PROYECTO FINAL DE CICLO
TÉCNICO SUPERIOR EN
AUTOMOCIÓN
(coche de carreras de principio a fin (Seat Leon TCR))
Autor-es: David Carballido de Paz
DNI: 53826449D
Profesor-coordinador: Manuel Gallego
Modalidad del proyecto: A, B o C
Curso: 2021-2022
ÍNDICE
RESUMEN Y ABSTRACT 1
OBJETIVOS 2
CARROCERÍA 3
- Jaula de seguridad 3
- Kit de carrocería 4
MOTOR 7
-Características 7
-Lubricantes y refrigerantes 8
-Caja de cambios 9
TREN DE SUSPENSIÓN 11
-Tren delantero 11
-Tren trasero 12
-Frenos 12
-Llantas 14
ELECTRÓNICA 15
-Centralita 15
-Pantalla 16
-Adquisición de datos 17
ELEMENTOS DE SEGURIDAD 19
CONCLUSIÓN Y EVALUACIÓN PROPIA 21
BIBLIOGRAFÍA 22
RESUMEN Y ABSTRACT
Este proyecto trata sobre un coche de carreras, en concreto el “seat león tcr”. Un
coche de fabricación española que corre a nivel europeo y mundial.
Trataremos diversos apartados, como puede ser el sistema de suspensión montado
en este coche, la motorización, la preparación de carrocería, los líquidos necesarios
para mantener el vehículo en las mejores condiciones o la aerodinámica que porta y
cómo se adapta dependiendo del desafío al que se exponga.
Veremos que se trata de un coche de carreras enfocado en uno de calle, pero con
una preparación perfecta realizada por el fabricante y obteniendo mejores
resultados que algunos deportivos de calle.
This project is about a racing car, specifically the “seat león tcr”. A Spanish-made car
that runs at European and world level.
We will deal with various sections, such as the suspension system mounted on this
car, the engine, the widebody , the liquids necessary to keep the vehicle in the best
conditions or the aerodynamics that it carries and how it adapts depending on the
challenge to which it is faced.
We will see that it's a racing car focused on a street car, but with the perfect
preparation by the manufacturer and obtaining better results than some street sports
cars.
1
OBJETIVOS
- Explicar las diferencias de este vehículo en su versión de calle y su versión
de circuito.
- Nombrar las homologaciones FIA para conseguir que este turismo pueda ser
un coche de carreras.
- Demostrar las mejoras generales necesarias para crear un coche de
competición, a través del vehículo seleccionado.
- Dar a conocer los reglamentos de seguridad que tanto el coche como el piloto
deben de cumplir para mantener la seguridad en cualquier imprevisto en
carrera.
- Explicar las pautas a seguir en la creación de estos vehículos para poder
competir con otras marcas en igualdad de condiciones.
2
CARROCERÍA
La carrocería de este vehículo de competición está basada en un coche de calle, en
concreto , el “Seat León cupra 300”.
Se trata de un vehículo de 5 puertas, convertido en coche de carreras, con una
estética deportiva de serie, la versión de competición consigue desarrollar aún una
forma más agresiva , y más deportiva, jugando mucho con los ángulos rectos en
zonas como el morro y el culo del coche.
Toda esta estética no es solo para hacer un coche más bonito, si no para
aprovechar la aerodinámica, mejorando el paso por curva y la velocidad punta.
Nos encontramos frente a un vehículo con un peso de tan solo 1150 Kg, un peso
bastante reducido para el tipo de vehículo que es y la cantidad de piezas de alto
rendimiento e innovaciones tecnológicas. Como pueden ser los “air jacks”, un
sistema para levantar el vehículo introduciendo aire comprimido por la red interna
del vehículo.
En esta carrocería compartida con la versión de calle podemos encontrar mejoras
que lo convierten en un vehículo de competición.
- Jaula de seguridad
Esta es una mejora realizada en el chasis del vehículo para mejorar la
seguridad del piloto.
Se trata de un arco de seguridad de 10 puntos de
anclaje al chasis, esto quiere decir que utiliza 10
apoyos en la carrocería del vehículo y lo hace por
pares, es decir, 2 anclajes en las copelas delanteras, 2
en los pilares A a la altura de la luna, 2 en la unión de
los pilares A con la parte inferior del chasis, 2 en el
pilar B y por último, 2 en las copelas traseras.1
1
Imágen de AST Roll Cages
3
Pero con esa estructura no sería suficientemente rígido como para soportar
golpes o incluso vueltas de campana, por eso se le agregan puntos de
refuerzo en manera de triángulos, ya que, es un forma bastante resistente.
Se añaden dos “ X ” en las puertas, para soportar golpes laterales, también
se añaden dos “ X ” más en el arco que nos encontramos detrás del respaldo
del asiento y otra entre las barras que van hacia las copelas traseras. Por
último se agrega una más en el techo para dar rigidez en caso de volcar el
vehículo.
Esta estructura está formada por tubos de inox huecos, soldados entre sí,
formando triángulos para fortalecer la jaula. Podría hablarse incluso de chasis
tubular, pero este vehículo no está compuesto de esta manera ya que solo se
monta una estructura unida al chasis, que además le agrega bastante rigidez,
evitando retorcimientos del chasis en curvas rápidas.
- Kit de carrocería
Como se puede observar, salta a la vista que no se
trata de un vehículo habitual que puedas encontrarte
andando por la calle, si no, un vehículo que salta a la
vista por sus formas muy cuadradas, como son las
aletas, o ese enorme alerón que nos encontramos al final del coche. 2
Empezando en el frente observamos el parachoques, bastante cuadrado a
comparar con la versión de calle, dejando un buen hueco en el medio del
mismo para canalizar mejor el aire al radiador, y a los
laterales de este hueco nos encontramos dos círculos
por los que se redirige el aire del morro del coche
hacia los discos de freno; facilitando su enfriamiento y
poder someterlos a mayor rendimiento. Este
parachoques está expresamente desarrollado por la marca para adaptarse al
ancho de las aletas.
2
Imagen de Centímetros Cúbicos
4
El capo es similar al montado en el vehículo para calle, a diferencia de la gran
entrada de aire que nos podemos encontrar en el frente del capo, utilizada
para hacer llegar el aire al intercooler, que en este vehículo se encuentra
ubicado en la parte superior del motor.3
Siguiendo por los laterales nos encontramos unas aletas bastante llamativas
debido al uso de formas geométricas, unas aletas que tienen su estudio
aerodinámico, pero que también hace que el coche tenga una imagen más
ancha y ayudando a mantener la rueda en el interior del vehículo después del
ensanche realizado para mejorar su estabilidad. También podemos observar
las aperturas que se realizan en la parte trasera de las mismas para jugar con
la aerodinámica y refrigerar neumáticos.
En la parte inferior del parachoques nos encontramos un difusor, realizado
por la marca y que luego se adoptó como pieza
obligatoria para todos los turismos que participan en
esta competición. Este difusor se puede modificar en
posición, para poder jugar con la carga aerodinámica y
con la dirección del aire, ya que, es el primer punto del
vehículo en recibirlo y la pieza clave para dirigirlo. Por la parte inferior del
mismo nos encontramos dos túneles utilizados para canalizar el aire y
conseguir que el coche se adhiera más al suelo, por lo tanto estos conductos
utilizan venturi para dicha misión.4
Las puertas deben de ser iguales que las de serie, las 5 puertas deben de ser
funcionales, y se pueden bloquear todas las ventanillas en el tope excepto la
del piloto, que debe de llevar todo el mecanismo de serie y debe poder subir
y bajar sin impedimentos.
Por la parte trasera del vehículo nos encontramos
anclado a la luneta trasera el alerón, los soportes de
anclaje deben de ser homologados. Este alerón
permite modificar su posición, a través de las pletinas
utilizadas para el anclaje de dicho elemento a los
3
Imagen de Motorpasión
4
Imágen de Km77
5
soportes que lo unen a la carrocería. Con este elemento podemos trabajar
mejor la carga aerodinámica y poder adaptarla a cada circuito en el que se
compita.5
Finalmente, la anchura total del vehículo respecto a la versión de calle es de
1950 mm, que es lo permitido por el reglamento de la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA). Esta versión es 134 mm más ancha
que la versión de calle, suponiendo esto que el coche es ensanchado 67 mm
por cada lateral. En total tenemos un coche un 7% más ancho, favoreciendo
la estabilidad del vehículo debido a la mejora del ancho de vía, junto con un
mejor reparto de frenos.
6
MOTOR
Los motores de los coches que compiten dentro de esta categoría tienen que
cumplir unos requisitos para conseguir que la competición sea lo más igualada
posible.
-Características
El Seat León tcr monta un motor de serie, semejante al motor del “Cupra
300”, es decir, un motor de 4 cilindros, 2000
centímetros cúbicos, con inyección directa y
propulsado mediante un turbocompresor.6
La versión de calle cuenta con 300 caballos y 380 Nm
de par, sin embargo, esta versión más radical y con
una preparación radical pero dentro de los márgenes del reglamento, nos
encontramos con 350 caballos y 420 Nm de par.
Para alcanzar los datos de esta versión se mejora el turbo, pero no se monta
un turbo preparado para correr ni específico para este coche, si no que, se
debe montar un turbo que se fabrique en grandes series, así es posible evitar
los inventos y modificaciones para conseguir prestaciones, y poder igualar
todos los coches .Sin embargo, el resto del motor al completo lleva todas las
piezas de serie, culata, biela, pistones….
También se modifica la línea de escape, ya que, los silenciadores,
cortafuegos y catalizadores son muy restrictivos y
restan mucha potencia al motor. Por lo tanto se
opta por montar un catalizador deportivo de 200
celdas y un cortafuegos, para evitar llamas
descontroladas debidas a la compresión del motor
y las ajustadas electrónicas que se montan.7
En este motor se monta un cárter tabicado, esto consiste en montar una serie
de chapas en el cárter, con perforaciones o trampillas para que circule el
6
Imágen de tuningblog
7
Imágen de revistacar
7
aceite, y creando algún sistema para tener la bomba de aceite siempre
empujando aceite, ya que, debido a las curvas puede llegar a faltar aceite y
gripar el motor. Otra de las ventajas por la que se opta montar este tipo de
cárter es debido a que mejora la refrigeración del aceite, esto se produce
debido al tiempo que tarda en pasar por las trampillas y perforaciones le da
tiempo a enfriar mejor.
En el tema del depósito, se cambia el de serie por un depósito reforzado, con
una capacidad de 100 litros, este depósito también previene los riesgos de
incendio por fugas de gasolina. El sistema de gasolina es modificado, se
monta una prebomba, encargada de mandar gasolina del depósito a una
nodriza, que es un acumulador de gasolina externo al tanque que contiene 2
litros máximo y evita que el motor se descebe en curvas peraltadas. Después
de esta nodriza nos encontramos la bomba que se encarga de enviar la
gasolina al motor. Este coche también incorpora una toma rápida para extraer
gasolina y competir con el depósito al nivel justo para no añadirle lastre al
vehículo.
Un dato importante que marca la diferencia respecto a versión de calle, es la
posición del motor, el reglamento especifica que respecto al centro del
diferencial se puede modificar la posición del motor en 20 mm hacia arriba,
abajo, adelante y atrás. Lo más normal es mover la posición hacia abajo y
hacia atrás, para enviar el peso cerca del suelo ganando estabilidad, y hacia
atrás para centrar el peso.
-Lubricantes y refrigerantes
El tema de la lubricación tanto en competición como uso de calle es muy
importante, mantener el motor y los componentes que se exponen a un
rozamiento de manera continuada ayuda a la longevidad de los mismos.
En competición los motores, las cajas de cambios, los frenos…. Trabajan a
muy altas vueltas y temperaturas, para ello se va a utilizar lubricantes
sintéticos.
8
El aceite de motor se mezcla con aditivos para conseguir
mejorar sus propiedades y hacerlo sintético, el “Seat León
Tcr” utiliza dos tipos de aceite con distintas gamas de
temperatura, 5w30 0 10w60, ambos mezclados con
muchos aditivos o modificadores de fricción. Este aceite
consigue aguantar altas temperaturas y evitan que se
degrade el aceite8
El aceite de la caja de cambios o valvulina, que también debe lubricar el
diferencial, que se encuentra dentro de la caja debido a que es un vehículo
de tracción delantera. Se monta un aceite con una viscosidad de 85w140,
que se caracteriza también por su gran contenido de azufre. Como se puede
apreciar, a diferencia del aceite de motor su viscosidad es más alta, esto se
debe al gran rozamiento que se genera entre los piñones de la caja, con esta
gama de aceite conseguimos crear una película lo suficientemente grande
como para evitar fricciones no deseadas, y menos a altas revoluciones como
giran estos piñones. Se busca que la caja de cambios pueda trabajar en un
régimen de 5000 a 8000 revoluciones por minuto.
El líquido refrigerante, utilizado para enfriar el motor, necesita líquidos que
absorban el calor sin generar más, es decir, ninguno de los productos utiliza
agua, en una parte no se utiliza por su fácil evaporación, por su poder
corrosivo y por el calor que es capaz de generar en el proceso de ceder calor
del motor al agua.Se utilizan productos sintéticos, como en el resto de
líquidos, y se les añade productos anti cavitaciones. La cavitación es la
formación y explosión descontrolada de burbujas de vapor.
-Caja de cambios
El “Seat León Cupra” incorpora una caja de cambios automática denominada
DSG (Transmisión de cambio directo), con un sistema de doble embrague de
accionamiento automático o semiautomático y controlada de manera
electrónica.
8
Imágen de motul
9
En los primeros prototipos del “León tcr” se incorporó esta caja. Dio muy
buenos resultados en las subidas de marcha, un cambio rapidísimo en el que
casi no se aprecia la diferencia de revoluciones entre marchas. Pero a la hora
de comprobar las reducciones de marchas, no tuvo el mismo resultado,
debido a que no se podía modificar la centralita de la caja de cambios, se
volvió un cambio lento para las reducciones, que incluso a veces no daba
respuesta.
Se optó por montar una caja de cambios secuencial de carreras, con 6
velocidades, más ligera y flexible, sustituyendo la palanca de cambio por
levas en el volante. Estas cajas están
diseñadas con piñones rectos, para poder
subir y bajar marcha sin tener que pisar
embrague, el embrague solo se usaría para
sacar el vehículo en primera y para la marcha
atrás.9
El “Seat León tcr” ofrece la posibilidad de montar ambas cajas, a decisión del
piloto, pero también incrementando el valor si se decide montar la caja de
cambios de carreras.
Dentro de la caja de cambios nos encontramos con el diferencial, el
encargado de transmitir la potencia a las ruedas. Se monta un diferencial
autoblocante producido en gran serie, o se puede optar por montar un
diferencial autoblocante de rampas o discos, tarados a la medida y pre-carga
que especifica la FIA. En concreto el “Seat León tcr” se fabrica con
autoblocante de discos.
Los diferenciales de rampas se puede configurar la cantidad de bloqueo del
diferencial tanto en aceleración como en retención. Una menor cantidad de
discos hace que se genera menos fricción por lo tanto el diferencial tiene un
ajuste más abierto, cuanto más discos más bloquea el diferencial entregando
el par a la rueda con menos deslizamiento.
9
Imagen de Tuningblog.eu
10
TREN DE SUSPENSIÓN
El “Seat León tcr” monta un tren de suspensión muy elaborado, con muchas
diferencias con la versión de calle. Los anclajes al chasis deben ser de serie, debido
a condiciones en el reglamento.
-Tren delantero
En el tren delantero nos encontramos un sistema Mcpherson, formado por
trapecios de aluminio mecanizado, consiguiendo una pieza mucho más ligera.
Las manguetas están diseñadas en el mismo material y que permiten ajustar
la caída delantera. Nos encontramos también con unas barras estabilizadoras
regulables, pudiendo modificar su dureza a través del punto de anclaje a la
bieleta de suspensión, con 3 puntos de ajuste. También nos encontramos
infinidad de rotulas uniball, esto mejora mucho la respuesta de la suspensión,
genera un chasis más duro y evita roturas por excesos como pueden sufrir
las de serie.
La dirección asistida es eléctrica y trabaja sobre una cremallera de dirección
con axiales y bieletas de dirección formadas con rótulas uniball, que además
permiten el ajuste de la convergencia delantera.
En cuanto a las suspensiones montadas en el tren delantero, nos
encontramos con suspensiones de dos vías, esto quiere decir que permite
regular la extensión y compresión.
La compresión es la fuerza que ejerce el amortiguador para frenar la
oscilación del muelle. Ejerce una fuerza para frenar la
velocidad de la suspensión en compresión cuando ocurren
movimientos lentos, normalmente cambios de peso (giro,
inclinación). Valores altos hacen que el coche sea más ágil de
reacciones, dando mejores sensaciones y precisión,
estabilidad en frenada pero también mayores temperaturas y
desgaste de neumáticos. Valores bajos hacen que el coche sea más
predecible pero, más lento de reacciones, tenga menos precisión y menos
11
estabilidad en frenada. También proporciona menores temperaturas y
desgaste de neumáticos10
La extensión o rebote, es la fuerza que ejerce el amortiguador para frenar la
velocidad de la suspensión al extenderse, cuando ocurren movimientos
lentos, normalmente en cambios de peso del coche. Valores altos, hacen que
el coche sea más estable en aceleración y en cambios de dirección rápidos
como chicanes. Valores bajos eliminan el subviraje en aceleración pero
también hacen que el coche sea más perezoso al cambiar de dirección.
También existen la extensión y compresión rápida como otro ajuste de
amortiguación, en este caso este vehículo no los incorpora, ni es posible
incorporarlos por reglamento, ya que, supondría una mejora de suspensión.
-Tren trasero
En el tren trasero nos encontramos la suspensión multibrazo, acompañada de
un muelle y un amortiguador. El punto de apoyo de la mangueta trasera es
completamente rígido, por lo tanto no se puede modificar con tanta facilidad
como en el eje delantero. Se permite incorporar un juego de calas para
modificar la caída y la convergencia en el eje trasero, reguladas por el
reglamento para mantener un alineado parecido entre todos los vehículos de
la categoría.
-Frenos
11
Cuando hablamos de la frenada de este vehículo es algo a destacar entre
todo lo demás, nos encontramos con pinzas de 6 pistones de la marca AP
Racing, el reglamento obliga a que las pinzas sean de
aleación de aluminio. Acompañando a las pinzas nos
encontramos unos discos de freno de 378 mm
ventilados, rayados y flotantes, esto último quiere decir
que el disco tiene un leve desplazamiento para evitar
deformaciones a altas temperaturas. También se incluye un acoplamiento
10
Imágen de mercadoracing
11
Imágen de revistacar
12
para incorporar un tubo que coja aire del frente, exactamente de las tomas en
el parachoques, para refrigerar los discos y así mejorar las prestaciones.12
En el eje trasero nos encontramos con pinzas de 2 pistones, de la misma
marca que las delanteras pero esta vez montadas con discos de 272 mm
ventilados.
Para accionar ambas pinzas se monta un sistema de doble bomba de freno,
es decir, una bomba para el eje delantero y otra para el trasero. Este coche
trabaja sin servofreno, por lo tanto su frenada es más directa y mucho más
fuerte. Esto ayuda al piloto a sentir la frenada , y a poder trabajar con los dos
pies a la vez, utilizando el pie izquierdo para frenar , ya que no es necesario
embragar.
Se incorpora un regulador de frenada, esto permite ajustar la fuerza de
frenado de cada eje y también permite distribuir la fuerza en
los dos ejes, pudiendo hacer que el coche tenga más
frenada delante o más detrás. Un gran avance, debido a
que muchas veces por las condiciones de la pista, el tiempo
que lleva sometido a esfuerzos el vehículo… La frenada
empieza a dejar de ser efectiva, bloquear ruedas o irte largo en las curvas,
por lo tanto con este sistema puedes ajustar para que el coche siga
respondiendo lo mejor posible en cada situación.
Lo más importante y que sin ello estos sistemas no funcionan es el líquido de
frenos. Consiste en un aceite hidráulico que llena un circuito cerrado desde
las bombas hasta las pinzas, y ejerciendo una dureza cuando pisamos el
pedal que se transmite a las pinzas. Pero este líquido, en concreto, para este
vehículo de competición tiene que cumplir ciertos requisitos. Uno de ellos y el
más importante es el punto de ebullición, el líquido utilizado por el león tcr
aguanta más de 300ºC. Si estos líquidos no aguantan estas temperaturas se
pueden formar burbujas de aire en el circuito, ablandar el pedal, perder fuerza
de frenada en las pinzas y que el piloto pierda el tacto del freno, pudiendo
ocasionar una colisión debido a no poder detener el vehículo.
12
Imagen de Rodiauto sport
13
-Llantas
Se tratan de unas llantas creadas entre ambos fabricantes españoles, seat y
braid. Se crean unas llantas para cumplir el
reglamento de tcr, es decir, llantas en 18” con un peso
superior a 11 kg y sin ser forjadas.13
Sobre estas llantas se montan unos neumáticos slick
en medida 240/40R/18 de michelin, teniendo
posibilidad de distintos compuestos para adaptarse a los circuitos, desde
blando hasta duro y sin dejarse el compuesto de lluvia.
13
Imágen de Autopista
14
ELECTRÓNICA
Estos vehículos incorporan muchas novedades tecnológicas y avances, que hacen
que las carreras de turismos actuales se diferencien mucho.
-Centralita
La centralita es la encargada de hacer funcionar el motor adecuadamente, en
la versión de calle también se encarga de más cosas, como puede ser los
sistemas de anticontaminación, regular los consumos del coche dependiendo
del modo de conducción seleccionado …
En este vehículo de carreras se busca el rendimiento y las máximas
prestaciones, por lo tanto, se sustituye la centralita por una reprogramable.
Esto quiere decir que se puede modificar todos los parámetros de la misma, a
diferencia de la versión de calle, que deja modificar los parámetros muy poco.
Se monta una centralita “simos” fabricada por continental. Esta permite
modificar el avance o retraso del encendido, el
soplado del turbo, ajustar la mezcla para hacerla
estequiométrica, regular el ralentí y también permite
establecer unos límites de seguridad para evitar
roturas de motor, estos límites pueden ser algunos
como bajar el corte del coche a revoluciones como 4000 cuando la
temperatura del refrigerante supera la deseada para trabajar, retrasar el salto
de chispa para evitar el picado de biela … Permitiendo cambiar por completo
el comportamiento y respuesta del motor.14
Estas centralitas también se montan para poder igualar todos los vehículos
que corren en la misma clase, es decir, hay vehículos
que tienen muy buen paso por curvas y otros que tienen
muy buena aceleración y velocidad punta, por lo tanto
para igualarlos se tocan en la centralitas igualando la
potencia para todos.15
14
Imágen de Cybercar
15
Imágen de Aem
15
Para tocar estos datos se trabaja sobre la Eeprom, esto es una memoria que
permite programar, borrar y reprogramar eléctricamente datos. Otra parte
importante de la centralita es la Prom, ya que contiene datos específicos del
vehículo en el que está instalada, y permite informar a la CPU de los
instrumentos que lleva instalado el vehículo. Esto nos permite recibir
información de elementos del vehículo de carreras , que se instalan
concretamente para la competición.
-Pantalla
Este elemento puede parecer igual que los que se montan en los vehículos
de calle, donde vemos datos, podemos cambiar la música, poner el gps…
Pero no se trata de ese tipo de pantalla, se trata de un tipo de pantalla que se
instala en el sitio del cuadro de instrumentos, y se configura los elementos
que dan los datos necesarios para el piloto, revoluciones, velocidad, marcha
en la que se encuentre, temperatura agua, temperatura aceite, presión
gasolina y también transmite mensajes de alerta para las configuraciones de
seguridad que se pueden instalar en la centralita y así poder tener al piloto
siempre informado del estado del vehículo y de lo que necesita en todo
momento.
Se montan pantallas Aim, ya que, son las más avanzadas del mercado,
permitiendote conectarlas a través de canbus,
tienen conectividad con muchos instrumentos como
el gps, que te ofrece la trazada que estás haciendo
y la diferencia de tiempo por sectores que vas
haciendo entre vueltas, o la luz que te indica el
cambio de marcha, todo eso juntos con un montón de configuraciones para
las pantallas , ya que, tiene hasta 4 canales en los que trabajar y poder recibir
información diferente con tan solo pulsar un botón.16
Se consigue juntar toda la información que pueden dar las 2 pantallas de
serie en 1 que además es capaz incluso de ofrecer más información y
sobretodo la información necesaria para poder competir con un vehículo, ya
16
Imágen de Aim
16
que, información como la calefacción, la emisora de radio o las indicaciones
del gps no son relativas a la hora de competir. También posee un brillo de
pantalla y color que evita perder visibilidad con reflejos del sol o evitar el
cansancio de los ojos al correr de noche, este instrumento permite extraer
datos de la misma y poder analizarlos tanto del comportamiento del vehículo
como del piloto.
-Adquisición de datos
La adquisición de datos, que mucha gente conoce como telemetría, que no
es lo mismo, consiste en extraer datos del comportamiento del coche y el
piloto una vez el coche está en el box. Para ello hay que conectarse con un
ordenador y extraer la información a un software que lo traduzca y te de la
información que se quiere examinar.
Sin embargo, la telemetría consiste en la obtención de datos del
comportamiento del coche en el momento exacto, es decir, como se ha
trazado la curva, como se ha frenado, si ha perdido
tracción el vehículo en algún punto, cuanto se ha
comprimido la suspensión en la curva… Todo ello al
instante de suceder, por lo tanto se podría informar
al piloto a través de la radio y podría mejorar su
conducción. Pero la telemetría está prohibida en esta competición debido al
alto coste de poseerla y los pocos equipos que podrían trabajar con ella, para
dar una solución a este problema se incorporó la adquisición de datos , no tan
costosa pero casi igual de efectiva.1718
Para poder tener estos datos se necesita un
dispositivo para recogerlos y de donde se puedan
sacar, esta pieza se llama datalogger y es como una
centralita, pero con distintos datos recogidos, también
se monta de la marca Aim.
17
Imágen de 8000 vueltas
18
Imágen de Aim
17
La información para la adquisición de datos sigue un esquema, los sensores
instalados por el vehículo transmiten información a la centralita del vehículo,
de la centralita se envía a la pantalla o “Dash” y de ahí se dirige al datalogger,
una vez almacenados por este se puede conectar el ordenador y extraer los
datos para examinar.
Los sensores más comunes para la adquisición de datos son; los sensores de
abs para leer las frenadas ,las pérdidas de tracción por rueda y el sobreviraje
o subviraje, el sensor de la mariposa de admisión, que nos dice el porcentaje
de aceleración que se está aplicando cada momento, gps para poder
examinar las trazadas y comparar las diversas vueltas, sensor de giro de
volante y el sensor de la palanca de cambios, que es el mismo que da
información a la pantalla para indicar en qué marcha se encuentra el vehículo
en cada momento.
18
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Dentro del reglamento FIA para coches de carrera, hay una serie de elementos
obligatorios en cualquier vehículo de competición. Estos elementos son los de
seguridad, los que evitan que el piloto pueda salir herido en un accidente de
cualquier forma, tanto por el golpe, como por un incendio.
Uno de estos elementos son las barras antivuelco, se trataron como parte de la
carrocería pero también es un elemento de seguridad. Estas funcionan creando una
zona segura en la que se aloja el piloto ante algún impacto, además de ayudar a la
rigidez estructural del vehículo.
Los extintores también son un elemento muy importante en el vehículo, y es que
deben de haber mínimo dos extintores, uno de ellos de mano, es decir, que el piloto
pueda accionar manualmente, y otro anclado a la carrocería y conectado a un
sistema de tuberías para poder llevar la extinción a tres puntos claves del vehículo.
Por reglamento se obliga a tener aspersores de extinción apuntando al motor, al
piloto y al depósito de combustible. Toda esta extinción se acciona automáticamente
tras accionar un botón de un módulo encargado de distribuirla.
El elemento esencial es el asiento, ya que, es donde el piloto va a ir dirigiendo el
vehículo. Estos asientos deben de cumplir una normativa
debido a que la tela que lo compone debe de ser
ignífuga para evitar la propagación del fuego en caso de
que se ocasione. También deben de cumplir reglamentos
estructurales que aseguren que ante un golpe el piloto
no se va a sentir afectado, ya que, son asientos donde la
posición de conducción es encajado dentro del mismo, así se evita golpes en la
cabeza en caso de volcar y verse afectado ante golpes laterales, sumandole rigidez
a las barras antivuelco.19
El piloto también tiene que estar dotado de una ropa especial,
ignífuga, que está compuesta por mallas, camiseta interior,
sotocasco, mono y guantes, todo esto ignífugo. Es importante
también que se utilice casco y hans, este último elemento se
19
Imágen de revistacar
19
compone por un collarín, anclado al casco y por el que
pasan los arneses, así evitando que el piloto se despegue
del asiento en un golpe y que no sufra un latigazo cervical.20
Los cortacorrientes son elementos que incorpora el vehículo
de carreras de fábrica, se trata de un interruptor que cuando
accionas deja que la corriente se distribuye por el vehículo, pero
cuando desactivas se quita la corriente, así se evitan chispas
que puedan provocar incendios al entrar en contacto con la
gasolina. Se obliga a poder desconectar este dispositivo desde el exterior del
vehículo a través de un tirador, para que en caso de que el piloto se encuentre
inconsciente, se pueda desactivar y evitar daños mayores.21
Se sustituyen los cinturones tradicionales por arneses de 6 puntos, esto quiere decir
que tiene 6 anclajes al vehículo, dos a las barras antivuelco y que cruzan a través
del asiento y sujetan por encima de los hombros, dos laterales, sujetas al chasis
donde iría el cinturón convencional y que sujetan al piloto por la cadera, por último
tenemos dos puntos más debajo del asiento y que están sujetos a la hebilla
encargada de unir los 6 puntos en uno además de tener un sistema fácil de soltar
para liberar al piloto rápido.
Por último tenemos los cierres de capó y maletero, se sustituye la cerradura habitual
del capó con su tirador en el habitáculo, por unos cierres que
anclan a la estructura frontal del vehículo y que trabajan de manera
parecida a un candado. Estos cierres facilitan su apertura,
aseguran su cierre y evitan impactos del capo con la luna delantera
debido a su apertura descontrolada.22
Todos estos elementos de seguridad, excepto los cierres de capó, tienen una
caducidad de hasta 5 años para garantizar la seguridad del piloto, y evitar el
desgaste de los elementos por los que están construidos pudiendo generar daños
mayores.
20
Imágen de Rodiauto
21
Imágen de Rallystore
22
Imágen de racing miller
20
CONCLUSIÓN Y EVALUACIÓN PROPIA
Finalmente nos encontramos ante un vehículo diseñado para competir, diseñado por
ingenieros de la marca española y que no se han dejado ningún detalle además de
tener que seguir un reglamento. Han obtenido un vehículo de calle compacto y
deportivo, el cual hemos nombrado poco debido a que el proyecto trataba de la
versión más radical del mismo, pero han conseguido adaptar un vehículo de calle a
la competición, consiguiendo un vehículo potente, con buenas prestaciones,
detallado del exterior al interior y muy competidor en la categoría en la que corre.
Además de estas cosas, se ha creado un vehículo adaptado a presupuestos,
ofreciendo miles de variantes pero todas ellas perfectas.
Ha sido un trabajo muy útil, que ha requerido mucha búsqueda de información, ya
que, muchos temas de competición no se nombran para evitar la competencia entre
marcas y por que muchas cosas siguen en fase de prueba, al no tener muchos
datos, ha exigido mayor esfuerzo para recopilar datos de gente que trabaja en este
mundo y que conoce estos coches un mínimo como para hacer este proyecto.
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BIBLIOGRAFÍA
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