CAMINOS - I

SEGUNDA UNIDAD

PARÁMETROS DE
DISEÑO
Ing. ALEJANDRO CUBAS
BECERRA
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Curvas de Transición
GENERALIDADES.
El alineamiento en planta de una via
esta formado por tramos rectos
enlazados con curvas (circulares
simples, compuestas, de transición)
En nuestro país, tradicionalmente se ha
utilizado tramos rectos unidos con arcos
circulares simples y compuestos. En
estos casos la curvatura pasa
bruscamente de cero en el tramo recto
a un valor constante 1/R en la curva,
generando esto incomodidad en los
pasajeros de los vehículos
 PARÁMETROS DE DISEÑO

La experiencia demuestra
que los conductores,
sobre todo aquellos que
circulan por el carril
exterior, por comodidad
tienden a cortar la curva
circular
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Para evitar lo anteriormente descrito y hacer que el desplazamiento de los
vehiculos en los tramos en curva sea mas cómoda y segura es que se utilizan
las curvas de transicion a la entrada y salida de las curvas circulares
 PARÁMETROS DE DISEÑO
POR QUE SE DEBE ESTUDIAR LAS CURVAS DE TRANSICIÓN
Dentro de este contexto, se parte del movimiento del vehículo en una
trayectoria recta y a medida que se acerca a una curva horizontal, se
presenta una aceleración de este vehículo hacia el centro, originando
una fuerza centrípeta, y su vez se presenta la fuerza centrifuga PT
originada por la velocidad del vehículo dentro de la curva, lo que hace O
que las personas o cosas que viajan en el vehículo sientan como se el
vehículo fuese a salir de la curva. Lo que hace que el conductor
muchas veces haga una maniobra de giro con mayor fuerza.

Esto hace también que muchas veces el conductor, a fin

PC
de tener mayor holgura en el giro invada el carril
adyacente que en el caso de ser una vía bidireccional,
invada el carril de giro contrario, lo que podría originar un
accidente, debido a que disminuye la distancia de
visibilidad de parada.
PARÁMETROS DE DISEÑO

Tramo Recto

Curva Circular

Curva de Transición
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Movimiento de un vehículo en una Trayectoria Curva.
La aclaración centrípeta, es directamente proporcional al cuadrado de la Velocidad e
inversamente proporcional al Radio de la Curva Circular. V2
ac =
R
Al ingresar a una curva circular, se tiene una cambio brusco tanto al entrar como al salir
de la curva, en cambio al tener una curva de transición permite que se tenga una
transición de la aceleración centrípeta y una transición en la curva.
Par conseguir la transición adecuada, en la curva de transición,
el radio debe de disminuir a medida que avanza en la longitud
de la curva.
La espiral de Euler, también conocida como Clotoide o espiral
de Cornu, tiene precisamente esta propiedad.
Siendo su ecuación es:
R L = A2
Donde A es una constante
 PARÁMETROS DE DISEÑO
302.05 Curvas de Transición Fuente: DG-2018 (Pág. 138)

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades
en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo (correspondiente
a los tramos en tangente), a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño, con una longitud en la que
se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transición.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
302.05.02 Tipo de Curva de Transición
Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de transición cuyas ventajas
son:
• El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el
usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida que el
vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y
sin abandonar el eje de su carril.
• La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede
controlarse graduando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los
ocupantes del vehículo.
• El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la
pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura.
• La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,
mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

R L = A2 ......(*)

Dónde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera.
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =Ꝏ) y el punto de radio R.
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
En el punto de origen, cuando L = 0, R = Ꝏ, y a su vez, cuando L = Ꝏ, R = 0
Por otro lado:
L2 L
Radianes (rad) = = 0.5
2A2 R
L
Grados centesimales (g) = 31.831
R
1 rad = 63.662𝑔
 PARÁMETROS DE DISEÑO
302.05.03 Determinación del Parámetro para una Curva de Transición
Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a una clotoide calculada
para distribuir la aceleración transversal no compensada, a una tasa J compatible con la
seguridad y comodidad, se emplea la siguiente fórmula.

2
VR V
Amín = −1.27 p
46.656 J R
Dónde:
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio de curvatura (m)
J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3 )
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09.
Tabla 302.09 Fuente: DG-2018 (Pág. 139)
Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo

Nota: Sólo se utilizarán los valores de Jmáx en casos debidamente justificados.

302.05.04 Determinación de la longitud de la curva de transición
Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la siguiente
fórmula: Dónde:
V : (km/h)
V V 2
R : (m)
Lmin = − 1.27 p
46.656 J R J : m / s³
p :%
 PARÁMETROS DE DISEÑO
En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de transición (L).
Tabla 302.10 Fuente: DG-2018 (Pág. 140)
Longitud mínima de curva de transición
 PARÁMETROS DE DISEÑO

Nota: En ningún
caso se adoptarán
longitudes de
transición
menores a 30 m.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
302.05.05 Elementos y Características de la Curva de Transición Fuente: DG-2018 (Pág. 142)

Las Figuras 302.08 y 302.09,

ilustran los elementos y las
características generales de
la curva de transición:
A2 =RL
L
tp = 28.648
R
L
tp = 31.831
R
PARÁMETROS DE DISEÑO
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Figura 302.09
Características Generales de la Clotoide
a) Relaciones Geométricas Fundamentales
 PARÁMETROS DE DISEÑO
b) Familia de Clotoides Magnitudes Según Parámetro

Dónde: R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar

d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de
la bisectriz del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posición del centro de la curva circular desplazada.
ΔR (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal
a la alineación considerada, que pasa por el centro de la circunferencia
desplazada de radio R.
 PARÁMETROS DE DISEÑO

Xp; Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva circular
enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas a la
alineación considerada y a la normal a ésta en el punto "O", que define el
origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al
sistema anteriormente descrito.
tp : Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el
punto P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide
respecto a la alineación.
w : Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.
OV (m) : Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la
alineación considerada.
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Ecuaciones Cartesianas
De la Figura 302.09: dx = dL cos(dt) dy = dL sen(dt)
dL
A su vez: R= y t= L
dt 2R
Mediante algunos reemplazos:
‫ݐ݀ܣ‬
dL =
2t
Sustituyendo en dx; dy se llega a las integrales de Fresnel:
Quedando en definitiva X e Y expresados como desarrollos en serie
t2 t4 t6 Los valores de X e Y se obtienen de
X = A 2t t − + − + …….. tablas o mediante programas de
10 216 9360
computación.
t t3 t5 t7 Para los valores menores de t < 0.5
Y = A 2t − + − + ……. radianes (28.648°), se recomienda
3 42 1320 758000
evaluar los tres primeros términos de las
series.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Transición Espiral – Circular – Espiral, Simétrica
La curva más usada en el diseño de
carreteras, es la Espiral – Circular –
Espiral, Simétrica. Curva de Transición

En esta clase de curvas, la curva circular PT

original, es desplazada hacia el centro
de la curva, para hacer espacio para una C
espiral de entrada y una de salida, las C' Curva Circular Desplazada

dos de la misma longitud (simétrica) Curva Circular Original

R
En el caso del diseño de Curva de Transición

líneas férreas, las espirales

son obligatoria, a fin de evitar ?

descarrilamientos. X
PC V
 PARÁMETROS DE DISEÑO
CURVA ESPIRAL - ESPIRAL
Este tipo de curvas se presentan principalmente cuando su deflexión es pequeña,
normalmente por debajo de los 30°
Muchas veces es preferible utilizar la
curva Espiral – Espiral, por muchas varias,
como:
1. Simplifica los cálculos, debido a que
no existe curva circular.
2. Se reduce los trabajos de
localización en el terreno, Replanteo.
3. Facilita un mejor control de cierre en
el campo.
4. Permite una mayor flexibilización de
los cálculos.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
ECUACIONES PARA LA SOLUCIÓN DE CURVAS ESPIRAL - ESPIRAL
∆
θe= θe en grados Ee Cos θe
2 Le = θe en grados
F1
∆π
θe= θe en radianes
360 θe θe
3
F1 = − θe en radianes
Le = 2 Rc θe θe en radianes 3 42

Yc θ2 θ4
Ee = θe en grados Xe = Le 1− + θe en grados
Cos θe 10 216

Te = Xc + Ee Sen θe θe en grados θ θ3 θ5 θe en grados

Ye = Le − +
3 42 1320
Le
Rc = θe en radianes
2θe
PARÁMETROS DE DISEÑO
PARÁMETROS DE DISEÑO
PARÁMETROS DE DISEÑO
PARÁMETROS DE DISEÑO