10


INYECCIÓN

1910 JTD
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040 TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES

1910 JTD

2
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES
1910 JTD

Índice del grupo inferior

-INDICE GRAFICO DEL GRUPO INFERIOR

-CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

-CONSTITUCION

Índice del conjunto

Comp. Descripción. Validez.

1040A . TANQUE DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES 1910- JTD

INDICE GRAFICO DEL GRUPO INFERIOR

1910 JTD

3
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040 TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES

1910 JTD

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
1910 JTD

Este sistema de combustible a inyección utiliza una presión de inyección elevada controlada electrónicamen-
te y una modalidad de gasto de combustible llamada INYECCION PILOTO que es controlada electrónicamen-
te desde la central electrónica de inyección a traves de un electroinyector.
Por el contrario es controlada por la bomba de inyección como por los motores a inyección directa ya mencio-
nados el valor de presión representa el parámetro fundamental para la optimización del consumo de combus-
tible y de los gases de descarga. La inyección del piloto hace posible un precalentamiento de la cámara de
combustión en modo tal de evitar el pico de presión causado por una rápida combustión garantizando un fun-
cionamiento mas regular.
La relación de la presión de inyección es posible gracias a las características constructivas del sistema que
esta dotado de bomba de presión, y Electroinyectores separados. Ambos accionados desde una central. De
este modo la presión de inyección es independiente de la velocidad de rotación del motor.

Las principales características del sistema de alimentación de combustible son:

-Presión de inyección elevada ( hasta 1350 bar)
-Presión de inyección modulable (de 150 a 13540 bar) en cada condición de trabajo del motor
-Introducción de carburante hasta 100 mm3 / ciclo en un régimen comprendido entre los 100 y los 6000 giros
por minuto
-Una presión del comando de inyección ya sea como anticipo que como duración
-Una inyección piloto anterior al PMS puesta en función del numero de giros y de la carga del motor que per-
mite reducir la derivación de la presión en la cámara de combustión con una disminución del nivel de ruido.

4
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES
1910 JTD

1910 JTD

CONSTITUCION
1910 JTD

El aparato de alimentación del combustible esta subdividido en circuitos de baja presión y circuito de lata pre-
sión.
El circuito de baja presion se constituye de :
-Una electrobomba auxiliar inmersa en el tanque
-El filtro de combustible
-El tubo recolector del retorno del combustible
-Conductos de unión

El circuito de alta presión esta constituido por:

-La bomba de presión
-El tubo de recolector de combustible único.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 1060 ALIMENTACION E INYECCION DIESEL

Los conductos de Unión descripciones y funcionamientos.

5
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES
1910 JTD

1- Tanque de combustible 11- Conductos de Electroinyectores al tubo Colector

2- Complejo bomba inmersa completa de comando de retorno del combustible
indicador de nivel 12 - Colector de retorno de combustible
3- Tubo de ingreso de combustible 13- Regulador de presión Descripciones y funciona-
4- Conductor de reflujo miento 1060 alimentación a inyección diesel
5- Elemento filtrante del filtro de combustible 14 - Sensor de temperatura de combustible,
6- Sensor de presencia de agua en el filtro de com- Descripciones y funcionamiento 1060 alimentación a
bustible inyección diesel
7- Bomba de presión descripciones y funcionamiento 15 - Sensor de presión de combustible. Descripciones
1060 alimentación a inyección diesel y funcionamiento 1060 alimentación a inyección die-
8- Conductos de alta presión sel
9- Tubo Colector de combustible único, descripciones 16- Calentador de combustible. Descripciones y fun-
y funcionamientos 1060 alimentación a inyección die- cionamiento 1044 Bomba/ s y dispositivos del circuito
sel de alimentación
10- Electroinyectores Descripciones y funcionamien- 17 - Interruptor inercial
tos 1060 alimentación a inyección diesel

6
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES
1910 JTD

1910 JTD

1040-TANQUE DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES

1910 JTD

DESCRIPCION DE COMPONENTES

CONJUNTO DE LA BOMBA INMERSA COMPLETA DE COMANDO INDICADOR DE

NIVEL.

1910 JTD
La electrobomba de combustible se encuentra ensamblada en un único complejo al medidor de nivel y al filtro
de combustible, por lo tanto los componentes no son sustituibles en forma individual.

7
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040 TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES

1910 JTD

ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE

1910 JTD
La electrobomba de combustible consta de un motor eléctrico a imanes permanente (1) que comanda el rotor
de la bomba (2) y de una tapa de soporte terminal (3) que contiene las uniones eléctricas e hidráulicas. El esta-
dio de la electrobomba es de tipo simple a flujo periférico con alta prestación en condiciones de baja tensión y
temperatura.

Las ventajas con respecto a ala electrobomba que funcionan den base al principio volumétrico son:

-peso reducido
-dimensiones limitadas

INTERRUPTOR INERCIAL

1910 JTD
El interruptor inercial esta montado en el habitáculo sobre el costado debajo de la plancha del lado derecho.
En caso de robo del vehículo se interrumpe la unión a masa de la electrobomba de combustible y en conse-
cuencia la alimentación del carburante a la bomba de inyección.

Una esfera de acero (1) montada en un receptáculo de forma cónica (2) se encuentra normalmente bloquea-
da a traves de la fuerza de atracción de un imán adyacente. Bajo cargas especificas de aceleración la esfera
se libera de la detención magnética y gradualmente se libera del soporte con un movimiento hacia arriba,
según la angulación del cono.
Sobre la esfera se sitúa un mecanismo de escape rápido (3) que forma el circuito eléctrico normalmente cerra-
do (N.C.)
Cuando el mecanismo es activado pro la esfera cambia posición, desde el circuito NC al circuito normalmente
abierto (N. A.) interrumpiendo el circuito de masa de la electrobomba de combustible.
El interruptor puede ser restaurado accionando un pulsador protegido por una cubierta flexible.

8
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES
1910 JTD

Nota: Después de una acción también de leve intensidad, si se advierte olor a combustible o se notan perdi-
das del tanque de alimentación, no reactivar o poner en funcionamiento el interruptor, pero encontrar primero
la perdida o falla y luego accionarlo., para evitar riesgos de incendio. Caso contrario si no se perciben perdi-
das el automóvil esta en condiciones de reiniciar la marcha, apretar el pulsador para activar la electrobomba.

9
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1040 TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CIRCUITOS TUBULARES

1910 JTD

10
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1044
BOMBA/S Y DISPOSITIVOS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

Índice de los Componentes

Comp. Descripción. Validez.
1044B. Filtros de combustible. 1910 JTD

1044 D . Dispositivo de calentamiento del combustible. 1910 JTD

INDICE GRAFICO DEL GRUPO INFERIOR

1910 JTD

11
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1044 BOMBA/S Y DISPOSITIVOS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION

1910 JTD

1910 JTD

1044 B- FILTRO DE COMBUSTIBLE

1910 JTD

DESCRIPCIÓN DE SUS COMPONENTES

FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro de combustible se encuentra ubicado en el interior del motor sobre la antiflama.

Es del tipo a cartucho con elemento filtrante (1) constituido por un conjunto de discos en hojas con una super-
ficie filtrante de 5300 cm. cuadrados y un grado de filtración de 4 + 5 U M. En la base del cartucho se encuen-
tra el indicador de agua en el filtro de combustible (2).

12
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1044
BOMBA/S Y DISPOSITIVOS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
1910 JTD

1910 JTD

1044 D -DISPOSITIVO DE CALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

1910 JTD

DESCRIPCIÓN DE SUS COMPONENTES

DISPOSITIVO DE CALENTAMIENTO DE COMBUSTIBLE

El filtro de combustible se encuentra munido de un dispositivo de calentamiento de combustible, (19 coman-

dado pro la central de inyección en función de la señal del sensor de temperatura de combustible (2) integra-
do en el mismo dispositivo de calentamiento.

13
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1044 BOMBA/S Y DISPOSITIVOS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION

1910 JTD

14
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

-CONSTITUCION

-DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

Índice del conjunto

Comp. Descripción. Validez.

1910 JTD

15
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR

1910 JTD

CONSTITUCION
ESTRUCTURA

1910 JTD 80 cv
COMPLEJO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE.
El aire aspirado es filtrado y l dirigido al turbocompresor a gas de descarga.
Desde aquí el aire aspirado es enviado a traves del cuerpo de tubo de admisión a la recamara de aspiración.

1)-Filtro de aire completo con sensor 4)-Tubo de admisión

2)-Debimetro 5)-Caja / recamada de aspiración
3)-Turbocompresor

16
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR
1910 JTD

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

CUERPO DEL TUBO DE ADMISION

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

1910 JTD 80 cv

Con el fin de limitar el movimiento del motor en la fase de apagado, fue introducido montada en la recamara
de aspiración, un tubo de admisión que tiene la función de cerrar el pasaje de aire a los cilindros.
En todas las otras condiciones de funcionamiento el complejo de admisión, permanece abierto.

1)-Tanque de Vacío 4)-Caja de admisión

2)-Electrovalvula 5)-Central de inyección
3)-Comando activador de la caja de admisión

FUNCIONAMIENTO

1910 JTD 80 cv

Con el motor apagado, la caja de admisión queda abierta cuando no hay depresión.
Con el motor en movimiento, la caja de admisión se abre cuando la electrovalvula, sin estar alimentada, cierra
el pasaje de al depresión hacia el comando neumático de la caja de admisión. Durante el funcionamiento del
motor en el tanque se acumula depresión.

Durante la fase de apagado del motor (cuando se gira la llave hacia la posición STOP) la central de inyección
mantiene todavía alimentado por cuatro o cinco segundos el relay de alimentación los mantiene activados y
simultáneamente pone a masa la electrovalvula, la que abriéndose, envía la depresión acumulada en el tan-
que de vacío, sobre el activador neumático que va a cerrar la caja de admisión interrumpiendo el flujo de aire
a los cilindros.

17
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR

1910 JTD

18
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

-CONSTITUCION

-DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

Índice del conjunto

Comp. Descripción. Validez.

1910 JTD

19
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR

1910 JTD

CONSTITUCION

ESTRUCTURA

1910 JTD 115 cv

COMPLEJO DE ALIMENTACION DE AIRE

El aire aspirado es filtrado y enviado al turbocompresor a gas de descarga.
Antes de llegar al motor el aire comprimido es refrigerado en la recamara de calor aire/aire.

1)-Filtro de aire completo con sensor 5)-Recámara de calor aire / aire INTERCOOLER
2)-Debimetro 6)-Tubo de admisión
3)-Cilindro corrugado 7)-Caja de aspiración
4)-Turbocompresor

20
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR
1910 JTD

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

TUBO DE ADMISION

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

1910 JTD 115 cv

Con el fin de limitar el movimiento del motor en la fase de apagado, fue introducido montada en la recamara
de aspiración, un tubo de admisión que tiene la función de cerrar el pasaje de aire a los cilindros.
En todas las otras condiciones de funcionamiento, el tubo de admisión permanece abierto.

1910 JTD 115 cv

1)-Tanque de vacío 4)-Tubo de admisión

2)-Electrovalvula 5)-Central de inyección
3)-Activador del comando del tubo de admisión

FUNCIONAMIENTO

1910 JTD 115 cv

Con el motor apagado, el tubo de admisión, permanece abierto cuando no hay depresión.
Con el motor en movimiento el tubo de admisión se abre cuando la electrovalvula, sin ser alimentada, cierra
el pasaje de la depresión hacia el activador neumático del tubo de admisión.
Durante el funcionamiento del motor en el tanque se acumula depresión.

En la fase de apagado del motor (cuando se gira ala llave hacia la posición STOP) la central de inyección man-
tiene todavía alimentado por cuatro o cinco segundo el relay de alimentación los mantiene activados y simul-
táneamente pone a masa la electrovalvula, la que abriéndose, envía la depresión acumulada en el tanque de
vacío, sobre el activador neumático que va a cerrar la caja de admisión interrumpiendo el flujo de aire a los
cilindros.

21
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1048 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE AIRE DEL MOTOR

1910 JTD

22
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

-CARACTERISTICAS

-FUNCIONAMIENTO

Índice de los Componentes

Comp. Descripción. Validez
1060 E Bomba de presión diesel y comando 1910 JTD
1060F Electroinyector y conductos 1910 JTD
1060G Control electrónico de la bomba de presión a inyección diesel 1910 JTD

INDICE GRAFICO DEL GRUPO INFERIOR

23
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

1910 JTD

CARACTERISTICAS

FUNCIÓN

1910 JTD
El comando de relay EDC - 15C7 es un sistema de inyección electrónica a alta presión para motores diesel
veloces y a inyección directa.
Las principales características son:

-Disponibilidad de presión de inyección elevada (1350 bar)

-Posibilidad de modular estas presiones entre 150 bar hasta el valor máximo de ejercicio de 1350 bar
independientemente de la velocidad de rotación y de la carga de motor.
-Capacidad de operar el motor bajo regímenes elevados ( hasta 6000 r.p.m.)
-Precisión del comando de inyección ( anticipo y duración de la inyección)
-Reducción de los consumos
-Reducción de las emisiones

Las principales funciones del sistema, son esencialmente las siguientes:

-Control de la temperatura de combustible

-Control de la temperatura del liquido refrigerante
-Control de la cantidad de combustible inyectado
-Control de régimen de mínima
-Corte de combustible en la fase de apagado ( CUT OFF)
-Control de equilibrio de los cilindros al mínimo
-Control antidentellado
-Control de los gases de descarga en aceleración
-Control de circulación continua de gas de descarga (E.G.R.)
-Control de limitación del conjunto de máxima
-Control de limitación del régimen de máxima
-Control de las bujías de calentamiento
-Control de entrada en función del climatizador ( si esta previsto)
-Control de la bomba de combustible auxiliar
-Control de la posición de los cilindros
-Control anticipada de la inyección principal y piloto
-Control del ciclo cerrado de la presión de inyección
-Control del equilibrio eléctrico
-Control de la presión de sobrealimentación.
-Autodiagnóstico
-Unión con la central Fiat Code (inmovilicert)

24
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1)-Electrobomba auxiliar de combustible 18)-Activador de control de presión de sobrealimenta-

2)-Central de precalentamiento de bujías ción
3)-Taquimetro 19)-Espía de presencia de agua en el filtro de com-
4)-Cuentavueltas bustible
5)-Espía de precalentamiento de las bujías 20)-CRUISE CONTROL ( si esta previsto)
6)-Espía de inyección 21)-Medidor de conducción de aire (Debimetro)
7)-Electrovalvula E.G.R. 22)-Sensor de fase
8)-Regulador de presión 23)-Potenciometro del acelerador
9)-Sensor de sobre-presión 24)-Interruptor del pedal de fricción
10)-Sensor de temperatura de combustible 25)-Interruptor del pedal de freno
11)-Sensor de presión de combustible 26)-Electrovalvula de control de presión de sobreali-
12)-Teleruteador mentación
13)-Central de inyección 27)-Válvula neumática sobre el tubo de admisión
14)-Electroinyectores 28)-Tubo de admisión
15)-Bujías de precalentamiento 29)-Tanque de vacío
16)-Sensores de cuentavuelta 30)-Electrovalvula de comando de la válvula neumáti-
17)-Sensor de temperatura de agua ca sobre el tubo de admisión.

25
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

FUNCIONAMIENTO
Lógicas de Funcionamiento
Generalidades
1910 JTD

El sistema comando de relays permite efectuar una pre-inyeccion ( inyección piloto) antes del P.M.S.
Con la ventaja de reducir la derivación de la presión en la cámara de acumulación, reduciendo el valor de rui-
dos de la combustión, típico de los motores a inyección directa.
La central controlas la cantidad de combustible inyectado, regulando la presión de líneas y los tiempos de
inyección.
Las informaciones que la central elabora para controlar la cantidad de combustible a inyectar son:
-Revoluciones del motor
-Temperatura del liquido refrigerante
-Presión de sobrealimentación
-Temperatura del aire
-Cantidad de aire aspirado
-Tensión de la batería
-Presión de gasoil
-Posición del acelerador

26
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1)-Electrobomba auxiliar de combustible 16)-Sensor de fase

2)-Electrovalvula de control de presión de sobreali- 17)-Sensor de vueltas (TACOMETRO)
mentación 18)-Taquimetro (Vía red CAN)
3)-Compresor de condicionado 19)-Batería
4)-Electrovalvula E.G.R.. 20)-FIAT CODE ( vía red CAN)
5)-Cuenta-vueltas (dirección de la red CAN ) 21)-Pinza de diagnostico de red CAN
6)-Electroventilador 22)-Regulador de presión
7)-Central de precalentamiento de bujías 23)-Electroinyectores
8)-Potenciometro del acelerador 24)-Bujías de precalentamiento
9)-Interruptor del pedal del freno / fricción 25)-Electrovalvula (sobre tubo de admisión)
10)-Sensor de la presión de combustible 26)-Espía de precalentamiento de bujías (vía red
11)-Medidor de conducción de aire (Debimetro) CAN)
12)-Sensor de temperatura del liquido refrigerante 27)-Espía de inyección (vía red CAN)
13)-Sensor de temperatura de combustible 28)-Espía de máxima de temperatura de agua (vía
14)-CRUISE CONTROL ( si esta previsto) (vía de la red CAN)
red CAN) 29)-Espía de presencia agua en el combustible (vía
15)-Sensor de sobreprecios red CAN)

27
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Autodiagnóstico

1910 JTD
El sistema de autodiagnostico de la central verifica las señales provenientes de los sensores confrontándolas
con los datos de los limites permitidos.

SEÑALES DE DESPERFECTOS DE CONDUCCIÓN

-Espía encendido durante cuatro segundos indica fase TEST

-Espía apagado de cuatro segundos no indica ninguna avería de los componentes que puedan alterar los valo-
res previstos por las normas de no contaminación.
-Espía encendido después de cuatro segundos indica averías.

SEÑALES DE DESPERFECTOS DURANTE FUNCIONAMIENTO

-Espía encendida indica una avería

-Espía apagada no indica ninguna avería de los componentes que pueden alterar los valores previstos por las
normas de no contaminación.

RECOVERY

La central define de cuando en cuando el tipo de recovery en función de los componentes de la avería. Los
parámetros de RECOVERY son manejados por los componentes que no se encuentran averiados.

Reconocimiento del FIAT CODE

1910 JTD
En el momento en que la central recibe las señales codificadas en "MAR" dialoga con el BODY COMPUTER
(función FIAT CODE) para obtener la aprobación de marcha.

28
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Control de Temperatura del Combustible

1910 JTD
La central con temperatura de combustible a 110 ª C detectada por el sensor de temperatura sobre el Colector
de giro continuo, comanda el regulador de presión a efectos de reducir la presión en líneas, (no modifica los
tiempos de inyección).

Control de Temperatura del Líquido Refrigerante

1910 JTD
Cuando la central de temperatura del liquido refrigerante registra un valor superior a 105 ª C
-Reduce la cantidad de combustible inyectado (reduce la potencia del motor)
-Comanda la electroventilador de enfriamiento
-Enciende el espía de temperatura del liquido refrigerante.

29
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control de la Cantidad del Combustible Inyectado

1910 JTD
En base a las señales provenientes de los sensores de los valores registrados, la central:
-Comanda el regulador de presión
-Variación del tiempo de inyección "piloto" hasta 3000 r.p.m.
-Variación del tiempo de inyección "principal".

Control Régimen de Mínima

1910 JTD
La central procesa las señales provenientes de los distintos sensores y regula la cantidad de combustible
inyectada:
-Comanda el regulador de presión.
-Varia los tiempos de inyección de los Electroinyectores.
-Dentro de ciertos limites, este régimen tiene en cuenta la tensión de la batería.

30
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Corte del Combustible en la Fase de Cut Off

1910 JTD
La central en fase de corte del pedal acelerador pone en movimiento las siguientes lógicas:
-Corte de alimentación a los Electroinyectores.
-Reactiva parcialmente la alimentación de los Electroinyectores antes de lograr el régimen de mínima
-Comanda el regulador de presión de combustible.

Control de Equilibrio de los Cilindros al Mínimo

1910 JTD
En base a las señales recibidas de los sensores, la central controla la regularidad del conjunto en el régimen
de mínima:
-Varía la cantidad de combustible inyectada en los distintos Electroinyectores ( tiempo de inyección).

31
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control Antivibración

1910 JTD
La central procesa las señales recibidas de los distintos sensores y corrige la cantidad de combustible a inyec-
tar a los efectos de mejorar la maleabilidad reduciendo los movimientos en marcha (pistoneo) a traves de:
-El regulador de presión
-El tiempo de apertura de los Electroinyectores.

Control del Humo de Descarga en Aceleración

1910 JTD
En base a las señales recibidas del medidor y en referencia a los giros del motor, la central limita la cantidad
de combustible a inyectar, a traves de:
-El regulador de inyección.
-El tiempo de inyección de los Electroinyectores.

32
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Control de Giro Continuo de los Gases de Descarga ( E.G.R.)

1910 JTD
En función de la normativa de no-contaminacion euro-3, en base a la carga motor y a las señales provenien-
tes del potenciometro del pedal acelerador, la central limita la cantidad de aire fresco aspirado movilizando la
aspiración parcial de los gases de descarga a traves de:
-La regulación de la apertura de la válvula eléctrica E.G.R.

Control de Limitación del Conjunto de Máxima

1910 JTD
En función del número de revoluciones, y según registros predefinido, la central calcula:
-El conjunto límite
-El humo ( limite admitido)

Confronta estos valores mínimos y los corrige con otros parámetros:

-Temperatura del liquido refrigerante
-Número de revoluciones del motor
-Velocidad del vehículo
Y comanda la cantidad de combustible a inyectar (regulador de presión - Electroinyectores).

33
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control de Limitación del Régimen de Máxima

1910 JTD
En función del número de revoluciones, la central interviene a traves de dos estrategias:
-A 5000 r.p.m. corta el combustible reduciendo la presión de línea
-Después de las 5400 r.p.m. desactiva la bomba auxiliar y los Electroinyectores.

Control de las Bujías de Precalentamiento

1910 JTD
La central de inyección en fase de:
-Movimiento
-Pos-movimiento
-Temporiza el funcionamiento de la central de precalentamiento de bujías en función de la temperatura del
motor.

34
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Control de Entrada en Función del Conjunto de Condicionamiento

1910 JTD
La central comanda el compresor del acondicionamiento:
-Insiriéndolo / desinciriendolo cuando es presionado el interruptor
-Desinciriendolo momentáneamente (aproximadamente 6 segundos) en caso de una fuerte aceleración o a
solicitud de máxima potencia.

Control de la Electrobomba Auxiliar de Combustible

1910 JTD
La central independientemente del régimen de revoluciones :
-Alimenta la bomba auxiliar de combustible en clave de "MAR"
-Excluye la alimentación de la bomba auxiliar en caso de que el motor no sea encendido dentro de algunos
segundos.

35
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control de la Posición de los Cilindros

1910 JTD
Durante cada una de los giros del motor, la central reconoce que cilindro se encuentra en fase descarga y
comanda la secuencia de inyección al cilindro que corresponde.

Control Anticipado de la Inyección Principal y Piloto

1910 JTD
En base a las señales provenientes de los distintos sensores, incluido el sensor de presión absoluta integrado
en la misma central, ésta determina según un registro interno el punto óptimo de inyección, no solo en función
del confort de marcha, sino también del respeto de los límites de emsion EURO - 3.

36
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Control del Ciclo Cerrado de la Presión de Inyección

1910 JTD
Sobre la base de la carga del motor, la central, determinara por el procesamiento de datos proveniente de los
distintos sensores, comanda el regulador para obtener una presión optima de línea.

Control del Equilibrio Eléctrico

1910 JTD
La central en función de la tensión de la batería, varía el régimen de mínima:
-Aumenta el tiempo d inyección de los Electroinyectores
-Regula la presión de línea.

37
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control de la Turbina a Geometría Variable VGT (Versión 115 CV)

1910 JTD
En los distintos regímenes de enfriamiento del motor, la central , procesa la señal proveniente del sensor de
sobrealimentación y determina la cantidad de combustible a inyectar:
-Comanda el regulador de presión.
-Varía el tiempo de inyección.
-Regula la geometría de la turbina a efectos de optimizar las prestaciones en cada una de las condiciones de
funcionamiento.

Control de la Presión de Sobrealimentación (Versión 80 CV)

1910 JTD
En los distintos regímenes de funcionamiento del motor, la central, procesa la señal proveniente del sensor de
sobrealimentación y determina la cantidad de combustible a inyectar:

-Comanda el regulador de presión.

-Varía el tiempo de inyección.
-Comanda la electrovalvula para el control de la sobrealimentación (WAIST GATE).

38
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

Control del Electroventilador

1910 JTD
La central, en función de la temperatura del agua del motor y de la presión del liquido refrigerante del conjun-
to de "acondicionamiento" comanda:
-La inserción del electroventilador en la primera o segunda velocidad.

Control de Cierre del Tubo de Admisión en la Fase de Apagado

1910 JTD
La central, a efectos de limitar el movimiento del motor en la fase de apagado, comanda el cierre inmediato del
tubo de admisión en aspiración. En todas las otras condiciones de funcionamiento, el tubo de admisión per-
manece abierto.

39
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Control del Sistema Cruise Control (donde sea previsto)

1910 JTD
La central, en función de la posición de la palanca de comando CRUISE CONTROL maneja directamente la
cantidad de combustible inyectado para controlar y mantener la velocidad del vehículo en movimiento
Un espía sobre el panel, activado desde la central, indica el estado de funcionamiento o desactivación del sis-
tema.

El CRUISE CONTROL es desactivado momentáneamente:

-Accionando el freno
-Accionando la fricción
-Con el pulsador (RECALL) SE REGRESA A LA VELOCIDAD MEMORIZADA

El cruis control no es desactivado en caso de solicitud de aceleración (para sobrepasar un vehículo) y lleva
automáticamente al vehículo a la velocidad impuesta inmediatamente después de retirar el pie del acelerador.
La función ASR (anti empuje) tiene la prioridad sobre el cruis control por motivos de seguridad.

40
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1910 JTD

1060E - BOMBA DE PRESION DIESEL Y COMANDO

1910 JTD

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

Bomba de Presión

CARACTERISTICAS

Tipología
1910 JTD
Es del tipo "radialjet" a tres pistones radiales (cilindrada total 0.657 cm3) y es comandada por la correa de dis-
tribución sin obligaciones de defasajes.

Estructura
1910 JTD
Cada conjunto de bombeo esta constituido por:

-Un pistón (5) accionado por un excéntrico (2) solidario con el árbol de la bomba (6)
-Una válvula de aspiración a disco (3)
-una válvula de comando esférica (4)

La bomba de presión debe ser alimentada con una presión de 0.56 bar; por lo tanto el conjunto es dotado de
una electrobomba auxiliar, inmersa en el tanque de combustible. La presión máxima de comando llega a 1350
bar.
La bomba de presión es lubricada y refrigerada por el mismo combustible a traves de canalizaciones oportu-
nas.

1)-Cilindro 7)-Aspiración - baja presión ( del filtro de combustible)

2)-Excéntrico 8)-Comando - Alta presión ( al colector único de com-
3)-Válvula de aspiración a disco bustible)
4)-Válvula de comando esférica 9)-Comando - baja presión ( al tubo Colector de retor-
5)-Pistón no del combustible).
6)-Arbol de bomba

41
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Regulador de Presión

CARACTERISTICAS

Estructura
1910 JTD
Se encuentra montado sobre la bomba de presión y comandado por la central de inyección, regula la presión
de alimentación del combustible a los Electroinyectores.
El regulador de presión esta constituido principalmente por:
-Un obturador esférico (1)
-Un perno (2) de comando de válvula (3)
-Un resorte de pre-carga (4)
-Una bobina (5).

1)-Obturador esférico 5)-Bobina

2)-Perno 6)-Cuerpo
3)-Válvula 7)-Ancora (anclaje)
4)-Resorte de precaria

42
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1910 JTD

1060F - ELECTRO INYECTORES Y CONDUCTOS

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
Electroinyectores
Los electro inyectores están montados sobre la cabeza de los cilindros y comandados por la central de inyec-
ción.
El electroinyector se puede subdividir en dos partes:
-Dispositivo - pulverizador compuesto por un asta de presión (1) espina (2) y conducto (3)
-Electrovalvula de comando compuesta por: Bobina (4) y válvula piloto (5)

El funcionamiento del electro inyector se puede dividir en tres fases:

POSICION DE REPOSO: La bobina (4) es desactivada y el obturador (6) se encuentra en posición de cierre
y no permite la introducción de combustible en el cilindro FC >FA ( FC se debe a la presion de líneas que actúa
sobre el área de control 7 del asta 1; FA: se debe a la presin de línea que actúa en el volumen de alimento 8)

COMIENZO DE LA INYECCION: La bobina (4) es activada y provoca la elevación del obturador (6). El com-
bustible del volumen de control (9) se deriva hacia el Colector de retorno (10) provocando una caída de pre-
sion sobre el área de control (7). Simultáneamente la presin de línea a traves del conducto de alimento (12)
ejercida en el volumen de alimento (8) una fuerza FA> FC provocando el ascenso de la aguja (2) con la con-
siguiente introducción de combustible en los cilindros.

FIN DE LA INYECCION: La bobina, (4) es desactivada y hace regresar a la posición de cierre al obturador, (6)
que origina un equilibrio de fuerzas tal que hace regresar a la posición de cierre a la aguja (2) y en conse-
cuencia finaliza la inyeccion.

1) -Asta de presión
2)-Aguja
3)-Conducto
4)-Bobina
5)-Valvula Piloto
6)-Obturador Esferico
7)-Area de control
8)-Volumen de alimentacion
9)-Volumen de control
10)-Retorno de combustible - Baja presion
11)-Conducto de Cotrol
12)-Tubo de alimento
13)-Conexión eléctrica
14)-Vía de entrada de combustible - Alta presion
15)-Resorte

43
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

TUBO UNICO COLECTOR DE COMBUSTIBLE

1910 JTD
El Tubo único Colector de combustible (RAIL) esta montado sobre la cabeza de los cilindros del lado de la
aspiración.
Con su volumen de cerca de 33 cm3 atenúa la oscilación de presion del combustible, debido a :
-El funcionamiento de la bomba de presion
-La apertura de los Electroinyectores.

En el centro del Colector de comando esta montado el sensor de presión de combustible.

DESCRIPCION y FUNCINAMIENTO .1060 G - CONTROL ELECTRICO DE LA BOMBA DE PRESION A
INYECCION DIESEL. Las uniones hidráulicas (en alta presion) entre Colector - bomba y el Colector -
Electroinyectores son efectuados a traves de tubos de acero de Un diámetro interno de dos milímetros y un
diámetro externo de seis mm.

44
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1910 JTD

1060 G CONTROL ELECTRONICO DE LA BOMBA DE PRESION A INYEC-

CION DIESEL
1910 JTD

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

Central de Inyección (common rail EDC-15C7)

1910 JTD

Se encuentra montada en el habitáculo del motor sobre el costado derecho. La central es del tipo "FLASH
e.p.r.o.m." es decir, reprogramable desde el exterior sin la intervención sobre el
HARDWARD. La central de inyeccion ha integrado el sensor de presion absoluta.
PIN - OUT.

1)-Masa 26)-Sin conexión

2)-Masa 27)-Sin conexión
3)-Masa 28)-C-CAN L
4)-Alimentacion activador 29)-C-CAN-H
5)-Alimentacion de los inyectores - EQ 30)-Sin conexión
6)-Sin conexión 31)-Sin conexión
7)-Sin conexión 32)-Sin conexión
8)-Sin conexión 33)-Sin conexión
9)-Línea CAN L 34)-Sin conexión
10)-Línea CAN H 35)-Sin conexión
11)-FIAT CODE 36)-Sin conexión
12)-Sin conexión 37)-Sin conexión
13)-Teleruteador a inyeccion 38)-Sin conexión
14)-Sin conexión 39)-Sin conexión
15)-Activador de la electrovalvula para el control de 40)-Sensor positivo de presin lineal para el condicio-
apagado nador
16)-Activador EGR 41)-Sin conexión
17)-Activador de la electrovalvula VGT 42)-Sin conexión
18)-Teleruteador del condicionador 43)-Sin conexión
19)-Sin conexión 44)-Sin conexión
20)-Central de comando del electroventilador refrige- 45)-Sin conexión
rante del motor 46)-Sin conexión
21)-Aguja de inyeccion 47)-Sin conexión
22)-Activador de las bujías 48)-Línea K
23)-Teleruteador de calentamiento del filtro combusti- 49)-Sin conexión
ble 50)-Sin conexión inserción del condicionador
24)-Teleruteador de electrobomba combustible
25)-Sin conexión

45
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

51)-Sin conexión 86)-Medidor de transporte de AIRE - PIN 1

52)-Sin conexión 87)-Sin conexión
53)-CRUISE CONTROL 88)-Medidor de transporte de aire - PIN 3
54)-Señal de interrupción de luces de freno (Liberado) 89)-Medidor de transporte de aire - PIN 5
55)-CRUISE CONTROL 90)-Sensor de presion de combustible - PIN 3
56)-CRUISE CONTROL 91)-Sensor de presin de combustible - PIN2
57)-CRUISE CONTROL 92)-Sensor de presion combustible - PIN1
58)-Alimentacion bajo llave 93)-Sensor presion de sobrealimentación -PIN 1
59)-Señal de interrupción de las luces de freno (sos- 94)-Sensor presion de sobrealimentación -PIN 3
tenido) 95)-Sensor presion de sobrealimentación -PIN 2
60)-Pedido de inserción del condicionador 96)-Sin conexion
61)-Interruptor del pedal de fricción 97)-Medidor de transporte de aire - PIN4
62)-Diagnostico de las bujías 98)-Interruptor INSUFICIENTE PRESION aceite
63)-Sin conexión motor
64)-Sin conexión 99)-Sensor de revoluciones - PIN 1
65)-Sin conexión 100)-Sensor de revoluciones - PIN 2
66)-Sin conexión 101)-Pantalla del sensor de giros
67)-Sin conexión 102)-Sensor de Fase - PIN 1
68)-Sin conexión 103)-Sensor de Fase - PIN 2
69)-Sin conexión 104)-Sensor de Fase - PIN 3
70)-Sin conexión 105)-Sensor de presencia de agua, filtro combustible
71)-Sin conexión 106)-Sin conexión
72)-Sin conexión 107)-Sin conexión
73)-Sin conexión 108)-Regulador presion combustible
74)-Masa del sensor de presion lineal para el condi- 109)-Regulador presion combustible
cionador 110)-Sin conexión
75)-Señal del sensor de presion lineal para el condi- 111)-Sin conexión
cionador 112)-Sin conexión
76)-Masa del pedal acelerador 1 113)-Sin conexión
77)-Señal pedal acelerador 1 114)-Comando inyector cilindro 4
78)-Alimentacion pedal acelerador 1 115)-Sin conexión
79)-Masa pedal acelerador 2 116)-Sin conexión
80)-Señal pedal acelerador 2 117)-Inyectores - Cilindros comunes 1/ 2
81)-Alimentacion pedal acelerador 2 118)-Inyectores - Cilindros comunes 3 / 4
82)-Sensor temperatura combustible - PIN 1 119)-Comando inyector cilindro 1
83)-Sensor de temperatura de combustible PIN 2 120)-Comando inyector cilindro 2
84)-Sensor de temperatura agua - PIN 1 121)-Comando inyector cilindro 3
85)-Sensor temperatura agua PIN 2

46
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

SENSORES DE GIRO
CARACTERISTICAS
1910 JTD
Esta montado sobre la base y se asoma sobre la polea dentada ubicada arriba del árbol de leva.
Es del tipo inductivo, es decir que funciona mediante la viariación del campo magnético generado por e pasa-
je de los dientes de la correa (60- 2 dientes).
La central de inyección utiliza la señal del sensor de revoluciones para:
-Determinar la velocidad de rotación.
-Determinar la posición angular del árbol de leva.

FUNCIONAMIENTO
1910 JTD
El pasaje de lleno a vacío, debido a la presencia o ausencia de dientes, determina una variación del flujo mag-
nético suficiente como para generar una tensión alternada inducida, derivada del conteo de los dientes pues-
tos sobre un anillo (o correa dentada).
La frecuencia o amplitud de la tensión enviada a la central electrónica, proporciona a la misma la medida de
la velocidad angular del árbol de leva.

1)-Brújula metálica de aleación

2)-Imanes PERMANENTES
3)-Cuerpo del sensor en plástico
4)-Envoltura de la bobina
5)-Núcleo polar
6)-Corona dentada
7)-Cable bipolar coaxial o unión eléctrica

La distancia determinada (espacio para obtener señales correctas, entre la extremidad del sensor y la correa
dentada) debe estar comprendido entre 0.8 + - 1.5 mm.

47
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

Esta distancia no es regulable, por lo tanto en caso de encontrar un valor del espacio fuera de la tolerancia, se
deberá verificar la integridad del sensor y de la correa dentada.

1)-Flujo magnético máximo 3)-Dirección de la tensión alternada inducida

2)-Flujo magnético mínimo

SENSOR ANGULO DEL EXCENTRICO

CARACTERISTICAS
1910 JTD
Para el efecto "hall" es montado sobre la cabeza de los cilindro y se asoma sobre la polea de comando del
árbol de distribución.
Sobre este ultimo, aparece una ventana que permite al sensor de fase señalar la posición de desfasaje del
motor.
La central de inyeccion utiliza la señal del sensor de fase para reconocer los "P.M.S." al final de la compre-
sión.

48
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

FUNCIONAMIENTO
1910 JTD
Una capa semiconductora inmersa en un campo magnético normal (líneas de fuerza perpendiculares al senti-
do de la corriente) genera en sus cabezales una diferencia de potencial conocida como tensión de HALL.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensión generada depende solo de la intensidad del
campo magnético; es suficiente en consecuencia, que la intensidad del campo magnético cambie periódica-
mente para obtener una señal eléctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con la cual
cambia el campo magnético.
Para obtener este cambio, el sensor esta atravesado por Un anillo metálico (parte interna de la polea) dotado
de una abertura.
En su movimiento la parte metálica del anillo cubre el sensor bloqueando el campo magnético con las consi-
guiente señal baja en salida; viceversa en correspondencia con la abertura y en consecuencia con la presen-
cia del campo magnético, el sensor genera una señal alta.

Esta señal, conjuntamente con la señal de giros y P.M.S. Permite a la central reconocer los cilindros y deter-
minar el punto de inyeccion.

1)-Anillo / Polea
2)-Material magnético

SENSOR DE SOBREPRESION
CARACTERISTICAS
1910 JTD
Está montado en el centro de la caja de aspiración y tiene la función de informar a la central de inyeccion para:
-Regular la presion de inyección.
-Regular la duración de la inyección.

1)-Cinco volt. EQ
2)-Masa
3)-Señal de salida

49
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR

CARACTERISTICAS

1910 JTD
Está montado sobre la tasa termostatica y releva la temperatura del agua por medio de Un doble termostato
NTC con coeficiente de resistencia negativa. Un termostato NTC envía la señal a la central de inyeccion mien-
tras el otro envía la señal al cuadro de controles para el indicador de temperatura y el aviso a la aguja.

El sensor esta fabricado con tecnología de semiconductores, por lo tanto si la temperatura del sensor aumen-
ta con el aumento de la temperatura del agua, se consigue una disminución del valor de resistencia.
La variación de resistencia, no siendo lineal, a la par del incremento de temperatura resulta superior para las
temperaturas básicas con respecto a aquellas mas elevadas.

MEDIDOR DE CONDUCCION DE AIRE (DEVIMETRO) CON INTEGRACIÓN

DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

CARACTERISTICAS

1910 JTD
El medidor de conducción de aire esta posicionada sobre el comando de aspiración de aire y es del tipo A
"FILM CALIENTE" .

En el interior del medidor de conducción de aire se encuentra integrado el sensor de temperatura de aspira-
ción de aire.

No esta permitido desarmar el medidor de conducción de aire.

50
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

1)-Cobertor 5)-Soporte
2)-Tarjeta electrónica 6)-Anillo "o ring"
3)-Sensor 7)-Sensor de temperatura
4)-Plancha de soporte

FUNCIONAMIENTO
1910 JTD
El principio de funcionamiento se basa en una membrana caliente interpuesta en una canal de medida a tra-
ves del cual fluye el aire de aspiración que ingresa en el motor.
La membrana de Film Caliente es mantenida a una temperatura constante (120 ª C además de la temperatu-
ra de aire entrante) de la resistencia de calentamiento.
La masa de aire que atraviesa el canal de medida de conducción de aire, tiende a substraer calor a la mem-
brana por lo tanto para mantener esta última a temperatura constante, debe fluir una cierta cantidad de corrien-
te a traves de la resistencia.
Esta corriente es medida con un adecuado puente de WHEATSTONE.
La corriente es por eso proporcional a la masa que fluye.

Nota: el Debimetro mide directamente la masa de aire (no el volumen) eliminando de esta manera los proble-
mas de temperatura, altitud, presión, etc.

51
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

CARACTERISTICAS
1910 JTD
Esta integrado en el calentador del conjunto de combustible y releva la temperatura de éste a traves de un ter-
mostato NTC que contiene un coeficiente de resistencia negativa.

El sensor esta fabricado con la tecnología de los semiconductores, por lo tanto si la temperatura del sensor
aumenta con el aumento de la temperatura del agua, se logra una disminución del valor de resistencia.

La variación de resistencia, no siendo lineal, a la par del incremento de temperatura resulta superior a la para
las baja temperatura con respecto a aquellas mas elevadas.

SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

CARACTERISTICAS

1910 JTD
Está montado en el centro del tubo Colector único de combustible (RAIL) y tiene por función proporcionar a la
central de inyeccion una señal de FEED BACK para:
-Regular la presion de inyección.
-Regular la duración de la inyección.

52
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060
ALIMENTACION A INYECCION DIESEL
1910 JTD

POTENCIOMETRO DEL PEDAL ACELERADOR

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

1910 JTD
El sensor esta constituido por una carcaza fijada al pedal acelerador, en el interior del cual, en posición axial,
esta ubicado un árbol unido a los dos potenciometro, uno principal y uno de seguridad.
Sobre el árbol un resorte a hélice garantiza la resistencia a la presion, mientras un segundo resorte asegura
el regreso del pedal.

FUNCIOMAMIENTO

1910 JTD
La posición del pedal acelerador es transformada en una señal eléctrica de tensión y enviada a la central de
inyeccion del potenciometro unido al respectivo pedal.
La señal de posición del pedal acelerador es generada junto con la información referida al número de revolu-
ciones para recabar los tiempos de inyeccion y la presion respectiva.

53
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1060 ALIMENTACION A INYECCION DIESEL

1910 JTD

54
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064
CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

-CONSTITUCION

-FUNCIONAMIENTO

-TURBOCOMPRESOR

Índice del Conjunto

Comp. Descripción. Validez.
1064 B DISPOSITIVOS DE CONTROL / SEGURIDAD 1910 JTD 80 CV

INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

55
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064 CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR

1910 JTD

CONSTITUCION

1910 JTD 80 CV
El conjunto de sobrealimentación del motor manejado por la central de control esta constituido por las siguien-
tes partes:

A)-Conducto de unión a traves de un dispositivo a la 1)-Dispositivo de unión

WAST- GATE 2)-Dispositivo de unión
B)-Conducto de unión a traves de un dispositivo al 3)-Dispositivo de unión
TURBOCOMPRESOR lado aspiración 4)-Electrovalvula de comando A 3 vía abierta ( en el
C)- Conducto de unión a traves de un dispositivo al recuadro cerrada)
turbocompresor lado aspiración 5)-Central electrónica
D)-Cilindro (pequeño) 6)-Válvula WAST - GATE
E)-Del filtro aspiración 7)-Turbocompresor
F)-Al alternador de calor
G)-A la descarga de gases

56
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064
CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR
1910 JTD

FUNCIONAMIENTO

1910 JTD 80 CV
El conducto A está unido a traves del dispositivo (1) al activador (6) de la válvula WAST-GATE.
El conducto B a traves del dispositivo (2) se conecta al conducto de sobrepresión del turbocompresor.
El conducto C está conectado a traves del dispositivo (3) al conducto de aspiración del Turbocompresor.
Cuando la electrovalvula es activada por la central, el cilindro (D) magnetizado por la envoltura de la bobina,
comienza a pulsar piloteada por una señal DUTY - CYCLE :
-La pulsación del pequeño cilindro, libera el conducto (B) y cierra el conducto (C) permitiendo de este modo
a la sobre-presión proveniente del turbo compresor a traves del conducto (2) y el conducto (1) , llegar al pul-
sador (6) de la válvula WAST GATE modulando la sobre-presión de alimentación.
Contrariamente cuando el cilindro (D) cierra el conducto (B) y abre el conducto (C) , la presión que antes actua-
ba sobre el pulsador (6) es descargada a traves del conducto (3) en el conducto de aspiración del turbo com-
presor, provocando de este modo un incremento de sobrealimentación.

TURBOCOMPRESOR

1910 JTD 80 CV
Está constituido esencialmente por dos rotores unidos sobre un mismo eje, el cual gira o rota sobre cojinetes
flotantes lubricados a traves de una derivación del circuito de lubricación del motor.
El aceite utilizado desagota parte de la gran cantidad de calor provenientes de los gases de descarga a la tur-
bina.
Sobre el turbo compresor va montada una válvula WAST GATE (1) comandada por un interruptor neumático
(2) que permite parcializar el pasaje de los gases de descarga a la turbina, conforme la solicitud de potencia.

57
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064 CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR

1910 JTD

1910 JTD

1064 B - DISPOSITIVOS DE CONTROL / SEGURIDAD

1910 JTD

ELECTROVALVULA DE REGULACION DE LA PRESION DE SOBREALI-

MENTACION (PIERBURG)

1910 JTD 80 CV
A traves de esta electrovalvula, comandada permanentemente por la central, se administra el control directo y
continuo de la presión de sobrealimentación en función de los giros del motor y de la posición del pedal ace-
lerador.
La central además corrige los valores de presión en función de factores como la temperatura de aire aspirada,
detonación, presión barométrica, presión del Colector de aspiración.

58
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064
CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

Índice del Conjunto

Comp. Descripción. Validez.
1064 A CONJUNTO TURBOCOMPRESOR 1910 JTD 115 CV

INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

59
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064 CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR

1910 JTD

1910 JTD

1064 A - CONJUNTO TURBOCOMPRESOR

1910 JTD

DESCRIPCION DE SUS COMPONENTES

TURBOCOMPRESOR GARRET A GEOMETRIA VARIABLE
1910 JTD 115 CV
El turbo compresor a geometría variable, se une al Colector de descarga, a efectos de aumentar el rendimiento
volumétrico del motor.
El turbocompresor a geometría variable, se compone de:
-Un compresor centrifugo
-Una turbina
-Una serie de paletas móviles
-Un activador neumático de comando de paletas móviles

La administración del funcionamiento de la geometría variable del turbocompresor es controlada por la centra l
a traves del comando del electrovalvula VGT
El activador VGT recibe la depresión necesaria para el funcionamiento del tanque de vacío que se adelanta al
depresor a paletas.

1)-Central de control del motor

2)-Electrovalvula VGT
3)-Tanque de vacio
4)-Activador del comando de paletas
móviles
5)-Turbocompresor

El turbocompresor a geometría variable, permite:

-Aumentar la velocidad de los gases de descarga que chocan en la turbina a bajos regímenes del motor
-Disminuye la velocidad de los gases de descarga que chocan en la turbina en los altos regímenes del motor
El control de la velocidad (energía cinética) de los gases de descarga, permite tener:
-Un mayor conjunto motriz en bajos regímenes
-Una mayor potencia de máxima en altos regímenes.

60
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064
CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR
1910 JTD

FUNCIONAMIENTO DE LOS ALTOS REGIMENES DE ROTACION

1910 JTD 115 CV
Aumentando el régimen de rotación del motor se logra un progresivo aumento de la energía cinética de los
gases de descarga. En consecuencia a una,alta la velocidad de la turbina (1) y la presión de sobrealimenta-
ción.
El activador (3) comandado pro la electrovalvula, maniobra la apertura de las paletas móviles (29 a traves de
un tirante hasta llegar a la posición de máxima apertura.
Se logra en consecuencia un aumento de las secciones de pasaje y la consiguiente disminución del flujo de
los gases de descarga que atraviesan la turbina (1) con una velocidad igual o menor respecto de la condición
de bajo régimen.-
La velocidad de la turbina (1) disminuye para acomodarse a un valor adecuado para un correcto funciona-
miento del motor a altos regímenes.

1)-Turbina
2)-Paletas móviles
3)-activador neumático
4)-Anillo de rotación

FUNCIONAMIENTO A BAJOS REGIMENES DE ROTACION

1910 JTD 115 CV
Cuando el motor funciona a bajos regímenes de rotación, los gases de descarga poseen una pequeña ener-
gía cinética:
-En estas condiciones una turbina tradicional giraría lentamente, proporcionando una limitada presión de
sobrealimentación.
-Por el contrario, en la turbina (1) a geometría variable las paletas móviles (2) se encuentran en posición de
máximo cierre, y las pequeñas secciones de pasaje entre las paletas aumentan la velocidad (C) de los gases
de ingreso.
-Mayores Velocidades de ingreso comportan mayores velocidades periféricas (U) de la turbina y en conse-
cuencia del compresor.
La velocidad de los gases que transitan en el interior de las paletas de rotación esta indicada con el vector W.

1)-Turbina
2)-Paletas móviles
3)-Activador neumátic
4)-Anillo giratorio

61
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1064 CONJUNTO DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR

1910 JTD

62
 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1072
COLECTORES DE ASPIRACION Y DESCARGA
1910 JTD

Índice del Subgrupo

-INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

Índice del Conjunto

Comp. Descripción. Validez.
1072 B COLECTORES DE ASPIRACION 1910 JTD

INDICE GRAFICO DEL SUBGRUPO

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 DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTOS

1072 COLECTORES DE ASPIRACION Y DESCARGA

1910 JTD

1910 JTD

1072 B - COLECTORES DE ASPIRACION

1910 JTD

CARACTERISTICAS
FUNCIONAMIENTO
1910 JTD
La caja recolectora de aire es fabricada en aluminio, recibe una presión de aire refrigerada por el INTERCO-
OLER solo para la versión 115 CV) y la encamina a la cabeza de los cilindros.
Al ingresar a la caja la capacidad de aire esta montado en un cuerpo espiralado, comandado PR la central de
inyección. Esta con el fin de limitar el movimiento del motor en la fase de apagado, dirige el cierre del espiral
mientras que en todas las otras condiciones de funcionamiento, el espiral permanece abierto.
Los conductos de aspiración a espiral de la caja de aspiración permiten imprimir al aire un movimiento rotato-
rio (SWYRL) necesario para una correcta combustión.
Sobre la caja esta montado el sensor de sobrepresion DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTO 1060 G
CONTROL ELECTRONICO DE LA BOMBA DE PRESION A INYECCION DIESEL
unido a la central de inyección.

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