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CENTRO
DE
DOCUMENTACIO! J .
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MANUAL
DE OPERACIONES
CONTRA
INCENDIOS FORESTALES

INSTITUTO NACIONAL PARA LA CONSERVACION DE LA

NATURALEZA
Gran Vía de San Francisco, 4
28005 MADRID
Edita: ICONA.
NIPO: 254-92-037-9
Depósito legal: M. 35125-1993
Imprime : DITEG, S. A.
 IN DICE

O. INTRODUCCION

1. PRIMER ATAQUE

2. ATAQUE AMPLIADO

3. OPERACIONES CONTRA INCENDIOS ESPECIALMENTE

PELIGROSOS Y CONTRA GRANDES INCENDIOS

4. SEGURIDAD PERSONAL

5. PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL FUEGO

6. COMUNICACIONES

7. EQUIPO CONTRA INCENDIOS FORESTALES

8. MEDIOS AEREOS

9. ACTUACION DESPUES DEL INCENDIO

10. RELACIONES CON LOS MEDIOS INFORMATIVOS

11. RESPONSABILIDAD EN LOS INCENDIOS FORESTALES

 O. INTRODUCCION
La extinción de los incendios forestales requiere la aplicación de tácticas variadas y la utilización
de equipo complejo por muchas personas de formaciones distintas y con funciones también diferen-
tes. Todo ello con el objetivo de:
- minimizar los daños con el mínimo coste.
En el presente Manual se reúnen una serie de recomendaciones, pruebas, procedimientos, defi-
niciones, etc., que actualmente se encuentran dispersos en distintas publicaciones, folletos, libros, nor-
mas, circulares, textos de cursos de formación etc., utilizados por los servicios encargados de la ex-
tinción de incendios forestales en España. Muchas de esas publicaciones están agotadas, por lo que
son difíciles de consultar. Otras veces se han reproducido mediante fotocopias tantas veces que ya
son difícilmente legibles.
Para hacer accesible esta documentación técnica a todos los que trabajan en la extinción, de ma-
nera que puedan consultarla fácilmente al planificar y ejecutar las operaciones de combate contra el
fuego, se ha confeccionado este Manual en el formato presente, que permitirá irlo actualizando y com-
pletando, añadiendo las hojas que se editen en el futuro.
Los capítulos 1, 2 y 3 comprenden las recomendaciones para organizar el ataque según la situa-
ción se vaya complicando.
Los capítulos siguientes, del 4 al 8, se refieren a temas específicos cada uno sobre seguridad,
comportamiento del fuego , equipos terrestres, aéreos y de comunicaciones.
El capítulo 9 describe las operaciones al terminar el incendio, tanto en cuanto a su liquidación
como en cuanto a la toma de datos sobre el fuego.
El capítulo 1O se ha incluido por la importancia que ha adquirido la relación con los medios
informativos.
Finalmente el capítulo 11 se refiere a la responsabilidad durante las operaciones de extinción, te-
ma que atañe personalmente a los que dirigen esas operaciones y a los que intervienen en ellas.

Noviembre 1993

Ricardo VELEZ
Jefe del Area de Defensa
contra Incendios Forestales
ICONA
 BIBLIOGRAFIA

Para la elaboración de este Manual se han utilizado las siguientes publicaciones:

ICONA (1981) : Técnicas para defensa contra incendios forestales. Monografía 24.
ICONA (1988): Curso Superior sobre Defensa contra Incendios Forestales. Textos básicos.
ICONA (1987-93) : Clave fotográfica para identificación de modelos de combustibles.
!CONA (1993): Manual de Operaciones Aéreas (revisado anualmente) . ICONA.
U. S. FOREST SERVICE (1985): Curso Avanzado sobre Protección contra Incendios Forestales. Textos
básicos.
U. S. FOREST SERVICE (1989) : Fireline Handbook.
BEA, J . (1990): Curso de aplicaciones agroforestales de la aviación. Textos básicos.
GONZÁLEZ CABÁN, A. (1993): Sistema para manejo de emergencias (ICS) . U. S. Forest Service.
RODERO, F. (1985): Manual de normalización de materiales y equipos contra incendios forestales.
!CONA.
ROTHERMEL, R. (1983): How to predict forest and range forest tires. U. S. Forest Service.
VÉLEZ, R. (1982): Manual de valoración de pérdidas por incendios forestales. ICONA.
VÉLEZ, R. (1982) : Manual para el primer ataque a un incendio forestal. ICONA.
VÉLEZ, R. (1982): Manual de seguridad personal en los trabajos de defensa contra incendios forestales.
!CONA.
VÉLEZ, R. (1982) : Manual para la determinación de causas de incendios forestales. !CONA.
VÉLEZ, R. (1993): «La responsabilidad en la defensa contra incendios forestales». Rev. Montes, núm. 32.
 1. PRIMER ATAQUE
IN DICE
1. DEFINICION

2. AMBIENTE EN EL QUE SE DESARROLLA EL INCENDIO

3. ACTUACIONES ANTES DE QUE SEA DETECTADO UN INCENDIO

4. CONOCIMIENTO DEL PELIGRO METEOROLOGICO DE INCENDIOS

5. CONOCIMIENTO DE LAS FUERZAS DE EXTINCION DISPONIBLES

6. ACTUACION AL RECIBIR UN AVISO DE INCENDIO

7. DE CAMINO HACIA EL INCENDIO

8. LLEGADA AL FUEGO

9. SEGURIDAD DEL PERSONAL

10. ANALISIS DE LA SITUACION Y PLAN DE ATAQUE

11. ACCION CONTRA EL FUEGO

12. LINEA DE DEFENSA

13. ACTUACION DESPUES DEL INCENDIO

14. INTENDENCIA
 1. PRIMER ATAQUE
IN DICE
1. DEFINICION

2. AMBIENTE EN EL QUE SE DESARROLLA EL INCENDIO

3. ACTUACIONES ANTES DE QUE SEA DETECTADO UN INCENDIO

4. CONOCIMIENTO DEL PELIGRO METEOROLOGICO DE INCENDIOS

5. CONOCIMIENTO DE LAS FUERZAS DE EXTINCION DISPONIBLES

6. ACTUACION AL RECIBIR UN AVISO DE INCENDIO

7. DE CAMINO HACIA EL INCENDIO

8. LLEGADA AL FUEGO

9. SEGURIDAD DEL PERSONAL

10. ANALISIS DE LA SITUACION Y PLAN DE ATAQUE

11. ACCION CONTRA EL FUEGO

12. LINEA DE DEFENSA

13. ACTUACION DESPUES DEL INCENDIO

14. INTENDENCIA
1. DEFINICION
Es el primer trabajo que se realiza contra un incendio, generalmente con los medios que están
más próximos al fuego, movilizados por el procedimiento de despacho automático inmediatamente des-
pués de la alarma dada por la red de detección.
La organización normal en el Primer ataque se representa en el esquema:

ORGANIGRAMA EN EL PRIMER ATAQUE

COORDINADOR DE INCENDIOS (CI)

1
DIRECTOR DE EXTINCION (DE)

TRACTOR CAPATAZ VEHICULO AERONAVE

AUTOBOMBA APAGAFUEGOS

BRIGADA DE
EXTINCION (* )

(*) Los helicópteros de transporte de brigadas se consideran parte de las mismas.

1.1
2. AMBIENTE EN EL QUE SE DESARROLLA EL INCENDIO
¿por qué el incendio produce tanto calor? ¿Por qué los incendios se extienden rápidamente unos
días y despacio otros? El incendio forestal se comporta de acuerdo con el ambiente en que se en-
cuentra. Los factores básicos de este ambiente son los combustibles forestales, la topografía y el tiem-
po atmosférico. Estos factores y sus reacciones entre sí determinan el comportamiento del fuego.
Combustibles forestales: Cuanto más seco está el combustible forestal, mayor cantidad del mis-
mo arderá. Cuanto más combustible arda, mayor cantidad de calor se desprenderá. Cuanto más calor
desprenda, más se propagará y extenderá el incendio (Fig. 1).

Fig. 1

Algunos combustibles forestales arden mejor porque contienen aceites inflamables.

Las dimensiones y la disposición de los combustibles también influyen en el comportamiento del
fuego.
Tiempo atmosférico: Cuanto más fuerte es el viento, más deprisa se propaga el fuego. El aire
seco y las altas temperaturas hacen que el combustible forestal se seque más deprisa, favoreciendo
su ignición y activando su posterior combustión (Fig. 2) .

Fig. 2

Topografía: Cuanto más fuerte es la pendiente, más deprisa sube el fuego. Las laderas con expo-
sición sur (solana) son más secas porque reciben mayor cantidad de radiaciones solares. Los vien-

1.2
tos son dirigidos por los picos y valles, y tienden a encajonarse en las gargantas. Todo ello contribuye
a llevar el incendio en unas direcciones con preferencia a otras (Fig . 3) .

Fig. 3

¿Qué es lo que hace más caliente o más rápido a un incendio?

Combustible:

Más combustible.
Combustible más seco.
Combustible más rápido (hierba seca, ramillas secas).
Combustible colgado.
Combustible aéreo.
Combustible no compacto .

Tiempo atmosférico:

Vientos más fuertes.

Temperaturas más altas.
Aire más seco.
Sequía prolongada.
Tiempo inestable (viento racheado, remolinos) .
El viento hace que el fuego se extienda deprisa, irregularmente, desprendiendo más calor.
El viento seca el combustible seco.
El viento lleva chispas y brasas que provocan focos secundarios.
El aire caliente absorbe más humedad, seca y precalienta los combustibles, que arden despren-
diendo mucho calor.
La sequía prolongada crea condiciones de peligro extremo. Los combustibles pesados se secan
y pueden arder más fácilmente.

Topografía :

Pendientes más fuertes.

Exposición sur (solana).
Barrancos, valles estrechos.
Combustibles ardiendo que ruedan ladera abajo.

1.3
3. ACTUACIONES ANTES DE QUE SEA DETECTADO UN INCENDIO
Hay muchas cosas que pueden hacerse antes de recibir el aviso de un incendio y que pueden
ayudar para tomar decisiones correctas cuando sea necesario.
Cuanto mejor se conozca la zona de actuación, más fácil resultará trabajar en ella.

3.1. Carreteras
Hay que reconocer todas las carreteras y pistas de la zona, tanto asfaltadas como de tierra. Hay
que saber en qué estado se encuentran. Esta información es esencial para planificar el transporte ha-
cia el incendio.

3.2. Barreras
Hay que conocer los puentes, estrechamientos, túneles, cercados, etcétera, en la zona y su ac-
cesibilidad con los medios de extinción (coche de la cuadrilla, coche bomba).
Hay que familiarizarse con los obstáculos que opone el relieve de la región (barrancos, arroyos,
zonas pantanosas, zonas escarpadas), así como ciertos medios de comunicación (ferrocarril, au-
topistas).
Las barreras suelen ser, por otra parte, buenos emplazamientos para establecer líneas de defensa.

3.3. Topografía
Hay que conocer el aspecto y la disposición de la zona: pistas, carreteras, situación de las pen-
dientes más fuertes, barrancos, corrientes de agua, etcétera, que afectarán al comportamiento del fue-
go y deberán ser tenidas en cuenta al planificar la extinción (Fig. 4).

Fig. 4

3.4. Combustibles
Hay que conocer los tipos de combustibles que existen en la zona:
- Especies.
- Masas forestales principales.
- Tipos de matorral.
Alternancia de masas arboladas con áreas de matorral, áreas de cultivo, pastizales.
Situación de cortafuegos, estado de limpieza.
- Masas arboladas que se hayan podado y aclarado recientemente (tres últimos años).

1.4
 Zonas desbrozadas recientemente (tres últimos años).
Zonas incendiadas recientemente (tres últimos años) .
Zonas con acumulación extraordinaria de combustible.
Madera en rollo apilada en el monte.
Pinares en resinación.
Depósitos de otros combustibles peligrosos en el monte (polvorines, gasolineras, etcétera) .

3.5. Población
Hay que conocer de quién son los montes de la zona, dónde viven los propietarios y cuál es su
actitud respecto al monte (Fig. 5).

Fig. 5

¿Hacen trabajos de mejora del monte?

Colaboran en su protección?
Piden permiso habitualmente para quemar en terreno agrícola o pastizal?
¿Tienen algún resentimiento contra la Administración forestal?
¿Hay rencillas entre los vecinos?
¿Tienen algún agravio contra el Ayuntamiento?
¿Han recibido beneficios directos de la Administración?
¿Ponen dificultades para el paso a través de las fincas?
iTienen algún equipo (cisternas, tractores, herramientas) que se pueda usar en la extinción?

3.6. Mapas
Hay que disponer de mapas de la zona de actuación. En esos mapas deben señalarse los me-
dios utilizables para la extinción (cisternas, tractores, depósitos y puntos de toma de agua) . Deben ac-
tualizarse, señalando carreteras no dibujadas, barreras, zonas más peligrosas, límites de propiedad .

4. CONOCIMIENTO DEL PELIGRO METEOROLOGICO

DE INCENDIOS

4.1. Tiempo atmosférico

A diferencia del combustible y de la topografía, el tiempo cambia continuamente. Sus cambios
afectan al comportamiento del fuego .
Hay que conocer el tiempo de ayer y las predicciones para hoy y mañana. Se deben escuchar
los boletines meteorológicos de la radio y de la televisión, así como estar enterado dellndice de Peligro.
Los factores más importantes son :
Velocidad y dirección del viento.
Duración de la sequía o lluvia caída.
Humedad del combustible forestal.

1.5
4.2. Comportamiento del fuego

Hay que analizar el comportamiento de los incendios recientes y prever cada día, según el esta-
do del tiempo, cómo se comportarían los incendios que pudieran declararse. Esta previsión debe ha-
cerse por la mañana al recibir la información meteorológica.

5. CONOCIMIENTO DE LAS FUERZAS DE EXTINCION DISPONIBLES

5.1. Equipo y personal

Conviene tener calculado cuánto tiempo se necesita para abrir una línea de defensa en las dife-
rentes situaciones de peligro de la zona, teniendo en cuenta los medios disponibles. Para ello se debe
utilizar la experiencia de campañas anteriores y hacer recorridos por el monte para calcular tiempos
de llegada.
Se debe comprobar diariamente el estado del equipo y dónde se encuentra. Hay que asegurarse
de que se tiene repuestos, gasolina, pilas, material de socorrismo, etcétera (Fig. 6).

Fig. 6

El equipo personal debe estar completo.

Las radios deben funcionar correctamente, lo que se puede comprobar mediante partes periódicos.
No hay que esperar a que se avise del fuego para comprobar el equipo.

5.2. Fuerzas de apoyo

Hay que conocer con qué medios se puede contar si los propios no son suficientes:
Medios más próximos de la Comunidad Autónoma.
Medios más próximos del ICONA.
Medios más próximos de la Diputación.
Medios más próximos del Ayuntamiento.
Medios más próximos de la Guardia Civil.
Medios más próximos del Ejército.
A través de la línea jerárquica correspondiente se debe tener conexión para poder avisarlos cuan-
do sean necesarios.
Es conveniente el contacto personal, antes de comenzar la campaña, con los medios emplaza-
dos en la misma localidad que la cuadrilla.

1.6
6. ACTUACION AL RECIBIR UN AVISO DE INCENDIO

6.1. Localización

Hay que asegurarse de que se recibe información suficiente para localizar el fuego.
No se debe salir hasta que se sepa bien dónde está el incendio.

6.2. Comportamiento del fuego

Hay que pedir información sobre la marcha del fuego.

6.3. Camino adecuado para llegar

Conviene comprobar en el mapa cuál es el mejor camino para llegar, teniendo en cuenta hacia
dónde avance el fuego según el puesto que lo ha detectado.
Hay que tener en cuenta las zonas urbanas y los posibles atascos de tráfico.
Antes de salir hay que avisar de ello a la Oficina Central.

6.4. Datos que deben obtenerse para no perder tiempo

buscando el incendio

Localización del fuego (término, lugar o parroquia, nombre del monte, paraje, referencias ta-
les como «junto al arroyo», «ladera norte», etcétera).
Carretera o camino de acceso.
Propietario.
Extensión estimada del incendio.
- Tipo de combustible que está ardiendo.
- Velocidad del fuego (rápido, lento, etcétera).
Causa supuesta.
Masas forestales y otros valores (casas próximas, por ejemplo) amenazados.
Nombre de la persona que detectó el incendio, si el que avisa es un particular que no perte-
nece al Servicio.

7. DE CAMINO HACIA EL INCENDIO

7.1. Repasar lo que se sabe de la zona del incendio

Combustibles y terreno.
Caminos de acceso.
Barreras naturales y artificiales para el fuego.
Propiedad de los montes.
Fuegos anteriores en la zona y causas.
Fuerzas de apoyo.

7 .2. Repasar lo ocurrido en incendios recientes

Teniendo en cuenta los combustibles, el terreno y el tiempo de hoy, ¿cómo se espera que evo-
lucione este incendio comparado con los ocurridos recientemente en la zona?

1.7
7.3. Observar los indicadores locales del tiempo atmosférico

¿El viento : Es más fuerte o más débil que lo pronosticado?

¿viene siempre de la misma dirección?
¿Hay remolinos de polvo o rachas de viento que puedan producir un avance irregular del incendio?

7.4. Al ver la columna de humo

Comprobar el volumen , color, dirección y forma del humo. Si es como un hongo y hay mala
visibilidad , las condiciones meteorológicas son estables. No habrá viento. Si se desplaza y
hay vuena visibilidad , hay viento y las condiciones son inestables (Fig. 7).

Fig. 7

Si el humo es blanco, estará ardiendo matorral principalmente.

7.5. Al acercarse al fuego (antes de reconocerlo)

- Acercarse por la parte del incendio por la que se piensa que se podrá realizar el primer ataque.
- Tomar precauciones para acercarse al frente del incendio.
Prever caminos alternativos.
Mirar si viene alguien desde el incendio y hacer que se identifique.
- Observar si hay algún rastro de cómo se inició el incendio.

8. LLEGADA AL FU EGO
Al llegar al incendio, observarlo con tranquilidad para hacerse una idea completa de él.
Los minutos siguientes son críticos para el éxito del primer ataque. Por ello hay que meditar de-
prisa, pero tomándose el tiempo suficiente para adoptar las decisiones correctas. Si se quiere hacer
todo a la vez, poco se conseguirá: <<El que mucho abarca poco aprieta».

8.1. Decisiones que hay que tomar

- Por dónde atacar al fuego (frente o flanco).
- Cómo atacarlo (ataque directo o indirecto; contrafuego).
- Localización de la lína de defensa.
- Tipo y anchura de la línea de defensa.
- Medios que se necesitan para construir la línea y mantenerla.
- Apoyo que se necesitará.

1.8
8.2. Reconocimiento previo al ataque

Hay que estudiar las diversas partes del incendio y los problemas especiales que pueden plan-
tear, especialmente el frente. Si no se puede ver todo el incendio y no se sabe lo que hay en la direc-
ción por la que avanza, habrá que desplazarse para averiguarlo o enviar a alguien, si se puede.
Si el fuego avanza por combustible ligero y uniforme y se puede ver todo el incendio, o si hay
un lugar evidente para detener el frente, un reconocimiento rápido y un análisis muy breve permitirán
iniciar enseguida el ataque.
El caso extremo es el del incendio que avanza muy deprisa, que no se puede ver por dónde va,
ni lo que amenaza. Lo primero que debe hacerse es obtener información para determinar los medios
de apoyo que se necesitan.

8.3. Factores que deben considerarse

a) Punto de origen y causa.
Se debe proteger cualquier rastro de cómo se inició el fuego para investigaciones posteriores.
b) Extensión del incendio.
e) Situación del frente.
d) Valores amenazados por el fuego en su avance.
Se debe proteger prioritariamente:
Las viviendas situadas en el monte.
Las masas arboladas más valiosas.
Las instalaciones situadas en el monte (líneas eléctricas, comunicaciones, carreteras,
etcétera).
e) Tiempo atmosférico en el incendio.
¿El viento es variable en velocidad y dirección, es constante o hay calma?
Q Comportamiento del fuego.
¿A qué velocidad avanza?
¿Qué altura tienen las llamas?
¿se producen focos secundarios? ¿A qué distancia?
¿El fuego es más intenso que lo normal?
¿Es fuego de suelo o ha pasado ya a las copas?
g) Combustible.
Disposición del combustible: continuidad horizontal y vertical.
Tipo: ligero, pesado, verde.
¿Hay combustibles aéreos? Ramillas secas, acículas secas colgadas, ramas bajas sin
podar.
¿Hay acumulaciones especiales de combustible en el camino del fuego? Madera apilada,
polvorines, gasolineras, depósitos de butano.
h) Topografía.
Pendiente y exposición.
Barrancos, valles estrechos.
Riscos y terreno escabroso.
Barreras naturales y artificiales.
Carreteras y pistas de acceso.
Zonas cultivadas.
i) Hora del día.
Los incendios son más intensos en las horas más calientes del día. En cambio se aminoran
y son más fáciles de controlar por la noche.
El incendio aumenta desde el amanecer hasta el mediodía.
El fuego se hace muy difícil de controlar desde el mediodía hasta el atardecer.
El fuego se va reduciendo desde el amanecer hasta la madrugada.
En las últimas horas de la madrugada el fuego es más fácil de controlar.

1.9
9. SEGURIDAD DEL PERSONAL
Los incendios deben combatirse agresivamente, pero teniendo en cuenta primero la seguridad
del personal. No se debe atacar si no se puede hacer con seguridad. También deben protegerse los
vehículos. Se deben aparcar en un lugar seguro con las ventanas cerradas, pero accesibles a otros
conductores para que puedan ser movidos si fuera necesario.

10. ANALISIS DE LA SITUACION V PLAN DE ATAQUE

¿cuánto tiempo llevará construir una línea de defensa para detener el avance del incendio?
¿Dónde estará el frente del incendio cuando se termine de construir la línea?
¿Hay focos secundarios?
¿Qué distancia debe haber entre el frente del incendio y la línea de defensa?
¿se puede hacer ataque directo?
No emplear el tiempo necesario para responder a estas preguntas puede ser el primer paso para
fracasar en el ataque inicial.
El análisis de la situación se hace siguiendo este proceso.
Primero: Estimar el tiempo necesario para construir una línea de defensa.
a) Longitud de la línea: Examinar el frente y estimar su longitud. La línea deberá ser más larga
para que el fuego no rodee a los atacantes.
b) Tipo de línea de defensa: ¿Habrá que hacerla doble o triple? ¿Habrá que ensancharla dando
contrafuego?
e) Tiempo necesario: Estimada la longitud y conocida la velocidad de trabajo del personal o del
equipo de tractor disponible se determinará el tiempo necesario.
Segundo: Estimar la velocidad de propagación y el comportamiento del fuego ."
a) Calcular la velocidad de avance: Para ello se observa cuánto avanza en un minuto.
b) Estimar dónde estará el frente del incendio al cabo del tiempo necesario para construir la lí-
nea de defensa.
e) Estimar el comportamiento del fuego al cabo de ese tiempo. ¿será más caliente, más rápido,
etcétera?
d) Determinar posibles puntos peligrosos: árboles secos, grandes acumulaciones de com-
bustible.
Tercero: Determinar el emplazamiento de la línea de control.
Con los datos anteriores, añadiendo una distancia extra para imprevistos, el jefe de la cuadrilla
empieza a señalar la línea de defensa en el campo. El principio y el final deben estar en puntos de fácil
identificación. Se deben evitar grandes acumulaciones de combustible y lugares muy pendientes.
Si después de este análisis se determina que no se puede atacar con las fuerzas disponibles, lo
mejor será retirarse hasta una barrera segura, tal como una carretera, y desde allí hacer el ataque ini-
cial. Si no hay barreras seguras, habrá que determinar las fuerzas y medios adicionales que habrán
de solicitarse.
Lo siguiente será atacar por el punto más crítico o incluso por la cola del incendio, con el fin de
sacar provecho a las fuerzas que se tienen.
Aunque se tome una decisión se debe recordar que la situación puede cambiar rápida e impre-
visiblemente, y que se debe estar preparado para actuar de otra manera.

1.10
11. ACCION CONTRA EL FUEGO
Primero: Informar de la situación.
Se debe dar cuenta de la situación al Servicio Central: la extensión del incendio, cómo se com-
porta el fuego , si se necesita ayuda y de qué tipo. La información debe ser concisa y detallada.
Segundo: Informar a la cuadrilla del plan de ataque.
Se les debe informar de todo lo que se pretende hacer y cómo. Se deben señalar los caminos
para escapar si la situación se hace peligrosa. Se deben señalar los peligros especiales.
Tercero: Iniciar el primer ataque.
Las operaciones para realizar esto son de dos tipos:
- Ataque directo:
Consiste en atacar directamente a las llamas con agua, con tierra y con batefuegos, a la vez que
se separa el combustible inmediato al incendio.
- Ataque indirecto:
Consiste en limpiar de combustible la superficie comprendida entre la línea de defensa y el frente
de fuego. Ello se realiza mediante contrafuego y con ayuda de retardantes.
Según las características del incendio se utilizará uno u otro método, o los dos combinados.

12. LINEA DE DEFENSA

12.1. Localización
Si el fuego sube por una ladera debe localizarse inmediatamente detrás de la cumbre.
Si el fuego baja por una ladera debe localizarse en el fondo del valle.
La línea debe apoyarse en las barreras naturales, tales como ríos o embalses, masas de fron-
dosas, rocas, etcétera.
La línea debe apoyarse en caminos, pistas o cortafuegos que sirvan de acceso a los medios
de extinción y de escape en caso de necesidad.
La línea no debe tener entrantes y salientes.
La línea debe contornear los focos secundarios.
La línea debe estar suficientemente separada del frente de fuego, teniendo en cuenta su
velocidad .
CVer varios ejemplos en las Figs. 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14).

Fig. 8. Incendio demasiado grande para controlarlo con una sola cuadrilla. Se da ataque directo por los flancos y se piden
refuerzos para dar ataque por el frente del incendio.

1.11
Fig. 9. Incendio en pendiente moderada. Se abre una línea de defensa por el frente , lo más cerca posible del borde.
Luego se va rodeando. Cuando el calor lo permita, se da ataque directo.

Fig. 10. Incendio de contorno muy irregular. Se abre una línea de defensa encerrando los dedos del incendio y se quema
desde la línea hacia el frente.

1.12
 Fig. 11. Incendio en fuerte pendiente. Se abre una línea por ambos lados de arriba abajo y se quema desde ella.

Fig. 12. Incendio que sube por fuerte pendiente. Se abre una línea de defensa algo detrás de la cumbre y se da contrafuego.

1.13
 Fig. 13. Incendio que baja por una cuesta. Se abre una línea de defensa al otro lado de la garganta.

Fig. 14. Contrafuegos auxiliares. El contrafuego, a veces, no avanza fácilmente hacia el incendio. Se puede provocar quemas
auxiliares que atraigan al contrafuego.

12.2. Características

Fuego del suelo: La línea debe tener de 50 cm. a 4 m. de anchura, según la violencia del in-
cendio. Se limpiará de combustible hasta el suelo mineral (Fig. 15).

Fig.15

1.14
 Fuego de copas: La línea debe tener de 7 a 10m. de anchura. Se limpiará de combustible
hasta el suelo mineral y servirá de apoyo para un contrafuego (Fig. 16).

Fig.16

Fuego de subsuelo: La línea debe tener 30 cm. de anchura mínima y se limpiará también has-
ta el suelo mineral. Encerrará completamente el incendio (Fig. 17).

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mineral ~.:. - .. -. .: ~-·

Fig.17

12.3. Construcción
Para su construcción se utilizarán palas, hachas, motosierras, tractores, etcétera. Se apoyará con
agua, si es necesario, y servirá de base para los contrafuegos.
En las laderas por las que puede rodar material en ignición se abrirán zanjas que lo recojan (Fig. 18).

Fig. 18. Las fajas de apoyo que se abren a media ladera se completan con zan-
jas capaces de retener los materiales en ignición que puedan bajar rodando.

1.15
13. ACTUACION DESPUES DEL INCENDIO
Para evitar reproducciones del fuego después de sofocarlo se deben formar retenes de 1O a 12
personas que conozcan la zona y que recorran el perímetro del incendio hasta que todo el combusti-
ble se haya consumido o se haya enfriado al borde de lo quemado.
Con palas y rastrillos removerán el suelo para apartar los combustibles pesados, y echarán tierra
sobre lo que está aún en ignición para sofocar el fuego.
También usarán extintores de mochila para enfriar con agua.
Esta operación es absolutamente imprescindible para poder dar como extinguido el incendio.
Es preferible no utilizar para ella el mismo personal de la extinción, que debe retirarse para des-
cansar. Se puede dedicar otro personal con menos experiencia.
El que haya dirigido la extinción debe solicitar al alcalde, si no es la misma persona, que envíe
gente para esa misión . Si éste no lo hace, será responsable de posibles reproducciones del incendio.
Esta operación terminará con la consunción total del fuego (Fig. 19).

Fig. 19. Consunción del fuego . Una vez sofocado el fuego, se debe patrullar con extintores y palas para sofocar cualquier
reproducción hasta que se pueda dar por extinguido el incendio.

14. INTENDENCIA
El personal que trabaja en la extinción realiza un esfuerzo muy duro y fatigoso, por lo que debe
tener sus necesidades mínimas bien atendidas:
a) Bebida: El agua que se emplea para la extinción puede ser necesaria para beber. Debe te-
nerse esto en cuenta como alternativa si se desea emplear retardantes con el equipo de tierra,
que impedirían dicho uso del agua.
En los períodos de descanso pueden tomarse otras bebidas, según las costumbres de cada lugar.
b) Comida: Debe estar compuesta por alimentos que pueden tomarse rápidamente en el mis-
mo monte, tales como bocadillos, conservas enlatadas, etcétera.
e) Distribución de las vituallas: La comida y la bebida deben entregarse a los que están com-
batiendo directamente el incendio, que aprovecharán mientras comen para disfrutar de un
corto descanso.
En muchos incendios, sobre todo cuando son grandes, se congregan una serie de «mirones»
que, a veces, se aprovechan de la comida y de la bebida que se lleva para el personal de extinción.
Debe evitarse esto con el máximo rigor y con independencia de la jerarquía que puedan ostentar las
personas que se encuentran en las proximidades del incendio, pero sin intervenir en la extinción.
No debe haber distribución de comidas en restaurantes, que ocuparían tiempo necesario para la
extinción y aumentarían el número de «mirones».
d) Descanso: Debe tenerse en cuenta las normas de seguridad. Si el fuego es grande y hay
que descansar en el monte, pueden ser necesarias mantas. Las brigadas deben incluirlas en
su equipo.
La autoridad que movilice personal civil o soldados debe prever también esta eventualidad.

1.16
 2. ATAQUE AMPLIADO
IN DICE
1. DEFINICION
2. TRANSICION DEL PRIMER ATAQUE AL ATAQUE AMPLIADO
3. INCORPORACION DE MEDIOS AL ATAQUE AMPLIADO
4. RETIRADA DE MEDIOS EN EL ATAQUE AMPLIADO
1. DEFINICION
El Ataque ampliado es necesario cuando el fuego no ha podido ser controlado por los medios
que realizan el Primer ataque y se hace preciso traer más medios desde otras zonas.
El paso del Primer ataque al Ataque ampliado se producirá a solicitud del Director de extinción ,
teniendo en cuenta el comportamiento actual y previsto del fuego , así como la efectividad de los tra-
bajos que están realizando los medios de que dispone. Esta solicitud será aprobada por el Coordina-
dor de incendios (comarcal o provincial) , que dará las órdenes oportunas para que acudan medios de
refuerzo.
En el esquema siguiente se presenta un ejemplo de organización en el Ataque ampliado.

ORGANIGRAMA EN EL ATAQUE AMPLIADO

COORDINADOR DE INCENDIOS (CI)

1
DIRECTOR DE EXTINCION (DE)

1
AYUDANTE DE AYUDANTE DE AYUDANTE DE
PLANIFICACION (AP) OPERACIONES (AO) LOGISTICA (AL)
1
1 1 1 1 ~ Comunicaciones
BRIF (* ) Sectores Vehículos Aeronaves
autobomba apagafuegos 1- Her~amientas y
1 equ1pos
Tractores Grupos de
Brigadas( * ) ._ Alimentación y
alojamientos

(*) Los helicópteros de transporte de brigadas se consideran parte de las mismas.

2.1
2. TRANSICION DEL PRIMER ATAQUE AL ATAQUE AMPLIADO
2.1. El Director de extinción (DE) en el Primer ataque será normalmente el que organice los
trabajos en el Ataque ampliado, salvo que el Coordinador de incendios (CI) decida tras-
pasar la responsabilidad a otro experto que se incorpore con los refuerzos, lo que deberá
comunicar al primero.
2.2. El Director de extinción (DE) en el Primer ataque, después de solicitar refuerzos, deberá
apartarse de la línea de fuego para preparar la incorporación de los mismos, realizando
lo siguiente:
Establecerá un Puesto de Mando (PM), comunicando su localización al Coordinador
de Incendios (CI). En dicho PM se deberán presentar los medios que lleguen como
refuerzo para recibir instrucciones. En el PM existirán medios de comunicación por ra-
dio para conectar con todos los medios terrestres y aéreos que acudan. El PM será
normalmente el vehículo del DE.
Si con los refuerzos llega una Unidad Móvil de Meteorología y Transmisiones (UMMT),
se utilizará como PM si el emplazamiento de éste permite utilizar eficazmente el repe-
tidor y la estación meteorológica. En caso contrario se enviará al emplazamiento en
que pueda prestar mayor servicio.
Dibujará un mapa (croquis) del incendio, señalando el emplazamiento actual de los me-
dios que han realizado el Primer ataque.
Mantendrá informado al Cl de lo siguiente:
• Comportamiento del fuego .
• Llegada de refuerzos y trabajos encomendados.
• Condiciones meteorológicas, especialmente cambios.
• Bienes amenazados.

2.3. Al llegar los refuerzos realizará lo siguiente:

- Dividirá el fuego en sectores, tales como flanco derecho y flanco izquierdo o sector A
y B, etcétera.
- Distribuirá responsabilidades entre las brigadas que lleguen , asignándolas a los sec-
tores previstos. Si el número de brigadas que llega es grande, las reunirá en Grupos,
encargando al jefe de brigada que considere más capaz que coordine el Grupo. Infor-
mará a los demás jefes integrados en el Grupo de quien es su coordinador. No se reu-
nirán más de cinco brigadas en un Grupo.
Los medios mecánicos que lleguen , tales como vehículos autobomba, tractores, avio-
nes y helicópteros apagafuegos serán asignados también por secciones, informando
al Grupo correspondiente. En el caso de medios aéreos dotará al Grupo de emisora
con la frecuencia adecuada para comunicarse.
2.4. Si el incendio continúa con fuerza puede ser necesario que el Director de extinción (DE)
del ataque ampliado designe los siguientes Ayudantes:
Ayudante de Operaciones (AO) para:
• Supervisar directamente la efectividad de la actuación de los Grupos y Brigadas.
• Comprobar el cumplimiento de las normas de seguridad personal.
- Ayudante de Logística (AL) para que se ocupe de las necesidades de:
• Comida y bebida.
• Combustible para vehículos.
• Herramientas y equipo.
• Lugares para descansar y dormir.
• Sanitarias.
Ayudante de Planificación (AP) para que se ocupe de:
• Llevar el inventario de medios que están actuando.
• Anotar las horas de llegada y salida de estos medios.
• Obtener predicciones meteorológicas.
• Preparar mapas.
• Servir de enlace si intervienen medios de varios Organismos.

2.2
3. INCORPORACION DE MEDIOS AL ATAQUE AMPLIADO
3.1. La incorporación debe hacerse ordenadamente bajo el control del Director de extinción
(DE) o de su Ayudante de Planificación (AP).
Los medios que se incorporan deberán anunciar la hora de incorporación a través del Cl,
que lo comunicará al DE para que prevea su recepción en el PM.
3.2. Información para el despacho.
Antes de salir de su base estos medios recibirán a través del Cl la siguiente información
para el despacho:
Identificación del incendio.
Localización: término municipal, lugar o paraje, cuadrícula del Mapa 1/200000 en caso
de medios aéreos.
Hora de iniciación.
Condiciones meteorológicas en la zona.
Comportamiento del fuego.
Modelos de combustibles.
Tácticas que se están aplicando.
Medios que están actuando.
Nombre del Director de Extinción (DE).
Lugar del Puesto de Mando (PM).
Frecuencias de radio que deben utilizar.
Prioridades en relación con los valores a proteger.
Recomendaciones en cuanto a relaciones con las autoridades locales.
Recomendaciones en cuanto a relaciones con periodistas.
Recomendaciones de seguridad personal.
Vías de acceso.
Previsiones para comer y dormir.
Asistencia médica más próxima.
3.3. Información para la incorporación
Al aproximarse al incendio, los medios que se incorporan conectarán por radio con el PM
y solicitarán Instrucciones para incorporación, que recibirán bien por radio, bien personal-
mente en el PM, según convenga:
Situación del incendio, incluyendo un mapa, si es posible, en el que se señale el ori-
gen del fuego.
Modelos de combustibles.
Zonas donde hay mayores acumulaciones de combustibles.
Predicción meteorológica.
- Topografía.
Previsiones de comportamiento peligroso del fuego.
Medios que están actuando.
Plan de ataque actual referente a:
• Brigadas.
• Medios aéreos.
• Vehículos autobomba.
• Tractores.
Puntos de agua.
Caminos de acceso y cortafuegos.
Previsiones para comer y descansar.
Instrucciones específicas sobre:
• Sector de actuación.
• Grupo en el que se integrarán o con el que trabajará y nombre de su jefe.
• Duración prevista de su intervención .
Limitaciones de seguridad por presencia de otros medios o por riesgos específicos co-
mo líneas de alta tensión.

NOTA.-Las unidades que se incorporan no deben ser disgregadas, sino integradas completas en el plan de ataque.

2.3
4. RETIRADA DE MEDIOS EN EL ATAQUE AMPLIADO
Al haber varios, a veces numerosos, medios interviniendo en el Ataque ampliado es previsible
que algunos deban retirarse antes de que el fuego se declare extinguido.
Todas las retiradas deben ser comunicadas al PM para ser autorizadas. Al comunicarlas, el res-
ponsable del medio deberá informar sobre el trabajo que realizaba y el estado del incendio.
El equipo mecánico (coches, vehículos autobomba, tractores, aviones, helicópteros) podrá reti-
rarse temporalmente para repostar combustible. La retirada podrá ser temporal o permanente por
avería.
Todo el personal (brigadas, conductores, pilotos, etcétera) deberá retirarse temporalmente du-
rante una hora para descansar y comer en las proximidades del incendio cuando lleve trabajando en
el mismo un máximo de seis horas. El tiempo máximo de intervención en el incendio, incluyendo des-
plazamiento de ida y vuelta a su base no excederá de doce horas. El tiempo de descanso, después
de un período completo de intervención de doce horas, será de otras doce horas, como mínimo.

H. Salida hacia el incendio

Descanso H+6. Descanso,

una hora

H+ 12. Retirada del incendio

2.4
3. OPERACIONES CONTRA
INCENDIOS ESPECIALMENTE
PELIGROSOS Y CONTRA
GRANDES INCENDIOS
IN DICE
1. DEFINICION
2. ORGANIGRAMA
3. PLAN DE OPERACIONES (PO)
1. DEFINICION
Se consideran Incendios Especialmente Peligrosos aquellos que escapan al Ataque ampliado,
con duración superior a cuarenta y ocho horas o superficie afectada superior a 100 Ha. Los grandes
incendios que pueden afectar a miles de hectáreas se incluyen dentro de esta clase.
Su control requerirá la movilización de gran cantidad de medios, que deberán llegar desde lar-
gas distancias. El manejo eficaz y seguro de estos medios exige su distribución dentro de una estruc-
tura cuyo Organigrama se presenta a continuación, así como su funcionamiento de acuerdo con un
Plan de Operaciones (PO) establecido ad-hoc y revisado según evolucionen las circunstancias del
incendio .

ORGANIGRAMA DE UN INCENDIO ESPECIALMENTE PELIGROSO

COORDINADOR DE INCENDIOS (CI) - Emergencias

1
DIRECTOR DE EXTINCION (DE)

SECCION DE OPERACIONES (SO) SECCION DE PLANIFICACION (SP) SECCION LOGISTICA (SU

1 Campamentos Recursos Comunicaciones
Comportamiento Unidad Sanitaria
del fuego
Sectores Medios Alimentación
1 aéreos Documentación
Alojamientos
Grupos Especialistas
Suministros

t
Brigadas Coordinador Desmovilización
helicópteros Equipos
Costes
BRIF Coordinador Reparaciones
aviones
Ejército

2. ORGANIGRAMA
En el Organigrama el Coordinador de Incendios (CI) irá cubriendo los puestos según vaya siendo
necesario, utilizando desde el principio el personal y medios que interviene en la fase de Ataque amplia-
do. Si parte de este personal debe ser sustituido a causa del tiempo que lleva en el incendio, el nuevo
personal deberá recibir del saliente la información que se indica en Ataque Ampliado 3.3.
Debe tenerse en cuenta la resistencia bien intencionada del personal que está en el incendio des-
de el principio a abandonar los trabajos.
Las órdenes de retirada deben por ello ser claras, pero respetuosas con este personal, recono-
ciendo la labor que ha desarrollado, haciendo que transmita el máximo de información ¡il personal que
se incorpora.
El Coordinador de Incendios (CI) tendrá en cuenta la capacidad y experiencia del personal dispo-
nible para cubrir el Organigrama. En general, los puestos de Director de Extinción (DE) y Jefes de Sec-
ción (JS) no tienen que ser ocupados necesariamente por las mismas personas que dirigieron el Ataque
ampliado, aunque coincidirán frecuentemente.

3.1
3. PLAN DE OPERACIONES (PO)
Debe ser preparado por el Director de Extinción con los Jefes de las Secciones de Operaciones,
Planificación y Logística (JSO, JSP y JSL) .
El Plan se compondrá de las siguientes partes:

A) Criterios del Plan

Comprenderá los criterios que permitan elegir entre las alternativas de extinción, tales como:

• Prioridades ambientales y sociales para la protección .

• Daños previsibles.
• Bienes amenazados.
• Seguridad del personal.
• Coste de la extinción.

B) Alternativas para la extinción

Se describirán en forma de esquemas, a ser posible en un impreso como el ejemplo cubriendo

las distintas posibilidades de acción frente al incendio.

ALTERNATIVAS PARA LA EXTINCION (EJEMPLO)

Concepto A: actual B e
Estrategia de control Ataque directo en el flanco Ataque directo y descargas Ataque dirécto en el flanco
Sur y descargas de re- de retardantes en los Sur y descargas de re-
tardantes en el flanco flancos Sur y Este tardantes en el flanco
Este. Ataque indirecto en el flan- Este
co Norte Ataque indirecto en el flan-
co Norte y en el frente al
Oeste
Medios requeridos Seis brigadas 12 brigadas 12 brigadas
Dos aviones Seis aviones Cuatro aviones
Un helicóptero Dos helicópteros Un helicóptero
Un tractor Dos tractores Dos tractores
Una autobomba Cuatro autobombas Cuatro autobombas
Tiempo estimado de con- Cuatro días Tres días Tres días
trol
Superficie quemada pre- 500 Ha. 300 Ha. 250 Ha.
visible
Daños Pinar y cuenca de embal- Pinar y matorral, 24.000.000 Pinar y aérea recreativa
se, 150.000.000 de ptas. de ptas. próxima a urbanización,
35.000.000 de ptas.
Coste de la extinción 8.500.000 ptas. 11.500.000 ptas. 8.400.000 ptas.
Probabilidad de éxito 70% 75% 80%
Costes complementarios 3.000.000 1.000.000 3.000.000
en caso de fallo

Se prepara un mapa para cada alternativa.

3.2
C) Elección de alternativa

Se dibujará un árbol de decisiones para comprobar cuál es la alternativa que produce la menor
pérdida económica (daños más gastos de extinción).
Después se considerarán los criterios citados en A para determinar si se escoge la misma u otra
(ver ejemplo).
La Alternativa B es la que mejor cumple con los criterios, por lo que será la que se aplique.

Criterios Alternativas
Económicos A B e
- Daños + gastos extinción o 2 1
- Daños a otras actividades económicas (embalse) o 1 1
Ambientales
- Paisaje 1 1 1
- Erosión o 1 1
Sociales
- Recreo 1 1 o
- Seguridad de urbanización 2 2 1
Otros
- Críticas a la gestión forestal 1 2 o
SUMA 5 10 5
Clave: O= No cumple con el criterio. 1 = Cumple parcialmente. 2 = Cumple totalmente.

3.3
D) Documentación

La alternativa se documentará en forma de Ordenes Operativas a través de las tres Secciones,

que deberán asegurarse de que se transmiten a todo el Organigrama.
El Director de Extinción (DE) lo comunicará al Coordinador de Incendios (CI).
El Cl informará del Plan a las Autoridades locales y a los Organismos cuyos medios estén ac-
tuando en el incendio.
El Cl elaborará una nota para los periodistas.

E) Medidas de emergencia

Si la alternativa elegida obliga a tomar medidas de emergencia, tales como corte de carreteras,
evacuaciones de población, corte de líneas de alta tensión, etcétera, el Cl lo comunicará a las Autori-
dades competentes de acuerdo con lo que establezca el Plan de Emergencias de Protección Civil por
Incendios Forestales.

F) Control del Plan

a) La Sección de Planificación informará al DE de los cambios previsibles en el comportamiento

del fuego.
b) La Sección de Operaciones informará al DE de las incidencias que puedan surgir en el em-
pleo de los medios terrestres y aéreos. El Jefe de esta Sección (JSO) contactará con los res-
ponsables de sector y coordinadores de medios aéreos cada hora para recibir novedades.
e) La Sección Logística informará al DE de las posibles nuevas necesidades de recursos que
surjan .
d) Si no hay incidencias importantes, el DE y los Jefes de Sección (JSO , JSP y JSL) se reunirán
cada tres a cuatro horas para revisar el funcionamiento del Plan.

3.4
 4. SEGURIDAD PERSONAL
IN DICE
1. SELECCION DEL PERSONAL
2. EQUIPO PERSONAL
3. PRECAUCIONES GENERALES
4. SITUACIONES EN QUE EL PELIGRO AUMENTA
5. PRECAUCIONES AL CAMINAR POR EL MONTE
6. PRECAUCIONES EN EL USO DE HERRAMIENTAS MANUALES
7. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE MOTOSIERRAS
8. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE COCHES AUTOBOMBA
9. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE TRACTORES
10. PRECAUCIONES EN LOS CONTRAFUEGOS
11. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE MEDIOS AEREOS
12. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE HELICOPTEROS
13. PRECAUCIONES EN EL TRANSPORTE
14. PRECAUCIONES AL MANEJAR RETARDANTES
15. PRIMEROS AUXILIOS
.
1. SELECCION DEL PERSONAL
Se debe realizar de acuerdo con la siguiente norma por razones de seguridad y eficacia.

ICONA 1Comunidades Autónomas

Comisión Técnica de Normalización sobre Incendios Forestales
RECOMENDACION CTN-ICONA 1 CCAA núm. 1 11993

CONDICIONES TECNICAS PARA LA CONTRATACION DEL PERSONAL

DE LAS BRIGADAS DE EXTINCION: COMBATIENTES Y CAPATACES
(Aprobada por la Comisión en su reunión del 17 de marzo de 1993)

1. SELECCION

1.1. Edad: Dieciocho a sesenta años

Límites recomendables para las Brigadas Especiales (BRIF): veinte a cuarenta y cinco años.

1.2. Experiencia previa en extinción

Es condición preferente en todos los casos.
Los capataces deberán tener experiencia previa como capataces o brigadistas en dos campañas como
mínimo. Será preferente el título de Capataz forestal.
La experiencia se acreditará mediante contrato de trabajo y certificación positiva de aptitud descrita en 2.3.

1.3. Examen médico

Son excluyentes las lesiones de corazón, pulmón o intestinales, los trastornos psicológicos, las incapa-
cidades del aparato locomotor, las enfermedades infecciosas y la obesidad. En las mujeres también se-
rá excluyente el embarazo. La ceguera y la sordera son igualmente causas de exclusión.

1.4. Pruebas de aptitud

1.4.1. Prueba de aptitud física

Se realizará la prueba del banco (Anexo 1).

En el caso de personal que vaya a trabajar integrado en Cuerpos de bomberos se añadirán las pruebas
atléticas específicas de los mismos.
Para la BRIF se requiere puntuación igual a 45 como mínimo.
Para las brigadas de extinción se requiere puntuación igual a 40 como mínimo.

1.4.2. Pruebas optativas

Cuando el número de aspirantes que superen examen médico y la prueba de aptitud física sea superior
al de plazas se realizarán las pruebas siguientes para la selección final.
Es recomendable hacer siempre estas pruebas para capataces y miembros de las BRIF.

a) Examen de conocimientos

Se realizará durante treinta minutos un test de 20 preguntas con tres respuestas alternativas por pregunta
para señalar la correcta, relativo a las actividades de extinción, herramientas y organización , así como
a temas de protección de los ecosistemas forestales.
Se puntuará de O a 5 proporcionalmente al número de respuestas correctas.

4.1
 b) Prueba práctica

Se realizará una prueba de manejo de herramientas consistente en roza de matorral bajo (Modelo 5) ,
abriendo una línea hasta el suelo mineral de 0,5 m. de ancho por 10,00 m. de largo.
Se puntuará de O a 5 (cero, si tarda más de veinte minutos, y cinco, si tarda menos de diez minutos).

e) Puntuación de admisión

La suma de las puntuaciones de las dos pruebas será igual a 5 como mínimo sin ningún cero.

2. FORMACION DE ADMISION Y PRUEBA

2.1. Curso de formación

Durante la primera quincena de contrato todo el personal seleccionado deberá seguir en su puesto de
trabajo un curso de veinte horas como mínimo sobre las siguientes materias, con la distribución horaria que
se recomienda:

Teóricas Prácticas

Protección de ecosistema y efectos del fuego 1 -

Comportamiento del fuego 1 -
Técnicas de extinción incluyendo una quema 1 1
Apertura de línea de defensa - 6
Mantenimiento de herramientas 1 1
Manejo de emisora - 1
Seguridad 2 2
Vuelo en helicóptero - 1
Coordinación y funcionamiento de la brigada 1 1

SUMA 7 13

2.2. Examen psicotécnico

Mediante un examen psicotécnico realizado durante la primera quincena se determinará:

La inteligencia general.
La rapidez perceptiva.
La comprensión de órdenes.
Este examen tendrá carácter optativo para la Administración y, en todo caso, estará diseñado para la ac-
tividad de la extinción de incendios forestales.

2.3. Certificación de aptitud

La primera quincena constituirá el período de prueba. Al final de la misma, teniendo en cuenta el funcio-
namiento del trabajador en el curso , los resultados del examen psicotécnico y su capacidad de integración en
el trabajo en equipo se extenderá una certificación de aptitud positiva o negativa para el trabajo de extinción
de incendios forestales . Esta certificación tendrá validez únicamente a efectos de acreditación de experiencia
en extinción.

3. EQUIPO
El personal será dotado por la Administración con equipo de trabajo y protección formado por camisa y
pantalón o mono y cinturón de fibra ignífuga o ignifugada, casco, botas de monte, guantes y gafas, cuyas ca-
racterísticas se ajustarán a las especificaciones del ICONA. Dicho equipo será de utilización obligatoria por el
personal durante la extinción.

4.2
4. FORMACION DURANTE El TRABAJO
El personal recibirá un programa de formación continuada durante el período de contrato, que deberá
ser seguido obligatoriamente.
Dicho programa, que se realizará diariamente cuando no se tenga que asistir a un incendio, constará co-
mo mínimo de:

Una hora diaria de tabla de gimnasia.

Una hora diaria de marcha por el monte con todo el equipo.
Una hora diaria de teoría de extinción.
En las bases en que exista helicóptero se añadirá un ejercicio diario de subir y bajar al mismo con el
equipo.
La tabla de gimnasia y la marcha por el monte podrán ser sustituidas por trabajos forestales que supon-
gan esfuerzo físico.

ANEXO 1

APTITUD FISICA DEL PERSONAL EN LA EXTINCION DE INCENDIOS FORESTALES

La capacidad para realizar un trabajo es consecuencia de un conjunto de cualidades, tales como: aptitud
física, inteligencia, entusiasmo, voluntad , habilidad, experiencia, compañerismo, etcétera.
De todas ellas la más importante es la aptitud física para la extinción de los incendios forestales.

Aptitud física

Es la suma de la capacidad aeróbica y la aptitud muscular.

Capacidad aeróbica de una persona: Es la capacidad máxima de oxígeno que se puede captar (sistema
respiratorio) y transportar (sistema circulatorio) a los músculos (sistema muscular).
La asimilación de oxígeno es el factor básico que limita la capacidad para realizar un trabajo, ya que los
músculos necesitan un aprovisionamiento continuo durante el trabajo intenso; cuanto más eficiente sea el sis-
tema de captación y transporte de oxígeno, mejor se podrá realizar un trabajo pesado.
La aptitud muscular incluye: Fuerza, resistencia, agilidad, así como otros factores, tales como : reflejos , el
equilibrio y la habilidad.
Las ventajas de una buena aptitud física son las siguientes: Poder realizar más trabajo, resistir mejor el
calor, aclimatarse más rápidamente, sufrir menos accidentes y trabajar con menos pulsaciones y temperatura
corporal más baja. Por consiguiente, la capacidad aeróbica es el factor más importante a tener en cuenta en
la selección del personal para los incendios forestales; para obtenerla se pueden desarrollar una serie de ejer-
cicios físicos que determina la aptitud física de las personas para un determinado trabajo.
Para la selección del personal que interviene en la extinción de los incendios forestales, según su aptitud
física, se utilizará la prueba del banco :
Prueba del Banco. Es la prueba que emplean los Servicios de Extinción de Incendios en EE. UU. para
la selección del personal. El ICONA la emplea desde hace varios años con óptimos resultados, tanto en ren -
dimientos efectivos del personal como en la disminución del riesgo en los incendios forestales.
Se emplea un banco de 40 cm. de altura para hombres y 33 cm . para mujeres, en el que se subirá y
bajará a razón de 90 movimientos por minuto (22,5 veces/minuto) durante un período de cinco minutos. El rit-
mo se marca con un metrónomo. Una vez finalizado este tiempo la persona que ha realizado el ejercicio repo-
sará quince segundos, y una vez finalizados se le tomará el pulso (en la muñeca o cuello, contando sus pul-
saciones durante otros quince segundos) .
La prueba se realizará en un local tranquilo. Se necesita una báscula para obtener el peso de los
candidatos.
Con los datos obtenidos, EDAD, PESO Y PULSACIONES, se pasará a las Tablas que se acompañan y
se determinará la capacidad aeróbica.
Para mantener y aumentar la capacidad aeróbica se recomienda realizar ejercicios físicos sistemática-
mente (tablas de gimnasia) más o menos intensos durante el tiempo de duración del contrato.

4.3
 e @QD®@J[?® & )
COEFICIENTE DE SALUD (mujeres) @
45 29 29 29
44 30 30 30 30 30
43 31 31 31 31 31 31
42 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
41 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
40 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34
o 39 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35
(.)
-~ 38 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
<1l 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
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36 37 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38
Qi 35 38 38 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39
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34 39 39 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
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44
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45
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45
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45
o
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27 46 46 47 48 48 49 49 49 49 49
COMO USAR LAS TABLAS: "'
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26 47 48 49 50 50 51 51 51 51
c...
25 49 50 51 52 52 53 53
G) Buscar su peso. ® 24
23
51
53
52
54
53
56
54
56
54
56
56
57
® Ennúmero
la columna encontrar el
de pulsaciones 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
después de hacer ejercicio .
G) Peso en Kg .
En la fila que indica las
@ pulsaciones, encontrar la tasa de
aptitud en la columna que
indique su peso.
COEFICIENTE DE SALUD (hombres) @
Con el coeficiente
@de salud
pasar al cuadro @ 45
44
33
34
33
34
33
34
33
34
33
33
32
33
32
33
32
33
32
33
32
33
32
33
32
33
32
33
43 35 35 35 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34
@ Encontrar el resultado ajustado 42 36 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 34 34
por edad junto a la edad más 41 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 35 35
cerca a la suya . 40 37 37 37 37 37 37 37 37 36 36 36 36 36
o 39 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 37 37
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38 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 38 38
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23 62 62 61 61 61 61 61 60 60 60 59
22 64 64 63 63 63 63 62 62 61 61
® 21 66 66 65 65 65 64 64 64 62
20 68 68 67 67 67 66 66 65

60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 120 130

G) Peso en Kg.

4.4
 Tomar el resultado (del @ ) y ajustar por edad.

®
15 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 74 75 76
<1: 20 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
~ 25 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
x
o 30 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71
a: 35 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
a_
U)
40 26 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
<1: 45 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 66
~ 50 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 36 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58 58 59 61 61 62 63 64
o 55 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 36 36 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53 53 54 56 56 57 58 59 59 60 61 62
<1:
o 60 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 36 34 37 37 38 39 40 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49 50 51 51 52 53 54 55 56 57 57 58 59 60
w
65 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36 36 37 38 38 39 40 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49 50 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58

@ COEFICIENTE DE SALUD (del @)

De la intersección de la co lumna del coefic iente de sa lud y de la fi la de la edad más próxima obtenemos la
capacidad aeróbica.
Capacidad aeróbica igual o superior a 45: Brigadas Especia les.
Capacidad aeróbica entre 40 y 45: Otras Brigadas.
Capacidad aeróbica menor de 40: No apto para la extinció n de incendios foresta les.

2 3 4

Subida y bajada del banco

4.5
2. EQUIPO PERSONAL
Debe constar de lo siguiente (Fig. 1):

Fig. 1

Casco ligero y ajustado: puede ser de plástico o de metal ligero, con sistema de sujeción a
la cabeza; su color debe ser preferentemente amarillo o naranja.
Camisa y pantalón o mono de tela no inflamable, de peso no superior a 300 g/m 2 , con manga
larga y ajustada a la muñeca, con cierres de cremalleras y bolsillos; su color debe ser prefe-
rentemente amarillo o naranja. Puede llevar en los hombros o en la espalda tiras reflectantes
para mejorar su visibilidad por la noche.
Cuando no se dispone de esta ropa especial se debe acudir al incendio con ropa de lana o
algodón

Botas fuertes de cuero, ajustadas al tobillo, con suela de goma labrada, con dibujo profundo
antideslizante, protegidas contra la humedad , con plantilla aislante contra recalentamiento al
transitar por terreno quemado.
Son recomendables, además (Fig . 2) :

4.6
 • Guantes, de cuero o lana, forrados con tejido suave, con un mosquetón para colgarlos del
cinturón.
• Gafas antihumo, con montura transparente, flexible y envolvente de la parte superior del
rostro, con amplia visión y ocular plano, resistente a los golpes e ininflamable, con orifi-
cios para dificultar el empañado, con banda elástica de fijación .
• Cinturón de lona, no inflamable, con cierre metálico, de longitud regulable y provisto de
ojetes para colgar accesorios.
Equipo complementario:
• Cantimplora de 1 l. en aluminio o plástico, con cierre de rosca, recubierta con fieltro em-
papable, con sistema para colgar del cinturón.
• Linterna.
• Silbato para hacer señales.
Otro material.
En Estados Unidos se utiliza también un refugio antifuego de tela aluminizada, que se lleva ple-
gado en el cinturón y que se extiende como una pequeña tienda para protegerse de la radiación en
caso de verse rodeado por las llamas y sin ninguna posibilidad de escapar (Fig. 3).

Fig. 3
ATENCION : Este refugio sólo debe usarse en casos desesperados, cuando no hay nin-
guna posibilidad de escapar.

4.7
3. PRECAUCIONES GENERALES
- Al llegar al fuego, lo primero que debe determinarse es el camino para escapar si fuera
necesario.
Se deben colocar vigías que avisen de variaciones en el fuego, caída de rocas o de árboles,
etcétera (Fig. 4).

Fig. 4

Debe preverse un sitio para descansar y comer apartado del fuego y de vehículos en
movimiento.
Las cuadrillas que vayan a trabajar de noche deben llegar al fuego antes de que oscurezca
para reconocer el terreno con luz.
El personal no debe trabajar más de doce horas seguidas, incluyendo viaje de ida y vuelta al
fuego. El descanso no debe ser menor de ocho horas seguidas.
Si hay líneas eléctricas en la zona de extinción deberá desconectarse la corriente. Es peligro-
so dirigir chorros de agua hacia las líneas (Fig. 5).

Fig. 5

El que dirige la extinción debe estar informado de los posibles cambios meteorológicos que
influyen en el incendio.

4.8
4. SITUACIONES EN QUE EL PELIGRO AUMENTA
Cuando se está construyendo una línea de defensa hacia abajo de la ladera, con el fuego
subiendo.
Cuando el fuego baja por la ladera y ruedan materiales en ignición que pueden prender de-
bajo o detrás de donde está el personal.
Cuando empieza a soplar el viento o se hace más fuerte o cambia de dirección.
Cuando el tiempo se hace más cálido y seco.
Cuando se está trabajando en terreno con vegetación muy espesa y hay gran cantidad de
combustible entre la línea y el incendio.
Cuando se está lejos de la zona quemada y el terreno y la densidad del matorral dificultan el
movimiento.
Cuando se está en un lugar que no se ha visto de día o que es desconocido para el personal.
Cuando se producen frecuentes focos secundarios.
Cuando el fuego principal no se sabe dónde está y no se tiene comunicación con los que lo
ven .
Cuando se encuentra uno aislado y sin contacto con los demás.
Cuando uno se siente agotado y somnoliento y está cerca de la línea de fuego.
En todos estos casos el que dirige la extinción debe estar alerta para retirar al personal en cuan-
to advierta que el peligro aumenta. Nadie debe desobedecer la orden de retirada.

5. PRECAUCIONES AL CAMINAR POR EL MONTE

Pisar sobre suelo seguro; no correr ladera abajo.
No colocar hombres y máquinas directamente unos por encima de otros en pendientes fuer-
tes, sino escalonados de tres en tres metros.
Si hay riesgo de que rueden rocas o troncos, poner un vigía que avise. Si éste da la alarma,
no moverse hasta ver de dónde viene el peligro. Luego escapar rápidamente y protegerse de-
trás de un árbol grande o cualquier otra protección segura. Si no lo hay, ponerse en lugar des-
pejado y con visibilidad para poder apartarse mejor.
Al pasar junto a un árbol quemado o debilitado por el fuego , hacerlo por la parte de arriba y
con atención (Fig. 6).

4.9
 Poner atención a los hoyos formados por la combustión de tocones y raíces.
No se debe huir del fuego ladera arriba cuando éste sube por ella; intentar pasar hacia los
flancos; si no es posible, tratar de pasar a la zona quemada o buscar un claro y cubrirse con
tierra si es posible (Fig . 7) .

Fig. 7

La línea de defensa no debe hacerse de arriba abajo hacia un fuego que sube rápidamente por
la ladera. El lugar correcto es inmediatamente detrás de la cumbre (Fig. 8).

Fig. 8

Al andar por el monte con herramientas debe haber una separación de unos dos metros cada
dos hombres. En una ladera las herramientas deben llevarse por el lado descendente.
Al trabajar con herramientas debe haber una separación de unos tres metros entre cada dos
hombres.

4.10
6. PRECAUCIONES EN EL USO DE HERRAMIENTAS MANUALES

a) En general
Las herramientas deben mantenerse en buen estado de conservación.
Cada herramienta debe emplearse únicamente para su aplicación específica.
Cuando no está en uso, la herramienta debe guardarse en su sitio.
Cuando se está en el trabajo y no se está utilizando la herramienta se la debe dejar en sitio
bien visible apoyada contra un árbol, un tocón o en una cuneta, con los bordes afilados hacia
abajo.
No se debe tirar nunca las herramientas, ni jugar o bromear con ellas, para evitar daños
imprevisibles.

b) Hachas

Para su transporte, las hachas se deben coger por el mango junto a la hoja, llevando el brazo
estirado y paralelo al cuerpo. No se deben llevar nunca sobre el hombro (Fig. 9) .

Fig. 9

Para trabajar con el hacha se debe despejar el sitio de matorral y ramas bajas que puedan
torcer los golpes.
Trabajar en posición natural, con espacio suficiente para moverse, sin tener que cruzar los
brazos.
Atención a las astillas que pueden saltar a los ojos.
Atención al cortar brotes o ramas dobladas que pueden saltar al quedar libres.
Atención a los árboles secos, cuya madera quebradiza puede producir su rotura brusca.
Cuando haya que eliminar una raíz es mejor cortarla que tirar de ella.

4.11
7. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE MOTOSIERRAS
- Cuando se transportan, el motor debe estar parado y la espada debe colocarse hacia atrás.
- Al utilizarlas debe haber una separación entre equipos de motosierras equivalente al doble de
la altura de los árboles que están apeando. Estos equipos deben estar coordinados previa-
mente para que cada uno sepa el trabajo que realizan los otros (Fig. 10).

~
A
----- ·~ a
Fig. 10

El arranque de la motosierra no debe hacerse en el mismo sitio en que se ha llenado el de-

pósito de combustible. No debe haber gente alrededor.
Al usarla, los pies deben estar separados y el cuerpo debe tener buena estabilidad.
No manejarla con los brazos demasiado estirados.
Hay riesgo de rebote al cortar con la punta de la espada.
Conviene tomar precauciones contra el ruido, las vibraciones y los gases de escape.
No se debe dejar la motosierra junto a un fuego.
No se debe fumar cuando se utiliza la motosierra.
La cadena debe estar bien afilada.
Cualquier operación en la motosierra debe hacerse con el motor parado.

8. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE COCHES AUTOBOMBA

Los coches autobomba, aunque vayan hacia un incendio, deben respetar el Código de la Cir-
culación, especialmente en lo que se refiere a señales de «Stop», adelantamientos y semáfo-
ros. Si usa sirena y luz roja o va escoltado por la Policía de Tráfico puede saltarse las señales,
pero tomando siempre precauciones (Fig . 11) .

Fig. 11

Si se aparcan los coches autobomba en carreteras generales se debe señalar su situación,

de acuerdo con el Código.
El coche debe ser manejado por un equipo de dos personas como mínimo, una para los man-
dos de la bomba y otra para la lanza de la manguera. Este personal debe llevar el mismo equi-
po de protección que se indica en 2.

4.12
 El coche debe situarse apartado de la dirección de avance del fuego , para limitar la acción
del calor radiante sobre el equipo.
Si el coche está en una pista hacia la que sube el fuego y éste progresa muy rápidamente no
es recomendable intentar atajar el frente de fuego directamente con el coche. Es preferible
que éste retroceda para atacar por los flancos.
El coche debe ir siempre equipado con emisora.
La buena conservación del coche antes y después del incendio es fundamental para su utili-
zación segura.

9. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE TRACTORES

No acostarse o sentarse bajo un tractor.
No colocarse justamente delante o detrás de un tractor trabajando .
Sólo debe ir sobre el tractor su conductor, que debe estar cualificado para conducirlo. No uti-
lizar el tractor para transportar personal.
No usar el tractor en puntos del frente por donde avanza muy rápidamente el fuego . Tener
previsto un sistema de señales de alarma para avisar al tractorista si debe retirarse.
En terreno pendiente, el personal no debe colocarse justamente encima o debajo del tractor,
para evitar resbalar hacia él o que caigan piedras u otro material desde la calle que abre el
tractor (Fig. 12).

Fig. 12

Utilizar preferentemente tractores con inversor para poder dar marcha atrás rápidamente en
caso de peligro.
Si no es posible retirar el tractor, limpiar con él una zona hasta el suelo mineral , colocándolo
en el centro. Luego dar contrafuego alrededor de la superficie limpia.

10. PRECAUCIONES EN LOS CONTRAFUEGOS

El contrafuego sólo debe ser ordenado por el que dirija la extinción.
Antes de dar el contrafuego hay que asegurarse de que nadie se ha quedado entre el borde
del incendio y la línea de defensa. Con este fin es conveniente contar al personal de cuando
en cuando durante la extinción .
Si se usan antorchas de goteo para el contrafuego debe llevarse bien cerrado el depósito.
Si se usan bengalas deben llevarse en la mano o en una caja, nunca en un bolsillo. Se deben
encender tirando hacia afuera y con el brazo estirado , evitando respirar el humo.

4.13
11. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE MEDIOS AEREOS
Debe evitarse que la descarga del avión caiga directamente sobre el personal. Cuando el
avión va a descargar, el personal de tierra debe retirarse, regresando después inmediatamen-
te para rematar el fuego.
Si es imposible retirarse, hay que echarse al suelo, boca abajo, con el casco puesto, dirigien-
do la cabeza hacia donde viene el avión y detrás de un tronco o una roca, si lo hay, agarrán-
dose a algo para evitar que el agua arrastre. Se debe poner a un lado y ladera abajo las herra-
mientas. No se debe correr, a menos que se pueda escapar (Fig . 13).

Fig. 13

Si se está debajo del arbolado hay que evitar los árboles secos, las ramas muertas, las rocas
sueltas, etcétera.
En las pistas de avionetas sólo debe acercarse a ellas cuando están con los motores en mar-
cha, el piloto y los mecánicos. Para cargarlas de agua hay que dirigirse a ellas por detrás. No
ponerse delante nunca.
Cuando la avioneta va a tomar tierra, todo el personal debe estar en su puesto, apartado de
la pista, para evitar imprevistos.

12. PRECAUCIONES EN EL EMPLEO DE HELICOPTEROS (Fig. 14)

Sólo debe acercarse a los helicópteros el personal autorizado. Los pilotos deben dar instruc-
ciones de seguridad para subir y bajar y para estar en el helicóptero.
Nadie debe acercarse a menos de 20 metros de los helicópteros pequeños, ni a menos de
40 metros de los grandes hasta recibir autorización.
Hay que acercarse y alejarse siempre por delante del helicóptero, a la vista del piloto.
No se debe subir o bajar del helicóptero cuando el suelo está más alto de donde se apoya o
hace vuelo estacionario.
No mirar hacia el helicóptero cuando despega o toma tierra sin protegerse los ojos.
- Al subir o bajar, llevar el casco puesto sujeto con barbuquejo. Si no lo tiene, llevar el casco
bien sujeto con la mano.
Mantenerse siempre lejos del rotor de cola y avisar a los demás para que hagan lo mismo.
Mantener abrochado el cinturón de seguridad hasta que el piloto autorice a soltarlo.
Llevar las herramientas horizontalmente al acercarse o retirarse del helicóptero.
No fumar en un radio de 20 metros alrededor del helicóptero, así como del equipo de repostaje.
No permanecer debajo de un helicóptero en vuelo estacionario.
Indicar al piloto la dirección del viento cuando va a tomar tierra con una bandera, con polvo
o con un pañuelo.
Mantener la zona donde está el helicóptero limpia sin objetos sueltos, evitando la presencia
de personal no autorizado.

4.14
 CERCA DEL

ALERTA HELICOPTERO
NO FUME CERCA O EN EL HELICOPTERO PROTEJAS E
SIN EL CONSENTIMIENTO DEL PILOTO . 1 Use el cmturon de segur~dad tan pronto como entre al
helicoptero y tenga lo puesto hasta q'ue lo abandone
2 Pregunte al p1loto acerca de las salidas y proced1m1entos
de emergencia
3 V1stase apropiadamente
No toque el parabrisas (es solamente de 4 No espere cerca del área de atemzaje cuando el
plástico) o cualquier parte movible. helicóptero está despegando o atemzando .
especialmente SI éste trae carga en el exter1or
5. Prote¡a sus ojos si está cerca al helicóptero cuando
éste esté despegando o aterrizando

Asegúrese de que el
cinturón de segur~dad está dentro
de la cabina antes de cerrar la puerta .

Al acercarse o alejarse
del helicóptero . agáchese .

SIEMPRE
MANTENGASE ALEJADO DE ESTA AREA.
NUNCA
Se acerque· o se aleje cuesta arriba
~ ,ÓLPILOTO NO LO ruEOE VER
Acérquese
cuesta abajo .

MANTENGA LIMPIA LA PISTA DE ATERRIZAJE AQUI EL PILOTO

. e a~
Las fuertes corrientes de aire que el helicóptero c w TAMPOCO LO PUEDE
pueden mover una gran variedad de objetos. VER

NUNCA arroje objetos cerca ~ P

del helicóptero .
* @'

/*~
o C)

'!;.,

NO CIERRE LAS PUERTAS CON FUERZA EXCESIVA

pero ciérrelas suavemente y nunca
Cargue herramientas y otros objetos largos
horizontalmente bajo el nivel de la cintura.
r
las deje abiertas. no verticalmente o sobre el hombro .

Fig. 14

4.15
13. PRECAUCIONES EN EL TRANSPORTE

a) A pie

Seguir caminos y pistas conocidos o señalizados para evitar perderse. No ir aislados.

Por la noche usar linternas y poner atención a zanjas, trincheras, hoyos, etcétera.
No trepar por rocas si no se está entrenado.
- Atención a troncos o rocas que rueden desde el incendio.
Atención a árboles secos o debilitados por el fuego.
Mantener una distancia razonable entre cada dos hombres.
Caminar a paso no excesivamente rápido para evitar fatigarse antes de tiempo.

b) En coche o camión

Respetar las normas del Código de la Circulación .

Los conductores no deben trabajar más de doce horas seguidas. Al segundo día del incen-
dio, los turnos no deben pasar de ocho horas. Debe haber un descanso mínimo de ocho ho-
ras entre cada dos turnos.
- Al conducir de noche, el conductor debe ir acompañado en la cabina por otra persona des-
pierta que le ayude a descubrir posibles obstáculos.
- El personal transportado en la caja del camión debe sentarse en el piso de la misma (Fig. 15).

Fig. 15

No se debe llevar personal y material suelto a la vez.

Los vehículos utilizados deben estar bien conservados. Si el vehículo es alquilado, debe com-
probarse su estado antes de utilizarlo, así como obtener informes positivos acerca de su
conductor.

e) En barca

Aunque no es frecuente, puede ser necesario en algún caso este tipo de transporte para cruzar
un embalse o un río.

Las barcas estarán bien conservadas.

Sólo serán manejadas por personal experimentado.
No se deben sobrecargar.
Se deben llevar salvavidas.

4.16
14. PRECAUCIONES AL MANEJAR RETARDANTES
Los retardantes pueden producir reacciones alérgicas en la piel. El polvo seco, al ser inhalado,
puede provocar molestias respiratorias. Además son productos generalmente venenosos. Las precau-
ciones al manejarlos serán las siguientes:
- Al mezclar el polvo seco usar mascarilla y guantes (Fig. 16).

Fig. 16

Si la mezcla salpica los ojos se deben lavar con agua inmediatamente.

Si la ropa se empapa con la mezcla se debe quitar lo antes posible, enjuagándola con agua.
Los retardantes amónicos desprenden con el calor gases irritantes para el aparato respirato-
rio. Debe evitarse su inhalación prolongada.
Nunca se deben ingerir, ni en polvo ni en mezcla.
Debe evitarse que caigan en depósitos o traídas de agua potable.
Los lugares donde caen los retardantes suelen quedar resbaladizos, por lo que debe tenerse
cuipado al caminar por ellos.

4.17
15. PRIMEROS AUXILIOS
El procedimiento de atenciones mínimas es el siguiente:

a) Examinar bien a la víctima.

b) Tratar, en este orden, las perturbaciones que se observen.

Fuerte hemorragia:
• Separar la ropa de la herida.
• Apretar para cortar la hemorragia.
• Elevar la parte herida si no hay fractura.
• Vendar.
• Tratar contra el desvanecimiento o el ataque de nervios.

Pérdida de respiración:
• Respiración artificial.
• Tratar contra el desvanecimiento o el ataque de nervios.

Quemaduras:
• Separar la ropa de la herida, si no está pegada a la piel.
• Cubrir con gasa esterilizada.
• Tratar contra el desvanecimiento o el ataque de nervios.
• Dar de beber agua a menudo y en pequeñas cantidades.

Fracturas:
• Inmovilizar.
• Tratar contra el desvanecimiento o el ataque de nervios.

Desvanecimiento o ataque de nervios:

• Echar a la víctima en una superficie horizontal.
• Mantenerla caliente para evitar que tirite.
• Darle una bebida caliente no alcohólica si no tiene náuseas, está inconsciente o inter-
namente dañada.

Desvanecimiento por calor:

• Colocar a la víctima a la sombra, con la ropa aflojada, tendida, cubriéndola con una
manta.
• Activar la circulación con masaje.

e) Pedir ayuda inmediatamente para transportar a la víctima a donde pueda recibir atención
médica.

¿QUE HACER EN LAS SITUACIONES SIGUIENTES?

NO RESPIRA.
Hacer llegar el aire a los pulmones mediante respiración artificial boca a boca o con balón
reanimador.
Si carece de todo elemento mecánico, y teniendo en cuenta que se trata de un asunto de VIDA
O MUERTE, realizar directamente la respiración BOCA A BOCA sin perder un solo instante en los pri-
meros cuatro minutos.
Ya sea con elementos mecánicos o directamente, debe hacerse lo siguiente:

4.18
 a) Acostar al accidentado boca arriba.
b) Limpiar la boca y garganta de cuerpos extraños (piedras, tierra, restos alimenticios, etcéte-
ra). En todo momento debe cuidarse que la LENGUA no caiga, tratando de traccionarla con
una gasa o un pañuelo que la mantenga levantada (Fig . 17).

Fig.17

e) Echar la cabeza hacia atrás para mantenerla en buena posición.

d) Si se trata de un adulto, tapar la nariz para evitar la pérdida del aire que se sopla. En caso
de tratarse de un niño, dada la pequeñez de su boca, se puede hacer la respiración boca a
boca-nariz sin tapar esta última. Luego el socorrista debe inspirar profundamente y SOPLAR
unas 15 veces por minuto , rítmicamente.
e) Comprobar si el tórax se levanta cuando el aire soplado penetra en los pulmones.
O Dejar salir el aire del accidentado.
Problemas que pueden aparecer en la práctica del BOCA A BOCA:
Si el tórax no se levanta, revisar si la posición de la cabeza está colocada de acuerdo al dibujo.
Comprobar si hay algún obstáculo en las vías respiratorias. Si es así: ladear al accidentado y
golpear fuertemente con la palma de la mano en la espalda entre las paletillas. Sacar de la
boca el obstáculo. Proseguir la respiración.
Si el accidentado vomita (contenido gástrico, sangre, mucosidades, etcétera), ladear la cabe-
za del accidentado y limpiar la boca. Proseguir la respiración. En caso de un ahogado, no preo-
cuparse en sacar el agua que tiene en el estómago, pues no estorba para respirar y es más
importante lograr que recupere la respiración. Aunque el accidentado comience a respirar, se-
guir la vigilancia porque puede volver a detenerse. Proseguir la respiración HASTA QUE:
• El accidentado respire bien .
• El accidentado muestre rigidez, manchas azuladas, su cuerpo esté frío .
• Se le deje en manos cualificadas que continúen el tratamiento.
En caso de asfixia, los cuatro primeros minutos son fundamentales para salvar una vida; actúe
con decisión y serenidad.

NO LATE EL CORAZON

Comprobarlo tomando el pulso del accidentado en la muñeca, en las carótidas situadas a ambos
lados del cuello, en una arteria cualquiera, utilizando las yemas de los dedos.
Si no tiene pulso:
Tumbar al enfermo sobre el suelo, una tabla o superficie dura.
Hacer masaje cardiaco de la siguiente manera: con el talón de la mano en la parte media e
inferior del esternón y la otra mano encima. Dejarse caer con cuidado, pero con golpe enér-
gico, hacer presión sobre el esternón . Este masaje debe combinarse con la respiración arti-
ficial antes explicada. El ritmo del masaje será: cinco presiones o golpes cardiacos y una res-
piración si lo realizan dos personas, y 15 presiones y dos respiraciones si lo hace todo una
misma persona.

4.19
 Ante un accidentado actuar con decisión y serenidad: Si no respira, hacer la respiración artificial.
Si el corazón no late, combinar el masaje cardiaco y la respiración artificial (Fig. 18).

Fig. 18

HEMORRAGIA (Fig . 19)

Fig. 19

Elevar la zona que sangra.

Comprimir la herida, si se puede, con gasas esterilizadas, algodón , impregnado o no; si no tiene,
con la mano, puño, un pañuelo, trapos, etcétera, y vendajes.
Hacer un vendaje compresivo con algodón, vendas, etcétera.
Taponar rellenando la herida con gasas, pañuelos, trapos, etcétera.
Como último recurso, y si la hemorragia persistiera con peligro de la vida, se recurrirá a un tor-
niquete, para suprimir la circulación en forma temporal.
Se procederá de la siguiente manera:

- Se coloca un palo, un bolígrafo u otro objeto delgado semejante contra la piel a cuatro dedos
por encima de la herida.
Se lo anuda con un pañuelo, una corbata, un trapo, etcétera, procurando siempre que sea ancho
(3 ó 4 cm.) y se hace girar el palo, etcétera, para ejercer presión sobre la piel e impedir la circulación
en forma temporal.
No ocultar el torniquete entre los vendajes y ropas.

4.20
 Poner un letrero visible señalando la hora exacta en que se colocó el torniquete.
Aflojarlo cada veinte minutos para evitar las peligrosas consecuencias del corte de circulación de
la sangre.

QUEMADURAS

Si los vestidos arden, apagar las llamas con abrigos, mantas, etcétera. iNo intentar nunca apagar
el fuego con agua! (Fig . 20).

Fig. 20

Tender a la víctima.
Cortar las ropas situadas sobre la zona quemada. Si estuvieran pegadas: cortar únicamente las
que están alrededor de la quemadura.
Lavarse las manos.
.
Cubrir la quemadura con una crema adecuada.
Llamar al médico y no aplicar sobre la quemadura nada que no sean los vendajes apropiados.
Si existe colapso, practique los primeros auxilios, obseNando siempre los puntos clave: ¿RESPI-
RA? ¿su CORAZON LATE?

4.21
RECOGIDA Y TRANSPORTE DE HERIDOS

Para trasladar a los accidentados cualquier sistema es peligroso si no se toman las debidas
precauciones.
Mientras se dispone el TRASLADO:

Es necesario mantener una vigilancia permanente después de practicados los primeros

auxilios:
Dejarle estar, no movilizarle (ante la posibilidad de fractura de la columna, etcétera).
No sentarle.
No darle líquidos si está inconsciente.

Una vez dispuesto el TRASLADO:

El mismo debe efectuarse sin esfuerzo para el accidentado.
Mantenerlo en posición horizontal -salvo casos menores de fractura, luxación, etcétera-. No
llevarlo sentado.
El socorrista debe acompañar al accidentado hasta dejarlo en manos del médico.
En caso de FRACTURAS el traslado del accidentado debe hacerse en la forma más cómoda pa-
ra él, según la fractura, generalmente boca arriba y en posición horizontal, salvo en los accidentes de
columna vertebral, en cuyo caso el transporte será boca abajo; si la fractura es cervical (a la altura de
la cabeza y el cuello), colocando algún elemento blando Uersey, toalla) debajo del cuello, y si la frac-
tura es dorso-lumbar (a la altura de la cintura y parte inferior de la espalda), será boca abajo.

Improvisación de camillas (Fig . 21)

Fig. 21

a) Con chaquetas, camisas, mantas o telas y palos.

b) Con ramas y troncos.
e) Formando un sillín con las manos de dos personas o improvisando una silla como camilla
(fracturas menores).
d) Con una camilla humana. Con cuatro personas: una coge al accidentado de la cabeza y tira
hacia sí; otra persona le coge de los pies y también tira hacia sí para mantenerlo estirado, y
otras dos le cogen a través de sus piernas a la altura del tórax y la pelvis, respectivamente,
logrando así la necesaria posición horizontal.

4.22
 Botiquín: El botiquín puede ser individual o de primeros auxilios en la cuadrilla. Debe contener
apósitos para quemaduras, apósitos autoadhesivos impermeables, apósitos de gasa esterilizada, es-
paradrapo, alcohol, tintura de yodo, mercromina, tijeras, vendas, pastillero con aspirinas y otros medi-
camentos. El botiquín de la cuadrilla debe llevar, además, balón reanimador (Fig. 22) o tubo de reani-
mación boca a boca, y una manta plástica aluminizada impermeable que permita envolver mente a una
persona.

4.23
5. PREDICCION
DEL COMPORTAMIENTO
DEL INCENDIO
IN DICE
1. ESQUEMA DE UN INCENDIO TIPICO
2. FASES DE LA COMBUSTION
3. FORMAS DE PROPAGACION DEL CALOR EN EL MONTE
4. LOS COMBUSTIBLES FORESTALES
5. INFLAMABILIDAD
6. CONTENIDO DE HUMEDAD DE LOS COMBUSTIBLES FORESTALES
7. VIENTO
8. PENDIENTE
9. COMBUSTIBILIDAD
10. INDICE DE PELIGRO
11. INTERPRETACION DE LOS DATOS Y PREDICCIONES SUMINISTRADAS
POR EL INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGIA Y MAPAS DE
PELIGRO DEL ICONA
12. TIPOS DE FUEGOS
13. PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL INCENDIO
14. INTERPRETACION DE LA LONGITUD DE LLAMA CON RELACION CON EL
ATAQUE AL INCENDIO
1. ESQUEMA DE UN INCENDIO TIPICO
¿cómo es un incendio? ¿cómo se hace un incendio a sí mismo?
Vamos a fijarnos en un día del verano. Estamos en un monte sobre una sierra del Sistema Ibéri-
co, entre Teruel, Castellón y Tarragona. Hace dos meses que no llueve. Ha estado soplando viento de
Poniente durante varios días y todo está tremendamente seco. Es mediodía y se ha calmado el viento.
Hace bochorno y se empiezan a formar nubes muy negras. De pronto se oye un trueno, y luego otro,
y otro ... Los relámpagos cruzan el aire y los rayos caen aquí y allá, pero ni una gota de lluvia llega al
suelo. El pasto seco que cubre un claro del monte se inflama repentinamente al caer un rayo.
Con la tormenta se ha levantado un viento arremolinado que anima el fuego y lo hace avanzar,
quemando el pasto y el matorral que encuentra a su paso. El claro del monte está en lo alto de una
sierra, en cuyas laderas hay pinos que cubren a medias el terreno, por lo que debajo de los árboles
existe mucho matorral de retamas, con algunas zarzas.
El fuego llega al pinar y comienza a bajar lentamente por la ladera, consumiendo el matorral y
desprendiendo humo blanco.
Los pinos, que son grandes y tienen las ramas altas, no arden, pero el humo y el aire caliente
que sube desde las llamas envuelve sus copas.
Por ahora las llamas son bajas y el incendio parece que tiene poca fuerza, porque a medida que
baja por la ladera el viento amaina.
Sin embargo, al llegar al fondo del barranco el fuego encuentra un montón de ramas y cortezas
de pino que se quedaron allí después de una corta de árboles hecha hace tres meses. Son restos muy
secos y forman un combustible magnífico, donde el fuego cobra fuerza. Una nube de humo amarillen-
to comienza a trepar por la ladera de enfrente. El fuego está otra vez debajo de los pinos, pero ahora
va mucho más deprisa cuesta arriba. Algunas pavesas suben hasta las copas de los árboles, que em-
piezan a arder.
Se ha hecho de noche y el fuego ha llegado a lo alto de la ladera. Ahora empieza a bajar por el
otro lado, que es muy rocoso y con poca vegetación.
El fuego desciende despacio, a pesar de que después de medianoche ha empezado a soplar la
brisa desde la cumbre.

5.1
 Durante la madrugada baja la temperatura y el amanecer calma el viento. El fuego llega sin fuer-
za hasta un arroyo, a lo largo del cual crecen unas mimbreras, y allí detiene su avance y se extingue.
Detrás queda el suelo cubierto de ceniza, sobre la que asoman algunos tallos ennegrecidos del
matorral que no se consumieron totalmente. Los primeros pinos bajo los que pasó el fuego están algo
chamuscados, pero en gran parte siguen verdes y probablemente rebrotarán en primavera. Los pinos
donde el fuego subió a las copas están muertos. Algunos , por los que el fuego pasó más deprisa, es-
tán completamente tostados. En otros sólo quedan el tronco y las ramas sin acículas elevándose hacia
el cielo.
Durante el fuego, el rumor de los pinos y el canto de los insectos y de los pájaros fue sustituido
por el estruendo del crepitar de la vegetación al arder. Ahora todo es silencio ...
Pero no por mucho tiempo: la Naturaleza comenzará un nuevo ciclo y la vida retornará sin duda.

5.2
2. FASES DE LA COMBUSTION

VAPOR DE AGUA VAPOR DE AGUA

11 \ \ 1oo•c

~~~~:us-
CALOR-.w
VAPOR DE AGUA PUNTO DE INFLAMACION
VAPOR DE AGUA

CALOR
NO NECESARIO

PRECALENTAMIENTO

LLAMA AZULADA

COMBUSTION DEL CARBON COMBUSTION DE LOS GASES

5.3
3. FORMAS DE PROPAGACION DEL CALOR EN EL MONTE

5.4
4. LOS COMBUSTIBLES FORESTALES
Se clasifican en:
- Combustibles muertos ligeros o finos: hierbas, hojas, acículas, ramillas.
- Combustibles muertos pesados: troncos, ramas, raíces.
- Combustibles vivos: las plantas vivas con su follaje.
Esta clasificación es importante en relación con la rapidez del proceso de combustión, que dis-
minuye desde el primero hasta el último.

TIPOS DE COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES LIGEROS MUERTOS

COMBUSTIBLES PESADOS MUERTOS

COMBUSTIBLES VIVOS

5.5
Se pueden presentar con varias disposiciones:
Continuidad horizontal.
Separación horizontal.
Continuidad vertical.
Separación vertical.
Estas disposiciones son importantes en relación con la propagación del calor.

DISPOSICION HORIZONTAL DE LOS COMBUSTIBLES

5.6
OISPOSICION VERTICAL DE LOS COMBUSTIBLES

CONTINUIDAD VERTICAL

SEPARACION VERTICAL

5.7
5. INFLAMABILIDAD
Cualquier incendio es un proceso de combustión que se desarrolla de acuerdo con las reglas
físico-químicas que rigen la transmisión del calor y la emisión de gases combustibles (llama).
En el incendio forestal esas reglas se refieren a:
a) El contenido de humedad del combustible muerto situado sobre el suelo del monte, que de-
termina la cantidad de calor necesaria para llegar a los 200° C, temperatura a la que, aproxi-
madamente, empieza la emisión de gases combustibles.
b) La estructura de las formas de vegetación (modelos de combustibles) , que condiciona la
transmisión del calor y la cantidad de combustible disponible.
La materia vegetal es siempre combustible. Sin embargo, su inflamabilidad varía con el conteni-
do de humedad.
Se define la inflamabilidad por el tiempo transcurrido hasta que se emiten gases inflamables bajo
la acción de un foco de calor constante.
En los ensayos realizados con el epirradiador en el INIA (Puerta de Hierro, Madrid) y en el INRA
(Aviñón , Francia) se han establecido listas comparativas de algunas especies mediterráneas.

lnflamabilidad (INIA) lnflamabilidad (INRA)

Especies muy inflamables todo el año Fuerte
Ca/luna vulgaris (brecina) Erica scoparia
Erica arborea {brezo) Erica arborea
Erica australis (brezo) Ca/luna vulgaris
Erica herbacea (brezo) Quercus suber
Erica scoparia (brezo) Quercus ilex
Phillyrea angustifolia Pinus halepensis
Pinus halepensis (pino carrasco) Thymus
Quercus ilex (encina) U/ex
Thymus vulgaris (tomillo)
Especies muy inflamables sólo en verano Bastante fuerte
Anthyllis cytisoides Quercus pubescens
Cistus ladaniferus Oara pringosa) Pinus pinaster
Genista fa/cata (aulaga) Buxus sempervirens
Pinus pinaster (pino resinero) Juniperus phoenicea
Quercus suber (alcornoque) Cupressus sempervirens
Rosmarinus officinalis (romero)
Rubus idaeus(zarza) Moderada
Stipa tenacissima (esparto) Cistus monspelliensis
U/ex parviflorus (aulaga) Cytisus triflora
Quercus coccifera
Especies moderadamente o poco inflamables Cupressus arizonica
Arbutus unedo (madroño) Juniperus oxycedrus
Cistus albidus Oara estepa) Rosmarinus officinalis
Cistus salvifolius Oara) Viburnum tinus
Erica multiflora (brezo)
Juniperus oxycedrus (enebro) Baja
Olea europaea (acebuche) Cedrus sp.
Quercus coccifera (coscoja) Arbutus unedo

5.8
6. CONTENIDO DE HUMEDAD DE LOS COMBUSTIBLES
FORESTALES
La humedad del combustible vivo varía según el estado vegetativo a lo largo del año (Tabla 1) .
La humedad del combustible muerto no excede del 30% y puede bajar hasta valores inferiores
al 5%, siempre en equilibrio higroscópico con el aire (Tabla 11.1 ).
La humedad del combustible fino muerto se determina para las horas del día con la Tabla 11.1 ,
añadiendo el sumando corrector obtenido en las Tablas 11.2, 11.3 o 11.4, según corresponda. Para la no-
che se utilizará la Tabla 11.5.

TABLA 1

Estado de desarrollo de la vegetación Contenido de agua(%)

Follaje tierno, plantas anuales desarrollándose al principio del ciclo de cre-

cimiento ... ..... .. .. .. .. .... ..... .. ........ ........ ........ .... ... ... .. .. .... ... ...... ... ..... .... .. ... ... .. ... 300
Follaje madurando, todavía en desarrollo, con turgencia plena ...... .. .. ...... .. .. 200
Follaje maduro, nuevo crecimiento completo y comparable al follaje peren-
ne antiguo .. .. .. .. ... .. .. .. ... .... ..... .... .... ........................... ... ........ .............. ......... . 100
Com ienzo del reposo vegetativo y del cambio de color y algunas hojas que
pueden haber caído del tallo .. ........ .. .... .. .... .. ............................................. . 50
Completamente seco ..... ... .. ... .... ................................... ......... .... .. ...... ..... ........ . Menor del 30, considerado
como combustible muerto

EFECTO DE LA HUMEDAD SOBRE LOS COMBUSTIBLES

CDMBUSTION
COMBUSTION LENTA
RAPIDA

.,_/
LOS COMBUSTIBLES SECOS ARDEN MAS DEPRISA

TABLA 11.1
HUMEDAD BASICA DEL COMBUSTIBLE FINO MUERTO
Día: De 8,00 a 20,00 horas (solar)

HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE (porcentaje)

Te mp. o 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
termómetro ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ 100
seco (•C) 4 9 14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 84 89 94 99

< O .. ...... ...... 2 2 3 4 5 5 6 7 8 8 8 9 9 10 11 12 12 13 13 14

0-9 .. ...... .. 2 2 3 4 5 5 6 7 7 7 8 9 9 10 10 11 12 13 13 13
10-20 ... .. . 2 2 3 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 12 12 12 13
21 -31 .... .. 1 2 2 3 4 5 5 6 7 7 8 8 8 9 10 10 11 12 12 13
32-42 ...... 1 2 2 3 4 4 5 6 7 7 8 8 8 9 10 10 11 12 12 13
> 42 .. .. .... .... 1 2 2 3 4 4 5 6 7 7 8 8 8 9 10 10 11 12 12 12

Añadir el sumando corrector que corresponda según las Tablas 11.2, 11.3 o 11.4.

5.9
 TABLA 11.2
SUMANDO CORRECTOR DEL CONTENIDO DE HUMEDAD DEL COMBUSTIBLE
(Mayo-junio-julio)
Día: De 8,00 a 20,00 horas (solar)
Expuesto. Menos del 50% de los combustibles en sombra
Hora
Exposición Pendiente 8,00 ---+ 10,00 ---+ 12,00 ---+ 14,00 ---+ 16,00 ---+ 18,00 ---+ 20,00
0-30% 3 o o 3
N
> 30% 4 2 2 4
0-30% 2 o o 4
E
> 30% 2 o o 3 5
0-30% 3 o o 3
S
> 30% 3 3
0-30% 3 o o 3
o
> 30% 5 3 o o 2
Sombreado. Más del 50% de los combustibles en sombra o nublado
N 0%+ 5 4 3 3 4 5
E 0%+ 4 4 3 4 4 5
S 0%+ 4 4 3 3 4 5
o 0%+ 5 4 3 3 4 4
Terreno llano= Exposición Sur.

TABLA 11.3
SUMANDO CORRECTOR DEL CONTENIDO DE HUMEDAD DEL COMBUSTIBLE
(Febrero-marzo-abril-agosto-septiembre-octubre)
Día: De 8,00 a 20,00 horas (solar)
Expuesto. Menos del 50% de los combustibles en sombra
Hora
Exposición Pendiente 8,00 ---+ 10,00 --+ 12,00 ---+ 14,00 ---+ 16,00 ---+ 18,00 ---+ 20,00
0-30% 4 2 2 4
N
> 30% 4 3 3 3 3 4
0-30% 4 2 2 4
E
> 30% 3 2 4 5
0-30% 4 2 2 4
S
> 30% 4 2 2 4
0-30% 4 2 2 4
o
> 30% 5 4 2 3
Sombreado. Más del 50% de los combustibles en sombra o nublado
N 0%+ 5 5 4 4 5 5
E 0%+ 5 4 4 4 5 5
S 0% + 5 4 4 4 4 5
o 0%+ 5 5 4 4 4 5
Terreno llano= Exposición Sur.

5.10
 TABLA 11.4
SUMANDO CORRECTOR DEL CONTENIDO DE HUMEDAD DEL COMBUSTIBLE
(Noviembre-diciembre-enero)
Día: De 8,00 a 20,00 horas (solar)

Expuesto. Menos del 50% de los combustibles en sombra

Hora

Exposición Pendiente 8,00 ---+ 10,00 ---+ 12,00 ---+ 14,00 ---+ 16,00 ---+ 18,00 ---+ 20,00

0-30% 5 4 3 3 4 5
N
> 30% 5 5 5 5 5 5
0-30% 5 4 3 3 4 5
E
> 30% 5 4 3 2 5 5
0-30% 5 4 3 2 4 5
S
> 30% 5 3 3 5
0-30% 5 4 3 3 4 5
o
> 30% 5 5 4 2 3 5
Sombreado. Más del 50% de los combustibles en sombra o nublado

Todas las exposiciones y pendientes 5 5 5 5 5 5

Terreno llano= Exposición Sur.

TABLA 11.5
HUMEDAD DEL COMBUSTIBLE
Noche: De 20,00 a 8,00 horas (solar)

HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE (porcentaje)

Temp. o 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
termómetro ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 100
seco (°C) 4 9 14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 84 89 94 99

0-9 ·········· ····· 2 3 4 5 6 7 8 9 9 11 11 12 13 14 16 18 21 24 25+ 25+

10-20 ........... 2 3 4 5 6 6 8 8 9 10 11 11 12 14 16 17 20 23 25+ 25+
21-31 ........ ... 2 3 4 4 S 6 7 8 9 10 10 11 12 13 15 17 20 23 25+ 25+
32-42 .......... . 2 3 3 4 S 6 7 8 9 9 10 10 11 13 14 16 19 22 25 25+
> 42 ................. 2 3 3 4 S 6 6 9 9 9 9 10 11 12 14 16 19 21 24 25+
No precisa corrección.

5.11
...
!-"
N
TABLA PSICROMETRICA: Humedad relativa del aire (%)
Diferencia entre termómetro seco y termómetro húmedo (°C)
o o o o o o o o o o o o o

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10 100 ~ D M M M ~ ~ ~ « y ~ V 2116 10 3
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1- ~ 100 % ~ 00 ~ ~ M n M n ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ g ~ « ~ ~ D ~ ~ ~ ~ V n m 18
M 16 14 12 11 9 7 3 2
~ 100 % ~ 00 ~ ~ 81 n 75 n ~ ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ y D ~ ~ ~ n w M n m 18 16 14 13 11 8 7 6 4
D 100 % ~ 00 ~ M 81 n ~ D ~ ~ M m ~ ~ ~ ~ g % « ~ ~ D ~ ~ ~ V w ~ n ~ 19 17 16 14 12 10 9 7 6 4
~ 100 % ~ 00 ~ M ~ n m D ro ~ M ~ ~ ~ ~ ~ g ~ ~ ~ 41 ~ ~ ~ ~ ~ ~ w M n 21 19 17 15 13 12 10 9 7 6 4
~ 100 % ~ 00 ~ M ~ n m D ro M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ % « ~ ~ D ~ ~ ~ ~ V ~ n m
M 19 174 13 13 12 10 9 6 4
~ 100 % ~ 00 ~ ~ ~ m n D 71 ~ ~ · ~ m ~ ~ ~ 51 ~ % « ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ w ~ n n m 18 16 15 13 12 10 9 8 6 4
41 100 ~ ~ 91 ~ ~ ~ m n M 71 ~ ~ ~ m ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ D ~ ~ 31 ~ w w M n 21 19 18 15 14 13 12 10 9 7 6 4
~ 100 ~ ~ 91 ~ ~ ~ M n M 72 ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ % « ~ ~ ~ ~ M ~ ~ ~ V ~ M n 21 19 17 16 14 13 12 10 9 3 7
~ 100 ~ M 91 ~ ~ ~ M n M n ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ 51 g ~ ~ ~ 41 ~ D ~ ~ ~ ~ ~ w ~ n n m 18 17 16 14 13 12 10 8 7
« 100 ~ 94 91 u ~ ~ M n ~ n ro ~ ~ ~ 61 ~ ~ ~ ~ g ~ % « ~ ~ y ~ ~ ~ 31 ~ V w M n n m 18 16 15 14 13 11 10 8
~ 100 ~ 94 91 M ~ ~ M n ~ n ro ~ ~ ~ 61 ~ ~ ~ ~ ~ ~ % ~ ~ ~ ~ D ~ ~ ~ ~ ~ V w M n 21 19 17 16 13 14 13 11 10
% 100 ~ 94 91 u ~ ~ ~ n m D 71 ~ ~ ~ 61 ~ ~ ~ ~ ~ g % ~ ~ 41 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ V w n n 21 19 18 17 15 13 12 11
~ 100 ~ 94 91 u ~ ~ ~ n m D 71 ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ g ~ % ~ ~ ~ y D ~ ~ ~ ~ ~ V w M n n m 19 17 16 14 13 12
~ 100 ~ M ~ U ~ ~ 81 n m 73 71 ~ ~ M ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ % « ~ 41 ~ ~ ~ M ~ ~ ~ ~ V ~ M n 21 m 18 17 16 14 13
g 100 ~ M ~ u ~ M ~ m m M n ~ ~ ~ ~ m ~ ~ ~ ~ 51 g ~ ~ ~ ~ ~ ~ D ~ ~ ~ ~ ~ ~ w ~ n n ~ 19 18 17 16 14
~ 100 ~ M ~ U ~ M ~ m n M n ~ ~ ~ ~ m ~ ~ ~ ~ ~ g ~ % « ~ ~ ~ D ~ M ~ ~ ~ ~ V w M n n m 19 18 17 15
7. VIENTO

EFECTOS DEL VIENTO SOBRE EL INCENDIO

AUMENTO DE LA
.....
VELOCIDAD DE PROPAGACION

7.1. Estimación de la velocidad del viento sin anemómetro

ESCALA BEAUFORT PARA LA FUERZA DEL VIENTO

Grado Término Velocidad
Beaufort descriptivo Efectos en tierra en Km/h.
o Calma El humo sube verticalmente <2
Ventolina La veleta no se mueve apenas. El viento inclina li- 2-5
geramente el humo que asciende
2 Flojito Perceptible en la cara. Agita hojas. La veleta se 5-10
mueve
3 Flojo Hojas y ramitas se mueven sin cesar. Ondean los 10-20
gallardetes
4 Bonancible o moderado Levanta papeles y polvo. Agita ramitas desnudas 20-30
5 Fresquito Agita pequeños árboles con hojas y ramas media- 30-40
nas desnudas. En lagos y estanques, pequeñas
ondas con cresta
6 Fresco Mueve ramas gruesas. Silban los alambres del te- 40-50
légrafo. Es difícil usar el paraguas
7 Frescachón Agita árboles medianos. Es difícil trabajar o mover- 50-60
se bajo el viento
8 Temporal Mueve árboles gruesos y arranca pequeñas ramas. 60-75
Es imposible caminar bajo el viento
9 Temporal fuerte Desgaja ramas medianas, arranca tejas y chime- 75-85
neas, derriba cornisas y macetas
10 Temporal duro Poco frecuente en tierra. Troncha y arranca árbo- 85-100
les. Graves daños en los edificios

5.13
7.2. Frenado del viento por la vegetación

FACTORES DE AJUSTE DEL VIENTO

Factor de reducción
del viento en superficie

COMBUSTIBLES EXPUESTOS
Modelo 4 ... ................................................ ... ....... .. ... ... . 0,6
Modelo 13 ............................................ .. ... .. ............... .. 0,5
Otros ............................................... .. .. ...... ... .. ....... ....... . 0,4
PARCIALMENTE CUBIERTOS .................................... . 0,3

TOTALMENTE CUBIERTOS:
Masas abiertas ............................... ... ............. .... ......... . 0,2
Masas cerradas ....................... .. .. ...... ...... .. .. ................ . 0,1

Expuestos (0,6 V)

Parcialmente
Viento (V) cubiertos
(0,3 V)

Parcialmente
cubiertos (0,3 V) Expuestos (0,6 V)

5.14
8. PENDIENTE
El avance del incendio es favorecido por la pendiente. El incremento de la velocidad de propa-
gación se puede estimar con la siguiente tabla:

Pendiente actual Pendiente próxima Factor a multiplicar por

(%) (%) la velocidad actual
o o 1,O
o 10 2,2
o 30 3,0
o 60 6,0
10 o 0,5
10 10 1,O
10 30 1,4
10 60 3,0
60 o 0,2
60 30 0,5
60 60 1,O
60 90 7,0
Los valores intermedios se pueden estimar por interpolación.

EFECTO DE LA TOPOGRAFIA SOBRE EL INCENDIO

ACERCAMIENTO DE
LA COLUMNA DE
CONVECCION EN LA
PENDIENTE

PENDIENTE Y
SOLANA
(EXPOSICION S y W)

5.15
9. COMBUSTIBILIDAD
La combustibilidad se refiere a la propagación del fuego dentro de una estructura de vegetación.
Es decir, no basta que se inicie un fuego; debe propagarse para que sea incendio.
La combustibilidad puede analizarse mediante modelos estructurales identificables visualmente
en los que se puede predecir el comportamiento del fuego.
El método desarrollado por Rothermel considera 13 modelos distribuidos en cuatro grupos, «Pas-
tos», ••Matorral••, ••Hojarasca bajo arbolado•• y ••Restos de corta y operaciones selvícolas••, cuya defini-
ción puede verse en el Cuadro l.
El Cuadro 11 explica el procedimiento para identificar el modelo presente en cada caso.

CUADRO 1
CLAVE DE MODELOS DE COMBUSTIBLES
Modelo
Grupo número Descripción
Pastos Pasto fino , seco y bajo , que recubre completamente el suelo.
Pueden aparecer algunas plantas leñosas dispersas ocupando menos de un tercio de la
superficie.
Cantidad de combustible (materia seca) : 1-2 t/ha.
2 Pasto fino , seco y bajo, que recubre completamente el suelo.
Las plantas leñosas dispersas cubren de uno a dos tercios de la superficie, pero la propaga-
ción del fuego se realiza por el pasto.
Cantidad de combustible (materia seca) : 5-10 t/ha.
3 Pasto grueso, denso, seco y alto (más de un metro) . Es el modelo típico de las sabanas y de
las zonas pantanosas con clima templado-cálido. Los campos de cereales son representa-
tivos de este modelo.
Puede haber algunas plantas leñosas dispersas.
Cantidad de combustible (materia seca) : 4-6 t/ha.
Matorral 4 Matorral o plantación joven muy densa; de más de 2 m. de altura; con ramas muertas en su
interior. Propagación del fuego por las copas de las plantas.
Cantidad de combustible (materia seca) : 25-35 t/ha.
5 Matorral denso y verde, de menos de 1 m . de altura.
Propagación del fuego por la hojarasca y el pasto.
Cantidad de combustible (materia seca): 5-8 t/ha.
6 Parecido al modelo 5, pero con especies más inflamables o con restos de corta y con plantas
de mayor talla.
Propagación del fuego con vientos moderados a fuertes.
Cantidad de combustible (materia seca) : 10-15 t/ha.
7 Matorral de especies muy inflamables; de 0,5 a 2 m. de altura, situado como sotobosque en
masas de coníferas.
Cantidad de combustible (materia seca) : 10-15 t/ha.
Hojarasca bajo
arbolado 8 Bosque denso, sin matorral.
Propagación del fuego por la hojarasca muy compacta.
Los bosques densos de pino silvestre o de hayas son ejemplos representativos.
Cantidad de combustible (materia seca) : 10-12 t/ha.
9 Parecido al modelo 8, pero con hojarasca menos compacta formada por acículas largas y rí-
gidas o follaje de frondosas de hojas grandes.
Son ejemplos el monte de Pino pinaster, de castaños o de roble melojo.
Cantidad de combustible (materia seca) : 7-9 t/ha.
10 Bosque con gran cantidad de leña y árboles caídos, como consecencia de vendavales, plagas
intensas, etcétera.
Cantidad de combustible (materia seca) : 30-35 t/ha.
Restos de corta
y operaciones
selvícolas 11 Bosque claro o fuertemente aclarado. Restos de poda o aclarado. Restos de poda o aclareo
dispersos, con plantas herbáceas rebrotando.
Cantidad de combustible (materia seca) : 25-30 t/ha.
12 Predominio de los restos sobre el arbolado. Restos de poda o aclareo cubriendo todo el suelo.
Cantidad de combustible (materia seca) : 50-80 t/ha.
13 Grandes acumulaciones de restos gruesos y pesados, cubriendo todo el suelo.
Cantidad de combustible (materia seca) : 100-150 t/ha.

5.16
 CUADRO 11
CRITERIOS PARA LA SELECCION DEL MODELO DE COMBUSTIBLE
1. Determinar la clase de combustible potencial en términos generales, por ejemplo, pasto, matorral, hojarasca
de bosque, restos de corta, etcétera.
2. Centrar la atención sobre la clase de combustible que se está quemando o que es más probable que propa-
gue el fuego . Si, por ejemplo, el incendio se produce en un terreno arbolado, pero éste es muy abierto y exis-
te pasto, la hojarasca será escasa y el estrato de combustible que propaga el fuego es el pasto. En este caso
debe considerarse el modelo 2. En esta misma área, si la hierba está dispersa, la hojarasca podría ser el es-
trato que conduce el fuego, y en ese caso el modelo 9 podría ser mejor.
3. Observar la altura y compactación generales del combustible, especialmente en los modelos de pasto y
bosque.
4. Determinar qué clases de combustibles están presentes y estimar su influencia en el comportamiento del fue-
go. Por ejemplo, puede estar presente combustible verde, pero ¿jugará un papel importante en el com-
portamiento?
Pueden aparecer combustibles gruesos, pero ¿están sanos o podridos y descompuestos? ¿Tienen ramas y
ramillas agregadas a los cilindros prácticamente desnudos? Se debe mirar a los combustibles finos y escoger
un modelo que represente su altura, compacidad y, de alguna forma, la cantidad de combustible vivo y su
contribución al fuego. Hay que evitar dejarse confundir por el nombre del modelo, que es sólo indicativo.

CLAVE PARA IDENTIFICACION DE MODELOS DE COMBUSTIBLE

l. El fuego se propaga principalmente por el pasto.
La velocidad de propagación esperada es de moderada a alta, con intensidad del fuego (longitud de llama)
baja a moderada.
A) El pasto tiene estructura fina, generalmente con altura inferior al nivel de la rodilla, y está seco o casi todo
muerto. El pasto es prácticamente continuo.
Véase descripción del modelo 1.
B) El pasto está generalmente situado bajo arbolado abierto o matorral disperso. La hojarasca del estrato
superior está incluida, pero es el pasto el que conduce el fuego. La velocidad de propagación esperada
es más lenta que en el modelo 1 y la intensidad es menor que en el modelo 3.
Véase descripción del modelo 2.
C) El pasto tiene estructura gruesa, con altura superior al nivel de la rodilla (alrededor de 1 m.) y es difícil
caminar a través de él.
Véase descripción del modelo 3.

11. El fuego se propaga principalmente por el matorral o por la hojarasca debajo del matorral.
Las velocidades de propagación esperadas y las intensidades lineales del fuego (longitud de llamas) son mo-
deradas a altas.
A) La humedad del combustible vivo puede tener efecto significativo sobre el comportamiento del fuego.
1. El matorral tiene unos 2m. de altura, con cargas pesadas de combustible muerto (leñoso). Se espe-
ran fuegos muy intensos, con altas velocidades de propagación.
Véase descripción del modelo 4.
2. El matorral tiene alrededor de 0,6 m. de altura, con cargas ligeras de hojarasca del propio matorral
debajo. Esta hojarasca puede propagar el fuego, especialmente a bajas velocidades de viento.
Véase descripción del modelo 5.
B) Los combustibles vivos faltan o están dispersos. La altura media del matorral está entre 0,6 y 1,2 m.
El matorral requiere vientos moderados para propagar el fuego.
Véase descripción del modelo 6.
C) El tipo de formación vegetal es matorral inflamable de 0,6 a 1,2 m. de altura.
Véase descripción del modelo 7.

111. El fuego se propaga principalmente por la hojarasca debajo del arbolado.

Las velocidades de propagación son bajas o moderadas; la intensidad lineal del fuego (longitud de la llama)
puede variar de baja a alta.

(Sigue)

5.17
 CUADRO 11 (continuación)

A) El combustible superficial es hojarasca del follaje, principalmente. Los combustibles grandes están es-
parcidos y descansan sobre la hojarasca, esto es, los combustibles grandes no están soportados
por sus ramas, encima de la hojarasca. Los combustibles verdes están tan dispersos que son des-
preciables para el comportamiento del fuego.
1. La hojarasca del follaje muerto está compactada densamente y procede de coníferas de hoja cor-
ta (5 cm. o menos) o de hojarasca de frondosas.
Véase descripción del modelo B.
2. La hojarasca del follaje muerto está muy poco compactada.
Véase descripción del modelo 9.
B) Hay una cantidad significativa de combustible más grueso. Este tiene agregado ramas y ramillas o está
partido y astillado parcialmente. Los combustibles gruesos están bastante bien distribuidos sobre el área.
Algún combustible es probablemente menor que el nivel de la rodilla, pero puede haber algún combus-
tible más alto.
Véase descripción del modelo 10.

IV. El fuego se propaga principalmente por los restos de corta o de tratamientos selvícolas.
Las velocidades de propagación y las intensidades (longitud de llamas) son bajas o muy altas.
A) Los desechos son viejos y están cubiertos de plantas que han crecido entre ellos.
1. Desechos de frondosas. Las hojas han caído y están secas. Considerable cantidad de vegetación (ma-
las hiertas altas) ha crecido en medio de los desechos y se han marchitado o secado.
Véase descripción del modelo 6.
2. Desechos de coníferas. Las hojas han caído y considerable cantidad de vegetación (malas hierbas
y alguna mata) ha crecido entre los desechos.
Véase descripción del modelo 10.
B) Los desechos son recientes (0-3 años de edad) y no demasiado compactados .
1. Desechos no continuos. Hojarasca o pequeñas cantidades de hierba o matorral deben estar presen-
tes para ayudar a conducir el fuego, pero aun así los desechos son los principales conductores. Los
combustibles vivos no juegan un papel significativo en el comportamiento del fuego . La altura de los
restos es alrededor de 0,30 m.
Véase descripción del modelo 11.
2. Desechos que cubren todo el terreno (carga más grande que en el modelo 11), aunque puede haber
algunas zonas de suelo desnudo o cubiertas ligeramente. La altura media de los desechos es alre-
dedor de 0,60 m. y no están excesivamente compactados. Aproximadamente la mitad de las hojas
puede todavía estar adherida a las ramas, pero no secas. Los combustibles vivos están ausentes o
no se espera que afecten al comportamiento.
Véase descripción del modelo 12.
3. Desechos que forman una capa continua o casi continua (carga más pesada que en el modelo 12),
no excesivamente compactada, con altura media alrededor de 1 m. Aproximadamente la mitad de
las hojas están adheridas a las ramas, pero secas, o bien todas las hojas están sobre las ramas pero
siguen verdes. No se espera que los combustibles vivos influyan en el comportamiento del fuego .
Véase descripción del modelo 13.
4. Igual que 3, excepto que todas las hojas están todavía en las ramas y ya están secas.
Véase descripción del modelo 4.

5.18
1O. IN DICE DE PELIGRO
Se determina calculando:
La probabilidad de ignición (Tabla 111), utilizando la humedad del combustible fino muerto es-
timado en las Tablas 1y 11.
El estado de alerta (Tabla IV).

TABLA 111
PROBABILIDAD DE IGNICION
(Estima la probabilidad de que una pavesa o brasa, al caer sobre el combustible ligero muerto,
pueda inflamarlo)
Temperatura
Sombreado termómetro HUMEDAD DEL COMBUSTIBLE LIGERO MUERTO (%)
(%) seco, •e
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
0-10 40 + 100 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 30 20 20 20 10
35-40 100 90 80 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10
30-35 100 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10
25-30 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 20 10 10
20-25 100 80 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
15-20 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10 10
10-15 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
5-1 0 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
0-5 90 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
10-50 40 + 100 100 80 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 20 10
35-40 100 90 80 70 60 50 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10
30-35 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 30 20 20 20 10 10
25-30 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
20-25 100 80 70 60 50 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
15-20 90 80 70 60 50 50 40 30 30 20 20 20 20 10 10 10
10-15 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
5-10 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
0-5 80 70 60 50 50 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10 10
50-90 40 + 100 90 80 70 60 50 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10
35-40 100 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10
30-35 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
25-30 100 80 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
20-25 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10 10
15-20 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
10-15 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
5-10 90 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10 10 10
0-5 80 70 60 50 50 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10 10
90-100 40 + 100 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10
35-40 100 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 20 10 10
30-35 100 80 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10
25-30 90 80 70 60 50 50 40 30 30 30 20 20 20 10 10 10
20-25 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
15-20 90 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
10-15 90 70 60 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10
5-10 80 70 60 50 50 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10 10
0-5 80 70 60 50 40 40 30 30 20 20 20 10 10 10 10 10

5.19
 TABLA IV
INTERPRETACION DEL INDICE DEL PELIGRO

Zonas del interior y áreas costeras

Vientos no terrales
Probabilidad de Velocidad del viento (km/h)
ignición (%)
0-9 10-19 20-39 ~40

10:5 20 Prealerta Prealerta Prealerta Alerta

20:550 Prealerta Alerta Alerta Alerta
50< 70 Alarma Alarma Alarma Alarma
~70 Alarma Alarma Alarma Alarma extrema

Areas costeras

Vientos terrales
Probabilidad de Velocidad del viento (km/h)
ignición (%)
0-9 10-19 20-39 ~40

10:5 20 Prealerta Alerta Alerta Alarma extrema

20:550 Alerta Alarma Alarma Alarma extrema
50< 70 Alarma Alarma Alarma Alarma exterma
~70 Alarma Alarma extrema Alarma extrema Alarma extrema

Prealerta: Peligro bajo o moderado.

Sin precauciones especiales.

Alerta: Peligro moderado.

Los medios estarán listos para ser movilizados.

Alarma: Peligro alto.

La vigilancia preventiva será intensificada.
El paso a las zonas boscosas podrá ser limitado.
Los medios de lucha estarán preparados al máximo.
Se informará a la población a través de los medios de comunicación para que adopte medidas preventivas.

Alarma extrema: Peligro extremo.

Altísima probabilidad de múltiples y grandes incendios.
Formación de focos secundarios causados por pavesas.
No debe ser permitido ningún punto de fuego en las cercanías del monte (hogueras, parrillas, quemas agrí-
colas, basureros, etc.) .
Se limitará al máximo el paso al monte. Las pistas forestales se cortarán.
Todos los medios estarán preparados al máximo.
Se informará a la población a través de los medios de comunicación para que adopte medidas preventivas.

5.20
11. INTERPRETACION DE LOS DATOS Y PREDICCIONES
SUMINISTRADAS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE
METEOROLOGIA Y MAPAS DE PELIGRO DEL ICONA
El Instituto Nacional de Meteorología dispone de un Centro Nacional situado en la Ciudad Uni-
versitaria de Madrid y de la siguiente serie de Centros Regionales:

Región Centro Regional

Galicia La Coruña
Astu rias-Cantabria Santander
País Vasco San Sebastián
Castilla y León Valladolid
Navarra, Rioja y Aragón Zaragoza
Cataluña Barcelona
Baleares Palma de Mallorca
Canarias Oriental Las Palmas
Canarias Occidental Santa Cruz
Castilla-La Mancha y Madrid Madrid
Extremadura Badajoz
Andalucía Oriental Málaga
Andalucía Occidental Sevilla
Murcia Murcia
C. Valenciana Valencia

No todos estos Centros hacen predicción, pero las regiones donde esto ocurre son cubiertas por
otros centros adyacentes.
El Instituto Nacional de Meteorología realiza, entre otros trabajos, la emisión de cuatro tipos de
mensajes, que pueden ser de particular interés para los Servicios de Prevención y Extinción de Incen-
dios Forestales.
Mensaje A: Recopila los fenómenos significativos habidos en las últimas veinticuatro horas.
Mensaje B: Realiza una predicción para veinticuatro horas por regiones.
Mensaje C: Realiza una predicción para tres días.
Mensaje D: Realiza un resumen por región para su envío por teletexto.

La colaboración existente entre el Instituto Nacional de Meteorología y el ICONA permite que el

Area de Defensa contra Incendios Forestales en los Servicios Centrales de Madrid cuente a diario con
los mensajes tipo A, B y C.
La transmisión de mensajes se efectúa por línea Télex, desde el Centro Meteorología Nacional
de la Ciudad Universitaria de Madrid. En principio, y en virtud de las excelentes relaciones entre el Ins-
tituto Nacional de Meteorología y los Servicios Forestales, éstos no deben tener problema alguno para
establecer colaboración con los Centros Regionales para contar con datos más específicos en cada
Comunidad Autónoma.
Se recomienda en cualquier caso optar por procedimientos automatizados, tales como vía télex,
comunicación entre ordenadores vía modem, para simplificar el proceso de envío/recepción de
mensajes.
Todos los días de la campaña de incendios, con las informaciones suministradas por imágenes
de Meteosat, por el Instituto Nacional de Meteorología, los datos meteorológicos de las bases de me-
dios aéreos y las estaciones meteorológicas automáticas, el Area de Defensa contra Incendios realiza
un mapa de peligro de incendios forestales, estableciendo cuatro estratos: bajo, moderado, alto y
extremo.
El índice será extremo cuando además de altas temperaturas y bajas humedades relativas exista
la posibilidad de vientos terrales o efectos Foehn que incrementen notablemente el riesgo de grandes
incendios.
A continuación se indican algunas precisiones sobre el lenguaje de las predicciones usado por
los meteorólogos.

5.21
 TEMPERATURA

En las predicciones no se cuantifica, sino que se da la variación esperada respecto al día ante-
rior. En este sentido los términos empleados son:
Aumento extraordinario: Para aumentos de más de 12° C
Aumento notable: Para aumentos mayores de 6° C y menores o iguales a 12° C
Aumento moderado: Para aumentos mayores de 2° C y menores o iguales a 6° C
Sin cambios significativos: Ligero ascenso o ligero descenso, para variaciones de tempera-
tura de más/menos 2° C con respecto a las del día anterior
Descenso moderado: Para descensos mayores de 2° C y menores o iguales a 6° C
Descenso notable: Para descensos mayores de 6° C y menores o iguales a 12° C
Descenso extraordinario Para descensos mayores de 12° C

En las predicciones de temperatura nunca se usan términos de probabilidad .

En términos de evolución temporal se trata sólo de distinguir entre temperaturas diurnas y noc-
turnas, salvo en el caso de que se espere un cambio brusco en un momento dado. Si es así, se citará
la variación de la temperatura y el momento del día (mañana, tarde, noche, etcétera) en el que se es-
pera que se produzca el cambio.
Si se espera la entrada de una masa de aire frío o cálido a lo largo del período de predicción ,
que altere total o parcialmente la onda térmica diurna, se usará el término <<progresivo» en relación a
la evolución , citando expresamente la variación mayor de la temperatura en el período del día en el
que se vaya a producir. Ejemplo: para mañana se espera un descenso progresivo de la temperatura
que llegará a ser notable por la tarde.
Son normales así expresiones lingüísticas:
«Se espera un descenso moderado de las temperaturas••.
- «Temperaturas sin cambios significativos».

HUMEDAD RELATIVA

No se predice al ser un parámetro muy variable.

VIENTO

El viento es el movimiento del aire con relación a la superficie terrestre. Caso de no haber espe-
cificación contraria, se considera solamente la componente horizontal del vector velocidad.
Al ser el viento una magnitud vectorial, su predicción ha de constar de dirección y velocidad .

a) Dirección

Se usa la rosa de vientos de ocho direcciones, es decir:

N-NE-E-SE-S-SW-W-NW
Cuando la oscilación de la dirección del viento vaya a ser de más de 45°, esta se definirá en in-
tervalos de 90° de la siguiente forma:
Componente Norte (315-45°}.
Componente Este (45-135°).
Componente Sur (135-225°).
Componente Oeste (225-315°).
Finalmente se debe entender por viento «de dirección variable» aquel cuya dirección oscila fre-
cuentemente en más de 90°, aunque no hay que confundirlo con un viento que gire de una dirección
a otra durante el período considerado.
En las predicciones nacionales no se usarán los nombres de vientos regionales o locales, puesto
que puede inducir cierta confusión entre usuarios de fuera de la región originaria del viento.

5.22
 En el caso del Estrecho de Gibraltar parece aconssejable mantener las denominaciones " Levan-
te» y "Poniente», ya que se trata de "sinónimos» de las direcciones de la rosa de ocho rumbos.

b) Velocidad

Se usará como unidad el Km/h.

La predicción de velocidad se hará de sus valores medios (entendidos como media en diez mi-
nutos) , pero algunas veces se deberá hacer referencia a los valores de velocidad instantánea (gene-
ralmente máximos) , que en Meteorología se conocen como rachas.
Racha: es una desviación transitoria de la velocidad del viento con respecto a su valor medio.
Esta desviación puede ser positiva o negativa y dura un tiempo relativamente corto. En el caso parti-
cular de los boletines meteorológicos se hace referencia a las rachas de viento cuando se trata sola-
mente de desviaciones positivas de la velocidad media.
Terminología de velocidad de viento:
La adjetivación se refiere a los siguientes intervalos:
" Calma», velocidad media menor o igual a 5 Km/h.
••Flojos», velocidad media entre 6 y 20 Km/h.
"Moderados», velocidad media entre 21 y 40 Km/h.
"Fuertes», velocidad media entre 41 y 70 Km/h.
"Muy fuertes••, velocidad media entre 71 y 120 Km/h .
" Huracanados••, velocidad media mayor que 120 Km/h.
Es necesario insistir en que se trata de velocidades medias en diez minutos. Evidentemente, las
rachas de un viento encuadrado en cualquiera de los intervalos anteriores pertenecerán al intervalo si-
guiente, en la mayoría de los casos. Pero lo que se trata es de adjetivar la velocidad media.
Las rachas de viento sólo se citan explícitamente cuando superen o vayan a superar los 80 Km/h.
Debe notarse la "SUAVIDAD>> de los términos meteorológicos, ya que vientos con la calificación
de "moderados••, con velocidades entre 21 y 40 Km/h. , pueden causar enormes dificultades para la ex-
tinción de incendios forestales.
Para el cambio de dirección del viento se empleará "girar>>.
Cuando el viento sea de dirección variable y se prevea una evolución en determinada dirección ,
se usará el término "tender a•• en vez de "girar a•• y también en el caso contrario. Ejemplo: viento va-
riable flojo que tenderá a SW flojo , o bien, viento flojo del SW que tenderá a variable flojo .
Para el cambio de la velocidad se usarán las siguientes expresiones:
Viento aumentando: cuando la velocidad media del viento vaya a ser de un intervalo superior
al del período inicial de la predicción. Es decir, pasa, por ejemplo, de moderado a fuerte.
Viento disminuyendo: si la velocidad pasa a un intervalo inferior. Para las variaciones en pe-
ríodos cortos se emplearán los siguientes términos :
Rachas : en el caso de que las variaciones sean instantáneas y significativas.
Ocasionalmente: cuando la duración del aumento o disminución de la velocidad del viento va-
ya a ser alrededor del 10% del tiempo total de la predicción.
Intervalos: cuando la duración de los aumentos o disminuciones de la velocidad del viento va-
ya a ser en total de alrededor del 20% del período total.
Cuando la duración prevista del cambio vaya a ser superior al 30% del tiempo total de la predic-
ción se tratará como una evolución , o sea, se citará un aumento y luego una disminución (o viceversa).
Finalmente, cuando se trate de una evolución de dirección y velocidad al mismo tiempo, se usa-
rá el verbo de "evolución••. Ejemplo: viento del SW foja que aumentará a NW moderado.
Expresiones lingüísticas usuales:
Viento del NW moderado que aumentará a fuerte por la noche.
Viento de componente Sur flojo que aumentará a Norte moderado .
Viento del Este flojo que, ocasionalmente, será moderado.
Viento del NW fuerte con intervalos de muy fuerte.
Viento del Norte moderado rolando al Oeste.
Ver ejemplo adjunto de mapa de peligro y un mensaje B del Instituto Nacional de Meteorología.

5.23
NNNN
--------------------------------------------------------------------------
~CTELEX 2.0 : COMIENZO DE ENVIO TELEX
--------------------------------------------------------------------------
GA
41751

1508:
41751 LEMM EAQUI ICONA, POR FAVOR MANDEN INFORMACION METEOROLOGICA
PREVISIONES POR REGIONES Y A TRES DIAS

zczc
FPSP44 LEMM 240800
INSTiTU70 NACIONAL DE METEOROLOGIA
PREDICCION POR COMUNIDADES AUTONOMAS:
VALIDA HASTA LAS 24 HORAS DEL DIA 25-08-1993
1.- FENOMENOS SIGNIFICATIVOS
HOY: CHUBASCOS! OCASIONALMENTE TORMENTOSOS, DE INTENSIDAD MODERADA
Y LOCALMENTE FUERTE, EN ASTURIAS, CANTABRIA Y CATALUNA. CHUBASCOS
OCASIONALMENTE TORMENTOSOS, EN NAVARRA, LA RIOJA, ARAGON, GALICIA,
CASTILLA-LEON Y PAIS VASCO.
MANANA: CHUBASCOS, OCASIONALMENTE TORMENTOSOS, DE INTENSIDAD MODE-
RADA Y LOCALMENTE FUERTE, EN ASTURIAS, CANTABRIA Y CATALUNA. CHU-
BASCOS, OCASIONALMENTE TORMENTOSOS EN EL PAIS VASCO, NAVARRA, LA
RIOJA, ARAGON, GALICIA Y CASTILLA-LEON.
2.- PREDICCION
ANDALUCLS
HOY: CIELOS CON INTERVALOS NUBOSOS, PRINCIPALMENTE CON NUBES DE TIPO
MEDIO Y ALTO, Y DE EVOLUCION POR LA TARDE CON POSIBILIDAD DE ALGUN
CHUBASCO DEBIL DE TIPO TORMENTOSO PREFERENTEMENTE EN LAS SIERRAS.
TEMPERATURAS EN LIGERO A MODERADO DESCENSO EN EL INTERIOR DE LA
MITAD ORIENTAL, LIGERO DESCENSO EN LA MITAD OCCIDENTAL, Y SIN
CAMBIOS EN EL LITORAL MEDITERRANEO. VIENTO DE COMPONENTE OESTE FLOJO
A MODERADO, EN EL ESTRECHO, LI TORAL MEDITERRANEO Y PROVINCIA DE
ALMERIA MODERADO CON ALGUNOS INTERVALOS FUERTES.
MANANA: CIELOS CON INTERVALOS NUBOSOS, CON POSIBILIDAD DE ALGUN
CHUBASCO DEBIL DE TIPO TORMENTOSO MAS PROBABLES EN LAS SIERRAS.
BRUMAS MATINALES. TEMPERATURAS EN LIGERO A MODERADO DESCENSO,
EXCEPTO LAS MINIMAS DE LA MITAD ORIENTAL QUE PERMANECERAN SIN
CAMBIOS. VIENTO DE COMPONENTE OESTE FLOJO A MODERADO, EN EL LITORAL
MEDITERRANEO MODERADO, Y EN EL ESTRECHO MODERADO CON ALGUNOS
INTERVALOS FUERTES.
ARAGQN
HOY: NUBOSO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS, OCASIONALMENTt TORMENTO-
SOS Y DE INTENSIDAD MODERADA . TEMPERATURAS EN MODERADO DESCENSO.
VIENTOS FLOJOS O MODERADOS DE COMPONENTE NORTE CON CIERZO MODERA-
DO EN EL EBRO.
MANANA: INTERVALOS NUBOSOS CON CHUBASCOS, MAS FRECUENTES POR LA
TARDE Y CON CARACTER TORMENTOSO. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS. VIEN-
TOS FLOJOS DE COMPONENTE NORTE CON INTERVALOS DE CIERZO MODERADO
EN EL EBRO.
asTURIB§
HOY: CUBIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS MODERADOS LOCALMENTE
FUERTES A ULTIMA HORA, QUE PUEDEN SER TORMENTOSOS.
TEMPERATURAS SIN CAMBIOS O EN LIGERO DESCENSO. VIENTOS DE
COMPONENTE NORTE FLOJOS A MODERADOS.
MANANA: CUBIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS MODERADOS~
LOCALMENTE FUERTES LA PRIMERA MITAD DEL DIA, QUE PUEDEN SER
TORMENTOSOS. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS. VIENTOS DE COMPONENTF
NORTE MODERADOS.
BALFfWfS.
r·~'- 'Y NUBOSO C:O N L.L.. UVIn C DEBILES I='~COi<IPANADAS DE BARRO.
~-·! [•'": TEMPE ---
RATURA S SIN CAMBIOS. VIENTOS FLOJO S VARIABLE S CON PREDOM INI O DE
COMPONENTE SUR.
MANANA: INTERVALOS NUBOSOS CON ALGUN CHUBASCO DEBIL O MODERADO
OCASIONALMENTE TORM EN TOSO. TEMPERATURAS S IN CAMBIOS. VIENTOS FLO-
JOS DE COMPONENTE OESTE. INTERVALOS DE BRISA.
CflNARIAS
HOY: EN EL N DE LAS ISLAS, INTERVALOS NUBOSOS, EN EL RESTO, POCO
NUBOSO. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS O EN LIGERO DESCENSO. VIENTOS
DE COMPONENTE N FLOJOS A MODERADOS.
MANANA: EN EL N DE LAS ISLAS, INTERVALOS NUBOSOS CON POSIBILIDAD
DE LLOVIZNAS OCASIONALES Y DISPERSAS, EN EL RESTO, INTERVALOS DE
NUBES MEDIAS Y ALTAS. LIGERO DESCENSO DE LAS TEMPERATURAS. VIENTOS
DEL NE FLOJOS A MODERADOS.
CANTABRIA
HOY: CUBIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS MODERADOS, LOCALMENTE
F:.-uErHES A U!._ TIMA l-lORA, QUF PL'EL;El'; SER TORMENTOSOS.
TEMPERATURAS SIN CAMBIOS O EN LIGERO DESCEN Sn. VIENTOS DE
COMPONENTE NO RTE , FLOJOS A MODERADOS.
MANANA: CUBIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBA SCOS MODERADOS,
LOCALMENTE FUERTES EN LA PRIMERA MITAD DEL DIA, QUE PUEDEN SER
TOR ME NT OSOS. TEMP ERAT URAS SIN CAMBIOS. VIENTOS DE COMPONENTE
NORTE FLOJOS A MODERADOS.
CABTILLA-LA MA~
HOY. I NT ERVALOS NUBOSOS CON PREDOI'r1INIO DE LA NUBOSIDAD MEDIA Y
ALTA CON ALGUN CHUBASCO OCASIONALMENTE TORMENTOSO EN LA IBERICA.
TEMPERATURAS SIN CAMBIOS O EN L IGERO DESCENSO. VIENTO FLOJO VA-
RIABLE.
MANANA.- CIELO NUBOSO CON ALGUN CHUBASCO OCASIONALMENTE TORMENTOSO
EN LA IBERICA . TEMPERATURAS EN MODERADO DESCENSO. VIENTOS FLOJOS
A MODERADOS DEL NE EN LA MITAD NORTE DE LA COMUNIDAD. FLOJOS DEL W
EN I:.::L RESTO.
CASTILLA '/ L.F.D;~
HOY: NUBOSO, COÑ CHUBASCOS LOU~LMENTF TORMENTOSOS, MAS FRECUENTES
EN EL NORTE DF !_A COMUNIDAD. TEMP ER ATURAS EN LIGERO A MODERADO DES-
CENSO. VIENTOS DE NE , FLOJOS A MODERADOS.
MANANA: NUBOSO CON CHUBASCOS LOCALMENTE TORMENT OSOS, MA S FREC UEN TES
EN EL NORTE. TEMPERATURAS EN LIGERO DESCENSO. VIENTOS 'DEL NE, FLOJOS
<CONTINUA EN FPSP45)

5.25
NNNN
zczc
FPSP45 LEMM 240800 CCA
INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGIA
PREDICCION POR COMUNIDADES AUTONOMAS
<CONTINUACION DE LA FPSP44>
CATALUNA
HOY: MUY NUBOSO, CON CHUBASCOS TORMENTOSOS, LOCALMENTE
FUERTES, CON MAYOR FRECUENCIA EN EL PIRINEO Y EN LAS COMARCAS
COSTERAS. DESCENSO MODERADO DE LAS TEMPERATURAS. VIENTO DEL
SECTO R DE LEVANTE FL_OJO, CON RACI--IAS FUEFHES DURANTE L.f=lb TDF:I'ir:::NTAS ,
MANANf.i:
NI..I P.D~- ;CI () !YíLI '/ 1\IUFICif;D, CDN CI-·IUBASCO:::; TOF\MENTm-308, [Link]:NTF
FUERTES, MAS FRECUENTES E INTENSOS EN LAS COMARCAS COSTERAS Y
PIRINEO. TEMPERATURAS EN LIGERO DESCENSO. VIENTO DEL SECTOR DE
LEVANTE! CON RACHAS FUERTES VARIABLE EN LA ZONA DE TORMENTAS.
EXTB~MADURa.
HOY.- INTERVALOS NUBOSOS CON PREDOMINIO DE NUBOSIDAD MEDIA Y
ALTA CON ALGUN CHUBASCO OCASIONALMENTE TORMENTOSO EN CACERES.
TEMPERATURAS SIN CAMBIOS O EN LIGERO DESCENSO. VIENTO FLOJO DE
COMPONENTE W.
MANANA. - CIELOS NUBOSOS CON ALGUN CHUBASCO EN EL NORTE DE LA CO-
MUNIDAD. TEMPERATURAS EN MODERADO DESCENSO. VIENTOS FLOJOS A MO-
DERADOS DEL NE EN LA MITAD NORTE DE LA COMUNIDAD. FLOJOS DEL W EN
EL RESTO.
_w;ll I CI A
HOY: CIELOS NUBOSOS, CON INTERVALOS MUY NUBOSO ACOMPON A~OS DE PRE-
CIPITACIONE:~S DEBII.[~; fl MODE~RADAS, MAS FRECUENTES POR Lf=l TARDE
OCAIONALMENTE DE CARACTER TORMENTOSO. TEMPERATURAS EN LIGERO DES-
CENSO. VIENTOS MODERADOS DEL NORDESTE, CON INTERVALOS FUERTES EN
EL LITORAL.
MANANA: CIELOS NUBOSOS O MUY NUBOSOS, CON PRECIPITACIONES DEBILES
A MODERADAS. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS, FRIAS PARA
LA EPOCA. VIENTOS MODERADOS DEL NORDESTE CON INTERVALOS FUERTES EN
EL LITORAL.
LA RIOJA
HOY: NUBOSO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS, OCASIONALMENTE TORMENTO-
SOS Y DE INTENSIDAD MODERADA. TEMPERATURAS EN LIGERO O MODERADO DES-
CENSO. VIENTOS FLOJOS O MODERADOS DE COMPONENTE NORTE CON CIERZO MO-
DERADO EN EL EBRO.
MANANA: NUBOSO CON INTERVALOS MUY NUBOSO Y CON CHUBASCOS, MAS FRE-
CUENTES POR LA TARDE Y CON CARACTER TORMENTOSO. TEMPERATURAS SIN
CAMBIOS. VIENTOS FLOJOS DE COMPONENTE NORTE CON INTERVALOS DE CIER-
ZO MODERADO EN EL EBRO.
MADRID
HOY.- INTERVALOS NUBOSOS CON PREDOMINIO DE LA NUBOSIDAD MEDIA
Y ALTA CON ALGUN CHUBASCO OCASIONALMENTE TORMENTOSO. TEMPERATURAS
SIN CAMBIOS O EN LIGERO DESCENSO. VIENTO FLOJO VARIABLE.
MANANA.- CIELO NUBOSO CON ALGUN CHUBASCO. TEMPERATURAS EN MODERADO
DESCENSO. VIENTOS FLOJOS A MODERADOS DEL NE.
ttJIIRCIQ_
HOY: INTERVALOS DE NUBES MEDIAS Y ALTAS, CON EVOLUCION POR LA TARDE
POSIBILIDAD DE CHUBASCOS TORMENTOSOS. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS.
VIENTOS VARIABLES FLOJOS, CON BRISAS! GIRANDO AL W A ULTIMAS HORAS.
MANANA: INTERVALOS DE NUBES MEDIAS Y ALTAS. TEMPERATURAS EN LIGERO
ASCENSO. VIENT OS DE COMPONENTE OESTE FLOJOS A MODERADOS.

5.26
J:[Link]/ Q fl..AA.w
HOY: NUBOSO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS, OCASIONALMENTE TORMEN-
TOSOS Y DE INTENSIDAD MODERADA. TEMPERATURAS EN LIGERO O MODERADO
DESCENSO. VIENTOS FLOJOS O MODERADOS DE COMPONENTE NORTE CON CIER-
ZO MODERADO EN EL EBRO.
MANANA: NUBOSO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS, MAS FRECUENTES POR LA
TARDE Y CON CARACTER TORMENTOSO. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS. VIEN-
TOS FLOJOS DE COMPONENTE NORTE, CON CIERZO MODERADO EN EL EBRO.
WUS VASCO . .
HOY: CUBIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS DEBILES, LOCALMENTE
MODERADOS O DE CARACTER TORMENTOSO. LIGERO DESCENSO DE LAS
TEMPERATURAS. VIENTOS DE COMPONENTE NORTE FLOJOS A MODERADOS.
MANANA: CU BIERTO O MUY NUBOSO CON CHUBASCOS DEBILES A
MODERADOS LOCALMENTE TORMENTOSOS. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS.
VIENTOS DE COMPONENTE NORTE FLOJOS A MODERADOS .
..\[Link]
HOY: INTERVALOS NUBOSOS, CON PREDOMINIO INICIALMENTE DE LAS NUBES
MEDIAS Y DE EVOLUCION POR LA TARDE, CON ALGUNOS CHUBASCOS TORMEN-
TOSOS. TEMPERATURAS SIN CAMBIOS. VIENTOS VARIABLES FLOJOS,
CON BRISAS, GIRANDO A OESTE A ULTIMAS HORAS.
MANANA: INTERVALOS NUBOSOS, PREDOMINANDO LAS NUBES MEDIAS.
TEMPERATURAS EN LIGERO A MODERADO ASCENSO. VIENTOS DE COMPONENTE
OESTE FLOJOS A MODERADOS.

5.27
NNNN
zczc
FPSP46 LEMM 240800
INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGIA
BOLETIN DE PR EDICC ION GENERAL DE ESPANA DE MEDIO PLAZO.
DIA 24 DE AGOSTO DE 1993 A LAS 12, 15 HORA LOCAL.
TENDENCIA PARA LOS PROXIMOS DIAS.

o:~n ;::::e; <.JUE'v'E:.m

MUY NUB OSO CON CHUBASCOS OCASIONALMENTE TORMENTOSOS, QUE PODRAN SER
LOCALMENTE MODERADOS O FUERTES EN NAVARR A Y PIRINEOS, LOCALMENTE
MODERADOS EN CATALUNA Y DE DEBILES A MODERADOS EN LAS COMUNIDADES
CANTABRICAS NUBOSO A MUY NUBOSO EN LA MITAD N DE LA COMUNIDAD VA-
LENCIANA CON CHUBASCOS TORMENTOSOS NUBOSO CON CHUBASCOS OCASIONAL-
MENTE TORMENTOSOS EN GALICIA, CASTILLA-LEON, SISTEMA CENTRAL Y NE
DE CASTILLA-LA MANCHA NUBOSO EN LA COMUNIDAD DE MADRID Y RESTO DE
LA MITAD N DE CASTILLA LA MANCHA INTERVALOS NUBOSOS EN EXTREMADURA,
MITAD S DE CASTILLA-LA MANCHA, ANDALUCIA OCCIDENTAL DONDE HABRA
POSIBILIDAD DE ALGUNA PRECIPITACION MITAD S DE LA COMUNIDAD VALEN-
CIA NA CON ALGUN CHUBASCO EN ZONA S DEL IN TERIOR Y EN BALEARES CON
CHUBASCOS OCASIONALMENTE TORMENTOSOS POC O NUBOSO CON NUBOSIDAD DE
EVOLUCION DIURNA EN ZONAS DEL INTERIOR, EN ANDALUCIA ORIENTAL EN
CANARIAS NUBOSO AL N DE LAS ISLAS CON LLOVIZNAS DISPERSAS INTER-
VALOS NUBOSOS EN EL RESTO. TEMPERATURAS EN LIGERO ASCENSO EN GALI-
CIA EN LIGERO DESCENSO EN BALEARES, CANARIAS Y COMUNIDAD VALENCIA-
NA, DE LIGERO A MODERADO DESCENSO EN ANDALUCIA ORIENTAL SIN CAMBIOS
SIGNIFICATIVOS EN LAS DEMAS COMUNIDADES. VIENTOS MODERADOS DEL NE
EN GALICIA Y FLOJOS EN CASTILLA-LEON FLOJOS A MODERADOS DE COMPO-
NENT~ N EN LAS COMUNIDADES CANTABRICAS Y ARAGON DE COMPONENTE W
MODERADOS A FUERTES EN EL LITORAL S DE ANDALUCIA, MODERADO S EN
EL ESTRECHO, FLOJOS A MODERADOS EN EL IN TERIOR DE ANDALUCIA Y FLO-
JOS EN EXTREMADURA Y BALEARES FLOJOS VARIABLES EN EL RESTO DE
LA PENINSULA EN CANARIAS, MODERADOS DEL NE.
OH-)27 <VIERNES>
NUBOSO A MUY NUBOSO CON CHUBASCOS TORMENTOSOS, QUE PODRAN SER LOCAL-
MENTE MODERADOS EN EL PAIS VASCO, RIOJA, NAVARRA Y PIRINEOS NUBOSO
CON CHUBASCOS OCASIONALMENTE TORMENTOSOS EN BALEARES, ARAGON Y
MITAD ORIENTAL DE CASTILLA-LEON DONDE PODRAN SER LOCALMENTE MODE -
RADOS NUBOSO CON AU3UNA PRECIPITACION EN AST_URIAf; Y CANTABRIA
INTERVALOS NUBOSOS CO N ALGUN CHUBASCO TORMFNTDS O EN LA MITAD ORIEN-
TAL DE CASTILLA~LEON, EN CATALUNA, ZONAS MONTANOSAS DE LA COMUNIDAD
DE MADRID, NF DE CAS TI LLA -LA MANC HA Y MITAD N DE LA COMUNIDAD VALEN-
CIANA INTERVALOS NUBOSOS EN EL RESTO DE LA COMUNIDAD DE MADRID Y
DE CASTILLA-LA MANCHA, Y EN LA MITAD N DE GALICIA POCO NUBOSO EN
EL RESTO DE LA PENINSULA CON ALGUNA NUBOSIDAD DE EVOLUCION DIURNA
EN LAS ZONAS DEL INTERIO R DE ANDALUCIA ORIENTAL EN CANARIAS NUBO-
SO CON ALGUNA LLOVIZNA AL N DE LAS ISLAS, INTERVALOS NUBOSOS EN EL
RESTO. TEMPERATURAS EN LIGERO ASCENSO EN EXTREMADURA Y ANDALUCIA
OCCIDENTAL EN MODERADO DESCENSO EN ARAGON, CATALUNA, BALEARES Y
COMUNIDAD VALENCIANA EN LIGERO DESCENSO EN ANDALUCIA ORIENTAL
Y PAIS VASCO SIN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN LAS DEMAS COMUNIDADES.
VIENTOS MODERADOS DE COMPONENTE W EN EL ESTRECHO Y LITORAL S DE
ANDALUCIA FLOJOS A MODERADOS EN EL INTERIOR DE LA COMUNIDAD Y
FLOJOS EN EXTREMADURA Y COMUNIDAD VALENCIANA MODERADOS DE COMPO-
NENTE N EN LAS COMUNIDADES CANTABRICAS, PIRINEOS Y ARAGON CON
CIERZO DE MODERADO A FUERTE EN EL VALLE DEL EBRO FLOJOS DEL NE
EN GALICIA Y CASTILLA-LEON FLOJOS VARIABLES EN EL RESTO DE LA
PENINSULA EN CANARIAS MODERADOS DEL NOATE.

5.28
DIA 28 <SABADO>
NUBOSO CON ALGUN CHUBASCO OCASIONALMENTE TORMENTOSO EN PIRINEOS
INTERVALOS NUBOSOS CON POSIBILIDAD DE ALGUNA PRECIPITACION E~ BA-
LEARES NUBOSO EN EL PAIS VASCO ALGUNOS INTERVALOS NUBOSOS EN
ASTURIAS, CANTABRIA, CASTILLA-LEON, ARAGON, CATALUNA Y LITORAL
DE LA COMUNIDAD VALENCIANA POCO NUBOSO EN EL RESTO DE LA PENIN-
SULA EN CANARIAS NUBOSO CON ALGUNA LLOVIZNA AL N DE LAS ISLAS,
POCO NUBOSO EN EL RESTO. TEMPERATURAS EN MODERADO ASCENSO EN EX-
TREMADURA Y ANDALUCIA OCCIDENTAL, EN LlGERO ASCENSO EN EL RESTO
DE LA PENINSULA, EXCEPTO PAIS VASCO, CATALUNA Y COMUNIDAD VALEN-
CIANA DONDE NO EXPERIMENTARAN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS LO MISMO QUE
EN BALEARES Y CANARIAS. VIENTOS MODERADOS DEL N EN PIRINEOS, ARA-
GON Y CATALUNA CON RACHAS FUERTES EN EL AMPURDAN Y CIERZO MODERA-
DO A FUERTE EN EL VALLE DEL EBRO FLOJO~ A MODERADOS DE COMPONEN-
TE N EN MENORCA Y FLOJOS EN EL RESTO DE BALEARES Y EN LAS COMUNI-
DADES CANTABRICAS FLOJOS A MODERADOS DEL NE EN GALICIA FLOJOS
EN EL RESTO DE LA PENINSULA CON PREDOMINIO DE LA COMPONENTE E
MODERADOS DEL N EN CANARIAS.

NNNN

5~
 PREVISION DE PELIGRO DE INCENDIOS FORESTALES
PARA MAÑANA OlA 25-08-1993

LEYENDA

c=J Bajo

l·\~ ~~ Extremo

Previsión realizada:

Fecha: 24-08-1993
Hora: 15:00

-- l
·~

..

~ ..,!

~
1

~1

:iilTR
ICONA

5.30
INDICE DE PELIGRO DE INCENDIOS A LAS 12 HORAS DEL DIA 28-08-1993
O: Prealt. (4). 1: Alerta (48). 2: Alarma (27). 3: Extremo (O). (OBS: man.)

INDICE DE ALARMA DE INCENDIOS A LAS 12 HORAS DEL DIA 28-8-1993

O: Prealt. (8). 1: Alerta (76). 2: Alarma (32). 3: Extremo (O). (OBS: Auto)

5.31
 FICHA DE MATERIAL
EQUIPO METEOROLOGICO PORTATIL

DATOS TECNICOS
- Psicrómetro centrífugo:
• Elemento de medida: dos termómetros: seco y húmedo.
• Alcance de medición : - 1O a + 60° C.
• División : 0,2° C.
• Dimensiones: 305 x 60 x 22 mm .
• Peso: 0,42 kg.
Incluye tabla psicrométrica para la determinación de la humedad relativa calculada.
- Anemómetro de mano:
• Alcance de medición : O a 120 km/h ., O a 12 Beaufort.
O a 35 m/s. , O a 70 nudos.
• Dimensiones: diámetro 100 mm ., 205 mm . de largo.
• Peso: 0,32 kg.
- Estuche de cuero:
• Color: marrón .
• Dimensiones: 75 x 35 x 315 mm.
• Peso: 0,25 kg.

5.32
12. TIPOS DE FUEGOS

o: ó
'O •
•·
o
u
FUEGO DE SUELO FUEGO DE SUBSUELO

FUEGO DE COPAS

PARTES DE UN INCENDIO

BORDE

FRENTE

~
FLANCO DERECHO

FOCOS SECUNDARIOS

5.33
 FORMAS DE INCENDIOS

TERRENO LLANO, SIN VIENTO PENDIENTE, VIENTO VARIABLE

COMBUSTIBLES HOMOGENEOS COMBUSTIBLES HETEROGENEOS

CIRCULAR IRREGULAR

VIENTO ~ ·

ELIPTICO

5.34
13. PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL INCENDIO
Los ábacos que siguen permiten predecir para un incendio de origen puntual:
La velocidad de avance, m/min.
La longitud de llama, m.
- El calor desprendido por unidad de área, Kcal/m 2 •
- La intensidad lineal del incendio, Kcal/m/s.
También se puede utilizar el programa BEHAVE para ordenador PC, consultando el Manual de
BEHAVE elaborado por ICONA.

INSTRUCCIONES GENERALES PARA EL USO DEL ABACO DE PRONOSTICOS

COMBUSTIBLES VIVOS O MUERTOS

Paso 1.-Determinar el valor efectivo de la velocidad del viento a media llama (este paso com-
bina el efecto del viento y la pendiente). Anote la pendiente dada en la línea 12 de la hoja de trabajo
del comportamiento del incendio. En el gráfico inferior izquierdo localice el porcentaje de pendiente y
dibuje una recta vertical hacia arriba. En el lado derecho del gráfico inferior izquierdo encuentre la ve-
locidad del viento a media llama dado en la línea 11 de la hoja de trabajo. Siga la curva hasta el punto
de intersección con la vertical recién construida. Desde ese punto trazar una recta horizontal hasta el
margen lateral izquierdo del gráfico. La velocidad efectiva del viento puede leerse directamente en el
margen. Anotar este valor en la línea 14 de la hoja de trabajo.
Las líneas ya dibujadas en este gráfico no se vuelven a usar.
Paso 2.-Preparar el gráfico inferior derecho localizando una recta (línea desde el origen) que
represente la velocidad efectiva del viento. Interpolar, si es necesario, para fijar la recta que representa
la velocidad determinada en el paso 1. Esta línea se usará luego como una línea de desvío cuando se
haga el recorrido a través del ábaco.
Notas: El gráfico inferior derecho contiene una línea curva de trazos. Una nota en este gráfico
indica lo siguiente: «Los incendios de baja intensidad conducidos por el viento pueden comportarse
erráticamente. Si la línea vertical del gráfico superior corta a la recta de la velocidad efectiva del viento
a la izquierda de la línea a trazos, la velocidad de propagación y la intensidad lineal del fuego pueden
resultar sobreestimadas».
Si la línea vertical procedente del gráfico superior derecho corta a la línea curva de trazos antes
de alcanzar a la recta correspondiente a la velocidad efectiva del viento, deténgase en la intersección
con la línea de trazos y trace una línea horizontal en el gráfico inferior izquierdo desde esa intersec-
ción. Esto dará lugar a una velocidad de propagación e intensidad lineal más baja que la que resultaría
si continuara cruzando la curva de trazos y usara la línea correspondiente a la velocidad efectiva del
viento.

MODELOS DE COMBUSTIBLES CON COMBUSTIBLES MUERTOS SOLO

Paso 3.-Para ábacos sin combustible vivo. Este paso preparará el gráfico superior izquierdo.
En el borde de ese gráfico se encuentra el valor de la humedad del combustible muerto dado por la
línea 7 de la hoja de trabajo del comportamiento del incendio. Si es necesario interpolar, trace una nue-
va línea para esta humedad del combustible.
Todo está ya preparado y puede empezar su recorrido a través del ábaco.
Paso 4.-Empiece por el gráfico superior derecho. En el margen derecho localice la humedad
del combustible muerto de la línea 7 de la hoja de trabajo. Dibuje una línea horizontal a través del grá-
fico superior derecho hasta que corte a la curva en forma de S. Desde esta intercepción trace una lí-
nea vertical hacia el gráfico inferior derecho, hasta cortar a la recta correspondiente a la velocidad efec-
tiva del viento o interceptar la línea curva de trazos que se describe en el paso 2.
Paso S.-Observe la línea diagonal del gráfico inferior izquierdo. Esta es la siguiente línea de des-
vío. Desde la intersección de la velocidad efectiva del viento en el gráfico inferior derecho, dibuje una
línea horizontal hasta cortar a la diagonal del gráfico inferior izquierdo. (No preste atención a las líneas
previamente construidas en el paso 1 en el gráfico inferior izquierdo.)
Paso 6.-Desde la intersección de la línea de desvío del gráfico inferior izquierdo trace una línea
vertical hacia el gráfico superior izquierdo, hasta cortar la recta correspondiente a la humedad del com-
bustible encontrada en el paso 3.

5.35
 Paso 7.-Desde la intersección con la recta de la humedad del combustible muerto en el gráfico
superior izquierdo, dibuje una línea horizontal hacia el gráfico superior derecho, prolongándose hasta
que corte la línea vertical construida en el paso 4 al principio del camino.
Dibuje un pequeño círculo en esta intersección. Ahora puede leer las respues_tas.

Velocidad de propagación
Lea en el margen izquierdo del gráfico superior derecho, donde la línea horizontal del paso 7 pe-
netra en el gráfico. Registre la velocidad de propagación en la línea 15 de la hoja de trabajo.

Intensidad lineal del fuego

Puede determinarse con el pequeño círculo dibujado en el paso 7 en el gráfico superior derecho.
Los números correspondientes están indicados sobre cada curva dibujada dentro del mencionado grá-
fico. Interpole entre líneas. Registre la intensidad en la línea 17 de la hoja de trabajo.

Longitud de llama
El pequeño círculo dibujado en el paso 7 cae sobre, cerca o entre la familia de curvas; siga la
línea más próxima hasta la parte superior del gráfico superior derecho y lea la longitud de llamas mar-
cadas allí. Use la localización del círculo entre estas líneas para estimar la longitud de llamas. No sea
exacto y aproxime el resultado hasta 0,5 m., lo que es suficiente. Registre este resultado en la línea 18
de la hoja de trabajo.

Calor por unidad de área

Lea en la escala horizontal inferior del gráfico superior derecho, en el punto en que es cortado
por la línea vertical dibujada en el paso 4.
Después de alguna práctica se dará cuenta de que sólo es necesario dibujar las líneas en el grá-
fico superior derecho cuando haga el recorrido a través del ábaco: marcas pequeñas en las intersec-
ciones en los restantes gráficos son suficientes.

MODELOS DE COMBUSTIBLE CON COMBUSTIBLES VIVOS Y MUERTOS

Los modelos de combustibles 2, 4, 5, 7 y 1O tienen combustibles vivos que requieren un proce-
dimiento diferente al seguido en el paso 3.

Paso 3 con combustibles vivos

Localice la humedad del combustible muerto en el lado derecho del gráfico superior derecho y
en el lado izquierdo del gráfico superior izquierdo. Trace una línea cruzando ambos gráficos por los
puntos correspondientes a la humedad del combustible muerto. En el gráfico superior izquierdo en-
cuentre la intersección de la línea horizontal que acaba de dibujar con la línea ligeramente curvada que
representa la humedad del combustible vivo dada en la línea 8 de la hoja de trabajo. Trace una línea
recta desde el punto de intersección que acaba de encontrar hasta el origen. Esta recta será la línea
de desvío en el gráfico superior izquierdo cuando haga su recorrido a través del ábaco. Observe que
para algunos modelos de combustible y algunas condiciones las líneas ligeramente curvadas de la hu-
medad del combustible vivo son tan rectas que este paso origina una corrección pequeña.

Paso 4 con combustibles vivos

Localice la curva en forma de «S•• que se encuentra más próxima a la humedad del combustible
vivo al principio de su recorrido en el cuadrante superior derecho. Puede interpolar entre estas líneas
si lo desea. El recorrido terminará en la intersección de la última línea trazada con la vertical que des-
ciende desde la intersección de la curva ••S•• correspondiente con la horizontal dibujada por la hume-
dad del combustible muerto.
Los restantes pasos son los mismos que se han empleado para los combustibles muertos.

5.36
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 8. HOJARASCA COMPACTACA EN BOSQUE CERRADO.
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 11. DESECHOS LIGEROS. VELOCIDAD VIENTO ALTA

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 13. DESECHOS PESADOS. VELOCIDAD VIENTO BAJA

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CALOR POR UNIDAD AREA, Kcallm

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20 40 60 80 100 120 20 18 11.1
PORCENTAJE PENDIENTE EN LA >
DIRECCION DEL VIENTO

5.61
CJ'I
¡, VALOR EFECTIVO VELOCIDAD VIENTO, km/h PORCENTAJE HUMEDAD COMBUSTIBLE MUERTO
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NOTA : El incendio de baja intensidad, conducido por el viento , m
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puede comportarse eratacamente . Si la linea vertical del
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grafico superior corta la linea de la velocidad
efectiva del viento a la izquierda de la
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linea de trazos la velocidad de
propagaciÓn y el largo de
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llama puede ser
sobrestimada.
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VELOCIDAD EFECTIVA DEL VIENTO <MEDIA LLAMA), km/h PORCENTAJE HUMEDAD COMBUSTIBLE MUERTO
 HOJA DE TRABAJO DEL COMPORTAMIENTO DEL INCENDIO

Hoja - - - - - - d e - - - - - -

LOCALIZACION DEL INCENDIO - - - - - - - - - H O R A - - - - - - - - -

FECHA -----TIEMPO DE PRONOST. DESDE A - - - - - A

FECHA DEL PERIODO DE PRONOSTICO - - - - - - - - - - - - - - - - -

DATOS DE ENTRADA

1. Lugar pronosticado

2. Porcentaje de modelo de combustible (%)

3. Modelo de combustible
4. Porcentaje cubierta Cubierto

5. Temperatura (0 C) T
6. Humedad relativa (%) HR

7. HC 1 hTR (%) 1 h.
8. Humedad de combustible vivo (%) Vivo
9. Velocidad viento (6 m km/h .) )( )( ) (

10. Factor de ajuste de viento )( )( ) (

11. Velocidad viento a media llama (km/h.) WM Ll

12. Pendiente máxima (%) PM
13. Duración de pronóstico (h) DP
14. Velocidad efectiva del viento (km/h)

DATOS DE SALIDA

15. Velocidad de propagación (m/min.) VP

16. Calor por unidad de área (Kcal/m 2)
17. Intensidad lineal del fuego (Kcal/m/s) INT - - -
18. Longitud de llama (m) L Ll

5.63
 100n---.---~-----------------------------------------------------------.

90

80 Comportamiento pronosticado para

un sitio específico

Se necesita información específica

sobre combustibles, tiempo atmosférico,
70 tiempo y exposición
o
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LlJ
> 30

Intensidad Lineal,
Kcal/m/s
Largo de Llama,
20
800 metros

3,5-
10
400~
2,5-

80-------------------
o 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

CALOR POR UNIDAD AREA, Kcal/m 2

5.64
14. INTERPRETACION DE LA LONGITUD DE LLAMA EN RELACION
CON EL ATAQUE AL INCENDIO

Longitud de
llama (m.) Interpretación
Menor de 1 El ataque directo con herramientas manuales por el frente o los flancos pue-
de ser efectivo.
Una línea de defensa hecha a mano bastará normalmente para contener el
incendio.
Esta es la situación normal para las quemas controladas bajo arbolado.

1-2,5 El ataque directo con herramientas manuales no se puede hacer debido a

la intensidad de calor desprendido.
Las líneas de defensa hechas a mano pueden ser insuficientes para conte-
ner el incendio.
Se necesitarán tractores con pala, vehículos autobomba y aviones apa-
gafuegos.

2,5-3,5 El incendio es difícil de controlar, ya que se puede producir fuego de copas

y focos secundarios.
Es probable que el ataque al frente del incendio no sea efectivo.
No es posible acercarse a menos de 1O metros del incendio sin grave peligro.

Más de 3,5 Es muy probable que haya fuegos de copa y focos secundarios.
El ataque al frente del incendio no es efectivo.
- Será preciso recurrir al contrafuego.

En la gráfica 5.64 se indica, según el punto que corresponda a las características del incendio,
si es posible controlarlo con herramientas normales, si se necesitará maquinaria, si es probable el fue-
go de copas o si se tratará de un gran incendio.

5.65
 6. COMUNICACIONES
IN DICE
1. ESQUEMA DE LA RED DE COMUNICACIONES EN «SIMPLEX»
2. ESQUEMA DE LA RED DE COMUNICACIONES EN «SIMPLEX» Y
«SEMIDUPLEX»
3. FRECUENCIAS EQUIPOS TRANSCEPTORES (MHz)
4. NORMAS DE UTILIZACION DE LA RED DE COMUNICACIONES
5. FRASES HECHAS QUE FACILITAN LA COMUNICACION
6. ORGANIZACION DE LAS COMUNICACIONES POR RADIO
7. TELEFONOS DE CENTRALES DE COORDINACION
1. ESQUEMA DE LA RED DE COMUNICACIONES EN «SIMPLEX»

)
~

Tx Rx Tx Rx

80 80 80 80
)
~
MOVIL FIJO

Tx Rx

80 80
SUBCENTRAL

Tx Rx
:: k
80 80
PORTATIL
Tx Rx

80 80

CENTRAL

Tx Rx

80 80
--~

Tx Rx ~
80 80
) k SUBCENTRAL

Tx Rx Tx Rx

80 80 80 80
< /
PORTATIL FIJO

6.1
 2. ESQUEMA DE LA RED DE COMUNICACIONES EN «SIMPLEX»
Y «SEMIDUPLEX»

Tx Rx

85,1 80,1

1 . ER REPETIDOR

,)~
*
Tx Rx Tx Rx

1 80 80 1 80 80

2 80,1 85,1 2 80,1 85,1 2 81 '1 85,1

CENTRAL
3 80,2 85,2 3 80,2 85,2

85,2 80,2 .

2. • REPETIDOR

6.2
3. FRECUENCIAS EQUIPOS TRANSCEPTORES (MHz)

FRECUENCIAS EQUIPOS TRANSCEPTORES (MHz)

1.•• canal 2.0 canal 3."' canal

Provincias
Tx=Rx Rx Rx Tx Rx
Alava ··························································
Albacete ····················································· 82,500 82,475 76,850 82,525 76,950
Alicante ...................................................... 79,200 79,175 84,175 79,225 84,375
Almería .... ................................................... 79,100 79,025 84,075 79,275 84,325
Avi la ........................................................... 79,100 79,025 84,075 79,075 84,125
Badajoz ................ ...................................... 79,600 79,075 84,125 79,525 84,575
Baleares ...... ............................................... 84,200 84,150 79,075 84,125 79,125
Barcelona ······· ···· ··· ······· ·· ·· ··· ····· ···· ···· ·· ··· ····
Burgos ·········································· ············· 79,575 79,325 84,175 79,425 84,500
Cáceres ............................ ......................... 79,575 79,375 84,375 79,425 84,500
Cádiz ................ ............. .... .. ... .... ..... .. ......... 79,100 79,025 84,075 79,075 84,100
Castellón .......... ......................... .. ............. .. 79,250 79,275 84,300 79,325 84,325
Ciudad Real ........................................... .... 79,250 79,275 84,100 79,325 84,325
Córdoba ····················································· 81 ,000 80,975 86,525 81,025 86,575
Coruña (La) ·················· ····························· 79,150 79,125 84,125 79,175 84,175
Cuenca ...................................................... 79,100 79,125 84,500 79,225 84,200
Gerona .......................................................
Granada ................. .. .... .. ............ ................ 79,150 79,125 84,125 79,175 84,175
Guadalajara .................... ........................ ... 79,600 79,175 84,350 79,525 84,575
Guipúzcoa .. ....... ............. .. .. ... .. ... ........ .... ...
Huelva .. ... ................. ... .... .... ... .. .. .... .... ... .. ... 79,300 79,275 84,300 79,325 84,325
Huesca ....................................................... 79,300 79,375 84,375 79,400 84,400
Jaén ............ ........................................ ....... 79,600 79,400 84,300 79,525 84,275
León ....... .. .... ............................ ........... .. ..... 79,600 79,400 84,400 79,525 84,575
Lérida ······ ··· ···· ···· ··· ···· ··· ·· ············· ·· ·· ··········· 84,200 79,275 84,325
Logroño .. ................................................... 79,200 79,075 84,100 79,225 84,325
Lugo ...................................................... ..... 79,300 79,275 84,325 79,325 84,350
Madrid ........................................................ 82,500 82,475 76,850 82,525 76,950
Málaga ....................................................... 79,575 79,375 84,575 79,425 84,500
Murcia ·· ··· ···· ·· ·· ···· ··· ·· ········· ··· ···· ···· ············ ·· 79,575 79,375 84,575 79,425 84,500
Navarra ... ................................................. ..
Oren se ....................................................... 79,100 79,025 84,075 79,075 84,100
Oviedo .. .. ..................................... .............. 79,575 79,375 84,375 79,425 84,500
Palencia .......................................... ..... ...... 82,500 82,475 76,850 82,525 76,950
Palmas (Las) ....... ...... ................... ... ..... ...... 79,150 79,075 84,150 79,125 84,125
Pontevedra ................................................ 79,200 79,225 84,200 79,250 84,300
Salamanca ················································· 81 ,000 80,975 86,525 81,025 86,575
Sta. Cruz de Tenerife ... .................... ......... 84,300 84,325 79,275 *84,350 79,325
Santander ········ ············· ····························· 79,300 79,225 84,200 79,250 84,300
Segovia ...................................................... 79,125 79,225 84,325 79,275 84,100
Sevilla ·········· ··· ··· ·· ············· ·· ················ ······· 79,200 79,125 84,350 79,225 84,200
Soria .......................................................... 79,300 79,250 84,125 79,400 84,300
Tarragona ..................................................
Teruel ......................................................... 79,150 79,025 84,075 79,075 84,175
Toledo ........................................................ 79,875 79,175 84,175 79,925 86,525
Valencia ............................... ...................... 81,000 80,975 86,525 81,025 86,575
Valladolid ................. ..................... .... ... .... .. 79,200 79,250 84,200 79,375 84,375
Vizcaya ............................... ..................... ..
Zamora ... .... .. ........................ ... .. .............. .. 79,150 79,125 84,150 79,175 84,175
Zaragoza ····· ·· ·························· ·· ··· ····· ·· ····· ·· 81,000 80,975 86,525 81,025 86,575
* Además, frecuencia 79,400 MHz en repetidor doble cruzado (Rx) y central (Tx).

6.3
 CANALES DE COMUNICACION EQUIPOS MOVILES

CANALES
Provincias
1.0 2.0 3.o Inverso 2.0 Inverso 3.o
Alava ..........................................................
Albacete ..................................................... 22 72 73 80 81
Alicante ...................................................... 07 41 47 85 63
Almería ....................................................... 03 28 55 82 77
Avi la ........................................................... 03 28 31 82 34
Badajoz ...................................................... 17 31 67 34 97
Baleares ..................................................... 24 75 74 32 37
Barcelona ········································· ·· ·······
Burgos ....................................................... 15 56 65 45 95
Cáceres ..................................................... 15 60 65 93 95
Cádiz .......................................................... 03 28 30 82 83
Castellón ·············································· ···· ·· 09 54 57 89 92
Ciudad Real .......... ..................................... 09 53 57 84 92
Córdoba ..................................................... 20 70 71 98 99
Coruña (La) ............................................... 05 37 41 74 85
Cuenca ...................................................... 03 40 44 78 86
Gerona ··········· ············· ·· ··········· ··· ·· ··· ···· ·· ··· ·
Granada ..................................................... 05 37 41 74 85
Guadalajara ............................................... 17 43 67 59 97
Guipúzcoa ..................... ............................
Huelva .............. .......................................... 10 54 57 89 92
Huesca ....................................................... 10 60 64 93 94
Jaén ........................................................... 17 62 66 90 76
León ........................................................... 17 64 67 94 97
Lérida ....................................................... .. 24 55 77
Logroño ····················································· 07 30 46 83 91
Lugo ............... .... .... ... .. ..... ........ .... .... .. ...... .. 10 55 58 77 79
Madrid ........................................................ 22 72 73 80 81
Málaga ....................................................... 15 61 65 96 95
Murcia ........................................................ 15 61 65 96 95
Navarra ......................................................
Orense ......... ....... .............. ...... ...... .. ..... ...... 08 28 30 82 83
Oviedo ....................................................... 15 60 65 93 95
Palencia ..................................................... 22 72 73 80 81
Palmas (Las) ... ... .. .... ... .. .. ............. .... .......... 05 32 37 75 74
Pontevedra ················································ 07 44 51 86 88
Salamanca ................................................. 20 70 71 98 99
Sta. Cruz de Tenerife .... ... .. ... .... ................ 27 77 79 55 58
Santander ................. .. ........ ..... .... .............. 10 44 51 86 88
Segovia ........................................... ..... ...... 04 46 53 91 84
Sevilla ........................................................ 07 39 44 52 86
Soria ....... .. ............................. .. ... .. .. .... ... .... 10 48 62 35 90
Tarragona ..................................................
Teruel ......................................................... 05 28 33 82 42
Toledo ........................ ............ .................... 18 41 69 85 68
Valencia ........................ .. ......... ... .. ............. 20 70 71 98 99
Valladolid ................................................... 07 50 60 87 93
Vizcaya ............... ..... ..... .. .. ..... .. ... .. .. .. ... ......
Zamora .......................... ............................ 05 38 41 36 85
Zaragoza ···· ··· ····· ··· ············ ·· ······· ···· ···· ········ 20 70 71 98 99

6.4
 TRANSCEPTORES MOVILES, RELACION DE FRECUENCIAS
a) Canales en simplex
Canal Tx=Rx Canal Tx=Rx
00 76,850 01 79,025
02 79,075 03 79,100
04 79,125 05 79,150
06 79,175 07 79,200
08 79,225 09 79,250
10 79,300 11 79,375
12 79,400 13 79,425
14 79,525 15 79,575
16 84,250 17 79,600
18 79,875 19 79,925
20 81,000 21 81,025
22 82,500 23 84,100
24 84,200 25 84,325
26 84,275 27 84,300

TRANSCEPTORES MOVILES, RELACION DE FRECUENCIAS

b) Canales en semidúplex
Canal Tx Rx Inverso Canal Tx Rx Inverso
28 79,025 84,075 82 64 79,400 84,400 94
29 79,025 84,275 49 65 79,425 84,500 95
30 79,075 84,100 83 66 79,525 84,275 76
31 79,075 84,125 34 67 79,525 84,575 97
32 79,075 84,150 75 68 86,525 79,925 69
33 79,075 84,175 42 69 79,925 86,525 68
34 84,125 79,075 31 70 80,975 86,525 98
35 84,125 79,250 48 71 81,025 86,575 99
36 84,150 79,125 38 72 82,475 76,850 80
37 79,125 84,125 74 73 82,525 76,950 81
38 79,125 84,150 36 74 84,125 79,125 37
39 79,125 84,350 52 75 84,150 79,075 32
40 79,125 84,500 78 76 84,275 79,525 66
41 79,175 84,175 85 77 84,325 79,275 55
42 84,175 79,075 33 78 84,500 79,125 40
43 79,175 84,350 59 79 84,350 79,325 58
44 79,225 84,200 86 80 76,850 82,475 72
45 84,175 79,325 56 81 76,950 82,525 73
46 79,225 84,325 91 82 84,075 79,025 28
47 79,225 84,375 63 83 84,100 79,075 30
48 79,250 84,125 35 84 84,100 79,275 53
49 84,275 79,025 29 85 84,175 79,175 41
50 79,250 84,200 87 86 84,200 79,225 44
51 79,250 84,300 88 87 84,200 79,250 50
52 84,350 79,125 39 88 84,300 79,250 51
53 79,275 84,100 84 89 84,300 79,275 54
54 79,275 84,300 89 90 84,300 79,400 62
55 79,275 84,325 77 91 84,325 79,225 46
56 79,325 84,175 45 92 84,325 79,325 57
57 79,325 84,325 92 93 84,375 79,375 60
58 79,325 84,350 79 94 84,400 79,400 64
59 84,350 79,175 43 95 84,500 79,425 65
60 79,375 84,375 93 96 84,575 79,375 61
61 79,375 84,575 96 97 84,575 79,525 67
62 79,400 84,300 90 98 86,525 80,975 70
63 84,375 79,225 47 99 86,575 81,025 71

6.5
 REDES SUBTONADAS DEL ICONA
Y DE LAS COMUNIDADES AUTONOMAS

Red del ICONA de Canarias

RELACION DE CANALES UTILIZADOS EN LOS PARQUES NACIONALES CANARIOS
Canales repetidores Canales equipos

22 11 Tenerite
20 10 La Palma
24 12 Tenerife
25 13 Lanzarote
49 29 La Palma
86 44 La Palma
93 60 La Gomera

Canales utilizados en la Red General

La Gomera, canal 93. Red local Tenerife, canal 24.

La Palma, canal 20. Red local La Palma, canales 49 y 86.
Tenerife, canal 22. Red local La Gomera, canal 24.
Red local Lanzarote, canal 26.

RELACION FRECUENCIAS DEL ICONA EN EMISORAS

CANAL FRECUENCIAS SUBTONO
Dir. lnv. Transmisión (MHz) Recepción (MHz)
01 77,575 77,575* 151,4/1
02 84,225 84,225
03 79,100 79,100
04 79,125 79,125
05 79,150 79,150
06 79,175 79,175
07 79,200 79,200
08 79,225 79,225
09 79,250 79,250
10 20 79,175 84,075* La Palma 151,4/1
11 23 79,925 84,1 00* Tenerife 151,4/1
12 24 79,525 84,275* Tenerife 151,4/1
13* 25 79,525 84,275* Lanzarote 179,9/2
14 79,525 79,525
15 79,575 79,575
16 84,250 84,250*
17 79,600 79,600
18 79,875 79,875
19 79,925 79,925
20 10 84,075 79,175* 151,4/1
21 81 ,025 81 ,025
22 11 84,100 79,925* 151,4/1
23 84,100 84,100
24 12 84,275 79,525* 151,4/1
25 84,325 84,325
26 13 84,275 79,525* 179,9/2
27 84,300 84,300
28 82 79,025 84,075
29 49 79,625 84,225* La Palma 151,4/1
30 83 79,075 84,100
31 34 79,075 84,125
32 75 79,075 84,150
33 42 79,075 84,175
34 31 84,125 79,075
35 48 84,125 79,250
36 38 84,150 79,125
37 74 79,125 84,125

6.6
 CANAL FRECUENCIAS SUBTONO
Oir. lnv. Transmisión (MHz) Recepción (MHz)
38 36 79,125 34,150
39 52 79,125 84,350
40 73 79,125 84,500
41 85 79,175 84,175
42 33 84,175 79,075
43 59 79,175 84,350
44 86 79,225 84,200* La Palma 151,4/1
45 56 84,175 79,325
46 91 79,325 84,325
47 53 79,225 84,375
48 35 79,250 84,125
49 29 84,225 79,635* 151,4/1
50 87 79,350 84,200
51 88 79,250 84,300
52 39 84,350 79,125
53 84 79,275 84,100
54 89 79,275 84,300
55 77 79,275 84,325*
56 45 79,325 84,175
57 92 79,325 84,325
58 79 79,325 84,350
59 43 84,350 79,175
60 93 79,375 84,375* 151,4/1
61 96 79,375 84,575
62 90 79,400 84,300
63 47 84,375 79,225
64 94 79,400 84,400
65 95 79,425 84,500
66 76 79,525 84,275
67 97 79,525 84,575
68 69 86,525 79,925
69 68 79,925 86,525
70 98 80,975 86,525
71 99 81,025 86,575
72 80 82,475 76,850
73 81 82,525 76,950
74 37 84,125 79,125
75 32 84,150 79,075
76* 66* 84,275* 79,525
77 55 84,325 79,275*
78 40 84,500 79,125
79 58 84,350 79,325*
80 72 76,850 82,475
81 73 76,950 82,525
82 28 84,075 79,025
83 30 84,100 79,075
84 53 84,100 79,275
85 41 84,175 79,175
86 44 84,200 79,225* 151,4/1
87 50 84,200 79,250
88 51 84,300 79,250
89 54 84,300 79,275
90 62 84,300 79,400
91 46 84,325 79,225
92 57 84,325 79,325
93 60 84,375 79,375* La Gomera 151,4/1
94 64 84,400 79,400
95 65 84,500 79,425
96 61 84,575 79,375
97 67 84,575 79,525
98 70 86,525 80,975
99 71 86,575 81,025

6.7
Red del ICONA de Asturias
RELACION DE CANALES A DISPONER EN LOS EQUIPOS TRANSCEPTORES
PORTATILES Y MOVILES

Se parte de la base de equipos que admiten 100 canales.

Relación de canales, frecuencias y subtonos:

N.• Canal Tx Rx Subtono Tipo Canal Observaciones

00 77,575 77,575 Símplex Exclusivo ICONA

01 79,625 79,625 Símplex Exclusivo ICONA
02 84,225 84,225 Símplex Exclusivo ICONA
03 79,100 79,100 Símplex (03)
04 79,125 79,125 Símplex (04)
05 79,150 79,150 Símplex (05}
06 79,175 79,175 Símplex (06)
07 79,200 79,200 Símplex (07)
08 79,225 79,225 Símplex (08}
09 79,250 79,250 Símplex (09)
10 79,075 84,150 71,9 Semidúplex
11 79,075 84,150 94,8 Semidúplex
12 79,075 84,150 110,9 Semidúplex
13 79,075 84,150 Semidúplex (32}
14 84,150 79,075 Semidúplex (75)
15 84,150 84,150 94,8 Símplex
16 84,150 84,150 110,9 Símplex
17 79,225 84,200 Semidúplex (44) (Santander)
18 84,200 79,225 Semidúplex (86) (Santander)
19 79,575 79,575 Símplex (15)
20 79,025 84,075 71,9 Semidúplex
21 79,025 84,075 94,8 Semidúplex
22 79,025 84,075 110,9 Semidúplex
23 79,025 84,075 Semidúplex (28)
24 84,075 79,025 Semidúplex (82)
25 84,075 84,075 94,8 Símplex
26 84,075 84,075 110,9 Símplex
27 79,125 84,125 Semidúplex (37} (Santander)
28 84,125 79,125 Semidúplex (74) (Santander)
29 79,625 84,225 Semidúplex Exclusivo ICONA
30 79,175 84,175 71,9 Semidúplex
31 79,175 84,175 94,8 Semidúplex
32 79,175 84,175 110,9 Semidúplex
33 79,175 84,175 Semidúplex (41)
34 84,175 79,175 Semidúplex (85)
35 84,175 84,175 94,8 Símplex
36 84,175 84,175 110,9 Símplex
37 79,250 84,300 Semidúplex (51) (Santander)
38 84,300 79,250 Semidúplex (88} (Santander)
39 84,250 84,250 Símplex (16} (Emergencia)
40 79,425 84,500 71,9 Semidúplex
41 79,425 84,500 94,8 Semidúplex
42 79,425 84,500 110,9 Semidúplex
43 79,425 84,500 Semidúplex (65)
44 84,500 79,425 Semidúplex (95)
45 84,500 84,500 94,8 Símplex
46 84,500 84,500 110,9 Símplex
47 79,400 84,350 Semidúplex (Nuevo) (Santander)
48 84,350 79,400 Semidúplex (Nuevo) (Santander)
49 84,225 79,625 Semidúplex Exclusivo ICONA
50 79,325 84,350 71,9 Semidúplex
51 79,325 84,350 94,8 Semidúplex
52 79,325 84,350 110,9 Semidúplex
53 79,325 84,350 Semidúplex (58)
54 84,350 79,325 Semidúplex (79)
55 84,350 84,350 94,8 Símplex
56 84,350 84,350 110,9 Símplex
57 79,400 84,400 Semidúplex (64) (León)

6.8
 N.o Canal Tx Rx Subtono Tipo Canal Observaciones
58 84,400 79,400 Semidúplex (94) (León)
59 79,575 79,575 94,8 Símplex
60 79,925 86,525 71,9 Semidúplex
61 79,925 86,525 94,8 Semidúplex
62 79,925 86,525 110,9 Semidúplex
63 79,925 86,525 Semidúplex (69)
64 86,525 79,925 Semidúplex (68)
65 86,525 86,525 94,8 Símplex
66 86,525 86,525 110,9 Símplex
67 79,525 84,575 Semidúplex (67) (León)
68 84,575 79,525 Semidúplex (97) (León)
69 79,300 79,300 Símplex (10) (Santander)
70 79,375 84,375 71,9 Semidúplex
71 79,375 84,375 94,8 Semidúplex
72 79,375 84,375 110,9 Semidúplex
73 79,375 74,375 Semidúplex (60)
74 84,375 79,375 Semidúplex (93)
75 84,375 84,375 94,8 Símplex
76 84,375 84,375 110,9 Símplex
77 79,225 84,200 79,7 Semidúplex (Lugo) (Meira)
78 79,275 84,325 91,5 Semidúplex (Lugo) (Mondoñedo)
79 79,600 79,600 Símplex (17) (León)
80 82,475 76,850 71,9 Semidúplex
81 82,475 76,850 94,8 Semidúplex
82 82,475 76,850 110,9 Semidúplex
83 82,475 76,850 Semidúplex (72)
84 76,850 82,475 Semidúplex (80)
85 76,850 76,850 94,8 Símplex
86 76,850 76,850 110,9 Símplex
87 79,075 84,100 103,5 Semidúplex (Lugo) (Fonsagrada)
88 79,325 84,350 103,5 Semidúplex (Lugo) (Becerreá)
89 79,375 76,375 Símplex (11)
90 82,525 76,950 71,9 Semidúplex
91 82,525 76,950 94,8 Semidúplex
92 82,525 76,950 110,9 Semidúplex
93 82,525 76,950 Semidúplex (73)
94 76,950 82,525 Semidúplex (81)
95 76,950 76,950 94,8 Símplex
96 76,950 76,950 110,9 Símplex
97 79,125 84,125 146,2 Semidúplex (Lugo) (Enlace)
98 79,400 79,400 Símplex (12)
99 79,425 79,425 Símplex (13)

NOTAS:
- Las frecuencias de Tx y Rx van indicadas en MHz.
- Las frecuencias de los subtonos se refieren a Hz.
- En el apartado «Observaciones•• se han hecho constar:
Entre paréntesis, la posible equivalencia con los canales de la actual red del ICONA.
La zona de utilización de canales correspondientes a provincias colindantes con Asturias.

6.9
Red del ICONA de Galicia

FRECUENCIAS MODIFICADAS DE LA RED DE COMUNICACIONES

DEL ICONA TRANSFERIDA
Frecuencia Frecuencia Frecuencia Provincias en que
N.• Canal transmisión recepción Canal inverso subtono se utiliza el Canal
1 79,100 79,100 79,7 Todas las de Galicia
2 79,200 79,200 79,7 Todas las de Galicia
3 79,300 79,300 79,7 Todas las de Galicia
4 79,100 79,100 85,4 Todas las de Galicia
5 79,200 79,200 85,4 Todas las de Galicia
6 79,300 79,300 85,4 Todas las de Galicia
7 79,100 79,100 91 ,5 Todas las de Galicia
8 79,200 79,200 91 ,5 Todas las de Galicia
9 79,300 79,300 91 ,5 Todas las de Galicia
10 79,150 84,250 79,7 La Coruña
11 76,950 82,525 79,7 La Coruña
12 79,325 84,350 91,5 La Coruña
13 76,850 82,425 79,7 La Coruña
14 82,500 86,575 79,7 La Coruña
15 79,225 84,200 85,4 La Coruña
16 79,325 84,325 85,4 La Coruña
17 79,275 84,325 85,4 La Coruña
18 79,075 84,100 85,4 La Coruña
19 81 ,000 86,525 91 ,5 Lugo
20 79,175 84,175 79,7 Lugo
21 79,075 84,100 91 ,5 Lugo
22 79,250 84,300 79,7 Lugo
23 79,275 84,325 91,5 Lugo
24 79,225 84,200 79,7 Lugo
25 79,075 84,100 103,5 Lugo
26 79,325 84,350 103,5 Lugo
27 79,075 84,100 110,9 Lugo
28 76,850 82,475 103,5 Lugo
29 81 '100 86,525 85,4 Lugo
30 79,025 84,075 79,7 Orense
31 79,275 84,325 110,9 Orense
32 76,950 82,525 110,9 Oren se
33 79,250 84,300 91 ,5 Orense
34 79,225 84,200 103,5 Oren se
35 79,325 84,350 118,8 Oren se
36 79,275 84,325 118,8 Orense
37 79,250 84,300 107,2 Orense
38 79,225 84,200 110,9 Orense
39 79,075 84,100 118,8 Oren se
40 79,125 84,125 79,7 Pontevedra
41 79,250 84,300 114,8 Pontevedra
42 79,275 84,325 127,3 Pontevedra
43 79,075 84,100 127,3 Pontevedra
44 79,225 84,200 118,8 Pontevedra
50 79,075 84,100 146,2 La Coruña
60 79,125 84,125 146,2 Lugo
70 82,500 86,575 123,0 Oren se

6.10
Red de Castilla y León (Salamanca)
Frecuencia Frecuencia Frecuencia Provincias en que
N.• Canal transmisión recepción Canal inverso subtono se utiliza el Canal
70 80,975 86,525 67,0 Salamanca
71 81 ,025 86,575 67,0 Salamanca

Red de Castilla-La Mancha

SUBTONO DE ALGUNAS PROVINCIAS: 127,3 Hz

6.11
4. NORMAS DE UTILIZACION DE LA RED DE COMUNICACIONES
El buen funcionamiento de una red de comunicaciones sólo se consigue si se cumplen determi-
nadas normas que han de ser fijadas en cada provincia, pero que, a modo de recomendaciones ge-
nerales, pueden sintetizarse en las siguientes indicaciones:

Hablar sólo en caso necesario.

Identificarse al iniciar la transmisión.
Ser breve en las conversaciones.
Ser conciso; es preferible repetir un mensaje corto que darlo sólo una vez, pero alargando
las explicaciones.
Emplear un tono de voz normal, pero despacio y vocalizando.
No acercar demasiado el micrófono a la boca.
Dar la novedad en el momento establecido.
No utilizar la emisora de comunicación tierra-aire para dar mensajes tierra-tierra.
En extinción, respetar la prioridad de los mandos que la dirigen.
Evitar ambigüedades en la comunicación de puntos concretos, especialmente en el enlace
tierra-aire.
Utilizando equipos multicanales, mantenerse en el canal especificado por el mando central y
hasta nueva orden sólo alterándolo en el caso de interrupción de las comunicaciones.
- Vigilar que no quede nunca el micro «pisado» interrumpiendo las comunicaciones.
- Vigilar en los equipos portátiles el buen estado del acumulador.
- Apagar el equipo cuando esté libre de servicio.

5. FRASES HECHAS QUE FACILITAN LA COMUNICACION

- Afirmativo Sí
Negativo No
¿cómo me recibes? Para preguntar sobre calidad de recepción
Claro y fuerte Bien
Repite No se ha entendido
Quedo a la escucha Cierra la transmisión, pero no la escucha
Cambio Pasa la palabra al otro
Cambio y corto Cierra la emisora

ALFABETO AERONAUTICO
(Deletreo de palabras)

A .. ... .... .. .. ............ .. ............. ... .. .. Alfa N ... .... ... ... ... ...... .... ............... .... .. November
B ............................................... Bravo O ............................................... Osear
C ... ... .............. ........... ........... .. ... Charlie P ............................................... Papá
D .................... .. .. .... ... ... .. .. .... .. ... Delta Q .. ...... .. .. .. ..... .... ... .. .. ... ... ... .. .. .... Quebec
E ........ ... ....... .......... ... ..... .. .... .. ... Echo R ... ....................... ........ ......... .... Romeo
F .... .... ................ ... ..... ..... .. .. .. ..... Foxtrot S ............................................... Sierra
G ............................................... Golf T .. .. .. ... .. .. ......... ...................... .. .. Tango
H .. ... ... .. ... ... .... .. ..... .. .... ..... .... ... ..
Hotel U ............................................... Uniform
1 .. ....... .. ......... .... ...... .. ..... ............ India V ................ ..................... ......... .. Víctor
J ................................................ Juliet W .............................................. Wiskey
K ..... .... .. .. .......... .. ................. ..... Kilo X ........................ .. .. ......... ........... X-Ray
L ......... ..... ..... ... ... ... .. .... ..... ... ...... Lima Y ............... ............. ... ............. .... Yankee
M ... ........... ............... ... .. .. ......... .. Mike Z ................................................ Zulú

Las palabras de enunciación confusa o poco corriente se aclararán usando las anteriores palabras para designar cada letra.

6.12
6. ORGANIZACION DE LAS COMUNICACIONES POR RADIO

6.1. Horario de funcionamiento

Las estaciones centrales de cada provincia o comarca estarán a la escucha permanente y serán
los centros decisorios en todo lo referente a las comunicaciones por radio durante la época de peligro
de incendios.
En las provincias con un único canal de comunicación, las estaciones subcentrales en su papel
de intermediarias mantendrán igualmente conectada la emisora todo el día para comunicar a la central
cualquier aviso de incendio que se produzca en su comarca.
Del mismo modo, y teniendo en cuenta que los equipos transceptores tienen un consumo míni-
mo en recepción, los equipos fijos de torres y casetas y los móviles en vehículos en circulación deben
estar conectados durante todo el horario de servicio por si han de recibir instrucciones desde la emi-
sora central.
En lo referente a los equipos portátiles puede ser aconsejable mantenerlos conectados durante
las horas de mayor peligro y en el resto del horario de servicio conectar periódicamente.
En cualquier caso, todos los equipos fijos, móviles y portátiles que constituyan la red manten-
drán el horario de funcionamiento indicado por la estación central, que, será de donde emanen las ins-
trucciones de uso correspondientes a cada equipo en particular.
En las provincias ya reestructuradas, la estación central decidirá en todo momento el canal de
comunicación que deberá utilizar cada equipo transceptor.

6.2. Comunicación de novedades

Las emisoras centrales recibirán periódicamente de las subcentrales y puestos fijos o móviles de
vigilancia las novedades observadas. La periodicidad aconsejada es cada hora, pudiéndose aumentar
o disminuir el plazo en función del peligro de incendios existente.
Las provincias que tienen problemas de interferencias con provincias limítrofes o próximas dota-
das de la misma frecuencia deben ponerse de acuerdo para que no coincidan las horas de comuni-
cación de novedades.
Cuando varias redes provinciales se coordinen con una sola red aérea, también debe desfasarse
la comunicación de novedades para que el centro de emisoras del aeropuerto reciba separadamente
las incidencias de cada provincia.

6.3. Partes de incendio

Cuando la emisora tenga conocimiento de la producción de un incendio solicitará del informante
cuantos datos sea posible para localizar y apreciar la gravedad del fuego:
Rumbo, apreciado con alidada por donde se divisa el fuego desde una torre o caseta, o ra-
dial, si se divisa desde un avión, o coordenadas de GPS.
Nombre del monte, lugar, parroquia o municipio donde se estima está el fuego.
Superficie que se está quemando, arbolada o desarbolada y propiedad.
Posible evolución del fuego, estimando su intensidad y peligrosidad.
Breve referencia a las características del terreno en cuanto a posibilidad de movimiento de per-
sonas o de medios mecánicos y abastecimiento de agua.
Seguidamente lo comunicará al técnico de guardia.
Asimismo, las emisoras centrales de las redes terrestres y aérea deberán pasarse mutuamente
los partes que reciban en las provincias donde estén actuando coordinadamente.
En caso de que haya instrucciones expresas, lo comunicará también al alcalde y al personal de
la Guardia Civil que correspondan .
La misión de la emisora consistirá, a partir de este momento, en actuar como enlace entre los
distintos medios que intervengan en la extinción, si así se lo solicita, sin intervenir por propia iniciativa.

6.13
7. TELEFONOS DE CENTRALES DE COORDINACION
ORGANISMO LOCALIDAD TELEFONO FAX

ICONA, Area de Defensa contra

Incendios Forestales Madrid 91/366 51 04 91/365 83 79

ANDALUCIA

- Comunidad Autónoma Sevilla 95/455 19 46 95/455 19 46

- ICONA Sevilla 95/455 72 29 95/455 72 16

ARAGON

- Comunidad Autónoma Zaragoza 976/35 39 00 976/28 04 92

- ICONA Zaragoza 976/70 31 41 976/70 31 43

ASTURIAS

- Comunidad Autónoma Oviedo 98/577 17 77 98/577 19 76

- ICONA Oviedo 98/524 14 12 98/527 39 45

BALEARES

- Comunidad Autónoma Palma de Mallorca 971/17 61 17 971/17 61 58

- ICONA Palma de Mallorca 971/46 71 05 971/46 57 00

CANARIAS

- Comunidad Autónoma Sta. Cruz de Tenerife 922/25 93 29 922/28 71 15

- ICONA Sta. Cruz de Tene rife 922/28 23 00 922/28 36 00

CANTABRIA

- Comunidad Autónoma Santander 942/21 25 00 942/21 80 48

- ICONA Santander 942/22 98 42 942/22 42 11

CASTILLA Y LEON

- Comunidad Autónoma Valladolid 983/39 89 89 983/39 52 67

- ICONA Valladolid 983/30 61 03 983/30 30 47

CASTILLA-LA MANCHA

- Comunidad Autónoma Toledo 925/22 04 89 925/26 67 16

- ICONA Toledo 925/21 40 62 925/21 69 01

6.14
 ORGANISMO LOCALIDAD TELEFONO FAX

CATALUÑA

- Comunidad Autónoma Barcelona 93/582 04 00 93/582 03 64

- ICONA Barcelona 93/323 30 11 93/451 38 01

EXTREMADURA

- Comunidad Autónoma Badajoz 927/22 65 47 924/24 78 66

- ICONA Badajoz 924/24 32 01 924/24 25 59

GALICIA

- Comunidad Autónoma La Coruña 981/59 37 65 981/57 10 59

- ICONA La Coruña 981/23 13 47 981/12 06 03

MADRID

- Comunidad Autónoma Madrid 91/636 03 45 91/636 01 68

- ICONA Madrid 91/319 18 89 91/308 04 31

MURCIA

- Comunidad Autónoma Murcia 968/36 23 08 968/20 14 55

- ICONA Murcia 968/23 37 76 968/24 21 27

NAVARRA

- Comunidad Autónoma Pamplona 948/22 37 07 948/24 14 29

- ICONA Pamplona 948/25 91 11 948/17 45 24

PAIS VASCO

- Diputaciones Forales Vitoria 945/13 55 00 945/27 79 35

San Sebastián 943/42 35 11 943/43 11 54
Bilbao 944/20 68 51 944/20 69 73

RIOJA (LA)

- Comunidad Autónoma Logroño 941/29 11 49 941/29 13 02

- ICONA Logroño 941/29 20 09 941/29 20 35

COMUNIDAD VALENCIANA

- Comunidad Autónoma Valencia 96/526 11 09 96/386 13 02

- ICONA Valencia 96/388 11 13 96/388 10 13

Diciembre 1993

6.15
 FICHA DE MATERIAL
UNIDAD MOVIL DE METEOROLOGIA
Y TRANSMISIONES
Se utilizan como Puestos de Mando (PM), para facilitar las comunicaciones y para aportar datos meteo-
rológicos necesarios para la predicción del comportamiento del fuego.

Equipos instalados sobre vehículos Nissan Patrol Corto

- Estación Meteorológica Automática:
• Sensores:
Velocidad del viento/Dirección del viento.
Temperatura del aire/Humedad relativa/Precipitación.
Presión atmosférica/Radiación solar global.
• Impresora.
- Mástil telescópico neumático.
- Repetidor móvil VHF/FM , 10 canales.
- Transceptor móvil VHF/FM .
- Transceptor móvil VHF/AM (tierra/aire).
- Sistema de megafonía y luces prioritarias.
- Sistema de alimentación de energía.
• Baterías.
• Panel solar.
• Red 220.

Equipos instalados sobre vehículos Nissan Patrol Largo

Incluye los equipos anteriormente descritos, incorporando además:
- Repetidor portátil VHF/FM, 1O canales.
Incluye: Panel solar, mástil y batería.
- Transceptor móvil HF.
• Llamadas selectivas.

6.16
 1
17

16 2

1. Altavoz
3
2. Plataforma 15
3. Asa 4
4. Peldaños
5. Cazoletas 14
S
6. Pluviómetro
7. Veleta
8. Soporte trans. com. viento
9. Antena plano de tierra VHF/ FM 6
10. Planos de tierra 13
11 . Portaequipajes
12. Transmisor combinado de viento 12 7
13. Higrotermotransmisor
14. Transmisor radiación solar 11
8
15. Mástil
16. Caja de cables y conexiones 9
17. Luces de prioridad 10

6.17
 (~
1

= -~
¡r,~~
o r-+-----~~~~------z
¡.:_:_ 3

t==l

,.

1. Foco orientable
2. Megafonía
3. Radio-cassette
4. Impresora
5. Mástil
6. Grupo electrógeno
7. Bobina de cable
8. Prolongador mástil
9. Pica pluviómetro
1O. Consolas equipos

6.18
l-4

13

l2

lO

1. Portaequipajes
2. Luces prioritarias
3. Soporte sensor radiación solar
4. Mástil
5. Asiento
6. Bobina cable red
7. Grupo electrógeno
8. Gancho remolque
9. Toma de red 220 V.
1O. Compartimento de baterías equipos
11 . Pica soporte pluviómetro
12. Barra prolongadora de mástil
13. Consola equipos
14. Soporte higrotermotransmisor

6.19
7. EQUIPO CONTRA
INCENDIOS FORESTALES
IN DICE
1. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE EQUIPOS CONTRA INCENDIOS
FORESTALES
2. PALA PARA EXTINCION
3. HACHA-AZADA (PULASKI)
4. RASTRILLO-AZADA (McLEOD)
5. MANTENIMIENTO DE LAS HERRAMIENTAS DE CORTE
6. BATEFUEGO
7. ANTORCHA DE GOTEO
8. MAQUINARIA PESADA
9. EXTINTORES DE MOCHILA
1O. VEHICULOS CONTRA INCENDIOS
11. TENDIDOS DE MANGUERA
12. ESPUMAS
13. EXTINTORES DE EXPLOSION
14. RENDIMIENTOS DEL PERSONAL
1. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE EQUIPOS
CONTRA INCENDIOS FORESTALES
La elección de equipo contra incendios forestales se enfrenta con varias dificultades:
La estacionalidad del peligro, reducida a algunos meses del año, que hace difícil la justifica-
ción de grandes inversiones en equipo.
La dispersión de las operaciones en grandes superficies del territorio, que por su naturaleza
forestal suelen tener una red viaria reducida.
La eventualidad de la mayor parte del personal que interviene en las operaciones, derivada
de la estacionalidad del peligro, lo que dificulta la utilización de equipo muy sofisticado que
requiere alta profesionalidad.
Por ello, en la extinción de incendios forestales se debe utilizar gran diversidad de materiales,
que en gran proporción no son específicos para este fin, sino diseñados para otras actividades.
La selección y la adquisición acertada de estos materiales puede encerrar gran dificultad, máxi-
me al tener en cuenta las duras condiciones en que se desarrollan los trabajos de extinción, con ries-
go muy elevado para el personal que actúa en primera línea y sometido a fuerte carga emocional, al
tener que actuar en función del comportamiento del fuego y de la predicción del mismo.

1.1 . Equipo de protección personal

La rapidez de actuación es el factor primordial en el que descansa el éxito de la extinción; no obs-
tante, las dificultades de acceso al fuego, como densidad y tipo de vegetación, terreno abrupto, tem-
peraturas elevadas, dificultades de visión y respiración por humo y gases tóxicos, etcétera, condicio-
nan marcadamente el tiempo de respuesta.
El personal, pues, no solamente debe estar protegido contra el riesgo inherente del fuego , sino
que el equipo de protección de que esté dotado le debe permitir la máxima movilidad, tanto para de-
sarrollar su trabajo como para desplazarse por el monte o alcanzar una ruta de escape en caso de
emergencia.
Las características básicas de este equipo pueden resumirse como sigue:

Composición Características
Casco Cinturón Ignífugo
Gafas Guantes Cómodo
Camisa y pantalón Cantimplora Liviano
o mono Botiquín Transpirable
Botas Resistente al uso

No se ha incluido, intencionadamente, el refugio ignífugo (tire shelter) semejante a una reducida

tienda de campaña de fibra de vidrio aluminizada, que sólo debe ser utilizada por personal profesional
y bien entrenado, por la peligrosidad que encierra su utilización solamente en casos desesperados.
Es oportuno resaltar que el casco y la camisa, o la parte superior del mono, deben tener una to-
nalidad amarilla o naranja que los haga más destacables sobre la vegetación con luz escasa, especial-
mente para los medios aéreos (orto y ocaso), ya que los tonos rojos pierden intensidad en análogas
circunstancias, tendiendo progresivamente hacia el negro.
El ignifugado de los tejidos no debe ser del tipo de impregnación, ya que disminuye su efectivi-
dad en función del número de lavados de las prendas; además, debe prohibirse estrictamente llevar
ropa interior de tejido sintético (debe ser de algodón) debajo del traje ignífugo, ya que pueden derivar-
se dolorosas y graves quemaduras, al fundirse con temperaturas elevadas.

1.2. Herramientas manuales

El personal de las cuadrillas de extinción, con sus herramientas, es indispensable para lograr el
éxito en la lucha contra el incendio forestal, tanto en el ataque inicial como en las operaciones de re-

7.1
mate. Es erróneo el concepto de que pueden atacarse estos incendios sólo con medios mecánicos,
tales como vehículos y aviones.
Este personal , a pesar de las dificultades de acceso ya enumeradas, normalmente es el primero
en llegar a la zona incendiada, mucho antes que los vehículos de ataque, máxime cuando se ha re-
currido al transporte aéreo por medio de helicópteros para reducir los tiempos de respuesta; si no es
así, el planteamiento del ataque no es correcto.
Así pues, en un primer ataque este personal sólo puede contar con sus propios medios y herra-
mientas para su actuación , contando básicamente con útiles para la eliminación del combustible, bien
sean herramientas manuales (hachas-azadas), mecánicas (motosierra) o por medio del fuego (antor-
cha de gotedo) , quedando limitada la extinción solamente a una herramienta (batefuego) y a un apa-
rato (extintor de mochila) con muy poca capacidad para agua (171itros) .
El agua escasea en la proximidad del incendio, siendo, además, difícil de captar, de transportar
y de aplicar sobre la zona siniestrada.
Análogamente al caso del equipo de protección personal , las herramientas manuales , así como
sus características, pueden enumerarse como sigue:

Herramientas manuales Características

Podón Batefuego Diseño ergonómico

Hacha-azada Extintor de mochila Polivalentes
Rastrillo-azada Emisora portátil Ligeras (< 2 Kg .)
Motosierra Fácil mantenimiento
Antorcha de goteo

1.3. Equipos mecánicos

Además de las motosierras, básicas para el apeo, pero de uso peligroso por personal no espe-
cializado , los grupos motobombas son indispensables en operaciones de remate o trasvase, y muy úti-
les en ataque cuando se dispone del agua precisa.
En los primeros casos son suficientes grupos de baja presión (4 Atm.), que pueden encontrarse
sin dificultad en el mercado. Pero para realizar operaciones de ataque son precisas presiones más ele-
vadas para vencer la pérdida de carga que se produce en tendidos largos de manguera, y su presión
máxima debe ser del orden de 15 Atm .; son muy pocos los fabricantes que comercializan estos equi-
pos. La mayoría de los grupos motobombas para extinción que se encuentran en el mercado están
diseñados para el ataque de fuegos de ciudad e industriales, alcanzando presiones máximas poco ele-
vadas (8-10 Atm.), pudiendo impulsar caudales importantes (1.000 1/min.) y sin prestar demasiada aten-
ción al peso de la unidad. Por el contrario, para la extinción de incendios forestales se necesitan cau-
dales menores, del orden de 350 1/min., presiones máximas de 15 Atm . y pesos del equipo que no ex-
cedan de los 25 Kg.
La abrasividad del agua que se utiliza en estos casos, con gran cantidad de partículas en sus-
pensión , hace desaconsejables las bombas de tipo volumétrico de pistones o engranajes, siendo pre-
feribles las de tipo centrífugo. Los motores que las accionan deben ser de dos tiempos por su ligereza
y menor volumen , a igualdad de potencia que los de gasolina de cuatro tiempos o los diésel, aunque
de menor rendimiento en consumo. Para facilitar el transporte es muy conveniente que el depósito de
combustible esté constituido por una unidad independiente similar a las de los motores fuera borda.
Un factor fundamental es la seguridad de funcionamiento y que su mantenimiento y manejo sean
muy simples.
Todo el material auxiliar que complementa a estos grupos debe ser acorde con la escasez del
agua con que se cuenta en la extinción para obtener los mínimos consumos de la misma: depósitos
plegables o flexibles de 500 a 1.000 1. , lanzas que no impulsen más de 50 1/min. a 1O Atm ., manguera
de pequeño diámetro (25 mm0), etcétera, y siempre hacer uso racional en su aplicación para obtener
los máximos rendimientos (pulverización) .

7.2
 Las características básicas de estos equipos pueden resumirse como sigue:

Compactos.
Ligeros ( -25 Kg.) .
Caudales reducidos ( -350 1/min.).
Presiones altas (;::: 15 Atm.).
Seguridad de funcionamiento.
Fácil manejo.
Fácil mantenimiento.

1.4. Vehículos de ataque

Estas unidades deben poseer gran maniobrabilidad y penetración en el monte, lo cual implica
varios factores fundamentales : diseño compacto, tracción total, bloqueo de diferenciales y rueda sim-
ple. No es la velocidad de desplazamiento por carretera un factor primordial (aunque sí una ventaja
adicional) , pues deben de estar destacados en las zonas de peligro, debiendo prestarse una especial
atención a los pares máximos transmitidos a los ejes en marchas cortas y tracciones máximas por Tm .
de peso total de la unidad cargada, presiones máximas sobre el terreno en iguales condiciones y es-
tabilidad en media ladera y en marcha por carretera.
El cálculo, diseño y dimensionado del equipo a montar debe realizarse con especial cuidado; un
equipo mal concebido puede hacer prácticamente inoperativo un magnífico chasis. Nunca deben so-
brepasarse las cargas máximas permitidas por el fabricante en ••todo terreno» (con frecuencia sólo se
atiende a cargas en carretera) ; los ángulos de aproximación y salida deben ser los máximos posibles,
así como la altura de diferenciales sobre el suelo y la unidad debe de poder impulsar desplazándose
a baja velocidad (3-4 Km/h.).
Con los chasis actuales 4 x 4 disponibles en el mercado para unidades pesadas de ataque se re-
comienda no sobrepasar los 3.000 l. de agua. La situación de la cisterna, así como sus dimensiones,
deben ser estudiadas cuidadosamente, pues las relaciones entre longitud, altura y anchura juegan un
papel fundamental en la estabilidad de la unidad. Con llenados parciales de la cisterna al circular por
pistas forestales con curvas de radio reducido se producen desplazamientos del centro de gravedad
del agua remanente en cisterna, que pueden ser muy peligrosos para la estabilidad del conjunto , te-
niendo mayor efecto que en los desplazamientos lentos a media ladera. En contra de lo que pueda
parecer, no son las cisternas más bajas y anchas las que dan mayor estabilidad.
En lo referente a las bombas impulsoras de agua ocurre algo análogo al caso de las motobom-
bas, ya que la fabricación está principalmente orientada a satisfacer las necesidades de otros fuegos ,
diferentes a los forestales . Los caudales impulsados suelen ser muy elevados; las presiones máximas
son muy altas, o si se quiere conseguir esto último hay que recurrir a las denominadas bombas de
presión combinada, que pueden alcanzar los 40 Atm. y son particularmente onerosas y delicadas de
mantenimiento.
Teniendo en cuenta que en el monte es fundamental el ahorro del agua, una bomba rápida de
caudal reducido y de tres rodetes puede ser suficiente para alcanzar presiones del orden de 30 Atm .,
no siendo precisa más presión teniendo en cuenta que los tendidos de manguera que se utilizan en
este tipo de extinción son de 25 mm0.
Es importante que los dispositivos de cebado sean de accionamiento automático e incluso que
la unidad esté dotada de reguladores automáticos de presión ; no obstante, los automatismos pueden
implicar un riesgo de averías más elevado, pero debe exigirse la máxima seguridad de funcionamiento
para estas unidades, que pueden tener que trabajar ininterrumpidamente gran número de horas, im-
pulsando aguas con impurezas a largas distancias y salvando grandes desniveles con temperatura am-
biente muy alta.
Las características que deben reunir este tipo de unidades son :

Tracción total.
Bloqueo de diferenciales.
Angulas de aproximación y salida elevados.
Gran altura libre de diferenciales sobre el suelo.
Diseño compacto.
Neumáticos anchos que ejerzan una presión reducida sobre el terreno.

7.3
 Máxima estabilidad en carretera y media ladera.
Impulsión con vehículo en marcha (baja velocidad).
Prioridad de las presiones de bomba sobre los caudales.
Vía ancha.
Cabina sencilla.
Seguridad de funcionamiento.
Rendimientos elevados.
- Fácil manejo.
- Fácil mantenimiento.
Particularmente para unidades pesadas, que transporten 3.000 l. de agua, con un peso aproxi-
mado de la unidad totalmente cargada con su equipo completo de unas 1OTm. el par máximo trans-
mitido en 1." velocidad corta debe ser del orden de los 500 mkg/(eje) y la tracción máxima en estas
condiciones de 1.000 Kg/Tm.

7.4
2. PALA PARA EXTINCION

FIGURA NUM . 57
LAS CUATRO FUNCIONES DE LA PALA

••
· . ..
~

.• -. ,.
• 1
)
.,
,
,
. ,.
.... ,. ,

CORTAR CAVAR

. . •
".
•• •
\

o ... ... •o
~·
\
', . •
.!11
1.
#.
: o' . ,. ...
0/ \

RASCAR O RASTRILLAR LANZAR TIERRA

7.5
 CONSTRUCCION DE UNA LINEA DE DEFENSA CON PALA

CORTE PROFUNDO
- -.!L.

DEL SUELO COMBUSTIBLE

,.¿.•• ,,
SEPARACION
EN TROZOS
"'
ARRANQUE
DEL MANTILLO
LIMPIEZA

LONGITUD= 1.265 ± 15 mm
PES0=2±0,2 kg

7.6
3. HACHA-AZADA (PULASKI)
APLICACION DEL HACHA-AZADA

RASCAR

CORTAR

LONGITUD=900±5 mm
PES0=2±0,2

7.7
4. RASTRILLO-AZADA (McLEOD)

eo
33 -
t
S
40
LONGITUD= 1.240 ± 1O mm
PESO= 2,2 ± 0,2 kg

~220

7.8
5. MANTENIMIENTO DE LAS HERRAMIENTAS DE CORTE
El mantenimiento regular es un conjunto de procedimientos continuos diseñados para evitar los
daños antes de que ocurran. El mantenimiento de una herramienta o equipo no debe hacerse en el
incendio. Debe revisarse antes y después del fuego.

A) Mantenimiento preventivo

1. Lavar las herramientas después de cada uso.

2. Secar las herramientas después de lavarlas para evitar oxidación.
3. Revisar los filos; que no tengan melladuras.
4. Revisar que los astiles o mangos estén libres de nudos y roturas y bien ajustados a la ca-
beza de la herramienta.
5. Comprobar que los mangos no estén quemados.
6. Mantener los filos con lima y piedras de afilar.
7. Aplicar anticorrosivos.
8. Colocar protectores de filo.
9. Pintar la sección metálica y barnizar los mangos.
1O. Almacenar ordenadamente, siempre en posición vertical.

8) Mantenimiento correctivo

Consiste en corregir y reparar elementos que se deterioran, tales como filos, cambio de mangos.

1. Afilado
El filo en las herramientas es lo más importante.
Se define el filo de una herramienta como la intersección de dos superficies de corte, las cuales
forman un ángulo cuya magnitud dependerá principalmente de la dureza del material a cortar.
Si se observa la figura se puede ver que a medida que aumenta el ángulo 8, la fuerza necesaria
para introducir la herramienta debe ser mayor, lo cual obliga a mayor esfuerzo. De lo anterior se con-
cluye que si disminuimos el ángulo 8 , el esfuerzo es menor, ¿pero hasta qué punto se puede disminuir
8?
Si bien el hecho de disminuir 8 tiene como ventaja ahorrar esfuerzo en el corte, también trae co-
mo consecuencia hacer demasiado frágil el filo de corte, lo cual significa que la vida útil de la herra-
mienta disminuye. Para responder a la pregunta formulada anteriormente se ha realizado gran canti-
dad de ensayos con diversos valores de 8 y durezas de maderas, llegándose a establecer que el án-
gulo 8 debe ser mayor o igual que 30° y menor que 45°, según el empleo en particular.

7.9
2. Métodos de afilado

El afilado de las herramientas se puede realizar por dos métodos:

Esmerilando las caras de la herramienta.

- Limando las caras de la herramienta.

El método más adecuado es el esmerilado, dejando como alternativa el limado cuando no exista
posibilidad de emplear el primero.
Cualquiera sea el método empleado se deberán observar ciertas reglas básicas para efectuar un
afilado correcto.

2.1 . Esmerilado
El esmerilaado es el proceso mediante el cual una herramienta circular, llamada «muela abrasi-
va», gira en torno a un eje y entra en contacto con la herramienta a afilar, desprendiendo y desgastan-
do material de ésta con su parte periférica.

a) Selección de la muela

Deben considerarse su dureza (que le da el aglutinante) y granulado (tamaño del grano). Para el
caso particular de las herramientas de combate de incendios forestales se debe usar una muela de
corindón (óxido de aluminio), que sirve para los aceros de buena calidad, es decir, aceros con una
resistencia superior a 35 Kg/mm 2 •
Para materiales blandos se debe usar una muela de carborundum (carburo de silicio), es decir,
materiales con resistencia hasta 35 Kg/mm 2 •
En el esmerilado se puede observar una primera etapa, que es el desbastado, y una segunda,
que es el afinado.
En la primera etapa se debe usar una piedra de estructura basta (gran porosidad) y granulado
medio (46), y en la segunda etapa de afinado se usará una muela de granulación 80, lo cual significa
que es de estructura densa y poca porosidad .

b) Principal preocupación para un afilado correcto

Es importante, no presionar en forma excesiva la herramienta sobre la muela. El hecho de pre-

sionar en exceso no es sinónimo de mayor rendimiento, ya que con esta acción sólo se consigue fun-
dir el material próximo al filo por efecto del roce.
Para evitar la anterior bastará presionar levemente la herramienta sobre la muela y refrigerar si
fuera posible.

e) Medidas de seguridad

El proceso de esmerilado es altamente peligroso, por lo cual se deben tomar medidas de segu-
ridad para proteger al operador y personal que labora a su alrededor, tales como:

- Protección personal: Uso de guantes, gafas, delantal de cuero para proteger el cuerpo, zapa-
tos de seguridad.

Protección a la máquina.

Correcto balanceo de las piedras.

7.10
 Protecciones a las piedras en buen estado.
Piedras sin fisuras.

Además de las consideraciones anteriores, el operador debe trabajar en buenas condiciones, tan-
to físicas como psíquicas.

2.2. Limado
Este proceso deberá efectuarse sólo cuando no pueda realizarse el esmerilado, ya que es muy
lento. Es el mantenimiento típico durante la campaña, antes y después de utilizar las herramientas en
entrenamientos o en extinción.
Las características de las limas dependen del trabajo a realizar, es decir, de la dureza del mate-
rial a limar, del tipo de operación y de la forma de la pieza.
Para las herramientas de combate, que son de aceros de alta calidad , se debe usar una lima pla-
na, de pica fina y de acero rápido.

2.2.1 . Forma de realizar un limado correcto

La carrera de corte debe realizarse hacia adelante, lo cual significa que el operador deberá pre-
sionar levemente la lima en esta carrera y evitar el contacto con el material en su carrera de retroceso.
La velocidad debe ser, aproximadamente, de 30 carreras por minuto.
El material a limar deberá estar exento de grasas y aceites, debiendo, además, el operador evitar
el contacto directo con el material usando guantes de trabajo. Deberá tenerse una escobilla metálica
para limpiar la lima cada vez que se lime. El limado sirve para mantener el filo de las herramientas en
el lugar de trabajo.

7.11
 6. BATE FU EGO
Con el batefuego se dan golpes secos contra la base de las llamas, reteniéndolo momentánea-
mente contra el suelo para sofocarlas. El golpe debe dirigirse hacia la superficie quemada para que
caigan en ella las pavesas que salten.

%0
tT

250

7.12
7. ANTORCHA DE GOTEO
Se utiliza para quemas y contrafuegos.

QUEMADOR___. BOQUILLA

[JJ VALVULA DE AIRE

1
FONDO PROTEGIDO
CONTRA EL
ABOLLADO

2/ 3 GASOLEO

7.13
INSTRUCCIONES PARA EL FUNCIONAMIENTO

Precaución

El depósito no debe destaparse, ni llenarse cerca de ninguna llama, cenizas, ascuas encendidas,
chispas, etcétera, ni tampoco puede fumar el usuario durante el trabajo, ya que el depósito expuesto
al sol puede contener gases inflamables.

Carga del depósito

1. 0 Desenrósquese el anillo de cierre.

2.0 Extráigase el conjunto de la lanza, que está montado invertido para su almacenaje.
3.0 Llénese el depósito con 5 litros de combustible (2/3 gasóleo+ 1 / 3 gasolina).
4.o Quítese el tapón de salida de combustible y enrósquese en el casquillo ciego roscado.
5.° Colóquese el conjunto de la lanza en su posición de trabajo, fijándolo de forma segura, con
el anillo de cierre.
6. 0 Abrase la válvula de admisión de aire hasta ver el agujero lateral de la misma.
7. 0 Inclínese la antorcha y viértase combustible en el encendedor.
8. 0 Enciéndase la mecha del quemador y la antorcha estará lista para su funcionamiento.

Funcionamiento

Agitar ligeramente el aparato hasta que el combustible se derrame sobre el quemador, entonces
extiéndase la llama paralela a la dirección del recorrido. Para ganar alcance, hágase oscilar la antorcha
rociadora hacia adelante y termine con un movimiento seco de muñeca.

Para apagarlo y ponerlo fuera de servicio

DEJESE QUE EL QUEMADOR SE EXTINGA SOLO Y SE ENFRIE COMPLETAMENTE ANTES DE

TOCARLO. Entonces quítese el anillo de cierre e inviértase el conjunto de la lanza hacia el interior del
depósito para su almacenamiento, volviendo a poner de forma segura el anillo de cierre.
Seguidamente quítese el tapón del casquillo ciego y enrósquese fuerte en la salida de combus-
tible. Inmediatamente después cierre la válvula de admisión de aire.

7.14
8. MAQUINARIA PESADA
La apertura de líneas de defensa con maquinaria pesada puede ser muy interesante, de modo
especial cuando el fuego amenaza masas forestales importantes.
Su utilización presenta limitaciones relativas a:
Existencia de esa maquinaria.
Tiempo necesario para llevarla hasta el fuego desde donde se encuentre (generalmente ha-
brá que cargarla sobre camión).
Estado de las pistas, dado el peso que han de soportar al pasar la maquinaria por ellas.
La topografía: los mejores rendimientos se consiguen en terreno llano y con pendiente hasta
el 15%. A este respecto conviene que el tractor empiece a trabajar por la parte alta de la línea
de defensa.
La estructura del suelo, que debe ser capaz de soportar el peso de la máquina.
La clase de máquina que interesa para abrir líneas de defensa es el tractor oruga con pala
hidráulica, ripper, cabrestantes y siempre con marcha atrás para poder retroceder sin girar.
El tractor debe encontrarse en buen estado, y llevar techo protector, faros y un extintor. Si se va
a utilizar con frecuencia se le debe equipar con radio para conectar con las brigadas.
Existe una gama muy amplia de modelos de tractores oruga que suelen clasificarse en tres
categorías:

MARCAS Velocidad Velocidad

Peso Potencia andando trabajando
Tipo {Kg.) cv Caterp. J. Deere Komatsu {Km/h.) {Km/h.)
Ligero ................... 6.000 65 D-3 350-450 D-20/D-31 10 5
Medio ................... 9.000 100 D-4/D-5 750 D-40/D-50 9-11 4-7
Pesado ................. 12.000 150 D-6 850 D-65 8-11 4-8

No es posible dar una clasificación rigurosa, ya que constantemente están apareciendo en este
tipo de material modificaciones y perfeccionamientos, y aunque suele recurrirse al peso y la potencia
como datos para su clasificación, éstos no son comparables con tractores construidos hace años; los
cambios y mejoras más significativas han sido: a) accionamientos hidráulicos, b) convertidores de par,
e) incremento del peso, d) incremento de la velocidad, e) aumento de la potencia a la barra.
Normalmente los tractores del tipo ligero y medio son los más utilizados en estos trabajos fores-
tales de extinción.

APLICACION

Para la apertura de la línea se seguirán las siguientes fases:

Apeo con motosierra o hacha de los árboles que estén en la línea; para facilitar el trabajo de
la pala se tronzan completamente los troncos por el lado interior de la línea; los que están
dentro se tronzan por el medio; los que están fuera se tronzan a medias.
Si son árboles jóvenes se pueden tirar con la pala, echando hacia el fuego los que están por
el lado interior de la línea y hacia fuera los que están en ella y por el lado exterior.
Despeje de la línea, echando los combustibles hacia afuera.
Arranque del suelo mineral, recubriendo con la tierra sacada los combustibles situados fuera
de la línea.
Ampliación de la línea, si es posible, aplastando los combustibles situados fuera de la línea,
llevando la pala en alto.
Siempre que sea posible, y cuando la línea de defensa pretende contener el frente de fuego, se
darán dos pasadas paralelas con el tractor; la segunda, más separada del fuego que la primera. Mien-
tras se hace la segunda pasada se irá dando contrafuego desde la primera.
El tractorista debe estar siempre en contacto visual con la cuadrilla que va dando el contrafuego.
Debe manejar el tractor sin forzarlo, sin usar una marcha que obligue a parar para que el motor pueda
recuperar revoluciones y evitar conducir con el motor sobrecalentado.

7.15
 CONSTRUCCION DE UNA LINEA DE DEFENSA CON AYUDA
DE TRACTORES (PALA)

•i
PUNTO Df j1
REFERENCI~/
1

CORTA Y TRONZADO

7.16
 TRONZADO PARCIAL

LADO EXTERIOR
LINEA DE DEFEN,SA

TRONZADO COMPLETO

AMPLIACION DE LA LINEA DE DEFENSA

o • " ¡· ~'O

..

7.17
 DESPEJE LA LINEA CON PALA (TRACTOR)

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7.18
 RECUBRIMIENTO DE COMBUS:riBLES EN El lADO EXTERIOR
DE LA LINEA DE DEFENSA

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1) •
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7.19
 PROTECCION DE UNA MAQUINA CERCADA
POR EL INCENDIO

QUEMA PARALELA

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SUELO MINERAL

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CONTRAFUE~ ~
EMPEZANDO POR LA PUNTA

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'~- •-.?·';'¿~t~X ::··

"4 :

7.20
 En la mayoría de los casos el calor radiante del frente y la seguridad del personal obliga a reali-
zar estos trabajos a cierta distancia del fuego, que es función del viento, tipo de vegetación, humedad
relativa, pendiente, focos secundarios, ancho del frente y PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL
FUEGO.
La mayoría de las veces hay que construir varias líneas de defensa solapadas o no, e incluso am-
pliadas con quemas ensanche.

ATENCION

Ninguna línea es más fuerte que su parte más débil.

Ninguna línea es segura hasta que de un lado todo está «verde» y del otro todo está «negro».

Una línea

El combustible ligero y las condiciones meteoro-

lógicas permiten trabajar muy cerca del fuego. No
es de gran intensidad ni existe posibilidad de focos
secundarios.

1 + 1 + ... línea

Condiciones similares a las anteriores con riesgo

de que se pase a matorral.
Se construyen las líneas paralelas, separadas
3 m. unas de otras sucesivamente.
El fuego irá cediendo en intensidad al paso de
cada línea, siendo más fácil su control.
•
1
[)
1

7.21
 2 LINEAS

-0 2 . LINEAS +QUEMA

Dos líneas

Combustible y condiciones meteorológicas más desfavorables que los anteriores. Las dos líneas
paralelas deben solaparse sin quedar vegetación entre ellas. Hay que terminar la segunda línea antes
de que el fuego llegue a la primera y ... EL CONDUCTOR DEBE VIGILAR O PATRULLAR por si el fuego
pasa la línea en algún punto.

Dos líneas+ quema

Iniciación de focos secundarios muy débiles debidos al viento, humedad relativa y vegetación.
Iniciar una quema de ensanche de 20-50 m. detrás del tractor que construye la segunda línea
VIGILANDO O PATRULLANDO hasta que el fuego llegue a frente de quema, ya que puede aumentar
en intensidad el riesgo de focos secundarios que pueden saltar la línea doble.

7.22
 ·-

2+2 líneas

Incremento en número e intensidad de los focos secundarios; se construyen dos parejas de lí-
neas separadas 3m., debiendo terminarse la cuarta antes de que el fuego llegue a la primera.
Incluso si la situación lo requiere puede realizarse una quema de ensanche en la franja de 3m.,
que separa las líneas.
iAtención! VIGILANCIA Y PATRULLAJE cuando llegue el fuego a la primera línea.
Importante: Cuando los focos secundarios van ganando en intensidad, si se realiza una quema
de ensanche desde la línea 1 hacia el fuego, el encuentro de los dos frentes en llamas provoca un gran
incremento en la distancia de aparición de focos secundarios, por lo que hay que procurar que este
encuentro se realice al doble de la distancia a que aparecen los focos secundarios iniciales.

·-·-

7.23
LINEAS MULTIPLES (3-4 solapadas)

Construcción análoga a las líneas dobles cuando las condiciones del fuego empeoran pro-
gresivamente.

.
l

7.24
 P"RfMT"!
-- IÍRevi~T"o- - --

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HtoMSOL!OACiOM L[lfé.AS

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[Link]

7.25
RENDIMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE LINEA DE DEFENSA
Los datos de la tabla son orientativos para tractores nuevos o en buen estado, con tractorista
muy cualificado, a temperaturas inferiores a 30° C, con suelo algo húmedo y con pocos roces , sin per-
der tiempos. La línea a la que es aplicable la tabla será para ataque indirecto, es decir, no encima del
fuego, con comportamiento medio del incendio durante el día y dando un solo pase.

RENDIMIENTOS EN METROS POR HORA

Pendiente PENDIENTE
Modelo de arriba
combustible abajo 0-25% 26-40% 41-55% 56-74%
Tractor tipo John Deere 350
1' 2 Arriba 1.100-1 .800 600-1.100 160-600 0-160
Abajo 1.800-2.200 1.800-2.200 400-1.800 0-400
3, 5, 8 Arriba 900-1.400 500-900 40-500 0-40
Abajo 1.400-1 .600 1.300-1.600 0-1 .300 o
4 Arriba 400-700 200-400 0-200 o
Abajo 700-800 500-800 0-500 o
6, 7, 9 Arriba 700-1.100 300-700 0-300 o
Abajo 1.100-1.200 800-1 .200 0-800 o
11 ' 12 Arriba 300-500 140-300 0-140 o
Abajo 500-600 200-600 0-200 o
10, 13 Arriba 160-300 60-160 0-60 o
Abajo 200-300 100-200 0-100 o
Tractor tipo D-3 John Deere 450
1, 2 Arriba 1.700-2.500 1.200-1 .700 600-1.200 0-600
Abajo 2.500-2.900 2.600-2.900 1.500-2.600 0-1 .500
3, 5, 8 Arriba 1.400-2.100 900-1.400 300-900 0-300
Abajo 2.100-2.400 2.1 00-2.400 1.1 00-2.100 0-1 .100
4 Arriba 700-1 .200 400-700 40-400 0-40
Abajo 1.200-1.500 1.300-1.500 400-1 .300 0-400
6, 7, 9 Arriba 1.000-1 .700 600-1 .000 140-600 0-140
Abajo 1.700-2.000 1.700-2.000 800-1.700 0-800
11 ' 12 Arriba 500-800 300-500 20-300 0-20
Abajo 800-1.100 900-1.100 0-900 o
10, 13 Arriba 200-400 140-200 0-140 o
Abajo 400-500 400-500 0-400 o
Tractor tipo D-6
1, 2 Arriba 2.000-2.800 1.400-2.000 700-1.400 0-700
Abajo 2.800-3.100 2.800-3.100 1.700-2.800 0-1.700
3, 5, 8 Arriba 1.500-2.200 1.000-1.500 400-1 .000 0-400
Abajo 2.200-2.600 2.200-2.600 1.100-2.200 0-1.100
4 Arriba 900-1.400 600-900 160-600 0-160
Abajo 1.400-1 .600 1.500-1 .700 500-1.500 0-500
6, 7, 9 Arriba 1.300-1.900 800-1 .300 300-800 0-300
Abajo 1.900-2.200 1.800-2.200 1.000-1.800 0-1.000
11 ' 12 Arriba 700-1.100 400-700 60-400 0-20
Abajo 1.100-1.300 1.1 00-1.300 180-1.100 0-120
10, 13 Arriba 400-700 180-400 0-180 o
Abajo 700-800 600-800 0-600 o
Fuente: U. S. Forest Service.

7.26
 SEÑALES MANUALES - TRACTORES
SEÑALES DEL AYUDANTE

PARE: OSCILAR EL BRAZO DE UN DOBLE: OSCILAR BANDERA O ADELANTE: LEVANTAR Y BAJAR

LADO A OTRO, A NIVEL DEL LINTERNA POR EL LADO HACIA EL EL BRAZO, DESDE EL CINTURON
CINTURON CUAL EL TRACTOR DEBE DOBLAR HASTA MAS ARRIBA DE LA
CABEZA

PARA ATRAS: GIRAR EL BRAZO ¡CUIDADO!: OSCILAR BANDERA O LLAMAR LA ATENCION AL

EN CIRCULO LINTERNA EN MEDIO CIRCULO OPERADOR
SOBRE LA CABEZA

SEÑALES DEL OPERADOR

NO SEVEALAYUDANTE: QUE VENGA EL AYUDANTE AL TRACTOR:
ACELERAR EL MOTOR DOS VECES ACELERAR EL MOTOR UNA VEZ

7.27
9. EXTINTORES DE MOCHILA
Son depósitos de plástico de unos 20 l. de capacidad que se llevan como mochila. El agua se
lanza por medio de una bomba manual provista de una boquilla pulverizadora. Se utiliza tanto en el
ataque directo como en el indirecto y en la fase de consunción del fuego.
Existen tres tipos básicos.
- De 20 l. (amarillo) con lanza de latón y boquillas intercambiables chorro-pulverización.
- De 17 l. (azul) con lanza cromada y boquilla regulable chorro-pulverización.
- De 18 l. (rojo) en material flexible con lanza cromada y boquilla regulable chorro-pulverización.
El alcance máximo en chorro oscila entre 8 y 1O m.
En pulverización el alcance es de 2-4m.
El caudal de impulsión oscila entre 2 y 3 l. cada 25 emboladas.

7.28
EXTINTORES DE MOCHILA (Tipos de bombas)

Lt.."-1!3RERA [Link]

7.29
 Esta figura indica las operaciones de regulación y mantenimiento de las lanzas de los extintores.

EXTINTORES DE REGULACION
MOCHILA
ROSCADO ---•IJ> CHORRO LLENO

BOQUILLA
/ ~

-~........ "~
AFLOJADO - - - • • PULVERIZACION

---
---~- --- -------- ""'
.

ENGRASE

TAPA DE
ENGRASE~ TAPA CILINDRO

UNA VEZ LLENA «NO» APRETAR A FONDO;

SOLO HASTA QUE ASOME LA GRASA

7.30
 Esta figura muestra la conexión de la lanza al depósito para su sustitución en caso de
reparaciones.

EXTINTORES DE MOCHILA CONEXION

NUEVA LANZA

RACOR CONEXION
LANZA ABRAZADERA METALICA
TIPO MIKALOR

''
' .....
..... _... '11

TUBO DE GOMA
TIPO BUTANO

Longitud aprox. 90 cm .

RACOR
CONEXION
DEPOSITO

Longitud 90 cm .

7.31
 Solamente tienen utilidad cuando se emplean para rociar combustibles ligeros en fuegos de sue-
lo. El chorro debe dirigirse hacia la base de las llamas y conviene actuar paralelamente al borde del
incendio.

UTILIZACION DE EXTINTORES DE AGUA

/
.....
1
ATAQUE INDIRECTO

ATAQUE DIRECTO

Los extintores han de emplearse en combinación con las demás herramientas manuales, que per-
mitirán separar los materiales en ignición aumentando su superficie, sobre la que el agua del extintor
ejercerá su efecto refrescante.
Para su mejor conservación debe tenerse en cuenta lo siguiente:

No dejar nunca la lanza de los «amarillos•• en el suelo ; se vaciará el depósito.

Limpiar con frecuencia los filtros de que va provisto para evitar obturaciones.
Mantener engrasados los émbolos por medio de grasa consistente o pasta de grafito (plom-
bagina), desenroscando la tapa posterior de la lanza; llénese el alojamiento de engrase (ver
figura).
Evitar golpear el cuerpo de lanza.
Llenar con agua lo mas limpia posible; la arena y fangos en suspensión son muy perjudiciales.
Cuando sea necesario, sustituir la manguera por un trozo de goma tipo «butano•• de 90 cm.
de longitud, asegurándola con abrazaderas en sus extremos (ver figura). El plástico no es con-
veniente por su rigidez con aguas frías .
Antes de iniciar la campaña, revisar la estanqueidad de los depósitos, manguera, estado de
juntas , etcétera.

7.32
1O. VEHICULOS CONTRA INCENDIOS

Recomendaciones para la conservación de vehículos contra incendios

forestales durante el invierno
En previsión de heladas, que podrían originar averías importantes en los circuitos hidráulicos de
los vehículos contra incendios forestales, se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

1.• Deben guardarse los vehículos en local cerrado, después de haberlos lavado, comprobando
que está completa su dotación y que no tienen averías.
2.• Deben vaciarse las cisternas, circuitos y bombas centrífugas utilizando las válvulas, tapones
y grifos de drenaje correspondientes.
3.• Debe añadirse líquido anticongelante en la proporción indicada por el fabricante del produc-
to, en función del volumen de agua a tratar y temperatura por debajo de ooCa proteger en
los circuitos de refrigeración del motor del vehículo y del depósito de cebado de la bomba.
4." Los grupos motobombas auxiliares, autocebantes, deben ser vaciados totalmente de agua.
5.• Debe añadirse una «pequeña cantidad» de anticongelante en colectores de impulsión a tra-
vés de una de las válvulas de salida y en las bombas, a través del conducto de aspiración,
haciendo girar a estas últimas unas cuantas vueltas en vacío.

Nota.-A título orientativo las capacidades de agua de los depósitos de cebado son de 8 l.
Los circuitos de refrigeración del motor del URO de 115 CV tienen 271., y el URO de 150 CV, 30 l.

COTAS IMPORTANTES EN VEHICULOS TODO TERRENO

(Batalla)

1DIFERENCIAL

1
1 O,= Distancia entre ejes (batalla).

-1 1
1
1- 02 = Distancia entre ejes ruedas (vía).
03 = Diámetro de rueda.
H, = Cota parte inferior paragolpes.
H2 = Cota parte inferior cola.
H. ~ H3 = Cota parte inferior transfer (en O1/ 2) .
H.= Cota parte inferior diferencial.
H5 = Altura larguero chasis.
V, = Voladizo delantero.
(Vía) V2 = Voladizo trasero.

7.33
 1

1
1
1: 1-

Circulo ~ [Link]
léng:¡. tuC1nal.

-1 ]-

C!.::"C"..:lo
't:'[Link] ~al
ee '[Link] \

7.34
ESQUEMA DE FLUJOS EN UN VEHICULO CONTRA INCENDIOS

7.35
11. TENDIDOS DE MANGUERA

11.1. Características de las mangueras

Las mangueras que se utilizan están diseñadas para resistir presión interior; sometidas a depre-
sión se colapsan .

Son flexibles, pero debe evitarse pasar por encima con vehículos o pisarlas. Las mangueras
normales resistentes al rozamiento suelen ser de color rojo oscuro y están construidas en tres
capas . Otras mangueras, generalmente amarillas, llevan una cuarta capa exterior de caucho
ignífugo que aumenta la resistencia a las altas temperaturas.

Existen tres medidas: 70 mm.0 (tramos de 15m.), 45 mm .0 (tramos de 15m.) y 25 mm .0 (tra-

mos de 20m .).

Mangueras rojas (seca) Mangueras amarillas (seca)

Regu lar resistencia a brasas y pavesas. Resisten brasas y pavesas.

Menor pérdida de carga. Baja pérdida de carga.
Muy flexibles y manejables. Muy flexibles y manejables.
Casi atacables por hongos. Casi inatacables por hongos.
Secan rápidamente. Secan rápidamente.
Limpieza fácil. Limpieza fácil.
Menos ligeras. Ligeras.
Un rollo de 25 0 (20 m.) pesa 4,150 kg. Un rollo de 25 0 (20m.) pesa 4,150 kg.

Presión Presión
Tipo Rollo (m.) Peso (Kg.) trabajo rotura
"
Amarilla-seca ................................ 25 20 4,1 40 80
Roja-seca .... .. .... .. ......... .. ... .. .... ... .. . 25 20 4,1 40 80
Amarilla-seca ... .......................... ... 45 15 6,4 30 60
Roja-seca .... .. .. .... ....... ..... .. .. .. ... .. .. . 45 15 6,4 30 60
Amarilla-seca ...... ........... ......... ...... 70 15 10,8 25 50
Roja-seca ...... .. .... .. ..... ... ..... .. .... .. .. . 70 15 10,8 25 50

Las presiones de trabajo son límites inferiores de manguera nueva, variando con el fabricado y
el estado de la misma.

11.2. Cuidados de la manguera

A) Roce: Es el peor enemigo de la manguera.

Evítense los arrastres, en lo posible, durante el tendido; colóquense los tramos en un sitio y
acóplense.

Cuando se cambia el tendido de lugar, desconéctese en tramos largos y transpórtese por va-
rios hombres sosteniendo la manguera.

7.36
 Alimentado el tendido con bombas volumétricas, debe de protegerse los primeros tramos con-
tra las pulsaciones; comprobar la presión del amortiguador de impulsos, pues se pueden pro-
ducir pequeños roces intensos y reiterados.

FORMA DE RECOGER LA MANGUERA

8) Recogida: Retírese por tramos, enrollados provisionalmente, para el transporte al parque.

C) Limpieza y secado: En cuanto se pueda, lávese, escúrrase y póngase a secar lo más rápi-
damente posible para que esté dispuesta para el próximo fuego.

D) Almacenado: Téngase enrollada correctamente y lista para utilizarse.

E) Presión de trabajo:

Estando la manguera nueva, las presiones de trabajo son:

25 mm .0 .. ...... ................ .... 30 atmósferas

45 mm.0 ..................... ........ 20 atmósferas
70 mm.0 .................. ........... 18 atmósferas

Procúrese no trabajar por encima de estos valores, pues se pueden producir roturas en los
tendidos.

7.37
11.3. Racores
Son piezas metálicas sujetas en los extremos de los tramos de manguera que permiten empal-
marlos entre sí. Estarán de acuerdo con la norma UNE 23400.
Los racores se fabrican en latón y en aluminio forjado, siendo estos últimos los más utilizados
por su resistencia y poco peso.

RACORES DE CONEXION

:~: Aleacién ~COR ~.B.

c.e [Link] [Link] 25 o=·
!orja. L---..'1.45 l. Ar1cdi
%3.0J. -

...ARACl'ER!.STICAS
MECÁNICAS.
R(o::in) ••• -3J Kg/r:m2
RACOR T. 3. D2
E:(m:L."'l) .....¿s Kg/~
A(min) ••• • 8r.
45 0 =·
o..[Link] • 9S(aprox

D!.[Link]!'RCS
b!S~CFES

?~".CO?. T.3. DE:

7CTI3 • 61 0 ITl'll.
70 0 =·

7.38
 REDUCCION 46 TB/26 NF.

BIFURCACION CON VALVULAS

70 TB/2.45 TB, 45 TB/2.25 TB ACOPLAMIENTO MIXTO
25 TB/25 NF.

VALVULA DE CORTE
REDUCCION 70 TB/45 TB
46 TB/25 TB

7.39
11.4. Cálculo de tendidos de manguera

11.4.1 . Factores que influyen

Durante la impulsión a través de tendidos de manguera existen varios factores que influyen esen-
cialmente sobre ella, a saber:
- Altura de aspiración. - Altura de impulsión. - Pérdida de carga. - Presión en lanza.
- Presión en bomba.

TENDIDO BASICO DE MANGUERA

# ALTURA DE ASPIRACION ... <; 6 m.

# ALTURA DE IMPULSION ... DA LA PRESION NECESARIA PARA LLEGAR A LA
LANZA CON EL AGUA (sin presi'm)
# LONGITUD DEL TENDIDO ... INDICA CON LAS TABLAS , LA PERDIDA DE CARGA
# PRESION EN LANZA -+ ;;. 2 Atm .

PRESION
EN LANZA 0
L.

ALTURA DE
IMPULSION

PRESION
EN BOMBA

........ ~

f ALTURA DE
ASPIRACION

NO SOBREPASAR
LOS 6 m.

' ._______ALCACHOFA
-
o
VALVULA DE PIE

7.40
A) Altura de aspiración

Es la diferencia de nivel en metros entre el eje de bomba y la superficie del agua.

En la aspiración la bomba crea un vacío parcial dentro del mangote, de modo que la presión
atmosférica «empuja>>el agua a través del mismo, hasta la cámara de bomba.
El exceso de altura de aspiración reduce notablemente el rendimiento de la bomba, por ello
debe situarse lo más cerca posible del nivel del agua, sin sobrepasar los 6 m. de altura, a ser
posible.
Es imposible «aspirar» a 1O m. de profundidad.

8) Altura de impulsión

Desnivel en metros entre el eje de la bomba y el extremo libre del tendido de manguera.
10 m. de desnivel con manguera llena de agua equivalen a una presión de 1 Kg/cm 2 =1
atmósfera.
La bomba tiene que vencer esta presión solamente para que el agua llegue al extremo superior.
Un tendido ascendente que salve un desnivel de 125 m. produce una presión de 12,5 m.

CURVAS PERDIDA DE CARGA

ATM/100 m. TENDIDO
20
E E E
4' 4' 4'
~ ~
19 ~

&"' &"' &"'

r::::. ~ N
18
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17

16

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o
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o
oa: 6
LJ.J
0..
5

1
0,6
0,3

CAUDAL LJmi n . 50 100 150 200 250 300 350 400 450
CAUDAL M/h. 3 6 9 12 15 18 21 24 27

7.41
C) Pérdida de carga (Gráfico de la página anterior)

- Es la resistencia opuesta por la manguera para que el agua «circule» por ella; se expresa en
Atm/100 m. de manguera.
Factores:
1. Longitud: Con igual manguera, a tendido más largo, mayor pérdida de carga.
2. Velocidad: A mayor flujo, mayor resistencia. En dos mangueras iguales, la que impulsa ma-
yor caudal opone mayor resistencia y, por consiguiente, mayor pérdida de carga.
3. Rugosidad: A mayor rugosidad, mayor resistencia; la manguera vieja tiene mayor pérdida de
carga.
4. Diámetro: A menor diámetro, mayor resistencia. Impulsando igual caudal , la manguera pe-
queña opone mayor resistencia que la grande.

D) Presión en lanza

Es la presión requerida en la lanza para efectuar el lanzamiento del agua durante el ataque.
Dos atmósferas es la mínima presión admisible para trabajar con una lanza.

E) Presión en bomba

Presión necesaria para alcanzar la presión precisa en lanza, después de vencer la altura de
impulsión y la pérdida de carga.

TABLA 1
PRESIONEN BOMBA PARA SALVAR UN DESNIVEL
Para Presión Para Presión
subir (m.) bomba (Atm.) subir (m.) bomba (Atm.)
10 1 85 8,5
20 2 100 10
30 3 125 12,5
40 4 150 15
50 5 200 20
70 7 250 25

7.42
 TABLA 11
TABLA PARA CALCULO DE TENDIDOS DE MANGUERA
Pérdida
Manguera Lanza Presión Caudal Altura Alcance Reacción de carga
(mm o) (o/mm.) (Atm.) (1/min.) (m.) (m.) (Kg.) (Atm/100 m.)
3 53,3 12 18 2,2 1,5
4 61,6 14 21 2,9 1,8
5 70,0 16 23 3,6 2,4
6 76 ,6 18 25 4,4 2,8
25 7 7 83,3 20 27 5,0 3,4
8 93,3 22 29 5,8 4,2
9 95,0 24 31 6,6 4,6
10 100,0 26 33 7,2 5,1

3 111 ,6 14 20 4,6 0,6

4 128,3 16 23 6,2 0,7
5 143,3 18 26 7,6 0,8
6 158,3 20 29 9,2 1,O
45 10 7 170,0 22 31 10,7 1,2
8 183,3 24 33 12,3 1,4
9 193,3 26 35 14,0 1,7
10 201,6 28 37 15,5 2,0

3 158,3 16 23 6,6 0,07

4 183,3 19 27 9,0 0,10
5 206,6 21 30 11 ,O 0,14
6 225,0 23 33 13,3 0,16
70 12 7 243,3 25 35 15,5 0,19
8 260,0 27 37 16,7 0,21
9 276,6 31 39 20,0 0,23
10 291 ,6 33 41 22,0 0,25

Estos datos orientativos parten de la base de que el tendido de man~uera es perfecto, así como su estado y buena calidad, por
lo que en la práctica es correcto considerar entre un 20 y un 25% mas de los resultados obtenidos en esta tabla para la pérdida
de carga.

7.43
11.4.2. Impulsión

Ecuación de descarga
Permite saber de antemano si va a salir agua o no por la lanza antes de hacer el tendido.
Presión en bomba= Presión en lanza+ Altura de impulsión+ Pérdida de carga

IP. B.=P. L+A. L+P. c.l

Presiones máximas de trabajo de los vehículos contra incendios

Land-Rover 1300 ....................................................................................... 14 atmósferas

Carroceta 750 ................................ .......... ....... .......................................... . 17 atmósferas
Pegaso 3040 .............................................. .... ........................................... . 25-30 atmósferas
URO ................... ... ............... ... .. .... ............................................................ . 25-30 atmósferas

f?JEMPLO 1

7.44
Ejemplo 1

Fuego intenso a 300 m. de distancia y a 50 m. de altura del punto de agua; no es posible acer-
carse a menos de 25m. del frente de llamas. ¿Qué presión se necesita en bomba? 0Jer Tabla 11) .

Medios: Lanza de 25-70, manguera de 250, vehículo Carroceta

Presión en lanza ... ...................... ..... ..... ....... ....... . Necesaria 6 Atm. (caudal 76,6 1/min.)
Altura de impulsión ............................. .... ...... ....... 50 m. 5 Atm.
Pérdida de carga con 76,6 1/min. .... ....... ... ......... 3 x 2,8 8,4 Atm.

Presión en bomba ... ... .......... ....... ...................... .. = 19,4 Atm;;:20 Atm.

Conclusión: La carroceta no puede impulsar, pues no pasa de 17 atmósferas.

Posible solución: Cambiamos a manguera de 450. Para ahorrar agua mantenemos la misma lan-
za, con una reducción de 45/25.

Presión en lanza ... .......... ..... ........ .. ..... .. ... ........ ... . Conveniente 6 Atm. (caudal 76,6 1/min.)
Altura de impulsión .... ...... ..... .. .. ...... .............. ....... 50 m. 5 Atm.
Pérdida de carga con 76,6 1/min. ....... .. ..... .. ... .... 3 x 0,3 0,9 Atm. (ver gráfico P. de
carga en pág. )

Presión en bomba .................. ...... ..... .. ..... .... ...... . = 11,9 Atm;;:12 Atm .

Conclusión: La carroceta alcanza 17 atmósferas, luego podemos realizar el tendido.

No tenemos más que 100 metros de manguera de 450.

Presión en lanza .. ............ ..... .. ..... .......... .. ..... .. ..... Necesaria 6 Atm .
Altura de impulsión ..... ... ......... .. ...... ............... ..... . 50 m. 5 Atm .
Pérdida de carga en 100 m. de manguera de 45. 1 x 0,3 0,3 Atm.
Pérdida de carga en 200 m. de manguera de 25. 2 x 2,8 5,6 Atm.

Presión en bomba .............. .. ............. ................. . = 16,9 Atm. ;;: 17 Atm .

Conclusión: La carroceta tendrá que funcionar en su límite; no es aconsejable el ataque directo,

debiendo bajarse la presión en lanza para refrigeración o apoyo de contrafuego. Veamos bajando la
presión en lanza a 3 atmósferas.

Presión en lanza ............. ..... ..... ........ .. .. ... .. ..... ... .. Conveniente 3 Atm.
Altura de impulsión ............ .... ........... ............ ... .... 50 m. 5 Atm .
Pérdida de carga en 300m . de manguera de 250. 3 x 1,5 4,5 Atm.

Presión en bomba .... .............. ............................ . = 12,5 Atm.;;:13 Atm .

Conclusión: Podemos hacer el tendido entero de 250, con la posibilidad de poder alimentarlo
con un grupo motobombas si es necesario enviar el vehículo como unidad de apoyo en otro frente.

7.45
Ejemplo 2

Fuego de pastos en cumbres, peligroso por su proximidad a un monte maderable en la otra ver-
tiente. Distancia al punto de agua más próximo 500 m.; desnivel de 250m.
Medios: Todo tipo de vehículos y grupos motobombas.
Al tener que salvar un desnivel de 250m. equivalente a una presión de 25 atmósferas queda des-
cartada la utilización de cualquier tipo de vehículo.
Por fuerza tendremos que utilizar los grupos motobomba de que van dotados los vehículos. Al
impulsar un caudal constante (33,3 1/min.) la pérdida de carga en manguera de 250 siempre tiene un
mismo valor de 0,6 Atm/1 00 m.

Altura de impulsión .................... .......................... 250 m. =25 Atm.

Pérdida de carga .. ...... .. .. .. .. ...... .. .. .... .. .. .. .... .. .. .. .. . 5 x 0,6 = 3 Atm.
Presión en bomba ................ ...... .. .. .. .......... ........ . =28 Atm.

La presión de trabajo en grupos moto bombas es de 30 atmósferas, luego 30-28 = 2 atmósferas

sería la presión en pistola.
Como la pistola tiene un orificio muy pequeño (3 mm.121), con 2 atmósferas de presión sería poco
efectiva.
Caben dos posibilidades:
1.0 Subir la presión de la motobomba al límite de 40 atmósferas, pudiendo trabajar, pues, a
40-28 = 12 atmósferas en pistola.
2.a Llenar depósitos plegables en la zona del fuego para rellenar extintores de mochila.
La segunda solución es más segura, pues al funcionar el grupo motobomba durante un tiempo
dilatado puede averiarse seriamente a 40 atmósferas.

11.4.3. Impulsiones auxiliares

Bombeo en escalón

Un grupo motobomba en horizontal puede impulsar a través de un tendido de casi 5 Km. por man-
guera de 25 mm.121, sin presión a la salida, fluyendo solamente el agua.
Puede subir agua a través de un tendido de 800 m., salvando un desnivel de 250m., también sin
presión a la salida, fluyendo solamente el agua.
Si se necesita salvar un desnivel superior a las posibilidades del grupo motobomba, se puede
recurrir a alimentar con un grupo un depósito portátil, y con un segundo grupo aspirar de este depó-
sito y realizar una segunda impulsión.
En este caso es conveniente que los dos hombres que manejan los grupos se vean o estén en
contacto por medio de emisoras.

Impulsión por gravedad

Es el sistema más sencillo.

Puede funcionar ininterrumpidamente durante tiempo ilimitado.
Consiste en hacer una toma de una pequeña represa, mediante un mangote de 25 mm.121 con al-
cachofa y manguera de igual dimensión, haciendo un sifón que alimentará el tendido «cuesta abajo».
Compruébese siempre las posibilidades en las partes altas por encima de los fuegos; un peque-
ño riachuelo puede suministrar un caudal y una presión en la lanza sorprendente.
Pártase de la base de que por lo menos el agua debe estar a 25 m. por encima de la parte más
alta del fuego.
Téngase en cuenta que si el desnivel es muy grande, la presión resultante puede reventar laman-
guera; conéctese una bifurcación y una reducción para ser utilizado como punto de drenaje.
Manténgase la aspiración limpia de partículas flotantes y fangos.
Utilícese la mejor manguera «abajo», que es donde tendrá más presión el tendido.

7.46
 BOMBEO EN ESCALON

MOTO BOMBA

º
Cll
...J
:J
a..
~
w
o
<1: ALTURA DE IMPULSION TOTAL=
a:
:J = ALTURA DE IMPULSION 1 +
1- + ALTURA DE IMPULSION 2
...J
<1:

MOTOBOMBA

7.47
 IMPULSION POR GRAVEDAD

SUPERFICIE AGUA

TENDIDO DE
MANGUERA

UNA VEZ CEBADO , ACOPLAR

EL TENDIDO DE MANGUERA

AN CL AR
SIEMPRE EN
RACORES

SITUAR LAVALVULA POR

DEBAJO DEL NIVEL DEL
#4
AGUA HACIENDO SIFON :
ENTONCES ((ABRIRLA >>

7.48
 IMPULSION POR GRAVEDAD
(CISTERNA FLEXIBLE)

BOCA DE
LLENADO

ANCLAR
SIEMPRE EN
RACORES

TENDIDO DE
MANGUERA

an
N

o::¡¡:
z
i
...1
w
>
z
m
w
e

LANZA CON
VALVULA
:to..~~·c==......

7.49
11.4.4. Puestas en servicio para bombeo

a) Elección del lugar

- Terreno firme, con espacio libre a su alrededor.

- Debe estar lo más cerca posible del nivel del agua (mínima altura de aspiraclt)n) .
- El mangote debe quedar en descenso hacia el agua.
- Si hay un riachuelo conviene hacer una pequeña represa.
- Atención a las laderas; pueden caer rodando materiales ardiendo.
- Atención a las depresiones; son peligrosas por acumulación de humos y gases tóxicos
pesados.
- Es necesaria visibilidad para hacer señas desde el tendido.

b) Precauciones en aspiración

Colocar «Siempre» la alcachofa en el mangote.

Manténgase la alcachofa separada del fondo, remolinos, aguas fangosas, etcétera.
Protéjase con piedras gruesas, una malla, un cubo, un cesto, nunca con un saco a su
alrededor.
Compruébese que los racores están bien apretados.

e) Antes del arranque

- Conéctese la manguera de mejor calidad y estado a la salida de la bomba.

- Compruébese el nivel de combustible en el motor.
- Compruébese el nivel de aceite en motores de cuatro tiempos.
- Asegúrese que todo el tendido está conectado; espere la señal de arranque.

d) Arranque

Si el depósito de combustible tiene respiradero , debe abrirse.

- Abrir la llave de paso del combustible.
- Compruébese las posiciones del aire y acelerador.
- Acciónese el contacto.
- Acciónese el motor hasta su arranque.
Si el motor no arranca, compruébese.
a) Si está «inundado» el carburador.
b) Si la bujía está engrasada o tiene «perla».
e) Si llega corriente a la bujía.
Si los fallos persisten, a ser posible, cambiar el grupo motobomba.

e) Cuidados durante la impulsión

- Vigilar la posición de la alcachofa.

- Mejorar la represa, ampliándola.
Observar si hay suciedad o arenillas entrando por la alcachofa.
Vigilar el combustible en el depósito; no esperar a que se pare el motor para saber que se ha
terminado.
Procurar mantener la presión en los límites deseados.
Observaciones: Proteger siempre la bomba contra materiales abrasivos. En los tendidos largos,
alimentados con bomba centrífuga, sin válvula antirretorno en la impulsión, y con válvula de pie en la
aspiración pueden reventarse los mangotes por contrapresión cuando se pare la bomba.

7.50
 Una cuerda puede ser muy útil para pequeñas reparaciones y anclaje del tendido de aspiración
e impulsión.
El agua es escasa y difícil de encontrar; durante la impulsión y el ataque hay que economi-
zarla al máximo.
La altura de aspiración, altura de impulsión, pérdidas de carga y presión en bomba influyen
enormemente en lo que sucede en lanza.
Hay que vencer una presión de 1 atmósfera, cada 1Om. de elevación entre la bomba y la lanza.
Las pérdidas de carga actúan contra la bomba; los tendidos largos disminuyen la potencia
disponible.
Por lo menos se necesitan 2 atmósferas en lanza para poder hacer algo efectivo.
La «ecuación de descarga» puede indicar si se puede bombear o no. Hacer los cálculos an-
tes que el tendido, especialmente en recorridos largos y en terrenos accidentados.
Colóquese la bomba tan próxima al agua como sea posible.
Una bomba puede destrozarse en pocos minutos si se aspira sin alcachofa.
Los motores de dos tiempos se lubrican por la adición de aceite a la gasolina.
Use aceite especial para dos tiempos; señale siempre con una marca la gasolina mezclada
para no equivocarse. No sirve el de cuatro tiempos.
Un motor de dos tiempos con gasolina estándar se destroza en pocos minutos.
Mantenga limpios los «alrededores» de la alcachofa durante la aspiración.
Se pueden conseguir caudales y presiones importantes impulsando por gravedad.
A mayor presión en lanza, mayor pérdida de carga.

11 .5. Aplicación del agua con manguera

Una vez calculadas las posibilidades de aplicación de agua es preciso ir tendiendo la manguera
para aproximar el agua al borde del fuego.
Si la manguera está plegada en el coche se irá sacando como indica la Fig. 1. Si está en rollos
se llevan éstos a la espalda, colocándose a lo largo de la línea de la manguera para irlos empalmando
(Fig. 2).
Las figuras 3, 4 y 5 muestran la ampliación progresiva de un tendido. En la figura 3 el obrero 1
empieza a atacar el borde del fuego para proteger el trabajo de los que harán el tendido. Estos {2, 3
y 4) van transportando los rollos de manguera y colocan una bifurcación para alimentación com-
plementaria.
En la figura 4 el obrero 1 ha dejado la manguera para trabajar con pala. El obrero 2 ataca al fue-
go con agua. El obrero 4 está preparando el tendido de alimentación complementaria.
En la figura 5 hay un tendido complejo con varias bifurcaciones y dos coches que impulsan agua.
El obrero 9 atiende una motobomba (M) que recoge agua desde un depósito plegable (D).
La figura 6 muestra la forma de trabajar con la manguera cuando hay que eliminar una lengua
del incendio o salvar un entrante para evitar que el tendido se alargue innecesariamente o la manguera
se queme.
La figura 7 muestra el ángulo que debe formar el chorro de la manguera en el borde del fuego .
Si la capa de combustible es poco profunda, el chorro será paralelo. Si es gruesa, el chorro será casi
perpendicular.
La figura 8 indica el ángulo según la profundidad del suelo vegetal. El chorro será casi horizontal
en suelo poco profundo y se clavará en el suelo en caso contrario para evitar la propagación por el
subsuelo.
Las figuras 9 y 1O dan instrucciones para el manejo seguro de la manguera. La figura 11 indica
las señales manuales para comunicarse a distancia en el tendido de manguera.

7.51
 ,, .- . . \\.. -·Al~
.. -

Fig. 1

.¡.. - ••
..
... ···· -

..... LA MANGUERA
SE EMPALMA .c. •

AOUI

Fig. 2

7.52
Fig. 5

7.53
 MOVIMIENTO DE LA MANGUERA PARA SALVAR DISCONTINUIDADES DEL BORDE
DEL FUEGO
PARA SALVAR PARA SALVAR
DEDOS DEL INCENDIO INCENDIO ENTRANTES DEL INCENDIO

EXTERIOR

Fig. 6

7.54
 ANGULO DE ATAQUE CON LA MANGUERA
RESPECTO DEL BORDE DEL INCENDIO
. . :
..
ti'- .. . .. . . .
·.
- ... .
1

~EGO
/ ~~APENDICULAR

COMBUSTIBLE PROFUNDO
COMBUSTIBLES EN EL (> 10 cm .)
SUELO POCO PROFUNDOS
(< 10 cm .)

Fig. 7

ANGULO DE ATAQUE CON LA MANGUERA RESPECTO DE LA SUPERFICIE

DEL SUELO
·.

'.
· ·~ 0: () 0 _. D o o~
• i)
~ o 10 • • -ti
IJ ' . .D
CUMBUSTIBLES POCO PROFUNDOS . COMBUSTIBLES PROFUNDOS
(<10 cm .) (> 10 cm .)

Fig. 8

7.55
 CON MANGUERA 11DELGADAJJ ... QUEDAN .. . Y EN UN MOMENTO
ES COMODO COLOCARSELA LAS DOS MANOS DADO ES MAS FACIL
DE ESTA FORMA. LIBRES PARA LA TIRAR DE LA MANGUERA
SE DESPLAZA UNO MEJOR LANZA

CON CAUDALES Y
PRESIONES ALTAS
LOS EMPUJES PUEDEN
SER MUY FUERTES
EN PULVERIZACION
CON LOS MISMOS CAUDALES
Y PRESIONES, LOS
EMPUJES SON !VIENORES

Fig. 9

7.56
:21
1
1
1
SI LOS EMPUJES SON
ELEVADOS, PISE LA
MANGUERA Y CURVELA
,,,
SENTANDOSE SOBRE ELLA
Y CURVANDOLA, TAMBIEN
..
rs:l
1
1 -- HACIA ARRIBA
SE DISMINUYEN LOS EMPUJES 1
SENSIBLEMENTE ---

SI UNA LANZA TIENDE UNA LANZA SUELTA

A «ESCAPARSE)), NO LA ES MUY PELIGROSA
SUELTE; ABRACES E A
ELLA Y SUJETELA
MIENTRAS PUEDA

¡JAMAS! APUNTE A UN COMPAÑERO

CON UNA LANZA; PUEDE
HERIRLO MUY GRAVEMENTE

Fig. 10

7.57
 SEÑALES MANUALES
USO DE AGUA

Fig. 11

¿CUANTO AGUA QUEDA LLENO MEDIO POCO DE AGUA

EN EL ESTANQUE? ESTANQUE A LA LANZA

RES P UES T A

AUMENTE LA PRESION BAJE LA PRESION TRAIGA MAS MANGUERA

MANGUERA ROTA CORTE LA MOTOBOMBA ENROLLE LA MANGUERA

7.58
12. ESPUMAS
Las espumas de baja expansión mejoran la eficacia del agua al adherirse a los combustibles cuan-
do están fríos , durante mucho más tiempo que el agua sola.
La aplicación se debe haer con boquillas de aspiración o con sistemas de aire comprimido, si
existen. La mezcla normal es del 0,3% (0,31. de espuma concentrado por cada 100 l. de agua) . Si el
agua tiene alto contenido en sales minerales la proporción puede aumentar hasta el 0,5%.
Aplicación:
• La espuma se debe aplicar con anticipación al fuego para permitir la penetración del agua
en los combustibles, pero no con tanta anticipación que se disipe y evapore. La duración
normal de las espumas está entre treinta y sesenta minutos.
• Los espumantes de calidad forman capas de al menos 1 cm. de grosor.
- Ataque directo:
• Aplicar la espuma en la base de las llamas.
• Cubrir bien los materiales en ignición , formando una capa gruesa de espuma.
• Al atacar el borde del fuego , aplicar también la espuma a los combustibles adyacentes
que no arden todavía.
- Ataque indirecto:
• Aplicar la espuma por delante (a unos 2 m.) de la persona que está dando el contrafuego.
• La capa de espuma debe ser de dos a tres veces más ancha que la longitud de las llamas.
Liquidación del fuego :
• Aplicar la espuma en chorro sobre los materiales en ignición para conseguir mejor
penetración .
• Usar una niebla a alta presión para crear la espuma principalmente cuando el combustible
es hojarasca, pinocha o mantillo.
Seguridad :
• Evitar el contacto de la espuma con la piel y con la ropa.
• Utilizar guantes y gafas de protección.
• Si cae espuma en los ojos, lavarse con agua inmediatamente.

7.59
13. EXTINTORES DE EXPLOSION
Constan de un recipiente de plástico que contiene:
80% de agua.
- 20% de retardante químico.
- 40 g de pólvora.
- Una mecha rápida de 1 m.
El peso total es 5 kg .
Se colocan extendiendo la mecha y enganchándola en la parte alta del matorral, con el extremo
de la misma dirigido hacia el incendio. Al prenderse la mecha, la onda expansiva aplasta al fuego y el
retardante cubre el combustible, apagando unos dos metros de línea de fuego.
También se pueden colgar de los árboles si viene fuego de copas. No obstante, parece que el
mayor rendimiento se obtiene en matorral espeso.
Los combatientes deben retirarse algunos metros detrás de la línea de extintores de explosión
para evitar que algún fragmento les alcance.
La colocación de una línea de extintores se realiza por el procedimiento de cardada.
En el caso de que una brigada o un vehículo quede rodeado por el fuego , una línea de extintores
de explosión , tendida a su alrededor, puede contribuir a su salvamento. Existe experiencia de casos
concretos en que esto se ha producido.
No se produce autoexplosión , pero hay que evitar manipulaciones con fuego.
El almacenamiento se debe hacer en un lugar fresco y seco.

7.60
14. RENDIMIENTOS DEL PERSONAL
Apertura de líneas de defensa con herramientas manuales

Rendimiento por persona, m/h

Ataque ampliado
Modelo de combustible Primer Brigadas
ataque BRIF ordinarias
1 Pasto seco bajo 80 30 18
2 Pasto en monte abierto 60 24 16
3 Pasto muy alto 14 5 3
4 Matorral alto (2 m.) 8 4 2
5 Matorral bajo (0,6 m.) 14 6 4
6 Matorral mediano 14 6 4
7 Matorral bajo arbolado 14 4 2
8 Pinocha coníferas 40 7 5
8 Hojarasca frondosas 200 40 24
9 Pinocha coníferas 40 28 16
9 Hojarasca frondosas 200 40 24
10 Leñas y restos bajo arbolado 20 6 4
11 Restos de corta ligeros 20 15 9
12 Restos de corta medianos 20 7 4
13 Restos de corta pesados 8 5 3

Fuente: U. S. Forest Service.

El trabajo en primer ataque consiste en quitar los combustibles más aparentes en una línea es-
trecha. En el ataque· ampliado el trabajo habrá de durar mucho más tiempo, rozando hasta el suelo
mineral, abriendo una línea de 0,5 a 1 m. de anchura. Las BRIF se diferencian de las ordinarias por su
mayor profesionalidad, experiencia y entrenamiento.
Las cifras de la Tabla son orientativas. Cada brigada debe tomar datos de su trabajo para obte-
ner sus rendimientos medios.
El trabajo en el que se consiguen estos rendimientos no es trabajo aislado, sino dentro de una
brigada de 1O a 20 personas.

7.61
 8. MEDIOS AEREOS
IN DICE
1. CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL EQUIPO AEREO
2. INSTRUCCIONES BASICAS PARA LA INSTALACION DE PISTAS PARA
AVIONES DE CARGA EN TIERRA
3. CARACTERISTICAS DE LAS HELIPISTAS
4. CODIGO DE SEÑALES MANUALES PARA HELICOPTEROS
5. LIMITACIONES QUE AFECTAN A LAS AERONAVES
6. LIMITACIONES PARTICULARES EN LA OPERACION CON HELICOPTEROS
7. RETARDANTES DE LARGO PLAZO
8. FUNCIONES EN LAS BASES DE MEDIOS AEREOS
9. IDENTIFICACION DE LA LOCALIZACION DEL INCENDIO PARA LA ORDEN
DE SALIDA DE MEDIOS AEREOS
10. COORDINACION DE MEDIOS AEREOS EN EL INCENDIO
11. MENSAJE DE SOLICITUD DE MEDIOS AEREOS
1. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE EQUIPO AEREO
El equipo aéreo se utiliza para llevar personal y agua al incendio minimizando el tiempo de ata-
que desde que se inicia el fuego. Su uso, que en los países europeos mediterráneos comenzó a fina-
les de los años sesenta, se ha intensificado de modo espectacular en los años ochenta.

1.1. Aviones (aparatos de ala fija)

Se pueden considerar cuatro grupos:

Aviones de transporte a los que se adapta un depósito fijo (F-27, DC-6, Firecat, Macavia y mu-
chos otros modelos viejos adaptados para este uso).
Aviones de transporte militar con carga por portón trasero en los que se introducen depósitos
modulares con sistema de descarga por bomba o por gravedad (C-130, G-222, CN-235,
Transall).
Aviones agrícolas provistos de compuerta de descarga rápida (Thrush Commander, Grum-
man Agcat, Air Tractor, Dromader PZL).
Aviones anfibios diseñados expresamente para cargar en vuelo y lanzar a baja velocidad (CAN-
SO PBY, Canadair CL-215).
La preferencia por unos u otros de estos grupos depende esencialmente de:
a) Su disponibilidad previa.
b) Sus necesidades de infraestructura.
1.1.1. El primer grupo es muy frecuente en Norteamérica, donde hay gran abundancia de avio-
nes restringidos para utilidades generales, que son adaptados para la lucha contra incen-
dios. Requieren aeródromos con pistas largas y ayudas.
1.1.2. El segundo grupo está más difundido, como consecuencia del apoyo que las Fuerzas Ar-
madas prestan al combate contra los incendios forestales. Sin embargo, su extensión es-
tá limitada por el elevado coste de operación de estos aviones y su disponibilidad res-
tringida, dado que son aparatos militares. Algunos equipos modulares como el de grave-
dad para Transall han dejado de fabricarse ante la baja demanda.
Estos aviones tienen grandes necesidades de infraestructura.
1.1.3. El tercer grupo, el de los aviones agrícolas, se ha generalizado mucho en países como
España, en que existe una gran flota en manos de empresas de fumigación. Su gran ven-
taja es la escasa necesidad de infraestructura. Una pista no asfaltada de 800 m. de lon-
gitud sin ningún tipo de ayudas es suficiente para operar. Tampoco suelen tener grandes
problemas de mantenimiento. Además, son muy maniobrables.
Su limitación es la capacidad de carga. Por ello los fabricantes están haciendo esfuerzos
para lanzar aparatos que superen los 2.000 l. de carga útil. Estos aparatos, como los de
los dos primeros grupos, deben volver a la base para cargar agua y regresar al incendio.
Ello obliga a:
a) Establecer una zona de actuación no muy extensa, generalmente un círculo de 30 Km.
alrededor de la base.
b) Utilizar retardantes de largo efecto (amónicos) o espumas. Los últimos aparatos PZL
vienen equipados con un mezclador de espuma que permite lanzarla como alterna-
tiva al retardante amónico, según el tipo de combustible.
Otra limitación es su vulnerabilidad a las condiciones meteorológicas extremas. Tampo-
co pueden acercarse a los focos más intensos del incendio.
1.1.4. El cuarto grupo, el de los aviones anfibios, es el que específicamente está orientado a la
lucha contra incendios forestales. Sus grandes ventajas son la escasa infraestructura de
tierra que requieren y su capacidad para llenar las cisternas en vuelo sin perder tiempo
en tomas de tierra.
Lógicamente su uso es sólo posible si son abundantes cerca de las áreas forestales los
lagos naturales o artificiales, o los puntos de la costa con mar tranquila donde cargar. El
radio de 50 Km . desde cualquier punto de toma de agua debe considerarse como
limitativo.

8.1
 Estos aviones tienen sobre los del grupo primero la ventaja de poder descargar a baja
velocidad con capacidad de carga comparable (más de 3.000 l. el PBY y más de 5.000 l.
el CL-215).
La nueva versión del CL-215 con motores de turbohélice (CL-215 T) y equipo de inyec-
ción de espuma va a suponer con toda seguridad un nuevo salto adelante, dadas su ma-
yor potencia y velocidad, así como sus menores exigencias de mantenimiento respecto
al modelo tradicional.
La mayor potencia de los anfibios les permite actuar en condiciones más adversas que
los aviones ligeros o que los helicópteros. En todos los aparatos se ha observado que
en la maniobrabilidad y en la precisión de las descargas influye decisivamente la pericia
del piloto.

1.2. Helicópteros (aparatos de ala rotativa)

Pueden tener varias aplicaciones:

a) Observación y vigilancia

Los aparatos más pequeños compiten con ventaja con los aviones en estas misiones, dada su
maniobrabilidad, así como la posibilidad de tomar tierra en pequeños claros del monte, lo que permite
utilizarlos también con fines disuasorios (prevención).
La utilización de cámaras de vídeo e infrarrojos desde helicóptero comienza a extenderse para
determinación de focos y perímetros de incendio.

b) Lanzamiento de cargas

Los helibaldes, colgados del gancho barimétrico, permiten descargas de gran precisión. Los tan-
ques ventrales con lanzamiento en cortina, recargados en vuelo con bomba situada en el helicóptero,
incrementan el ritmo posible de descargas. Los helicópteros pueden hacer descargas en zonas muy
escarpadas, sobre paredes casi verticales y en valles o cortados profundos. Sin embargo, no pueden
acercarse a los focos más intensos del incendio y tienen mayores limitaciones meteorológicas que los
aviones. En esta función es preciso analizar tanto su operatividad como su coste, en comparación con
los aviones. En general, a igualdad de carga el coste del avión es varias veces inferior al del helicóp-
tero. Solamente la carencia de infraestructuras para los aviones puede hacer clara la decisión a favor
de los helicópteros.
Además de agua, los helicópteros pueden usarse para transportar equipo a zonas poco accesi-
bles. En Norteamérica y Australia se utilizan también para prender contrafuegos con el aparato deno-
minado <<helitorch••.

e) Transporte de personal

Para esta función es evidente que el helicóptero no tiene rival. En zonas de 30 a 40 Km. de radio
alrededor de la base los helicópteros permiten acortar el tiempo de ataque a menos de quince minutos
en todos los casos, situando personal equipado en el punto más adecuado.
Para esta función, además, no se requieren grandes aparatos. Es suficiente que puedan trans-
portar cinco personasa y equipo más tripulación. Para ello es preciso que las prestaciones del aparato
den no menos de 400 Kg. de capacidad de carga en tiempo cálido y en las condiciones de altitud de
la base.
Las desventajas principales de los helicópteros son su elevado coste de operación y el complejo
mantenimiento. A este respecto es preciso tener en cuenta que las turbinas deberán tener protección
contra el polvo, dado que las operaciones han de poder desarrollarse en cualquier lugar del monte y
siempre con tiempo seco.

8.2
 CUADRO COMPARATIVO DE TIPOS DE AERONAVES
Autogiro Aeroplano
ultraligero Helicóptero ultraligero Motovelero Avioneta Avión
Seguridad Máxima Riesgo aba- Riesgo con Buena Buena Riesgo en terre-
ja altura viento ra- nos acciden-
cheado. tados
Altitud y
calor
Precio (en millo- 1,5 a 3,5 100 a 300 1a4 5 a 10 10 a 30 400 a 1.500
nes de pese-
tas)

Hora de vuelo 2,5 a 5 200 a 300 2a4 10 a 20 30 a 80 200 a 500

(en miles de
pesetas)

Mantenimiento Sencillo Complicado Sencillo Sencillo Relativa- Costoso

y costoso m ente
sencillo

Maniobrabilidad Buena Muy buena Regular Regular Buena Regular (en

terrenos acci-
dentados)

Velocidad 30 a 150 O a 220 50 a 100 100 a 200 130 a 250 150 a 300
(Km/hora)

Campos (míni- 50 o 100 100 800 1.500

mo en m.)

Carga (máxima 20 (monopla- 200 a 1.300 30 (mono- 60 (mono- 500 a 2.500 3.000 a 5.450
en Kg.) za) a 110 plaza) a plaza) a
(biplaza) 130 (bi- 230 (bi-
plaza) plaza)

Pilotaje Fácil (aficio- Difícil (muy Fácil (aficio- Fácil (aficio- Fácil (profe- Complejo (pro-
nado) profesio- nado) nado) sional) fesionales)
nal)

8.3
 AVIONES MAS UTILIZADOS
CL-215 GRUMMAN
Modelo Canso Dromader
Pistón Turbo 164-B 164-C
Tipo Anfibio Anfibio Anfibio Carga Carga Carga
tierra tierra tierra
Carga útil (1) 4.000 5.500 5.500 2.200 1.500 1.800

Potencia (cv) 2.100 2.000 967 600 750

Motores
Número 2 de 2 de 2 de 1 de 1 de 1 de
pistón pistón pistón pistón pistón turbo
Consumo combustible 1/hora 700 727 840 140-160 180 180-200

Autonomía (horas) 4 4,5 4,5 3 2 2

Velocidad de crucero (Km/h.) 300 304 380 205 210 240

Velocidad de trabajo (Km/h.) 145 144 146 170 165 210

Tipo de pista Cemento Cemento Cemento Tierra Tierra Tierra

800 A 799 A 835 A
Longitud mínima de pista (m) 458 400 400
750 T 707 T 777 T

AIR TRACTOR THRUSH COMMANDER

Modelo
AT-502 AT-503 AT-802-A S-2R T-15 S-2R T-34
Tipo Carga Carga Carga Carga Carga
tierra tierra tierra tierra tierra

Carga útil (1) 2.900 3.000 3.500 1.800 2.100

Potencia (cv) 750 1.198 1.424 680 750
Motores
Número 1 de 1 de 1 de 1 de 1 de
turbo turbo turbo turbo turbo
Consumo combustible 1/hora 180-200 200-210 200-250 180 195

Autonomía (horas) 5 4 4 4 4

Velocidad de crucero (Km/h.) 280 280 330 190 197

Velocidad de trabajo (Km/h.} 225 225 320 160 160

Tipo de pista Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Longitud mínima de pista (m) 400 400 450 400 400

8.4
 HELICOPTEROS MAS UTILIZADOS
BELL 205
BELL BELL depósito BELL 205 BELL
Modelo BELL 47 206 LR 204 adosado personal 212
Tipo Monotur Monotur Monotur Monotur Monotur Biturb
Carga Número 1 5 9 - 11 13
útil personas*
Agua (1) - - 800 1.300 1.500 1.500
Motores Tipo LYCOMING ALLISON T5311 A T5313 B T5313 B PTST-38 x 2
250-C
208
Potencia (cv) 305 420 1.100 1.400 1.400 900 x 2
Combustible 1/h. 70 300 330 325 325 360
Velocidad crucero km/h. 137 204 200 200 200 260

BELL BELL ALQUETTE ECUREUIL BK

Modelo 214 B 214 ST 111 3508-2 117 SOKOL Mi-8
Tipo Monotur Biturb Monotur Monotur Biturb Biturb Biturb
Carga Número 14 18 6 5 8 11 22
útil personas*
Agua (1) 2.400 2.400 500 500 5 1.500 2.500
Motores LYCOMING GENERAL ARTOUSTE ARRIEL LTS 101 PZL-10W ISOTOV
T-65080 ELECTRICA 1118 lB 650 Bl x 2 TV2-
CT7-2A ASTAZOO 117A
XIV
Potencia (cv) 2.930 1.625 X 2 870 641 592 X2 900 x 2 1.700 X 2
Combustible 1/hora 360 400 210 130 240 325
Velocidad crucero km/h. 222 240 200 217 230 235 200
* Más tripulación.

8.5
 GRAFICO PARA ESTIMAR EL RENDIMIENTO DE AVIONES CISTERNA
SOBRE LA LINEA DE FUEGO

9300 L

7700 L
V
~ 6200 L
V
...~
~ 4650 L
V
e
~
a:
~ 3100 L
/
1550 L
V
V 50m 100m 150m 200m 250m 300m
RENDIMIENTO SOBRE LA UNEA DE FUEGO

La tabla muestra el largo de línea cubierto bajo condiciones normales cuando el avión está a una
altura de 45 m y volando a una velocidad de 220 km/hora. Se presumen combustibles espesos.
En pastizales el largo de la línea se duplica si la velocidad del avión aumenta.

8.6
2. INSTRUCCIONES BASICAS PARA LA INSTALACION DE PISTAS
PARA AVIONES DE CARGA EN TIERRA

PISTAS DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE

La mayor parte de los trabajos agroforestales de la aviación se realizan desde pistas situadas lo
más cerca posible de la zona en que se va a trabajar, y su construcción y acabado suelen ser defi-
cientes debido a la tendencia existente entre los aplicadores a reducir a un mínimo los gastos de ins-
talación, ya que su utilización suele ser, casi siempre, eventual.
Estas circunstancias no suelen concurrir en las pistas utilizadas para la prevención, vigilancia y
extinción de incendios forestales. En este caso, o bien se opera desde pistas abiertas al tráfico aéreo,
en aeropuertos oficiales, o bien, desde pistas fijas. No obstante, el dimensionamiento insuficiente, la
existencia de obstáculos y/o el emplazamiento de las pistas fijas no permiten, en muchos casos, cum-
plir los fines previstos y, en casi todas las ocasiones, operar con rendimientos óptimos.

2.1. Emplazamiento
Las pistas de aterrizaje y despegue han de estar situadas en una zona nivelada y, a ser posible,
deben tener cierta pendiente, que facilite el drenaje de la pista, al mismo tiempo que favorece el des-
pegue y la toma de tierra. Los principales factores que inciden en el emplazamiento de una pista son:

2.1 .1. Orientación respecto al sol

No sólo al aplicar plaguicidas suele velarse a la salida y a la puesta del sol (espolvoreas y apli-
caciones ULV), sino también en los trabajos de extinción de incendios forestales para apurar la luz del
día.
En estos casos el sol impide la visibilidad en las tomas y en los despegues, al estar muy bajo en
el horizonte y deslumbrar al piloto. Por tanto, las pistas no deben estar orientadas según ejes próximos
a la dirección Este-Oeste.

2.1.2. Orientación respecto a los vientos dominantes

Los vientos con una componente lateral próxima a los 1O nudos son peligrosos para una avione-
ta que vuela a ras del suelo, al incidir desfavorablemente en su estabilidad transversal.
Las pistas, por tanto, deberán orientarse de manera que se logre una probabilidad mínima de
que se produzcan vientos con una componente lateral próxima a los 10 nudos durante la época en
que se prevé la realización de los trabajos.
Para ello es necesario realizar un estudio previo, detallado, sobre los vientos dominantes en la
zona. Los datos se deben tomar de la estación más próxima (dentro de la zona) que pueda propor-
cionar los datos necesarios. Si no se dispone de datos fiables, o cuando éstos indiquen igual proba-
bilidad para vientos de cualquier dirección, puede considerarse la posibilidad de adecuar dos pistas
de direcciones aproximadamente perpendiculares, siempre que la longitud de las operaciones y su eco-
nomía lo permitan.

2.1.3. Visibilidad
La ubicación de pistas en lugares en que son frecuentes las nieblas, las nubes bajas o los hu-
mos procedentes de instalaciones industriales o quemaderos da lugar a la pérdida de un número con-
siderable de horas de trabajo, lo cual se traduce en disminución del rendimiento de la avioneta, del
equipo y del personal, tanto de vuelo como de tierra. En el caso de pistas para trabajos de vigilancia
o extinción de incendios forestales se puede quedar inutilizado el servicio de las aeronaves en el mo-
mento justo en que son más necesarias y urgentes.
Por tanto, hay que poner especial cuidado en que el emplazamiento de las pistas se haga en lu-
gares en que este problema tenga las probabilidades mínimas de presentarse, sobre todo en las épo-
cas en que este tipo de aeronaves estén en servicio.

8.7
2.1.4. Características físicas del terreno
El encharcamiento de una pista supone la paralización de los trabajos durante un tiempo consi-
derable. La imposibilidad de sacar de ella los aviones, hasta que la franja de rodadura se endurezca
suficientemente, impide la utilización de éstos, incluso en otras zonas.
Las pistas no deben emplazarse en suelos impermeables o que puedan convertirse en suelos
plásticos con la humedad, ni tampoco en sitios encharcables por su ubicación.

2.1.5. Topografía
La proximidad de colinas o de accidentes topográficos con diferencias de cota acusadas dan lu-
gar a corrientes convectivas y turbulencias como consecuencia del calentamiento diferencial del aire
en las distintas cotas. También hay que tener en cuenta la posibilidad de que surjan los clásicos vien-
tos de ladera.
Los emplazamientos expuestos a fuertes vientos, como en zonas altas, en las divisorias, etcétera,
deben también evitarse.

2.1.6. Tránsito aéreo

El tráfico aéreo normal en las áreas de aproximación a aeropuertos y en las de ascenso en el
despegue no debe verse nunca expuesto a colisionar con otras aeronaves que, en vuelo a baja cota,
pueden interferir en su tránsito. Esta posibilidad es muy peligrosa y de consecuencias imprevisibles.
También se deben tener en cuenta la proximidad de áreas ya establecidas para ejercicios de vue-
lo y la situación de las posibles servidumbres aéreas y zonas prohibidas al vuelo. En todo caso es pre-
ciso consultar con las autoridades aeronáuticas antes de pensar en la ubicación.

8.8
2.2. Datos técnicos de la franja

2.2.1. Dimensionamiento

[Link]. Longitud

Al determinar la longitud de una pista de aterrizaje y despegue será necesario tener en cuenta
una serie de factores entre los cuales los más importantes son :
La altitud.
La pendiente.
El peso total de la aeronave cargada.
Las curvas de prestaciones de la aeronave a utilizar, especificadas en su manual de vuelo.

[Link].1. Altitud

La altitud incide en la densidad del aire, así como la temperatura. A mayor altitud, menos densi-
dad y mayor carrera de despegue.
La presión atmosférica y, por tanto, la densidad disminuyen al aumentar la altitud. La menor den-
sidad del aire afecta al rendimiento de los aviones al disminuir la potencia como consecuencia de la
menor masa de aire que fluye a través del motor (Tabla 1).
Para el dimensionamiento de la pista deberán utilizarse las cifras y porcentajes definidas en el
Gráfico de Koch para los efectos de la altitud y la temperatura.

TABLA 1
ALTI TU DES DE DENSIDAD (Pies)
Altitud de
presión e 15° 20° 25° 30° 35° 40° 45° 50°

Nivel
del mar o 550 1.100 1.650 2.200 2.750 3.300 3.850
1.000 1.200 1.750 2.300 2.850 3.400 3.950 4.500 5.050
1.500 1.850 2.400 2.950 3.500 4.050 4.600 5.150 5.700
2.000 2.450 3.000 3.550 4.100 4.650 5.200 5.750 6.300
2.500 3.050 3.600 4.150 4.700 5.250 5.800 6.350 6.900
3.000 3.650 4.200 4.750 5.300 5.850 6.400 6.950 7.500
3.500 4.250 4.800 5.350 5.900 6.450 7.000 7.550 8.100
4.000 4.900 5.450 6.000 6.550 7.100 7.650 8.200 8.750
4.500 5.500 5.050 6.600 7.150 7.700 8.250 8.800 9.350
5.000 6.100 6.650 7.200 7.750 8.300 8.850 9.400 9.950
5.500 6.700 7.250 7.800 8.350 8.900 9.450 10.000 10.550
6.000 7.300 7.850 8.400 8.950 9.500 10.050 10.600 11.150
6.500 7.950 8.500 9.050 9.600 10.150 10.700 11 .250 11.800
7.000 8.550 9.100 9.650 10.200 10.750 11 .300 11 .850 12.400
7.500 9.150 9.700 10.250 10.800 11 .350 11 .900 12.450 13.000
8.000 9.750 300 10.850 11.400 11 .950 12.500 13.050 13.600

1. Ajústese el altímetro a 29,92. El altímetro indicará ahora la altitud de presión.

2. Anótese la temperatura del indicador de la temperatura del aire exterior.
3. Hállese la altitud de presión en la columna correspondiente.
4. Léase a la derecha de la cifra correspondiente a la altitud de presión hasta llegar a la columna donde figura la temperatura
marcada por el indicador de la temperatura del aire exterior. ESTA ES LA CIFRA CORRESPONDIENTE A LA ALTITUD DE
DENSIDAD EXPRESADA EN PIES.

8.9
 DIAGRAMA DE ALTITUDES DE DENSIDAD

GRAFICO DE KOCH PARA LOS EFECTOS DE LA ALTITUD

Y LA TEMPERATURA
120
PARA HALLAR el efecto de la altitud y la temperatura.

110 UNAS E la temperatura y la altitud del aeropuerto

con una línea recta.
100
VEAS E aquí el aumento de la distancia de
despegue y la disminución de la
f- 90
LlJ
velocidad ascensional respecto a los
I valores tipo correspondientes al nivel
z del mar.
LlJ 80
a:
<(
u_
Cf) 70
oo
<(
a: 60 PORCENTAJE 16
CJ Cf)
DE DISMINUCION LlJ
óf- 50 DE LA VELOCIDAD a:
a: ASCENSIONAL
14 wéñ
LlJ o ce
::J
c... 40 Cf)-g
LlJO)
oa: 12 __¡-
-:::J
LlJ ~a.
<( 30 'N
Om
__¡
LlJ
10 r--
a:O'l
LlJN
z 20 AÑADASE ESTE PORCENTAJE ::JCO
LlJ
<( A LA DIST ANClA NORMAL o.... o
8 O 'O
a: 10 DE DESPEGUE a:,¡g
::J LlJUl
f- <(.~
<( 6 _¡CO
a: o LlJO
LlJ
c... o~
ZQ)
~ 4 o .~
LlJ -10 _....,
f- Cf)-
LlJCO
a:Q)
-20 2 c... e
EJEMPLO: La línea diagonal muestra que debe añadirse un 230 por 100 para
LlJQ)
una temperatura de 100' y una altitud de presión de 6.000 pies. Por tanto,
OQJ
si la distancia de despegue a la temperatura tipo al nivel del mar para ascen-
-30 der 50 pies requiere normalmente 1.000 pies de pista, en las condiciones o o~
::J •Q)
que se indican esta distancia se convertiría en 3.300 pies . Además, la velo- r-::=.
cidad ascensional disminuiría un 76 por 100. Asimismo, si la velocidad ¡:::
-40 ascensional normal al nivel del mar es de 500 pies por minuto, se conver- -2
__¡
tiría en 120 pies por minuto. <(

Este gráfico indica valores típicos representativos de aviones «pe rsonales >>.
Para los valores exactos consúltese el manual de vuelo del avión .
El gráfico puede resultar conservador para aviones con motores dotados
de sobrealimentador.
Recuérdese también que la hierba alta, la arena, el barro o una espesa capa
de nieve puede fácilmente duplicar la distancia necesaria para el despegue.

CONVERSION DE TEMPERATURAS C. y F.
FAHRENHEiT
o
1•• ,.1,,,, 1•••• 1••• ,1 •••• 1•• , olo''' 1'''' 1,.,,1 •• ,,1 •• ,.1 •• ,,,,,,' 1' •• ,1'''' 1' ,,,1,,,,, ,, '' 1' •• ,1 ,,,,1, ••• /,, •• ,
1 1 r t t 1 ¡ 1 1 1 f 1 1 1 ¡ t 1 1 r ¡ t 1 r ¡ 1 1 1 ¡ t 1 t ¡ t 1 1 ¡ 1 1 1 t ¡ r t t 1 t t 1 r 1 11
o
CENTIGRADOS

8.10
[Link] .2. Pendientes de la pista

Cuando se despega cuesta abajo la carrera se reduce debido a la mayor velocidad que se ad-
quiere. También se reduce la carrera al tomar cuesta arriba.
Si se quiere construir una pista utilizable en ambos sentidos, la pendiente longitudinal entre los
extremos de la franja no debiera exceder del 1,5%, aunque pueden aceptarse pendientes hasta el 2%
en cualquier tramo de la franja de aterrizaje, siempre que el cambio de pendiente sea gradual. El perfil
longitudinal no debe presentar cambios de pendiente acusados y nunca de signo contrario.
La pendiente transversal no debe exceder del 1,5% en ninguna parte de la franja de aterrizaje.
En muchos casos es necesario acondicionar pistas que sólo podrán uitlizarse en un solo senti-
do. Entonces, las pendientes longitudinales pueden ser mayores, pero siempre del mismo sentido, man-
teniendo en todo caso las pendientes transversales inferiores al 1,5%.
Sin embargo, en altipuertos de montaña las pendientes longitudinales suelen ser elevadas. Esto
reduce extraordinariamente la longitud de la pista, con la consiguiente facilidad de ubicación en terre-
nos montañosos. La pendiente favorece el despegue cuesta abajo y el aterrizaje cuesta arriba, dismi-
nuyendo la carrera. No obstante, es imprescindible que el avión pueda despegar y aterrizar en buenas
condiciones de seguridad .

[Link].3. Peso de la aeronave

Cuanto mayor sea el paso del avión , mayor es la velocidad necesaria para el despegue y menor
la aceleración que proporciona el motor. Estos dos efectos combinados dan lugar a una mayor carrera
de despegue. El índice y el ángulo de ascenso también se reducen , incluso aunque la velocidad de
ascenso sea igual a la utilizada con menores pesos.
Al tomar tierra, cuanto mayor sea el peso mayor ha de ser la velocidad en la aproximación para
mantener un margen de seguridad y evitar la entrada en pérdida. Entonces, la inercia originada por
peso y velocidad mayores da lugar a una longitud de carrera también mayor.
Por tanto, para dimensionar la pista es necesario tener en cuenta el peso de los aviones que van
a utilizarla, así como su potencia, no sólo para dimensionar su longitud, sino también las demás ca-
racterísticas de su construcción .

[Link].4. Normas generales

Como regla general , la longitud de la pista debe ser, por lo menos, dos veces la distancia que
necesita la aeronave para despegar, y cuando hay un obstáculo bajo que hay que sobrepasar, como
un seto, debe ser por lo menos tres veces la distancia de despegue. Si existe un obstáculo de 15 m.
a saltar la distancia será, por lo menos, seis veces la carrera de despegue.

[Link]. Anchura

Una anchura mínima de franja de 30 metros suele ser suficiente para la mayor parte de los mo-
nomotores actualmente en fumigación o en prevención y extinción de incendios forestales.
En la mayor parte de los casos se utilizan pistas con una sección central análoga a la enverga-
dura del avión y secciones adyacentes de seguridad , despejadas de obstáculos. Al extremo de la pista
debe hacerse una rotonda que permita al avión realizar las maniobras, giros y cargas necesarias para
las operaciones, dejando libre el eje de pista.
De los 30 metros de anchura que debe haber a lo largo de toda la pista se deben acondicionar
1O metros para la sección central, dedicada a los aterrizajes y despegues, como superficie de rodadu-
ra. Se deben acondicionar también otros 1O metros a cada lado para las secciones adyacentes, ade-
cuándolas para maniobras y desvíos, que servirán , además, para proporcionar mayor seguridad ante
cualquier imprevisto.
Conviene dejar, siempre que sea posible, otra franja de 1O a 15 metros libre de obstáculos, a ca-
da lado de la pista, para evitar posibles desperfectos en los aviones cuando estén rodando o volando
sobre la pista. Esto da una anchura total de 50 a 60 metros de anchura.

8.11
[Link]. Gradiente transversal

El gradiente transversal de la sección central de la pista no debe ser mayor que el que permita
un buen margen para mantener el control direccional del avión.

[Link]. Gradiente longitudinal

Como antes se indicó, no debe exceder del 2% y la diferencia entre dos tramos consecutivos de
pista no debe exceder del 1,5%, sin cambios bruscos ni pendientes de signo contrario.

PERFIL CONCAVO CONVEXO

(
RESA
150 m - - - -
- - - -
..,.,-..

PA : Punto de abatimiento .
CA: Punto de contacto aparente.
PA: Punto de parada aparente.
PIA: Punto de inmovilización aparente.
RESA: Area de seguridad de extremo de pista .

8.12
PERFIL INCLINADO

PIA - --· RESA

- ~-~~ ;

PERFIL CONVEXO

---
PIA

' ..

8.13
 CWY PISTA COMPENSADA CWY

Z C •A LIOO[ l 1
IO~A l : 8AE
1
0[ 1 Of 1
a oo w
:------- - - -
C,. aSTACULOS OISTACULOS

1tl0"'

1120 ...

PERFIL FRANJA DE VUELO

: - -_-____:_'_~~~~---------+-1-~--------_-_-__-=~:=-~------_-_-__-_-_I:r--~--- -" '~ -=- " ----~--.-- _-_

FIU. .. JA Of [Link] .
:1

"[Link] DE SEGUIIII I OAD

ZDtU uallll ZOMA LIIIU -1

_!__
D~ FRANJA DE PISTA
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PLANTA FRANJA DE VUELO

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PERFIL TRANSVERSAL FRANJA DE VUELO

8.14
 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS

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8.15
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ESCALA
VERTICAL

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AEROBASE PRINCIPAL
PREVENCION Y EXTINCION DE INCENDIOS FORESTALES

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2.3. Areas y superficies de aproximación y subida

El área de aproximación y ascenso en el despegue debe extenderse hasta una distancia de

1.500 metros más allá del extremo de la franja de aterrizaje. En dicho extremo la anchura del área de
aproximación y de subida debe ser de unos 60 metros, y a partir de ahí debe diverger horizontalmente
en un 1O% a cada lado, aproximadamente.
La pendiente de la superficie de aproximación y de subida en el despegue hasta o desde el ex-
tremo de la franja no debería exceder del 2,5%.
Sería deseable que los obstáculos que sobresalgan por encima del área de subida en el despe-
gue se pudieran eliminar. En caso contrario deberían señalarse muy claramente.
En el área de aproximación los obstáculos que sobrepasen la pendiente del 2% deben represen-
tarse en el plano de obstáculos y si, además, se indica el rumbo con respecto al eje de la franja sería
una gran ayuda para el piloto.

2.4. Construcción
Una vez estudiado y decidido el emplazamiento de la pista, teniendo en cuenta la necesidad de
situarla lo más cerca posible de la zona de trabajo, la idoneidad del área de aproximacjón y subida en
el despegue y los demás factores indicados al principio de este trabajo, también es preciso tener en
cuenta una serie de factores.

2.4.1. Acceso

La pista debe ser accesible para vehículos. Estos no deben circular por la pista, y menos los ca-
miones o vehículos que abastezcan de productos y combustible, que deben hacerlo por distinto
camino.

2.4.2. Cabecera de pista

En la cabecera de pista, donde se proyecte iniciar la carrera de despegue, se debe acondicionar

una zona para que los aviones den la vuelta, se estacionen, carguen y reposten combustible. Ha de
ser lo suficientemente amplia para que el avión, según su envergadura y características, pueda reali-
zaar dichas maniobras y para que en sus laterales se coloquen los bidones de combustible. El eje de
la pista tiene que quedar siempre libre.
Esta rotonda de maniobra y carga puede estar a un lado de la pista o tener una forma, aproxi-
madamente, circular y simétrica respecto al eje de la pista. Deberá ser lo más llana posible para faci-
litar las maniobras de los aviones y, en el caso de fumigación, poder calibrar los equipos con exactitud.

2.4.3. Superficie de rodadura

El tipo de superficie de rodadura más deseable es aquél que sea suave, seco y cubierto de cés-
ped corto. El tipo de suelo es muy importante. Los terrenos turbosos y los arcillosos tienden a incre-
mentar la resistencia al rodamiento de las ruedas, alargando así la carrera de despegue, sobre todo si
están húmedos. La greda suele drenar rápidamente, pero al humedecerse se vuelve muy resbaladiza
y los frenos no actúan bien en ella.
Si la hierba tiene más de 15 cm. de alta, tiende a adherirse a las ruedas y hace que la carrera de
despegue sea más larga. Si es más alta, puede hacer que el avión no pueda adquirir la velocidad de
despegue necesaria. También puede hacerse resbaladiza.
Si la pista es de tierra, cuando está seca puede dar lugar a una gran cantidad de polvo, creando
problemas de visibilidad, molestias al personal de tierra, contaminación de los productos a lanzar y obs-
trucción del filtro de aire del motor. Es aconsejable mantenerla húmeda mediante riegos.
Es conveniente conducir un vehículo todo terreno sobre la pista a unos 40 Km/h. para probar la
idoneidad de la capa de rodadura.
A veces el mantenimiento de la capa de rodadura no precisa de la utilización de maquinaria y
sólo es necesario eliminar las piedras sueltas, leñas o raíces, e igualar los baches y desigualdades a

8.19
mano. En caso contrario será necesario utilizar motoniveladora, y pasar un rulo las veces que sea ne-
cesario hasta que la capa de rodadura quede suficientemente resistente y suave.
La sección central de la pista debe tener una superficie de rodadura a todo lo largo de su longi-
tud, suave y apta para que el avión ruede normalmente al aterrizar o al despegar. Las secciones ad-
yacentes deben ser tales que si el avión rueda sobre ellas al despegar o aterrizar no sufra daños. Los
espacios muertos laterales no deben tener obstrucciones por encima del nivel del suelo.
Las aeronaves deberían cargarse tan cerca como sea posible del comienzo de la carrera de des-
pegue, con el fin de evitar las huellas de rodadura causadas por el rodaje frecuente cuando están
cargadas.
Normalmente no es problema aterrizar de vacío en una pista en la que se ha despegado a plena
carga, pero, si es posible, hay que tener en cuenta la posibilidad de tener que aterrizar cargado y para
esto será necesaria una longitud de carrera en la toma de tierra igual a la de despegue, con una su-
perficie de rodadura que permita un buen frenado. En el caso de existir árboles en el extremo de la
pista de donde viene el viento puede hacerse imposible un aterrizaje con viento en cola sin salirse de
la pista.
Apisonar correctamente las superficies de rodadura. Estas, si no están bien preparadas, al mo-
jarse tienden a aumentar la resistencia a la rodadura de las ruedas y a disminuir las condiciones de
frenado de la superficie, alargando así las carreras de despegue y aterrizaje.

2.5. Otras medidas de precaución

Los camiones cisterna, el equipo de carga, las piscinas o depósitos (fijos o portátiles), los mate-
riales (retardantes), etcétera, deben ubicarse en una parte del campo donde no puedan entorpecer a
las aeronaves y al normal desenvolvimiento de las operaciones en pista. Es fundamental prever su ubi-
cación en los lugares idóneos de la pista al hacer el proyecto, al igual que la ubicación del resto de la
infraestructura, refugios, casamatas, instalaciones de radio, servicios, etcétera.
Como medida preventiva se recomienda la instalación de vallas alrededor del área de la pista pa-
ra evitar que el ganado, vehículos o personas no autorizadas interfieran en las operaciones de las ae-
ronaves. Al vallar debe tenerse en cuenta las entradas y salidas de vehículos y su tránsito por el inte-
rior del área.

8.20
3. CARACTERISTICAS DE LAS HELIPISTAS
Se aplican tanto a bases estables como a puntos de encuentro para recogida de brigadas.
Una helipista es un sitio natural o mejorado para que tomen tierra helicópteros.

1. Puntos de consideración en la ubicación y construcción de helipistas:

a) Las mejores helipistas son las ubicadas sobre lomos o cerros que permiten el aterrizaje
y despegue del helicóptero en todas direcciones.
b) El despegue cuesta abajo es preferible. Cuanto más alta se encuentra la helipista más
importante será el despegue cuesta abajo. El despegue vertical es peligroso.
e) Asegurar que la ruta de salida y entrada sea en dirección de los vientos predominantes.
d) Cortar árboles y matorral en la superficie !imitadora de obstáculos según el esquema.
e) La plataforma tendrá como mínimo 1,5 veces el diámetro del rotor.

2. Localidades llanas:
a) El despegue vertical debe evitarse.
b) Asegurar que la ruta de salida y y entrada sea en dirección de los vientos predominantes.
e) Asegurar que tenga 100 m. de ruta limpia y que sea cuesta abajo cuando sea posible.

3. Ríos o lagunas: Son lugares buenos para operaciones, pero en todo caso se necesitan 100m.
de zona limpia y un punto de aterrizaje estable a la orilla del río o laguna.

4. Al fondo de los barrancos: Atención a los vientos cuesta abajo y a la posibilidad de «aire muer-
to» a sotavento de las montañas.

5. Praderas: Atención a las rocas o troncos ocultos en el pasto. El pasto mismo presenta peli-
gro de incendio.

6. Caminos: Son necesarios policías o guardias para cortar el tránsito de vehículos y gente.

8.21
 HELIPISTA
._!TERRIZAJE
--- -~--- ........
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ATERRIZAJE

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HELIPUERTO
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'!:AFIL LOHGITUOINAL

8.22
4. CODIGO DE SEÑALES MANUALES PARA HELICOPTEROS

LIBRE PARA PARTIR DESPEGUE

HACER MOVIMIENTO CIRCULAR MANO DERECHA HACIA ATRAS,
CON EL BRAZO DERECHO MANO IZQUIERDA APUNTANDO
SOBRE LA CABEZA HACIA ARRIBA

PERMANEZCA ESTACIONARIO MUEVASE HACIA ARRIBA

EXTENDER AMBOS BRAZOS EXTENDER BRAZOS
SOBRE LA CABEZA CON PUÑOS HORIZONTALMENTE Y HACER
CERRADOS MOVIMIENTO HACIA ARRIBA

MUEVASE HACIA ABAJO MUEVASE A MI IZQUIERDA

EXTENDER BRAZOS EXTENDER BRAZO IZQUIERDO
HORIZONTALMENTE PALMAS HORIZONTALMENTE Y MOVER
HACIA ABAJO . MUEVA BRAZOS LA MANO DERECHA HACIA
HACIA ABAJO ARRIBA SOBRE LA CABEZA

8.23
 MUEVASE A MI DERECHA MUEVASE HACIA ADELANTE
EXTENDER BRAZO DERECHO MOVIMIENTO DE COMBINACION
HORIZONTALMENTE Y MOVER DE BRAZOS Y MANOS EN
LA MANO IZQUIERDA HACIA DIRECCIONAL CUERPO Y SOBRE
ARRIBA SOBRE LA CABEZA LOS HOMBROS

MUEVA HACIA ATRAS SUELTE EL GANCHO (0 LA CARGA)

MANOS SOBRE LOS BRAZOS MANO IZQUIERDA HACIA ABAJO
PALMAS PARA FUERA HACIENDO Y LEJOS DEL CUERPO. MANO
MOVIMIENTO DE EMPUJAR DERECHA HACIA ARRIBA CORTA
A TRAVES DEL BRAZO IZQUIERDO
CON UN MOVIMIENTO QUE
INDIQUE ROMPIMIENTO

ATERRICE AOUI CORTE MOTOR

BRAZOS CRUZADOS ENFRENTE ARRIMAR LA MANO DERECHA AL
DEL CUERPO Y APUNTANDO CUELLO, PALMA ABAJO
HACIA ABAJO CON LA ESPALDA
AL VIENTO

8.24
5. LIMITACIONES QUE AFECTAN A LAS AERONAVES
Durante el desarrollo de una misión de vuelo una aeronave es afectada por diversos factores que
en forma separada o en conjunto comprometerán el éxito de su empleo.

A) FACTORES LIMITANTES

1. Características de la aeronave:
a) Tipo de aeronave.
b) Velocidad.
e) Capacidad de carga.
d) Maniobrabilidad.

2. Factores ambientales:
a) Altitud.
b) Temperatura.
e) Humedad relativa.
d) Presión.
e) Efectos combinados.

3. Instalaciones terrestres:
a) Disponibilidad de aeródromos.
b) Infraestructura de carga.
e) Abastecimiento de combustible.
d) Instalaciones de mantenimiento.

4. Factores topográficos:
a) Areas confinadas.
b) Quebradas.
e) Corrientes de convección.

5. Factores meteorológicos:
a) Viento.
b) Turbulencia.
e) Visibilidad.

6. Reglamentación de actividades de la tripulación de vuelo.

a) No pueden volar más de ocho horas por día.
b) No pueden estar más de quince horas al día de servicio incluidas paradas.

8.25
 EFECTO DE LA ALTITUD EN LA
CARRERA DE DESPEGUE .; ~r-
y LA RAZON DE ASCENSO .,~,---

NIVEL DEL MAR

______ __,.. /

_______________ /
..../ / ""'"
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ELEVACION
5.000 PIES

EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LA
CARRERA DE DESPEGUE Y LA
RAZON DE ASCENSO
DIA FRIO DE
INVIERNO

__________ / /
/

/
/
----·-----------./

8.26
EFECTO DE LA HUMEDAD EN EL
DESPEGUE V LA RAZON DE
ASCENSO

---------- /

____________ ____, /

EFECTO COMBINADO DE TEMPERATURA,

ALTITUD V HUMEDAD EN LA
CARRERA DE DESPEGUE V LA
RAZON DE ASCENSO
DIA FRIO Y SECO
AL NIVEL DEL MAR

________ / /
/

DIA HUMEDO Y
CALIENTE A
5.000 PIES DE
ELEVACION

8.27
B) ALTITUD DE DENSIDAD

Altura determinada por la altitud de presión (leída en el altímetro del avión) y la temperatura ex-
terior. La altitud de densidad se utiliza para comprobar las variaciones experimentadas en las presta-
ciones de las aeronaves.
Con el aumento de la altitud de densidad, la sustentación producida por las alas de la aeronave
y la potencia producida por el motor disminuyen, las hélices y rotores pierden eficiencia, lo cual au-
mentará la distancia de despegue, disminuirá la velocidad de ascensión en aeronaves de alas fijas y
reducirá las prestaciones de los rotores de los helicópteros.
La altitud de densidad impedirá en oportunidades cargar a plena capacidad un avión cisterna o
bien utilizar un helicóptero con su capacidad total.
Generalmente las prestaciones de una aeronave son calculadas por el fabricante, de acuerdo con
condiciones atmosféricas normalizadas, y a nivel del mar. Cualquier variación experimentada por di-
chos factores incidirá negativamente en el rendimiento de la aeronave.

EFECTOS DE LA ALTITUD DE DENSIDAD

9.000°

[Link]
o
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o
(J)
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1.000° 2.000° 3.000° 4.000° 5.000° 6.000° 7.000° (altitud presión)

ELEVACION DEL CAMPO

Relación entre la elevación del aeródromo, temperatura y altitud de densidad.

8.28
1. Efectos de la altitud de densidad en la operación de un avión cisterna
Ejemplo :

a) Antecedentes

Un avión anfibio está basado en un aeródromo situado a 500 pies sobre el nivel del mar.
En dicho lugar existe una temperatura ambiente de 20° C.
Al mediodía se declara un incendio forestal en la sierra.
El despachador envía el avión y determina que el abastecimiento de agua lo efectúa en un em-
balse cercano al incendio. ¿cómo será la operación del avión?

b) Desarrollo

Verificamos la tabla de altitud de densidad.

Comprobamos que en un sitio ubicado a 500 pies sobre el nivel del mar y con una tempera-
tura ambiente de 20° C el avión se comportará como si estuviera situado a 1.200 pies de altura.
La fuente de abastecimiento está ubicada a 4.600 pies sobre el nivel del mar, la temperatura
ambiente en dicho sector alcanza a 25° C.
De acuerdo a los valores de nuestra tabla el avión se encontrará a una altura de operación
equivalente a 6.700 pies.

e) Conclusiones

A 6.700 pies de altura, las prestaciones de la aeronave disminuirán sensiblemente, especialmen-

te el rendimiento del grupo motopropulsor. Esta situación afectará la capacidad del avión para operar
a plena capacidad.

2. Efectos de la altitud de densidad en la operación de un helicóptero

Ejemplo:

a) Antecedentes

Un helicóptero está basado en el campamento de una brigada situado a 500 pies sobre el nivel
del mar. Existe una temperatura de 15,5° C.
El despachador solicita que el helicóptero traslade a la brigada y equipos a un incendio, situado
en una ladera de 4.000 pies de altura. La temperatura en las cercanías del incendio alcanza a 40° C.
¿cuál será el comportamiento del helicóptero bajo dichas condiciones?

b) Desarrollo

Verificamos la tabla de altitud de densidad.

Comprobamos que en un sitio ubicado a 500 pies sobre el nivel del mar y con una tempera-
tura ambiente de 15,5° C nuestra aeronave cargada se comportará como si estuviera ubicada
en una helipista a 800 pies de altura. Se verifica que el helicóptero sin moverse de su base
aumentó su altura en 300 pies.
Según los valores de la tabla de altitud de densidad las prestaciones de la aeronave sobre el
incendio serán similares a una operación casi sobre 8.000 pies.

e) Conclusiones

El piloto no podrá operar en forma segura en las cercanías del incendio con carga completa.
En tal circunstancia el piloto no dispondrá de potencia adicional para resolver una situación
imprevista (turbulencia, aproximación en un área confinada) .
La medida correcta será efectuar el traslado del personal en dos vuelos o más.

8.29
6. LIMITACIONES PARTICULARES EN LA OPERACION CON
HELICOPTEROS

A) GENERALIDADES

La gran diferencia entre el helicóptero y los aviones de ala fija radica en que el helicóptero puede
realizar el vuelo estacionario , aterrizar y despegar en la vertical, empleando para ello la potencia del
grupo motriz. Estas maniobras constituyen el procedimiento normal de operación . Pueden ser realiza-
das en situaciones especiales y están sujetas a las condiciones meteorológicas, especialmente la tem-
peratura que afecta la densidad del aire y también la carga que transporte la aeronave.
Al igual que las aeronaves de ala fija, los helicópteros deben disponer de un mínimo de altura y
velocidad para poder realizar una autorrotación en forma segura que le permita posarse en tierra.
Los fabricantes de helicópteros incluyen en el manual de vuelo de la aeronave un gráfico elabo-
rado en base a los parámetros de altura y velocidad que permiten establecer dos zonas de vuelo no
recomendadas .

LIMITACIONES DE VELOCIDAD
VERSUS ALTURA DE OPERACION

500~--~----~--~----~--~---------------

EVITAR LA OPERACION¡
CONTINUA EN LAS AREAS
CTJ SOMSREDAS
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20·. 60 100 140

VELOCIDAD INDICADA - M.P.H.

8.30
B) CURVA A

Señala los riesgos de volar en dicha zona a baja altura y velocidad reducida. Por ejemplo, si el
piloto debe despegar de un área confinada con carga total, el despegue y ascenso lo hará en la ver-
tical por carecer de una salida adecuada. La maniobra la efectuará empleando toda la potencia y con
escasa velocidad hasta sobrepasar todos los obstáculos.
Usando los datos del gráfico se puede afirmar que si el helicóptero sufre una falla parcial de po-
tencia bajo los 500 pies de altura y con una velocidad inferior a 55 MPH tendrá serias dificultades para
efectuar un aterrizaje seguro.
Una situación análoga se presentaría en la aproximación para aterrizar en su área confinada.

C) CURVA B

Señala los riesgos al operar en forma continua a baja altura.

Según el gráfico un helicóptero puede ir volando a 20 pies sobre el suelo y a 140 MPH.
Al ocurrir una emergencia tratará de disipar su velocidad ganando altura, pero esta no será sufi-
ciente para aterrizar en forma segura.
El trabajo en incendios forestales implica volar en muchas oportunidades con la máxima capaci-
dad de carga del helicóptero, a elevadas temperaturas y en áreas confinadas. Esto implica volar en
una de las áreas sombreadas descritas en el gráfico.
Por las razones expuestas es recomendable la construcción de helipistas con suficiente espacio
para aproximar y despegar. También en otras oportunidades es conveniente sacrificar la capacidad de
transporte de personal y equipos por razones de seguridad.

8.31
7. RETARDANTES DE LARGO PLAZO

7.1. Principios de funcionamiento

Son productos generalmente hidrosolubles que se descomponen por el calor creando una at-
mósfera reductora que inhibe la formación de gases inflamables, favoreciendo la carbonización y limi-
tando el desprendimiento de calor.

CURVAS DE DESCOMPOSICION TERMICA

DEL SULFATO Y FOSFATO AMONICO

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SULFATO
AMONICO

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•
TEMPERATURA EN oc

TEMP.
IGNICION MATORRAL
J BRASAS
MATORRAL ARDIENDO

8.32
7 .2. Cómo se preparan las mezclas retardantes

El retardante concentrado en forma líquida se mezcla con agua en la proporción 1:4, incorporan-
do los aditivos necesarios mediante el equipo descrito en la ficha al respecto.

7 .3. Cómo se aplican

En fuegos incipientes donde prima la rapidez y la máxima eficacia se debe actuar en acción di-
recta. En este caso la descarga de retardante debe realizarse justo por delante del fuego paralela al
frente del mismo, procurando que una pequeña parte caiga directamente sobre las llamas. El objetivo
es bajar la intensidad del fuego y dejar impregnada de retardante la vegetación inmediata al frente.

Cuando el incendio tiene dimensiones importantes, frentes superiores a 1 km , el responsable de

la gestión de los medios de extinción debe decidir de forma razonada si prosigue la acción directa o
más bien se inicia una acción indirecta consistente en la creación de cortafuegos químicos en zonas
de alto riesgo, urbanizaciones, etcétera. En este caso las descargas irían solapadas con un índice de
solapamiento de, aproximadamente, un 25 por 1OO.

8.33
 La Tabla indica las concentraciones necesarias según combustibles y la Gráfica las que se ob-
tienen según aeronaves.

TABLA DE CONCENTRACIONES MINIMAS

Concentración
en l/m 2 Tipo de vegetación a tratar
0,5 Hierbas, rastrojos, zonas abiertas, matojos aislados
0,75 Matorral con mucha capa herbácea, hasta 0,60 m de alto
1,0 Matorral :51 ,5 m, repoblado joven
1,25 Matorral de - 2 m, coníferas jóvenes, arbustos
1,50 Frondosas y coníferas densas, coníferas con restos ligeros de podas

CURVAS REOLOGICAS DE DESCARGA

AVIONES LIGEROS
1.500 l.
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UJ
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UJ
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_J
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125
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AVIONES MEDIOS
3.000 l.

en
oa:
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zUJ
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a:
:::>
~
<(

25 150

NOTA: Los números dentro de los diferentes contornos indican

concentraciones en l/m 2 •

8.34
7.4. Estación de mezcla

La instalación debe ser ligera, fácil de operar y mantener, capaz de preparar en quince minutos
dos cargas para aviones de hasta 2.000 litros de capacidad, incluyendo las operaciones de carga de
retardante concentrado, preparación de mezcla y carga de aviones.

La instalación, tal como se detalla en la figura, consta de:

1. Depósito almacén de retardante concentrado.

2. Válvula de bola.
3. Válvula de bola. Carga retardante.
4. Válvula de bola. Reciclo.
5. Válvula de bola. Carga de aditivos.
6. Polvín.
7. Grupo motobomba.
8. Válvula de bola. Reciclo.
9. Válvula de bola. Carga avión.
1O. Cañón reciclo.
11 . Piscina de mezcla retardante.
12. Suministro de agua.

11

8.35
8. FUNCIONES EN LAS BASES DE MEDIOS AEREOS

8.1. Instrucciones para el técnico en la base

1. El Técnico es el representante en la base del Coordinador de Incendios en la Comunidad Au-
tónoma donde esté localizada. Para todas las incidencias no previstas en estas instrucciones
deberá consultar con el mismo.
2. Al abrirse la base, a primera hora de la mañana, solicitará información del Jefe de Pilotos acer-
ca del estado operativo de las aeronaves asignadas a la base, previsión de revisiones,
etcétera.
Asimismo solicitará del Servicio Meteorológico de la base, si está en un aeropuerto o base
militar, información sobre predicción del tiempo en la región.
También comprobará con el emisorista que la conexión por radio o teléfono con el Coordi-
nador con la red provincial de detección y con las aeronaves funciona correctamente.
3. Seguidamente, si en la base hay helicóptero, pasará revista a la brigada de la base. Compro-
bará que está todo el personal, que lleva el equipo de trabajo que se le haya entregado y
que sus herramientas, extintores y motobomba están en buenas condiciones de fun-
cionamiento.
4. Si en la base hay aviones de carga en tierra revisará el estado operativo de la estación de
mezcla de retardante (si existe), cantidad de producto, disponibilidad de agua en el depósito,
etcétera.
5. Anotará todo lo anterior en el Libro Diario, dando cuenta al Coordinador de las anomalías
observadas.
6. Con información meteorológica obtenida del Servicio Meteorológico, si la base está en un ae-
ropuerto, o mediante aparatos que existan en la base calculará tres veces al día (a las 9,00,
14,00 y 19,00 horas) el índice de peligro, siguiendo las instrucciones normalizadas. Los índi-
ces obtenidos los comunicará al Coordinador y al servicio local de la Comunidad Autónoma.
7. En las bases de helicópteros, si no hay salida hacia un incendio a primera hora de la maña-
na, organizará un ejercicio de subir y bajar del helicóptero para el personal de la brigada, ba-
jo la dirección del Jefe de Pilotos. Después del ejercicio puede dar una clase teórica relativa
a la extinción.
Todos los días organizará ejercicios físicos de mantenimiento para la cuadrilla, sustituibles
por algún trabajo ligero, dentro de la base, para lo cual se atendrá a las necesidades expre-
sadas por la Autoridad de quien dependan las instalaciones de la base. El trabajo será de tal
naturaleza que no dificulte la movilización inmediata de la cuadrilla para acudir al incendio.
8. Cuando a través de la emisora de la base tenga noticia de la existencia de un incendio fo-
restal en la zona designada como de despacho automático contactará por radio con el Téc-
nico de guardia de la Comunidad Autónoma para confirmar el fuego y la cuadrícula del Mapa
Militar 1:200.000, y ordenará al Jefe de Pilotos la salida inmediata hacia el incendio, ordenan-
do, en su caso, a la brigada, que se prepare para embarcar.
Si no fuera posible conectar con dicho Técnico de guardia, dará la orden de salida sin más
retraso.
El despegue se producirá en el plazo de quince minutos desde la orden de salida, embar-
cando el técnico con la brigada, en su caso.
La salida será comunicada al Servicio correspondiente de la Comunidad Autónoma y al Coor-
dinador directamente o por intermedio de aquél.
9. En los casos de intervención de helicóptero, al llegar al incendio, hará un análisis de la situa-
ción y, si considera que precisa ayuda, se pondrá en contacto con el Técnico de guardia de
la Comunidad Autónoma para que éste decida qué cuadrillas deberán ser recogidas en los
••puntos de encuentro••, lo que comunicará al piloto del helicóptero.
10. En el incendio el Técnico se pondrá a disposición del Director de la extinción por la Comu-
nidad Autónoma. Si este no se encontrara aún en el fuego iniciará el primer ataque.
11. Cuando el Servicio provincial de la Comunidad Autónoma solicite el desplazamiento a un in-
cendio situado fuera de la zona de despacho automático o una misión de reconocimiento de
un incendio, el Técnico de la base decidirá la salida, consultando con el Coordinador.
Si el servicio solicitado es distinto de los anteriores, pedirá instrucciones al Coordinador.
Lo mismo hará cuando se solicite el vuelo de personas distintas de los funcionarios y de las
brigadas involucradas en la extinción de los incendios.

8.36
 12. Si a través de su Coordinador recibe la orden de desplazar las aeronaves fuera de la zona
de despacho automático, informará del estado operativo de las mismas y transmitirá la orden
al Jefe de Pilotos para que salga en el plazo más breve posible.
13. La decisión de retirar las aeronaves de un incendio corresponde siempre al Director de la ex-
tinción , cuando ya no sean necesarias, o a los pilotos por razones aeronáuticas , así como al
Coordinador en todo caso.
14. El regreso de las aeronaves a la base, así como cualquier incidencia relacionada con el vue-
lo se anotará en el Libro Diario y se comunicará al Servicio provincial de la Comunidad Au-
tónoma y al Coordinador directamente o por intermedio de aquél.
El Técnico solicitará del piloto los datos necesarios para elaborar el parte normalizado de mi-
sión . Asimismo elaborará un parte diario de horas voladas, que comunicará al Coordinador.
15. Si por alguna circunstancia debiera ausentarse de la base, solicitará autorización previa del
Coordinador.
16. Si las emisoras se averían , cuidará de informar al Coordinador para su reparación o
sustitución.
17. Si las circunstancias meteorológicas lo aconsejan , podrá solicitar al Coordinador la modifi-
cación del horario de apertura y cierre de la base.
18. Al cerrar la base por la tarde lo comunicará al Servicio de la Comunidad Autónoma, reflejan-
do la hora de cierre en el Libro Diario.

8.2. Instrucciones para el emisorista

1. Deberá mantener escucha permanente en la frecuencia de tierra durante su horario de tra-

bajo, comprendido entre las 8,00 y las 21 ,00 horas, salvo que reciba otras instrucciones del
Técnico en la base.
2. Al abrir la escucha comprobará que las emisoras funcionan correctamente. En caso de ave-
ría lo comunicará al Técnico en la base .
3. A primera hora solicitará de los Servicios de la Comunidad Autónoma información sobre los
incendios del día anterior y sobre la situación presente.
4. Comunicará al Técnico en la base todas las novedades que reciba y las anotará en el Libro
Diario, en donde reflejará asimismo las salidas y llegadas de aviones o helicópteros.
5. La frecuencia tierra-aire se utilizará exclusivamente para hablar con los aviones en vuelo, sal-
vo casos de urgencia en que no se disponga de frecuencia tierra-tierra. Cuando los aviones
estén en tierra, esta frecuencia se tendrá desconectada.
Para comunicaciones internas de la base con el Servicio se utilizará preferentemente el telé-
fono o una frecuencia distinta de las ordinarias de servicio que previamente se haya acordado.
6. Las comunicaciones serán concisas, evitando la palabrería, identificándose al comenzar a ha-
blar, solicitando asimismo la identificación del que llame.
Al ceder la palabra se dirá «Cambio••, y al terminar la transmisión, «Corto••.
Al deletrear la matrícula de un avión, un nombre, etcétera, se usará el Alfabeto Aeronáutico.
7. No se interferirán las comunicaciones de los aviones en vuelo durante un incendio, salvo pa-
ra transmitir mensajes urgentes recibidos del Servicio o del Técnico en la base.

8.3. Instrucciones para los componentes de las brigadas helitransportadas

1. Las brigadas helitransportadas tienen como misión el primer ataque a los incendios foresta-
les que se inicien en la zona adscrita a su base hasta que lleguen otros medios de los Ser-
vicios locales de la Comunidad Autónoma, intentando en todo caso extinguir el fuego por sí
mismos.
Estarán a las órdenes directas del Técnico en la base y dependerán funcionalmente del Coor-
dinador de Incendios Forestales.

2. Los componentes de las cuadrillas deberán:

2.1. Presentarse a la hora en punto de entrada al trabajo.
2.2. Dirigirse y permanecer en el local asignado en la base hasta que se les dé otras
instrucciones.

8.37
 2.3. Utilizar durante las horas de trabajo el equipo personal (ropa de trabajo, guantes, botas
y casco) y herramientas que se le entreguen, manteniéndolas en buen estado de con-
servación y devolviendo todo ello al final del contrato.
2.4. Realizar prácticas de subida y bajada del helicóptero, colocación de las herramientas
y actuación en el primer ataque a los incendios, así como participar en clases teóricas
sobre incendios y seguridad y en ejercicios físicos de mantenimiento.
2.5. Mantener en buen estado el local que se les asigne para permanecer en la base.
2.6. Realizar los trabajos de mantenimiento de la base que les sean asignados por el téc-
nico mientras no haya salidas de incendio.
2.7. No consumir bebidas alcohólicas fuera de las comidas durante el horario de trabajo y
no promover incidentes.
2.8. Obedecer al pie de la letra las instrucciones del piloto durante el vuelo y respetar en
todas las ocasiones las normas de seguridad que haya recibido.
2.9. Trabajar en equipo para conseguir apagar los incendios en el menor tiempo posible, a
las órdenes de su jefe de brigada.

8.38
9. IDENTIFICACION DE LA LOCALIZACION DEL INCENDIO
PARA LA ORDEN DE SALIDA DE MEDIOS AEREOS

A) LOCALIZACION POR CUADRICULAS

Se indicará la cuadrícula del Mapa Militar 1:200.000 de la siguiente manera:

Hoja del mapa: La identificación se hace con dos números situados en la esquina superior
derecha de la hoja. Ejemplo: Hoja 2-7.
Cuadrícula: La cuadrícula es un cuadrado de 1O Km. de lado, en una malla de rayas azules
que lleva el Mapa Militar 1:200.000.
La identificación se hace con una letra y un número situados en el margen y que identifican
la cuadrícula situada en la intersección de la fila y la columna correspondiente. Estos identi-
ficadores (letra y número) son marcados normalmente según un patrón deiiCONA. Si no se
dispone de mapa marcado, se debe solicitar al ICONA. Ejemplo: Cuadrícula B-5.

B) LOCALIZACION CON GPS

El GPS (Global Positioning System) es un sistema de localización mediante triangulación por in-
termedio de satélites artificiales. Proporciona las coordenadas geográficas del punto en que se encuen-
tra el receptor. Hace falta, por tanto, un equipo GPS cada vez más extendido en los medios aéreos.

8.39
1O. COORDINACION DE MEDIOS AEREOS EN EL INCENDIO

10.1. Decisión de empleo de los medios aéreos

Una vez que se ha producido el incendio, tanto el responsable en tierra que solicita los medios
aéreos como el organismo central que decide su empleo deben tener en cuenta una serie de consi-
deraciones antes de utilizar dichos medios.

a) Magnitud del incendio

Extensión y peligrosidad del mismo; si es incipiente deberán utilizarse los medios aéreos que ten-
gan su base más cercana. La rapidez es fundamental y es la principal cualidad de los medios aéreos
(no existen incendios grandes o pequeños; existen incendios incipientes o incendios que llevan varias
horas ardiendo).

b) Situación geográfica del incendio

Para tener en cuenta la distancia a las diferentes bases de opereaciones, puntos de carga y ac-
cesibilidad de las brigadas al incendio por tierra.

e) Orografía y meteorología
Ciertas zonas pueden ser más accesibles para unos medios que para otros.
Techos de nubes excesivamente bajos impiden acercarse a determinadas altitudes. Las turbulen-
cias y vientos muy fuertes (> 20 Km.) hacen casi ineficaces las descargas de agua.
Al ser las misiones y el empleo de los mismos diurnos, se deberá tener en cuenta el tiempo re-
manente hasta el ocaso.

10.2. Intercambio de información tierra-aire

Para que la actuación contra el incendio sea continuada y efectiva será preciso concentrar o dis-
tribuir los medios. El coordinador en el incendio debe recabar de las aeronaves una serie de datos y
a su vez proporcionar a estos aviones o helicópteros toda la información necesaria para operar sobre
el incendio con eficacia y seguridad. Este intercambio de información tratará sobre:
Número y tipo de aeronaves operando.
- Frecuencia/as de trabajo.
- Indicativos del propio coordinador y de cada aeronave.
- Tiempo de actuación sobre el incendio (según la autonomía de la aeronave).
- Tiempo entre descargas (cadencia aproximada).
- Entradas y salidas del incendio (abandono por motivos técnicos o para repostar).
- Situación de los contrafuegos, maquinaria y personal en tierra.
- Tendidos eléctricos (activos o no) y obstáculos peligrosos (antenas).
Recabar opiniones de las aeronaves y éstas dar información acerca de la evolución del incen-
dio, aparición de nuevos focos, etcétera.

10.3. Comunicaciones por radio

La utilización de las comunicaciones (VHF, UHF o FM) deberá ser disciplinada y teniendo en cuen-
ta unas normas básicas para el intercambio de mensajes:
- Siempre que sea posible, utilizar frecuencias distintas para el personal de tierra y para las
aeronaves.
- Tratar de utilizar frecuencias distintas para incendios próximos, o si el incendio es de grandes
proporciones y hay más de un coordinador una frecuencia para cada uno de ellos.

8.40
 Iniciar cada comunicación con el indicativo de a quién se llama, finalizándola con el indicativo
propio.
Utilizar frases cortas y precisas.
Deletrear palabras confusas o nombres propios de lugares geográficos.
Evitar monosílabos (emplear afirmativo o negativo en lugar de sí/no) .
Evitar las comunicaciones con una aeronave en el momento crítico del lanzamiento.
Vocalizar y hablar sin prisa.
No interferir las comunicaciones, esperar a que el que está hablando termine.
Restringir al máximo las conversaciones intrascendentes.
Exigir a todos los medios aéreos que lleven la radio conectada y funcionando correctamente.
Tratar de situarse en lugares donde haya una adecuada recepción y transmisión radio.
En cuanto a los aviones y helicópteros deberán comunicar al coordinador cada una de las fases
de los lanzamientos:
Entrando/saliendo de la zona de incendio.
Iniciando pasada para lanzamiento.
Saliendo después del lanzamiento.

10.4. Conducción de las aeronaves en la zona del incendio

La conducción consiste en el empleo de una técnica determinada por parte del técnico del in-
cendio o Coordinador para que señale o explique claramente a las tripulaciones de las diferentes ae-
ronaves el lugar exacto donde quiere que se ataque el incendio.
Conseguir las cargas de agua para todos los medios aéreos es un trabajo arduo y laborioso; su
lanzamiento en el sitio adecuado es en muchas ocasiones vital para la extinción ; por no mencionar los
efectos negativos, al efectuar descargas por error en sitios inadecuados (en contrafuegos propios o
sobre maquinaria y personal inadvertido) .
Para que la conducción sea exacta se deben tener en cuenta una serie de técnicas :
El coordinador que realiza la conducción debe intentar tener a la vista a la aeronave que está
dirigiendo y el punto donde quiere que ésta efectúe la descarga.
Deberá asegurarse de que el avión que tiene a la vista es el que está dirigiendo efectivamente
(lo puede saber viendo la zona que sobrevuela en ese momento, viendo sus números de iden-
tificación o diciéndole que alabee, etcétera).
Se debe evitar que dos aeronaves efectúen su descarga en el mismo sitio y al mismo tiempo.
Para señalar la zona de descarga con precisión tener en cuenta lo siguiente:
Utilizar puntos cardinales N, S, E, W empleando la brújula (no utilizar las palabras derecha o
izquierda) .
Es muy recomendable emplear el sistema de las horas del reloj para dar posiciones (las 12
enfrente, las 6 detrás, las 9 izquierda y las 3 derecha).
Buscar puntos de referencia en el terreno importantes (desde el aire todo se ve más pequeño
y sin relieve) .
Evitar nombres típicos de la zona que no figuran en los mapas y tecnicismos de campo que
normalmente las tripulaciones no conocen (umbría, margen izquierdo o derecho del río, so-
lana, etcétera) .
Una vez efectuada la descarga, comprobar si fue en el sitio deseado y con precisión, infor-
mando a las tripulaciones (si cayó adelantada o atrasada, a la izquierda o derecha); no se tra-
ta en absoluto de calificar, sino más bien de ayudar a los pilotos a corregir las siguientes.
Hacer una evaluación de la efectividad de dichas descargas. Pueden ser ineficaces en un si-
tio del incendio (por la dificultad de la orografía, excesivo viento, etcétera) y, sin embargo, muy
eficaces en otra zona del frente o en otros focos del incendio.

10.5. Errores y fallos de coordinación

Los medios aéreos deben emplearse desde el primer momento; no se debe recurrir a ellos
como solución de última hora y cuando el incendio ya se ha descontrolado.
Tener en cuenta que ciertas zonas desaconsejan el empleo de estos medios, por la lejanía
de las bases, puntos de carga impracticables o demasiado alejados para que la acción con-

8.41
 tra el fuego sea efectiva; es mejor reservar los medios o emplearlos en otros incendios donde
su actuación sea más eficaz.
No empeñarse en utilizar las aeronaves en zonas de lanzamiento imprecisas o impracticables.
Intentar concentrar los esfuerzos en una misma zona del frente, utilizando en lo posible los
medios aéreos en combinación con el personal de tierra; el avión por si solo no extingue un
incendio.
No cambiar constantemente de objetivo; el dispersar las descargas cada vez en un sitio dis-
tinto las hace completamente ineficaces.
- Procurar que los equipos de radio funcionen correctamente y las trasmisiones sean claras y
precisas.
Tener en cuenta las informaciones que den las tripulaciones de la evolución del incendio; des-
de el aire la visión es más amplia y en muchas ocasiones desde las aeronaves se detectan
focos o frentes que no están a la vista de un coordinador en el suelo.
En lo posible el coordinador de medios aéreos en un incendio debe intentar situarse en un
helicóptero, ya que es el medio idóneo para observar la evolución del incendio y dirigir las
actuaciones del personal en tierra y de las aeronaves.

CONDUCCION DE AERONAVES EN LA ZONA DEL INCENDIO

(Posiciones y referencias por el método de las horas del reloj)

/~9 FOCA 17

FOC02 ~ " 12

~-"- "' ~
v....-~
~ - , . ·,...

6
~
FOCA19

3 1 FOCO 1

FOCA 03

El Foca 19 tiene el foco número 2 a sus 9; al Foca 17 lo tiene a la 1; el Foca número 1 a las 2,
la torre de vigilancia a las 3 y el lago a las 6.
El Foca 17 tiene la torre de vigilancia a las 2; al Foca 19 a las 4 y al Foca número 2 a las 5.

8.42
11. MENSAJE DE SOLICITUD DE MEDIOS AEREOS
1. Identificación:
Solicitante: - - - - - - - - - - - - - - - Fecha: - - - - Hora: - - - -

2. Localización del incendio:

Provincia: - - - - Término municipal: - - - - Hoja: - - Cuadrícula

3. Características del incendio:

Comienzo: Fecha: - - - - - Hora: - - - - - -
Datos meteorológicos: Temperatura: ___ Humedad relativa:
Velocidad viento: - - - Dirección viento:
Topografía (Terreno llano, ondulado, q u e b r a d o ) : - - - - - - - - - - - - - - - - -
Modelos de combustibles en la zona:
Líneas de alta tensión (sí/no): - - -

4. Bienes amenazados por el fuego (señalar cuáles):

Poblaciones (sí/no):----
Vidas humanas o bienes materiales (sí/no):----
Espacios naturales protegidos (sí/no): - - - -
Repoblaciones y masas arboladas (sí/no):----
Otras:------------------------------

5. Medios de extinción presentes:

Equipos de tierra y brigadas (sí/no): - - - -
Bulldozer o tractores (sí/no): - - - -
Unidades móviles de meteorología y transmisiones (sí/no): - - - -
Otras aeronaves (sí/no): - - - -
En caso afirmativo indicar número de AA: - ACT: - HT: - HE: - HC: -
Hay comunicación tierra/aire (sí/no): - - - -

6. Medios enviados (A RELLENAR EN LA CENTRAL DE COORDINACION):

Aviones anfibios (AA): Número:---- Bases:----
Aviones de carga en tierra (ACT): Número:---- Bases:----
Helicópteros de transporte (HT): Número: - - - - Bases:----
Helicópteros de extinción (HE): Número: - - - - Bases:----
Helicópteros o aviones de coordinación (HC): Número: - - - - Bases:----

Petición no atendida a causa de:

Técnico de guardia: - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8.43
9. ACTUACION DESPUES
DEL INCENDIO
IN DICE
1. DETERMINACION DE CAUSAS
2. PARTE DE INCENDIO FORESTAL
3. ESTIMACION DE SUPERFICIE Y PERIMETRO
4. ESTIMACION DE PERDIDAS E IMPACTO
5. OTRAS PERDIDAS
6. INDEMNIZACIONES POR ACCIDENTES PERSONALES
',_
1. DETERMINACION DE CAUSAS

1.1. Tipos de causas

1.1.1. Rayos y otras causas naturales

Esta causa se refiere a los incendios provocados por rayos caídos sobre el monte.
Aunque son muy improbables, se incluirán aquí los incendios por combustión espontánea de ve-
getales o residuos en el monte y los producidos por volcanes.

1.1.2. Negligencias

Son descuidos en la utilización del fuego en el monte que dan lugar a un incendio.
Las negligencias pueden producirse con infracción de reglamentos o sin infracción. Por ejemplo,
una quema agrícola realizada en invierno con índice de peligro bajo no infringe ningún reglamento. Sin
embargo, si no se toman las precauciones adecuadas al caso, el fuego se puede escapar causando
un incendio. Será una negligencia sin infracción. La misma quema realizada en verano, con índice de
peligro alto, ya infringe una norma porque estará prohibida. Si origina un incendio será una negligen-
cia con infracción. Desde luego la negligencia supondrá siempre una infracción, que puede ir acom-
pañada de otra en el acto que dio lugar a ella o no.
Las negligencias se clasifican del siguiente modo:

[Link]. Quemas agrícolas

Son las quemas de residuos agrícolas, quemas de rastrojos , etcétera, para preparación del terre-
no, realizadas sin tomar las precauciones necesarias, de manera que el fuego se pasa al monte, que-
mando lo que no estaba previsto. Si se hacen sin permiso serán negligencia con infracción ; si se ha-
cen con permiso serán negligencias sin infracción .

[Link]. Quema de pastos

Son las quemas para regeneración de pastizales realizadas sin tomar las precauciones necesa-
rias, de manera que el fuego se corre al monte, quemando lo que no estaba previsto. Si se hacen sin
permiso serán negligencia con infracción; si se hacen con permiso serán negligencia sin infracción .

[Link]. Trabajos forestales

Son las quemas de residuos de corta, quemas de matorral para su eliminación con vistas a re-
ducir el combustible peligroso o para preparar el terreno para repoblar, realizadas sin tomar las pre-
cauciones necesarias, de manera que el fuego se pasa al monte, quemando lo que no estaba previsto.
Si se hacen sin permiso serán negligencia con infracción; si se hacen con permiso serán negligencia
sin infracción.
En otros trabajos, como apertura de pistas, obras, etcétera, con empleo de explosivos, motores,
etcétera, puede haber algún descuido que origine un incendio. En general serán negligencias sin in-
fracción , ya que en ellos el empleo del fuego será accesorio y no requerirá permiso especial.
Las operaciones para la saca de maderas, el aprovechamiento de leñas, la extracción de resinas ,
la saca de corcho, el aprovechamiento de plantas aromáticas, las carboneras, las canteras, las colme-
nas, etcétera. Pueden suponer el empleo de fuego en el monte, que, si no se toman precauciones ade-
cuadas, puede pasarse a lo que no estaba previsto quemar. Si no se tiene permiso o adjudicación pa-
ra el aprovechamiento será negligencia con infracción ; si hay permiso será negligencia sin infracción.

9.1
[Link]. Hogueras

Son los fuegos prendidos para calentar la comida y proporcionar luz o calor y que se pasan al
monte por no tomar las precauciones necesarias. Si están hechos en la época de peligro o en lugar
prohibido serán negligencia con infracción; en caso contrario serán sin infracción.

[Link]. Fumadores

Se consideran causados por fumadores los incendios en que el foco inicial es una colilla o cerilla
arrojada sin apagar al pasto seco. En general serán siempre negligencias con infracción, porque el Re-
glamento de Incendios Forestales prohíbe tirar colillas o cerillas al transitar por zonas forestales.

[Link]. Quemas de basuras y otras negligencias

Incluyen los incendios originados por basureros mal acondicionados o mal emplazados mante-
nidos con fuego; los incendios originados por niños jugando o por enajenados, etcétera. Los basure-
ros darán generalmente negligencias con infracción; no obstante, en un basurero correcto un golpe
de viento puede sacar materiales ardiendo que prendan en el monte contiguo ; en este caso no habría
infracción.
En esta clase se puede incluir el incendio provocado por la combustión iniciada por concentra-
ción casual de rayos solares por reflejo en vidrios, botellas, etcétera.
También se incluyen los incendios causados por cohetes o por globos de combustión que caen
en terreno forestal. Aquí puede haber una infracción de reglamento si estaba prohibido lanzarlos.

1.1.3. Accidentes

Son sucesos que producen desprendimiento de energía, que da lugar a combustión, sin que hu-
biera voluntad deliberada de encender un fuego . Pueden comprender los siguientes tipos:

[Link]. Ferrocarril

Se refiere a los fuegos producidos por escape de chispas de las máquinas o rozamientos. Los
incendios causados por fumadores que tiran colillas desde el tren o la hoguera hecha por personal
que trabaja en la vía se consideran negligencias.

[Link]. Líneas eléctricas

Se refiere a los incendios producidos por líneas que caen sobre la vegetación o que rozan arbo-
lado. Aquí puede haber una infracción de reglamentos si no estaba bien mantenida la faja cortafuegos.

[Link]. Motores y máquinas

Se refiere a los incendios causados por el escape de un motor, por un accidente de automóvil o
de avión en el que arde el depósito de combustible, etcétera.

[Link]. Maniobras militares

Se refiere a los incendios causados por ejercicios de tiro, la explosión de un polvorín, etcétera.
Los incendios producidos por fumadores o por hogueras, aunque sean dentro de las maniobras, se
considerarán negligencias.

9.2
1.1.4. Incendiarios

Se refiere a los incendios causados voluntariamente con ánimo de destruir el monte.

Para calificar un incendio como intencionado se precisa:

Bien que existan pruebas fehacientes.

Bien que existan circunstancias que permitan sospechar fundadamente la intencionalidad, co-
mo son:

• Que el fuego se haya iniciado de noche o en lugar no transitado; es decir, en circunstan-

cias que no permitan sospechar actividad humana normal que pueda ir acompañada de
negligencia.
• Que el fuego se haya iniciado por varios puntos a la vez o que se observe la aparición de
focos nuevos cuando se está apagando otros sin que haya viento que justifique la pro-
pagación.

Es conveniente que estas circunstancias sean valoradas por más de una persona antes de afir-
mar la intencionalidad. Especialmente conviene que haya coincidencia entre el personal forestal y la
Guardia Civil cuando ambos se encuentren en el incendio.
Para la prevención es muy interesante conocer las motivaciones más probables alegadas por los
incendiarios, que se clasifican del siguiente modo:

Código Motivación
Incendios provocados por campesinos para eliminar matorral y residuos agrícolas (rastrojeras, riba-
zos, etcétera) que se dejan arder incontrolados pasando al monte.
2 Incendios provocados por pastores y ganaderos para regenerar el pasto y que de forma incontro-
lada se dejan arder hasta pasar al monte.
3 Incendios provocados por venganzas.
4 Incendios provocados para ahuyentar animales (lobos, jabalies) que producen daños en los gana-
dos o en los cultivos.
5 Incendios provocados por cazadores para facilitar la caza.
6 Incendios provocados contra el acotamiento de la caza.
7 Incendios provocados por disensiones en cuanto a la titularidad de los montes públicos o privados.
8 Incendios provocados como represalia al reducirse las inversiones públicas.
9 Incendios provocados para obtener salarios en la extinción de los mismos y en la restauración pos-
terior de las áreas incendiadas.
1O Incendios provocados por pirómanos.
11 Incendios provocados para hacer bajar el precio de la madera.
12 Incendios provocados para obtener la modificación del uso del suelo, convirtiéndolo en urbanizable.
13 Incendios provocados por grupos políticos para crear malestar social o como forma de protesta.
14 Incendios provocados por animadversión contra repoblaciones forestales.
15 Incendios provocados por delincuentes, etcétera, para distraer a las Fuerzas de Seguridad.
16 Otras motivaciones.

1.1.5. Causa desconocida

Cuando no se puede demostrar o suponer ninguna de las otras causas se dice que el incendio
tiene causa desconocida. Debe advertirse que:

No se debe confundir «autor desconocido» con «Causa desconocida».

Siempre es preferible indicar la «Causa probable» de acuerdo con los indicios que calificar la
causa como «desconocida».

9.3
1.2. Determinación de la causa
Para determinar la causa del incendio se debe seguir el siguiente procedimiento:

1.2.1. Circunstancias del incendio

Se deben anotar todos los datos del incendio:

Fecha y hora de iniciación.
Lugar donde fue detectado, según la persona que dio la noticia.
Personas que se encontraban en el monte.
Personas que viven cerca de la zona incendiada.
Vehículos vistos en la zona del incendio.
Dirección del viento cuando comenzó el fuego .
Extensión del incendio cuando llegaron los primeros medios de extinción.
Testigos y sus declaraciones.

1.2.2. Origen del incendio

Se debe tratar de determinar el punto por donde se inició. Para ello se debe tener en cuenta lo
siguiente:
Viento: El fuego se mueve en la dirección del viento. Teniendo en cuenta el viento al comen-
zar el fuego y el lugar donde fue detectado se puede determinar la dirección de donde pro-
cedía.
Pendiente: El fuego tiende a subir ladera arriba. Este efecto, combinado con el del viento, ayu-
da a determinar de dónde venía el fuego.
Combustibles: El fuego avanza más deprisa en los combustibles secos. Al principio del incen-
dio la vegetación tiene su humedad natural y se quema peor, quedando más restos.
Indicadores:
• Hierbas y tallos delgados: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte, chamusca los ta-
llos debilitándolos y haciéndolos caer hacia el origen del fuego (Fig. 1).
• Combustible protegido: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte, quema el lado de
las matas por donde llega, reduciéndolo a cenizas, mientras que el otro lado queda in-
completamente quemado y ennegrecido (Fig. 2).

DIRECCION DEL FUEGO

Fig. 1 Fig. 2

9.4
• Si el fuego pasa sobre un tronco, éste protege la vegetación que queda a sotavento (8) ,
mientras que por el lado A se quema completamente (Fig. 3).

Fig. 3

• Tocones: El fuego quema intensamente el tocón por donde empieza. A sotavento queda
ennegrecido, pero no penetra el fuego (Fig. 4).

OIRECCION
DEL FUEGO

Fig. 4

9.5
• Troncos: A sotavento sube más la mancha de corteza ennegrecida por un doble efecto.
El tronco provoca un vacío, que induce a la llama a subir. Además hay calor radiante del
fuego que ha pasado y que se suma al otro (Fig. 5).

FUEGO

Fig. 5

• Si el fuego baja por la ladera o está en terreno horizontal , la mancha negra tiene un borde
paralelo al sueglo (Fig. 6}.

Fig. 6

9.6
• Si el fuego se mueve quemando el matorral bajo el arbolado, la mancha subirá más o me-
nos según la altura de éste. Su borde superior indicará hacia dónde soplaba el viento
(Fig. 7) .

DIRECCION DEL FUEGO

Fig. 7

• En los fuegos de copas el incendio pasa desde el suelo hasta lo alto del árbol. Habrá, por
tanto, copas intactas con troncos ennegrecidos antes de que se vean copas quemadas
(Fig . 8) .

DIRECCION DEL FUEGO

Fig. 8

9.7
• Postes: Por el lado donde sopla el viento la madera se carboniza y cuartea (Fig. 9).

~
DIRECCION DEL FUEGO

•
~ 1
~~
!~¡ '
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:~: . ..
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1
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'7.
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....
- . ,_
~ Jl..l~"
~

Fig. 9

• Ramas : Se suelen inclinar hacia donde avanzaba el fuego (Fig. 10).

DIRECCION DEL FUEGO

Fig. 10

9.8
• Rocas: se ennegrecen más por el lado desde donde venía el fuego (Fig. 11).

DIRECCION
DEL FUEGO

Fig. 11

• Alambres de cercas: Se ennegrecen más por el lado desde donde venía el fuego (Fig. 12).
1

Fig. 12

9.9
1.2.3. Búsqueda de pistas

Una vez determinado el origen del fuego se debe intentar encontrar pistas.

Rayos: Suelen haber sido vistos. Además, se encuentran árboles o postes heridos por el rayo
o tierra revuelta. Si en la zona donde cayeron los rayos era improbable que hubiese actividad
humana, se les puede atribuir la causa del incendio .
Artefactos incendiarios: Son muy variados, a base de cerillas, cigarrillos, cuerdas, mechas, la-
tas de gasolina, etcétera. Aunque no se encuentren , lo remoto del lugar en que comenzó el
incendio y la improbabilidad de otras actividades humanas, así como lo inusitado de la hora
de iniciación , pueden inducir sospechas de intencionalidad .
Fumadores: A lo largo de las carreteras y en lugares concurridos donde haya combustible
muy ligero esta causa es muy frecuente cuando el tiempo es muy seco y el índice de peligro
llega a extremo.
Hogueras: En lugares concurridos, o en refugios de pastores, o en zonas de acampada, esta
causa es fácil de encontrar.
Quemas : En montes situados junto a zonas de cultivo o de pastoreo será también fácil de de-
terminar si hubo una quema de rastrojos o de otros restos o una quema de pastos, etcétera.
Empleo de maquinaria: La rotura de maquinaria utilizada en el monte puede dispersar partí-
culas metálicas a alta temperatura que prendan el combustible muy ligero. Lo mismo puede
ocurrir durante las reparaciones al emplear equipos de soldadura. En el origen del incendio
aparecerán fragmentos metálicos (se recogen con un imán). Además, es fácil que se puedan
encontrar testigos de la utilización de dicha maquinaria.
Tubos de escape: Los tubos de escape alcanzan altas temperaturas después de estar algún
tiempo funcionando el motor. Si están en contacto con hierba seca pueden provocar su in-
flamación . Esta causa se puede identificar determinando cuándo pasó un vehículo por el lu-
gar o si estuvo aparcado.
Explosivos: Pueden emplearse en diversas obras y dar lugar a incendios. Si el fuego se inicia
en la zona de obras y ha habido explosiones próximas al momento de iniciación del fuego ,
ésta puede ser la causa.
Cohetes: Procederán de fiestas próximas. Es fácil que aparezcan restos de papel o cañas cer-
ca del origen del incendio si ésta es la causa. También es posible que alguien los haya visto
caer y luego haya sido detectado el incendio.
Cristales: La ignición por cristales que concentren los rayos del sol es muy difícil, aunque no
imposible. Una botella llena de agua o el fondo de un bote metálico pueden aumentar el ries-
go. De ahí que sea interesante mantener limpio el monte de toda clase de restos.
Basureros: Es fácil de identificar el incendio salido de un basurero en el que se eliminan los
residuos con fuego.
Líneas eléctricas: Pueden producir un incendio cuando se rompen o caen, o bien cuando los
cables tocan a la vegetación próxima. La línea rota será vista por alguien. La faja de la línea
mal conservada, con mucha vegetación, es otro indicio para atribuirle el incendio.
Combustión espontánea: Es prácticamente imposible en el monte. Se puede producir en de-
terminadas condiciones de humedad y temperatura en pilas de heno húmedo o de serrín mo-
jado, dentro de las cuales aparecerá un material con aspecto de carbón vegetal. De todas for-
mas, es muy dudoso que se presente esta causa.
Disparos de cazadores: Ciertas municiones, como las de taco de papel o las trazadoras e in-
cendiarias pueden causar un fuego a distancia. La presencia de cazadores puede ser un in-
dicio si se ha producido un incendio.

1.2.4. Actuación posterior

Analizando los datos del incendio, el origen del mismo y las pistas encontradas se debe llegar a
una conclusión. Aun con probabilidad pequeña, es preferible concretar la sospecha a calificar la causa
como desconocida, ya que esto último no resuelve nada.
En la calificación de la causa debe tenerse en cuenta, además de las circunstancias y pistas ob-
tenidas, otros hechos como posibles problemas locales originados por la caza, las repoblaciones , la
situación política, etcétera.

9.10
 La causa supuesta se reflejará en el parte del incendio. El servicio forestal debe dar cuenta de
sus averiguaciones al alcalde y a la Guardia Civil.
De acuerdo con la Ley de Enjuiciamiento Criminal (artículo 283), «los guardas de montes, cam-
pos y sembrados, jurados o confirmados por la Administración» son parte de la Policía Judicial y «se-
rán auxiliares de los jueces y tribunales competentes en material penal». Por ello tienen obligación de
averiguar los delitos públicos que se cometieren en su territorio y practicar, según sus atribuciones,
las diligencias necesarias para comprobarlos. El incendio forestal puede ser un delito. Es una razón
más para averiguar la causa del incendio.

9.11
2. PARTE DE INCENDIO FORESTAL

2.1. Definición de incendio forestal

El incendio forestal es el fuego que se extiende sin control sobre terreno forestal, afectando a ve-
getación que no estaba destinada a arder.
Se entiende por terreno forestal, según la Ley de Montes, artículo 1. 0 , «la tierra en la que vegetan
especies arbóreas, arbustivas, de matorral o herbáceas, sea espontáneamente o procedan de siembra
o plantación, siempre que no sean características del cultivo agrícola o fueren objeto del mismo».
Se deduce de esta definición que el incendio forestal es un fuego de vegetación no agrícola y
que no incluye la quema de rastrojos, salvo que ésta se pase a un monte.
Es esencial para que un fuego sea considerado incendio la falta de control. Por ello no se con-
sideran incendios las quemas de pastos, o de matorral, o el empleo de fuego para eliminación de re-
siduos forestales que no hayan causado daños a juicio del servicio gestor y no se hayan extendido
más allá de la zona a la que sería prudente aplicar la operación citada.
Tampoco se considerarán incendios estas quemas por el hecho de realizarse sin permiso, sin per-
juicio de que se instruya en este caso el oportuno expediente sancionador.

2.2. Superficies afectadas

2.2.1. Monte arbolado

Se incluyen las superficies recorridas por el fuego cubiertas por especies arbóreas productoras
de madera comercial, leña, resina, corcho o frutos forestales. Para que se considere arbolada el coe-
ficiente de superficie cubierta debe ser superior al 20%.
Si el fuego no afecta más que a matorrales o pastos situados entre el arbolado, sin que éste su-
fra daños (fuego de superficie) o a lo más se pierdan algunas leñas de copas se deberá considerar
que la superficie recorrida por el fuego es no arbolada y se incluirá en las clases siguientes:

2.2.2. Monte no arbolado

[Link]. Dehesas y monte abierto: Se incluyen las superficies recorridas por el fuego en
las que el arbolado cubre menos del 20% del total.
[Link]. Matorral y monte bajo: Se incluyen las superficies recorridas por el fuego en las
que crece principalmente vegetación leñosa de porte arbustivo.
[Link]. Pastizales: Se incluyen las superficies recorridas por el fuego en las que crece
principalmente vegetación herbácea.

2.2.3. Superficies no forestales

Cuando un incendio forestal afecte a superficies de otra naturaleza (agrícolas, urbanizadas, etcé-
tera) se incluirán en el parte de incendio, pero diferenciándolas claramente.
La vegetación de carácter forestal integrada en explotaciones agrícolas o ganaderas, tal como la
que se encuentra en cortavientos, lindes, etcétera, se incluirá en esta categoría cuando sea afectada
por el fuego.

9.12
MODELO PARA
AGENTE FORESTAL

PARTE DE INCENDIO FORESTAL

Número de parte 1 1 1 1 1 1

DATOS GENERALES DEL INCENDIO Año 19 [IJ

Localización:

Comunidad Autónoma _ _ _ _ _ _ __ Provincia _ _ __ _ __

Término municipal (origen) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Parroquia (origen) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Tiempos:
Mes Día Hora Minutos
Detección
Llegada primeros medios terrestres
Llegada primeros medios aéreos
Incendio controlado
Incendio extinguido

Detección:

Detectado por:
Vigilante fijo O __________________
Agente forestal O Vigilante móvil O Avión observador O Otros O
Iniciado junto a: Carretera O Senda O Casas O
Lugares con afluencia de excursionistas O Otros lugares en el monte O
Causas del incendio

Bw2 o Otras causas:

Negligencias: Ferrocarril o
Quema agrícola O Líneas eléctricas o
Quema de pastos O Motores y máquinas o
Trabajos forestales O Maniobras militares o
Hogueras O Intencionado o
Fumadores O Causa desconocida o
Quema de basuras O
Otras negligencias O
Causante : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Identificado O No identificado O
Motivación (intencionado) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Clase de día: Festivo O Víspera de festivo O Laborable O
Reproducido Sí O No O

Tipo de fuego: De matorral O Pasto O De copas O De subsuelo O

Técnicas de extinción:

Ataque directo O Ataque indirecto O

Ataque indirecto: Apertura de cortafuegos o líneas de defensa O Contrafuego O

9.13
Medios utilizados en la extinción:

Transporte: A pie O Coches O Helicópteros O

Personal:
Técnicos y agentes forestales ......................................................................................
Obreros de cuadrillas y brigadas .................................................................................
Bomberos profesionales ......................................................... ... .. ................................ .
Personal civil .................................................................................................................
Guardia Civil, Policía autonómica u otras .................................................................. ..
Fuerzas del Ejército ................................................................ .................... ................. ..

Medios pesados: Vehículos contra incendios [TI Tractores [TI Otros [IJ
Medios aéreos: Núm.
Núm. descargas

Aviones anfibios ......................................................................................... ; ~

Aviones de carga en tierra ...................................................................... ..
Helicópteros de extinción ........................................................................ ..
Helicópteros para transporte de cuadrillas .............................................. .
Retardantes: Amónicos O Espumantes O Viscosantes O

Pérdidas:

Víctimas ....................................................................... .... ..... .. Muertos [IJ Heridos [IJ

Superficies recorridas por el fuego:

Superficie forestal Superficies (ha) Pérdidas

Arbolada No arbolada x 1.000 ptas.

Montes del Estado ........

Montes Utilidad Pública
Montes en Consorcio .. ..
Montes en Convenio .... .
Montes particulares .... ..
TOTALES .............. ..

Superficie no forestal .... .................................... . 1 1

Efectos ambientales: Estimación de impacto global

Superficie quemada autorregenerable:

60-100% o 30-60% o < 30% o
Efecto en la vida silvestre:
Inapreciable O Pasajero o Permanente o
Riesgo de erosión:
Bajo O Moderado o Alto o
Alteración del paisaje:
Inapreciable O Pasajera o Permanente o
Efecto en la economía local :
Inapreciable O Pasajero o Permanente o
Actividad a que se dedicaba el Agente Forestal al recibir el aviso de incendio _ _ _ _ _ _ __

9.14
 DATOS PARTICULARES DEL MONTE

Término municipal
Situación legal del monte _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Nombre - - - - -- -- - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - -

Superficies recorridas por el fuego:

Monte arbolado:

Superficies cubiertas por especies arbóreas productoras de madera comercial, leña, resina, cor-
cho o frutos forestales.

Especie _ _ _ _ __ Especie _ _ _ _ __ Especie _ _ _ _ __

(Nombre botánico) (Nombre botánico) (Nombre botánico)

Edades Superficies Edades Superficies Edades Superficies

e,= DJ años. S,= EffiEha. e, = DJ años. S, = EffiEha. e, = OJ a~os. S, : ITII¡Jha.

e,= DJ años. S,= ha. e,= DJ años. S,= ha. e, = OJ anos. S,- ITII¡Jha.
e,= DJ años. S,= 1 1 1 1 lha. J e,= DJ años. S,= 1 1 1 1 lha.
~ e,= OJ años. S,= 1 1 1 1 llha.

Total monte arbolado ...................... ......................................................................... 1 1 1J 1ha.

Vm= volumen maderable con aprovechamiento comer-

cial dañado por el fuego ............ ............................... 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c.
V'm= volumen maderable dañado por el fuego que se
puede aprovechar ...................................................... 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c.

Monte no arbolado:

Dehesas y monte abierto _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 1 1 1 1 ha.

(Nombre botánico)
J

Matorral y monte bajo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 1 1 1 1 J 1 ha.

(Nombre vulgar)

Pastizales ..................................... ............................... ............................... . 1 1 1 1 1 ha.

J

Superficies no forestales (agrícolas, urbanizadas) 1 ha.

J

Pérdidas estimadas por el Agente Forestal

En masas sin aprovechamiento comercial ........................................ 1 1 1 1 1 1 111111

En masas con aprovechamiento comercial ....................................... 1 1 1 1 1 1 111111
En otros productos: en aprovechamiento de corcho ................................................................ .. ..
en aprovechamiento de resinas .................................................................. ..
en aprovechamiento de frutos ......................................................................
en aprovechamiento de leñas ..................................................................... ..
en aprovechamiento de pastos .................................................................... .
Gastos de extinción ......................................................................................................................... ..
TOTAL DE PERDIDAS .................. 1'--"1'--'--''--'--'___..__.

Lugar y fecha: _ _ _ _ , a __ d e - - - - - - - de 199 _

EL AGENTE FORESTAL,

9.15
 MODELO PARA
ESTADISTICA GENERAL

PARTE DE INCENDIO FORESTAL

Número de parte 1 1 1 1 1 1

DATOS GENERALES DEL INCENDIO Año 19 DJ

1. Localización:

Comunidad Autónoma _ _ _ _ _ _ __ Provincia _ _ _ _ _ _ __

Término municipal (origen) - - - - - - - - - - - - ---;::::;::::;::::;:::::;-----
Cuadrícula Mapa Militar 1:200.000 .................................. Hoja 1 1 1 Cuadrícula

2. Tiempos:
Mes Día Hora Minutos
2.1. Detección
2.2. Llegada primeros medios terrestres
2.3. Llegada primeros medios aéreos
2.4. Incendio controlado
~ 2.5. Incendio extinguido
!U
u
.!!!
e: 3. Detección:
' ::::l
C)
Q)
en 3.1. Detectado por:
en
!U
-e Vigilante fijo O ___________________ Código V. fijo
!U

.o
Q)
..... Agente forestal O Vigilante móvil O Avión observador O Otros O
E
oen
3.2. Iniciado junto a: Carretera O Senda O Casas O
Lugares con afluencia de excursionistas O Otros lugares en el monte 0 ................ ..
4. Causas del incendio ...............................................................................................................................
.....
!U

!E
u
fiayQ o Otras causas:
-e
u
o Negligencias: Ferrocarril o
Quema agrícola O Líneas eléctricas o
Quema de .pastos O Motores y máquinas o
Trabajos forestales O Maniobras militares o
Hogueras O Intencionado o
o
e:
!U
Fumadores O Causa desconocida o
E
!U
Quema de basuras O
Otras negligencias O
-
en
o O
!U
Causante: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Identificado O No identificado
-e
en Motivación (intencionado) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
-º..... Clase de día: Festivo O Víspera de festivo O Laborable O .................... ..
!U
e:
~
Q) 5. Condiciones de peligro:
a:
5.1. Datos meteorológicos: Estación Hora [[]
Días desde la última lluvia 1 1 1 1 Temperatura máxima [ [ ] ·c.
Humedad relativa [ [ ] % Viento: Velocidad 1 1 1 1 Km/h. Dirección 1 1 1 1

..•
5.2. Topografía: Orientación: Solana O Umbría O .................................................. •
Pendiente: Terreno llano O Ondulado O Quebrado O ...... •
5.3. Modelos de combustibles en la zona de incendio:
Pastizales O Matorrales O Bosques O Restos O ................................. .
5.4. Probabilidad de ignición DJ % Peligro : Prealerta O Alerta O Alarma O

9.17
6. Tipo de fuego: De matorral O Pasto O De copas O De subsuelo O ......

7. Medios utilizados en la extinción:

7.1. Transporte: Apie O Coches O Helicópteros O
7.2. Personal:
Técnicos y agentes forestales ..................................................................................... .
Obreros de cuadrillas y brigadas .... ;........................................................................... .
Bomberos profesionales ...............................................................................................
Personal civil .................................................................................................................
Guardia Civil, Poli<;:ía autonómica u otras ....................................................................
Fuerzas del Ejército ...................................................................................................... .

7.3. Medios pesados: Vehículos contra incendios m Tractores m Otros m

7.4. Medios aéreos: Núm.
Núm. descargas

Aviones anfibios ......................................................................................... ~ ~

Aviones de carga en tierra ....................................................................... .
Helicópteros de extinción ..........................................................................
Helicópteros para transporte de cuadrillas .............................................. .
Retardantes: Amónicos O Espumantes O Viscosantes o ............... D
8. Técnicas de extinción:

8. 1. Ataque directo O Ataque indirecto O ... ... ....... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....... ... ... .... ..... .. ... O
8.2. Ataque indirecto: Apertura de cortafuegos o líneas de defensa O Contrafuego O .. D

9. Pérdidas:

9.1. Víctimas .......... ....................................................................... . Muertos m Heridos m

9.2. Superficies recorridas por el fuego:

9.2.1. Superficie forestal Superficies (ha) Pérdidas

Arbolada No arbolada x 1.000 ptas.

Montes del Estado ....... .

Montes Utilidad Pública
Montes en Consorcio ... .
Montes en Convenio .... .
Montes particulares ..... .
TOTALES ............... .

9.2.2. Superficie no forestal ........................................ . 1 1

9.3. Efectos ambientales: Estimación de impacto global .............. ................................... ...... ...... m
9.3.1. Superficie quemada autorr'3generable:
60-100% o 30-60% o < 30% o D
9.3.2. Efecto en la vida silvestre:
Inapreciable o Pasajero o Permanente o D
9.3.3. Riesgo de erosión:
Bajo o Moderado o Alto o D
9.3.4. Alteración del paisaje:
Inapreciable o Pasajera o Permanente o
9.3.5. Efecto en la economía local:
Inapreciable o Pasajero o Permanente o

9.18
Comunidad Autónoma DJ Provincia Número de parte 1 1

DATOS PARTICULARES DEL MONTE

10. Término municipal

11. Situación legal del monte
Nombre

Núm. catálogo Núm. elenco Propietario

Del Estado Estado

o
De utilidad pública o
En consorcio o
En convenio o
De particulares o

12. Superficies recorridas por el fuego:

12.1. Monte arbolado:

Superficies cubiertas por especies arbóreas productoras de madera comercial, leña, resina, cor-
cho o frutos forestales.

Especie _ _ _ _ _ _ CIJ 1 Especie _ _ _ _ _ _ CIJ 1 Especie _ _ _ _ __

(Nombre botánico) (Nombre botánico) (Nombre botánico)

Sin aprovechamiento comercial

Ec!Mies Superficies Edades Superficies Edades Superficies

e,= ITJ años. S,= ili§Sha. e,= ITJ años. S,= EfifBha. e,= ITJ a~os. S, = EfifBha.
e,= []]años. S,= ha. e,= ITJ años. S,= ha. e,= ITJ anos. S,= ha.
e, = ITJ años. S,= 1 1 1 1 J lha. e,= ITJ años. S,= 1 1 1 1 lha. ¡ e,= ITJ años. S, = 1 1 1 1 lha. ¡
Con aprovechamiento comercial

Edades Superficies Edades Superficies Edades Superficies

[]] a~os. sm= ~ha. rn años. Sm= ~~ ¡ lha.

rn añOS. Sm= Ll J lha. :='
1 1 1

[]]anos. Sm= [Link]. _l_L---'--t--'

1 1 1

Total monte arbolado ....................... ............................ .... .. ................................ ...... 1. . . . 1___..,--L.-+-'

. 1 1 1 ha.
12.2. Monte no arbolado :

12.2.1. Dehesas y monte abierto - - - - - - - - - - - , - - - - - - - -

(Nombre botánico)
1 1 l 1 ha.

12.2.2. Matorral y monte bajo _ _ _ _ _ __ __ _ _ _ _ _ _ __ 1 1 ha.

(Nombre vulgar)
1 J
12.2.3. Pastizales .............. ....... ... ... ........... ............................................................. . 1 1 1 1 J 1 ha.

12.3. Superficies no forestales (agrícolas, urbanizadas) ................................................ .. 1 1 1 1 1 ha.

9.19
13. Factores para cálculo de pérdidas en productos maderables o repoblaciones:

Especie DJ Especie Especie

Vm = volumen maderable con aprovechamiento comer-

cial dañado por el fuego .......................................... . 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c.
V' m= volumen maderable dañado por el fuego que se
puede aprovechar .................................................... .. 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c. 1 1 1 1 1 1 m.c.
Vr= volumen maderable que produce una hectárea en
el turno, promedio del monte .................................. . ITIJ m.c. ITIJ m.c. ITIJ m.c.
A = Valor de la hectárea de suelo sin arbolado x 1.000 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas.
K = coeficiente de superficie cubierta ............................ . ITIJ ITIJ ITIJ
~ años ~
t= tanto por uno de interés anual ............................... .. @00]
T = turno del vuelo ........... 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .......... . años años ITIJ tJ[I]
Co= coste actual de repoblación de una hectárea .......... 1 1 1 1 1 1 1 ptas.l 1 1 l 1 1 1ptas.( 1 1 1 1 1 1ptas.
C'o= coste real de regeneración de una hectárea . 0 0 . . 00 . . . . 1 1 1 1 1 1 1 ptas.( 1 1 1 1 1 1ptas.¡ 1 1 1 1 1 1ptas.
Pm = precio medio del metro cúbico de madera en pie
con corteza ....................... .................................... .... .. 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas.
p' m= precio medio del metro cúbico de madera dañado
por el fuego ............................. 00 . . . . . . . 00 . . . . . . 00 . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas.
Pr = precio medio del metro cúbico de madera madura 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas. 1 1 1 1 1 1 ptas.

14. Valoración de pérdidas (miles de pesetas):

Daños Perjuicios Total

En masas sin aprovechamiento comercial ........... 111111 111111 00 . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 . . . . . . . . . .

En masas con aprovechamiento comercial ................. 111111 111111 00 . . . . . . . . 00 • 00 . . . . . . .

En otros productos: en aprovechamiento de corcho ......................................... 00 . . . . . . 00 . . . . . . . . . . . . . . . . .

en aprovechamiento de resinas ................................................. 00 . . . . . . . . . . . . . . . . .

en aprovechamiento de frutos .............. ....................... oooooooo oooooooo oooo . . oooooo . . . . .

en aprovechamiento de leñas . 00 • • 0 0 0 0 · · · 0 0 · 0 0 · 0 0 · · · 00 . . . . 00 . . . 00 . . . . . 0 0 . 0 0 . . . . . . . . . . 00 . . . . . . . . . 00 • •

en aprovechamiento de pastos 00 . . 0 0 . 0 0 0 0 0 0 0 0 . . 00 00 oo . . oo . . . oo . . ooooo . . . . ooooo . . . oooo . . . . [Link] . . .

Gastos de extinción ...... 0 0 . 0 0 0 000 • • • • • • • 000 . . . 00 . . . . . 000 0 0 0 . 0 0 0 0 00 . . . . . . 000 • • • • • 00 • • 00 . . . . . . 000 . . . . . . . . . . 0 0 . 0 0 0 . . . . 000 000 . . . . . . . . . . . 00 • • • 00 • •

TOTAL DE PERDIDAS 0000000 . . 000000 . . . 1.__._'--'---.J'--'---.JLJ

15. Observaciones: 16. Croquis del incendio:

1 km.
m
o

~
-
'O

ro
ro
( .)
1 km.

m
...o
'O
ro
::l
(.)

o
o
o-c
ro ro
e ::l
::l (.)
e(jj
8x
e ro
Q) e
Ol::l
·~ e:
o o
Q) ~
~~
u ro
=o 'fii
,E(/)
+----- Cuadrícula U.T.M. - - - -

9.20
3. ESTIMACION DE SUPERFICIE Y PERIMETRO
La estimación de la superficie es necesaria para realizar el parte de incendo. Sin embargo, tam-
bién puede ser conveniente realizar estimaciones durante la extinción . En este caso la medida del pe-
rímetro es un dato necesario para decidir la estrategia de ataque. Los métodos que se indican a con-
tinuación son utilizables tanto al final del incendio como durante su desarrollo.

3.1. Estimación visual

Es factible en incendios de pequeña extensión . Se puede recordar que un campo de fútbol es,
aproximadamente, una hectárea. La estimación habrá que hacerla desde un punto que domine la su-
perficie quemada.

3.2. Estimación por croquis

Sobre un mapa de la zona se señalan los vértices del perímetro que se puedan identificar. Se
unen por líneas rectas. El perímetro se mide con un curvímetro o con un escalímetro y la superficie
con un planímetro.

3.3. Estimación con tablas

A) TABLAS DE RELACIONES SUPERFICIE A PERIMETRO
1. Se identifica la configuración del incendio.
a) Aproximadamente circular: Perímetro mínimo.
b) Ovalado o en forma de cuña: Perímetro normal con entrantes y salientes.
e) Irregular: Perímetro máximo.
2. Dado el perímetro, medido a pasos o por medio de un croquis, se busca en la tabla el más
aproximado correspondiente a la configuración del incendio, interpolando si es necesario. A
la izquierda, en la misma línea del cuadro, aparece la superficie aproximada en hectáreas.
3. Dada el área, se busca en la tabla el valor más aproximado, interpolando si es necesario. A
la derecha, en la misma línea del cuadro, en la columna correspondiente a la configuración
del incendio, aparece el perímetro aproximado en metros.

RELACIONES DE AREA A PERIMETRO

Perímetro (m.) Perímetro (m.)
Are a Are a
(Ha.) Mínimo Normal Máximo (Ha.) Mínimo Normal Máximo
0.2 120 240 320 285 6.100 9.200 13.000
0.5 230 360 480 325 6.440 9.600 12.700
0.8 322 483 644 365 6.850 10.100 13.700
1.0 375 570 750 400 7.000 10.500 14.000
1.5 430 675 900 490 8.100 12.300 15.500
2. 503 764 1.006 570 8.600 12.700 17.200
3. 614 925 1.250 650 9.100 14.000 18.600
4. 724 1.066 1.428 725 9.500 14.400 19.000
6. 905 1.308 1.708 810 10.060 15.100 20.200
8. 1.006 1.509 2.012 975 11 .100 16.800 22.300
10. 1.100 1.709 2.210 1.135 12.100 17.800 24.000
12. 1.207 1.811 2.515 1.295 12.570 19.11o 25.650
16. 1.408 2.112 2.816 1.450 13.500 20.000 27.000
20. 1.609 2.414 3.219 1.620 14.100 21 .650 28.700
30. 2.012 3.018 3.822 2.025 16.100 24.200 32.300
40. 2.100 3.300 4.100 2.425 17.000 26.000 34.000
60. 2.700 3.900 5.000 2.835 19.200 28.300 38.500
80. 3.100 4.350 5.800 3.240 20.200 30.300 40.400
120. 3.900 5.700 7.300 3.645 21 .200 32.300 42.500
160. 4.000 6.350 8.050 4.050 22.250 34.500 45.500
200. 4.300 7.350 9.000 4.860 25.300 40.500 50.500
245. 6.000 9.200 12.080 6.100 30.000 41.500 55.500

9.21
B) TABLAS DE ESTIMACIONES DE AREA Y PERIMETRO PARA INCENDIOS
DE ORIGEN PUNTUAL
Distancia de propagación : Distancia desde el origen del incendio hasta el frente.
Velocidad efectiva del viento: medida junto al combustible.

ESTIMACIONES DE PERIMETRO PARA INCENDIOS DE ORIGEN PUNTUAL

Para obtener el perímetro entrar con la velocidad efectiva del viento y bajar por la columna hasta llegar a la fila
correspondiente a la distancia de propagación. Interpolar entre columnas y filas cuando sea necesario.
Velocidad efectiva del viento (Km/h.)
Distancia 2 5 8 11 14 18 21 24 27 31
propagación
(m.) Metros
20 60 60 60 40 40 40 40 40 40 40
40 140 120 120 100 100 100 80 80 80 80
60 220 200 180 160 140 140 140 140 120 120
80 300 260 240 220 200 200 180 180 180 180
100 380 340 300 280 260 240 240 220 220 220
120 460 400 360 320 300 300 280 280 260 260
140 540 460 420 380 360 340 340 320 320 320
160 620 540 480 440 420 400 380 380 360 360
180 700 600 540 500 460 440 420 420 400 400
200 780 680 600 560 520 500 480 470 460 460
220 860 740 660 620 580 540 520 520 500 500
240 940 820 720 660 620 600 580 560 540 540
260 1.000 880 780 720 680 640 620 600 600 580
280 1.080 940 860 780 740 700 680 660 640 640
300 1.160 1.020 920 840 780 740 720 700 680 680
320 1.240 1.080 980 900 840 800 780 760 740 720
340 1.320 1.160 1.040 960 900 840 820 800 780 780
360 1.400 1.220 1.100 1.000 940 900 860 840 820 820
380 1.480 1.300 1.160 1.060 1.000 940 920 900 880 860
400 1.560 1.360 1.220 1.040 1.000 960 940 920 920
420 1.640 1.420 1.280 1.180 1.100 1.060 1.020 980 960 960
440 1.720 1.500 1.340 1.240 1.160 1.100 1.060 1.040 1.020 1.000
460 1.800 1.560 1.400 1.280 1.200 1.160 1.120 1.080 1.060 1.040
480 1.880 1.640 1.460 1.340 1.260 1.200 1.160 1.140 1.100 1.100
500 1.960 1.700 1.520 1.400 1.320 1.260 1.200 1.180 1.160 1.140
520 2.020 1.760 1.580 1.460 1.360 1.300 1.260 1.220 1.200 1.180
560 2.180 1.900 1.720 1.580 1.480 1.400 1.360 1.320 1.300 1.280
600 2.340 2.040 1.840 1.680 1.580 1.500 1.460 1.420 1.380 1.380
640 2.500 2.180 1.960 1.800 1.680 1.600 1.560 1.520 1.480 1.460
680 2.660 2.320 2.080 1.920 1.800 1.700 1.640 1.600 1.580 1.560
720 2.820 2.460 2.200 2.020 1.900 1.800 1.740 1.700 1.660 1.640
760 2.960 2.600 2.320 2.140 2.000 1.900 1.840 1.800 1.760 1.740
800 3.120 2.720 2.440 2.240 2.100 2.020 1.940 1.900 1.860 1.840
840 3.280 2.860 2.580 2.360 2.220 2.120 2.040 1.980 1.940 1.920
880 3.440 3.000 2.700 2.480 2.320 2.220 2.140 2.080 2.040 2.020
920 3.600 3.140 2.820 2.580 2.420 2.320 2.240 2.180 2.140 2.100
960 3.760 3.280 2.940 2.700 2.540 2.420 2.340 2.280 2.220 2.200
1.000 3.920 3.420 3.060 2.820 2.640 2.520 2.420 2.360 2.320 2.300
1.040 4.060 3.540 3.180 2.920 2.740 2.620 2.520 2.460 2.420 2.380
1.080 4.220 3.680 3.300 3.040 2.860 2.720 2.620 2.560 2.500 2.480
1.120 4.380 3.820 3.440 3.160 2.960 2.820 2.720 2.660 2.600 2.560
1.160 4.540 3.960 3.560 3 .260 3.060 2.920 2.820 2.740 2.700 2.660
1.200 4.700 4.100 3.680 3.380 3.160 3.020 2.920 2.840 2.780 2.760
1.240 4.860 4.240 3.800 3 .500 3.280 3.120 3.020 2.940 2.880 2.840
1.280 5.000 4.380 3.920 3 .600 3.380 3.220 3.120 3.040 2.980 2.940
1.320 5.160 4.500 4.040 3.720 3.480 3.320 3.200 3120 3.060 3.020
1.360 5.320 4.640 4.160 3.840 3.600 3.420 3.300 3.220 3.160 3.120
1.400 5.480 4.780 4.300 3.940 3.700 3.520 3.400 3.320 3.260 3.220

9.22
 ESTIMACIONES DE PERIMETRO PARA INCENDIOS DE ORIGEN PUNTUAL
Velocidad efectiva del viento (Km/h.)
Distancia
propagación 2 5 8 11 14 18 21 24 27 31
(m.)
Metros
1.450 5.674 4.950 4.447 4.084 3.823 3.642 3.521 3.440 3.360 3.320
1.490 5.835 5.090 4.567 4.205 3.945 3.742 3.622 3.521 3.461 3.420
1.530 5.976 5.231 4.688 4.306 4.044 3.845 3.722 3.622 3.561 3.501

1.570 6.137 5.352 4.809 4.426 4.145 3.964 3.823 3.722 3.642 3.601
1.610 6.298 5.493 4.929 4.527 4.245 4.064 3.923 3.823 3.742 3.702
1.650 6.459 5.634 5.050 4.648 4.366 4.165 4.004 3.903 3.843 3.783

1.690 6.619 5.774 5.191 4.768 4.467 4.265 4.104 4.004 3.923 3.883
1.730 6.780 5.915 5.312 4.869 4.567 4.360 4.205 4.104 4.024 3.964
1.770 6.921 6.056 5.432 4.990 4.688 4.467 4.306 4.205 4.125 4.064

1.810 7.082 6.197 5.553 5.110 4.789 4.567 4.406 4.286 4.205 4.165
1.850 7.243 6.318 5.674 5.211 4.889 4.668 4.507 4.386 4.306 4.245
1.890 7.404 6.459 5.795 5.332 5.010 4.768 4.607 4.487 4.406 4.346

1.930 7.565 6.599 5.915 5.453 5.110 4.869 4.708 4.587 4.487 4.426
1.970 7.726 6.740 6.056 5.553 5.211 4.970 4.809 4.468 4.587 4.527
2.010 7.887 6.881 6.177 5.674 5.312 5.070 4.889 4.768 4.688 6.438

2.100 8.269 7.223 6.479 5.956 5.593 5.332 5.151 5.010 4.909 4.849
2.215 8.672 7.565 6.780 6.237 5.856 5.573 5.392 5.251 5.151 5.090
2.315 9.054 7.907 7.102 6.519 6.116 5.835 6.634 5.493 5.392 5.312

2.415 9.456 8.249 7.404 6.801 6.378 6.096 5.935 5.734 5.613 5.553
2.515 9.859 8.591 7.706 7.102 6.660 6.338 6.116 5.976 5.856 5.774
2.615 10.241 8.933 8.028 7.384 6.921 6.599 6.378 6.197 6.096 6.016

2.715 10.643 9.295 8.321 7.666 7.183 6.861 6.619 6.438 6.318 6.237
2.815 11.026 9.637 8.652 7.947 7.444 7.102 6.861 6.680 6.559 6.479
2.915 11.428 9.980 8.953 8.229 7.726 7.364 7.102 6.921 6.801 6.700

3.020 11.227 10.322 9.255 8.511 7.988 7.605 7.344 7.163 7.022 6.941
3.120 12.213 10.664 9.577 8.792 8.249 7.867 7.605 7.404 7.263 7.163
3.220 12.615 11 .005 9.879 9.074 8.511 8.128 7.847 7.646 7.505 7.404

3.320 12.998 11.348 10.181 9.376 8.792 8.70 8.088 7.887 7.726 7.625
3.420 13.400 11.690 10.503 9.658 9.054 8.631 8.330 8.128 7.968 7.867
3.520 13.802 12.052 10.804 9.939 7.304 8.893 8.571 8.350 8.209 8.088

3.620 14.185 12.394 11.106 10.221 9.577 9.134 8.833 8.591 8.430 8.330
3.720 14.587 12.736 11.428 10.503 9.859 9.396 9.074 8.833 8.672 8.551
3.825 14.969 13.078 11.730 10.784 10.120 9.637 9.316 9.074 8.913 8.792

3.925 15.372 13.420 12.052 11.066 10.382 9.899 9.557 9.316 9.134 9.014
4.025 15.774 13.762 12.354 11 .348 10.643 10.161 9.798 9.557 9.376 9.255
4.225 16.559 14.446 12.977 11.931 11.187 10.664 10.301 10.040 9.839 9.718

4.425 17.343 15.1 50 13.581 12.495 11 .710 11.167 10.784 10.503 10.322 10.181
4.625 18.128 15.834 14.205 13.058 12.253 11.690 11.267 10.986 10.784 11 .643
4.830 18.913 16.519 14.828 13.621 12.776 12.193 11.770 11.468 11.247 11 .106

5.030 19.718 17.203 15.432 14.205 13.319 12.696 12.253 11 .951 11 .730 11.569
5.230 20.502 17.887 16.056 14.768 13.843 13.199 12.756 12.414 12.193 12.032
5.430 21.287 18.591 16.679 15.331 14.386 13.722 13.239 12.877 12.655 12.495

5.635 22.072 19.275 17.303 15.895 14.909 14.225 13.722 13.380 13.138 12.957
5.835 2.856 19.959 17.907 16.478 15.452 14.728 14.225 13.863 13.601 13.420
6.035 23.661 20.643 18.531 17.042 15.975 15.231 14.708 14.346 14.064 13.883

Nota.- las interpolaciones serán menos exactas en la parte inferior de la tabla por la distancia entre los valores de distancia de
propagación .

9.23
 ESTIMACIONES DE AREA PARA INCENDIOS DE ORIGEN PUNTUAL
Para obtener el área entrar con la velocidad efectiva del viento y bajar por la columna hasta llegar a la fila corres-
pondiente a la distancia de propagación. Interpolar entre columnas y filas cuando sea necesario.

Velocidad efectiva del viento (Km/h.)

Distancia 2 5 8 11 14 18 21 24 27 31
propagación
(m.) Hectáreas
20 0,04 0,04 0,04
40 0,20 0,12 0,12 0,12 0,08 0,04 0,04 0,04 0,04
60 0,32 0,24 0,16 0,12 0,12 0,08 0,08 0,04 0,04
80 0,77 0,57 0,40 0,32 0,24 0,20 0,16 0,12 0,08 0,08
100 0,80 0,80 0,65 0,48 0,36 0,28 0,24 0,20 0,16 0,12
120 1,60 1,20 0,80 0,69 0,53 0,45 0,32 0,28 0,20 0,16
140 2,0 1,6 1,2 0,80 0,73 0,57 0,45 0,36 0,28 0,24
160 2,8 2,0 1,6 1,2 0,80 0,77 0,60 0,48 0,36 0,28
180 3,6 2,4 2,0 1,2 1,2 0,80 0,77 0,60 0,48 0,36
200 4,5 3,2 2,4 1,6 1,2 0,80 0,80 0,73 0,60 0,48
220 5,7 4,0 2,8 2,0 1,6 1,2 0,80 0,80 0,73 0,57
240 6,9 4,8 3,6 2,4 2,0 1,6 1,2 0,80 0,80 0,69
260 8,0 5,7 4,0 3,2 2,4 1,6 1,2 1,2 0,80 0,80
280 9,3 6,5 4,8 3,6 2,8 2,0 1,6 1,2 0,80 0,80
300 10,5 7,7 5,7 4,0 3,2 2,4 2,0 1,6 1,2 0,80
320 12 8,5 6,5 4,8 3,6 2,8 2,0 1,6 1,2 0,80
340 14 9,7 7,3 5,7 4,0 3,2 2,4 2,0 1,6 1,2
360 15 10,9 8,0 6,0 4,8 3,6 2,8 2,0 1,6 1,2
380 17 12 9,3 6,9 5,3 4,0 3,2 2,4 2,0 1,6
400 19 14 10,1 7,7 5,7 4,5 3,6 2,8 2,0 1,6
420 21 15 11,3 8,5 6,5 4,8 4,0 3,2 2,4 2,0
440 23 17 12 9,3 7,3 5,7 4,5 3,2 2,8 2,0
460 25 18 13 10,1 7,7 6,0 4,8 3,6 2,8 2,4
480 28 20 15 10,9 8,5 6,5 5,3 4,0 3,2 2,4
500 30 21 16 12 9,3 7,3 5,7 4,5 3,6 2,8
520 32 23 17 13 10,1 7,7 6,0 4,8 3,6 2,8
560 37 27 20 15 11,7 8,9 7,3 5,7 4,5 3,6
600 43 31 23 17 13 10,5 8,0 6,5 5,3 4,0
640 49 35 26 20 15 11,7 9,3 7,3 5,7 4,5
680 55 40 30 23 17 13 10,5 8,5 6,5 5,3
720 62 45 33 25 19 15 11,7 9,3 7,8 5,7
760 69 50 37 28 22 17 13 10,5 8,0 6,5
800 77 55 41 31 24 19 15 11,7 9,3 7,3
840 85 61 45 34 27 21 16 13 10,1 8,0
880 93 67 50 38 29 23 18 14 11,3 8,9
920 101 73 55 41 32 25 19 15 12 9,7
960 111 80 60 45 35 27 21 17 13 10,5
1.000 120 87 64 49 38 30 23 18 15 11,3
1.120 130 94 70 53 41 32 25 20 16 13
1.080 140 101 75 57 44 34 27 21 17 13
1.120 150 109 81 62 47 37 29 23 18 15
1.160 161 117 87 66 51 40 31 25 19 15
1.200 172 125 93 70 54 43 33 26 21 17
1.240 184 133 99 75 58 45 36 28 22 18
1.280 196 142 106 80 62 48 38 30 24 19
1.320 209 151 112 85 66 51 40 32 26 20
1.360 222 160 119 91 70 55 43 34 27 21
1.400 235 170 126 96 74 58 45 36 29 23

9.24
 ESTIMACIONES DE AREA PARA INCENDIOS DE ORIGEN PUNTUAL

Velocidad efectiva del viento (Km/h.)

Distancia 2 5 8 11 14 18 21 24 27 31
propagación
(m.) Hectáreas

1.450 249 180 134 102 79 61 48 38 30 24

1.490 263 190 141 107 83 65 51 40 32 26
1.530 277 200 149 113 87 68 54 43 34 27
1.570 292 211 157 119 92 72 57 45 36 28
1.610 307 222 165 126 97 76 59 47 37 30
1.650 323 233 174 132 102 79 62 49 39 31
1.690 338 245 182 138 107 83 66 52 41 33
1.730 355 257 191 145 112 87 69 55 43 34
1.770 371 269 200 152 117 91 72 57 45 36
1.810 389 281 209 F159 123 96 75 60 47 38
1.850 406 294 219 166 128 100 79 62 49 39
1.890 424 307 228 173 134 104 82 65 52 41
1.930 442 320 238 181 140 109 86 68 54 43
1.970 461 333 248 188 145 114 89 71 56 45
2.010 480 347 258 196 151 118 93 74 59 47
2.100 529 383 285 216 167 130 103 81 64 51
2.215 580 420 313 237 183 143 113 89 71 56
2.315 634 459 341 260 200 156 123 98 77 62
2.415 691 500 372 283 218 170 134 106 84 67
2.515 750 543 404 306 237 185 146 115 91 73
2.615 811 587 436 332 256 200 157 125 99 79
2.715 874 633 471 357 . 276 216 170 134 107 85
2.815 940 681 506 385 297 232 183 145 115 91
2.915 1.009 730 543 413 319 249 196 155 123 98
3.020 1.080 781 581 442 341 266 210 166 132 105
3.120 1.153 834 621 472 364 285 224 177 141 112
3.220 1.228 889 661 502 388 303 239 189 150 119
3.320 1.306 945 703 534 413 322 254 201 160 127
3.420 1.387 1.004 747 567 438 342 270 213 170 135
3.520 1.470 1.064 791 601 464 363 285 226 180 143
3.620 1.565 1.125 837 636 491 384 302 239 190 151
3.720 1.643 1.180 884 672 519 405 319 253 201 160
3.825 1.732 1.254 932 709 547 428 337 266 212 169
3.925 1.825 1.321 982 747 577 450 355 281 223 178
4.025 1.919 1.389 1.033 785 606 474 373 296 235 187
4.225 2.116 1.532 1.139 866 668 522 411 326 259 206
4.425 2.323 1.681 1.250 950 734 573 451 357 284 226
4.625 2.721 1.837 1.366 1.038 802 626 494 391 311 247
4.830 2.764 2.000 1.488 1.131 873 682 537 426 338 269
5.030 2.999 2.171 1.615 1.227 947 740 583 462 367 292
5.230 3.244 2.348 1.746 1.327 1.024 801 631 499 397 316
5.430 3.498 2.532 1.883 1.431 1.105 864 680 538 428 341
5.635 3.762 2.723 2.026 1.539 1.189 929 732 579 460 366
5.835 4.036 2.921 2.172 1.651 1.275 996 785 621 494 393
6.035 4.319 3.126 2.325 1.767 1.364 1.066 840 665 528 421
Nota.- las interpolaciones serán menos exactas en la parte inferior de la tabla por la distancia entre los valores de distancia de
propagación .

9.25
C) ESTIMACION CON EQUIPO GPS

Se utiliza un equipo GPS registrador de puntos. Se recorre con el equipo el perímetro del incen-
dio, registrando puntos del mismo. El recorrido se puede hacer a pie, en coche o en helicóptero, se-
gún las condiciones del terreno.
Posteriormente se conecta el equipo GPS al ordenador con el programa de planimetración. Se
obtiene un mapa del incendio y la medida del perímetro y de la superficie.

9.26
4. ESTIMACION DE PERDIDAS E IMPACTO

4.1. Pérdidas en productos primarios

4.1.1 . Productos maderables

Para la valoración se consideran por separado las masas arbóreas, que por no haber alcanzado
la madurez no tienen aprovechamiento comercial en el momento del incendio y las que ya podían pro-
ducir pies maderables si se hubieran cortado antes de incendiarse. Las primeras son los repoblados
jóvenes, y las segundas las masas con edad próxima al turno de corta.
Para ambas clases de masas se valoran daños y perjuicios a la producción .
Los daños en masas sin aprovechamiento comercial se estiman iguales a los gastos necesarios
para disponer de una nueva masa igual a la quemada, teniendo en cuenta el capital suelo, los gastos
de conservación y el coste de regeneración. En todos los casos se considera aplicable el principio de
persistencia de la masa. Es decir, que después del incendio no se transforma el monte en suelo urba-
no o agrícola.
La fórmula utilizada para calcular los daños en masas sin aprovechamiento comercial es:
D, = K S, [(A + 1,25 Ca ) (1 ,04•r- 1) + C'a 1,04•r]
en la que:
D, = Daños en masas sin aprovechamiento comercial.
K = Coeficiente de superficie cubierta.
S,= Superficie afectada poblada con arbolado sin aprovechamiento comercial , en hectáreas.
A = Valor en pesetas de la hectárea de suelo sin arbolado.
Ca= Coste actual de repoblación de una hectárea en pesetas .
•, = Edad media en años de la masa sin aprovechamiento comercial.
C'a= Coste real de regeneración de una hectárea en pesetas. Su valor puede coincidir con el Co;
ser menor, como en el caso de regeneración natural, e incluso nulo.
Los perjuicios se estiman por el incremento de valor desde que se repuebla hasta el año del in-
cendio , perdido por causa de éste.
La fórmula utilizada para calcular los perjuicios en masas sin aprovechamiento comercial es:
(1 + t)•r- 1

(1 + t)l
en la que:
F, = Perjuicios en masas sin aprovechamiento comercial.
K= Coeficiente de superficie cubierta.
S,= Superficie afectada poblada con arbolado sin aprovechamiento comercial, en hectáreas.
PT= Precio medio en pesetas del metro cúbico de madera madura en pie con corteza.
t= Tanto por uno de interés anual.
e,= Edad media, en años, de la masa sin aprovechamiento comercial.
T = Turno del vuelo, en años.
Los daños en masas con aprovechamiento comercial se estiman iguales a la depreciación de la
madera como consecuencia del incendio.
La fórmula utilizada para calcular los daños en masas con aprovechamiento comercial es:
Dm= PmVm- P'm V'm
En la que:
Dm= Daños en masa con aprovechamiento comercial.
Pm= Precio medio en pesetas del metro cúbico de madera en pie con corteza y de las dimen-
siones de la masa incendiada.
Vm= Volumen maderable con aprovechamiento comercial dañado por el fuego , en metros cúbi-
cos con corteza.
P'm= Precio medio en pesetas del metro cúbico de madera en pie con corteza dañada por el fue-
go. Como máximo será igual a Pm·
V'm= Volumen maderable dañado por el fuego que se puede aprovechar en metros cúbicos con
corteza. Como máximo será igual a Vm·

9.27
 Los perjuicios se estiman por el valor potencial de la masa por haberse tenido que aprovechar
antes del final del turno del incendio, es decir, por el sacrificio de cortabilidad .
La fórmula utilizada para calcular los perjuicios en masas con aprovechamiento comercial es:

{1 + 1)T- •m-1

{1 + 1)T-em

En la que:

Fm= Perjuicios en masas con aprovechamiento comercial.

Sm= Superficie afectada poblada con arbolado con aprovechamiento comercial, en hectáreas.
Pr= Precio medio en pesetas del metro cúbico de madera madura en pie con corteza. Como
mínimo será igual a pm·
Vr= Volumen maderable que produce una hectárea en el turno, promedio del monte , en metros
cúbicos con corteza.
t= Tanto por uno de interés anual.
T = Turno del vuelo en años.
em = Edad media en años de la masa con aprovechamiento comercial.

VALORES DE «t»
ESPECIES FRONDOSAS
De crecimiento rápido De crecimiento medio De crecimiento lento
Turno M.U.P. M. privados M.U.P. M. privados M.U.P M. privados
10:5T:5 20 .. ........ . 0,050 0,060
20:5T :5 30 ...... ... .. . 0,045 0,055
30:5T :560 .... .. ... .. . 0,040 0,045
60 :5T ... ..... ........... . 0,025 0,025

ESPECIES RESINOSAS

De crecimiento De crecimiento
rápido medio De crecimiento lento
P. sylvestris,
P. radiata P. uncinata,
Especie P. pinaster P. pinaster, P. laricio, P. pinea,
etc. etc. P. pinaster, P. halepensis
P. canariensis
M. pri- M. pri- M. pri- M. pri-
Turno M.U.P. vados M.U.P. vados M.U.P. vados M.U.P. vados
10 :5T :5 20 ...................... 0,055 0,065
20:5T :540 ...................... 0,045 0,050
40:5T :5 60 ...................... 0,035 0,040 0,025 0,030
60:5T ...... .. .................... .. 0,025 0,025 0,015 0,015

4.1.2. Leñas

Para valorar las pérdidas en leñas de copas se consideran las relaciones existentes en el monte
de que se trate entre los volúmenes de leñas de copas y madera en fuste y entre los precios unitarios
de ambos productos. Se llega así a estimar las pérdidas en leñas como un porcentaje de las pérdidas
en madera.
Las leñas de matorral y de monte bajo se valoran por la depreciación que sufren en el incendio.

9.28
4. 1.3. Corcho, resinas y frutos

Las pérdidas en estos productos, obtenidos periódicamente a partir de cierta edad del arbolado,
hasta el final del turno, se pueden calcular por el mismo método todas ellas .
Si el incendio ocurre antes de iniciarse la producción, se utiliza la siguiente fórmula:
(1 +t) •[(1 +t)•-1] [(1 +t)T- b-1]
Px= Sx Rx Px
(1+t)T [(1+t)•-1]
Si ocurre después de iniciados los aprovechamientos, se utiliza la siguiente fórmula:
(1 +t)• [(1 +t)b-1] [(1 +t)T-•-1]

(1 +t)T+b-• [(1 +t)•-1]

Los símbolos indicados en las fórmulas tienen el siguiente significado:
Px= Pérdidas que se ocasionan por el incendio en el producto X (corcho, resinas o frutos), en
pesetas.
Sx= Superficie a que se refiere el aprovechamiento en hectáreas.
Rx= Renta anual por hectárea, en Qm. de corcho, Kg. de miera o Hl. de fruto.
Px= Precio del Qm. de corcho, Kg. de miera o Hl. de fruto, en pesetas.
t= Tanto por uno de interés, estableciéndose:
t= 0,04, en aprovechamiento de corcho.
t= 0,05, en aprovechamiento de resinas o frutos .
T = Turno en años de la masa.
e = Edad de la masa en el año del incendio.
a= Turno en años de saca del producto.
b Años a los que se inicia la saca del producto.

4.1.4. Pastos
Los pastos se valoran de acuerdo con el lugar, cabezas de ganado que los aprovechan, precio
anual a efectos de arrendamiento, etcétera. Si se encuentran mezclados con arbolado y es preciso aco-
tar la zona después del incendio para favorecer la regeneración de aquél, se suma al valor de los pas-
tos existentes en el momento del fuego el valor actual de las rentas por pastos que no se van a percibir
por efectos de acotamiento.

4.1.5. Caza
Las pérdidas en aprovechamientos cinegéticos son difícilmente calculables por métodos direc-
tos, ya que, al reconocer el monte después del incendio, no es habitual hacer inventario de las piezas
quemadas. Por otra parte, la caza no es una actividad que se desarrolle con fines mercantiles princi-
palmente, sino recreativos. Gran parte de las piezas cobradas no llegan a venderse públicamente. Su
valor se deriva más bien de los gastos necesarios para obtenerlas.
Por ello parece más factible estimar los perjuicios que produce el incendio a la caza, prescindien-
do de los posibles daños directos.
Como se ha dicho, el monte es el hábitat de las especies cinegéticas. Su destrucción obliga a
emigrar a los individuos que poblaban determinada zona, al suprimirles el alimento que aprovechaban
y el refugio que encontraban en ella. La concentración de esos individuos en menor superficie puede
traer consigo mayor competencia vital, con reducción de la natalidad.
Las superficies habitadas por la caza preferentemente son las desarboladas y las pobladas con
especies arbóreas frondosas. El incendio en estas últimas reduce la zona apta para la vida de la caza.
Sin embargo, de modo aproximado se podría aceptar que esa reducción, correspondiente a superficie
arbolada, se compensa por el aumento de claros en las zonas de coníferas, como consecuencia de
los incendios. En esos claros se desarrolla vegetación herbácea, que puede servir de alimento a los
animales desalojados de otras zonas que anteriormente no hubieran acudido al ser difícil encontrar co-
mida en una masa continua de pinos, por ejemplo.
Teniendo en cuenta por ello solamente la superficie desarbolada, se puede afirmar que, como
media, y por analogía con el acotamiento de zonas repobladas hasta que se ha logrado una planta-

9.29
ción , durante cinco años después del incendio la zona quemada no es apta para sustentar caza con
normalidad.
Se puede deducir de aquí un coeficiente, aplicable a la valoración anual de la caza, para estimar
la que podría haberse obtenido en la superficie quemada. Su valor constituirá el de los perjuicios pro-
ducidos por los incendios a la caza.
La fórmula consecuencia de este razonamiento será:
i= n
r sdi
i=n - 4
Fcn= - - - - -- - Vcn
sdt
en la que:
Fcn= Perjuicios producidos por los incendios a la caza en el año n.
Sdi = Superficie desarbolada afectada por los incendios en el año i.
Sdt = Superficie forestal desarbolada en el país.
Ven= Valor de la caza en el año n.

4.1.6. Pesca

Los daños producidos por los incendios a la pesca se derivan de las variaciones en el régimen
hidrológico de los cursos de agua por alteración de la cubierta vegetal y de la modificación de la com-
posición química de las aguas por los aportes de cenizas.
Realmente no se dispone de datos que permitan valorar esos daños. Se poseen informaciones
sobre ríos desertizados por diversas causas , entre las que se incluyen los incendios ocurridos en la
cuenca, pero no hay bases completas para hacer una valoración de pérdidas.

4.2. Pérdidas en beneficios ambientales

4.2.1. Pérdidas en valores protectores

Dada la complejidad de las acciones protectoras del monte, es preciso, para llegar a valorarlas,
buscar hipótesis simplificadas, aun a riesgo de menospreciar influencias decisivas.
De todas las acciones que realiza el arbolado la más conocida es la que se refiere a la defensa
de suelos y a la regulación de la escorrentía de las aguas superficiales. Concierne esta acción a múl-
tiples sectores, la agricultura, las vías de tránsito, los emplazamientos de núcleos de población, los su-
ministros de agua, etcétera. Sin embargo, para lograr esa simplificación de que se ha hablado se pue-
den sustituir todos esos entes posiblemente afectados por uno, que tiene la ventaja de ser fácilmente
cuantificable. Se trata del embalse de agua, medible por su capacidad en metros cúbicos.
Uno de los trabajos forestales de más tradición es la restauración de cuencas, de cuyos múlti-
ples beneficios se suele resaltar principalmente la defensa de los embalses contra el aterramiento. Con-
siste esta defensa en la contención de tierras mediante repoblaciones , construcción de terrazas y ban-
cales, levantamiento de diques, etcétera.
Al determinar las fórmulas para valorar las pérdidas en productos, se ha supuesto que la super-
ficie arbolada afectada por el fuego se volvía a repoblar inmediatamente después del incendio. Aun-
que, indudablemente, se trata de una hipótesis optimista, es preciso mantenerla a lo largo de todo el
estudio de valoración.
En ese caso, tras el incendio se procederá a la eliminación de los productos quemados y se rea-
lizará la plantación . Naturalmente, con ello no se restaura de modo automático la acción protectora del
monte, ya que la vegetación. tardará varios años en desarrollar sus copas y sus raíces para que con-
tengan eficazmente las tierras y aporten materia orgánica que esponje el suelo.
En los lugares con más riesgo de erosión será preciso realizar obras preventivas, por ejemplo,
terrazas, simplemente para defender la existencia de las plantas jóvenes. Por ello es preciso conside-
rar un período de riesgo después del incendio, al cabo del cual el arbolado tendrá plena eficacia. Las
obras que se hayan debido hacer mientras tanto se considerarán compensadas por las otras acciones
protectoras no consideradas en este sistema de valoración .

9.30
 La duración de este período se estima en veinte años, como promedio, dado que la zona consi-
derada corresponde a especies arbóreas de crecimiento lento.
En cuanto a la superficie desarbolada, hay que tener en cuenta que el riesgo es mayor, y aunque
la regeneración natural es más fácil que en el caso de arbolado incendiado, la protección que ejerce
el matorral quemado es mucho menor que la debida a aquél.
Aunque resulta imprevisible la reacción de la propiedad después del incendio, se podría suponer
que procedería a la transformación de la superficie en arbolada, aprovechando que los trabajos son
menos costosos por haberse destruido la vegetación existente. En ese caso se consideraría el mismo
período de riesgo.
Las pérdidas en valores protectores se estimarán por la ineficacia del monte para defender el sue-
lo y regular la escorrentía durante ese período.
La fórmula que se utilizará para estimar las pérdidas será:
Vpo=ln Stn 1,0420 =2,191 In Stn
En la que:
Vnm = Pérdidas en valores protectores en el año n.
In= Inversión que produce el efecto protector, en pesetas, del año n.
Stn = Superficie total afectada por los incendios en el año n, en hectáreas.

4.2.2. Pérdidas en valores recreativos

La destrucción del monte por el incendio forestal se traduce, de acuerdo con las consideraciones
anteriores, en pérdida del disfrute no material que experimentaba la colectividad, utilizando ese monte
para su recreo.
Este disfrute se puede estimar indirectamente, suponiendo que, en términos generales, valga lo
que cuesta. Es decir, valorándolo de acuerdo con el gasto directo que ha de realizar la colectividad
para obtener ese disfrute, prescindiendo de gastos de conservación, amortización de inversiones en
mejoras de los montes, etcétera. Ello significa que los miembros de la colectividad no tienen más que
desplazarse hasta el monte para disfrutar de sus valores recreativos. Se elude así la subjetividad que
introducirá la posible comparación entre los distintos modos de disfrute. Naturalmente, se parte de la
hipótesis de que se hace en tiempo libre, no valorable por el concepto de recreo, ya que con los sis-
temas retributivos vigentes se incluye en los salarios y, por tanto, en los costes de los sectores de
producción.
Por tanto, el problema se simplifica, al tener en cuenta nada más que los gastos de des-
plazamiento.
En un estudio realizado por el !CONA con una muestra de 49 zonas de posible interés recreativo
y superficie total de 821.856 hectáreas, se ha llegado a obtener que ese coste del disfrute equivale al
64,64% de la renta física del monte.
El coste se ha establecido teniendo en cuenta la distancia media de los núcleos de población a
los montes, el número anual de visitantes por hectárea y el precio del desplazamiento en automóviL
Para redondear los cálculos se utilizará el coeficiente 0,65.
En la valoración de pérdidas en productos se ha supuesto la persistencia del monte, que obliga-
ría a repoblarlo, en caso de ser arbolado, inmediatamente después del incendio. Aunque esto realmen-
te no ocurre en muchos casos, sobre todo cuando la propiedad es particular, se puede aceptar como
hipótesis más beneficiosa para la minimización de las pérdidas en valores recreativos. Sin embargo,
si un monte se repuebla, no puede abrirse al disfrute público hasta que la repoblación está consegui-
da y el arbolado tiene dimensiones apreciables. Lo mismo puede decirse de la influencia de la repo-
blación en el paisaje. Hasta que el arbolado es visible han de pasar algunos años.
Se puede aceptar un plazo de acotamiento de veinte años, teniendo en cuenta el mayor peso de
la superficie de los montes de crecimiento lento respecto de los de crecimiento rápido.
Para la superficie desarbolada se puede considerar el mismo plazo que se ha utilizado para es-
timar las pérdidas en caza, es decir, cinco años, ya que buena parte de los valores recreativos de di-
cha superficie se deben a la existencia de caza en ella.
La fórmula que se deduce de estas consideraciones será:
i=n i=n
F.n
i=n-19
LS.;+Fdn ¿ Sdi
i=n-4
]
9.31
En la que:
Vm= Pérdida en valores recreativos en el año n.
F.n = Renta física, en pesetas, de una hectárea de superficie arbolada en el año n.
Fdn = Renta física, en pesetas, de una hectárea de superficie desarbolada en el año n.
s.i= Superficie arbolada en hectáreas afectadas por los incendios en el año i.
Sdi = Superficie desarbolada en hectáreas afectada por los incendios en el año i.

4.3. Estimación del impacto ambiental

Se realizará teniendo en cuenta:
a) La capacidad de autorregeneración de la vegetación :
Impacto
Del 60 al 100% de la superficie: = 0 puntos.
Del 30 al 60% de la superficie: = 1 punto.
Del O al 30% de la superficie: = 2 puntos.
b) El efecto del incendio en la vida silvestre:
Inapreciable = 0 puntos.
Pasajero = 1 punto.
Permanente = 2 puntos.
e) Riesgo de erosión después del incendio:
Bajo = O puntos.
Moderado = 1 punto.
Alto = 2 puntos.
d) Alteración del paisaje por el incendio:
Inapreciable = O puntos.
Pasajera = 1 punto.
Permanente = 2 puntos.
e) Efecto en la economía local :
Inapreciable = O puntos.
Pasajera = 1 punto.
Permanente = 2 puntos.

La estimación del impacto se realizará sumando los puntos obtenidos en las escalas anteriores.
El impacto puede valorarse con la siguiente escala:

a+b + c + d+ e Impacto
0-3 Bajo
4-6 Moderado
7-10 Alto

9.32
5. OTRAS PERDIDAS

5.1. Daños a las personas

Se contabilizarán por las indemnizaciones abonadas a las víctimas. Se puede utilizar la tabla de
indemnizaciones que aparece en la página 9.37.

5.2. Gastos de extinción

Se contabilizarán los gastos de movilidad de personal y equipo, así como los de avituallamiento
y reparación o reposición de equipo por averías o accidente.

MINISTERIO DE AGRICULTURA, PESCA Y ALIMENTACION

REAL DECRETO 875/1988, de 29 de julio, por el que se regula la compensación de gastos derivados
de la extinción de incendios forestales.
Los cambios operados en los esquemas competenciales en materia de conservación de la natu-
raleza, como consecuencia de la nueva configuración del Estado, hacen preciso revisar la normativa
que regula el pago de compensaciones por gastos derivados de la extinción de incendios forestales
para adecuarla a los nuevos condicionamientos que impone el Estado de las Autonomías y como com-
plemento indispensable del traspaso de funciones y servicios efectuados en esta materia.
En su virtud, con el informe favorable del Ministerio de Economía y Hacienda, a propuesta del
Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reu-
nión del día 29 de julio de 1988,

DISPONGO

Artículo primero
1. Hasta tanto entre en pleno funcionamiento el Fondo de Compensación de Incendios Fores-
tales a que se refiere la Ley 81/1968, de 5 de diciembre, y el Reglamento para su aplicación, aprobado
por Decreto 3769/1972, de 23 de diciembre, la compensación de los gastos de extinción de incendios
producidos en montes gestionados por la Administración del Estado o por las Comunidades Autóno-
mas se regulará por el presente Real Decreto.
2. Tales compensaciones resarcirán gastos derivados de la intervención extraordinaria de per-
sonal y medios movilizados para la extinción de acuerdo con lo dispuesto en los artículos 12 y 13 de
la citada Ley, quedando excluidos de esta compensación los gastos originados por la intervención de
medios, humanos o materiales, adscritos a los trabajos de extinción bien sea de modo permanente o
temporal.
A los efectos del presente Real Decreto se definen como indemnizables los conceptos siguientes:
~ Ga~osdepe~on~:
a) Jornales de personal civil movilizado.
b) Pluses devengados por miembros de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil, de acuerdo
con la normativa vigente sobre indemnizaciones por razón de servicio.
B) Gastos de transporte y alquiler de maquinaria:
a) El importe de gasto de carburante consumido por los vehículos oficiales, ya sean civiles
o militares, que hayan participado en la extinción en misiones de transporte.
b) El importe del alquiler, a las tarifas usuales en la zona de los vehículos movilizados para
transporte por la Autoridad Civil, por el Organismo autonómico que tenga a su cargo la
extinción o por el ICONA en los montes a su cargo, cuando no se disponga de vehículos
oficiales o los disponibles sean insuficientes.
e) El importe a tarifas usuales, del alquiler de maquinaria pesada movilizada al efecto en
las mismas condiciones del epígrafe anterior.

9.33
 C) Los gastos de avituallamiento que comprenden los importes de los comestibles y bebidas
consumidas en el mismo lugar del incendio por el personal que haya intervenido en la extinción.
D) Los gastos derivados del deterioro de las prendas de vestir o uniformes del personal de las
Fuerzas Armadas y Guardia Civil interviniente en el siniestro.
E) Los gastos derivados de la reparación o reposición por vuelco o incendio de los vehículos y
maquinaria movilizados cuando dicho riesgo no esté cubierto por una póliza de seguro.
F) Los gastos derivados del empleo de medios aportados por otros países de conformidad con
lo establecido en convenios de asistencia mutua en emergencias.

Artículo 2. 0

1. Las compensaciones serán satisfechas por el Consorcio de Compensación de Seguros con

cargo al Fondo de Compensación de Incendios Forestales y dentro de la cuantía de la dotación a la
que se refiere el artículo 5. 0
2. A estos efectos, la referida dotación se distribuirá en tantas partes o cuotas como Comuni-
dades Autónomas hayan hecho previsión presupuestaria para la prevención y extinción de incendios
forestales, siendo cada una de esas cuotas directamente proporcional a la cuantía de la asignación pre-
supuestaria en operaciones de capital para esos mismos fines de la Comunidad Autónoma respectiva.
Los gastos que excedieren de la cuota atribuida a una Comunidad Autónoma serán abonados
por el Fondo sólo si quedare remanente en la dotación total, una vez concluido el ejercicio. De no exis-
tir tal remanente, la obligación para el Fondo quedará cancelada al término del año natural en que se
hubieren generado los gastos.
3. La compensación se efectuará a la autoridad que haya realizado los gastos mediante certifi-
caciones de los que haya abonado realmente por los conceptos indicados en el artículo 1.0

Las certificaciones serán emitidas por:

a) El ICONA por los gastos realizados en montes a su cargo .

b) El Organo administrativo que tenga atribuido en cada Comunidad Autónoma la competencia
para la realización de gastos de extinción en los montes a su cargo.
e) La Autoridad Militar Regional a la que pertenezcan las Unidades de las Fuerzas Armadas que
hayan realizado los gastos.
d) La Comandancia de la Guardia Civil correspondiente.

El Consorcio de Compensación de Seguros podrá solicitar la documentación complementaria

que estime necesaria, así como realizar los informes periciales que procedan.

Artículo 3.0

Las certificaciones de gasto se remitirán al Fondo de Compensación de Incendios Forestales den-

tro de los tres meses siguientes a la fecha de darse por sofocado el incendio y, en cualquier caso, an-
tes del 31 de enero del siguiente año.

Artículo 4. 0

El ICONA prestará al Fondo de Compensación de Incendios Forestales el asesoramiento que por

éste le sea solicitado en las cuestiones relativas a las materias objeto del presente Real Decreto.

Artículo s.o
1. El Fondo de Compensación de Incendios Forestales se nutrirá, a estos efectos, con la dota-
ción que ha de incluirse en el Plan Anual de Seguros Agrarios Combinados destinada al Seguro de
Incendios Forestales e integrada en la subvención estatal que ha de figurar en los Presupustos Gene-
rales del Estado de conformidad con el Real Decreto 2329/1979, de 14 de septiembre, por el que se
aprueba el Reglamento para la aplicación de la Ley 87/1978, de 28 de diciembre, sobre Seguros Agra-
rios Combinados.

9.34
 2. La Entidad Estatal de Seguros Agrarios deberá consignar en el presupuesto del Plan Anual
de Seguros Agrarios Combinados la partidas necesarias para cubrir dicha dotación. En el supuesto de
producirse excedentes se acumulará a la dotación del ejercicio siguiente.
3. La dotación presupuestaria aprobada en cada Plan Anual de Seguros Agrarios Combinados
se transferirá íntegramente al Fondo de Compensación de Incendios Forestales, previa solicitud de es-
te Organismo.

DISPOSICION ADICIONAL

Se autoriza a los Ministros de Agricultura, Pesca y Alimentación y de Economía y Hacienda para

dictar en el ámbito de sus respectivas competencias las disposiciones para el desarrollo del presente
Real Decreto.

DISPOSICION DEROGATORIA

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido

por el presente Real Decreto.

DISPOSICION FINAL

El presente Real Decreto entrará en vigor el día siguiente de su publicación en el «Boletín Oficial
del Estado», siendo no obstante de aplicación para los gastos derivados de los incendios forestales
que se hayan producido a partir del día 1 de enero de 1988.
Dado en Palma de Mallorca, a 29 de julio de 1988.
JUAN CARLOS R.
El Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación,
CARLOS ROMERO HERRERA

9.35
6. INDEMNIZACIONES POR ACCIDENTES PERSONALES

El Fondo de Compensación de Incendios Forestales

La Ley 81/1968, de 5 de diciembre, de incendios forestales, y el Reglamento para su aplicación,

aprobado por Decreto 3769/1972, de 23 de diciembre, crean el Fondo de Compensación de Incendios
Forestales, que queda integrado en el Consorcio de Compensación de Seguros del Ministerio de Eco-
nomía y Hacienda y que tiene por misión la cobertura de los riesgos derivados de incendios forestales.

Riesgos cubiertos

En la actualidad , y con cargo al Presupuesto del ICONA, está en funcionamiento la compensa-

ción de los accidentes de las personas que colaboren en los trabajos de extinción de los incendios
que tengan el carácter de forestales.
Las garantías otorgadas por el Fondo a dichas personas son las siguientes:
1. Indemnizaciones pecuniarias cuando se produzca la muerte, incapacidad permanente o in-
capacidad temporal.
2. Prestaciones de asistencia sanitaria hasta la total curación , que comprenderán el coste del
tratamiento médico-quirúrgico inicial, material de cura, medicación , hospitalización y transporte para la
evacuación del lesionado a/y desde los centros asistenciales.

Reclamación de indemnizaciones

Las reclamaciones para hacer efectivas dichas indemnizaciones y prestaciones habrán de pre-
sentarse dentro del plazo de treinta días naturales, contando desde el siguiente a aquél en que se ha-
ya producido la extinción del incendio, no tramitándose las que se cursen con posterioridad . Se con-
siderará como día de extinción el que figure en el parte correspondiente formulado por los Servicios
de las Comunidades Autónomas encargadas de la extinción , que deben informar sobre el siniestro y
fijar la hora y el día en que dio comienzo el incendio e iguales datos sobre su extinción .
Los escritos solicitando las indemnizaciones y prestaciones se presentarán ante el Gobierno Civil
de la provincia cuando afecten a personal de las Fuerzas Armadass o de algún Organismo Oficial , y
ante la Alcaldía correspondiente en los demás casos. La Alcaldía, en el término de diez días, remitirá
los escritos al Gobierno Civil, quien a su vez, dentro de un nuevo plazo de diez días, las enviará, junto
con su informe, al consorcio de Compensación de Seguros, Fondo de Compensación de Incendios
Forestales (Paseo de la Castellana, 44. 28001 Madrid) .

Documentación que debe presentarse en caso de muerte

Certificado de fallecimiento expedido por el Registro Civil.

Documentación que acredite el parentesco del reclamante con el causante. (Si se trata de la
viuda, certificado de matrimonio.)

Beneficiarios en caso de muerte

En los casos de muerte del accidentado únicamente tendrán derecho a la indemnización las per-
sonas comprendidas en los apartados siguientes :
a) La viuda. El viudo sólo tendrá derecho a la indemnización cuando su subsistencia dependie-
ra de la mujer víctima del accidente, debido a encontrarse incapacitado para el trabajo o al-
guna otra causa de carácter extraordinario.
b) Los descendientes con derecho a alimentos según la legislación común , y asimilados me-
nores de dieciocho años o inútiles para el trabajo.
Se entiende por asimilado a los hijos adoptivos, a los hermanos huérfanos, a los prohijados
y a los acogidos por la víctima. Será necesario que estos últimos estuviesen sostenidos por

9.36
 aquélla por lo menos con un año de antelación a la fecha del accidente, y no tengan otro
amparo.
e) Los ascendientes legítimos naturales o adoptivos, padrastos y madrastras que a la condición
de pobres unan la de sexagenarios o incapacidad para el trabajo. Si sólo quedara madre viu-
da que conviviera, se otorgará la mitad al cónyuge y la otra mitad , por partes iguales, entre
los restantes beneficiarios.
A falta de los beneficiarios comprendidos en los apartados a) y b), tendrán derecho los del apar-
tado e), y si concurren varios, se distribuirá entre ellos por partes iguales. Se faculta al Consorcio para
que en aquellos casos en que concurran circunstancias excepcionales muy cualificadas, previa infor-
mación de las autoridades locales y demás asesoramientos que considere convenientes, pueda alterar
la prelación de los beneficiarios, así como la distribución de la indemnización.
Caso de existir descendientes que reúnan las circunstancias que se fijan en el apartado b), de-
berán acreditar tales extremos.

Documentación que debe presentarse en caso de incapacidad permanente o temporal

Certificado médico que acredite las fechas de baja y de alta, así como la calificación de las
lesiones.
A tales efectos deberán tenerse en cuenta los siguientes puntos:
1.0 En la descripción de las heridas, se deberá añadir siempre la dimensión de cada una de ellas.
2. 0 En la descripción de las fracturas , se deberá informar acerca de si hubo o no desviaciones
de fragmentos.
3.° Caso de existir conmoción cerebral o quemaduras, se deberá especificar el grado de con -
moción o porcentaje de superficie quemada y si las quemaduras de segundo o tercer grado afectan
o no a órganos profundos.
En relación con las prestaciones a que anteriormente se ha hecho referencia, deberán acompa-
ñarse los justificantes que acrediten los gastos que por tales conceptos hayan podido producirse.
Finalmente, el Consorcio podrá recabar la aportación de los documentos que estime oportunos
para la mejor tramitación del correspondiente expediente.

Tabla de indemnizaciones

(Según Orden del Ministerio de Economía y Hacienda de 20 de julio de 1987.)

Ptas.

a) Muerte ......... ... .... .......... .. .. ................................ ........ 3.000.000

b) Incapacidad permanente:
1.a categoría ........... .. .. ........... ............... ........... ........ . 3.900.000
2. a categoría .......................... ... .. .... ... ... ... ................ . 3.000.000
3.a categoría .. ..... ................. .......... ..................... ..... . 1.500.000
4.a categoría ........................... ................................. . 1.125.000
5." categoría ... ......... ........ ......... ..... ... ........ ..... ..... ..... . 750.000
6.a categoría ....... ............... ............ ........... ..... ...... ..... 450.000
e) Incapacidad temporal :
Primer grupo ... ............ .... .. .. ........... ................... ...... . 273.000
Segundo grupo ............... ....... ..... ... ......... ......... ....... . 136.500
Tercer grupo ........ ..... ....... ........ .... ... ...... ........ .......... . 45.000
Cuarto grupo .......... ........................... .. ............ ... ... ... 31.000
Quinto grupo .. ..... .. ..... ................. ............... ....... ... ... . 13.500

9.37
1O. RELACIONES
CON LOS MEDIOS
INFORMATIVOS
llJ
 En la sociedad actual los incendios forestales son considerados material noticiable importante
por los medios informativos. Su labor, si hace llegar al público información ajustada a la real idad , pue-
de ser muy interesante para la prevención de los incendios.
Por ello es conveniente que en cada organismo exista una estrategia en cuanto a relaciones con
los medios informativos. Lo más frecuente es que esas relaciones estén centralizadas. Sin embargo,
el personal técnico puede recibir instrucciones para atender a los medios informativos. En particular
ello puede ocurrir en los grandes incendios, en los que es conveniente que se designe un responsable
de dar información en el terreno.
En estos casos lo que se debe hacer y evitar al relacionarse con los periodistas se resume a
continuación .
A) Lo que se debe hacer:
Recuerde que detener o excluir a los medios informativos es contraproducente y puede
ser ilegal , a menos que perturben el desarrollo de la extinción o creen algún peligro.
Acepte que los periodistas son profesionales que tratan de transmitir noticias con exacti-
tud y rapidez al público.
Trate de sintonizar con las necesidades y prioridades de los periodistas. Recuerde que
trabajan con plazos muy cortos y que por ello tienen que ser agresivos para terminar a
tiempo.
Averigüe a quién está hablando.
Dé el mismo trato a todos los medios locales de prensa, radio y televisión .
Diferencie lo que es importante a nivel local de lo que interesa a nivel regional o nacional.
Los medios locales desean información específica para los residentes , tal como necesi-
dad de evacuación , etcétera; los medios regionales estarán interesados también en te-
mas locales y, además, en la intervención de medios regionales o nacionales. Los me-
dios nacionales e internacionales desearán conocer el tema a grandes rasgos.
Conozca el mensaje que trata de transmitir y asegúrese de que da información correcta.
Comprenda qué conflictos y tragedias son valiosos desde el punto de vista informativo.
Ayude a los periodistas a ver en perspectiva, aportando datos, mostrando todo el pano-
rama y señalando las acciones positivas de la Administración .
Proporcione información completa, sin ocultar ni deformar hechos importantes.
Tome la iniciativa para dar malas noticias.
Sea abierto y reconozca, cuando haya ocurrido, que su información era equivocada o
incompleta.
Sea breve.
Sea puntual y cumpla con los plazos.
Esté preparado.
Devuelva las llamadas telefónicas.
Mantenga sus promesas.
Sea positivo y cortés.
Controle los programas de noticias y la prensa. Si es preciso corregir o aclarar algo, di-
ríjase al redactor y, si es necesario, al director del medio.
Acepte y facilite que los periodistas obtengan información de primera mano en el incen-
dio, pero sin perturbar los trabajos y teniendo siempre en cuenta la seguridad suya y de
los demás. Sólo en casos muy justificados se debe admitir que los periodistas vuelen en
los medios aéreos que están operando en el incendio. Hacerlo con uno significa hacerlo
con todos o discriminar a los demás. Se necesita siempre autorización del organismo del
que depende la aeronave. Si vienen en medios propios, se les debe indicar la zona aérea
excluida para evitar accidentes. En tierra no se deben acercar al incendio sin equipo per-
sonal de seguridad similar al de los combatientes y siempre deben ir acompañados por
un responsable de la Administración que dirije la extinción.
B) Lo que se debe evitar:
Tener o esperar favoritismo.
Hacer comentarios no publicables delante de los periodistas.
Escudarse tras la jerga técnica.
Desaparecer cuando se producen noticias desfavorables.
Negarse a informar. Si no se pueden dar datos, debe explicarse porqué.
Intentar engañar a los periodistas.
Buscar protagonismo.
Hacer propaganda.
Tolerar conductas beligerantes o abusivas.

10.1
11. RESPONSABILIDAD EN LOS
INCENDIOS FORESTALES
IN DICE
1. RESPONSABILIDAD TECNICA ESPECIFICA
2. EXTINCION
3. INFRACCIONES
4. DELITO DE INCENDIARISMO
1. RESPONSABILIDAD TECNICA ESPECIFICA
Esta responsabilidad se deriva de la necesidad de realizar la actividad de extinción con EFICA-
CIA y SEGURIDAD simultáneamente. Para ello se deben aplicar las normas y recomendaciones técni-
cas de selección de personal y equipo, así como de su mantenimiento, considerando siempre las nor-
mas de seguridad propias de esta actividad. Por ejemplo, no es posible acudir a la extinción con per-
sonal que no tenga condiciones físicas adecuadas ni lleve equipo de protección ni haya recibido
entrenamiento.
Tampoco se puede utilizar equipo terrestre o aéreo cuyo mantenimiento no esté correctamente
llevado. La razón es tanto la seguridad como la eficacia, que en los casos mencionados se resentirían.
Si la autoridad administrativa da una orden o instrucción que contradice las recomendaciones téc-
nicas o va en contra de la EFICACIA y SEGURIDAD en los trabajos de extinción, el personal técnico
debe advertir de ello fehacientemente a dicha autoridad para descargo de la responsabilidad técnica.

2. EXTINCION
Reglamento de Incendios Forestales: Decreto 3769/1972 de 23 de diciembre: Título 111, Capítulo
Unico. Art. 57 a 75.
Art. 57. 1. Cualquier persona que observe la existencia o comienzo de un incendio forestal en
las proximidades de donde se encuentre y que, por hallarse dicho incendio en su fase inicial o no al-
canzar demasiada extensión o intensidad, esté dentro de sus posibilidades el sofocarlo, debe intentar
su extinción por todos los medios que tenga a su alcance. Una vez extinguido, tomará las medidas
para que no se reproduzca.
2. Igualmente deberá dar cuenta con la debida diligencia de los hechos a que se refiere el párra-
fo anterior a la autoridad, la que a requerimiento del interesado expedirá el documento que acredite
su notificación.
Art. 58. Cuando la magnitud del incendio o la distancia del mismo no permita una actuación di-
recta de la persona que lo haya advertido, ésta vendrá obligada a dar cuenta del hecho, por el medio
más rápido posible, al Alcalde o Agente de la autoridad más cercano, quien inmediatamente lo comu-
nicará a dicha autoridad local.
Art. 59. Las oficinas telefónicas, telegráficas, radiotelegráficas o emisoras de radio oficiales de-
berán transmitir, con carácter de urgencia y gratuitamente, los avisos de incendios forestales que se
les cursen, sin otro requisito que la previa identificación de las personas que los faciliten.
2. Los particulares o Entidades que dispongan de alguno de tales medios vendrán obligados a
utilizarlos o permitir su uso para notificar el incendio, debiendo abonárseles los gastos que se les oca-
sionen con este motivo por el Fondo de Compensación de Incendios Forestales.
Art. 60. Todos los funcionarios de carácter técnico y de guardería con actuación sobre la rique-
za forestal, cuando tengan noticia de la existencia de un incendio en las proximidades del lugar en don-
de se encuentran, están obligados a ponerse a disposición del Alcalde del término municipal donde
se haya iniciado dicho incendio para asesorarle sobre su extinción.
Art. 61. Los Alcaldes de los Municipios que se encuentren afectados o amenazados por un in-
cendio adoptarán las medidas oportunas para combatirlo. Para lograr la extinción del incendio, los al-
caldes movilizarán los medios ordinarios o permanentes que existan en la localidad y que tengan a su
disposición.
Art. 62. Los Alcaldes participarán, sin demora, la existencia del incendio al Gobernador civil de
la provincia, indicando sus características y condiciones de su evolución. El Gobernador civil tomará
las medidas que considere más oportunas, con las asistencias técnicas que precise.
Art. 63. Cuando la importancia del incendio sea tal que no basten los medios permanentes de
que disponga la autoridad gubernativa, los Gobernadores civiles y los Alcaldes podrán proceder a la
movilización de las personas útiles, varones, con edad comprendida entre los dieciocho y los sesenta
años.
Art. 64. El Gobernador civil y los Alcaldes podrán movilizar los medios materiales existentes en
sus jurisdicciones, tales como vehículos, remolques, bombas, útiles y herramientas que consideren ne-
cesarios para la extinción del incendio.
Art. 65. Para ordenar operaciones habrá que tenerse en cuenta que su importe ha de estar en
relación con la importancia de los bienes amenazados o su interés social o humano y con los medios
que sea adecuado emplear para combatir el incendio, los cuales vendrán condicionados por las ca-
racterísticas del monte (masa que lo puebla, orografía del terreno, barreras naturales existentes, vías

11 .1
de comunicación y otras análogas) y por las circunstancias especiales del momento (factores meteo-
rológicos y disponibilidades humanas y de material).
Art. 66. 1. Los propietarios del material movilizado tendrán derecho a que se les indemnice de
los gastos que se les ocasionen con cargo al Fondo de Compensación de Incendios Forestales.
2. En el uso del material movilizado se cuidará de su buena conservación , evitando riesgos in-
necesarios y procurando que sea manejado por el personal que habitualmente lo utiliza, o, en todo
caso, por personal idóneo.
Art. 67. Los propietarios del material movilizado tendrán derecho a que se les entregue un re-
cibo del material usado para la extinción del incendio. Cuando dicho material se perdiera, inutilizara o
sufriera quebranto sensible, en todo o en parte, se entregará a su propietario un justificante del hecho,
expedido por la autoridad local, consignando las circunstancias de la pérdida e importancia de los
deméritos.
Art. 68. Cuando sea necesario proceder a la movilización de cosas que no se hallen en lugar
cerrado y pertenezcan a propietarios ausentes y sin representación , el Alcalde reclamará la presencia
de dos testigos para que con él certifiquen de la forma en que se ha hecho la toma de posesión de
la cosa movilizada.
Art. 69. Cuando las circunstancias lo hagan necesario, los Gobernadores civiles y los Alcaldes,
en su calidad de Jefes provinciales y locales, repectivamente, de la Protección Civil , utilizarán los ser-
vicios de esta organización para combatir los incendios forestales , de acuerdo con las disposiciones
vigentes.
Art. 70. 1. Las personas que sin causa justificada se negasen o resistiesen a prestar su colabo-
ración o auxilio después de requeridos por el Gobernador civil, Alcalde o sus Agentes serán sancio-
nados de acuerdo con lo establecido en este Reglamento, sin perjuicio de pasar el tanto de culpa a la
jurisdicción ordinaria, si los hechos pudieran ser constitutivos de delito.
2. Los gastos producidos por la movilización de personas y material se incluirán entre los que
deben resarcirse, con cargo al Fondo de Compensación de Incendios Forestales, como gasto de
extinción.
Art. 71 . 1. En el caso de que un incendio forestal alcance proporciones que rebasen las posi-
bilidades de su extinción con los medios locales o provinciales que tengan las autoridades gubernati-
vas, podrá solicitarse la colaboración de las Fuerzas Armadas. Esta petición corresponderá hacerla, en
todo caso, y de modo exclusivo, al Gobernador civil.
2. Las Fuerzas Armadas actuarán bajo el mando de sus Jefes naturales, si bien haciéndolo coor-
dinadamente con el Gobernador civil o su Delegado. Estos, de acuerdo con las características del in-
cendio y de los medios de que se disponga, con asesoramiento de los técnicos del ICONA y de los
Jefes militares, adoptarán las decisiones que estimen más convenientes para lograr la extinción del
incendio.
Art. 72. Las Fuerzas Armadas que presten su colaboración para la extinción de incendios fores-
tales, serán resarcidas de los gastos de toda índole producidos con cargo al Fondo de Compensación
de Incendios Forestales. La cuenta de gastos ocasionados por la prestación de servicios de las Fuer-
zas Armadas será presentada por la autoridad militar correspondiente.
Art. 73. 1. Si con motivo de los trabajos de extinción de incendios forestales fuese necesario, a
juicio de la autoridad que los dirija, entrar en las fincas forestales o agrícolas, así como utilizar los ca-
minos existentes y realizar los trabajos adecuados, incluso abrir cortafuegos de urgencia o anticipar la
quema de determinadas zonas, que, dentro de una normal previsión, se estime vayan a ser consumi-
das por el fuego, aplicando un contrafuego, podrá hacerse aun cuando por cualquier circunstancia no
se pueda contar con la autorización de los dueños respectivos.
2. En estos casos, en el más breve plazo posible, se dará cuenta a la autoridad judicial a los
efectos que procedan .
Art. 74. Las autoridades podrán igualmente utilizar las aguas públicas o privadas, aunque se
oponga el propietario de las mismas, en la cuantía que se precise para la extinción del incendio, así
como las redes civiles y militares de comunicación , con carácter de prioridad y usar los aeropuertos
nacionales y bases aéreas y aeródromos militares aptos para el aterrizaje, de acuerdo con las normas
que regulen su utilización.
Art. 75. Las indemnizaciones que procedan por los daños causados con carácter forzoso para
la extinción de los incendios, serán consideradas como gastos de la misma, excepto aquellas ocasio-
nadas por la quema anticipada de zonas que han quedado incluidas en el perímetro del incendio, que
serán consideradas como el resto de la superficie quemada.

11.2
3. INFRACCIONES
Reglamento de Incendios Forestales: Título VI, Capítulo Unico. Art. 131 a 138.
Art. 131. 1. Los agentes de la autoridad gubernativa o de la Administración del Estado, Provin-
cia o Municipio y los de las Hermandades de Labradores y Ganaderos, así como los Vigilantes hono-
rarios jurados de incendios que tengan conocimiento de alguna infracción en materia de incendios fo-
restales, están obligados a denunciarla ante el Gobernador civil de la provincia, dando parte, al propio
tiempo, a la autoridad de que dependen, la cual, a su vez, lo pondrá en conocimiento del Jefe del Ser-
vicio Provincial del ICONA correspondiente.
2. Las declaracioines de los Vigilantes honorarios jurados harán fe en lo que se refiere a las in-
fracciones de la Ley 81/1968, de 5 de diciembre, salvo prueba en contrario.
Art. 132. La jurisdicción ordinaria será competente para conocer los hechos que pudieran cons-
tituir delitos o faltas referentes a incendios forestales.
Art. 133. La acción para denunciar en vía administrativa las infracciones sobre incendios fores-
tales es pública y prescribe a los tres meses, contados desde la fecha en que se realizó la infracción.
Art. 134. Cualquier actuación administrativa para esclarecer debidamente las infracciones en ma-
teria de incendios forestales y averiguar las personas responsables de las mismas interrumpirá la
prescripción.
Art. 135. Las faltas administrativas en materia de incendios forestales pueden ser leves, graves
y muy graves.
Art. 136. Son faltas leves:
a) La de transitar por el monte cuando, de acuerdo con las medidas previstas en este Regla-
mento, se encuentre prohibido.
b) La de negarse, en las zonas forestales y frente al requerimiento de la Guardería Forestal o
de cualquier agente de la autoridad, a identificarse debidamente.
e) No mantener los caminos, pistas o fajas cortafuegos de las explotaciones forestales libres de
obstáculos que impidan el paso y la maniobra de vehículos y limpios de residuos y desperdicios.
d) Mantener en las cunetas y en las zonas de servidumbre de caminos, carreteras, vías férreas
y líneas eéctricas que atraviesen zonas forestales residuos y vegetación seca.
e) Dejar, ·en forma que constituyan riesgo de incendio, los residuos de las explotaciones
forestales.
O No adoptar en los parques de clasificación, cargaderos y en las zonas de carga intermedia
situadas en los montes las debidas precauciones.
g) La de vulnerar los cazadores la prohibición del uso de cartuchos provistos de taco de papel
o las medidas que en orden a dicho uso se hayan adoptado.
h) Acampar dentro de las zonas forestales, pero en lugar distinto al establecido con dicha
finalidad.
i) Abandonar un campamento que haya sido utilizado dentro de la zona forestal y en lugar es-
tablecido a tal finalidad sin dejar enterrados todos los residuos.
j) Dejar abandonados en los montes restos combustibles o susceptibles de provocar combus-
tión: vidrios, botellas, papeles y elementos similares.
Art. 137. Son faltas graves:
a) Encender fuego en los montes, de no estar expresamente prohibido, pero sin adoptar las de-
bidas precauciones.
b) Realizar operaciones con empleo de fuego o de combustión en el monte o a menor distan-
cia del mismo de la que haya sido prevista, sin haber obtenido la autorización necesaria, aun cuando
se guarden las debidas precauciones.
e) Arrojar fósforos o puntas de cigarros en ignición al transitar por las zonas forestales.
d) Transportar, almacenar o utilizar materias inflamables o explosivas en zonas forestales cuan-
do se encuentre prohibido y sin adoptar las debidas precauciones.
e) Acumular basuras en zonas forestales, sin autorización.
O No instalar dispositivos matachispas o ceniceros en chimeneas y hogares de viviendas, mo-
tores e industrias emplazadas en terrenos forestales, y en las máquinas de ferrocarril o vehículos que
transiten por ellos.
g) Vulnerar la prohibición que se dicte de quemar y disparar cohetes, elevar globos o artefactos
que contengan fuego, unos y otros que puedan caer dentro del monte.
h) No realizar, en las zonas de peligro, los trabajos preventivos ordenados en este Reglamento.
i) No procurar la extinción de un incendio, al comprobar la existencia del mismo, siempre que
hubiere posibilidad de hacerlo.

11.3
 j) No dar cuenta inmediata, con la debida diligencia, de la existencia de un incendio.
k) Negar el uso de medios de comunicación o no emplearlos para notificar la existencia de un
incendio.
/) Negar el uso de aguas públicas o privadas y de materiales para la extinción de un incendio
forestal.
m) Negarse a prestar colaboración personal para la extinción de un incendio habiendo sido re-
querido para ello.
n) Impedir el paso por una finca o heredad cuando sea necesario para los trabajos de extinción
de incendios.
ñ) No observar, mientras se acampe en lugar permitido, las precauciones establecidas en el pre-
sente Reglamento.
o) Incumplir los planes de cortas establecidos para la regeneración natural de las masas
incendiadas.
p) No aplicar el importe de los aprovechamientos de las masas forestales incendiadas a la re-
construcción de las mismas en los plazos previstos.
Art. 138. Son faltas muy graves.
a) Quemar o encender fuego en un monte cuando esté prohibido.
b) Abandonar un fuego, después de encenderlo, antes de que esté totalmente apagado.
e) Realizar operaciones en el monte o a menor distancia del mismo de la que haya sido previs-
ta, con empleo de fuego o de combustión sin tomar las debidas precauciones, aun cuando se posea
autorización en los casos en que sea exigible o sin cumplir las condiciones fijadas en la misma. Las
operaciones a que se refiere esta falta son las quemas de residuos, basureros, pastos o rastrojeras, la
instalación de carboneras, equipos para la destilación de plantas aromáticas, equipos para la destila-
ción de plantas aromáticas, equipos de soldadura, grupos electrógenos, gasógenos, el empleo de mo-
tosierras, motores, máquinas y demás previstas en este Reglamento.
d) Quemar basureros sin autorización o, aun teniéndola, hacerlo sin tomar las debidas
precauciones.

11.4
4. DELITO DE INCENDIARISMO
Código Penal (Ley Orgánica 7/1978 de 11 de diciembre). Art. 553 bis a, b, c.
«Artículo 553 bis a) El que incendiare montes o masas forestales será castigado con la pena de
prisión mayor y multa de 5 a 50 millones de pesetas, cuando hubiere existido peligro para la vida o
integridad de las personas.
Se impondrá la pena de prisión menor y multa de 5 a 25 millones de pesetas cuando el peligro
para las personas estuviera manifiestamente excluido.»
«Artículo 553 bis b) Las penas señaladas en el artículo anterior se impondrán en su grado máxi-
mo cuando el incendio alcanzare especial gravedad atendida la concurrencia de alguna de las circuns-
tancias siguientes:
1.• Que afecte a una superficie de considerable importancia.
2.• Que se deriven grandes o graves efectos erosivos en los suelos.
3.• Que se alteren significativamente las condiciones de vida animal o vegetal.
4.• En todo caso, cuando ocasione grave deterioro o destrucción de los recursos afectados.••
«Artículo 553 bis e) Será castigado con la pena de arresto mayor y multa de 1 a 1O millones de
pesetas el que prendiere fuego a montes o masas forestales sin que llegue a propagarse el incendio
de los mismos.
La conducta quedará exenta de pena si el incendio no se propaga por la acción voluntaria y po-
sitiva de su autor.••

11.5