SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL
CUADERNO DE INFORMES
CÓDIGO N° 89001677
DIRECCIÓN ZONAL
cusco
FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL
CFP/UCP/ESCUELA: senati zonal cusco Apurímac madre de dios
ESTUDIANTE: Jhonatan Joel Escobar Mainicta
ID: 00143611 BLOQUE: NRC 32950
CARRERA: Mecánica Automotriz
INSTRUCTOR: Uriel Rene Pumacajia Ttuuco
SEMESTRE: segundo DEL: 1 de agosto AL: 16 de diciembre
INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES DE TRABAJO SEMANAL
1. PRESENTACIÓN.
El Cuaderno de Informes de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el estudiante,
registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en su formación práctica
en SENATI y en la Empresa.
2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.
2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o secciones por las
cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el cuaderno
de informes. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando en la columna que
corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que ejecuta,
indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las sesiones de
tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más significativa y hará
una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos correspondientes que aclaren
dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que considere;
el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes haciendo las observaciones y
recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos relacionados a la elaboración de
un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico, descripción de la tarea y su
procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato, puede eliminar
alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes, debe agregar las semanas
que corresponda.
2.7 Escala de calificación:
CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN
16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado
PLAN DE ROTACIONES
PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA
20 de 16 de 03
Mantenimiento básico del agost diciemb
motor / senati o re
PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
. cambiar filtro de aceite de
acuerdo al plan de
01
mantenimiento
verificar y/o cambiar aceite de
02
motor
revisar niveles de aceite de
03
motor
Verificar presión de aceite de
04
motor
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
*Número de repeticiones realizadas.
INFORME SEMANAL
.2do..SEMESTRE SEMANA N°………...... DEL ………. AL..................DEL 20……
DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS
Objetivos:
Conocer el sistema de lubricación partes, componentes, 7:00 am
JUEVES tipos de lubricante y filtros para algunas aplicaciones y/o
específicas, para poder realizar el mantenimiento de sistema 11:00 am
de lubricación
Objetivos:
VIERNES Hacer mantenimiento al sistema de lubricación
Tareas 7:45 am
. cambiar filtro de aceite de acuerdo al plan de y/o
mantenimiento 12:15 pm
. verificar y/o cambiar aceite de motor
.revisar niveles de aceite de motor
.verificar presión de aceite de motor
SÁBADO Objetivos:
Hacer mantenimiento al sistema de lubricación 7:45 am
Tareas y/o
. cambiar filtro de aceite de acuerdo al plan de 12:15 pm
mantenimiento
. verificar y/o cambiar aceite de motor
.revisar niveles de aceite de motor
.verificar presión de aceite de motor
TOTAL 14 horas
Tarea más significativa: hacer mantenimiento al sistema de
lubricación
Descripción del proceso: los siguientes se les mostrara cada paso de las
tareas que se procedió para realizar el mantenimiento al sistema de
lubricación
Primer lugar: verificamos si el ambiente es adecuado para el trabajo que se va a realizar, limpiamos el
ambiente, observamos que no haya obstrucciones en el piso de trabajo, dejamos el ambiente accesible
para el movimiento del motor que se va a realizar el mantenimiento del sistema de lubricación.
Segundo lugar: utilizamos los equipos de prevención personal (EPPS) como mameluco, guantes,
zapato de seguridad, casco, guantes, lentes de seguridad, tapones para el oído, una vez teniendo el
equipo completo de seguridad.
Tercer lugar: procedemos a verificar que tipos de herramientas se va a utilizar en el proceso del trabajo
del calibrado de las válvulas. Teniendo en cuenta todo eso procedemos a realizar el: sistema de
lubricación
Cambiar filtro de aceite
1. Arranca el coche durante 5 o 10 minutos El cambio del filtro y el vaciado del aceite se
tiene que hacer con el aceite caliente. Arranca el coche unos 5-10 minutos para conseguirlo.
2. Encuentra el tapón de vaciado de aceite
En casi todos los coches el tapón está en los bajos, justo debajo del propio motor, y a veces hay que
quitar una protección de bajos del motor con una llave para poder llegar a él. En coches como los Smart,
que no llevan tapón, habría que hacer el cambio por aspiración. Antes de hacer ningún cambio en ese
tipo de coches, infórmate sobre que llave necesitas para cambiar el tapón. Por ejemplo, Renault monta
con una llave de cuadradillo.
3. Sitúa un recipiente bajo el tapón de vaciado
No queremos manchar todo el suelo, contaminar y llenarlo todo de aceite. Coge un recipiente
cualquiera para recoger todo el aceite y coloca a su alrededor una bolsa de plástico para facilitar su
limpieza posterior.
4. Quita el tapón de vaciado
Debes quitar el tapón con tu mano para no hacer demasiada presión. Recuerda que el aceite puede estar
caliente, así que ten cuidado y quita la mano inmediatamente tras haber quitado el tapón.
5. Deja que salga todo el aceite del motor
Tenemos que sacar hasta la última gota de aceite del motor. Aun así, puedes seguir el proceso del cambio
mientras el aceite va cayendo para ahorrar tiempo.
6. Busca y quita el filtro de aceite
Mientras el aceite cae, puedes ir quitando el filtro. Busca un recipiente cilíndrico negro (en caso de que
sea de papel) o un cilindro de metal que va enroscado en el motor (filtro blindado), que es la forma
habitual del filtro del aceite. Después, coge una llave fija (si es tapón) o un elemento quita filtros y
aflójalo hasta que puedas quitarlo con tus propias manos.
7. Engrasa la goma del nuevo filtro
Antes de poner el filtro nuevo tienes que lubricarlo con aceite en su junta. Esto hará que la próxima
vez que vayamos a quitarlo no se quede pegado.
8. Introduce el nuevo filtro
No uses ninguna llave. Introduce y enrosca el filtro nuevo con las manos. Si usas cualquier herramienta y
te pasas un poco ejerciendo presión, dejarás el filtro demasiado incrustado y eso hará que la temperatura
del aceite suba cuando utilices el coche.
9. Coloca de nuevo el tapón de vaciado
Cuando todo el aceite haya salido del depósito, vuelve a colocar el tapón. También puedes cambiar
la arandela ya que su precio es ridículo y eso te ahorrará tener que hacerlo más
adelante. Cuando aprietes el tornillo del cárter no lo hagas muy fuerte, ya que si se pasa de rosca lo
podrías romper.
10. Quita el tapón de llenado de aceite
Busca en el capó del coche el tapón del aceite y quítalo para que puedas llenar el depósito en el último
paso. Normalmente suele tener un color llamativo y es fácil de ver.
11. Echa aceite limpio y de calidad
Echa el aceite nuevo en el depósito de aceite. Para no pasarte ni quedarte corto, ve midiendo con la
varilla del aceite hasta que consigas que se manche en un intervalo entre las dos muescas. Si mancha
más cerca de la muesca superior de la inferior, es incluso mejor.
Cómo medir el nivel de aceite de motor:
Estaciona el auto en un terreno llano. Apaga el motor y deja que se enfríe por 10 o 15
minutos.
Abrí el capot y localizar la varilla. Normalmente está marcada con una pestaña
amarilla o roja, y está cerca del tapón de llenado.
Saca la varilla y examina el color y la textura del aceite de motor. Si es de un color
ámbar claro y adhiere a la varilla, está en buenas condiciones. Si es negro, opaco, lechoso,
escurridizo o arenoso,
Usando un papel absorbente o un trapo sin pelusa, limpia la varilla, vuélvela a insertarla
durante unos segundos y retírala una vez más. Esta vez, comprobad el nivel de
aceite de motor. Las marcas indicadoras en la parte inferior de la varilla te dirán si tu nivel
de aceite es demasiado bajo, demasiado alto o perfecto.
Nunca coloques más que la “máxima” cantidad de aceite, ya que al hacerlo puede llegar a dañar
tu motor. De igual forma, el nivel nunca debe ser menor que la línea de “mínimo”, para asegurar
la lubricación óptima en todo momento y evitar el desgaste del motor.
Si el nivel se encuentra por debajo de la línea de “mínimo”, debe alcanzar el nivel de
inmediato.
Si consideras que el nivel se encuentra muy cerca de la línea de “mínimo”, se aconseja recargar
el nivel, sin superar el máximo.
Para terminar, limpia la varilla y vuelva a colocarla en su sitio. Vuelva a colocar el tapón de
llenado y cerrar el capó.
La durabilidad de un motor depende, en gran medida, de la lubricación. Para comprobar que el aceite está
fluyendo correctamente, los motores vienen equipados con un sensor de presión de aceite (OPS, por sus
siglas en inglés: Oil Pressure Sensor), un manómetro encargado de medir a distancia la presión del aceite
del motor.
¿Qué es?
El sensor de presión de aceite es un pequeño bulbo que va unido al motor mediante una rosca. En su
interior hay un filamento que culmina en un conector de pines. Algunos sensores están conectados a
tierra y otros llevan un cable independiente para esto.
Su funcionamiento se rige por el principio de presión atmosférica. Cuando el flujo de aceite ejerce
fuerza en el bulbo, se envía un voltaje a la unidad de control del motor.
Si el sistema detecta que no existe la presión requerida para inyectar aceites en los cilindros,
entonces se encenderá su correspondiente testigo (representado por una lámpara de aceite como
la de Aladino) en el tablero de instrumentos.
El sensor mide la presión muy cerca del punto de impulso, por lo que su precisión y eficacia son muy
altas.
¿Dónde se ubica?
Este sensor tiene dos posibles ubicaciones en función del número de cilindros:
Motores de seis o más cilindros: está dispuesto bajo la línea de las bujías, en el costado de
la cubierta de la válvula. Para localizarlo debes levantar el capó. Verás que el sensor está en el
centro del motor atornillado en el lado del tope de la cubierta de la válvula.
Motor de cuatro cilindros: se encuentra en la parte baja del motor, cerca del arranque.
Observa la parte trasera del lado izquierdo del otro. Allí verás una conexión eléctrica cubierta
por un plástico negro que va fijada al motor por un tornillo.
Cómo detectar posibles fallos
Cuando se gira la llave, el indicador del sensor de presión de aceite se enciende junto con los demás
testigos para verificar que las luces del tablero funcionan correctamente. Si después de cinco segundos
sigue iluminado es que estamos ante un problema.
Según el color del testigo, puede ser algo más o menos grave:
Testigo amarillo
Si el indicador está de color amarillo significa que el nivel de aceite está cerca o por debajo del
mínimo necesario. En tal caso, debes medir los niveles de aceite, si está bajo mínimos, tendrás que añadir
lubricante.
Testigo rojo
Cuando el indicador está de color rojo, lo que indica es que la presión del aceite es
insuficiente para inyectar lubricante en los cilindros, lo que puede terminar dañando
gravemente al motor.
Las causas pueden ser muchas, desde una bomba defectuosa, fugas en el sistema, fallos en los
elementos filtrantes, un lubricante de mala calidad o, incluso, que el sensor esté obstruido por un
mantenimiento deficiente del motor y la lectura que ofrece no es real.
¿Cómo cambiar el sensor?
Aunque no es lo más habitual, puede ocurrir que la causa de que se encienda el testigo rojo sea por
fallos del propio sensor. Reemplazarlo por uno nuevo es sencillo:
Lo primero que debes hacer es localizar la ubicación del sensor en tu coche.
Desconéctalo del arnés, desatorníllalo del bloque motor con una llave de extremo abierto
y extráelo.
Utiliza cinta de teflón para envolver la base de la conexión del nuevo sensor que usarás para
reemplazar el defectuoso.
Enrosca el nuevo sensor con las manos y, cuando haya comenzado a enroscarse, usa una llave.
Coloca de nuevo la conexión eléctrica.
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL
NOTA
AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
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