FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ACADÉMICO
1ERA PRACTICA CALIFICADA
ASIGNATURA PUENTES Y OBRAS DE ARTE
TEMA CONCEPTOS GENERALES E IMPORTANCIA DE LOS
PUENTES
Periodo Académico: 2022-2
Docente: DAVID RAMOS PIÑAS
Filial: Lima
Estimado participante:
El presente trabajo es de carácter individual y consiste en:
Aplicación del aprendizaje:
TRABAJO 01
a) Realizar un informe de la IMPORTANCIA Y CONCEPTOS GENERALES DE LOS
PUENTES (Tipos, características, aspectos constructivos, cargas móviles)
b) Realizar diapositivas del tema indicado.
Estructura del informe:
Análisis de lecturas u otros aplicando formato APA 7
IMPORTANTE:
El trabajo deberá ser presentado en forma digital en la fecha de entrega señalada por el docente.
Después de la fecha de presentación no se autoriza el envío de trabajos por ningún medio.
FECHA DE ENTREGA:VIERNES 28 DE OCTUBRE (Hasta las 17 horas)
Algunas consideraciones del docente: Recuerde cumplir a tiempo con la entrega de su trabajo
académico y todo trabajo solo se enviará al aula virtual, no se aceptará
trabajos al correo electrónico. 2022-2
DATOS ESTUDIANTE
NOMBRE LUIS EDGARDO GARCIA FERNANDEZ
CODIGO 2018115159
FACULTAD
ESCUELA
2022-2
Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar, y
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la
circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Por lo general, el termino puentes se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la
superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.
Por otro lado, el termino
viaducto esta generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se construyan por necesidades
urbanas o industriales “como los pasos elevados dentro de las ciudades o d ellos complejos industriales” o para
evitar el cruce con otras vías de comunicación como los intercambiadores de tránsito en las autopistas además el
viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una paralela es una obra reservada a los peatones o
dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón es un puente de dimensiones pequeñas de 3 a 10 metros del
orden.
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes la superestructura y la infraestructura
SUPERESTRUCTURA: es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por:
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA: es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones
al suelo de cimentación y esta constituida por:
Estribos
pilas
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Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga permanentemente
y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales:(viento, riadas, etc.)
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran
variedad de formas como las vigas rectas, arcos, pórticos, retículas, vigas vierendeel etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinámicas (grafico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones
a escribir y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno
circundante. Sobre el tablero y dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementando por los bordillos que son el limite del ancho libre de calzada y su misión es evitar que los vehículos
suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y al borde van los postes y pasamanos.
Apoyo: son los elementos a través los cuales el tablero transmite las acciones que le solicitan a las pilas y/o
estribos. El más común de los apoyos es el neopreno zunchado, esta constituido por un caucho sintético que lleva
intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material elastómero. Tienen impedido el
movimiento vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las
pilas los estribos recibe además de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al
puente, en consecuencia también trabajan como muro de contención. Los estribos están compuestos por un muro
frontal que soporta el tablero y los muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contención del terreno.
Vano: cada uno de los espacios del puente u otra estructura comprendida entre dos apoyos consecutivos. La
distancia entre dos apoyos consecutivos de los elementos principales es la luz del vano; no hay que confundirla con
la luz libre que es la distancia entre los parámetros de los apoyos, ni con la longitud del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de sección redondeada, almendrada o
triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para disminuya el empuje sobre la obra y
se facilite el desagüe.
TIPOLOGIA DE PUENTES
Los puentes los podemos clasificar según:
LA NATURALEZA DE LA VIA SOPORTADA
Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes-canal
Puentes-adecuados
EL MATERIALCONSTITUTIVO
DE MADERA
la madera es el material que utilizo el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de árbol sobre un rio fue seguramente el primer
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puente artificial. Los puentes de madera son más fácil y rápidos de construir que los de piedra, y han resultado
siempre más económicos; por eso lo primero que construyo el hombre fue de madera, a lo largo de la historia se
han construido innumerables puentes de este material, muchas mas que los de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre mas problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre
de una categoría inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carácter de obra provisional: se aspiraba a
constituirlos por uno de piedra en cuanto hubiere dinero para ello.
Los problemas básicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:
a) En primer lugar, el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo sino se cuida especialmente.
b) En segundo lugar, su vulnerabilidad al afecto de las avenidas de los ríos. Cada avenida extraordinaria se lleva muchos
puentes de madera, y por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas
del propio rio.
Hoy en día se siguen construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en casos excepcionales, por que
resultan mas caras que las metálicas o las de hormigón que son materiales que se utilizan normalmente hoy en día
para hacer puentes.
METALICOS
De fundición
De hierro forjado
De acero
El empleo del hierro significo una transformación radical en la construcción en general, y en los puentes en
particular; sus posibilidades eran mucho eran mucho mayores que de los materiales conocidos hasta entonces, y
por ello se produjo un desarrollo muy rápido de las estructuras metálicas, que pronto superaron en dimensiones a
todas construidas anteriormente. Hoy en día sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los
grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utilizó en los orígenes, porque el
material también ha evolucionado significamente; hay diferencia considerable de características y de calidad entre
los aceros actuales, y el hierro fundido que se utilizó en un principio.
DE HORMIGON
Armado
pretensado
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armado
el hormigón armado es una colaboración del acero y del hormigón, adecuado especialmente para resistir
compresiones y el acero en barras para resistir tracciones, y gracias a la adherencia entre los materiales, las
primeras resisten las atracciones y el segundo las compresiones. Y el acero en barras para resistir las tracciones, y
gracias al a adherencia entre los materiales, las primeras resisten las atracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos años las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprobó que la
adherencia entre el acero y el hormigón, uno de los mecanismos básicos para que el hormigón, que es un material
adecuado para resistir comprensiones.
PRETENSADO
El hormigón pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormigón armado es que en
este la armadura es pasiva, es decir, que entre la carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura:
en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente la actuación de las cargas, se va a
recibir las estructuras (peso propio, cargas muertas y cargas de tráfico). Comprimiendo el hormigón, de forma que
nunca y tenga tracciones o que estas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensión previamente a la
actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ahí su nombre de hormigón pesado. En definitiva, es
adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en
que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede
dar carga después de hormigonada la pieza.
MIXTOS
La estructura mixta es una nueva forma de colaboración del acero y el hormigón, en este caso yuxtapuestos no
mezclados como en el hormigón armado y pretensado, pero sin conectados entre sí para que trabajen
conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes metálicos fue durante mucho tiempo la materialización de la plataforma de la
rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayoría de los tableros de los puentes metálicos eran de madera; cuando
apareció el hormigón armado se utilizaron con frecuencia lozas de hormigón; también había puentes con tablero
abierto hecho con una regia de pletinas metálicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez,
aflicción; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes móviles, pero es incómodo para el tráfico. A pesar de
ello se ha utilizado en puentes bastante recientes.
Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el tajo, construido en 1966, es de este tipo.
La innovación de la estructura mixta a sido incorporar la loza de hormigón de la plataforma a la estructura resistente
una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes presentados, incluso en
luces pequeñas, es que su construcción se puede hacer igual que la de un puente metálico con las ventajas que
esto presenta por su mayor ligereza. Es más fácil montar un cajón metálico de 30 o 40m de luz que uno de
hormigón.
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Entre los grandes puentes mixtos se puede citar los siguientes: puente merstla sobre el rio Meuse y sobre el canal
Albert, el puente de Tortosa sobre el rio Caroní en la ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene
una luz máxima de 123 m; se termino en 1992 y es actualmente el
puente viga mixto
de mayor luz.
PUENTE
GUYANA
MOVILES
Los puentes móviles en el que el tablero o parte de el es móvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de
trafico muy diferente, generalmente el terrestre y el marítimo. De este modo cuando están cerrados permiten el paso
de los vehículos rodados o ferrocarriles y cuando están abierto permiten el paso de los barcos. La ventaja de los
puentes móviles radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para permitir el pasaje de los
buques. Por otra parte, cuando la intensidad de transito sobre el puente es moderada o alta se producen largas
colas de vehículos den que el puente vuelva a ser habilitado al tránsito. Otra desventaja es la espera que se
produce en el transito de buque cuyas maniobras se complican en condiciones de mal tiempo o poca visibilidad.
Busculantes
Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales navegables a fin de facilitar el
paso de las embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Están compuestos por 2
secciones que se que se abren en dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados
bajo la plataforma. Son los más clásicos de los móviles y los que mas se utilizan actualmente.
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