13Ab-1

GRUPO 13Ab

DIAGNÓSTICO DE
INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE EN
PUERTOS MÚLTIPLES (MFI)
CONTENIDO

ESTRATEGIA DE SOLUCIÓN TABLA DE REFERENCIA DE

DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . 13Ab-2 LA LISTA DE DATOS . . . . . . . . . 13Ab-29

DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS TABLA DE REFERENCIA DE

DE FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Ab-2 LA PRUEBA DE
ACTUADORES . . . . . . . . . . . . . . 13Ab-42
TABLA DE REFERENCIA DE
LA FUNCIÓN A PRUEBA DE VERIFICACIÓN EN EL
FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Ab-20 MÓDULO DE CONTROL DEL
TREN DE FUERZA (PCM) . . . . . 13Ab-43
TABLA DE CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO DE FALLA . . . . . 13Ab-22 PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN MEDIANTE UN
TABLA DE SÍNTOMAS . . . . . . . . 13Ab-26 OSCILOSCOPIO . . . . . . . . . . . . . 13Ab-50
13Ab-2
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

ESTRATEGIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

M1131150000063
NOTA: Si se borra un DTC, sus datos de 6. Si hay un DTC, anote el número del código y
“marco congelado” también se borrarán y se luego borre el código de la memoria
restablecerá el estado de prueba de utilizando la herramienta de diagnóstico.
disponibilidad. Almacene los datos del “marco 7. Vuelva a confirmar el síntoma de la falla y
congelado” antes de borrar el DTC. Siga los realice una conducción de prueba con el
siguientes pasos para planear su estrategia de patrón del ciclo de conducción.
diagnóstico. Si los sigue cuidadosamente, se 8. Si el DTC se fija de nuevo, realice una
asegurará de haber agotado la mayoría de las inspección con el procedimiento de
formas posibles para encontrar una falla del identificación de códigos de diagnóstico de
MFI. alla para ese código.
1. Reúna tanta información como le sea 9. Si el DTC no se fija de nuevo, la falla es
posible sobre la queja del cliente. intermitente. Para obtener información
2. Compruebe la existencia de la condición sobre cómo tratar las fallas intermitentes,
descrita por el cliente. refiérase al GRUPO 00, Cómo usar los
3. Revise el vehículo en busca de algún código puntos para solución de problemas/puntos
de diagnóstico de falla (DTC) de MFI. de servicio de inspección  Cómo tratar una
4. Si no puede verificar la condición y no falla intermitente P.00-6.
existen DTC, la falla es intermitente. Para 10.Tras completar las reparaciones, realice
obtener información sobre cómo tratar fallas una prueba de camino duplicando las
intermitentes, refiérase al GRUPO 00, condiciones de aparición del problema para
Cómo usar los puntos para solución de confirmar que la falla ha sido eliminada.
problemas/puntos de servicio de inspección  NOTA: Si el módulo de control del tren de
Cómo tratar una falla intermitente P.00-6. fuerza (PCM) es reemplazado, se debe realizar
5. Si puede verificar la condición pero no hay el registro de código secreto, Refiérase al
DTC, o si el sistema no puede comunicarse GRUPO 54A, Interruptor de ignición  Servicio
con la herramienta de diagnóstico, refiérase en el vehículo  Registro del código secreto de
a la tabla de clasificación de síntomas de inmovilización P.54A-22.
falla.

DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

M1131150500381
LÁMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO
(LÁMPARA DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR
“SERVICE ENGINE SOON”) Entre los elementos del
diagnóstico a bordo, una lámpara indicadora de mal
funcionamiento “SERVICE ENGINE SOON” se ilumina
para notificar al conductor sobre una falla del control de
emisiones. Sin embargo, cuando una señal irregular
vuelve a ser normal y el módulo de control del tren de
fuerza (PCM) juzga que ésta ha vuelto a la normalidad, la
luz indicadora de mal funcionamiento (lámpara de
verificación del motor “SERVICE ENGINE SOON”
(“REPARE PRONTO EL MOTOR”)) se apaga. Además,
cuando se apaga el interruptor de ignición, la luz se
apaga. Aun si el interruptor de ignición se vuelve a
encender, la luz no se ilumina sino hasta que se detecta
la falla. Inmediatamente después que el interruptor de
ignición es encendido, la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (lámpara de verificación del motor
“SERVICE ENGINE SOON” ) se enciende durante 20
segundos para indicar que ésta opera normalmente.

Revisión del TSB

 13Ab-3
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

Conceptos indicados por la lámpara indicadora de mal funcionamiento (lámpara de

verificación del motor “SERVICE ENGINE SOON”)
Núm. de DTC CONCEPTOS
- Mal funcionamiento del módulo de control del tren de fuerza (PCM)
P0101 Problema de rango/desempeño en el circuito de flujo de volumen de aire
P0102* Entrada baja en el circuito de flujo de volumen de aire
P0106* Problema de rango/desempeño en el circuito de presión barométrica
P0107* Entrada baja en el circuito de presión barométrica
P0108* Entrada alta en el circuito de presión barométrica
P0111* Problema de rango/desempeño en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0112* Entrada baja en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0113* Entrada alta en el circuito de temperatura del aire de admisión
P0116* Problema de rango/desempeño en el circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0117* Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0118*
P0122* Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del acelerador
P0123* Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de posición del acelerador
P0125* Temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible en ciclo cerrado
P0128 Termostato del refrigerante (temperatura del refrigerante abajo de la temperatura regulada
del termostato)
P0130 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1)
P0131 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1)
P0132 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1)
P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1)
P0134* No se detecta actividad en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor
1)
P0135 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1)
P0136 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2 )
P0137 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2)
P0138 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2)
P0139 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2)
P0141 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto1, sensor 2)
P0150 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1)
P0151 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1)
P0152 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1)
P0153 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1)
P0154 No se detecta actividad en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor
1)
P0155 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1)
P0156 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2)
P0157 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2)
P0158 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2)
P0159 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2)
P0161 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2)
P0171 Sistema demasiado pobre (conjunto 1)

Revisión del TSB

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DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

Núm. de DTC CONCEPTOS

P0172 Sistema demasiado rico (conjunto 1)
P0174 Sistema demasiado pobre (conjunto 2)
P0175 Sistema demasiado rico (conjunto 2)
P0181 Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible
P0182 Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible
P0183 Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible
P0201 Circuito del inyector - cilindro 1
P0202 Circuito del inyector - cilindro 2
P0203 Circuito del inyector - cilindro 3
P0204 Circuito del inyector - cilindro 4
P0205 Circuito del inyector - cilindro 5
P0206 Circuito del inyector - cilindro 6
P0222* Entrada baja en el circuito del sensor (secundario) de posición del acelerador
P0223* Entrada alta en el circuito del sensor (secundario) de posición del acelerador
P0300 Falla de encendido detectada en varios cilindros/al azar
P0301 Falla de encendido detectada en el cilindro 1
P0302 Falla de encendido detectada en el cilindro 2
P0303 Falla de encendido detectada en el cilindro 3
P0304 Falla de encendido detectada en el cilindro 4
P0305 Falla de encendido detectada en el cilindro 5
P0306 Falla de encendido detectada en el cilindro 6
P0335* Circuito del sensor de posición del cigüeñal
P0340* Circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0401 Se detectó flujo insuficiente de recirculación de gases de escape
P0403 Circuito de control de recirculación de gases de escape
P0421 Eficiencia de calentado del catalizador abajo del umbral (conjunto 1)
P0431 Eficiencia de calentado del catalizador abajo del umbral (conjunto 2)
P0441 Flujo de purga incorrecto en el sistema de control de emisiones evaporativas
P0442 Se detectó fuga en el sistema de control de emisiones evaporativas (fuga pequeña)
P0443 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de emisiones evaporativas
P0446 Circuito de control de ventilación del sistema de emisiones evaporativas
P0451 Rango/desempeño del sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas
P0452 Entrada baja en el sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas
P0453 Entrada alta en el sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas
P0455 Se detectó fuga en el sistema de emisiones evaporativas (fuga grande)
P0456 Se detectó fuga en el sistema de emisiones evaporativas (fuga muy pequeña)
P0461 Rango/desempeño del circuito del sensor de nivel de combustible
P0500 Falla del sensor de velocidad del vehículo
P0513 Falla del inmovilizador
P0551 Rango/desempeño del circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica

Revisión del TSB

 13Ab-5
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

NÚM. DE DTC CONCEPTOS

P0554 Intermitencia en el circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica
P0606* Falla del procesador principal del módulo de control del tren de fuerza
P0638* Rango/desempeño del circuito del motor de control del actuador del acelerador
P0642* Suministro de energía del sensor de posición del acelerador
P0657* Falla en el circuito del relevador del motor de control del actuador del acelerador
P0660 Falla del circuito de afinación del múltiple de admisión
P0705 Falla en el circuito del interruptor de rango de la transmisión (entrada RPNDL)
P0712 Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
P0713 Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión
P0715 Circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina
P0720 Circuito del sensor de velocidad de salida
P0731 Relación incorrecta en 1ª velocidad
P0732 Relación incorrecta en 2ª velocidad
P0733 Relación incorrecta en 3ª velocidad
P0734 Relación incorrecta en 4ª velocidad
P0735 Relación incorrecta en 5ª velocidad
P0736 Relación incorrecta en reversa
P0741 Eficacia o atascamiento en apagado del circuito del embrague del convertidor de torsión
P0742 Circuito del embrague del convertidor de torsión atascado encendido
P0743 Sistema eléctrico del ircuito del embrague del convertidor de torsión
P0753 Sistema eléctrico del solenoide “A” de cambios
P0758 Sistema eléctrico del solenoide “B” de cambios
P0763 Sistema eléctrico del solenoide “C” de cambios
P0768 Sistema eléctrico del solenoide “D” de cambios
P0773 Sistema eléctrico del solenoide “E” de cambios
P1400 Falla del circuito del sensor de presión diferencial del múltiple
P1601* Falla de comunicación (entre el PCM y el módulo de control del actuador del acelerador)
P1603* Falla del circuito de respaldo de la batería
P1751 Falla del relevador de control de T/A
P2100* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (abierto)
P2101* Falla en el imán del motor de control del actuador del acelerador
P2102* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (con corto en baja)
P2103* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (con corto en alta)
P2108* Falla en el procesador de control del actuador del acelerador
P2121* Problema de rango/desempeño en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal
del acelerador
P2122* Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador
P2123* Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador
P2126* Problema de rango/desempeño en el circuito del sensor (secundario) de posición del
pedal del acelerador
P2127* Entrada baja en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal del acelerador

Revisión del TSB

13Ab-6
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

NÚM. DE DTC CONCEPTOS

P2128* Entrada alta en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal del acelerador
P2135* Problema de rango/desempeño del sensor de posición del acelerador (principal y
secundario)
P2138* Problema de rango/desempeño en el sensor (principal) de posición del pedal del
acelerador

NOTA: Si la luz indicadora de mal funcionamiento del (lámpara de verificación del motor “SERVICE
ENGINE SOON”) se ilumina debido a una falla del módulo de control del tren de fuerza (PCM), es
imposible la transmisión entre la herramienta de diagnóstico MUT-II (MB991502) y el PCM. En este
caso, no se puede leer los código de diagnóstico de falla (DTC). NOTA: Después que el PCM ha
detectado una falla, la luz indicadora de mal funcionamiento (lámpara de verificación del motor
“SERVICE ENGINE SOON”) se ilumina la siguiente vez que se arranca el motor y se vuelve a
detectar la misma falla. Sin embargo, para las partes marcadas con un * en la columna del núm. de
DTC, la luz indicadora de mal funcionamiento (lámpara de verificación del motor “SERVICE ENGINE
SOON”) se ilumina en la primera detección de la falla. NOTA: Después que se ilumina la luz
indicadora de mal funcionamiento (lámpara de verificación del motor “SERVICE ENGINE SOON”),
ésta se apagará bajo las siguientes condiciones.

• Cuando el PCM ha monitoreado la falla del tren de fuerza tres veces* y cumplió los requerimientos
de condición de fijación, y no detectó falla alguna *: En este caso “una vez” indica desde el
arranque hasta el apagado del motor.
• Por falla de encendido o falla de equilibrio de combustible, cuando las condiciones de conducción
(velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor, etc.) son similares a aquellas cuando
se registró por primera vez la falla.
NOTA: “Sensor 1” indica el sensor montado en una posición más cercana al motor, y “sensor 2”
indica el sensor montado en la segunda posición más cercana al motor.
NOTA: “Conjunto 1” indica el cilindro del lado del conjunto derecho y “conjunto 2” indica el cilindro del
lado del conjunto izquierdo.
LECTURA Y BORRADO DE CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO DE FALLA
Herramienta especial requerida:
• MB991502: Herramienta de diagnóstico (MUT-II)
! PRECAUCIÓN

Para evitar daños a la herramienta de diagnóstico

MB991502, ponga siempre el interruptor en la
posición “LOCK” (APAGADO) antes de conectarla o
desconectarla.
NOTA: Si el voltaje positivo de la batería es bajo, no se
emitirá los códigos de diagnóstico de falla. Cerciórese de
revisar la batería y el sistema de carga antes de
continuar.
NOTA: Si se desconecta un cable de la batería o se
desenchufa el conector del módulo de control del tren de
fuerza (PCM), se borrarán los códigos de diagnóstico de
falla. No desconecte el cable de la batería o el conector
del PCM sino hasta que haya anotado los códigos de
diagnóstico de falla.

Revisión del TSB

 13Ab-7
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

NOTA: Si se borra un DTC, sus datos de “marco

congelado” también se borrarán y se restablecerá el
estado de prueba de disponibilidad. Si es necesario,
guarde los datos de “marco congelado” antes de borrar el
DTC.
1. Conecte la herramienta de diagnóstico MB991502 al
conector de diagnóstico.
2. Gire el interruptor de ignición a la posición “ON”.
3. Lea los códigos de diagnóstico de falla para la MFI.
4. Refiérase a la TABLA DE CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO DE FALLA P.13Ab-22
5. Gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK"
(APAGADO) y después de regreso a la posición "ON".
6. Borre los códigos de diagnóstico de falla utilizando los
indicadores de pantalla de la MUT-II.
7. Confirme que la salida de códigos de diagnóstico de
falla sea normal.
8. Gire el interruptor de ignición a la posición “LOCK”
(APAGADO).
9. Desconecte la herramienta de diagnóstico MB991502
del conector de diagnóstico.
DTC PROVISIONALES [resultados del modo
de prueba OBD-II de la MUT-II (modo 5)]
La MUT-II mostrará los DTC provisionales reportados por
el PCM si éste detecta una falla para "Misfire" (falla de
encendido), "Fuel System" (sistema de combustible) y
"Comprehensive" (completo) monitoreando durante un
SÓLO ciclo de conducción. Se pretende que estos datos
ayuden al técnico después de una reparación del
vehículo, y después de borrarse la información de
diagnóstico, mediante un informe del resultado de la
prueba después de UN SOLO ciclo de conducción. Note
que los resultados de la prueba reportados por este modo
no necesariamente indican un componente/sistema
fallido. Si los resultados de la prueba indican una falla
después de una conducción ADICIONAL (consecutiva),
entonces se iluminará la luz indicadora de mal
funcionamiento (lámpara de verificación del motor
“SERVICE ENGINE SOON”) y se fijará un DTC.

TABLA DE REFERENCIA DEL MODO 6

El módulo de control del tren de fuerza (PCM) monitorea la condición del sistema de control de
emisiones. Seleccionando MODO 6 con la herramienta de diagnóstico se puede confirmar el
resultado de la prueba y el valor límite (mínimo) *1 o (máximo) *2 referentes a las partes principales
del sistema de control de emisiones que monitorea el PCM. El valor en el último monitoreo es emitido
por el PCM como un resultado de prueba.

Revisión del TSB

13Ab-8
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

IDENTIFICA- ELEMEN-TO DESCRIPCIÓN TÉCNICA SIMPLE INDICACIÓN DE LA COEFICIENTE DE

CIÓN DE MONITO- HERRAMIENTA DE CONVERSIÓN AL
LA PRUEBA READO DIAGNÓSTICO UTILIZAR LA
HERRAMIENTA DE
DIAGNÓSTICO
GENERAL
01 Monitor del El PCM monitorea el deterioro del Resultado de la x 0.0039
catalizador catalizador en el lado del conjunto prueba de relación de
(conjunto 1) derecho mediante la relación de frecuencia del
frecuencia de salida entre el sensor catalizador y valor
calentado de oxígeno del conjunto límite (máximo),
derecho(delantero) y el sensor conjunto 1
calentado de oxígeno (trasero) del
conjunto derecho.
02 Monitor del El PCM monitorea el deterioro del Resultado de la x 0.0039
catalizador catalizador en el lado del conjunto prueba de relación de
(conjunto 2) izquierdo mediante la relación de frecuencia del
frecuencia de salida entre el sensor catalizador y valor
calentado de oxígeno (delantero) límite (máximo),
del conjunto izquierdo y el sensor conjunto 2
calentado de oxígeno (trasero) del
conjunto(izquierdo).
03 Monitor de El PCM monitorea la operación del Resultado de la x 0.43 kPa
EGR sistema EGR mediante la diferencia prueba de valor de
de presión del múltiple de admisión presión del monitor
en el lapso previo y posterior a la EGR y valor límite
introducción de EGR mediante el (mín.) en kPa
sensor de presión diferencial del
múltiple.
06 Monitor de El PCM monitorea la fuga de gas de Monitor de fugas de x 0.032 kPa
fuga de evaporación del combustible EVAP 1 mm.
evaporaciones mediante la reducción del vacío en Resultado de la
(fuga el tanque después de un tiempo prueba de valor de
pequeña) determinado, utilizando el sensor de presión y valor límite
presión diferencial del tanque de (máx..) en kPa
combustible después de hacer
vacío en el tanque y en la línea de
combustible.
07 Monitor de El PCM monitorea la fuga de gas de Monitor de fugas de x 0.032 kPa
fuga de las evaporaciones de combustible EVAP. Resultado de
evaporaciones comprobando si la presión puede o la prueba de valor de
(fuga grande) no reducirse (la cantidad de presión bruta y valor
reducción de presión), utilizando el límite (mín.) en kPa
sensor de presión diferencial del
tanque de combustible después de
sellar el tanque y la línea de
combustible.
08 Monitor de El PCM monitorea la fuga de gas de Monitor de fugas de x 0.032 kPa
fuga de evaporación del combustible EVAP 0.5 mm.
evaporaciones mediante la reducción del vacío en Resultado de la
(fuga muy el tanque después de un tiempo prueba de valor de
pequeña) determinado, utilizando el sensor de presión y valor límite
presión diferencial del tanque de (máx..) en kPa
combustible después de hacer
vacío en el tanque y en la línea de
combustible.
09 Monitor del El PCM monitorea la condición de Resultado de la x 1 cuenta
sensor deterioro del sensor calentado de prueba de cuenta de
calentado de oxígeno comprobando la frecuencia cambios rico/pobre
oxígeno(cambio de cambio entre “rico” y “pobre” del del HO2S B1
rico/pobre) sensor calentado de oxigeno. SENSOR1 y valor
(conjunto 1, límite (mín.)
sensor 1)

Revisión del TSB

 13Ab-9
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

IDENTIFICA- ELEMEN-TO DESCRIPCIÓN TÉCNICA SIMPLE INDICACIÓN DE LA COEFICIENTE DE

CIÓN DE MONITO- HERRAMIENTA DE CONVERSIÓN AL
LA PRUEBA READO DIAGNÓSTICO UTILIZAR LA
HERRAMIENTA DE
DIAGNÓSTICO
GENERAL
0A Monitor del El PCM monitorea la condición de Resultado de la × 1 cuenta
sensor deterioro del sensor calentado de prueba de cuenta de
calentado de oxígeno comprobando la frecuencia cambios rico/pobre
oxígeno de cambio entre “rico” y “pobre” del del HO2S B2
(cambio sensor calentado de oxigeno. SENSOR 1 y valor
rico/pobre) límite (mín.)
(conjunto 2,
sensor 1)
0B Monitor El PCM verifica el voltaje de salida Resultado de la × 19.5mV
(voltaje) del del sensor calentado de oxígeno prueba de cambio en
sensor (trasero) para monitorear si la salida el voltaje en el HO2S
calentado de del sensor calentado de oxígeno B1 SENSOR2 y valor
oxígeno está atascada. límite (mín.)
(conjunto 1,
sensor 2)
0C Monitor El PCM verifica el voltaje de salida Resultado de la × 19.5mV
(voltaje) del del sensor calentado de oxígeno prueba de cambio en
sensor (trasero) para monitorear si la salida el voltaje en el HO2S
calentado de del sensor calentado de oxígeno B2 SENSOR2 y valor
oxígeno está atascada. límite (mín.)
(conjunto 2,
sensor 2)
NOTA: *1 : Valor mínimo: La prueba es fallida si el valor de prueba es menor que este valor.
NOTA: *2 : Valor máximo: La prueba es fallida si el valor de prueba es mayor que este valor.

DIAGNÓSTICO MEDIANTE EL MODO II DE

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO (SENSIBILIDAD
AUMENTADA)
Herramienta especial requerida:
• MB991502: Herramienta de diagnóstico (MUT-II)
! PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la herramienta de diagnóstico
MB991502, ponga siempre el interruptor en la
posición “LOCK” (APAGADO) antes de conectarla o
desconectarla. NOTA: Cuando se selecciona el modo II
con la MUT-II, la luz indicadora de mal funcionamiento
(lámpara de verificación del motor “SERVICE ENGINE
SOON”) se enciende cuando el módulo de control del tren
de fuerza (PCM) detecta primero el problema (note que
esto sólo es para problemas relacionados con las
emisiones). Al mismo tiempo, se registran los códigos de
diagnóstico de falla pertinentes. Respecto a las fallas
eléctricas extensas de componentes (aberturas/cortos), el
tiempo para que se registre el código de diagnóstico de
falla después de la ocurrencia de la falla es de cuatro
segundos a un segundo. Por lo tanto, la confirmación del
síntoma del problema y la confirmación después de
terminar las reparaciones pueden reducirse. Para

Revisión del TSB

13Ab-10
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

regresar al modo I normal después que el modo II se ha

seleccionado una vez, el interruptor de ignición debe
girarse a “OFF” una vez o el modo 1 debe seleccionarse
nuevamente con la MUT-II. El código de diagnóstico de
falla, el estado de prueba de disponibilidad del sistema y
los datos de “marco congelado”, etc., se borran cuando
se vuelve al modo I para así registrar esto antes de volver
al modo I.
1. Conecte la herramienta de diagnóstico MB991502 al
conector de diagnóstico.
2. Gire el interruptor de ignición a la posición “ON”.
3. Cambie el modo de prueba de diagnóstico del PCM al
MODO II DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
(SENSIBILIDAD AUMENTADA).
4. Pruebe el vehículo en el camino.
5. Lea el código de diagnóstico de falla y repare la parte
que está fallando.
6. Gire el interruptor de ignición a la posición “LOCK”
(APAGADO).
7. Desconecte la herramienta de diagnóstico MB991502
del conector de diagnóstico.

INSPECCIÓN CON LA HERRAMIENTA DE

DIAGNÓSTICO MB991502, LISTA DE DATOS
Y PRUEBA DE ACTUADORES
Herramienta especial requerida:
• MB991502: Herramienta de diagnóstico (MUT-II)
! PRECAUCIÓN
Para evitar daño a la herramienta de diagnóstico
MB991502, siempre gire el interruptor de ignición a la
posición "LOCK" (APAGADO) antes de conectarla o
desconectarla.
1. Conecte la herramienta de diagnóstico MB991502 al
conector de diagnóstico.
2. Gire el interruptor de ignición a la posición “ON”.
3. Realice la inspección por medio de la lista de datos y la
función de prueba de actuadores. Si hay alguna
anormalidad, revise y repare los arneses y los
componentes del chasis. Refiérase a la Tabla de
referencia de la lista de datos P.13Ab-29. Refiérase a
la tabla de referencia de la prueba de actuadores
P.13Ab-42.
4. Vuelva a verificar con la herramienta MB991502 y
verifique para asegurarse de que la entrada y salida
anormales han vuelto a la normalidad gracias a las
reparaciones.
5. Borre los códigos de diagnóstico de falla.
6. Gire el interruptor de ignición a la posición “LOCK”
(APAGADO).
7. Desconecte la herramienta de diagnóstico MB991502
del conector de diagnóstico.
8. Arranque nuevamente el motor y realice una
conducción de prueba para confirmar que el problema
se haya eliminado.

Revisión del TSB

 13Ab-11
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

DIAGNÓSTICO A BORDO
El módulo de control del tren de fuerza (PCM) monitorea las señales de entrada y/o salida (algunas
señales siempre y otras bajo condiciones especificadas) del PCM. Cuando una falla continúa durante
un tiempo especificado o mucho después que la señal irregular se monitoreó inicialmente, el PCM
juzga que ha ocurrido una falla. Después que el PCM detecta primero una falla, se registra un código
de diagnóstico de falla cuando el motor se vuelve a arrancar y la misma falla vuelve a detectarse. Sin
embargo, para las partes marcadas con *, se registra un código de diagnóstico de falla en la primera
detección de mal funcionamiento. Hay 121 conceptos de diagnóstico. Los resultados del diagnóstico
pueden leerse con una herramienta de diagnóstico. Puesto que la memorización de los códigos de
diagnóstico de falla se respalda directamente mediante la batería, los resultados del diagnóstico son
memorizados aun si la llave de ignición está girada a “OFF”. Sin embargo, los códigos de diagnóstico
de falla se borran cuando se desconecta la terminal de la batería o el conector del PCM. Además, los
códigos de diagnóstico de falla también pueden borrarse girando el interruptor de ignición a “ON” y
mandando la señal de borrado del código de diagnóstico de falla desde la herramienta de diagnóstico
MUT-II (MB991502) al PCM.
NOTA: Si el conector del sensor se desconecta con el interruptor de ignición en “ON”, se memoriza el
código de diagnóstico de falla. En este caso, envíe la señal de borrado del código de diagnóstico de
falla al PCM para borrar la memoria de diagnóstico. Los 121 conceptos de diagnóstico están
indicados secuencialmente desde el número de código menor. El PCM graba la condición de
funcionamiento del motor cuando se fija el código de diagnóstico de falla. A esta información se le
denomina datos de “marco congelado”. Estos datos pueden leerse con la herramienta de diagnóstico,
y entonces pueden usarse en pruebas de simulación para la solución de problemas. Los conceptos
de información son los siguientes:
NOTA: Para el código de diagnóstico de falla P1603, no se memorizan datos de “marco congelado”.
DATOS UNIDAD:
Temperatura del refrigerante del motor °C ó °F
Velocidad del motor rpm
Velocidad del vehículo km/h o mph
Equilibrio de combustible a largo plazo (equilibrio de %
combustible a largo plazo)
Equilibrio de combustible a corto plazo (equilibrio de %
combustible a corto plazo)
Estado del sistema de combustible • Ciclo abierto
• Ciclo cerrado
• Ciclo abierto-condición de manejo
• Ciclo abierto-Fijación de DTC
• Ciclo cerrado-O2 (trasero) fallido
Valor de carga calculado %
Código de diagnóstico de falla durante el registro de -
datos
CICLO DE CONDUCCIÓN DEL OBD-II
Se puede monitorear toda clase de códigos de diagnóstico de falla (DTC) realizando una conducción
breve de acuerdo con los siguientes seis patrones de ciclo de conducción. En otras palabras,
mediante dicha conducción se regenera cualquier clase de problema que involucre la iluminación de
la luz indicadora de mal funcionamiento (lámpara de verificación del motor “SERVICE ENGINE
SOON”) y verifica que el procedimiento de reparación haya eliminado el problema (la luz indicadora
de mal funcionamiento (lámpara de verificación del motor “SERVICE ENGINE SOON”) ya no se
enciende).
! PRECAUCIÓN
Siempre debe haber dos técnicos en el vehículo cuando se realice una conducción de prueba.
NOTA: Compruebe que el código de diagnóstico de falla (DTC) no se emita antes de recorrer el
patrón del ciclo de conducción. Borre el DTC si éste se ha emitido.

Revisión del TSB

13Ab-12
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

LISTA DE PATRÓN DEL CICLO DE CONDUCCIÓN

PROCEDIMIENTO ELEMENTO DE MONITOREO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
DE FALLA (DTC)
1 Monitor de fugas en el sistema de emisiones P0441, P0442, P0451,
evaporativas P0452, P0453, P0455,
P0456
2 Monitor de equilibrio de combustible P0171, P0172, P0174,
P0175
3 Monitor del convertidor catalítico P0421, P0431
4 Monitor del sensor calentado de oxígeno P0133, P0139, P0153,
P0159
5 Monitor del sistema de recirculación de gases de P0401
escape (EGR)
6 Otro monitor Componentes principales: P0134, P0154, P0300,
P0301, P0302, P0303,
P0304, P0305, P0306,
P0506, P0507, P1400
Sensores e interruptores P0101, P0102, P0106, P107,
P0108, P0111, P0112,
P0113, P0116, P0117,
P0118, P0125, P0181,
P0182, P0183, P0335,
P0340, P0461
Ruptura de cables y P0130, P0131, P0132,
cortocircuitos P0135, P0136, P0137,
P0138, P0141, P0150,
P0151, P0152, P0155,
P0156, P0157, P0158,
P0161, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0205,
P0206, P0403, P0443,
P0446

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 13Ab-13
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 1
MONITOR DE FUGAS EN EL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
DTC P0441, P0442, P0451, P0452, P0453, P0455, P0456
Patrón del ciclo Este monitor [de la posición de arranque a "LOCK" (APAGADO)] del interruptor de ignición se completa
de conducción durante el viaje con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 8 minutos. Debe completar esta
conducción dos veces.
NOTA: La velocidad del vehículo y el ángulo de abertura del acelerador deben estar dentro del intervalo
sombreado.
200 SEGUNDOS O MÁS
150 SEGUNDOS O MÁS

Condiciones de • Temperatura del refrigerante del motor: 45°C (113°F) o menos (el motor se detiene antes de iniciar la
inspección prueba de conducción)
• Temperatura atmosférica: 5 – 45°C (41 – 113°F)
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que el vehículo alcance 89 - 97 km/h (55 - 60 mph).
3. Viaje durante 200 segundos o más mientras mantiene la velocidad del vehículo en 89 - 97 km/h (55 - 60
mph).
4. Mientras mantiene constante el grado de abertura del pedal del acelerador, mantenga la velocidad del
vehículo en 89 - 97 km/h (55 - 60 mph) y viaje durante 150 segundos o más. (Durante el monitoreo.)
5. Regrese el vehículo al taller y luego gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK" (APAGADO).
6. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
7. Si se emite el DTC P0441, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0441 - Flujo de purga incorrecto del Sistema
de emisiones evaporativas P.13Ac-404. Si se emite el DTC P0442, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0442
- Fuga (pequeña) detectada en el sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-406. Si se emite el DTC
P0451, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0451- Rango/desempeño del sensor de presión del sistema de
emisiones evaporativas P.13Ac-436. Si se emite el DTC P0452, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0452 –
Entrada baja del sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-452. Si se emite el
DTC P0453, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0453 - Entrada alta del sensor de presión del sistema de
emisiones evaporativas P.13Ac-467. Si se emite el DTC P0455, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0455 -
Fuga (grande) detectada en el sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-482. Si se emite el DTC
P0456, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0456 - Fuga (muy pequeña) detectada en el sistema de
emisiones evaporativas P.13Ac-499.

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13Ab-14
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 2
MONITOR DE EQUILIBRIO DE COMBUSTIBLE
DTC P0171, P0172, P0174, P0175
Patrón del ciclo Este monitor [de la posición de arranque a "LOCK" (APAGADO)] del interruptor de ignición se completa
de conducción durante el viaje con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 35 minutos. Debe completar esta
conducción dos veces.
NOTA: La velocidad del vehículo y el ángulo de abertura del acelerador deben estar dentro del intervalo
sombreado.

Condiciones de • Temperatura del refrigerante del motor: 80 – 97°C (176 – 207°F)

inspección • Temperatura atmosférica: -10 – 60°C (14 – 140°F)
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 89 - 97 km/h (55 - 60 mph).
3. Viaje durante 30 minutos o más mientras mantiene la velocidad del vehículo en 89 - 97 km/h (55 - 60
mph). (T/M: 5a. velocidad) Desacelere gradualmente volviendo a 89 - 97 km/h (55 – 60 mph) dentro de
un lapso de 120 segundos. (Durante el monitoreo)
4. Regrese el vehículo al taller y luego gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK" (APAGADO).
5. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
6. Si se emite el DTC P0171, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0171 -Sistema demasiado pobre (conjunto 1)
P.13Ac-273.
Si se emite el DTC P0172, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0172 -Sistema demasiado rico
(conjunto 1) P.13Ac-280.
Si se emite el DTC P0174, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0174 -Sistema demasiado
pobre (conjunto 2) P.13Ac-284.
Si se emite el DTC P0175, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0175 -Sistema demasiado rico
(conjunto 2) P.13Ac-291.

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 13Ab-15
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 3
MONITOR DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO
DTC P0421, P0431
Patrón del ciclo Este monitor [desde el arranque hasta la posición "LOCK" (apagado) del interruptor de ignición] se
de conducción completa mientras se viaja con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 20 minutos. Debe
completar esta conducción dos veces.
NOTA: La velocidad del vehículo y el ángulo de abertura del acelerador deben estar dentro del intervalo
sombreado.

Condiciones de • Temperatura atmosférica: -10°C (14°F) o más

inspección • Interruptor de A/C: OFF
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que el vehículo alcance 72 - 45 km/h (55 - 60 mph).
3. Viaje durante 300 segundos o más mientras mantiene la velocidad del vehículo en 72 - 97 km/h (45 - 60
mph).
4. Desacelere hasta que la velocidad del vehículo esté entre 56 y 64 km/h (35 y 40 mph).
5. Mientras mantiene constante el grado de abertura del pedal del acelerador, mantenga la velocidad del
vehículo en 56 - 64 km/h (35 - 40 mph) y viaje durante 90 segundos o más. (Durante el monitoreo.)
Cierre totalmente el acelerador y desacelere, y mantenga el estado de desaceleración durante 10
segundos. Entonces, acelere rápidamente hasta que la velocidad del vehículo alcance 56 - 64 km/h
(35 - 40 mph). Luego, repita los pasos 5 y 6, y complete las seis sesiones de monitoreo.
7. Regrese el vehículo al taller, después gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK" (apagado).
8. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
9. Si se emite el DTC P0421, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0421 -Eficiencia de calentamiento del
catalizador debajo del umbral (conjunto 1) P.13Ac-398. Si se emite el DTC P0431, refiérase al GRUPO
13A, DTC P0431 -Eficiencia de calentamiento del catalizador debajo del umbral (conjunto 2) P.13Ac-401.

Revisión del TSB

13Ab-16
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 4
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA
DTC P0133, P0139, P0153, P0159
Patrón del ciclo Este monitoreo [del arranque a la posición "LOCK" (APAGADO) del interruptor de ignición] se completa
de conducción mientras se viaja con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 5 minutos. Debe completar
esta conducción dos veces.
NOTA: La velocidad del vehículo y el ángulo de abertura del acelerador deben estar dentro del intervalo
sombreado.

Condiciones de • Temperatura del refrigerante del motor: 80°C (176°F) o más.

inspección • Temperatura atmosférica: -10°C (14°F) o más.
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”.
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 56 - 64 km/h (35 - 40 mph).
3. Mientras mantiene constante el grado de abertura del pedal del acelerador, mantenga la velocidad del
vehículo en 56 - 64 km/h (35 - 40 mph) y viaje durante 120 segundos o más. (Durante el monitoreo.)
4. Regrese el vehículo al taller y luego gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK" (APAGADO).
5. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
6. Si se emite el DTC P0133, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0133 -Respuesta lenta del circuito del sensor
de O2 (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-130.
Si se emite el DTC P0139, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0139 -Respuesta lenta del circuito del sensor
de O2 (conjunto 1, sensor 2) P.13Ac-176.
Si se emite el DTC P0153, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0153 -Respuesta lenta del sensor de O2
(conjunto 2, sensor 1) P.13Ac-214.
Si se emite el DTC P0159, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0159 -Respuesta lenta del sensor de O2
(conjunto 2, sensor 2) P.13Ac-260.

Revisión del TSB

 13Ab-17
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 5
MONITOR DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DEL ESCAPE (EGR)
DTC P0401
Patrón del ciclo Este monitoreo [del arranque a la posición "LOCK" (APAGADO) del interruptor de ignición] se completa
de conducción mientras se viaja con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 10 minutos. Debe completar
esta conducción dos veces.
NOTA: La velocidad del vehículo y el ángulo de abertura del acelerador deben estar dentro del intervalo
sombreado.

Condiciones de • Temperatura del refrigerante del motor: 80°C (176°F) o más.

inspección • Temperatura atmosférica: 5°C (41°F) o más
• Interruptor de A/C: OFF.
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”.
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 56 - 64 km/h (35 - 40 mph).
3. Viaje durante 20 segundos o más mientras mantiene la velocidad del vehículo en 56 - 64 km/h (35 - 40
mph).
4. Cierre completamente el acelerador desde una velocidad del motor de 2,000 a 3,000 rpm, y mientras
mantiene acoplado el embrague, desacelere hasta aproximadamente 900 rpm sin aplicar los frenos. No
guíe la manija ni encienda o apague la luz durante este tiempo. (Durante el monitoreo)
5. Acelere hasta que la velocidad del vehículo alcance 56 - 64 km/h (35 - 40 mph) y viaje durante 20
segundos o más. Luego, repita los pasos 4 y 5, y compete las 8 sesiones de monitoreo.
6. Regrese el vehículo al taller, después gire el interruptor de ignición a la posición "LOCK" (apagado).
7. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
8. Si se emite el DTC P0401, refiérase al GRUPO 13A, DTC P0401 -Se detectó flujo insuficiente de
recirculación de gases de escape P.13Ac-388.

Revisión del TSB

13Ab-18
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

PROCEDIMIENTO 6

OTROS MONITOREOS (componentes principales, sensores e interruptores, ruptura de cables y cortocircuitos)

DTC • Componentes principales: P0134, P0154, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306,
P0506, P0507, P1400
• Sensores e interruptores: P0101, P0102, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116,
P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0181, P0182, P0183, P0335, P0340, P0461
• Ruptura de cables y cortocircuitos: P0130, P0131, P0132, P0135, P0136 P0137, P0138, P0141,
P0150, P0151, P0152, P0155, P0156, P0157, P0158, P0161, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206, P0403, P0443, P0446

Revisión del TSB

 13Ab-19
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALLA

OTROS MONITOREOS (componentes principales, sensores e interruptores, ruptura de cables y cortocircuitos)

Patrón del ciclo Este monitoreo [del arranque a la posición "LOCK" (APAGADO) del interruptor de ignición] se completa
de conducción mientras se viaja con el siguiente patrón del ciclo de conducción. Esto toma 10 minutos. Debe completar
esta conducción dos veces.
NOTA: Conduzca de acuerdo con la siguiente gráfica.

Condiciones de • Temperatura del refrigerante del motor: 80°C (176°F) o más

inspección • Temperatura atmosférica: 5°C (41°F) o más
• Condición de T/A: Palanca selectora en rango “D”
Procedimiento de 1. Motor: arranque
prueba 2. Acelere hasta que la velocidad del vehículo sea de 56 - 64 km/h (35 - 40 mph) y viaje durante 300
segundos o más.
3. Regrese el vehículo al taller.
4. Tras detener el vehículo, continúe en ralentí durante 300 segundos y luego gire el interruptor de ignición
a la posición “LOCK” (APAGADO). Además, el vehículo debe ponerse en las siguientes condiciones para
ralentí.
• Interruptor de A/C: “OFF”
• Luces y todos los accesorios: “OFF”
• Transmisión: rango “P”
• Volante de la dirección: Posición totalmente adelantada
5. Confirme que no haya emisión de códigos de diagnóstico de falla (DTC).
6. Si se muestra un DTC, refiérase a la Tabla de códigos de diagnóstico de falla, P.13Ab-22.

Revisión del TSB

13Ab-20
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN A PRUEBA DE FALLA

ESTADO DE PRUEBA DE (las herramientas de diagnóstico generales lo

DISPONIBILIDAD registran como “Ready” (“lista”)). Cuando el
PROPÓSITO vehículo está funcionando normalmente y se
La función de “disponibilidad”, también ha llevado a cabo el ciclo de conducción OBD-
conocida como “disponibilidad I/M” o “señales II, el código de disponibilidad se fija como
I/M”, indica si se ha “terminado” (si está “lista”) “Complete” ("completa") en el primer ciclo de
una verificación de diagnóstico completa para conducción. Si durante el primer ciclo de
cada monitoreo no continuo. Los programas de conducción se detecta una falla, entonces se
emisiones de estado I/M mejorados utilizarán requiere una segunda conducción antes de
el estado (códigos) de disponibilidad para ver que el código de disponibilidad sea “completa”.
si el vehículo está listo para la prueba OBD-II. Si la falla aún persiste, entonces se fijará un
Los códigos “incompleta” (“no lista”) serán uno DTC.
de los activadores para la falla de I/M. • Catalizador: P0421, P0431
• Sistema de emisiones evaporativas: P0442,
DESCRIPCIÓN GENERAL P0455, P0456
El PCM monitorea el diagnóstico de los • Sensor calentado de oxígeno: P0133,
siguientes elementos principales y registra si la P0153
evaluación se terminó o quedó incompleta. Los • Calefactor del sensor calentado de oxígeno:
códigos de disponibilidad se establecieron para P0135, P0141, P0155, P0161
los programas I/M, confirmando así que el • Sistema EGR: P0401
vehículo no fue alterado borrando los códigos Después que la disponibilidad sea "completa",
de diagnóstico de falla (DTC) antes de la el técnico debe asegurarse de que cualquier
prueba de I/M. Los códigos de disponibilidad y DTC asociado con ese monitoreo se muestre
los DTC pueden ponerse en cero si el sistema tiene un problema. Es por esto
desconectando la batería o borrando los que algunos programas de estado de I/M
códigos con una herramienta de diagnóstico. requieren que el código de disponibilidad sea
Por esta razón todos los códigos de “completa” antes de comprobar si hay DTC.
disponibilidad deben aparecer como NOTA: Después de hacer una reparación por
“completa” antes de la prueba de I/M. un DTC, el técnico debe llevar a cabo el ciclo
Cuando los monitoreos se corren y se de conducción OBD-II y verificar que la MUT-II
completan, la MUT-II registra el código de registre toda disponibilidad como “completa”.
disponibilidad como “Complete” (“completa”)

TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN A PRUEBA DE

FALLA
M1131153000170
Cuando se detecta fallas en el sensor principal
mediante el modo de prueba de diagnóstico, el
vehículo es controlado por medio de los
siguientes procedimientos por defecto.
ELEMENTOS CON FALLA CONTENIDO DEL CONTROL DE ELEMENTOS DURANTE LA FALLA
Sensor de volumen de flujo de • Utiliza la señal del sensor de posición del acelerador y la señal del sensor de velocidad
aire del motor (señal del sensor de posición del cigüeñal) para la sincronización básica del
impulsor de los inyectores y la sincronización básica de la ignición desde el trazado
prefijado.
• Fija el motor de IAC en la posición establecida así que no se realiza el control de aire de
ralentí.
Sensor de temperatura del aire Controla como si la temperatura del aire de admisión fuera de 25°C (77°F).
de admisión
Sensor de temperatura del Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80°C (176°F). (Este
refrigerante del motor control continúa hasta que el interruptor de ignición se gira a la posición “LOCK”
(APAGADO), aun cuando la señal del sensor vuelva a la normalidad.)
Sensor de posición del árbol de Inyecta combustible simultáneamente en todos los cilindros. (Después que el interruptor de
levas ignición se gira a la posición “ON”, no se detecta el punto muerto superior del cilindro núm.1.)
Sensor de presión barométrica Controla como si la presión barométrica fuera de 101 kPa (30 pulg de Hg).

Revisión del TSB

 13Ab-21
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA FUNCIÓN A PRUEBA DE FALLA

ELEMENTOS CON FALLA CONTENIDO DEL CONTROL DE ELEMENTOS DURANTE LA FALLA

Sensor de detonación Cambia la sincronización de ignición de sincronización de ignición para combustible de alto
octano a octano estándar.
Sensor calentado de oxígeno No se realiza el control del ciclo cerrado de la relación aire:combustible.
<delantero>
Sensor calentado de oxígeno Realiza el control del ciclo cerrado de la relación aire:combustible usando sólo la señal del
<trasero> sensor calentado de oxígeno (delantero) instalado en el lado delantero del convertidor
catalítico.
Detección de falla de encendido El PCM deja de suministrar combustible al cilindro con el rango de falla de encendido más
alto si se detecta una falla de encendido que pueda dañar al convertidor catalítico.
Sensor (principal) de posición • Detecta la cantidad de desplazamiento del pedal del acelerador mediante el uso del la
del pedal del acelerador señal del sensor (secundario) de posición del pedal del acelerador, pero la entrega sólo
como si fuera aproximadamente la mitad del ángulo normal de abertura.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Corta el combustible cuando la velocidad del vehículo excede de 3,000 rpm.
• Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
electrónicamente si el sensor (secundario) de posición del pedal del acelerador también
está fallando.
Sensor (secundario) de • Detecta la cantidad de desplazamiento del pedal del acelerador mediante el uso del la
posición del pedal del señal del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador, pero la entrega sólo
acelerador como si fuera aproximadamente la mitad del ángulo normal de abertura.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Corta el combustible cuando la velocidad del vehículo excede de 3,000 rpm.
• Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
electrónicamente si el sensor (principal) de posición del pedal del acelerador también está
fallando.
Sensor (principal) de posición • Controla la posición de la válvula del acelerador mediante el uso de la señal del sensor
del acelerador (secundario) de posición del acelerador.
• Informa la cantidad de desplazamiento del pedal del acelerador como si fuera
aproximadamente la mitad del ángulo normal de abertura.
• Impide la operación del control de retroalimentación de velocidad del motor.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Corta el combustible cuando la velocidad del vehículo excede de 3,000 rpm.
• Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
electrónicamente si el sensor (secundario) de posición del acelerador también está
fallando.

Sensor (secundario) de • Controla la posición de la válvula del acelerador mediante el uso de la señal del sensor
posición del acelerador (principal) de posición del acelerador.
• Informa la cantidad de desplazamiento del pedal del acelerador como si fuera
aproximadamente la mitad del ángulo normal de abertura.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Corta el combustible cuando la velocidad del motor excede de 3,000 rpm.
• Impide que el control de velocidad de ralentí realice lecturas.
• Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
electrónicamente si el sensor (principal) de posición del acelerador también está fallando.
Retroalimentación de la • Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
posición de la válvula del electrónicamente.
acelerador • Impide la operación del control de crucero automático.
• Impide la operación del control de retroalimentación de velocidad del motor.

Revisión del TSB

13Ab-22
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA

ELEMENTOS CON FALLA CONTENIDO DEL CONTROL DE ELEMENTOS DURANTE LA FALLA

Motor de control del actuador • Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
del acelerador electrónicamente.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Impide la operación del control de retroalimentación de velocidad del motor.
Computadora de control del • Suprime la salida del motor deteniendo el sistema de válvulas del acelerador controlado
actuador del acelerador electrónicamente.
• Impide la operación del control de crucero automático.
• Impide la operación del control de retroalimentación de velocidad del motor.
Comunicación entre la • Informa la cantidad de desplazamiento del pedal del acelerador como si fuera
computadora de control del aproximadamente la mitad del ángulo normal de abertura.
actuador del acelerador y la • Impide la operación del control de crucero automático.
computadora de control del • Impide la operación del control de retroalimentación de velocidad del motor.
motor • Corta el combustible del motor cuando la velocidad del motor excede de 3,000 rpm.

TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA

M1131151000367

NÚM. DE DTC CONCEPTO DE DIAGNÓSTICO PÁGINA DE

REFERENCIA.
P0101 Problema de rango/desempeño en el circuito de flujo de volumen de aire P.13Ac-2.
P0102* Entrada baja en el circuito de flujo de volumen de aire P.13Ac-9.
P0106* Problema de rango/desempeño en el circuito de presión barométrica P.13Ac-17.
P0107* Entrada baja en el circuito de presión barométrica P.13Ac-22.
P0108* Entrada alta en el circuito de presión barométrica P.13Ac-35.
P0111* Problema de rango/desempeño en el circuito de temperatura del aire de admisión P.13Ac-44.
P0112* Entrada baja en el circuito de temperatura del aire de admisión P.13Ac-50.
P0113* Entrada alta en el circuito de temperatura del aire de admisión P.13Ac-54.
P0116* Problema de rango/desempeño en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P.13Ac-60.
P0117* Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P.13Ac-70.
P0118* Entrada alta en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P.13Ac-74.
P0122* Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del acelerador P.13Ac-81.
P0123* Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de posición del acelerador P.13Ac-89.
P0125* Temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible en ciclo cerrado P.13Ac-95.
P0128 Termostato del refrigerante (temperatura del refrigerante abajo de la temperatura regulada P.13Ac-104.
con termostato)
P0130 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-105.
P0131 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-120.
P0132 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-126.
P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-130.
P0134* No se detecta actividad en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-133.
P0135 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 1) P.13Ac-141.

Revisión del TSB

 13Ab-23
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA

NÚM. DE DTC CONCEPTO DE DIAGNÓSTICO PÁGINA DE

REFERENCIA
P0136 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2) P.13Ac-151.
P0137 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2) P.13Ac-166.
P0138 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2) P.13Ac-172.
P0139 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor P.13Ac-176.
2)
P0141 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 1, sensor 2) P.13Ac-179.
P0150 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1) P.13Ac-189.
P0151 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1) P.13Ac-204.
P0152 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1) P.13Ac-210.
P0153 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor P.13Ac-214.
1)
P0154* No se detecta actividad en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto P.13Ac-217.
2, sensor 1)
P0155 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 1) P.13Ac-225.
P0156 Circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2) P.13Ac-235.
P0157 Voltaje bajo en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2) P.13Ac-250.
P0158 Voltaje alto en el circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2) P.13Ac-256.
P0159 Respuesta lenta del circuito del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor P.13Ac-260.
2)
P0161 Circuito del calefactor del sensor calentado de oxígeno (conjunto 2, sensor 2) P.13Ac-263.
P0171 Sistema demasiado pobre (conjunto 1) P.13Ac-273.
P0172 Sistema demasiado rico (conjunto 1) P.13Ac-280.
P0174 Sistema demasiado pobre (conjunto 2) P.13Ac-284.
P0175 Sistema demasiado rico (conjunto 2) P.13Ac-291.
P0181 Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del tanque de P.13Ac-296.
combustible
P0182 Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible P.13Ac-305.
P0183 Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible P.13Ac-310.
P0201 Circuito del inyector - Cilindro 1 P.13Ac-318.
P0202 Circuito del inyector - Cilindro 2 P.13Ac-318.
P0203 Circuito del inyector - Cilindro 3 P.13Ac-318.
P0204 Circuito del inyector - Cilindro 4 P.13Ac-318.
P0205 Circuito del inyector - Cilindro 5 P.13Ac-318.
P0206 Circuito del inyector - Cilindro 6 P.13Ac-318.
P0222* Entrada baja en el circuito del sensor (secundario) de posición del acelerador P.13Ac-330.
P0223* Entrada alta en el circuito del sensor (secundario) de posición del acelerador P.13Ac-338.
P0300 Falla de encendido detectada en varios cilindros/al azar P.13Ac-344.
P0301 Falla de encendido detectada en el cilindro 1 P.13Ac-349.
P0302 Falla de encendido detectada en el cilindro 2 P.13Ac-349.
P0303 Falla de encendido detectada en el cilindro 3 P.13Ac-349.
P0304 Falla de encendido detectada en el cilindro 4 P.13Ac-349.

Revisión del TSB

13Ab-24
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA

NÚM. DE DTC CONCEPTO DE DIAGNÓSTICO PÁGINA DE

REFERENCIA
P0305 Falla de encendido detectada en el cilindro 5 P.13Ac-349.
P0306 Falla de encendido detectada en el cilindro 6 P.13Ac-349.
P0325 Circuito del sensor de detonación P.13Ac-354.
P0335* Circuito del sensor de posición del cigüeñal P.13Ac-360.
P0340* Circuito del sensor de posición del árbol de levas P.13Ac-377.
P0401 Se detectó flujo insuficiente de recirculación de gases de escape P.13Ac-388.
P0403 Circuito de control de recirculación de gases de escape P.13Ac-390.
P0421 Eficiencia de calefacción del catalizador abajo del umbral (conjunto 1) P.13Ac-398.
P0431 Eficiencia de calefacción del catalizador abajo del umbral (conjunto 2) P.13Ac-401.
P0441 Flujo de purga incorrecto en el sistema de control de emisiones P.13Ac-404.
evaporativas
P0442 Se detectó fuga en el sistema de control de emisiones evaporativas (fuga P.13Ac-406.
pequeña)
P0443 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de emisiones P.13Ac-419.
evaporativas
P0446 Control de ventilación del sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-427.
P0451 Rango/desempeño del sensor de presión del sistema de emisiones P.13Ac-436.
evaporativas
P0452 Entrada baja en el sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-452.
P0453 Entrada alta en el sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas P.13Ac-467.
P0455 Se detectó fuga en el sistema de emisiones evaporativas (fuga grande) P.13Ac-482.
P0456 Se detectó fuga en el sistema de emisiones evaporativas (fuga muy P.13Ac-499.
pequeña)
P0461 Rango/desempeño del circuito del sensor de nivel de combustible P.13Ac-511.
P0500 Falla del sensor de • DTC núm. 29 de T/A (sistema del sensor de P.23Ab-31
velocidad del vehículo velocidad del vehículo: Cortocircuito/circuito
abierto
P0513 Falla del inmovilizador P.13Ac-518.
P0551 Rango/desempeño del circuito del sensor de presión de la dirección P.13Ac-519
hidráulica
P0554 Intermitencia en el circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica P.13Ac-527
P0606* Falla del procesador principal del módulo de control del tren de fuerza P.13Ac-532
P0638* Problema de rango/desempeño en el circuito del motor de control del P.13Ac-532
actuador del acelerador
P0642* Suministro de energía del sensor de posición del acelerador P.13Ac-537
P0657* Falla en el circuito del relevador del motor de control del actuador del P.13Ac-538
acelerador
P0660 Falla del circuito de afinación del múltiple de admisión P.13Ac-549
P0705 Falla en el circuito del • DTC núm. 27 de T/A (sistema del P.23Ab-31
interruptor de rango de la interruptor de rango de la transmisión:
transmisión (entrada Circuito abierto)
PRNDL) • DTC núm. 28 de T/A (sistema del
interruptor de rango de la transmisión:
Cortocircuito)
P0712 Entrada baja en el sensor de • DTC núm. 16 de T/A (sistema del sensor de P.23Ab-31
temperatura del líquido de la temperatura de la transmisión:
transmisión Cortocircuito)
P0713 Entrada alta en el sensor de • DTC núm. 15 de T/A (sistema del sensor de P.23Ab-31
temperatura del líquido de la temperatura de la transmisión: Circuito
transmisión abierto)

Revisión del TSB

 13Ab-25
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA

NÚM. DE DTC CONCEPTO DE DIAGNÓSTICO PÁGINA DE

REFERENCIA
P0715 Circuito del sensor de velocidad • DTC núm. 22 de T/A (sistema del sensor de P.23Ab-31
de entrada/turbina velocidad de la flecha de entrada:
Cortocircuito/circuito abierto)
P0720 Circuito del sensor de velocidad • DTC núm. 23 de T/A (sistema del sensor de P.23Ab-31
de salida velocidad de la flecha de salida:
Cortocircuito/circuito abierto)
P0731 1ª velocidad incorrecta • DTC núm. 41 de T/A (relación incorrecta en 1ª P.23Ab-31
velocidad)
P0732 2ª velocidad incorrecta • DTC núm. 42 de T/A (relación incorrecta en 2ª P.23Ab-31
velocidad)
P0733 3ª velocidad incorrecta • DTC núm. 43 de T/A (relación incorrecta en 3ª P.23Ab-31
velocidad)
P0734 4ª velocidad incorrecta • DTC núm. 44 de T/A (relación incorrecta en 4ª P.23Ab-31
velocidad)
P0735 5ª velocidad incorrecta • DTC núm. 45 de T/A (relación incorrecta en 5ª P.23Ab-31
velocidad)
P0736 Relación incorrecta en reversa • DTC núm. 46 de T/A (relación incorrecta en P.23Ab-31
reversa)
P0741 Eficacia o atascamiento en • DTC núm. 52 de T/A (sistema del solenoide del P.23Ab-31
“apagado” del circuito del embrague del convertidor de torsión: Sistema
embrague del convertidor de defectuoso)
torsión
P0742 Circuito del embrague del • DTC núm. 53 de T/A (sistema del solenoide del P.23Ab-31
convertidor de torsión atascado embrague del convertidor de torsión: Bloqueo
en “encendido” atascado en “encendido”)
P0743 Sistema eléctrico del circuito • DTC núm. 36 de T/A (sistema del solenoide del P.23Ab-31
del embrague del convertidor embrague del convertidor de torsión:
de torsión Cortocircuito/circuito abierto)
P0753 Sistema eléctrico del solenoide • DTC núm. 31 de T/A (sistema de la válvula P.23Ab-31
“A” de cambios solenoide de baja y reversa:
Cortocircuito/circuito abierto)
P0758 Sistema eléctrico del solenoide • DTC núm. 32 de T/A (sistema de la válvula P.23Ab-31
“B” de cambios solenoide de bajomarcha: Cortocircuito/circuito
abierto)
P0763 Sistema eléctrico del solenoide • DTC núm. 33 de T/A (sistema de la válvula P.23Ab-31
“C” de cambios solenoide de segunda: Cortocircuito/circuito
abierto)
P0768 Sistema eléctrico del solenoide • DTC núm. 34 de T/A (sistema de la válvula P.23Ab-31
“D” de cambios solenoide de sobremarcha: Cortocircuito/circuito
abierto)
P0773 Sistema eléctrico del solenoide • DTC núm. 35 de T/A (sistema de la válvula P.23Ab-31
“E” de cambios solenoide de reducción: Cortocircuito/circuito
abierto)
P1400 Falla del circuito del sensor de presión diferencial del múltiple P.13Ac-557
P1601* Falla de comunicación (entre el PCM y el módulo de control del actuador del P.13Ac-566
acelerador)
P1603* Falla del circuito de respaldo de la batería P.13Ac-567
P1751 Falla del relevador de control • DTC núm. 54 de T/A (sistema del relevador de P.23Ab-31
de T/A control de T/A: Cortocircuito a tierra/circuito
abierto)
P2100* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (abierto) P.13Ac-571
P2101* Falla en el imán del motor de control del actuador del acelerador P.13Ac-577
P2102* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (con corto en baja) P.13Ac-582
P2103* Circuito del motor de control del actuador del acelerador (con corto en alta) P.13Ac-587
P2108* Falla en el procesador de control del actuador del acelerador P.13Ac-593

Revisión del TSB

13Ab-26
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE SÍNTOMAS

NÚM. DE DTC CONCEPTO DE DIAGNÓSTICO PÁGINA DE

REFERENCIA
P2121* Problema de rango/desempeño en el circuito del sensor (principal) de posición del P.13Ac-594
pedal del acelerador
P2122* Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador P.13Ac-600
P2123* Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador P.13Ac-607
P2126* Problema de rango/desempeño en el circuito del sensor (secundario) de posición del P.13Ac-613
pedal del acelerador
P2127* Entrada baja en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal del P.13Ac-619
acelerador
P2128* Entrada alta en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal del P.13Ac-628
acelerador
P2135* Problema de rango/desempeño del sensor (principal y secundario) de posición del P.13Ac-634
acelerador
P2138* Problema de rango/desempeño del sensor (principal y secundario) de posición del P.13Ac-638
acelerador

NOTA: No reemplace el módulo de control del tren de fuerza (PCM) sino hasta que una verificación
exhaustiva de las terminales revele que no hay circuitos abiertos o en corto.
NOTA: Compruebe que el circuito de tierra del PCM está normal antes de revisar en busca de la
causa del problema.
NOTA: Después que el PCM detecta una falla, se graba un código de diagnóstico de falla la siguiente
vez que el motor se arranca y se detecta nuevamente la misma falla. Sin embargo, para los
conceptos marcados con un *, se graba el código de diagnóstico de falla en la primera detección de
mal funcionamiento.
NOTA: “Sensor 1” indica el sensor montado en una posición más cercana al motor, y “sensor 2” indica
el sensor montado en la segunda posición más cercana al motor.
NOTA: “Conjunto 1” indica el cilindro del lado del conjunto derecho y “conjunto 2” indica el cilindro del
lado del conjunto izquierdo.
TABLA DE SÍNTOMAS
M1131151500373
NOTA: Compruebe que el circuito de tierra del
PCM esté normal antes de revisar en busca de
la causa del problema.

SÍNTOMA DEL PROBLEMA PROCEDIMIENTO PÁGINA DE

DE INSPECCIÓN REFERENCIA
No es posible la No es posible la comunicación con ninguno de los sistemas 1 P.13Ad-2
comunicación con No es posible la comunicación con el PCM solamente 2 P.13Ad-5
la herramienta de
diagnóstico
Lámpara indicadora La lámpara indicadora de mal funcionamiento (lámpara de 3 P.13Ad-8
de mal verificación del motor “SERVICE ENGINE SOON”) no se ilumina
funcionamiento justo después que el interruptor de ignición se gira a la posición
(lámpara de “ON”.
verificación del La lámpara indicadora de mal funcionamiento (lámpara de revisión 4 P.13Ad-14
motor “SERVICE del motor “SERVICE ENGINE SOON”) permanece iluminada y
ENGINE SOON”) y nunca se apaga.
partes relacionadas
Arranque Gira pero no arranca 5 P.13Ad-18
Arranca y se para 6 P.13Ad-23
Arranque difícil 7 P.13Ad-30
Estabilidad de Ralentí inestable (ralentí irregular, jaloneo) 8 P.13Ad-35
ralentí (ralentí Velocidad de ralentí alta (velocidad de ralentí incorrecta) 9 P.13Ad-39
incorrecto) Velocidad de ralentí baja (velocidad de ralentí incorrecta) 10 P.13Ad-40

Revisión del TSB

 13Ab-27
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE SÍNTOMAS

SÍNTOMAS DE FALLA PROCEDIMIENTO PÁGINA DE

DE INSPECCIÓN REFERENCIA
Estabilidad de Cuando el motor está frío, se para en ralentí (“se muere”) 11 P.13Ad-41
ralentí (el motor se
para)
Cuando el motor está caliente, se para en ralentí (“se muere”) 12 P.13Ad-43
El motor se para al acelerar (“desfallece”) 13 P.13Ad-47
El motor se para al desacelerar 14 P.13Ad-48
Conducción Marcha irregular, falta de potencia o vacilación. 15 P.13Ad-49
Sacudida en aceleración 16 P.13Ad-52
Sacudida en desaceleración 17 P.13Ad-53
Aceleración deficiente 18 P.13Ad-54
Desbocamiento 19 P.13Ad-57
Detonación 20 P.13Ad-60
Efecto diesel (no se para) 21 P.13Ad-61
Concentración de CO y HC demasiado alta en ralentí 22 P.13Ad-61
Falla de la prueba Falla de la prueba de masa de emisiones del tubo de cola 23 P.13Ad-63
IM240
Falla de la prueba de flujo de purga del cánister de emisiones 24 P.13Ad-69
evaporativas
Falla de la prueba de presión del sistema evaporativo 25 P.13Ad-69
Velocidad de ralentí incorrecta cuando el A/C esta funcionando (señal 2 del interruptor 26 P.13Ad-70
del A/C)
El ventilador del condensador del A/C no funciona. 27 P.13Ad-73
Sistema de suministro de energía y sistema del interruptor de ignición (IG) 28 P.13Ad-75
Sistema de la bomba de combustible 29 P.13Ad-85
Sistema ST del interruptor de ignición y sistema del interruptor de rango de la 30 P.13Ad-95
transmisión
Sistema del circuito de ignición 31 P.13Ad-99
Sistema de A/C 32 P.13Ad-107
Sistema del interruptor de posición del pedal del acelerador 33 P.13Ad-110

TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA (PARA SU INFORMACIÓN)

CONCEPTOS SÍNTOMA
Arranque No arranca El motor de arranque hace girar el motor, pero no hay combustión dentro de los
cilindros y el motor no arranca.
Arranca y se para El motor arranca, pero luego pronto se para.
Arranque difícil El motor arranca después de un rato de estar girándolo

Revisión del TSB

13Ab-28
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE SÍNTOMAS

CONCEPTOS SÍNTOMA
Estabilidad en Desbocamiento La velocidad del motor no permanece constante; cambia en ralentí.
ralentí Ralentí irregular Generalmente, un juicio puede basarse sobre el movimiento de la aguja del
tacómetro, y la vibración transmitida al volante de la dirección, la palanca de
cambios, la carrocería, etc.
Velocidad de ralentí El motor no funciona en ralentí a la velocidad correcta usual.
incorrecta
El motor se para (se El motor se para cuando se retira el pie del pedal del acelerador, sin importar si el
muere) vehículo se está moviendo o no.
El motor se para El motor se para al presionar el pedal del acelerador o cuando se está utilizando.
(desfallece)
Conducción Marcha irregular, falta “Marcha irregular” es el retraso
de potencia en la respuesta de la velocidad
del vehículo(velocidad del
motor). Esto ocurre cuando el
acelerador se oprime para
acelerar desde la velocidad en
la que el vehículo está viajando,
o una caída temporal en la
velocidad del vehículo
(velocidad del motor) durante
dicha aceleración. A una
marcha irregular severa se le
llama “falta de potencia”.

Aceleración deficiente La aceleración deficiente es la incapacidad de obtener una aceleración

correspondiente al grado de abertura del acelerador, aun cuando la aceleración
sea uniforme. La incapacidad de alcanzar la velocidad máxima.
Vacilación El aumento de velocidad del
motor se retrasa cuando el
pedal del acelerador se oprime
inicialmente para acelerar.

Sacudida La sensación de un impacto o vibración relativamente grande cuando se acelera

o desacelera el motor.
Desbocamiento Esta es una sensación aceleración y desaceleración ligera sentida generalmente
durante crucero constante y con aceleración suave. Más notable con cargas
ligeras.
Detonación Un sonido agudo durante la conducción es escuchado generalmente. Suena
como un martillo golpeando las paredes del cilindro. Afecta negativamente la
conducción.
Parado No se para (efecto La condición en la cual el motor continua funcionando después de haber girado el
diesel) interruptor de ignición a la posición “LOCK” (APAGADO). También llamado
“efecto diesel”.

Revisión del TSB

 13Ab-29
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

M1131152000489
! PRECAUCIÓN
• Al cambiar la palanca selectora de cambios al rango “D”, se debe aplicar los frenos de
manera que el vehículo no se mueva hacia adelante.
• Las pruebas de conducción siempre requieren dos personas: un conductor y un
observador.
NOTA: “Sensor 1” indica el sensor montado en una posición más cercana al motor, y “sensor 2”
indica el sensor montado en la segunda posición más cercana al motor. NOTA: “Conjunto 1” indica
el cilindro del lado del conjunto derecho y “conjunto 2” indica el cilindro del lado del conjunto
izquierdo.
NOTE: *1: En un vehículo nuevo [conducido aproximadamente 500 km (311 millas) o menos], la
frecuencia de salida del sensor de flujo de volumen de aire a veces es 10% más alta que la
frecuencia normal.
NOTA: *2: El tiempo de activación del inyector representa el momento cuando la velocidad de giro de
arranque es de 250 rpm o menos cuando el voltaje del suministro de energía es de 11 voltios.
NOTA: *3: En un vehículo nuevo [conducido aproximadamente 500 km (311 millas) o menos], el
tiempo de activación del inyector a veces es 10% más prolongado que el tiempo normal.
NOTA: *4:Desconecte el conector del motor de control del actuador del acelerador y luego borre el
código de diagnóstico de falla que se registró durante la inspección con el uso de la herramienta de
diagnóstico MB991502 después de haberse completado la inspección.
NOTA: *5: Aplicable al GST

PANTALLA NÚM. CONCEPTO DE REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL INSPECCIÓN INSPECCIÓN NORMAL PROCEDIMIENTO REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- DE INSPECCIÓN CIA.
TA DE TO
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
A/C RELAY 49 Relevador del Motor: en calentamiento, en APAGADO Procedimiento P.13Ad-107
embrague del ralentí núm. 32
compresor del Motor: en El embrague APAGADO
A/C calentamiento, del compresor
en ralentí del A/C no
está
funcionando
El embrague ENCENDIDO
del compresor
del A/C está
funcionando.
A/C SWITCH 28 Interruptor del Motor: en calentamiento, en APAGADO Procedimiento P.13Ad-107
A/C: ralentí núm. 32
Motor: en El embrague APAGADO
calentamiento, del compresor
en ralentí del A/C no
está
funcionando
El embrague ENCENDIDO
del compresor
del A/C está
funcionando.

Revisión del TSB

13Ab-30
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO DE REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL INSPECCIÓN INSPECCIÓN NORMAL PROCEDIMIENTO REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- DE INSPECCIÓN CIA.
TA DE TO
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
APP SNS 78 Sensor Interruptor de Suelte el 905 - 1,165 Código núm. P.13Ac-594,
(MAIN) (principal) de ignición: en pedal del mV P2121, P2122, P.13Ac-600,
posición del “ON” acelerador P2123 P.13Ac-607
pedal del Oprima Aumento en la
acelerador gradualmente respuesta al
el pedal del desplazamiento
acelerador. de opresión del
pedal
Oprima 4,035 mV o
completament más
e el pedal del
acelerador.
APP SNSR 77 Sensor Interruptor de Suelte el 905 - 1,165 Código núm. P.13Ac-613,
(SUB) (secundario) de ignición: en pedal del mV P2126, P2127, P.13Ac-619,
posición del “ON” acelerador P2128 P.13Ac-628
pedal del Oprima Aumento en la
acelerador gradualmente respuesta al
el pedal del desplazamiento
acelerador. de opresión del
pedal
Oprima 4,035 mV o
completament más
e el pedal del
acelerador.
BARO 25 Sensor de Interruptor de A una altitud 101 kPa (29.8 Código núm. P.13Ac-17,
SENSOR presión ignición: en de 0 m (0 pulg de Hg) P0106, P0107, P.13Ac-22,
barométrica “ON” pies) P0108 P.13Ac-35
A una altitud 95 kPa (28.1
de 600 m pulg de Hg)
(1969 pies)
A una altitud 88 kPa (26.0
de 1,200 m pulg de Hg)
(3937 pies)
A una altitud 81 kPa (23.9
de 1,800 m pulg de Hg)
(5,906 pies)
BATT 16 Voltaje de la Interruptor de ignición: en Voltaje positivo Procedimiento P.13Ad-75
VOLTAGE batería “ON” de la batería núm. 28
(suministro de
energía)

Revisión del TSB

 13Ab-31
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO DE REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL INSPECCIÓN INSPECCIÓN NORMAL PROCEDIMI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- ENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
CKP SENSOR 22 Sensor de Motor: girando Las velocidades Código núm. P.13Ac-360
posición del Tacómetro: conectado del motor P0335
cigüeñal mostradas en la
herramienta de
diagnóstico y en el
tacómetro son
idénticas.
Motor: La temperatura del 1,300 - 1,500 rpm
En refrigerante del
ralentímotor es de -20ºC
(40ºF)
La temperatura del 1,300 - 1,500 rpm
refrigerante del
motor es de 0ºC
(32ºF)
La temperatura del 1,300 - 1,500 rpm
refrigerante del
motor es de 20 ºC
(68 ºF).
La temperatura del 1,040 - 1,240 rpm
refrigerante del
motor es de 40ºC
(104ºF)
La temperatura del 600 - 800 r/ min
refrigerante del
motor es de 80ºC
(176ºF)
CKP SENSOR 38 Sensor de Motor: girando (por lo Las velocidades Código núm. P.13Ac-360
2 posición del menos a 2,000 rpm) indicadas por la P0335
cigüeñal Tacómetro: conectado herramienta de
diagnóstico y el
tacómetro
coinciden.
CRANK. 18 Señal de giro del Interrup- Motor: parado APAGADO Procedimiento P.13Ad-95
SIGNAL motor del tor de Motor: girando ENCENDIDO núm. 30
interruptor de ignición:
ignición en “ON”
ECT SENSOR 21 Sensor de Interrup- La temperatura del -20°C (-4°F) Código núm. P.13Ac-60,
temperatura del tor de refrigerante del P0116, P0117, P.13Ac-70,
refrigerante del ignición: motor es de -20ºC (- P0118 P.13Ac-74
motor en "ON" 4ºF)
o con el La temperatura del 0°C (32°F)
motor refrigerante del
funcio- motor es de 0ºC
nando (32ºF)
La temperatura del 20°C (68°F)
refrigerante del
motor es de 20 ºC
(68 ºF).
La temperatura del 40°C (104°F)
refrigerante del
motor es de 40ºC
(104ºF)
La temperatura del 80°C (176°F)
refrigerante del
motor es de 80ºC
(176ºF)

Revisión del TSB

13Ab-32
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPECCIÓN NORMAL PROCEDIMIEN- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- INSPECCIÓN TO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
ECT 21*5 Sensor de Interruptor de La temperatura 20°C (-4°F) Código núm. P.13Ac-60,
SENSOR temperatura ignición: en del refrigerante P0116, P0117, P.13Ac-70,
del "ON" o con el del motor es de P0118 P.13Ac-74
refrigerante motor -20ºC (-4ºF)
del motor funcionando La temperatura 0°C (32°F)
del refrigerante
del motor es de
0ºC (32ºF)
La temperatura 20°C (68°F)
del refrigerante
del motor es de
20 ºC (68 ºF).
La temperatura 40°C (104°F)
del refrigerante
del motor es de
40ºC (104ºF)
La temperatura 80°C (176°F)
del refrigerante
del motor es de
80ºC (176ºF)
EGR STEP. 68 Válvula EGR •Temperatura Motor en ralentí PASO 0 – 5 Código núm. P.13Ac-390
MTR. (motor de del P0403
pasos) refrigerante del 2,500 rpm PASO 0 – 10
motor: 80 # 95
$
(176 - 203°F)
• Luces y todos
los accesorios:
en “OFF”
• Transmisión:
Rango “P”
ENGINE 37 Carga del • Temperatura Motor en ralentí 15 - 35% - -
LOAD motor del 2,500 rpm 15 - 35%
(eficiencia refrigerante del Acelerado La eficiencia
volumétrica) motor : 80 – volumétrica
95°C (176 - aumenta de
203 acuerdo con la
°F) cantidad de
• Luces, revoluciones.
ventilador
eléctrico de
enfriamiento y
todos los
accesorios: en
“OFF”
• Transmisión:
Rango “P”
ENGINE 87*5 Valor de carga Motor: en Motor en ralentí 12 - 27% - -
LOAD 2 calculado calentamiento 2,500 rpm 12 - 25%

Revisión del TSB

 13Ab-33
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN CONCEP- INSPECCIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
ENGINE 22*5 Sensor de • Motor: girando Las velocidades Código núm. P.13Ac-360
SPEED posición del • Tacómetro: conectado del motor P0335
2
cigüeñal * mostradas en la
herramienta de
diagnóstico y en
el tacómetro son
idénticas.
Motor: En La temperatura del 1,300 - 1,500
ralentí refrigerante del motor rpm
es de -20ºC (-4ºF)
La temperatura del 1,300 - 1,500
refrigerante del motor rpm
es de 0ºC (32ºF)
La temperatura del 1,300 - 1,500
refrigerante del motor rpm
es de 20 ºC (68 ºF).
La temperatura del 1,040 - 1,240
refrigerante del motor rpm
es de 40ºC (104ºF)
La temperatura del 600 - 800 r/ min
refrigerante del motor
es de 80ºC (176ºF)
FUEL TEMP 4A Sensor de En estado enfriado - interruptor de Aproximadament Código núm. P.13Ac-296,
temperatura ignición: en "ON” e la misma P0181, P0182, P.13Ac-305,
del tanque de temperatura que P0183 P.13Ac-310
combustible en el exterior
HO2S BANK1 39 Sensor Motor: En Desaceleración 200 mV o menos Código núm. P.13Ac-105,
S1 calentado de calentamiento súbita cuando el P0130, P0131, P.13Ac-120,
oxígeno, (la mezcla motor está P0132, P0133, P.13Ac-126,
conjunto 1, aire/combustible funcionando a P0134 P.13Ac-130,
sensor 1, se hace más 4,000 rpm. P.13Ac-133
(delantero pobre al Cuando el motor 600  1,000 mV
derecho) desacelerar y es revolucionado
más rica al súbitamente
revolucionar).
Motor: En Motor en ralentí El voltaje cambia
calentamiento. repetidamente
(La señal del entre 400 mV o
sensor menos y 600 -
calentado de 1,000 mV
oxígeno se usa 2500 rpm
para verificar la
relación de
mezcla
aire:combustible
y la condición
de control
también es
comprobada por
el PCM.)

Revisión del TSB

13Ab-34
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
HO2S BANK1 A1*5 Sensor Motor: En Desaceleración 0.2 V o menos
S1 calentado de calentamiento (la súbita cuando
oxígeno, mezcla el motor está
conjunto 1, aire/combustible se funcionando a
sensor 1, hace más pobre al 4,000 rpm.
(delantero desacelerar y más Cuando el 0.6  1 V Código núm. P.13Ac-105,
derecho) rica al revolucionar). motor es P0130, P0131, P.13Ac-120,
revolucionado P0132, P0133, P.13Ac-126,
súbitamente P0134 P.13Ac-130,
Motor: En Motor en ralentí El voltaje cambia P.13Ac-133
calentamiento. (La 2500 rpm repetidamente
señal del sensor entre 0.4 V o
calentado de menos y
oxígeno se usa para 0.6  1 V.
verificar la relación
de mezcla
aire:combustible y la
condición de control
también es
comprobada por el
PCM.)
HO2S BANK1 69 Sensor Motor: en Revolucionado Alterna entre 0 y Código núm. P.13Ac-151,
S2 calentado de calentamiento 600 - 1,000 mV. P0136, P0137, P.13Ac-166,
oxígeno, P0138, P0139 P.13Ac-172,
conjunto 1, P.13Ac-176
sensor 2
(trasero
derecho)
HO2S BANK1 A2*5 Sensor Motor: en Revolucionado Alterna entre 0 y Código núm. P.13Ac-151,
S2 calentado de calentamiento 0.6 - 1 V. P0136, P0137, P.13Ac-166,
oxígeno, P0138, P0139 P.13Ac-172,
conjunto 1, P.13Ac-176
sensor 2
(trasero
derecho)
HO2S BANK2 11 Sensor Motor: En Desaceleración 200 mV o menos
S1 calentado de calentamiento (la repentina
oxígeno, mezcla cuando el motor
conjunto 2, aire/combustible se está
sensor 1 hace más pobre al funcionando a
(delantero desacelerar y más 4000 rpm..
izquierdo) rica al revolucionar).
Motor: En Cuando el 600  1,000 mV Código núm. P.13Ac-189,
calentamiento. (La motor es P0150, P0151, P.13Ac-204,
señal del sensor revolucionado P0152, P0153, P.13Ac-210,
calentado de súbitamente P0154 P.13Ac-214,
oxígeno se usa para Motor en ralentí El voltaje cambia P.13Ac-217
verificar la relación repetidamente
de mezcla entre 400 mV o
aire:combustible y la menos y 600 -
condición de control 1,000 mV
también es 2,500 rpm
comprobada por el
PCM.)

Revisión del TSB

 13Ab-35
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
HO2S BANK2 A3*5 Sensor Motor: En Desaceleración 0.2 V o menos
S1 calentado de calentamiento (la súbita cuando el
oxígeno, mezcla motor está
conjunto 2, aire/combustible funcionando a
sensor 1 se hace más pobre 4,000 rpm.
(delantero al desacelerar y Cuando el motor 0.6  1 V Código núm. P.13Ac-189,
izquierdo) más rica al es revolucionado P0150, P0151, P.13Ac-204,
revolucionar). súbitamente P0152, P0153, P.13Ac-210,
Motor: En Motor en ralentí El voltaje cambia P0154 P.13Ac-214,
calentamiento. (La 2500 rpm repetidamente P.13Ac-217
señal del sensor entre 0.4 V o
calentado de menos y
oxígeno se usa 0.6  1 V.
para verificar la
relación de mezcla
aire:combustible y
la condición de
control también es
comprobada por el
PCM.)
HO2S BANK2 59 Sensor Motor: en Revolucionado Alterna entre 0 y Código núm. P.13Ac-235,
S2 calentado de calentamiento 600 - 1,000 mV. P0156, P0157, P.13Ac-250,
oxígeno, P0158, P0159 P.13Ac-256,
conjunto 2, P.13Ac-260
sensor 2
(trasero
izquierdo)
HO2S BANK2 A4*5 Sensor Motor: en Revolucionado Alterna entre 0 y Código núm. P.13Ac-235,
S2 calentado de calentamiento 0.6 - 1 V. P0156, P0157, P.13Ac-250,
oxígeno, P0158, P0159 P.13Ac-256,
conjunto 2, P.13Ac-260
sensor 2
(trasero
izquierdo)
IAT SENSOR 13 Sensor de Interruptor de La temperatura -20°C (-4°F) Código núm. P.13Ac-44,
temperatura ignición: en "ON" del aire de P0111, P0112, P.13Ac-50,
del aire de o con el motor admisión es de - P0113 P.13Ac-54
admisión funcionando 20°C (-4°F)
La temperatura 0°C (32°F)
del aire de
admisión es de 0
°C (32 °F).
La temperatura 20°C (68°F)
del aire de
admisión es de
20ºC (68ºF)
La temperatura 40°C (104°F)
del aire de
admisión es de
40ºC (104ºF)
La temperatura 80°C (176°F)
del aire de
admisión es de
80ºC (176ºF)

Revisión del TSB

13Ab-36
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
IAT SENSOR 13*5 Sensor de Interruptor de La temperatura -20°C (-4°F) Código núm. P.13Ac-44,
temperatura ignición: en "ON" o del aire de P0111, P0112, P.13Ac-50,
del aire de con el motor admisión es de P0113 P.13Ac-54
admisión funcionando -20ºC (-4ºF)
La temperatura 0°C (32°F)
del aire de
admisión es de
0 °C (32 °F).
La temperatura 20°C (68°F)
del aire de
admisión es de
20ºC (68ºF)
La temperatura 40°C (104°F)
del aire de
admisión es de
40ºC (104ºF)
La temperatura 80°C (176°F)
del aire de
admisión es de
80ºC (176ºF)
IG. TIMING 44 Bobinas de • Motor: En Motor en ralentí 2 – 18 BTDC - -
ADV ignición y calentamiento 2,500 rpm 27 – 47° BTDC
transistor de • La luz de
energía de sincronización
ignición está puesta
(para verificar la
sincronización
de ignición real)
5
IG. TIMING 44* Bobinas de • Motor: En Motor en ralentí 2 - 18 grados - -
ADV ignición y calentamiento 2,500 rpm 27 - 47 grados
transistor de • La luz de
energía de sincronización
ignición está puesta
(para verificar la
sincronización
de ignición real)

Revisión del TSB

 13Ab-37
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
INJECTOR 47 Inyectores, Motor: girando Cuando la 100  160 mS - -
BNK1 conjunto 1 temperatura del
2
(derecho)* refrigerante del
motor es de
0°C (32°F)
Cuando la 37  67 mS
temperatura del
refrigerante del
motor es de
20°C (68°F)
Cuando la 9.5  11.5 mS
temperatura del
refrigerante del
motor es de
80°C (176°F)
Inyectores, • Temperatura del Motor en ralentí 2.2  3.4 mS
conjunto 1 refrigerante del 2,500 rpm 2.0  3.2 mS
3
(derecho)* motor : 80 – 95°C Cuando el Aumenta
(176 - 203°F) motor es
• Luces, ventilador revolucionado
eléctrico de súbitamente
enfriamiento y
todos los
accesorios: en
“OFF”
• Transmisión:
Rango “P”
INJECTOR 41 Inyectores, Motor: girando La temperatura 100  160 mS - -
BNK2 conjunto 2 del refrigerante
(izquierdo)*2 del motor es de
0ºC (32ºF)
Cuando la 37  67 mS
temperatura del
refrigerante del
motor es de 20
ºC (68 ºF)
Cuando la 9.5  11.5 mS
temperatura del
refrigerante del
motor es de
80ºC (176ºF)
Inyectores, • Temperatura del Motor en ralentí 2.2  3.4mS
conjunto 2 refrigerante del 2,500 rpm 2.0  3.2mS
(izquierdo)*3 motor : 80 – 95°C Cuando el Aumenta
(176 – 203°F) motor es
• Luces, ventilador revolucionado
eléctrico de súbitamente
enfriamiento y
todos los
accesorios: en
“OFF”
• Transmisión:
Rango “P”

Revisión del TSB

13Ab-38
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP CIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
LONG TRIM 81*5 Equilibrio de Motor: en calentamiento, a 2,500 -12.5 - 12.5% Código núm. P.13Ac-273,
B1 combustible rpm sin carga (durante ciclo cerrado) P0171, P0172 P.13Ac-280
a largo plazo
(equilibrio)
conjunto 1
LONG TRIM 83*5 Equilibrio de Motor: en calentamiento, a 2,500 -12.5  12.5% Código núm. P.13Ac-284,
B2 combustible rpm sin carga (durante ciclo cerrado) P0174, P0175 P.13Ac-291
a largo plazo
(equilibrio)
conjunto 2
MDP 95 Sensor de Motor: en calentamiento, en ralentí 20.6 - 34.0 kPa Código núm. P.13Ac-557
SENSOR presión (6.1 - 10.0 P1400
diferencial pulg.Hg)
del múltiple
PSP SWITCH 27 Interruptor Motor: En ralentí Volante de la APAGADO Código núm. P.13Ac-519
de presión dirección fijo P0551
de la Volante de la ENCENDIDO
dirección dirección
hidráulica: girando
SHORT TRIM 82*5 Equilibrio de Motor: en calentamiento, a 2,500 -12.5  12.5% Código núm. P.13Ac-273,
B1 combustible rpm sin carga (durante ciclo cerrado) P0171, P0172 P.13Ac-280
a corto plazo
(equilibrio)
conjunto 1
SHORT TRIM 84*5 Equilibrio de Motor: en calentamiento, a 2,500 -12.5 - 12.5% Código núm. P.13Ac-284,
B2 combustible rpm sin carga (durante ciclo cerrado) P0174, P0175 P.13Ac-291
a corto plazo
(equilibrio)
conjunto 2
SYS. 88*5 Estado del Motor: en 2,500 rpm Ciclo cerrado Código núm. P.13Ac-133
STATUS B1 sistema de calentamiento Cuando el Ciclo abierto- P0134
control de motor es condición de
combustible, revolucionado conducción
conjunto 1 súbitamente
(derecho)
SYS. 89*5 Estado del Motor: en 2,500 rpm Ciclo cerrado Código núm. P.13Ac-217
STATUS B2 sistema de calentamiento Cuando el Ciclo abierto- P0154
control de motor es condición de
combustible, revolucionado conducción
conjunto 2 súbitamente
(izquierdo)
TANK PRS. 73 Sensor de Interruptor de ignición: en "ON" -3.3 - 3.3 kPa - -
SNSR presión Desmontaje del tapón de (0.97 - 0.97
diferencial combustible pulg.Hg)
del tanque
de
combustible

Revisión del TSB

 13Ab-39
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
TP SNSR 79 Sensor • Desmonte la Cierre 200 - 800 mV Código núm. P.13Ac-81,
(MAIN) (principal) manguera de completamente P0122, P0123 P.13Ac-89
de posición aire de admisión la válvula del
del en el cuerpo del acelerador con
acelerador acelerador su dedo
• Desconecte el Abra 3,800 - 4,900
sensor de completamente mV
posición del la válvula del
acelerador y acelerador con
luego conecte su dedo
las terminales
núm. 1, núm. 2,
núm. 3 y núm. 4
usando la
herramienta
especial:
MB991348.
• Interruptor de
ignición: en “ON”
Sin carga 450 - 1,000 mV
Interruptor del A/C: "OFF" Æ "ON" El voltaje
aumenta
• Interruptor de A/C: en "OFF"
• Palanca de cambios: "N" Æ "D"
TP LEARN 9A Sensor Interruptor de ignición: en “ON” 500 - 2,000 mV Código núm. P.13Ac-81,
MID (principal) P0122, P0123 P.13Ac-89
de posición
del
acelerador,
abertura
media, valor
de
aprendizaje

Revisión del TSB

13Ab-40
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTI-
CO MUT-II
TP SNSR 14 Sensor • Desmonte la Cierre 2,200 - 2,800 Código núm. P.13Ac-330,
(SUB) (secundario) manguera de completamente mV P0222, P0223 P.13Ac-338
de posición aire de admisión la válvula del
del en el cuerpo del acelerador con
acelerador acelerador su dedo
• Desconecte el Abra 3,800 - 4,900
sensor de completamente mV
posición del la válvula del
acelerador y acelerador con
luego conecte su dedo
las terminales
núm. 1, núm. 2,
núm. 3 y núm. 4
usando la
herramienta
especial:
MB991348.
• Interruptor de
ignición: en “ON”
TP SNSR 8A*5 Sensor • Desmonte la Cierre 0 - 10 % Código núm. P.13Ac-81,
(MAIN) (principal)*4 manguera de completamente P0122, P0123 P.13Ac-89
de posición aire de admisión la válvula del
del en el cuerpo del acelerador con
acelerador acelerador su dedo
• Desconecte el Abra 80 - 100 %
sensor de completamente
posición del la válvula del
acelerador y acelerador con
luego conecte su dedo
las terminales
núm. 1, núm. 2,
núm. 3 y núm. 4
usando la
herramienta
especial
MB991348:
• Interruptor de
ignición: en “ON”
Sin carga 450 - 1,000 mV
Interruptor del A/C: "OFF" Æ "ON" El voltaje
aumenta
Interruptor de A/C: en "OFF"
Palanca de cambios: "N" Æ "D"
VAF RESET 34 Señal de Motor: en Motor en ralentí en “ON” - -
SIG restablecimi- calentamiento 2,500 rpm APAGADO
ento del
sensor de
flujo de
volumen de
aire

Revisión del TSB

 13Ab-41
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA LISTA DE DATOS

PANTALLA NÚM. CONCEPTO REQUISITO PARA LA CONDICIÓN NÚM. DE PÁGINA DE

DE LA DEL DE INSPEC- INSPECCIÓN NORMAL PROCEDI- REFEREN-
HERRAMIEN- CONCEP- CIÓN MIENTO DE CIA.
TA DE TO INSPECCIÓN
DIAGNÓSTIC
O MUT-II
VAF 12 Sensor de • Temperatura del Motor en ralentí 17 - 43 HZ - -
SENSOR volumen de refrigerante del 2,500 rpm 64 - 104 Hz
flujo de aire motor : 80 –
(relación de 95°C (176 - Motor La frecuencia (o
flujo de 203 °F) revolucionado volumen de flujo
masa de • Luces, de aire) se
1 incrementa en
aire)* ventilador
eléctrico de respuesta al
enfriamiento y aumento en
todos los revoluciones
accesorios: en
“OFF”
• Transmisión:
Rango “P”
VAF 12*5 Sensor de • Temperatura del Motor en ralentí 3.5 - 7.5 gm/s - -
SENSOR volumen de refrigerante del
flujo de aire motor : 80 - 95 2,500 rpm 13.6 - 19.6 gm/s)
(relación de °C (176 -
flujo de 203 °F) Motor La frecuencia (o
masa de • Luces, revolucionado volumen de flujo
aire)*1 ventilador de aire) se
eléctrico de incrementa en
enfriamiento y respuesta al
todos los aumento en
accesorios: en revoluciones
“OFF”
• Transmisión:
Rango “P”

Revisión del TSB

13Ab-42
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
TABLA DE REFERENCIA DE LA PRUEBA DE ACTUADORES

TABLA DE REFERENCIA DE LA PRUEBA

DE ACTUADORES
M1131152500246
NOTA: *: Continúa durante 27 minutos. Puede
liberarse oprimiendo la tecla “CLEAR”(borrar).
PANTALLA NÚM. CONCEPTO CONTENIDO REQUERIMIENTO DE CONDICIÓN NÚM. DE PAGI-
DE LA INSPECCIÓN PROCE- NA DE
HERRA- DIMIEN- REFE-
MIENTA TO RENCIA
BASIC 17* Sincronizació Fijar en modo • Motor: en ralentí 5°BTDC - -
TIMING n de ignición de ajuste de • Conecte la luz de
básica sincronización sincronización
de ignición
EVAP 08 Solenoide de La válvula Interruptor de ignición: en "ON” Se emite un Código P.13Ac -
PURG SOL purga de solenoide chasquido cuando núm. 419
emisiones cambia de se activa la válvula P0443
evaporativas “OFF” a “ON” solenoide
EVAP VENT 29 Solenoide de La válvula Interruptor de ignición: en "ON” Se emite un Código P.13Ac -
ventilación de solenoide chasquido cuando núm. 427
emisiones cambia de se activa la válvula P0446
evaporativas “OFF” a “ON” solenoide
FUEL 07 Bomba de La bomba de Interruptor Oprima la manguera Se siente el pulso Proce- P.13Ad -
PUMP combustible combustible de de retorno con los dimien-to 85
funciona y se ignición: dedos para sentir el núm. 29
recircula el en "ON” pulso del combustible
combustible. recirculado
Escuche cerca del Se oye el sonido
tanque de combustible de funcionamiento
para oír el sonido de
la bomba de
combustible
funcionando
INT. AIR 11 Afinación del La válvula Interruptor de ignición: en "ON” Se emite un Código P.13Ac -
MTR múltiple de solenoide chasquido cuando núm. 549
admisión cambia de se activa la válvula P0660
“OFF” a “ON” solenoide
NO. 1 01 Inyectores Cortar el Motor: caliente, en ralentí (cortar La condición en Código P.13Ac -
INJECTOR combustible al el suministro de combustible a ralentí se hace núm. 318
inyector núm. 1 cada inyector en turno y diferente (se hace P0201,
comprobar los cilindros que no inestable) P0202,
NO. 2 02 Cortar el afectan el ralentí). P0203,
INJECTOR combustible al P0204,
inyector núm. 2 P0205,
NO. 3 03 Cortar el P0206
INJECTOR combustible al
inyector núm. 3
NO. 4 04 Cortar el
INJECTOR combustible al
inyector núm. 4
NO. 5 05 Cortar el
INJECTOR combustible al
inyector núm. 5
NO. 6 06 Cortar el
INJECTOR combustible al
inyector núm. 6
RADIAT. 21 Ventilador del Hacer funcionar Interruptor de ignición: en "ON” El ventilador del Proce- P.13Ad -
FAN LO condensador el motor del condensador de dimien-to 73
de A/C ventilador A/C gira núm. 27

Revisión del TSB

 13Ab-43
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL

DEL TREN DE FUERZA (PCM)
M1131153600138
TABLA DE VERIFICACIÓN DE VOLTAJE DE TERMINALES
Disposición de las terminales de conectores del PCM

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN MOTOR) NORMAL
1 Inyector núm. 1 • Motor: en calentamiento, en ralentí De 11 - 14 V bajo
• Oprima súbitamente el pedal del acelerador un poco
momentánea-
5 Inyector núm. 2
mente.
14 Inyector núm. 3
21 Inyector núm. 4
2 Inyector núm. 5
6 Inyector núm. 6
3 Válvula EGR Interruptor de ignición: "OFF" --> "ON" 5 - 8 V (cambia
(bobina del motor de aproximada-mente
pasos <A1>) tres segundos
12 Válvula EGR repetidamente)
(bobina del motor de
pasos <A2>)
19 Válvula EGR
(bobina del motor de
pasos <B1>)
26 Válvula EGR
(bobina del motor de
pasos <B2>)
4 Solenoide de Motor: En ralentí 1 V o menos
afinación del Motor: 4,500 rpm B+
múltiple de admisión
7 Falla Lámpara Interruptor de ignición: "OFF" --> "ON" 1 V o menos - 9 -
indicadora(SERVICI 13 V (después de
O, lámpara de haber transcurrido
verificación del varios segundos)
motor)
8 Relevador del • Motor: en ralentí B+ --> 1 V o menos
embrague del • Interruptor de A/C: OFF --> ON (el compresor del A/C conforme el
compresor del A/C está funcionando) embrague de A/C
cicla
10 Calefactor del Motor: en calentamiento, en ralentí (15 segundos 9 - 11 V
sensor calentado después de arrancar el motor)
de oxígeno del
Motor: Revolucionado 9 – 11 V Æ B+
conjunto izquierdo (momentánea-
(delantero) mente)

Revisión del TSB

13Ab-44
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL MOTOR) CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN NORMAL
11 Solenoide de Interruptor de ignición: en "ON” B+
ventilación de Realice la prueba de actuadores para activar la válvula Durante
emisiones evaporativas solenoide. aproximadamente
seis segundos 1 V o
menos
15 Relevador del motor de Interruptor de ignición: en "OFF" (APAGADO) B+
control del actuador del Interruptor de ignición: en "ON” 1 V o menos
acelerador
16 Relevador de la bomba Interruptor de ignición: en "ON” B+
de combustible Motor: En ralentí 1 V o menos
17 Relevador del El ventilador del condensador no está funcionando B+
ventilador del El ventilador del condensador está funcionando 1 V o menos
condensador
18 Calefactor del sensor Motor: en calentamiento, en ralentí 1 V o menos
calentado de oxígeno Motor: Revolucionado B+
del conjunto izquierdo
(trasero)
23 Solenoide de purga de Interruptor de ignición: en "ON” B+
emisiones evaporativas Motor: caliente, 3,000 rpm (ciclo de trabajo) Aproximadamente 9
V
24 Calefactor del sensor Motor: en calentamiento, en ralentí 1 V o menos
calentado de oxígeno Motor: Revolucionado B+
del conjunto derecho
(trasero)
25 Calefactor del sensor Motor: en calentamiento, en ralentí (15 segundos después 9 - 11 V
calentado de oxígeno de arrancar el motor)
del conjunto derecho Motor: Revolucionado 9 - 11 V Æ B+
(delantero) (momentáneamente)
31 Bobina de ignición  Motor: 3,000 rpm 0.3  3.0 V
núm. 1, núm. 4
(transistor de energía
de ignición)
35 Bobina de ignición 
núm. 2, núm. 5
(transistor de energía
de ignición)
44 Bobina de ignición 
núm. 3, núm. 6
(transistor de energía
de ignición)
34 Suministro de energía Interruptor de ignición: en "ON” B+
43
34 Señal de Motor: En ralentí 1 V o menos
restablecimiento del Motor: 3,000 rpm 6-9V
sensor de volumen de
flujo de aire
38 Interruptor de posición Interruptor de ignición: en acelerador cerrado 0-1V
del pedal del "ON” Abra ligeramente el 4 V o más
acelerador acelerador
47 Interruptor de presión Motor: en calentamiento, en Cuando el volante de la B+
de la dirección ralentí dirección está fijo
hidráulica Cuando se gira el volante de 1 V o menos
la dirección
50 interruptor de ignición Interruptor de ignición: en "ON” B+
IG

Revisión del TSB

 13Ab-45
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL MOTOR) CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN NORMAL
51 Interruptor de ignición Motor: girando 8 V o más
ST
57 Relevador de MFI Interruptor de ignición: en "OFF" (APAGADO) B+
(suministro de energía) Interruptor de ignición: en "ON” 1 V o menos
58 Suministro de energía Interruptor de ignición: en "OFF" B+
de respaldo
63 Sensor de volumen de Motor: En ralentí 2.2 - 3.2 V
flujo de aire Motor: 2,500 rpm
69 Interruptor del A/C: Motor: En ralentí Cambie el interruptor del A/C 1 V o menos
a “OFF”
Cambie el interruptor del A/C B+
a “ON” (el compresor del A/C
está funcionando)
70 Sensor de posición del Motor: girando 0.4 - 4.0 V
cigüeñal Motor: En ralentí 1.5 - 2.5 V
71 Sensor de posición del Motor: girando 0.4 - 3.0 V
árbol de levas Motor: En ralentí 0.5 - 2.0 V
78 Interruptor 2 del A/C Motor: En ralentí. cuando el A/C está en B+
Temperatura del aire exterior condición “MAX COOL”
25ºC o más (cuando la carga por A/C es
alta)
cuando el A/C está en 0-3V
condición “MAX HOT”
(cuando la carga por A/C es
baja)
79 Sensor de velocidad • Interruptor de ignición: en "ON" 0 Ù 8 -12 V
del vehículo • Mueva el vehículo lentamente hacia adelante (cambia
repetidamente)
81 Sensor de temperatura Interruptor de ignición: en Cuando la temperatura del 2.7 - 3.1 V
del tanque de "ON” tanque de combustible es de
combustible 0ºC (32ºF)
Cuando la temperatura del 2.1 - 2.5 V
tanque de combustible es de
20 ºC (68 ºF)
Cuando la temperatura del 1.6 - 2.0 V
tanque de combustible es de
40 C (104 F)
Cuando la temperatura del 0.8 - 1.2 V
tanque de combustible es de
80 C (176 F)
82 Sensor de presión Motor: En ralentí 1.2 – 3.8 V
diferencial del tanque
de combustible
87 Señal del tacómetro Motor: 3,000 rpm 0.3 - 3.0 V
92 Voltaje de suministro Interruptor de ignición: en “ON” 4.5 - 5.5 V
de energía aplicado al
sensor (principal) de
posición del pedal del
acelerador
97 Voltaje suministrado al Interruptor de ignición: en "ON” 4.5 - 5.5 V
sensor

Revisión del TSB

13Ab-46
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL MOTOR) CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN NORMAL
98 Sensor de temperatura Interruptor de ignición: Cuando la temperatura del 3.9 - 4.5 V
del refrigerante del en "ON” refrigerante del motor es de -20ºC
motor (-4ºF)
Cuando la temperatura del 3.2 - 3.8 V
refrigerante del motor es de 0ºC
(32ºF)
Cuando la temperatura del 2.3 - 2.9 V
refrigerante del motor es de 20 ºC
(68 ºF)
Cuando la temperatura del 1.3 - 1.9 V
refrigerante del motor es de 40ºC
(104ºF)
Cuando la temperatura del 0.7 - 1.3 V
refrigerante del motor es de 60ºC
(140ºF)
Cuando la temperatura del 0.3 - 0.9 V
refrigerante del motor es de 80ºC
(176ºF)
99 Sensor de temperatura Interruptor de ignición: Cuando la temperatura del aire de 3.8 - 4.4 V
del aire de admisión en "ON” admisión es de -20ºC (-4ºF)
Cuando la temperatura del aire de 3.2 - 3.8 V
admisión es de 0 °C (32 °F).
Cuando la temperatura del aire de 2.3 - 2.9 V
admisión es de 20ºC (68ºF)
Cuando la temperatura del aire de 1.5 - 2.1 V
admisión es de 40ºC (104ºF)
Cuando la temperatura del aire de 0.8 - 1.4 V
admisión es de 60ºC (140ºF)
Cuando la temperatura del aire de 0.4 - 1.0 V
admisión es de 80ºC (176ºF)
100 Sensor de presión Interruptor de ignición: Cuando la altitud es 0 m (0 pies) 3.7 - 4.3 V
barométrica en "ON” Cuando la altitud es 600 m (1,969 3.4 - 4.0 V
pies)
Cuando la altitud es 1,200 m 3.2 - 3.8 V
(3,937 pies)
Cuando la altitud es 1,800 m 2.9 - 3.5 V
(5,906 pies)
101 Sensor de presión Motor: En ralentí 0.8 - 2.4 V
diferencial del múltiple • Motor: en ralentí Aumenta súbitamente
• Revolucionado (acelerador totalmente abierto de 0.8 a 2.4 V
momentáneamente)
106 Voltaje de suministro Interruptor de ignición: en “ON” 4.5 - 5.5 V
de energía aplicado al
sensor de posición del
pedal del acelerador
107 Sensor (secundario) de Interruptor de ignición: en Suelte el pedal del acelerador 0.905 - 1.165 V
posición del pedal del “ON” Oprima completamente el 4.035 V o más
acelerador pedal del acelerador.
108 Sensor calentado de Motor: en calentamiento, 2,500 rpm (verificación con un 0 Ù 0.8 V (cambia
oxígeno del conjunto voltímetro digital) repetidamente)
izquierdo (delantero)

Revisión del TSB

 13Ab-47
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL MOTOR) CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN NORMAL
109 Sensor calentado de Motor: en calentamiento, 2,500 rpm (verificación con un 0 Ù 0.8 V (cambia
oxígeno del conjunto voltímetro digital) repetidamente)
derecho (delantero)
113 Sensor (secundario) de • Desmonte la manguera de Cierre completamente la 2.2 - 2.8 V
posición del acelerador aire de admisión en el válvula del acelerador con su
cuerpo del acelerador dedo
• Desconecte el sensor de Abra completamente la 3.8 - 4.9 V
posición del acelerador y válvula del acelerador con su
luego conecte las dedo
terminales núm. 1, núm.
2, núm. 3 y núm. 4
usando la herramienta
especial: MB991348.
• Interruptor de ignición: en
“ON”
114 Sensor (principal) de Interruptor de ignición: en Suelte el pedal del acelerador 0.905 - 1.165 V
posición del pedal del “ON” Oprima completamente el 4.035 V o más
acelerador pedal del acelerador.
115 Sensor (principal) de • Desmonte la manguera de Cierre completamente la 0.2 - 0.8 V
posición del acelerador aire de admisión en el válvula del acelerador con su
cuerpo del acelerador dedo
• Desconecte el sensor de Abra completamente la 3.8 - 4.9 V
posición del acelerador y válvula del acelerador con su
luego conecte las dedo
terminales núm. 1, núm.
2, núm. 3 y núm. 4
usando la herramienta
especial: MB991348.
• Interruptor de ignición: en
“ON”
116 Sensor calentado de • Motor: en calentamiento Alterna entre 0 y 0.6 -
oxígeno izquierdo • Revolucionado 1.0 V
(trasero)
117 Sensor calentado de • Motor: en calentamiento Alterna entre 0 y 0.6 -
oxígeno del conjunto • Revolucionado 1.0 V
derecho (trasero)

Revisión del TSB

13Ab-48
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE CONDICIÓN DE INSPECCIÓN (CONDICIÓN DEL CONDICIÓN

TERMINAL INSPECCIÓN MOTOR) NORMAL
132 Voltaje de suministro de Interruptor de ignición: en “ON” B+
energía aplicado al motor del
actuador del acelerador
133 Motor (+) de control del • Interruptor de ignición: en “ON” Disminuye
actuador del acelerador • Pedal del acelerador: completamente abierto ligeramente
• Completamente cerrado (aproximadamente
2 V) del voltaje de la
batería
141 Motor (-) de control del • Interruptor de ignición: en “ON” Disminuye
actuador del acelerador • Pedal del acelerador: completamente cerrado ligeramente
• Completamente abierto (aproximadamente
2 V) del voltaje de la
batería

COMPROBACIÓN DE RESISTENCIA Y CONTINUIDAD DE LAS TERMINALES

Disposición de las terminales del conector del PCM del lado del arnés

NÚM. DE CONCEPTO DE INSPECCIÓN CONDICIÓN NORMAL (CONDICIÓN DE

TERMINAL INSPECCIÓN)
1 - 34 Inyector núm. 1 13 – 16 Ω [a 20°C (68°F)]
5 - 34 Inyector núm. 2
14 - 34 Inyector núm. 3
21 - 34 Inyector núm. 4
2 - 34 Inyector núm. 5
6 - 34 Inyector núm. 6
10 - 34 Calefactor del sensor calentado de oxígeno del 4.5 - 8.0 Ω [a 20°C (68°F)]
conjunto izquierdo (delantero)
25 - 34 Calefactor del sensor calentado de oxígeno del 4.5 - 8.0 Ω [a 20°C (68°F)]
conjunto derecho (delantero)
4 - 34 Solenoide de afinación del múltiple de admisión 29 - 35 Ω [a 20°C (68°F)]
3 - 34 Bobina del motor de pasos (A1) 20 - 24 Ω [a 20°C (68°F)]
12 - 34 Bobina del motor de pasos (A2)
19 - 34 Bobina del motor de pasos (B1)
26 - 34 Bobina del motor de pasos (B2)
18 - 34 Calefactor del sensor calentado de oxígeno del 11 - 18 Ω [a 20°C (68°F)]
conjunto izquierdo (trasero)
24 - 34 Calefactor del sensor calentado de oxígeno del 11 - 18 Ω [a 20°C (68°F)]
conjunto derecho (trasero)

Revisión del TSB

 13Ab-49
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
VERIFICACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (PCM)

NÚM. DE CONCEPTO DE INSPECCIÓN CONDICIÓN NORMAL (CONDICIÓN DE

TERMINAL INSPECCIÓN)
23 - 34 Solenoide de purga de emisiones evaporativas 30 - 34 W [a 20°C (68°F)]
11 - 34 Solenoide de ventilación de emisiones evaporativas 17 - 21 W [a 20°(68°F)]
33 - Tierra de la Tierra del PCM Continuidad (0 Ω)
carrocería
42 - Tierra de la Tierra del PCM
carrocería
144 - Tierra de la Tierra del PCM
carrocería
145 - Tierra de la Tierra del PCM
carrocería
98 - 96 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 14 - 17 kΩ [cuando la temperatura del refrigerante
del motor es -20°C (-4°F)]
5.1 - 6.5 kΩ [cuando la temperatura del refrigerante
del motor es 0°C (32°F)]
2.1 - 2.7 kΩ [cuando la temperatura del refrigerante
del motor es 20°C (68°F)]
0.9 - 1.3 kΩ [cuando la temperatura del refrigerante
del motor es 40°C (104°F)]
0.48 - 0.68 kΩ [cuando la temperatura del
refrigerante del motor es 60°C (140°F)]
0.26 - 0.36 kΩ [cuando la temperatura del
refrigerante del motor es 80°C (176°F)]
99 - 88 Sensor de temperatura del aire de admisión 13 - 17 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es -20°C (-4°F)]
5.3 - 6.7 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es 0°C (32°F)]
2.3 - 3.0 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es 20°C (68°F)]
1.0 - 1.5 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es 40°C (104°F)]
0.56 - 0.76 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es 60°C (140°F)]
0.30 - 0.42 kΩ [cuando la temperatura del aire de
admisión es 80°C (176°F)]
133 - 141 Motor de control del actuador del acelerador 0.3 - 100 Ω [a 20°C (68°F)]

Revisión del TSB

13Ab-50
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN

OSCILOSCOPIO
M1131154500338
SENSOR DE VOLUMEN DE FLUJO DE AIRE
Herramienta especial requerida:
• MB991709: Arnés de prueba
Método de medición
1. Desenchufe el conector del sensor de volumen de flujo
de aire y conecte en medio el arnés de prueba,
herramienta especial (MB991709). (Todas las
terminales deben estar conectadas).
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 3
del conector del sensor de volumen de flujo de aire.

Método alterno (no se dispone del arnés de prueba)

1. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm.
63 del PCM.
Patrón de onda normal
Condición de observación
Función Patrón especial
Altura del patrón Baja
Selector de patrón Pantalla
rpm del motor Velocidad de ralentí

Condición de observación
Revolucione el motor, observe que T1 y T2
permanezcan iguales.

Revisión del TSB

 13Ab-51
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

Puntos de observación del patrón de onda

1. Compruebe que el tiempo del ciclo “T” se haga más
corto y que la frecuencia aumente cuando se aumente
la velocidad del motor.

Ejemplos de patrones anormales de onda

Ejemplo 1
Causa del problema
• Falla de la interfaz del sensor.
Características del patrón de onda
• Se genera un patrón de onda rectangular aun
cuando el motor no se arranque.

Ejemplo 2
Causa del problema
• Columna de generación de vórtice o rectificador
dañados.
Características del patrón de onda
• Patrón de onda inestable con frecuencia no
uniforme. Una fuga de ignición deformará
temporalmente el patrón de la onda, aun si el
sensor de flujo de volumen de aire está normal.

Revisión del TSB

13Ab-52
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE

LEVAS Y SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL
Herramientas especiales requeridas:
• MB991348: Arnés de prueba
• MD998478: Arnés de prueba
Método de medición
1. Desenchufe el conector intermedio del sensor de
posición del árbol de levas, y conecte en medio la
herramienta especial (MB991348) del arnés de
prueba. (Todas las terminales deben estar
conectadas.)
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 2
del conector intermedio del sensor de posición del
árbol de levas.
3. Desconecte el conector del sensor de posición del
cigüeñal y conecte en medio la herramienta especial
(MD998478) del arnés de prueba.
4. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal 2 del
conector del sensor de posición del cigüeñal (broche
negro de la herramienta especial).

Método alterno (no se dispone del arnés de prueba)

1. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm.
71 del PCM (compruebe el patrón de onda de la señal
del sensor de posición del árbol de levas).
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm.
70 del PCM (compruebe el patrón de onda de la señal
del sensor de posición del cigüeñal).
Patrón de onda normal
Condición de observación
Función Patrón especial
Altura del patrón Baja
Selector de patrón Pantalla
rpm del motor Velocidad de ralentí

Revisión del TSB

 13Ab-53
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

Puntos de observación del patrón de onda

1. Compruebe que el tiempo del ciclo “T” se haga más
corto cuando se aumente la velocidad del motor.

Ejemplos de patrones anormales de onda Ejemplo 1

Causa del problema
• Falla de la interfaz del sensor.
Características del patrón de onda
• Se genera un patrón de onda rectangular aun
cuando el motor no se arranque.

Ejemplo 2
Causa del problema
• Banda de sincronización floja.
• Anormalidad en el disco del sensor. Características
del patrón de onda.
• El patrón de onda se desplaza hacia la izquierda o
la derecha.

Revisión del TSB

13Ab-54
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

INYECTOR
Herramientas especiales requeridas:
• MD998474: Arnés de prueba
Método de medición
1. Desenchufe el conector intermedio del inyector y
conecte en medio el arnés de prueba, herramienta
especial (MD998474).
2. Conecte la sonda del osciloscopio a cada terminal de
conector intermedio de inyector para analizar cada
cilindro:
• Terminal núm. 3 (broche verde de la herramienta
especial) para el cilindro núm. 1
• Terminal núm. 2 (broche blanco) para el cilindro núm.
2
• Terminal núm. 1 (broche azul) para el cilindro núm. 3
• Terminal núm. 7 (broche amarillo) para el cilindro núm.
4
• Terminal núm. 6 (broche rojo) para el cilindro núm. 5
• Terminal núm. 5 (broche negro) para el cilindro núm. 6

Método alterno (no se dispone del arnés de prueba)

1. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 1
del PCM (cuando revise el cilindro número 1).
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 5
del PCM (cuando revise el cilindro número 2).
3. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm.
14 del PCM (cuando revise el cilindro número 3).
4. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm.
21 del PCM (cuando revise el cilindro número 4).
5. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 2
del PCM (cuando revise el cilindro número 5).
6. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 6
del PCM (cuando revise el cilindro número 6).

Patrón de onda normal

Condiciones de observación
Función Patrón especial
Altura del patrón Variable
Perilla de variable Ajuste mientras mira el patrón
de onda
Selector de patrón Pantalla
rpm del motor Velocidad de ralentí

Revisión del TSB

 13Ab-55
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

Puntos de observación del patrón de onda

Punto “A”: Altura del voltaje inducido de la bobina del
inyector.
CONTRASTA CON EL PATRÓN CAUSA PROBABLE
DE ONDA NORMAL
El voltaje inducido de la bobina del Corto en el solenoide
inyector es bajo o no aparece en del inyector
absoluto.

Punto “B”: Tiempo de activación del inyector

1. El tiempo de activación del inyector debe
sincronizarse con la pantalla del probador de la
herramienta de diagnóstico.
2. Cuando el motor se revoluciona súbitamente, el
tiempo de activación primero se extenderá mucho,
pero el tiempo de activación pronto regresará a su
periodo original.

Revisión del TSB

13Ab-56
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

VÁLVULA EGR (MOTOR DE PASOS)

Herramienta especial requerida:
• MB991658: Arnés de prueba
Método de medición
1. Desenchufe el conector de la válvula EGR y conecte
en medio la herramienta especial (MB991658) del
arnés de prueba. (Todas las terminales deben estar
conectadas).
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 1,
terminal núm. 3, terminal núm. 4 y terminal núm. 6
respectivamente del conector de la válvula EGR.

Método alterno (no se dispone del arnés de prueba)

1. Conecte la sonda del osciloscopio a las terminales
núm. 3, núm. 12, núm. 19 y núm. 26 del PCM.

Patrón de onda normal

Condición de observación
Función Patrón especial
Altura del patrón Alta
Selector de patrón Pantalla
Condición del motor Acelerado

Puntos de observación del patrón de onda

1. Compruebe que el patrón de onda normal aparezca
cuando la válvula EGR está operando..
Punto “A”: Presencia o ausencia de fuerza electromotriz
inducida del giro del motor. (Refiérase al patrón de
onda anormal)

Revisión del TSB

 13Ab-57
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

CONTRASTE CON EL CAUSA PROBABLE

PATRÓN DE ONDA
NORMAL
No aparece fuerza Falla del motor
electromotriz inducida o es
extremadamente
pequeña.

Punto “B”: Altura de la fuerza electromotriz invertida de la

bobina
CONTRASTE CON EL CAUSA PROBABLE
PATRÓN DE ONDA
NORMAL
No aparece fuerza Corto en la bobina
electromotriz invertida de la
bobina o es extremadamente
pequeña.

Ejemplos de patrones anormales de onda Ejemplo 1

Causa del problema
• Falla del motor. (El motor no está funcionando).
Características del patrón de onda
• No aparece fuerza electromotriz inducida del giro
del motor.

Ejemplo 2
Causa del problema
• Circuito abierto en la línea entre la válvula EGR y el
PCM.
Características del patrón de onda
• No se suministra corriente a la bobina del motor en
el lado del circuito abierto. (El voltaje no baja a 0 V.)
Además, el patrón de onda de fuerza electromotriz
inducida en el lado normal es ligeramente diferente
del patrón de onda normal.

BOBINA DE IGNICIÓN Y TRANSISTOR DE

ENERGÍA DE LA BOBINA
Herramienta especial requerida:
• MB991348: Juego de arnés de prueba

Revisión del TSB

13Ab-58
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

Método de medición
1. Desenchufe el conector de la bobina de ignición y
conecte en medio la herramienta especial MB991348
del arnés de prueba. (Todas las terminales deben
estar conectadas.)
2. Conecte la sonda del osciloscopio a la terminal núm. 3
del conector de la bobina de ignición.

Método alterno (no se dispone del arnés de prueba)

Conecte la sonda del osciloscopio a las terminales núm.
31 (para número 1 - número 4), terminal núm. 35 (para
número 2 - número 5) , terminal núm. 44 (para número
3 - número 6) respectivamente.
Patrón de onda normal
Condición de observación
Función Patrón especial
Altura del patrón Baja
Selector de patrón Pantalla
rpm del motor Aproximadamente 1,200 rpm

Puntos de observación del patrón de onda

Punto: Condición de sección de aumento del patrón de
onda y voltaje máximo (refiérase a los ejemplos 1 y 2
del patrón de onda anormal).

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 13Ab-59
DIAGNÓSTICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN PUERTOS MÚLTIPLES (MFI).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON UN OSCILOSCOPIO

CONDICIÓN DE LA CAUSA PROBABLE

SECCIÓN DE AUMENTO
DEL PATRÓN DE ONDA
Y VOLTAJE MÁXIMO
Aumenta aproximadamente Normal
de 2 V a aproximadamente
4.5 V en la parte superior
derecha.
Onda rectangular de 2 - V Circuito abierto en el circuito
primario de ignición
Onda rectangular en el Falla del transistor de energía
voltaje de energía de ignición

Ejemplos de patrones de onda anormal Ejemplo 1

(patrón de onda durante el arranque del motor)
• Causa del problema: Circuito abierto en el circuito
primario de ignición
• Características del patrón de onda: La parte superior
derecha de la sección de aumento no puede verse y el
valor de voltaje es aproximadamente 2 V demasiado
bajo.

Ejemplo 2 (patrón de onda durante el arranque del

motor)
• Causa del problema: Falla en el transistor de energía
de ignición
• Características del patrón de onda: Se produce voltaje
de energía cuando el transistor de energía de ignición
está activado.

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NOTAS

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