“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia”
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA, MECÁNICA -ELÉCTRICA Y
MECATRÓNICA
MAQUINAS ELECTRICAS II
Informe N°6
“RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO Y ELABORAR EL
CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES.”
PRESENTADO POR:
LAZO SANCHEZ, ESTEFANO SEBASTIAN
DOCENTE: ING. CHIRINOS APAZA
GRUPO: 01
VIII SEMESTRE
Arequipa – Perú
2021
I. Objetivos
OBJETIVO 1: Reconocer e identificar los componentes de un motor
de inducción trifásico de rotor jaula de ardilla.
OBJETIVO 2: Elaborar el circuito de arranque con contactores del
motor de inducción trifásico y realizar su montaje.
OBJETIVO 3: Demostrar la existencia del pico de la corriente de
arranque en los motores de inducción y la necesidad de su control en
máquinas de alta potencia.
OBJETIVO 4: Demostrar la forma de determinar, en una máquina en
funcionamiento, la velocidad de deslizamiento (“s”), en máquinas de
inducción.
II. Marco teórico
Funcionamiento de un motor de inducción trifásico
Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce
un campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya
frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al
motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo,
inducirá unas tensiones eléctricas que generará unas corrientes en el
mismo.
Estas producirán a su vez un campo magnético que seguirá el
movimiento del campo estatórico, produciendo una cupla o par motor
que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua).
No obstante, como la inducción en el rotor sólo se produce si hay una
diferencia en las velocidades relativas del campo estatórico y el rotórico,
la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo
contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría inducción y el
rotor no produciría par.
A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide
en términos porcentuales, por lo que ésta es la razón por la cual a los
motores de inducción se los denomina asincrónicos, ya que la velocidad
rotórica difiere levemente de la del campo rotante.
Tecnología CMOS y TTL
CMOS es una de las familias lógicas empleadas en la fabricación de
circuitos integrados. Su principal característica consiste en la utilización
conjunta de transistores de tipo pMOS y tipo nMOS. Mientras que la
tecnología TTL está basada en transistores bipolares. Entre las
tecnologías TTL y CMOS, la elección es fácil si se pretende únicamente
conseguir un bajo consumo en el diseño.
III. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema
de conexiones de los componentes encontrados. (Indicar el tipo de
motor según la información obtenida).
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de
cada componente, la resistencia de aislamiento del estator. Registrar
los datos de placa. Reconocer e identificar los terminales del motor,
elaborar el esquema de conexiones de las bobinas. (Indicar las
características del motor según la información de su placa). Medir con el
instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas
entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la información
recogida.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de
alimentación de 380V. Elaborar el diagrama del circuito de control
considerando una tensión de alimentación a la bobina del contactor de
220V.
IV. Cuestionario
1. Defina la función de cada componente ubicado en el motor
ensayado.
Estator
El estator es la parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está
constituida por una carcasa en la que se fijan una corona de chapas de
hierro al silicio o acero al silicio, en las que están presentes unas
ranuras. En estas ranuras es dónde se presentan, al tratarse de un
motor trifásico, encontramos tres bobinas y tres circuitos diferentes. En
cada circuito hay tantas bobinas como polos tiene el motor.
Rotor
El rotor es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje
se inserta un núcleo magnético ranurado de acero al silicio en cuyas
ranuras se colocan unas barras de cobre o aluminio (que realizan la
función de conductores) en una disposición que se conoce como “jaula
de ardilla”. Esto se debe a que las barras están unidas en cortocircuito
por dos anillos, en la parte superior e inferior, confiriéndole una forma de
jaula.
El bobinado
Sobre el estator, se coloca el bobinado del motor, que identificará si éste
es de 2 polos,4 polos, etc con su correspondiente característica de
velocidad, aislamiento y voltajes de uso, todos estos datos, en la placa
del motor.
Caja de bornes
Permite conectar los devanados estatóricos a la red de potencia que
alimenta a la máquina o recibe energía de ella.
Según la norma UNE-EN 60034-8, los principios de los devanados
estatóricos se designan con las letras U1, V1 y W1 y los extremos
finales con U2, V2 y W2. Antiguamente, los principios de los devanados
se designaban con U, V y W y los extremos finales con X, Y y Z.
2. De los valores registrados de resistencia de aislamiento y
resistencia interna de las bobinas haga la evaluación
correspondiente y determine sí son los adecuados, explique ¿por
qué?
Resistencia de aislamiento
El propósito de la lectura IR es de evaluar la condición del aislamiento
entre los conductores en las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace
aplicando un voltaje directo entre los conductores (devanados) y la
cubierta del motor eléctrico (máquina) y midiendo la fuga de corriente a
través del sistema de aislamiento. La medida de corriente y voltaje,
aplicada, proporciona un resultado medido como resistencia (la Ley de
Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la fuga de
corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura
de corriente más baja, más alto es el valor de resistencia de aislamiento.
Estas lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la "polarización
del aislamiento". En efecto, el sistema de aislamiento consiste en
átomos polarizado que se 'colocan en línea,' o se polarizan, con el
voltaje aplicado de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de
aislamiento aumentará.
Resistencia interna
Afecta principalmente a los circuitos que utilizan baterías como fuentes
de energía, porque las pilas presentan una resistencia interna al flujo de
la corriente, con lo cual la f.e.m. disminuye al atravesar una pila o
batería. Si indicamos la resistencia interna por r y la resistencia total del
circuito externo por R tendremos, por la ley de Ohm, E= I(r+R). Así, la
f.e.m. terminal de la batería se obtiene en E—Ir=IR. Si R es pequeña
comparada con r, la mayoría de la f.e.m. se consume dentro de la
batería y no puede utilizarse como f.e.m. útil. Para las grandes corrientes
la batería debe tener una resistencia muy baja ya que tenemos:
I=E/(r+R). Así, para obtener el mayor flujo de corriente a través de una
resistencia determinada, se montarán las pilas en serie cuando la
resistencia externa (R) sea muy elevada y en paralelo cuando R sea
pequeña.
3. De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama
unifilar completo de instalación del motor asíncrono trifásico para
operar con las protecciones adecuadas, en arranque directo.
4. Si el motor analizado operaría con un variador de frecuencia, que
restricciones se tiene indicar para que el motor mantenga sus
características operativas.
Un regulador de velocidad es un dispositivo controlado. Posee un
sistema de mando con amplificación de potencia y un bucle de
alimentación: se denomina, bucle cerrado.
La velocidad del motor se define mediante una consigna o referencia. El
valor de la consigna se compara permanentemente con la señal de
alimentación, imagen de la velocidad del motor. Esta señal la suministra
un generador tacométrico o un generador de impulsos colocado en un
extremo del eje del motor. Si se detecta una desviación como
consecuencia de una variación de velocidad, las magnitudes aplicadas al
motor (tensión y/o frecuencia) se corrigen automáticamente para volver a
llevar la velocidad a su valor inicial.
Gracias a la regulación, la velocidad es prácticamente insensible a las
perturbaciones.
La precisión de un regulador se expresa generalmente en % del valor
nominal de la magnitud a regular.
V. Observaciones y conclusiones
Es necesario conocer la representación de los motores en sus
diagramas según el código.
Conocer tanto la resistencia de aislamiento como la interna nos
ayudara a comprender y prevenir posibles accidentes al entrar en
contacto con estos motores.
Los motores jaula de ardilla tiene una variación que los hace mejores
para ciertos trabajos.
El reconocer la taxonomía de los motores y el trabajo de desempeña
cada una de sus partes nos ayuda a comprender su funcionamiento.
Para la instalación de un variador de frecuencia es necesario un
comparador.
VI. Bibliografía
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