EXAMEN FINAL

CAMINOS
[Link] CARLOS CASTILLO VELARDE

Yamamoto Yafac Kyhara Nicoll

Trujillo-Perú-2022
1 INTRODUCCIÓN

2 MARCO TEÓRICO

3 DESARROLLO

4 DISCUSIÓN

5 CONCLUSIONES
2
1
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN

El estudio del diseño geométrico de una carretera y trazar las rutas de acuerdo las
pendientes según la clasificación de carreteras, se podrá elegir la mejor ruta posible. Las
curvas circulares simples se definen como arcos de un solo radio utilizados para unir dos
líneas rectas de una carretera.

4
 2
MARCO TEÓRICO
MARCO TEÓRICO
MÉTODO DE BRUCE.

T1 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA.

VELOCIDAD DE DISEÑO.

MARCO T2
VELOCIDAD ESPECÍFICA.
TEÓRICO
TRAZO DE CARRETERAS.

T3 MÉTODO DEL COMPÁS.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA.

T4 SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

CURVA VERTICAL.

6
MARCO TEÓRICO
MÉTODO DE BRUCE

El método bruce se basa en el concepto La longitud resistente de una ruta está

de longitud resistente que es la dada por:
comparación entre la distancia real de la 𝑋0 = 𝑥 + 𝑘 ∙ ෍ 𝑌
ruta y una distancia equivalente en
terreno plano.

Donde:
Xo: Longitud resistente
La evaluación debe hacer un análisis que X: Longitud total del trazado
tenga en cuenta las condiciones k: Inverso del coeficiente de tracción.
geológicas, costo inicial, tipo de suelo, ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel
plazo de construcción, etc. ascendentes en el sentido de evaluación.

Una vez dibujado el trazo definitivo se Tipo de superficie/Valor medio de K

procede a trazar en el campo para Carretera en tierra = 21
corregir algún error o mejorar lo Macadam = 32
proyectado. Pavimento asfáltico = 35
Pavimento rígido = 44

7
MARCO TEÓRICO
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

TERRENO Tiene pendiente transversales al eje de la vía menores o

PLANO iguales al 10% y longitudinales menores al 3%.

TERRENO Pendientes transversales al eje de la vía entre 11%~50% ,

ONDULADO pendientes longitudinales 3%~6%.

TERRENO Pendientes transversales al eje de la vía 51%~100% y

ACCIDENTADO pendientes longitudinales entre 6%~8%.

TERRENO Pendientes transversales al eje superior al 100% longitudinales

excepcionales son superiores al 8% .
ESCARPADO
8
MARCO TEÓRICO
VELOCIDAD DE DISEÑO Teniendo en cuenta la velocidad de diseño del tramo
homogéneo, que es la base para la definición de las
características de elementos geométricos.

Se entiende que
es la velocidad
que

se escoge para el
diseño, esto se
considera

para la seguridad
que hay en

la sección de la
carretera.

9
MARCO TEÓRICO
VELOCIDAD ESPECÍFICA

La velocidad máxima de un vehículo en un

momento dado, está en función principalmente,
a las restricciones u oportunidades que ofrezca
el trazado de la carretera, el estado de la
superficie de la calzada, las condiciones
climáticas, la intensidad del tráfico y las
características del vehículo.

En tal sentido, es necesario dimensionar los

elementos geométricos de la carretera, en
planta, perfil y sección transversal, en forma tal
que pueda ser recorrida con seguridad, a la
velocidad máxima asignada a cada uno de
dichos elementos geométricos.

10
MARCO TEÓRICO
TRAZO DE CARRETERAS

El diseño geométrico de calidad se preocupa por

la seguridad y comodidad, para lograr esto se
hace una elección correcta de elementos en
planta y perfil, que configuran el trazo.

La combinación de planta y perfil

da como resultado una vista
tridimensional para obtener la
perspectiva.

11
MARCO TEÓRICO
MÉTODO DEL COMPÁS

Se considera dos puntos , si deseamos hallar la Con una pendiente

colocados sobre dos distancia necesaria para definida, se coloca el
curvas de nivel sucesivas. pasar de un punto sobre la centro del compás en el
Por lo tanto Pendiente = curva de nivel a otra curva punto y se debe trazar el
Intervalo de nivel/ tenemos. Distancia circulo para determinar
Distancia horizontal. horizontal= Intervalo de nivel el siguiente punto.
/Pendiente.
12
MARCO TEÓRICO
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una
transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º,los radios

deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:

13
MARCO TEÓRICO
SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

El diseño del dispositivo

comprende:
• La señalización debe ir de
acuerdo al Manual de
Carreteras para el Control del Diseño de la ubicación de los
Tránsito y Especificaciones elementos de seguridad vial tales
Técnicas de Pinturas para como sistema de contención tipo
Obras Viales. barreras de seguridad y sistemas de
control.

14
MARCO TEÓRICO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de Visibilidad de parada

visibilidad Distancia mínima requerida para que se
detenga un vehículo que viaja a la velocida del
diseño.
Visibilidad de cruce con otra vía
El conductor que se aproxima por la vía principal una
restricción a nivel, debe tener visibilidad
Visibilidad de paso
Distancia mínima requerida, a fin de facultar al conductor del
vegículo a sobrepasar a otrom, distancia x vehículo es de 15km/h

Esta longutid continua del camino a recorrer, es visible por el conductor del
vehículo para poder realizar con seguridad diferentes maniobras se ve
obligado a decidir actuar, existen tres distancias de visibilidad que son
consideradas en los proyectos 15
 MARCO TEÓRICO
CURVA VERTICAL

Es el área que se asemeja a la

superficie exterior de una
circunferencia o una superficie
esférica, es decir; Tiene espuelas
hacia el observador.

Se obtiene mediante la aplicación

de la distancia de visibilidad de
parada (DP), se presentan dos
relaciones entre la distancia de
visibilidad(DP) y longitud de la
curva(L) : Cuando DP<L y DP>L
16
 MARCO TEÓRICO
DETERMINACIÓN DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA

Reemplazando los valores de

h1 y h2:

Cuando Dp < L;

Lmin= longitud mínima de la curva, en metros(m)

A=Diferencia algebraicas en pendientes, en porcentajes (%)
DP= distancia de visibilidad de parada, asociada a la velocidad
especifica de la curva vertical (vcv)m
H1= altura del ojo del conductor, en metros. H1=1.08m
H2= altura del ojo del obstáculo, en metros, H2= 0.60m

17
MARCO TEÓRICO
LONGUITUD MINIMA DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA SEGUN EL CRITERIO DE OPERACIÓN.

Lmin: Longitud
mínima según La aplicación de este criterio evita el cambio
súbito de pendiente y permite que el perfil de
la vía en la curva vertical tenga una
Criterio de operación adecuada estética y apariencia. La longitud
en metros.
mínima de la curva vertical para cumplir con
este criterio esta en función de la velocidad
VCV: velocidad específica especifica(VCV) y es dada por la siguiente
de la formula

Curva vertical, en KM/h.

18
MARCO TEÓRICO
LONGUITUD MINIMA DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA SEGUN EL CRITERIO DE SEGURIDAD.

Las ecuaciones que se indican

a continuación presentan la
longitud de la curva para cada
relación, teniendo en cuenta
la altura del ojo de conductor
Se obtiene mediante la sobre la calzada (h1), que es
aplicación de la distancia de visibilidad igual a 1.08 m, y la altura del
obstáculo (h2), que es igual a
de parada (DP), se presentan dos
0.60 cm.
relaciones entre la distancia de
visibilidad(DP) y longitud de la
curva(L) : Cuando DP<L y DP>L.
19
MARCO TEÓRICO
CURVA VERTICAL CÓNCAVA O EN COLUMPIO

Estas curvas son lugares

donde la curva está en la
intersección de taludes y
entradas y salidas, y se
llaman curvas de columpio,
porque su forma es similar a
un columpio.

20
MARCO TEÓRICO
LONGUITUD MÍNIMA DE LA CURVA VERTICAL CÓNCAVA SEGUN EL CRITERIO DE SEGURIDAD.
En curvas cóncavas, el análisis de
visibilidad tiene en cuenta las
restricciones que se producen durante
la noche y la longitud del tramo de vía
iluminada frente a la distancia de
visibilidad.

Esta distancia depende de la altura de

los faros a partir de la cual se supone
un valor de 60 cm un ángulo de
divergencia del haz luminoso hacia
respecto al eje longitudinal del
vehículo de un grado.

Del mismo modo que en las curvas

convexas surgen dos situaciones.

21
 MARCO TEÓRICO
CURVA VERTICAL SIMÉTRICA

Se conforma por dos parábolas de igual

longitud, que se unen en la proyección
vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parábola cuadrática,
cuyos elementos principales y
expresiones matemáticas se presentan en
la mayoría de libros del tema.

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las de las tangentes verticales.
PTV: Termino de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros
(m).
S1: Pendiente de la tangente de la entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje(%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje(%).
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros(m).
X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva
vertical. 22
MARCO TEÓRICO
CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA
Una curva vertical es asimétrica cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes
son de distinta longitud. Esta situación se presenta cuando la longitud de la curva en una
de sus ramas está limitada por algún motivo

23
 3
DESARROLLO
DESARROLLO
SUPERFICIE

Se observa una superficie con

intervalos de hasta 5m para realizar el
método de abertura del compás.

25
DESARROLLO
RUTA 1

Inicio en A hacia B
Se observa el tramo A-B el cual se va a trazar
bajo la teoría de abertura del compás.

Separación de curvas de nivel a 5m

Para hacer la corrección de la pendiente
máxima en terrenos accidentados y
empinados o por encima de los 3000msnm.
Nos podemos ayudar con la formula Ac =
(5*100)/(10-1)

26
DESARROLLO
RUTA 2

Ruta elegida

Entre las 3 rutas, ésta es la que

mayor beneficio comodidad
seguridad tiene.

Descenso
Todo el tramo es una bajada
hasta llegar al punto B

27
DESARROLLO
RUTA 3

Tramo de A-B
El punto A está a 3260 msnm y
la B en unos 3080 msnm.

28
MÉTODO BRUCE-
RUTA 1
 ABCISA O ABCISA O COTA O COTA O ABERTURA DISTANCIA PENDIENTE CORTE

INICIO FINAL PROGRESIVA PROGRESIVA ALTIMETRIA ALTIMETRIA DESNIVEL COMPAS ACUMULADA PENDIENTE MÀXIMA DG 2018 CUMPLE O

INICIO FINAL ANTERIOR POSTERIOR (m) (m) (%) (%) (+/-) RELLENO
A 1 0+000.000 0+056.000 3260 3255 -5 56 56 -8.93 9.00 OK RELLENO
1 2 0+056.000 0+112.000 3255 3250 -5 56 112 -8.93 9.00 OK RELLENO
2 3 0+112.000 0+168.000 3250 3245 -5 56 168 -8.93 9.00 OK RELLENO
3 4 0+168.000 0+224.000 3245 3240 -5 56 224 -8.93 9.00 OK RELLENO
4 5 0+224.000 0+280.000 3240 3235 -5 56 280 -8.93 9.00 OK RELLENO
5 6 0+280.000 0+336.000 3235 3230 -5 56 336 -8.93 9.00 OK RELLENO
6 7 0+336.000 0+392.000 3230 3225 -5 56 392 -8.93 9.00 OK RELLENO
7 8 0+392.000 0+448.000 3225 3220 -5 56 448 -8.93 9.00 OK RELLENO
8 9 0+448.000 0+504.000 3220 3215 -5 56 504 -8.93 9.00 OK RELLENO
9 10 0+504.000 0+560.000 3215 3210 -5 56 560 -8.93 9.00 OK RELLENO
10 11 0+560.000 0+616.000 3210 3205 -5 56 616 -8.93 9.00 OK RELLENO
11 12 0+616.000 0+672.000 3205 3210 5 56 672 8.93 9.00 OK CORTE
12 13 0+672.000 0+728.000 3210 3205 -5 56 728 -8.93 9.00 OK RELLENO
13 14 0+728.000 0+784.000 3205 3200 -5 56 784 -8.93 9.00 OK RELLENO Llega a tener
14 15 0+784.000 0+840.000 3200 3195 -5 56 840 -8.93 9.00 OK RELLENO pendientes hasta
15 16 0+840.000 0+896.000 3195 3190 -5 56 896 -8.93 9.00 OK RELLENO
16 17 0+896.000 0+952.000 3190 3185 -5 56 952 -8.93 9.00 OK RELLENO de 6.15% y tiende a
17 18 0+952.000 1+008.000 3185 3180 -5 56 1008 -8.93 9.00 OK RELLENO relleno y solo 1
18 19 1+008.000 1+064.000 3180 3175 -5 56 1064 -8.93 9.00 OK RELLENO
19 20 1+064.000 1+120.000 3175 3170 -5 56 1120 -8.93 9.00 OK RELLENO corte.
20 21 1+120.000 1+176.000 3170 3165 -5 56 1176 -8.93 9.00 OK RELLENO
21 22 1+176.000 1+232.000 3165 3160 -5 56 1232 -8.93 9.00 OK RELLENO
22 23 1+232.000 1+288.000 3160 3155 -5 56 1288 -8.93 9.00 OK RELLENO
23 24 1+288.000 1+344.000 3155 3150 -5 56 1344 -8.93 9.00 OK RELLENO
24 25 1+344.000 1+400.000 3150 3145 -5 56 1400 -8.93 9.00 OK RELLENO
25 26 1+400.000 1+456.000 3145 3140 -5 56 1456 -8.93 9.00 OK RELLENO
26 27 1+456.000 1+512.000 3140 3135 -5 56 1512 -8.93 9.00 OK RELLENO
27 28 1+512.000 1+568.000 3135 3130 -5 56 1568 -8.93 9.00 OK RELLENO
28 29 1+568.000 1+624.000 3130 3125 -5 56 1624 -8.93 9.00 OK RELLENO
29 30 1+624.000 1+680.000 3125 3120 -5 56 1680 -8.93 9.00 OK RELLENO
30 31 1+680.000 1+736.000 3120 3115 -5 56 1736 -8.93 9.00 OK RELLENO
31 32 1+736.000 1+792.000 3115 3110 -5 56 1792 -8.93 9.00 OK RELLENO
32 33 1+792.000 1+848.000 3110 3105 -5 56 1848 -8.93 9.00 OK RELLENO
33 34 1+848.000 1+904.000 3105 3100 -5 56 1904 -8.93 9.00 OK RELLENO
34 35 1+904.000 1+960.000 3100 3095 -5 56 1960 -8.93 9.00 OK RELLENO
35 36 1+960.000 2+016.000 3095 3090 -5 56 2016 -8.93 9.00 OK RELLENO
36 37 2+016.000 2+072.000 3090 3085 -5 56 2072 -8.93 9.00 OK RELLENO
37 B 2+072.000 2+153.242 3085 3080 -5 81.242 2153.242 -6.15 9.00 OK RELLENO
30
LA EVALUACIÒN PRELIMINAR SE HARÀ CON BASE EN LA COMPARACIÒN DE SUS LONGITUDES, DESNIVELES Y
PENDIENTES. PARA TAL EFECTO, SE SUPONE QUE LAS VÌAS A CONSTRUIR SOBRE ESTAS RUTAS SERÀN
PAVIMENTADAS EN ASFALTO Y QUE LAS PENDIENTES RECOMENDADAS ES DE 4%.

ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN "A" HACIA LA UBICACIÒN "B"

X= 2153.2420 m
k= 35
DESNIVELES PERJUDICIALES POR ∑y= 5m
CONTRAPENDIENTES

METODO DE BRUCE
TROCHA
TSB
ASFALTO
CONCRETO

X = 2328.242 m

31
ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN “A" HACIA LA
UBICACIÒN “B"

DESNIVELES POR
CONTRAPENDIENTES = -190
DESNIVELES POR EXCESO DE DESNIVELES PERJUDICIALES POR
PENDIENTES = 103.90m
CONTRAPENDIENTES

X= 2153.24m
k= 35
∑y= 293.90m
EL ANALISIS DE LONGITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN
SENTIDO CONTRARIO, ESTO ES DE “A"
HACIA
“B"
SUMA LONGITUD CON %
PENDIENTE DE = 8.93 = 2072.00m
SUMA LONGITUD CON %
PENDIENTE DE = 6.15 = 81.24m
2153.24

32
MÉTODO BRUCE-
RUTA 2(ELEGIDA)
 ABCISA O ABCISA O COTA O COTA O ABERTURA DISTANCIA PENDIENTE CORTE
PROGRESI PROGRESI ALTIMETRI ALTIMETRI ACUMULAD MÀXIMA DG
INICIO FINAL VA VA A A DESNIVEL COMPAS A PENDIENTE 2018 CUMPLE O
POSTERIO
INICIO FINAL ANTERIOR R (m) (m) (%) (%) (+/-) RELLENO
A 1 0+000.000 0+056.000 3260 3255 -5 56 56 -8.93 9.00 OK RELLENO
1 2 0+056.000 0+112.000 3255 3250 -5 56 112 -8.93 9.00 OK RELLENO
2 3 0+112.000 0+168.000 3250 3245 -5 56 168 -8.93 9.00 OK RELLENO
3 4 0+168.000 0+224.000 3245 3240 -5 56 224 -8.93 9.00 OK RELLENO
4 5 0+224.000 0+280.000 3240 3235 -5 56 280 -8.93 9.00 OK RELLENO
5 6 0+280.000 0+336.000 3235 3230 -5 56 336 -8.93 9.00 OK RELLENO
6 7 0+336.000 0+392.000 3230 3225 -5 56 392 -8.93 9.00 OK RELLENO
7 8 0+392.000 0+448.000 3225 3220 -5 56 448 -8.93 9.00 OK RELLENO
8 9 0+448.000 0+504.000 3220 3215 -5 56 504 -8.93 9.00 OK RELLENO
9 10 0+504.000 0+560.000 3215 3210 -5 56 560 -8.93 9.00 OK RELLENO
10 11 0+560.000 0+616.000 3210 3205 -5 56 616 -8.93 9.00 OK RELLENO
11 12 0+616.000 0+672.000 3205 3200 -5 56 672 -8.93 9.00 OK RELLENO
Igualmente que el
12 13 0+672.000 0+728.000 3200 3195 -5 56 728 -8.93 9.00 OK RELLENO anterior, el relleno
13 14 0+728.000 0+784.000 3195 3190 -5 56 784 -8.93 9.00 OK RELLENO sigue siendo prioridad
14 15 0+784.000 0+840.000 3190 3185 -5 56 840 -8.93 9.00 OK RELLENO
15 16 0+840.000 0+896.000 3185 3180 -5 56 896 -8.93 9.00 OK RELLENO al tener mas cantidad
16 17 0+896.000 0+952.000 3180 3175 -5 56 952 -8.93 9.00 OK RELLENO de desnivel por no
17 18 0+952.000 1+008.000 3175 3170 -5 56 1008 -8.93 9.00 OK RELLENO
18 19 1+008.000 1+064.000 3170 3165 -5 56 1064 -8.93 9.00 OK RELLENO
decir que todo es
19 20 1+064.000 1+120.000 3165 3160 -5 56 1120 -8.93 9.00 OK RELLENO desnivel.
20 21 1+120.000 1+176.000 3160 3155 -5 56 1176 -8.93 9.00 OK RELLENO
21 22 1+176.000 1+232.000 3155 3150 -5 56 1232 -8.93 9.00 OK RELLENO
22 23 1+232.000 1+288.000 3150 3145 -5 56 1288 -8.93 9.00 OK RELLENO
23 24 1+288.000 1+344.000 3145 3140 -5 56 1344 -8.93 9.00 OK RELLENO
24 25 1+344.000 1+400.000 3140 3135 -5 56 1400 -8.93 9.00 OK RELLENO
25 26 1+400.000 1+456.000 3135 3130 -5 56 1456 -8.93 9.00 OK RELLENO
26 27 1+456.000 1+512.000 3130 3125 -5 56 1512 -8.93 9.00 OK RELLENO
27 28 1+512.000 1+568.000 3125 3120 -5 56 1568 -8.93 9.00 OK RELLENO
28 29 1+568.000 1+624.000 3120 3115 -5 56 1624 -8.93 9.00 OK RELLENO
29 30 1+624.000 1+680.000 3115 3110 -5 56 1680 -8.93 9.00 OK RELLENO
30 31 1+680.000 1+736.000 3110 3105 -5 56 1736 -8.93 9.00 OK RELLENO
31 32 1+736.000 1+792.000 3105 3100 -5 56 1792 -8.93 9.00 OK RELLENO
32 33 1+792.000 1+848.000 3100 3095 -5 56 1848 -8.93 9.00 OK RELLENO
33 34 1+848.000 1+904.000 3095 3090 -5 56 1904 -8.93 9.00 OK RELLENO
34 35 1+904.000 1+960.000 3090 3085 -5 56 1960 -8.93 9.00 OK RELLENO
35 B 1+960.000 2+048.806 3085 3080 -5 88.806 2048.806 -5.63 9.00 OK RELLENO 34
LA EVALUACIÒN PRELIMINAR SE HARÀ CON BASE EN LA COMPARACIÒN DE SUS LONGITUDES,
DESNIVELES Y PENDIENTES. PARA TAL EFECTO, SE SUPONE QUE LAS VÌAS A CONSTRUIR SOBRE
ESTAS RUTAS SERÀN PAVIMENTADAS EN ASFALTO Y QUE LAS PENDIENTES RECOMENDADAS ES
DE 4%.
ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN "A" HACIA
LA UBICACIÒN "B"

X= 2048.8060 m
k= 35
DESNIVELES
TROCHA
PERJUDICIALES POR ∑y= -180 m
CONTRAPENDIE TSB
NTES ASFALTO
CONCRETO
METODO DE BRUCE

X = 2048.806 m

35
ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN “A" HACIA LA UBICACIÒN “B"

DESNIVELES POR
CONTRAPENDIENTES = -180
DESNIVELES POR EXCESO DE
PENDIENTES = 98.08

EL ANALISIS DE LONGITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN SENTIDO CONTRARIO,

ESTO ES DE “A“ HACIA “B"

%
SUMA LONGITUD CON PENDIENTE DE = 8.93 = 1960.00
%
SUMA LONGITUD CON PENDIENTE DE = 5.63 = 88.81
2048.81

X= 2048.81 m
k= 35
DESNIVELES
PERJUDICIALES POR ∑y= 278.08 m
CONTRAPENDIENT
ES

36
MÉTODO BRUCE-
RUTA 3
 PENDIENT
ABCISA O ABCISA O COTA O COTA O ABERTURA DISTANCIA E CORTE
PROGRESI PROGRESI ALTIMETRI ALTIMETRI ACUMULA PENDIENT MÀXIMA
INICIO FINAL VA VA A A DESNIVEL COMPAS DA E DG 2018 CUMPLE O
POSTERIO
INICIO FINAL ANTERIOR R (m) (m) (%) (%) (+/-) RELLENO
A 1 0+000.000 0+056.000 3260 3255 -5 56 56 -8.93 9.00 OK RELLENO
1 2 0+056.000 0+112.000 3255 3250 -5 56 112 -8.93 9.00 OK RELLENO
2 3 0+112.000 0+168.000 3250 3245 -5 56 168 -8.93 9.00 OK RELLENO
3 4 0+168.000 0+224.000 3245 3240 -5 56 224 -8.93 9.00 OK RELLENO
4 5 0+224.000 0+280.000 3240 3235 -5 56 280 -8.93 9.00 OK RELLENO
5 6 0+280.000 0+336.000 3235 3230 -5 56 336 -8.93 9.00 OK RELLENO
6 7 0+336.000 0+392.000 3230 3225 -5 56 392 -8.93 9.00 OK RELLENO
7 8 0+392.000 0+448.000 3225 3220 -5 56 448 -8.93 9.00 OK RELLENO
8 9 0+448.000 0+504.000 3220 3215 -5 56 504 -8.93 9.00 OK RELLENO
9 10 0+504.000 0+560.000 3215 3210 -5 56 560 -8.93 9.00 OK RELLENO
10 11 0+560.000 0+616.000 3210 3205 -5 56 616 -8.93 9.00 OK RELLENO Se deduce del
11 12 0+616.000 0+672.000 3205 3200 -5 56 672 -8.93 9.00 OK RELLENO cuadro que
12 13 0+672.000 0+728.000 3200 3195 -5 56 728 -8.93 9.00 OK RELLENO
predomina el
13 14 0+728.000 0+784.000 3195 3190 -5 56 784 -8.93 9.00 OK RELLENO
14 15 0+784.000 0+840.000 3190 3185 -5 56 840 -8.93 9.00 OK RELLENO relleno y
15 16 0+840.000 0+896.000 3185 3180 -5 56 896 -8.93 9.00 OK RELLENO pendientes de
16 17 0+896.000 0+952.000 3180 3175 -5 56 952 -8.93 9.00 OK RELLENO
17 18 0+952.000 1+008.000 3175 3170 -5 56 1008 -8.93 9.00 OK RELLENO 8.93% y desnivel
18 19 1+008.000 1+064.000 3170 3165 -5 56 1064 -8.93 9.00 OK RELLENO como se muestra
19 20 1+064.000 1+120.000 3165 3160 -5 56 1120 -8.93 9.00 OK RELLENO
en las imagenes.
20 21 1+120.000 1+176.000 3160 3155 -5 56 1176 -8.93 9.00 OK RELLENO
21 22 1+176.000 1+232.000 3155 3150 -5 56 1232 -8.93 9.00 OK RELLENO
22 23 1+232.000 1+288.000 3150 3145 -5 56 1288 -8.93 9.00 OK RELLENO
23 24 1+288.000 1+344.000 3145 3140 -5 56 1344 -8.93 9.00 OK RELLENO
24 25 1+344.000 1+400.000 3140 3135 -5 56 1400 -8.93 9.00 OK RELLENO
25 26 1+400.000 1+456.000 3135 3130 -5 56 1456 -8.93 9.00 OK RELLENO
26 27 1+456.000 1+512.000 3130 3125 -5 56 1512 -8.93 9.00 OK RELLENO
27 28 1+512.000 1+568.000 3125 3120 -5 56 1568 -8.93 9.00 OK RELLENO
28 29 1+568.000 1+624.000 3120 3115 -5 56 1624 -8.93 9.00 OK RELLENO
29 30 1+624.000 1+680.000 3115 3110 -5 56 1680 -8.93 9.00 OK RELLENO
30 31 1+680.000 1+736.000 3110 3105 -5 56 1736 -8.93 9.00 OK RELLENO
31 32 1+736.000 1+792.000 3105 3100 -5 56 1792 -8.93 9.00 OK RELLENO
32 33 1+792.000 1+848.000 3100 3095 -5 56 1848 -8.93 9.00 OK RELLENO
33 34 1+848.000 1+904.000 3095 3090 -5 56 1904 -8.93 9.00 OK RELLENO
34 35 1+904.000 1+960.000 3090 3085 -5 56 1960 -8.93 9.00 OK RELLENO
35 B 1+960.000 2+041.764 3085 3080 -5 81.764 2041.764 -6.12 9.00 OK RELLENO 38
LA EVALUACIÒN PRELIMINAR SE HARÀ CON BASE EN LA COMPARACIÒN DE SUS LONGITUDES,
DESNIVELES Y PENDIENTES. PARA TAL EFECTO, SE SUPONE QUE LAS VÌAS A CONSTRUIR SOBRE
ESTAS RUTAS SERÀN PAVIMENTADAS EN ASFALTO Y QUE LAS PENDIENTES RECOMENDADAS ES
DE 4%.

X= 2041.7640 m
k= 35
DESNIVELES
PERJUDICIALES POR ∑y= 0m
CONTRAPENDIE
NTES TROCHA
TSB
ASFALTO

METODO DE BRUCE CONCRETO

X = 2041.764 m

39
ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN “A" HACIA LA UBICACIÒN “B"

DESNIVELES POR CONTRAPENDIENTES = -180

DESNIVELES POR EXCESO DE PENDIENTES = 101.85

EL ANALISIS DE LONGITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN SENTIDO CONTRARIO,

ESTO ES DE “A“ HACIA “B"
%
SUMA LONGITUD CON PENDIENTE DE = 8.93 = 1960.00 m
%
SUMA LONGITUD CON PENDIENTE DE = 6.12 = 81.76 m
2041.76

X= 2041.76 m
k= 35
DESNIVELES
PERJUDICIALES POR ∑y= 278.36 m
CONTRAPENDI
ENTES

40
PESOS ABSOLUTOS
RUTA 2 (ELEGIDA) RUTA 1 X= 12,439.61
RUTA 2 11,781.45
RUTA 3 11,784.41

EL GUARISMO 1: MAS ECONÒMICO, MAS CÒMODO, LA MAS SEGURA, MAS BENEFICIOSA

EL GUARISMO 2: REGULAR
EL GUARISMO 3: MAS ANTI ECONÒMICO, MENOS SEGURO, MENOS BENEFICIO SOCIAL

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

LONGITUD TOTAL 12,439.61 3 11,781.45 1 11,784.41 2

SEÑALIZACION

PENDIENTE MEDIA 8.61 1 9.09 2 9.10 3

PENDIENT MAXIMA 8.93 1 8.93 1 8.93 1
LONGITUD DE PUENTES 0.00 0 0.00 0 0.00 0
NUMERO DE
ALCANTARILLAS 0.00 0 0.00 0 0.00 0
NUMERO DE VUELTAS 8.00 2 8.00 1 10.00 3
TRAFICO 0.00 0 0.00 0 0.00 0
TOTAL 7 5 9

41
DESARROLLO
TRAZO DE LA POLIGONAL

42
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE

43
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 1

La primera curva
empieza en el
kilómetro
0+106.08 y termina
en el 0+191.00 con
un radio de 135
metros.

44
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 2

A continuación
observamos el
inicio de la
segunda curva
demostrando que
empieza en el
kilómetro
0+378.16 y termina
en el 0+439.30 con
un radio de 25
metros.

45
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 3

Seguimos con la
tercera curva que
empieza en el
kilómetro
0+552.23 y termina
en el 0+613.19 con
un radio de 25
metros.

46
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 4

Luego sabemos
que la tercera
curva inicia en el
kilómetro
0+785.67 y termina
en el 0+881.48 con
un radio de 55.778
metros.

47
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 5

En esta secuencia
se tiene que :
La tercera curva
empieza en el
kilómetro
0+925.57 y termina
en el 1+008.56 con
un radio de 90
metros.

48
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 6

En la curva número
6 se aprecia el
inicio de la curva
en el kilómetro
1+088.11 y termina
en el 1+153.32 y
sigue respetando
el radio de 27
metros.

49
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 7

Se puede notar en
esta curva acotada
con el N° 7,
empieza
en el kilómetro
1+257.55 y termina
en el 1+337.11 con
un radio de 50
metros.

50
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 8

Siguiendo con la
secuencia de curvas,
el alineamiento nos
muestra que empieza
en el kilómetro
1+397.44 y termina
en el 1+461.81 con
un radio de 28.703
metros.

51
DESARROLLO
CURVA HORIZONTAL SIMPLE 9

La última curva con

etiqueta N°9 y con
descenso, nos dicta
que comienza en el
kilómetro 1+536.85 y
termina en el
1+594.66 con un
radio de 30.479
metros.

52
DESARROLLO
VERIFICACIÓN DE RADIOS DG-2018

Pasos a seguir:
-Herramienta alineación.
-Crear alineación.
-Pestaña normas de diseño (cambiar
velocidad del proyecto inicial, norma
técnica peruana).
-Click en aceptar.
53
DESARROLLO
VERIFICACIÓN DE RADIOS DG-2018
Grado de curvatura por
P.K. final Radio
arco
0+106.08m
0+191.00m 135.000m 12.7324 (g)
0+378.16m
0+439.30m 25.000m 68.7549 (g)
0+552.23m
0+613.19m 25.000m 68.7549 (g) El cuadro confirma que respeta
0+785.67m el radio mínimo de 25m al
0+881.48m 55.778m 30.8165 (g)
0+925.57m
estar cumpliendo con todos los
1+008.56m 90.000m 19.0986 (g) requisitos de la tabla nos
1+088.11m damos cuenta que todos los
1+153.32m 27.000m 63.6620 (g) radios son mayores de 25m.
1+257.55m
1+337.11m 50.000m 34.3775 (g)
1+397.44m
1+461.81m 28.703m 59.8846 (g)
1+536.85m
1+594.66m 30.479m 56.3961 (g)
1+824.68m
54
 DESARROLLO
VERIFICACIÓN DE TANGENTE DG-2018
Flecha del Tangente Secante
P.K. de PI
arco externa externa

6.622 43.915m 6.963m 0+150.00m

16.476 68.925m 48.319m 0+447.08m

16.389 68.144m 47.585m 0+620.38m El cuadro nos

demuestra que
19.34 64.645m 29.604m 0+850.31m la longitud de la
tangente en
9.397 44.708m 10.493m 0+970.28m mayor a 42m y
menor de 500m.
17.408 71.040m 48.998m 1+159.15m
La imagen del
15.006 51.027m 21.440m 1+308.58m plano demuestra
las curvas en s.
16.231 59.495m 37.354m 1+456.93m

12.713 42.486m 21.809m 1+579.33m

55
DESARROLLO
CUADRO DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante
Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
1 106.085m 0+000.00m 0+106.08m
2 84.915m 0+106.08m 0+191.00m 135.000m 12.7324 (g) 83.522m 6.622 43.915m 6.963m 0+150.00m
3 187.160m 0+191.00m 0+378.16m
4 61.142m 0+378.16m 0+439.30m 25.000m 68.7549 (g) 47.004m 16.476 68.925m 48.319m 0+447.08m
5 112.931m 0+439.30m 0+552.23m
6 60.959m 0+552.23m 0+613.19m 25.000m 68.7549 (g) 46.941m 16.389 68.144m 47.585m 0+620.38m
7 172.474m 0+613.19m 0+785.67m
8 95.815m 0+785.67m 0+881.48m 55.778m 30.8165 (g) 84.461m 19.34 64.645m 29.604m 0+850.31m
9 44.095m 0+881.48m 0+925.57m
10 82.989m 0+925.57m 1+008.56m 90.000m 19.0986 (g) 80.080m 9.397 44.708m 10.493m 0+970.28m
11 79.548m 1+008.56m 1+088.11m
12 65.210m 1+088.11m 1+153.32m 27.000m 63.6620 (g) 50.477m 17.408 71.040m 48.998m 1+159.15m
13 104.229m 1+153.32m 1+257.55m
14 79.556m 1+257.55m 1+337.11m 50.000m 34.3775 (g) 71.426m 15.006 51.027m 21.440m 1+308.58m
15 60.329m 1+337.11m 1+397.44m
16 64.369m 1+397.44m 1+461.81m 28.703m 59.8846 (g) 51.704m 16.231 59.495m 37.354m 1+456.93m
17 75.041m 1+461.81m 1+536.85m
18 57.818m 1+536.85m 1+594.66m 30.479m 56.3961 (g) 49.530m 12.713 42.486m 21.809m 1+579.33m
19 230.013m 1+594.66m 1+824.68m

56
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 1

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
1 106.085m 0+000.00m 0+106.08m
2 84.915m 0+106.08m 0+191.00m 135.000m 12.7324 (g) 83.522m 6.622 43.915m 6.963m 0+150.00m
3 187.160m 0+191.00m 0+378.16m

57
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 1

CURVA N°1
DIST. POR ESTACA (c): 20
RADIO: 135
ANGULO PRINCIPAL (Ѳ): 36° 2' 21"
AZIMUT: 13° 44' 54"
ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
ABCISA DEL PC (En mt): 106.08
PC k 0+106.08 0° 0' 0"
k 0+110.00 0° 49' 55"
EXTERNA: 6.963174354
k 0+130.00 5° 4' 34"
CUERDA LARGA: 83.52
k 0+150.00 9° 19' 12"
COORD. MEDIA: 6.621636506
k 0+170.00 13° 33' 51"
LONGITUD DE CUERDA: 84.91528593
k 0+190.00 17° 48' 30"
GRADO DE CURVATURA: 8° 29' 46"
ABCISA DEL PC: k 0+106.08
ABCISA DEL PT: k 0+191.00
TANGENTE: 43.91517816

58
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 2

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
3 187.160m 0+191.00m 0+378.16m
4 61.142m 0+378.16m 0+439.30m 25.000m 68.7549 (g) 47.004m 16.476 68.925m 48.319m 0+447.08m
5 112.931m 0+439.30m 0+552.23m

59
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 2
CURVA N°2
DIST. POR ESTACA
(c): 20
RADIO: 25
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 140° 07' 39" ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
AZIMUT: 22° 17' 27" PC k 0+378.16 0° 0' 0"
ABCISA DEL PC (En k 0+380.00 2° 6' 31"
mt): 378.16
k 0+400.00 25° 1' 36"
EXTERNA: 48.31929048 k 0+420.00 47° 56' 42"
CUERDA LARGA: 47.00 PT k 0+439.30 58° 36' 17"
COORD. MEDIA: 16.47564037
LONGITUD DE
CUERDA: 61.14215619
GRADO DE
CURVATURA: 47° 9' 23"
ABCISA DEL PC: k 0+378.16
ABCISA DEL PT: k 0+439.30
TANGENTE: 68.92545507

60
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 3

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
5 112.931m 0+439.30m 0+552.23m
6 60.959m 0+552.23m 0+613.19m 25.000m 68.7549 (g) 46.941m 16.389 68.144m 47.585m 0+620.38m
7 172.474m 0+613.19m 0+785.67m

61
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 3
CURVA N°3
DIST. POR ESTACA
(c): 20
RADIO: 25
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 139° 42' 24"
AZIMUT: 117° 50' 12" ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
ABCISA DEL PC (En
mt): 552.23 PC k 0+552.23 0° 0' 0"
k 0+560.00 8° 54' 14"
EXTERNA: 47.58485637 k 0+580.00 31° 49' 19"
CUERDA LARGA: 46.94
COORD. MEDIA: 16.38938849 k 0+600.00 54° 44' 25"
LONGITUD DE PT k 0+613.19 58° 23' 39"
CUERDA: 60.95853301
GRADO DE
CURVATURA: 47° 9' 23"
ABCISA DEL PC: k 0+552.23
ABCISA DEL PT: k 0+613.19
TANGENTE: 68.14368184 62
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 4

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
7 172.474m 0+613.19m 0+785.67m
8 95.815m 0+785.67m 0+881.48m 55.778m 30.8165 (g) 84.461m 19.34 64.645m 29.604m 0+850.31m
9 44.095m 0+881.48m 0+925.57m

63
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 4
CURVA N°4
DIST. POR ESTACA
(c): 20
RADIO: 55.78
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 98° 25' 22"
AZIMUT: 21° 52' 13" ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
ABCISA DEL PC (En PC k 0+785.67 0° 0' 0"
mt): 785.67 k 0+790.00 2° 13' 26"
k 0+810.00 12° 29' 44"
EXTERNA: 29.60581248 k 0+830.00 22° 46' 2"
CUERDA LARGA: 84.46 k 0+850.00 33° 2' 21"
COORD. MEDIA: 19.34059268 k 0+870.00 43° 18' 39"
LONGITUD DE PT k 0+881.49 44° 4' 32"
CUERDA: 95.81896941
GRADO DE
CURVATURA: 20° 39' 19"
ABCISA DEL PC: k 0+785.67
ABCISA DEL PT: k 0+881.49
TANGENTE: 64.64772674 64
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 5

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
9 44.095m 0+881.48m 0+925.57m
10 82.989m 0+925.57m 1+008.56m 90.000m 19.0986 (g) 80.080m 9.397 44.708m 10.493m 0+970.28m
11 79.548m 1+008.56m 1+088.11m

65
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 5

CURVA N°5
DIST. POR ESTACA (c):20
RADIO: 90
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 52° 49' 56"
AZIMUT: 103° 26' 51"
ABCISA DEL PC (En ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
mt): 925.57 PC k 0+925.57 0° 0' 0"
k 0+930.00 1° 24' 36"
EXTERNA: 10.49278345 k 0+950.00 7° 46' 35"
CUERDA LARGA: 80.08 k 0+970.00 14° 8' 33"
COORD. MEDIA: 9.39719727 k 0+990.00 20° 30' 31"
LONGITUD DE PT k 1+008.56 23° 13' 59"
CUERDA: 82.9886606
GRADO DE
CURVATURA: 12° 45' 31"
ABCISA DEL PC: k 0+925.57
ABCISA DEL PT: k 1+008.56
TANGENTE: 44.70793582
66
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 6

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
11 79.548m 1+008.56m 1+088.11m
12 65.210m 1+088.11m 1+153.32m 27.000m 63.6620 (g) 50.477m 17.408 71.040m 48.998m 1+159.15m
13 104.229m 1+153.32m 1+257.55m

67
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 6

CURVA N°6
DIST. POR ESTACA (c): 20
RADIO: 27
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 138° 22' 47"
AZIMUT: 23° 43' 13"
ABCISA DEL PC (En
ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
mt): 1088.11
PC k 1+088.11 0° 0' 0"
k 1+090.00 2° 0' 19"
EXTERNA: 48.99802704
k 1+110.00 23° 13' 34"
CUERDA LARGA: 50.48
k 1+130.00 44° 26' 48"
COORD. MEDIA: 17.40764572
k 1+150.00 65° 40' 2"
LONGITUD DE
CUERDA: 65.20990781
GRADO DE
CURVATURA: 43° 28' 37"
ABCISA DEL PC: k 1+088.11
ABCISA DEL PT: k 1+153.32
TANGENTE: 71.0401303
68
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 7

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
13 104.229m 1+153.32m 1+257.55m
14 79.556m 1+257.55m 1+337.11m 50.000m 34.3775 (g) 71.426m 15.006 51.027m 21.440m 1+308.58m
15 60.329m 1+337.11m 1+397.44m

69
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 7
CURVA N°7
DIST. POR ESTACA
(c): 20
RADIO: 50
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 91° 9' 52"
AZIMUT: 17° 54' 1"
ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
ABCISA DEL PC (En
PC k 1+257.55 0° 0' 0"
mt): 1257.55
k 1+260.00 1° 24' 13"
k 1+280.00 12° 51' 46"
EXTERNA: 21.44030867
k 1+300.00 24° 19' 19"
CUERDA LARGA: 71.43
k 1+320.00 35° 46' 52"
COORD. MEDIA: 15.0057503
PT k 1+337.11 39° 51' 10"
LONGITUD DE
CUERDA: 79.55598582
GRADO DE
CURVATURA: 23° 4' 26"
ABCISA DEL PC: k 1+257.55
ABCISA DEL PT: k 1+337.11
TANGENTE: 51.02663719 70
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 8

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
15 60.329m 1+337.11m 1+397.44m
16 64.369m 1+397.44m 1+461.81m 28.703m 59.8846 (g) 51.704m 16.231 59.495m 37.354m 1+456.93m
17 75.041m 1+461.81m 1+536.85m

71
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 8

CURVA N°8
DIST. POR ESTACA (c): 20
RADIO: 28.7
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 128° 29' 25"
AZIMUT: 73° 15' 51"
ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
ABCISA DEL PC (En mt): 1397.44
PC k 1+397.44 0° 0' 0"
k 1+400.00 2° 33' 19"
EXTERNA: 37.34963979
k 1+420.00 22° 31' 9"
CUERDA LARGA: 51.70
k 1+440.00 42° 28' 58"
COORD. MEDIA: 16.22922798
k 1+460.00 62° 26' 47"
LONGITUD DE CUERDA: 64.3620002
GRADO DE
CURVATURA: 40° 46' 58"
ABCISA DEL PC: k 1+397.44
ABCISA DEL PT: k 1+461.80
TANGENTE: 59.48835951

72
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 9

Grado de Longitud de Flecha del Tangente Secante

Nº Longitud P.K. inicial P.K. final Radio P.K. de PI
curvatura por arco cuerda arco externa externa
17 75.041m 1+461.81m 1+536.85m
18 57.818m 1+536.85m 1+594.66m 30.479m 56.3961 (g) 49.530m 12.713 42.486m 21.809m 1+579.33m
19 230.013m 1+594.66m 1+824.68m

73
DESARROLLO
CUADRO DE DEFLEXIONES CURVA 9
CURVA N°9
DIST. POR ESTACA (c): 20
RADIO: 30.479
ANGULO PRINCIPAL
(Ѳ): 108°41' 24"
AZIMUT: 55° 13' 34"
ABCISA DEL PC (En
mt): 1536.85 ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN
PC k 1+536.85 0° 0' 0"
k 1+540.00 2° 57' 39"
EXTERNA: 21.38950979 k 1+560.00 21° 45' 33"
CUERDA LARGA: 49.32 k 1+580.00 40° 33' 28"
COORD. MEDIA: 12.56891458 PT k 1+594.31 44° 36' 45"
LONGITUD DE
CUERDA: 57.46397387
GRADO DE
CURVATURA: 38° 18' 23"
ABCISA DEL PC: k 1+536.85
ABCISA DEL PT: k 1+594.31
TANGENTE: 41.96871295
74
DESARROLLO
ENSAMBLAJE Y PROPIEDADES

75
DESARROLLO
SOBREANCHO Y PERALTE

76
DESARROLLO
PERFIL LONGITUDINAL

77
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

78
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

79
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

80
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

81
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

82
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

83
DESARROLLO
CURVA VERTICAL

84
RECORRIDO

85
 4
DISCUSIÓN
DISCUSIÓN

Según normas, del DG2018 el

diseño de sobreancho y peralte se
encuentra las fórmulas de curvas
de transición para hallar el Amín.

87
 5
CONCLUSIONES
CONCLUSIÓN

El recorrido nos La distancia de

muestra los peraltes y visibilidad se hacen
el diseño que va a presentes en las
tener la carretera. curvas.

La superficie El diseño de las curvas

escarpada nos hace verticales se hacen
trazar un perfil como parábolas por
longitudinal con cotas su longitud, que se
que empiezan desde deriva de múltiples
2890 msnm hasta los factores.
2715 msnm.

89
 6
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES

El uso del civil 3D para la creación de

un recorrido es de vital importancia.

Los cálculos que fueron realizados en

Excel se pueden simplificar mediante el
uso del civil 3D.

Se recomienda usar el manual DG2018

para obtener datos que serán usados en el
Excel y civil 3D.

91
¡GRACIAS!