DERROTA ÓPTIMA
El concepto de derrota óptima comprende el análisis de ciertos factores
meteorológicos y ambientales que afectan al rendimiento de un barco durante una
travesía. Los principales motivos por los que se empezó a profundizar en el
estudio de las elecciones de derrotas óptimas fueron principalmente el ahorro que
suponía en combustible y en tiempo y la seguridad, tanto del barco como de su
tripulación. Para poder llevar a cabo la elección se deben conocer las condiciones
de las variables que afectarán el curso de la travesía.
Una de dichas variables es el:
Oleaje
La altura de las olas y el ángulo con que inciden sobre el buque provocan un
efecto sobre velocidad y rumbo de forma evidente.
Viento
Otro de los factores que pueden llegar a perjudicar la navegación. Su impacto en
la obra muerta del buque afecta al comportamiento de éste y por lo tanto se ha de
tener en cuenta a la hora de la elección de derrota.
Vistos estos fenómenos y su gran repercusión en la derrota del buque, la elección
de ésta ha de ser cuidadosa y metódica para evitar problemas que perjudiquen al
barco y tripulación. También se han de tener presentes, conviene prever el paso
por estas zonas, evitando complicaciones en el plan de navegación establecido.
Las ayudas de las que dispone un barco para facilitar su navegación, en estos
momentos, son muy amplias. Hay multitud de sistemas que aportan información
constante sobre el entorno en el que navega el buque.
Algunos de estos sistemas son de uso obligatorio debido a su eficacia según se
aprobó en el Sistema Mundial de Socorro y Salvamento Marítimo (GMDSS en
inglés) en 1999. El GMDSS es un conjunto de procedimientos de seguridad,
equipos y protocolos de comunicación diseñados para aumentar la seguridad y
facilitar la navegación. Regulado por el SOLAS y aprobado por la IMO. El sistema
trata de llevar a cabo las siguientes operaciones:
Alerta (incluyendo posición), coordinación de búsqueda y rescate, localización
(posicionamiento), provisión de información marítima, comunicaciones generales y
comunicaciones de puente a puente. Los sistemas que contiene el GMDSS y que
facilitan la navegación recibiendo datos para facilitar la elección de la derrota del
buque son el NAVTEX, el AIS y el sistema Inmarsat. Cada buque debe llevar,
también, una estación meteorológica que contendrá un termómetro, un barómetro
y un anemómetro para medir las condiciones atmosféricas. Más allá de los
sistemas que engloba el GMDSS existen otros que también resultan muy eficaces.
Al no ir incluidos, cada buque puede escoger llevarlos como soporte. La
integración a bordo de sistemas como el Navtex, el AIS o Inmarsat, ayudan a los
capitanes a poder realizar la elección de la derrota. Estos sistemas han
evolucionado de manera evidente gracias a todos los avances que se han llevado
a cabo dentro de la tecnología en las comunicaciones. Además de estos sistemas,
existen empresas externas a las navieras dedicadas al diseño de programas que
recogen toda la información meteorológica y la presentan al usuario, ofreciendo
múltiples posibilidades para poder escoger la derrota que más convenga.
No solo se ha de mirar por una mayor eficiencia en la navegación, también por la
seguridad. Más allá de las inclemencias meteorológicas que puedan retrasar la
llegada a puerto, se ha de vigilar el tráfico de otros buques que pueden estar en
condiciones similares. En este caso, además, se tomará en especial consideración
la faceta comercial de dichos sistemas. Y, en el caso de las empresas externas a
las navieras, se valorarán los servicios que pueden prestar
Elección de la derrota
Para poder escoger la derrota a tomar hace falta tomar un patrón o malla para
poder discernir la equivalencia en distancia entre los diferentes tramos. La
variedad de patrones es muy grande y el grado de complejidad varía según la
forma que tengan. Una vez elegido el tipo de patrón que más conviene, tanto por
complejidad como por comodidad a la hora de mostrar las equivalencias en
distancia, se procede a aplicar las variables sobre él. Eliminando las zonas por las
que es imposible pasar y las zonas en las que se superan los límites establecidos
para las variables de viento, oleaje y niebla, sólo queda elegir la derrota con la
distancia más corta a través de la malla elegida sobre la carta.
El presente trabajo, pretende establecer un sistema para gestionar la derrota
oceánica de modo que se produzca un ahorro de tiempo y combustible, con
seguridad para la carga y confort para la tripulación; lo denominado derrota
optima. Esta planificación se basará en una comparativa entre la navegación por
la derrota típica y la meteorológica.
OCEAN PASSAGE OF THE WORLD
Se trata de una publicación exclusiva para la planificación de derrotas en aguas
profundas. Contiene anotaciones sobre la climatología y otros factores que afectan
a las rutas, así como las rutas más usadas, sus distancias y peligros que las
afectan. Para un uso adecuado, se ha de tener esta publicación acompañada por
el último suplemento, y corregidos por los Notices to Mariners semanales (sección
IV). Se apoya en otras publicaciones como son The Mariner´s Handbook,
Admiralty List of Lights o Admiralty List of Radio Signals, de los que haremos uso y
una descripción posterior.
Miramar Derrota Optimización Optimización Diferencia Diferencia
sugerida manual (II) automática e/ (I) y (III) e/ (II) y (III)
(I) (III)
Distancia Total 3710.0 3706.0 3699.9 10.1 3.9
(nm)
Veloc. 15.3 15.5 16.08 0.78 0.58
Promedio (kts)
Tiempo Total 241.0 239.0 233.8 7.2 5.2
(hrs)
Tabla 1. Comparación entre la trayectoria real, trayectoria optimizada manual
y la trayectoria optimizada
Como muestra la tabla anterior, al comparar el tiempo de la derrota real sugerida
en el Informe de Viaje con la derrota optimizada automáticamente encontramos
una diferencia de 7.2 hrs. Lo que reportaría, si se hubiese utilizado la opción de
minimización del sistema y suponiendo un alquiler diario del buque de $ 7 800
USD, ($325 USD de alquiler por hora), un ahorro de 2 340 USD. A esto pueden
sumársele los ahorros de los combustibles lo que equivaldría en un ahorro total
considerable.
Al comparar los tiempos de la derrota optimizada manualmente utilizando el
sistema y la optimizada automáticamente por la facilidad de minimización del
sistema encontramos que es menor aún el de la derrota optimizada
automáticamente por tanto mejora la optimización manual. Suponiendo el mismo
precio para el alquiler del buque encontramos un ahorro de $1690 USD en
comparación a la opción manual del sistema. Por lo que podemos concluir que la
minimización automática supera a la hecha por los meteorólogos reportada en el
Informe de Viaje y a la optimización manual hecha mediante el sistema.
Al tomar como ejemplo otra travesía del buque Miramar, en la que no ha tenido
ninguna sugerencia de ruta según las condiciones meteorológicas, al comparar el
tiempo hecho durante la travesía real con el que hubiese hecho al utilizar el
sistema y su opción de minimización automática encontramos disminuciones
significativas del tiempo de travesía además de la seguridad brindada al buque y a
la carga como se muestra en la siguiente figura y tabla:
Derrota Derrota Diferencia
Miramar Real Sugerida Absoluta
Tiempo Total 321,1 302.3 18.8
