UNIVERSIDAD PERUANA

DE
CIENCIAS APLICADAS

Fecha de entrega: 22/NOV/2017

Campus: Monterrico

Carrera: Ingeniería Civil

Curso: Ingeniería de Tránsito y Diseño

Integrantes:

 ARAUCO CAMONES, Kevin Anthony. 15.50

 BENDEZU CORONADO, Renzo Romario. 17.00
 CORDOVA SUERO, José Alfredo. 13.00
 FALLA RUFASTO, Percy Carlos. 14.50
 FERNANDEZ PAREDES, Diego Alonso. 14.50
 GONZALES LEGUIA, Jeff Jamall. 14.50
 PAUCAR CHOQUE, Giancarlo. 14.50
 ÍNDICE
1. Introducción

2. Objetivos del Trabajo Final.

2.1 Objetivo General.
2.2 Objetivos Específicos.

3. Memoria Descriptiva.
3.1 Objetivo General.
3.2 Objetivos Específicos.

4. Estudio de Motivos
4.1 Zonas de influencia directa.
4.2 Zonas de influencia indirecta.
4.3 Tamaño de la muestra.
4.4 Encuestas Origen Destino.
4.5 Análisis de resultados.

5. Recolección de Datos
5.1 Análisis de puntos de conflicto.
5.2 Aforos Vehiculares.
5.3 Aforos Peatonales
5.4 Semáforos – Diagrama de fases.
5.5 Señalización horizontal y vertical.
5.6 Estado de las vías.
5.7 Hora pico por acceso y por intersección.
5.8 Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico de la intersección.
5.9 Determinación de Capacidad máxima antes de llegar a la intersección.
5.10 Análisis de resultados.

6. Planos de la Intersección
6.1 Secciones transversales.
6.2 Accesos, Carriles, bermas, sardineles.
6.3 Movimientos permitidos y no permitidos
6.4 Grupos de carril
6.5 Estacionamientos, Paraderos de buses.
6.6 Pendientes, porcentajes de camiones.
6.7 Señalización horizontal y vertical

7. Flujogramas
7.1 Flujograma de la hora pico de la intersección. (peatones y vehículos).

8. Cálculo para la situación actual.

8.1 Demanda ajustada.
 8.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
8.3 Grado de Saturación.
8.4 Nivel de Servicio.

9. Diseño del semáforo para planteamiento de nuevos escenarios.

10. Nuevos escenarios

10.1 Demanda ajustada.
10.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
10.3 Grado de Saturación.
10.4 Nivel de Servicio.

11. Comparativo de Niveles de Servicio y Grados de Saturación (Situación actual

y los nuevos escenarios)
12. Conclusiones.
13. Recomendaciones
14. Bibliografía.
15. ANEXOS
15.1 Evidencias del trabajo de campo.
15.2 Archivo digital del trabajo
OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL.

Objetivo General

Identificar y describir el flujo vehicular de la intersección, además de las condiciones de

señalización, infraestructura y motivos de transitabilidad que presenta, aplicando los
conocimientos adquiridos durante el curso.

Objetivos Específicos

 Realizar un registro del aforo vehicular en la intersección

 Determinar la hora pico con los datos registrados
 Identificar la señalización del lugar
 Realizar un estudio de motivo de uso de esas vías
 Determinar el vhmd y fhmd en la hora pico de la intersección
 Realizar el flujograma de hora punta
 Proponer alternativas de solución a la demanda presentada

MEMORIA DESCRIPTIVA.

Ubicación

 País: Perú
 Departamento: Lima
 Provincia: Lima
 Distrito: San Borja
 Intersección: Av. San Luis y Av. San Borja Sur

Descripción de la zona de estudio

 Nivel socioeconómico B
 A 5 cdrs de Estación San Borja Sur
 Zona Residencial (uso de vivienda, pudiendo aceptar otros usos)
ESTUDIO DE MOTIVOS

 La muestra se tomó en los 4 accesos de la intersección de la Av. San Borja Sur y

Av. San Luis
 Se realizaron un total de 100 encuestas, 30 encuestas por cada acceso.
 Las encuestas fueron realizadas los días 30 de Agosto de 6:00 pm a 10:00 pm.

Zonas de influencia directa.

Zonas de influencia indirecta.
Tamaño de la muestra.
El tamaño de la muestra fue de 100 personas.
Encuestas Origen Destino.

Formato. Origen de Destino

 Análisis de resultados

Resultado de edades
Los transeúntes más frecuentes de la zona de estudio tienen un rango de edad de 26 a
35 años.

Resultado de genero

Un 53% de los encuestados fueron hombres.

Resultado por motivo de viaje
El mayor porcentaje de encuestados se dirigían a sus domicilios.

Resultado por tipo de vehículo

El auto particular fue el vehículo que transito con mayor frecuencia en la zona de
estudio.
RECOLECCIÓN DE DATOS
Análisis de puntos de conflicto.
Aforos Vehiculares.

Formato. Aforo vehicular

 Aforos Peatonales.
Se realizó el aforo de peatones en la hora pico de la intersección.

Semáforos – Diagrama de fases.

Señalización horizontal y vertical

La señalización vertical de la intersección eran letreros en la avenida San Luis y San
Borja Sur de “No bloquear intersección” y de paraderos autorizados.
 Estado de las vías

En la intersección y antes de llegar a ella se vio deterioro de las pistas con la presencia de
baches y rajaduras.

Hora pico por acceso y por intersección

Cálculo de la hora pico por acceso e intersección

Acceso Sur
Acceso Norte

Acceso Este
Acceso Oeste

Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico de la intersección

 Determinación de Capacidad máxima antes de llegar a la intersección

Análisis de resultados

Se determinó que la hora pico de la intersección es de 6:30 pm a 7:30 pm.

PLANOS DE LA INTERSECCIÓN
Secciones transversales

Accesos, Carriles, bermas, sardineles

Movimientos permitidos y no permitidos

Los movimientos permitidos incluyen giros a la derecha, izquierda y de frente.

Los no permitidos se consideró vueltas en U, sin embargo, no se generó ninguna durante el
conteo.
 Grupos de carril

Estacionamientos, Paraderos de buses

Estacionamientos:
Solamente el Grupo 4 se ve afectado por el factor de estacionamiento adyacente al
grupo.

Calculo:

N: 1 (Número de carriles por grupo)

Nm: 15 (veh/hora)

fp
G1 1
G2 1
G3 1
G4 0.825
G5 1
G6 1
G7 1

G8 1
 Paradero de buses:
Calculo del factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona (fbb)

Solamente el grupo 2 y 4 se ven afectado por la parada de buses.

CALCULO DEL FACTOR POR BOQUEO DE BUSES (fbb)

Fbb ACCESO NORTE G2

G1 1 N 1 Carriles por Grupo
G2 0.912 Nb 22 Frecuencia de paradas
G3 1
G4 0.924 ACCESO SUR G4
G5 1 N 1 Carriles por Grupo
G6 1 Nb 19 Frecuencia de paradas
G7 1
G8 1
Pendientes, porcentajes de camiones

Pendientes
Calculo del factor por pendientes en el acceso (Fg)
Porcentaje de camiones

Calculo del factor por vehículo pesado del grupo (fhv)

Primero se determinó la unidad de coche patrón (UCP) equivalente a los automóviles.

Cálculo del porcentaje por grupo de movimiento y de carril para todos los accesos.

Fhv
0.96
0.91
0.97
0.97
0.98
0.96
1.00
0.98
0.97
0.97
1.00
0.99
0.98
0.99
1.00
0.99
FLUJOGRAMAS
Flujograma de la hora pico de la intersección (peatones y vehículos).

CÁLCULO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL.

Demanda ajustada.

Flujo de Saturación según HCM2010.

Cálculo del Flujo de saturación:

Determinación de la tasa de flujo de saturación base

La tasa de flujo para el distrito de San Borja es de 1750 debido a su cantidad de
habitantes.

Factor por tipo de área

Debido a que la intersección se encuentra en cualquier otra área el factor será 1.

Factor por ancho de carril (fw)

Para los grupos 1,2,3 y 4 el factor será 1; ya que el ancho del carril mide 3.5m.
Para los grupos 5,6,7 y 8 el factor será de 0.96; el ancho de carril es de 2.8m.
Factor de ajuste por utilización de carril (FLU)

Factor por giro a la izquierda e un grupo (FLT)

 CALCULO DEL FACTOR POR GIRO A LA IZQUIERDA EN UN GRUPO (FLT)

Flujo opuesto EL FLT

Norte 584 2.468 0.41
Sur 635 2.605 0.38
oeste 602 2.506 0.40
este 706 2.818 0.35

Factor por giro a la derecha en un grupo (FRT)

Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izquierda

GIROS A LA IZQUIERDA PEATONES

ACCESO GC Vped C gped Vpedg OCCpedg OCCpedu vo OCCg Apbt
N-S 1 130 99 52 248 0.124 0.124 584 0.055 0.967
S-N 3 170 99 52 324 0.162 0.162 635 0.067 0.960
O-E 5 130 99 41 314 0.157 0.157 602 0.068 0.959
E-O 7 94 99 41 227 0.113 0.113 706 0.043 0.974

Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la derecha

Giros a la derecha Peatones

ACCESO GC Vped C gped Vpedg OCCpedg OCCg Apbt
N-S 2 170 99 52 324 0.162 0.162 0.903
S-N 4 130 99 52 248 0.124 0.124 0.926
O-E 6 94 99 41 227 0.113 0.113 0.932
E-O 8 130 99 41 314 0.157 0.157 0.906
 Calculo de la tasa de flujo ajustada (S)

FASES Accesos GRUPOS So Fw Fhv Fg fp fbb fa flu

GRUPO 1 1750 1.00 0.92 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00
N
GRUPO 2 1750 1.00 0.97 0.99 1.00 0.91 1.00 1.00
1
GRUPO 3 1750 1.00 0.96 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00
S
GRUPO 4 1750 1.00 0.99 0.99 0.83 0.92 1.00 1.00
GRUPO 5 1750 0.96 0.97 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00
0
GRUPO 6 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00
2
GRUPO 7 1750 0.96 0.98 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00
E
GRUPO 8 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00

FLPB
FLT FRT FRPB(derecha) S
(izquierda)
0.41 1.00 0.97 1.00 621.73
1.00 0.85 1.00 0.90 1167.68
0.38 1.00 0.96 1.00 613.58
1.00 0.85 1.00 0.93 1025.41
0.40 1.00 0.96 1.00 633.65
1.00 0.85 1.00 0.93 1337.47
0.35 1.00 0.97 1.00 574.74
1.00 0.85 1.00 0.91 1288.25
 Grado de Saturación.

FASES Accesos GRUPOS So Fw Fhv Fg fp fbb fa flu FLT FRT

GRUPO 1 1750 1.00 0.92 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 0.41 1.00
N
GRUPO 2 1750 1.00 0.97 0.99 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 0.85
1
GRUPO 3 1750 1.00 0.96 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 0.38 1.00
S
GRUPO 4 1750 1.00 0.99 0.99 0.83 0.92 1.00 1.00 1.00 0.85
GRUPO 5 1750 0.96 0.97 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 0.40 1.00
0
GRUPO 6 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85
2
GRUPO 7 1750 0.96 0.98 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 0.35 1.00
E
GRUPO 8 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85

FLPB
(izquierda)
FRPB(derecha) S N G ciclo U Q q xi
0.97 1.00 621.73 1.00 52.00 99.00 0.53 326.56 459.65 1.41
1.00 0.90 1167.68 1.00 52.00 99.00 0.53 613.33 563.88 0.92
0.96 1.00 613.58 1.00 52.00 99.00 0.53 322.29 411.10 1.28
1.00 0.93 1025.41 1.00 52.00 99.00 0.53 538.60 453.10 0.84
0.96 1.00 633.65 1.00 41.00 99.00 0.41 262.42 507.82 1.94
1.00 0.93 1337.47 1.00 41.00 99.00 0.41 553.90 474.85 0.86
0.97 1.00 574.74 1.00 41.00 99.00 0.41 238.02 399.32 1.68
1.00 0.91 1288.25 1.00 41.00 99.00 0.41 533.52 490.32 0.92

Nivel de Servicio.

FASES Accesos GRUPOS xi X int d1 xa

GRUPO 1 1.41 43
N
GRUPO 2 0.92 22
1
GRUPO 3 1.28 34
S
GRUPO 4 0.84 20
1.65 1.71
GRUPO 5 1.94 86
0
GRUPO 6 0.86 26
2
GRUPO 7 1.68 56
E
GRUPO 8 0.92 27
 d2 d3 dt=di NIVEL SERVICIO [Link]
50 0 93 F 42747.48
36 0 58 E 32704.85
50 0 84 F 34532.45
39 0 59 E 26732.93
56 0 142 F 72110.21
38 0 64 E 30390.63
58 0 114 F 45522.38
39 0 66 E 32360.91

NIVEL SERVICIO INTERSECCIÓN

dacc [Link] ∑qacc dint
73.72 75452.33104

70.89 61265.38089
3760.04 84.33 F
104.31 102500.8439

87.55 77883.28748

Cálculo del semáforo

FASE 1 N-S
t 1 s AMBAR A 3 s
V 40 km/h
a 3.05 m2/s

W 12.3 m TODO ROJO R 2 s

L 6.1 m
V 40 km/h

FASE 2 E-O
t 1 s AMBAR A 3 s
V 40 km/h
a 3.05 m2/s

W 12.3 m TODO ROJO R 2 s

L 6.1 m
V 40 km/h
Tiempo Perdido de Ciclo Tpc 10 s

FASES Accesos GRUPOS q N.S Yi Yi max fase

GRUPO 1 459.65 621.73 0.71
N
GRUPO 2 563.88 1167.68 0.44
1 0.71
GRUPO 3 411.10 613.58 0.64
S
GRUPO 4 453.10 1025.41 0.41
GRUPO 5 507.82 633.65 0.77
0
GRUPO 6 474.85 1337.47 0.33
2 0.77
GRUPO 7 399.32 574.74 0.68
E
GRUPO 8 490.32 1288.25 0.34
Yi total 1.48

Ciclo Óptimo (Webster)

Yimax Fase 1 0.71 Co -41

Yimax Fase 2 0.77

Escogimos 60

gt= 50

gi= fase 1 24
fase 2 26
DISEÑO DEL SEMÁFORO PARA PLANTEAMIENTO DE NUEVOS ESCENARIOS.
NUEVOS ESCENARIOS (DESCRIPCIÓN DE AL MENOS 03 ESCENARIOS)
Demanda ajustada sin giros a la izquierda

Fase Acceso Carril Movimiento VHMD FHMD Fhv

Izquierda 0 0.85 1.00
Izquierdo
Frente 280 0.85 0.91
A-Norte
Derecha 193 0.85 0.97
Derecho
Frente 355 0.85 0.97
1
Izquierda 0 0.89 1.00
Izquierdo
Frente 210 0.89 0.96
B-Sur
Derecha 170 0.89 0.98
Derecho
Frente 374 0.89 0.98
Izquierda 0 0.88 1.00
Izquierdo
Frente 351 0.88 0.97
C-Oeste
Derecha 147 0.88 0.98
Derecho
Frente 355 0.88 0.99
2
Izquierda 0 0.93 1.00
Izquierdo
Frente 222 0.93 0.99
D-Este
Derecha 220 0.93 0.99
Derecho
Frente 380 0.93 0.99
qAED (mov) qAED (carril) qAED (acceso)
0.00
361.28
361.28
1023.53
233.05
662.25
429.20
0.00
245.65
245.65
864.20
193.39
618.55
425.15
0.00
408.20
408.20
982.67
169.81
574.48
404.66
0.00
240.88
240.88
889.64
238.74
648.76
410.02

Flujo de Saturación según HCM2010.

 FASES Accesos GRUPOS So Fw Fhv Fg fp fbb
GRUPO 1 1750 1.00 0.92 0.99 1.00 1.00
N
GRUPO 2 1750 1.00 0.97 0.99 1.00 0.91
1
GRUPO 3 1750 1.00 0.96 0.99 1.00 1.00
S
GRUPO 4 1750 1.00 0.99 0.99 0.83 0.92
GRUPO 5 1750 0.96 0.97 1.01 1.00 1.00
0
GRUPO 6 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00
2
GRUPO 7 1750 0.96 0.98 1.01 1.00 1.00
E
GRUPO 8 1750 0.96 0.99 1.01 1.00 1.00

fa flu FLT FRT FLPB (izquierda) FRPB(derecha) S

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1586.78
1.00 1.00 1.00 0.85 1.00 0.90 1167.68
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1665.32
1.00 1.00 1.00 0.85 1.00 0.93 1025.41
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1655.49
1.00 1.00 1.00 0.85 1.00 0.93 1337.47
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1662.07
1.00 1.00 1.00 0.85 1.00 0.91 1288.25

Grado de Saturación.
S N G ciclo U Q q xi
1586.78 1.00 52.00 99.00 0.53 833.46 459.65 0.55
1167.68 1.00 52.00 99.00 0.53 613.33 563.88 0.92
1665.32 1.00 52.00 99.00 0.53 874.71 411.10 0.47
1025.41 1.00 52.00 99.00 0.53 538.60 453.10 0.84
1655.49 1.00 41.00 99.00 0.41 685.61 507.82 0.74
1337.47 1.00 41.00 99.00 0.41 553.90 474.85 0.86
1662.07 1.00 41.00 99.00 0.41 688.33 399.32 0.58
1288.25 1.00 41.00 99.00 0.41 533.52 490.32 0.92

Nivel de Servicio.

FASES Accesos GRUPOS xi X int d1 xa

GRUPO 1 0.55 16
N
GRUPO 2 0.92 22
1
GRUPO 3 0.47 15
S
GRUPO 4 0.84 0.96 20 0.73
GRUPO 5 0.74 25
0
2 GRUPO 6 0.86 26
E GRUPO 7 0.58 22
 GRUPO 8 0.92 27

d2 d3 dt=di NIVEL SERVICIO [Link] dacc

6 0 22 C 10112.30692
26.41
8 0 30 C 16916.30265
5 0 20 B 8222.011067
24.72
9 0 29 C 13139.91691
7 0 32 C 16250.18795
32.97
8 0 34 C 16145.02479
7 0 29 C 11580.25458
32.86
9 0 36 D 17651.40404

NIVEL SERVICIO INTERSECCIÓN

[Link] ∑qacc dint
27028.60957

21361.92798
3760.04 29.26 C
32395.21274

29231.65862

Cálculo del nuevo semáforo

FASE 1 N-S
t 1 s AMBAR A 3 s
V 40 km/h
a 3.05 m2/s

W 12.3 m TODO ROJO R 2 s

L 6.1 m
V 40 km/h

FASE 2 E-O
t 1 s AMBAR A 3 s
V 40 km/h
a 3.05 m2/s

W 12.3 m TODO ROJO R 2 s

L 6.1 m
V 40 km/h
Tiempo Perdido de Ciclo Tpc 10 s

FASES Accesos GRUPOS q N.S Yi Yi max fase

GRUPO 1 459.65 1586.78 0.29
N
GRUPO 2 563.88 1167.68 0.48
1 0.48
GRUPO 3 411.10 1665.32 0.25
S
GRUPO 4 453.10 1025.41 0.44
GRUPO 5 507.82 1655.49 0.31
0
GRUPO 6 474.85 1337.47 0.36
2 0.38
GRUPO 7 399.32 1662.07 0.24
E
GRUPO 8 490.32 1288.25 0.38
Yi total 0.86

Ciclo Óptimo (Webster)

Yimax Fase 1 0.48 Co 147

Yimax Fase 2 0.38

Escogimos 147

gt= 137

gi= fase 1 77
fase 2 60

COMPARATIVO DE NIVELES DE SERVICIO Y GRADOS DE SATURACIÓN

(SITUACIÓN ACTUAL Y LOS NUEVOS ESCENARIOS)
CONCLUSIONES.

 El volumen de peatones en conflicto es moderado

 El principal factor que influye sobre el grado de saturación X es provocado por el
factor de giros a la izquierda en los grupos
 La hora pico de la intersección se encuentra en el intervalo de 6:30 pm – 7:30 pm
con un volumen de 3232 vehículos
  En el grupo 6 (Av. San Borja Sur con dirección a Aviación, carril derecho),
concluimos que el FRPB es elevado debido a la influencia de peatones que cruzan la
avenida San Luis ya que hay un paradero al frente
 La demanda es mayor que la oferta, es decir, la necesidad de movilización de los
usuarios es mayor a la capacidad de la vía de intersección (#carriles, ancho de
carriles, etc); por ello se da el congestionamiento vehicular en la hora pico
 En la mayoría de los casos, el grado de saturación es mayor a 1, por lo tanto, se
puede inferir que la congestión está en un nivel mayor, en especial en el grupo 5
(carril izquierdo del acceso oeste) por lo que sería recomendable no aumentar la
oferta porque generaría el mismo resultado, sino establecer quizás alguna medida
como desvíos antes de la intersección o aumentar las fases del semáforo
 Los conductores respetaron los giros no permitidos y esto interviene de manera
positiva ya que habrá menos congestionamiento
 Al comparar los resultados de la situación actual con el nuevo escenario, se puede
ver claramente que el nivel de servicio mejora, por lo que podemos concluir que los
factores que se bven afectados por los giros a la izquierda son los que más influyen.

RECOMENDACIONES

 Es necesario establecer una reorganización del transporte ya existente, unificar rutas

y poner en ejecución una estrategia como las mencionadas anteriormente para que el
parque vehicular sea más fluido y poder minimizar horas extensas de
congestionamiento, salidas a horas menos puntuales y mejorar o proteger lo más
importante de una sociedad que es el bienestar de todos.

BIBLIOGRAFÍA

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51247935_1/courses/CI181-1702-CI81/Resumen%20Plan%[Link]
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 Evaluación del flujo vehicular en la intersección de la carrera 70 con la calle 9 por
la construcción de una vía subterránea en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera –
Autor: Ing. Sandra Lucía Ruiz Arbeláez-(Consultado el 30 de junio del 2017)
 HCM 2010 Highway Capacity Manual
 Ingeniería de Tránsito, Autor: Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola , James Cárdenas
Grisales
ANEXOS
Evidencias del trabajo de campo.