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Ajuste Motor
Universidad Politécnica Salesiana
Tito Macas
[email protected]
Noviembre 07 de 2022
Guayaquil - Ecuador

1 AJUSTE MOTOR
RESUMEN: El motor de combustión interna de Los principales desgastes lo sufren los anillos, las
encendido provocado es una máquina térmica que válvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y
permite obtener una potencia mecánica a partir de la bancadas.
energía química de un combustible. Los motores También se forma una capa de carbón en las cámaras de
modernos de encendido provocado (MEP) tienen combustión de la cabeza (culata), sobre los émbolos y la
relaciones de compresión entre 8 y 11, mientras que los cabeza de las válvulas, que pueden provocar el
de encendido por compresión (MEC) están en el rango autoencendido de la mezcla y la detonación, fenómeno
12 a 24. Los motores sobrealimentados usualmente que puede ocasionar otros daños al motor.
tienen relaciones de compresión más bajos que los de Cuando los anillos, las válvulas, los cilindros y los
aspiración natural. En esta investigación daremos a pistones se encuentran desgastados, el motor pierde
conocer las torques, las mediciones y las tolerancias en gradualmente compresión, pasa aceite a las cámaras de
un motor de encendido provocado. combustión y se quema.
Un examen general del automóvil nos demostrará que
Abstract: The spark-ignition internal combustion cualquiera de las causas más adelante enumeradas, dicen
engine is a thermal engine that allows mechanical power de la existencia de un desgaste del motor
to be obtained from the chemical energy of a fuel.
Modern spark ignition engines (MEP) have compression
En resumen, los síntomas del mal estado de los anillos,
ratios between 8 and 11, while compression ignition
válvulas, cilindros y pistones son los siguientes:
engines (MEC) are in the range 12 to 24. Supercharged
engines have lower compression ratios than naturally
aspirated engines. In this investigation we will present 1. Excesivo consumo de aceite lubricante
the torques, measurements and tolerances in a spark 2. Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.
ignition engine. 3. Notoria pérdida de potencia
4. Limitación de carga y aceleración deficiente
PALABRAS CLAVE: torque, mediciones y tolerancia.
De todo ello se desprende la necesidad de una revisión y
INTRODUCCIÓN ajuste de motor. Esto pertenece a una verificación
La principal característica de este tipo de motor es que el empírica hecha por simple observación, pero casi
inicio de la combustión se da por medio de un aporte de siempre es bastante exacta. Además de esta verificación
energía externo al ciclo termodinámico, en motores empírica del estado del motor, el mecánico deberá hacer
modernos se obtiene, al hacer saltar una chispa entre los una comprobación científica por medio de instrumentos
dos electrodos de una bujía. El instante en el que se debe o herramientas de precisión.
hacer saltar la chispa deberá ser el adecuado para
obtener el proceso de combustión más eficiente. Ambas verificaciones combinadas nos determinan
La mezcla de aire combustible en este tipo de motores, exactamente las fallas que presentan el motor y las
se la puede realizar fuera del cilindro durante el proceso reparaciones a efectuar.
de admisión (motores de mezcla homogénea), o puede
introducirse únicamente aire durante el proceso de
Lógicamente cuando sometemos el motor a una
admisión y el combustible se introduce posteriormente
verificación observativa, nos damos cuenta que son
durante la compresión directamente al cilindro,
muchos los síntomas que presenta, en este caso
formándose una mezcla heterogénea (motores de
deberemos seguir un procedimiento de eliminación de
combustión directa).
fallas.
OBJETIVO
Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido Para ello tomaremos el primer síntoma, es decir: Baja
del vehículo, el motor sufre algunos desgastes, sobre presión de aceite, humo azul al escape, excesivo
todo si el mantenimiento ha sido deficiente. consumo de aceite

1
.

Este síntoma (baja presión de aceite), lo observamos en Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite,
cuanto se hace funcionar el motor a través del suele funcionar con baja presión a causa de los
manómetro de presión o la luz testigo (piloto de presión excesivos juegos de los cojinetes.
de aceite) y para hacer una buena observación
deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la Como se ha observado éstos síntomas (baja presión de
aguja del manómetro deberá indicar un aumento de aceite, humo azul al escape etc.), nos indica en forma
presión o la luz testigo apagarse, si no ocurre esto, las muy clara la necesidad de un ajuste.
causas pueden ser:
Siguiendo con el análisis del comportamiento del motor,
1. Falla de instrumento se verá ahora el punto b.
2. Aceite inadecuado (poca viscosidad)
3. Falla en el circuito de lubricación B Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:
4. Falla en la bomba
5. Excesivo juego radial de cojinetes (metales)
Son numerosísimas las causas que pueden provocar
vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podrían sintetizarse
Como observamos son varias las razones de una baja
en la siguiente forma:
presión de aceite, pero las cuatro primera las podemos
descartar rápidamente por observación o por medio de
instrumentos (manómetro de prueba), por lo tanto nos  Soportes del motor suelto
queda solamente la número cinco. La causa de una baja  Fallas en el sistema de encendido
presión de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe  Fallas en el sistema de alimentación
a lo siguiente.  Falla en el sistema de refrigeración
 Combustible de mala calidad
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura  Pistones rajados
que por lo menos los anillos está muy gastados. Este  Pistones con excesivo juego en los cilindros
consumo se obtiene observando periódicamente el nivel  Pistones no cilíndricos en caliente
de aceite en el cárter, por medio de la varilla que todo  Pistones que sé agripan
motor trae para este objeto.  Bujes de pasadores gastados
 Pasadores gastados o sueltos
Generalmente para todos los motores la luz de aceite  Biela torcida o doblada
tiene un valor de 0.0015” = 0.04 mm.  Cojinetes de biela con excesivo juego
 Mal alineación del pistón pasador y biela
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003” = 0.08  Cilindros y anillos gastados
mm), la cantidad de aceite que circula aumenta 5 veces.  Cojinetes de bancadas con excesivo juego
Si el desgaste es de 0.006” = 0.15 mm, la cantidad de  Cigüeñal flectado
aceite circulante aumenta 25 veces.  Juego axial del eje cigüeñal excesivo
 Juego axial del eje de levas excesivo
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la  Volante suelto o desalineado
cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es  Cadena, engranajes de sincronización con
cada vez mayor. Los anillos del pistón no pueden excesivo juego o desalineado
controlar la excesiva cantidad de aceite y parte de él  Taques, guías, válvulas, cojinetes del árbol de
trabaja en la cámara de combustión donde se quema y levas con excesivo desgaste
forma carboncillo. La acumulación de carbón resultante  Exceso de carbón en las cámaras
en la cámara reduce la potencia del motor, produce auto  Empaquetaduras de espesor inadecuado.
encendido, detonación, pega las válvulas y produce
abundante humo azul al escape.
Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio
de instrumentos u observación.
La bomba de aceite puede desarrollar una presión
normal cuando el juego radial es el correcto. Si el claro
Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la
de aceite de aceite es excesivo la mayoría del aceite
imposibilidad de determinar exactamente una falla sin
circulará por los cojinetes más próximos. Entonces el
desarmar el motor, por medio de instrumentos u
restante no será suficiente para los cojinetes más
observaciones
alejados, determinando que éstos fallen por falta de
lubricación.
Se deben analizar estas, ya que la única solución para las
restantes sería desarmar el motor.

2
.

Las fallas que se pueden determinar por medio de  Falla en la bomba de combustible
instrumentos u observación, quedarían sintetizadas así:  Fallas en el carburador
 Mezcla desajustada
1. Soportes del motor suelto  Filtro de gasolina obstruido
2. Fallas en el sistema de encendido  Filtro de aire sucio
3. Falla en el sistema de alimentación
4. Falla en el sistema de refrigeración Fallas en el sistema de refrigeración: El principal
5. Combustible de mala calidad síntoma que presenta el sistema de refrigeración es
que el motor se recaliente. Las causas pueden ser:
Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una
vibración del motor se debe observar el estado de los  Fallas en el termostato
soportes. La falla que pueden presentar los soportes es:  Falta de líquido refrigerante
soportes sueltos o soportes dañados. Los soportes del
 Fugas de líquido por mal estado de mangueras
motor están expuestos a una alta frecuencia de
o abrazaderas
vibraciones, esto puede ocasionar que los pernos de
 Banda del ventilador suelta (patina)
anclaje cedan y de esta forma la vibración normal del
motor se ve aumentada.  Radiador obstruido

El material de construcción de un soporte es Combustible de mala calidad: Al no utilizar el

normalmente caucho. Al caucho lo ataca el calor que combustible con el octanaje recomendado para ese
desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, motor, se pueden producir detonaciones y picado del
etc., determinando que se altere su constitución física motor
dejando de cumplir su función, aumentando lógicamente
la vibración del motor. Por lo tanto, al observar que el Después de haber visto los síntomas que presenta el
motor tiene excesivas vibraciones, se deberá verificar el motor y comprobando que todos los sistemas analizados
estado de los soportes y reemplazarlos si fuese están funcionando de manera satisfactoria, se tiene que
necesario. pensar que el motor tiene desgaste y que se debe
someter a un ajuste.
Fallas en el sistema de encendido: Estas fallas se
presentan bajo dos aspectos: Motor no funciona y motor Para sacar el motor, se deberá hacer por medio de los
funciona mal. Ambas se pueden comprobar por ganchos que éste trae para tal efecto. A través de ellos
observación o haciendo uso de instrumentos. se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con
cadena por la parte baja, porque se pueden dañar
Las fallas más corrientes en el sistema de encendido algunos elementos, fundamentalmente el cárter. Luego
son: de hecha esta operación se debe instalar el motor sobre
un banco apropiado.
 Platinos quemados o con luz incorrecta
Con el motor convenientemente instalado en el banco, se
 Condensador defectuoso o capacidad
iniciará el desarme completo del mismo y a medida que
inadecuada
se vayan desarmando sus elementos, se tomará nota de
 Levas del distribuidor con excesivo desgaste
todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan
 Eje del distribuidor con excesivo juego surgiendo en la operación.
 Tapa del distribuidor con trizaduras
 Contactos de la tapa carbonizados o gastados
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una
 Avances automáticos desajustados (vacío y minuciosa limpieza de todas las partes, operación previa
centrífugo) para comenzar la verificación del desgaste o la
 Bujías en mal estado localización de fallas.
 Cables de bujías en mal estado
Esta revisión involucra los siguientes puntos:
Fallas en el sistema de alimentación: Al igual que el
anterior, este sistema puede determinar que el motor no
 Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento)
funcione o que funcione mal. Las causas pueden ser:
 Estado de pistones y anillos
 Estado de los bujes y pasadores del pistón
 Filtro del estanque obstruido
 Estado del cigüeñal (ovalamiento, conicidad,
 Tuberia obstruida juego radial, juego axial, etc.)
 Tuberia muy caliente (bolsas de vapor)

3
.

 Estado de las bielas (encuadramiento) 1. Motor frío: La gran mayoría de los motores
 Estado de los cojinetes en general cuentan con cabeza (culata)s de aluminio; el
 Estado del eje de levas (ovalamiento, aluminio es de fácil dilatación por la
alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.) temperatura, por lo tanto, si se sueltan los
 Estado de las válvulas, balancines, resortes, pernos cuando se encuentra caliente se puede
guías etc. deformar o torcer con mucha facilidad, aunque
 Estado de varillas o pulsadores y taquees la deformación se puede producir mientras el
 Estado de los engranajes de la distribución motor se encuentra en funcionamiento por un
incorrecto apriete de sus pernos.
 Estado del volante
2. Soltar los pernos según métodos
 Estado del block (comprobación de especificados: La cabeza (culata) se encuentra
superficies planas) bajo una gran presión por el apriete de sus
 Estado de la cabeza (culata) pernos de fijación, por lo tanto, cuando ellos se
(comprobación de superficies planas) sueltan se debe hacer de tal manera cosa que la
presión que ellos ejercen sobre la cabeza
(culata) se vaya aminorando en forma pareja,
Todas estas mediciones y comprobaciones deberán de no ser así se corre el riesgo que la cabeza
hacerse con extremo cuidado y gran precisión, ya que de (culata) se flecte.
ellas dependerá la reparación o rectificado de los 3. En los manuales de servicio, los fabricantes
elementos antes mencionados. recomiendan o especifican el método que se
debe emplear para soltarlos, así también para
apretarlos. De no contar con las
especificaciones técnica, se puede emplear un
método universal que consiste en soltar los
pernos de media en media vuelta, en rotación o
desde afuera hacia adentro en forma cruzada y
alternada, hasta retirarlos luego manualmente.

Imagen 1 ajuste motor

1.1 AJUSTE DE MOTOR - CABEZA O CULATA

La cabeza (culata) es una de las piezas más delicadas del

motor, por lo general son de aluminio, lo que las hace
más sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un
apriete inadecuado de los pernos o por Imagen 2 cabeza o culata
sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por
quitar la presión de los pernos de manera incorrecta o
1.2 AJUSTE DE MOTOR - BLOCK
por no estar fría cuando se hace esta operación.
Por el continuo trabajo del pistón, roce de los anillos y la
Cuando se va a desmontar la cabeza (culata) se deben
fuerza de reacción por las posiciones oblicuas de las
tomar ciertas medidas de prevención para evitar daños
bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos,
en el momento de su desmontaje.
están expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas
piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse
Estas medidas de prevención se pueden especificar de la más corrientemente.
siguiente manera:

4
.

La principal causa del desgaste de los cilindros es la Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto
fuerza de reacción del pistón, originada por la posición recibir la acción de la mezcla expansiva que se traduce
oblicua de la biela. en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de
transmitirse al eje cigüeñal por intermedio de la biela.
En el tiempo de expansión el pistón es impulsado
fuertemente hacia abajo por una fuerza que puede valer El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos
entre 1.500 a 2.000 Kg según sea la presión de los montados en ranuras practicadas en la parte superior del
gases y la superficie de la cara circular del pistón. Esta pistón. Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un
fuerza se descompone en una fuerza que toma la pequeño juego libre para dar lugar a una lubricación
dirección de la biela y la fuerza normal que debe efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del
soportar la pared del cilindro. pistón por la dilatación debido al calor.

 Fuerza de reacción en la expansión es de 300 a Para determinar el juego libre entre pistón y pared del
500 Kg cilindro, se mide el diámetro del pistón y se multiplica
por la constante 0.0015. El resultado de la operación
corresponde a la tolerancia que debe existir.
Durante la compresión el eje cigüeñal impulsa al pistón
hacia arriba, descomponiéndose la fuerza que transmite
la biela originándose una nueva fuerza de reacción, Cuando se rectifican los cilindros, se deberán montar
menor que la anterior y de sentido inverso, que obliga al pistones y anillos sobremedida de + 0.10” a 0.060” =
pistón a presionar sobre la pared derecha del cilindro. + 0.25 a 1.5 mm según los repuestos existentes.

 Fuerza de reacción en la compresión es de 35 a  Tolerancia entre pistón y cilindro = diámetro

50 Kg del pistón multiplicado por 0.0015

Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistón Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón
sobre las paredes del cilindro, se producen desgastes en tres tipos de anillos que son de compresión, raspador y
los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro. lubricación, todos ellos tienen una sola posición así
Después de un largo periodo de trabajo de un motor, los como su tolerancia de montaje. Los anillos sellan el
cilindros van a presentar desgaste cónico y ovalamiento. espacio libre que existe entre pistón y cilindro.

El anillo superior de compresión, es generalmente de

hierro fundido cromado de gran resistencia. Los
siguientes pueden ser simples o con expansores.

Los anillos también están expuestos a las altas

temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación, por esta
razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir
entre sus puntas una tolerancia precisa para que absorba
esta dilatación. Este margen de separación lo especifica
el fabricante en su manual técnico y si no se cuenta con
él, se puede emplear el método universal que consiste en
multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores que
Imagen 3 block corresponden al coeficiente de dilatación del material
dependiendo de la temperatura. El método es como se
1.3 AJUSTE DE MOTOR – CONJUNTO MOVIL indica:

El conjunto móvil está compuesto principalmente por el  Primer anillo de compresión = diámetro del
pistón, la biela y el eje cigüeñal, aparte de estos cilindro x 0.003
componentes existen otros que se adosan a los primeros,  Segundo anillo raspador = diámetro del
tales como, anillos al pistón y metales o cojinetes al eje cilindro x 0.0025
cigüeñal.  Tercer anillo si tiene = diámetro del
cilindro x 0.002
Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o
tolerancias muy estrictas, así también como referencias
de montaje.

5
.

2 MEDICIONES

MEDICIONES DE LA CULATA

Una vez retirada la cabeza (culata) del motor, se lleva al

banco de trabajo donde debe quedar con su superficie
plana hacia arriba para evitar posibles daños, realizando
a continuación las siguientes operaciones:

Descarbonizado de las cámaras: Dentro de las

cámaras de compresión se producen constantemente
combustiones, lo cual va a provocar residuos
Imagen 4 conjunto movil carbonosos que se adhieren a sus paredes, en ocasiones
la carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario
remojar las cámaras con petróleo o parafina para
ablandarla.
1.4 AJUSTE DE MOTOR – CIGÜEÑAL
 Una vez descarbonizada se desmontan las
válvulas y se procede a su inspección que
Rectificar el cigüeñal si la conicidad o la excentricidad
contempla lo siguiente:
es superior a 0.01 mm, como también si el
abarquillamiento es superior a 0.015 mm.  Estado de asiento de válvulas
 Estado de sellos (sí los tiene)
 Angulo de asiento y bisel de la válvula es de
Generalmente en la bancada central del cigüeñal lleva
45° a 50°
anillos laterales “axiales”, para impedir el movimiento
longitudinal o axial del eje. En los demás cojinetes se
deja un pequeño juego libre para permitir la dilatación La deformación máxima que puede tener la cabeza
del eje por el calor. (culata) en su cara de ajuste con el block de cilindros es
de 0.05 mm = 0.002”, si la deformación es mayor, se
debe rectificar quitando el mínimo de material. El
Cuando los muñones están ovalados en mas de 0.2
rectificado máximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.
mm se deberán rectificar, dejando sus muñones a un
menor diámetro de - 0.010” ó 0.020” etc. Puliéndolos
al final. La cara de las válvulas deben ajustar correctamente con
sus asientos para impedir el escape de los gases. Si esta
zona de las válvulas está quemada o rayadas, se deben
Estos mismos valores se consideran para las bancadas o
rectificar o cambiar. Los asiento de las válvulas deben
descansos del eje cigüeñal.
tener el mismo ángulo que la cara de la válvula y un
margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean válvulas nuevas o
El juego axial o longitudinal del eje cigüeñal, no debe rectificadas, en todo caso antes de montarlas se deben
ser superior a 0.1 mm que se mide con un reloj asentar y poner retenes de aceite nuevos.
micrométrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben
cambiar los aros axiales. Reemplazar guías y válvulas si presentan mucho
desgaste.

La luz correcta entre el vástago de la válvula de

admisión y su respectiva guía es de 0.02 a 0.05 mm y
entre 0.03 mm a 0.7 mm para las válvulas de escape.

Los resortes de las válvulas se cambian cuando están

deformados o fatigados y no cumplan con las
especificaciones correspondientes. Algunos motores
emplean un solo resorte para cada válvula, mientras que
otros emplean dos resortes, uno exterior enrollado a la
Imagen 5 cigüeñal derecha y el otro interior enrollado a la izquierda.

6
.

Si las tolerancias entre las válvulas y sus guías son Se compara el ancho del plastigage con la escala
mayor a lo especificado, así como los asientos se graduada que trae el envase o se mide el espesor con un
encuentran sobre los valores máximos, se deben micrómetro, ese valor será la holgura o luz de aceite que
reemplazar por nuevos elementos. existe entre metal y cigüeñal. Mientras más ancha es la
huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario
Esto también vale para la deformación de la cabeza mayor será la luz de aceite.
(culata), si la deformación es mayor de lo especificado,
se debe rectificar. El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres
escalas diferentes, cada una con un color distinto de
acuerdo a lo siguiente:

 Color verde = 0.001” a 0.003”

 Color rojo = 0.002” a 0.006”
 Color azul = 0.004” a 1.009”

3 TOLERANCIAS

Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás está

decir que se debe desarmar completamente, pero en el
desmontaje de sus piezas se debe tener la precaución de
verificar el estado en que esta van saliendo y como va
montada cada una, para luego volverlas a montar de la
misma manera que encontraba al momento de retirarlas.

Existen muchas piezas en un motor que calzan de

cualquier manera, pero en funcionamiento se va a
presentar el error de montaje.
Imagen 6 medición de la culata
Al momento de ir retirando los componentes del motor,
METALES O COJINETES el mecánico debe ir tomando nota de los daños que estos
presentan para tener una pauta de los elementos que se
Cuando los metales o cojinetes del eje cigüeñal se deben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de
desgastan, se produce fuga de aceite, con lo que baja la no ser así se corre el riesgo de que algún componente se
presión de lubricación del motor, disminuyendo la monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas
cantidad de aceite que llega a las partes superiores del posteriores.
motor, como balancines, eje de balancines y válvulas.
Puede también producirse curvatura del eje de levas
3.1 TOLERANCIAS DEL BLOCK
cuando éste va en la cabeza (culata).
Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (más
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que
de 0.005” ó 0.010” = 0.13 ó 0.25 mm), o cuando hay
especifica el fabricante, que generalmente tiene un valor
ralladuras u otro desperfecto en la pared de los
de 0.0015” = 0.04 mm. Existe un método para
cilindros, es necesario rectificar.
comprobar la tolerancia o “luz de aceite”, esto se hace
utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo
modo de uso es como se indica: Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan
instrumentos de precisión como calibres micrométricos
o relojes comparadores.
Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el
muñón o descanso del cigüeñal, previamente limpio y
sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsión Para rectificar los cilindros es necesario utilizar una
especificada. Esto aplasta al plastigage, luego se retira máquina especial llamada “rectificadora”. La
la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje. rectificación se debe hacer con mucho cuidado, dando
cortes finos hasta dejar el cilindro de un diámetro de
acuerdo con los nuevos pistones sobre medida que se
deberán instalar al motor.

7
.

Después del rectificado a máquina, se deberá pulir el  Diámetro del pistón multiplicado por 0.0015
cilindro a fin de quitar las pequeñas ralladuras que
dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor,
pulidoras o bruñidoras. se debe tener la precaución de eliminar el reborde que
se forma en la parte superior del cilindro empleando una
Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro bruñidora. Si el desgaste es muy grande, convendrá
son las siguientes: rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.

Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar

cuidadosamente las ranuras de los pistones, esta
 Deformación máxima de la superficie superior operación se puede hacer con un raspador plano o con
es de 0.05 mm anillos quebrados y arreglados como raspador. En toda
 Ovalamiento máximo del cilindro es de 0.05 reparación del motor, conviene limpiar las ranuras
mm quitando todo el carbón que allí se acumula.
 Conicidad máxima del cilindro es de 0.05 mm
 Estado de los sellos de agua y aceite Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del
 Estado de conductos de lubricación pistón y deberá controlarse su abertura puestos en el
 Estado de conductos de agua cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo
 Estado de superficies mecanizadas en general en la ranura es de 0.001” a 0.002” = 0.05 mm. Por
las dificultades para medir este pequeño juego, se
considera satisfactorio que el anillo corra suavemente
por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se puede
montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre
un pliego de lija esmeril que se colocará sobre una
superficie plana.

Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro,

se empuja con la cabeza del pistón para asegurarse que
quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se
mide con un feeler y de no tener las indicaciones del
fabricante, se pueden dar los siguientes valores:

 Primer anillo = diámetro del cilindro

multiplicado por 0.003
 Segundo anillo = diámetro del cilindro
Imagen 7 tolerancia del block multiplicado por 0.0025
 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de
0.001” a 0.002” = 0.05 mm
3.2 TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DE

CILINDRO

Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón

El pistón es el elemento que se mantiene subiendo y
dejando los cortes o aberturas en forma alternada y en
bajando por el interior del cilindro. Entre el pistón y el
dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de
cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que
reacción del pistón). Distribuir sus aberturas a 120°
lo especificado, si la holgura es mayor se producen
para dificultar la pasada de los gases al cárter.
golpes, si la holgura es menor, el pistón va a trabajar
muy forzado o simplemente se va a gripar contra el
cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura.

Cuando no se cuenta con el dato especificado por el 4 TORQUES

fabricante, la tolerancia se puede determinar midiendo el
diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que La combustión de la mezcla aire-combustible, por
corresponde al coeficiente de dilatación del pistón, el acción de la chispa eléctrica, genera un aumento de la
método es como se indica: presión y temperatura en el interior de los cilindros del

8
.

motor. Esta presión interior produce a su vez una fuerza escasa inercia que poseen los gases que provoca que el
de empuje 𝐹sobre el pistón que lo desplaza generando el llenado del cilindro no sea el ideal, al igual que su
clásico mecanismo de biela-manivela de los motores de vaciado. Por otro lado, si el motor funciona a un elevado
combustión interna alternativo, donde el movimiento régimen, tampoco el llenado de los cilindros es completo
lineal del pistón en el interior del cilindro se transforma debido al escaso tiempo que dispone el gas para ocupar
en un movimiento rotatorio del cigüeñal. La fuerza que todo el espacio disponible (Reif, 2014). Además, a partir
actúa sobre el pistón es proporcional a la presión media del punto óptimo de revoluciones del motor, aunque se
efectiva durante la carrera de expansión (Genta et al., queme más combustible acelerando el mismo y
2014), la misma que depende del grado de llenado de los consiguiendo que la potencia todavía se incremente más,
cilindros, de la relación de compresión, de la cilindrada el par desciende. De ahí que los consumos específicos
y de la eficacia con que se desarrolla la combustión. En óptimos estén en valores próximos a la zona de par
el esquema de la Figura1, la fuerza 𝐹ejercida sobre el máximo, aumentando el consumo del motor conforme se
pistón se descompone en la fuerza 𝐹𝑏queactúa sobre la aleja de este rango (Genta et al., 2014).
cabeza de biela y en la 𝐹𝑛que produce un empuje lateral
sobre las paredes del cilindro. 4.1 POTENCIA

El concepto de potencia expresa cuantas veces está

disponible el par motor en el tiempo, es decir, con qué
velocidad se puede disponer del par. La potencia
desarrollada por un motor depende de la relación de
compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores
de estas le corresponde mayor explosión y más fuerza
aplicada al pistón; también depende íntimamente de las
revoluciones por minuto a las que gira el motor. En
consecuencia, la potencia puede ser determinada
mediante la Ecuación (2).

P = T * W = T*N/60/2

𝑃: Potencia del motor (kW)

𝑇: Torque o par motor (N.m)
𝑤: Velocidad angular del eje del cigüeñal (rad/s)
Imagen 8 Esquema para la obtención del par motor. 𝑛: Revoluciones por minuto (rpm)

Luego de alcanzar la potencia máxima, el exceso de

revoluciones ocasiona que ésta disminuya debido a que
Por lo tanto, el producto de la fuerza 𝐹𝑏por el radio 𝑟de el sistema de inyección de combustible tiene un límite
la manivela determina el par motor, reflejado operativo, superado el mismo, no tiene precisión
aritméticamente en la Ecuación (1). suficiente para inyectar el combustible eficazmente;
además, el sistema de distribución no es capaz de abrir y
T = Fb * r cerrar las válvulas con la suficiente velocidad para que
los gases de escape y de admisión fluyan
𝑇: Torque o par motor (N.m) adecuadamente. El límite máximo de revoluciones a la
𝐹𝑏: Fuerza sobre la biela (N) que puede girar el motor está establecido por las propias
𝑟: Radio de la manivela del cigüeñal (m) limitaciones de los elementos mecánicos que lo
constituyen.
La fuerza 𝐹 que produce el torque es variable, que en un
motor de 4 tiempos es máxima en el momento que se
lleva a cabo la fase de combustión y su posterior 5 CONCLUSION
expansión en el cilindro, siendo negativo el torque en las
demás fases. Dentro de la etapa donde se genera trabajo En esta investigación se pudo analizar sobre el ajuste de
el rendimiento del motor no es igual en todos los puntos, motor tanto como son sus ajustes, torques, mediciones y
depende del régimen de giro y consecuentemente de la tolerancias ya que el motor de combustión interna de
fuerza de empuje que se genera. Es así que el número de encendido provocado es una máquina térmica que
revoluciones limita el llenado correcto de los cilindros y, permite obtener una potencia mecánica a partir de la
por tanto, el par motor. A bajas revoluciones la energía química de un combustible.
combustión de la mezcla no resulta óptima debido a la

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.

6 Referencias

[1] N. I. 960, DETERMINACION DE LA

POTENCIA NETA DEL MOTOR, 1984.
[2] G. M. L. C. F. &. F. L. Genta, En The
Motor Car: Past, Present and Future, New
York:, 2014.
[3] A. G. Megías, Modelado Tridimensional
Del Flujo de Aire en el Cilindro de Motores
Diésel de Inyección Directa, Editorial
Reverté, 2020-01-10.

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