Capacidad de carga en

cimentaciones profundas

Clase # 8
Vidal Víctor Calsina Colqui
 Propósito de la Clase

• Capacidad de carga por asentamiento. Asentamiento de

cimentaciones superficiales. Asentamiento inmediato y no inmediato.
Asentamientos tolerables en edificios. Cimentaciones excéntricas.
• Introducción a cimentaciones profundas. Cimentación con pilotes.
 Actividad
• ¿Por qué es importante determinar la capacidad de carga en
cimentaciones profundas?
 • Por sobrecarga (q), el elemento de suelo sufrirá un ΔσV
y un Δσh.
• ΔU0e será el exceso de p.p. y Δσh < U0e < ΔσV.
• Además, Δσ’V = ΔσV – U0e y Δσ’h = Δσh – U0e.
• Pero el σ’V aumenta y σ’h disminuye, y el elemento de
suelo sufre un ASENTAMIENTO INMEDIATO ΔSo.

ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN

ΔScon = μ0 mv.h ΔσV.

S = ΣΔS = ΣΔSo + ΣΔSCON

S = S0 + μ0 Σmv H Δσv
 CIMENTACIONES FLEXIBLES Y CIMENTACIONES RÍGIDAS

• En cimentaciones flexibles, σVA > σVB por lo que se

produce asentamiento diferencial.
• En cimentaciones rígidas, el σVA es el 80% del valor en
la flexible.
• Se asume:
• Existe asentamiento uniforme en cimentación rígida.
Asentamiento diferencial en cimentación flexible.
• El asentamiento en la rígida es el 80% de asentamiento
en la flexible.
• Asentamiento diferencial en la flexible es la diferencia
entre los asentamientos de A y B.
 CARGA EN ÁREA RECTANGULAR: H FINITO

• S es el asentamiento inicial
0

en la superficie y en la
esquina del rectángulo de
lados B y L; ÁBACO DE
STEINBRENNER:
 CARGA EN ÁREA DE FORMA CIRCULAR

• El asentamiento inicial está dado por S0

 Problema
• Un área rectangular flexible de 8,00 m por 4,00 m se carga con 40
KN/m2. El piso es un estrato arcilloso de Z = 20,00 m. La arcilla es
saturada y tiene un módulo E no drenado de 3500 KN/m2 y u= 0,5.
Calcule ᐃσ bajo el centro y bajo la esquina del área cargada, a Z =
V

5,00 m.
• También el asentamiento diferencial inmediato entre el centro y la
esquina.
 • a) Las cuatro sub-áreas son iguales;
C = centro; E = esquina.

b) Asentamiento inmediato de la superficie, para área rectangular, con cimentación flexible

y con estrato finito: STEINBRENNER.
Como la arcilla es saturada, u = 0,5;
entonces IS = F1;

Se aplican aquí los valores de IS anterior:

 Problema
• Una planta industrial está cimentada sobre un suelo arcilloso, como
muestra la figura. Cerca al edificio, orientado E–W, y al túnel PP’,
orientado N 45° W, se construirá un tanque de 18,00 m de diámetro,
tal que la distancia QP = 12m tenga rumbo N 45° E. La cimentación
está hecha sobre arcilla homogénea de gran potencia (H) la que cruza
el túnel a 12 metros de profundidad. La densidad saturada del suelo
es 1,9 ton/m3.La cimentación del tanque será flexible y superficial.
Calcule ᐃσ en P a una profundidad Z = 12m y calcule S en P y Q, en
V 0

caso de construir el tanque.

• Solución
 Solución

C:
• El asentamiento inmediato por el tanque solamente en la superficie, se
puede calcular con el ábaco de Terzagui para espacio seminfinito, que es
el
• a). (Suponemos H indefinido).
Cimentaciones excéntricas

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Excentricidad en una
dirección.

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Excentricidades en dos
direcciones.

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 Si la resultante cae fuera del núcleo
central de la zapata, puede presentarse
cuatro situaciones adicionales: Método de Highter y Anders.

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 Capacidad de carga de zapatas
cargadas excéntricamente.
• La capacidad de carga de una zapata excéntrica se calcula de acuerdo con el método del área
efectiva propuesto por Meyerhof.
• La metodología propuesta es la siguiente:
• 1.- Determinar las dimensiones efectivas de la cimentación como:
• B” = ancho efectivo =B-2e.
• L” = largo efectivo =L
• Nota: Si la excentricidad es en el largo de la cimentación, el valor de L” = L-2e. El valor de B” es
entonces igual a B. La menor de las dos dimensiones (es decir de L” y B”) es el ancho efectivo de la
cimentación
• 2.- Usar la ecuación general de la capacidad de carga última. Es decir:

Nota: Para evaluar Fcs, Fqs y Fgs debe utilizar las dimensiones del
largo efectivo y ancho efectivo en vez de L y B, respectivamente.
Para determinar Fcd, Fqd y Fgd, no reemplazar B por B”
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 • 3.- La carga última total que la cimentación puede soportar es:

Donde: A’ = área efectiva.

4.- El factor de seguridad contra la falla por capacidad
de apoyo es:

5.- Verifique el factor de seguridad respecto a qmax, o FS =

q’u/qmax

Nota: La excentricidad tiende a disminuir la capacidad de

carga de soporte sobre una cimentación. En tales casos, situar
la columna de la cimentación fuera del centro,
probablemente es conveniente. En efecto, así se genera una
cimentación cargada centralmente con presión
uniformemente distribuida
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 CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS ESTRATIFICADOS

SUELO MAS FUERTE SOBRE SUELO MÁS DÉBIL

Meyerhof y Hanna 1978 y Meyerhof 1974

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CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES SOBRE UN TALUD

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FACTOR DE CAPACIDAD DE CARGA PARA CIMENTACIONES
SOBRE UN TALUD

SUELOS GRANULARES – FACTOR Ngd

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FACTOR DE CAPACIDAD DE CARGA PARA CIMENTACIONES SOBRE UN TALUD

SUELOS PURAMENTE COHESIVOS - FACTOR Nc

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 PROBLEMA
• En la figura 16.7 se muestra una cimentación continua. Si la
excentricidad de carga es 0.2 m, determine la carga última, Qúlt,
por unidad de longitud de la cimentación. Utilice el método de
área efectiva de Meyerhof.

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para eL/L= 0.2 y eB/B = 0.1, se tiene (CASO II)

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 Cimentaciones profundas: Pilotes

Uno de los ejemplos más antiguos es la ciudad de

Venecia, la cual está construida sobre pilotes de madera
en el delta pantanoso del río Po.
 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
MUROS PANTALLA SUSTITUCIÓN

• Pilas de cimentación
PILOTES.
 SE USAN CUANDO:
• Los estratos superiores del suelo son
altamente compresibles y/o de
escaza capacidad de carga.
• Se requiere mejorar el
comportamiento de cimentación en
estructuras sujetas a carga lateral,
ya sean edificios altos con cargas de
viento y/0 sismo o estructuras de
retención de tierra.
• En suelos superficiales inestables (
expansivos, colapsable ), siempre y
cuando la cimentación más
profunda se extiende más allá de la
zona activa de expansión o de
cambios en el contenido de agua.
• Para soportar fuerzas de
levantamiento en estructuras
sujetas a este efecto, como torres
de transmisión, plataformas fuera
de costa y losas de cimentación
debajo del nivel freático.
• Para evitar la posible pérdida de
capacidad de carga de pilas y
estribos de puentes que una
cimentación (socavación) del suelo
en la superficie.
 TIPOS DE PILOTES
• De acuerdo al material de construcción:
a. Pilotes de acero
b.Pilotes de concreto reforzado o pre esforzado.
• Longitud usual: 15 a 60 m
c. Pilotes de madera. • Carga usual: 30 a 120 toneladas
d.Pilotes compuestos. • Ventajas:
• Fáciles de manejar con cortes y extensiones
• Resisten altos esfuerzo de hincado
a) Pilotes de acero • Pueden penetrar gravas densas y roca blanda.
• Desventajas
• Relativamente costosos
• Generalmente son tubos ( con extremos abiertos o • Alto nivel de ruido durante hincado
cerrados) o perfiles H laminados.
• Sujetos a corrosión
CAPACIDAD ADMISIBLE ESTRUCTURAL DE PILOTES DE
ACERO (Qadm)

Qadm = As . Fs
Donde
As= Area de la sección transversal del acero
Fs= Esfuerzo admisible del acero (0.33 a 0.5fy)
 b)Pilotes de concreto
C.-pilotes colocados in situ
b.- Pilotes precolados (Concreto reforzado o
preesforzado)
❑Pilotes ademados
❑Pilotes no ademados
• Longitud usual : 5 a 15m
• Longitud maxima :30 a 40 m
• Carga usual : 20 a 50 ton
• Carga máxima aprox. : 80 ton

• CARGA ADMISIBLE (Qadm)

• Qadm = As.fs + Ac.fc

• Longitud usual : 10 a 15 m • Donde:
• As: área de la sección transversal del acero
• Carga usual : 30 a 300 tn
• Ac: área de la sección transversal de concreto
• Ventajas: Resisten hincado energico, resistente a • fs: esfuerzo admisible de acero
la corrosión, adecuada unión con
superestructura de concreto. • fc: esfuerzo admisible de concreto
• Desventajas: Dificiles de cortarse a la medida
precisa,dificiles de transportar
 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en
Suelo Cohesivo
• La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia • Se usa un factor de adhesión α de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas; aunque para pilotes
a la fricción y la resistencia en la punta. cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es más usual. Se han reportado valores de 0.49 a 0.52
para arcilla de California.
• En arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por
punta. • Para arcillas dura α puede ser tan bajo como 0.1.
• Luego: • Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un
valor máximo de 100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas
• Qu = Qs + Qb muy rígidas y fisuradas.
• La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por: • Donde:
• Qs = α c As • c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
• Donde: • Ab = área de la base del pilote.
• As = superficial lateral empotrada del pilote. • Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.
• C = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
• lados del pilote.
• α = factor de adhesión.
• Se ha encontrado que el valor de α puede variar significativamente, por lo
que es difícil asignarle un valor.
• Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por Nordlund
(1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975).
• La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof (1953) para
la capacidad portante de suelos cohesivos.
• Qb = cNc Ab
 Capacidad de Carga Ultima de un
Pilote en Suelo Granular
• La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la fricción y la • Los valores de Ks y δ presentados por Broms (1966) Estos valores son válidos hasta un valor de
resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor fricción lateral f de 110 KN/m2, que es el valor máximo que puede ser usado para pilotes de sección
que la resistencia por fricción lateral, luego: constante.
• Qu = Qs + Qb • En el cálculo de la resistencia por punta, el tercer término de la ecuación de Meyerhof
• La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:
• (relacionado a la fricción en la base) es relativamente pequeño para pilotes largos y esbeltos, por lo
• f = Ks pd tgδ que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:
• Donde: • Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
• Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los lados del • Donde
pilote.
• pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
• pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
• δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo. • Ab = área de la base del pilote.
• Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por • Los valores de φ se obtienen de los resultados del ensayo de penetración estándar (sin aplicar
fricción lateral es correcciones por profundidad, nivel freático o contenido de limo).
• Qs = ½ Ks γ ( z1 + z2 ) tg δ As • Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes,
cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev (1961) y
• donde As es el área empotrada de z1 a z2. presentados en la Figura 2.1, son más adecuados. El valor máximo de resistencia por punta a ser
usado es de 1,100 KN/m².
• Si el pilote está parcialmente sumergido, las contribuciones por encima y por debajo del nivel
freático deben calcularse separadamente.
Tabla Valores de Ks y δ para pilotes hincados
 Capacidad de Carga
Admisible de un Pilote
• Qs + Qb
• 2.5
• y
• Qs + Qb
• 1.5 3.0

• donde Qs y Qb son las cargas últimas por fricción y por punta

respectivamente.
Ejercicio
Ejercicio
Ejercicio
Tabla A 2
 Pregunta

Las cimentaciones profundas son:

• A- Muros de pantalla.
• B. Pilotes.
• C. Pilas de cimentación.
• D. A, B y C
• E. A y B
 ¿Qué aprendimos hoy?

• 1.- Tipos de cimentaciones profundas.

• 2.- Cómo se determina la capacidad de carga de pilotes en
suelos cohesivos
• 3.- Cómo se determina la capacidad de carga en suelos
granulares.
• 4.- Cómo se determina la capacidad de carga de una
cimentación excéntrica.
 Referencias Bibliográficas

• Crespo, C. (2013). Mecánica de suelos y cimentaciones [5ª ed. pp. 21-

27]. México. Limusa.
• Braja M. (2015) Presión lateral de tierra: Fundamentos de ingeniería
geotécnica [5ª ed. pp. 16-29]. México. CENGAJE Learning.
• Norma E.050 Suelos y cimentaciones.
• Norma técnica E.030 Diseño Sismorresistente