UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

PLANTA Y PERFIL GENERAL

Asignatura: CARRETERAS II CIV 325

Sigla: JTP CIV 325
Docente: Ing. M Sc. Antonio Rubén Marino Suxo
Grupo: M-2
Integrantes: Univ. Huanca Mamani Yerson Levin
Univ. Uscamayta Rojas Ramiro
Fecha: 21 de agosto de 2019

LA PAZ - BOLIVIA
 SUMARIO
A.- MEMORIA TEORICA
B.- MEMORIA TECNICA
C.- PRODUCTO 1
A.- MEMORIA TEÓRICA
La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares geográ ficos y que les permite a las
personas desplazarse de un lugar a otro, especialmente mediante automó viles.
Una ruta también se puede definir como aquella franja de terreno de ancho variable comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible realizar la localizació n del trazado de una vía.
PARAMETROS A CONSIDERAR EN EL TRAZADO DE VIAS
Velocidad de proyecto
Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado
bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que solo podrá n ser empleados en la medida que
estén precedidos por otros (en ambos sentidos del trá nsito) que anticipen al usuario que se está entrando a
un tramo de características geométricas mínimas, el que ademá s deberá estar debidamente señ alizado.
Categoría de las vías
Esta clasificació n permite distinguir la categoría física de la carretera, ya que toma en cuenta los volú menes
de trá nsito y las características geométricas de la carretera. La clasificació n para diseñ o consulta seis
categorías divididas en dos grupos, ellas son:

 Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias

 Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo
Cada Categoría se subdivide segú n las Velocidades de Proyecto consideradas al interior de la categoría. Las
Velocidades de proyecto má s altas corresponden a trazados en terrenos Llanos, las intermedias en terrenos
ondulados y las má s bajas a terreno montañ oso o cuyo entorno presenta limitaciones severas para el
trazado. El alcance general de dicha terminología es:
Terreno Llano: Está constituido por amplias extensiones
libres de obstá culos naturales y una cantidad moderada
de obras construidas por el hombre, lo que permite
seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado
haciendo uso de muy pocos elementos de características
mínimas.
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la
rasante para minimizar las alturas de cortes y
terraplenes; consecuentemente la rasante de la vía estará
comprendida mayoritariamente entre ± 3%.
Terreno Ondulado: Está constituido por un relieve con frecuentes
cambios de cota que si bien no son demasiado importantes en términos
absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente
pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%,
segú n la Categoría de la ruta. El trazado en planta puede estar
condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el objeto
de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que justificará un uso
má s frecuente de elementos del orden de los mínimos. Segú n la
importancia de las ondulaciones del terreno se podrá tener un
Ondulado Medio o uno Fuerte.
 Terreno Montañoso: Está constituido por cordones
montañ osos o “Cuestas”, en las cuales el trazado salva
desniveles considerables en términos absolutos. La rasante
del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9%,
segú n la Categoría del Camino, ya sea subiendo o bajando.
La planta está controlada por el relieve del terreno
(Puntillas, Laderas de fuerte inclinació n transversal,
Quebradas profundas, etc.) y también por el desnivel a
salvar, que en oportunidades puede obligar al uso de
Curvas de Retorno. En consecuencia, el empleo de
elementos de características mínimas será frecuente y
obligado.
En trazados por donde se atraviesan zonas urbanas o suburbanas, salvo casos particulares, no es el relieve
del terreno el que condiciona el trazado, siendo el entorno de la ciudad, barrio industrial, uso de suelo, etc.,
el que los impone. Situaciones normalmente reguladas por el Plan Regulador y su Seccional
correspondiente.
La siguiente tabla proporciona las características principales segú n la categoría correspondiente.

a) Autopista (O)
Son carreteras nacionales diseñ adas desde su concepció n original para cumplir con las características y
niveles de servicio que se describen a continuació n. Normalmente su emplazamiento se sitú a en terrenos
rurales donde antes no existían obras viales de alguna consideració n, que impongan restricciones a la
elecció n del trazado y pasando a distancias razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las
ciudades o poblados (circunvalaciones).
b) Autorrutas (I.A)
Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le construirá una segunda calzada
prá cticamente paralela a la vía original. Normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los cuales
existen extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrícola intensivo, muy pró ximo a la faja de la
carretera.
c) Carreteras primarias (I.B)
Son carreteras nacionales o regionales, con volú menes de demanda medios a altos, que sirven al trá nsito de
paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que sirven también un porcentaje importante de
trá nsito de corta distancia, en zonas densamente pobladas.
d) Caminos colectores (II)
Son caminos que sirven trá nsitos de mediana y corta distancia, a los cuales acceden numerosos caminos
locales o de desarrollo. El servicio al trá nsito de paso y a la propiedad colindante tiene una importancia
similar. Podrá n circular por ellos toda clase de vehículos motorizados.
e) Caminos locales (III)
Son caminos que se conectan a los Caminos Colectores. Está n destinados a dar servicio preferentemente a
la propiedad adyacente. Son pertinentes las Ciclovías.
La secció n transversal prevista consulta dos carriles bidireccionales y las velocidades de proyecto
consideradas son:
− Terreno Llano a Ondulado Medio 70 km/h
− Terreno Ondulado Fuerte 60 km/h
− Terreno Montañ oso 50 y 40 km/h
f) Caminos de desarrollo
Está n destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitará n vehículos motorizados y vehículos a
tracció n animal. Sus características responden a las mínimas consultadas para los caminos pú blicos, siendo
su funció n principal la de posibilitar trá nsito permanente aun cuando las velocidades sean reducidas, de
hecho las velocidades de proyecto que se indican a continuació n son niveles de referencia que podrá n ser
disminuidos en sectores conflictivos.
Las vías también se clasifican segú n:
Su Transitabilidad
Esta clasificació n corresponde a las etapas de su construcció n y se divide en:

 Carreteras de Tierra: cuando se ha construido la secció n de una carretera con el material natural
de la regió n.
 Carreteras Ripiadas: cuando a la sub rasante de una carretera se la ha revestido de una o varias
capas de material mejorado o granular.
 Carreteras Pavimentadas: cuando en la superficie se ha construido un paquete estructural
conformado de varias capas de materiales granulares y sobre estas se ha extendido una capa de
pavimento ya sea flexible o rígido.
Su administración
Segú n Decreto Supremo 25134 de 1998 se define un sistema nacional de carreteras que no está orientada
para el diseñ o, sino a la administració n de las redes viales del país, definiendo tres niveles dentro del
sistema:

 Red Fundamental: está conformada por carreteras que vinculan capitales de departamentos y
carreteras que vinculan al país con el exterior, esta red es administrada por la ABC (Administradora
Boliviana de Carreteras).
 Red Departamental: está conformada por carreteras que se desmiembran de la red fundamental y
vinculan ciudades y poblaciones de departamento siendo administradas por los gobiernos
departamentales.
 Red Municipal: está conformada por carreteras que se desmiembran de la red complementaria
vinculando poblaciones de provincias y está n administradas por los gobiernos municipales.
Características según su categoría
Pendientes en el alineamiento recto y curvo de la vía de la vía
Pendiente máxima.
Segú n el manual de diseñ o geométrico ABC establece la pendiente má xima segú n su correspondiente
categoría.

Los vehículos sufrirá n una pérdida de potencia debido a la menor proporció n de oxigeno que existirá en el
ambiente a medida que se incremente la altitud geográ fica de la zona, por lo que la ABC considera este
fenó meno de acuerdo a:

Pendiente mínima
Para pendiente mínima se optó por 0.5%. en la pag 2-65 del manual de diseñ o geométrico
Radio mínimo absoluto
Los radios mínimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento, está n dados por la expresió n:

Rmin : Radio minimo Absoluto

Vp : Velocidad de proyecto
Emax : Peralte má ximo,
f : Coeficiente de friccion transversal má xima
B.- MEMORIA TECNICA
UBICACIÓN DE LA VÍA
La vía se ubica geográ ficamente en la zona 19S, latitud: 21° 9'42.93"S y longitud: 67°15'19.48" (al rededor).
Se encuentra al suroeste del departamento de Potosí en la provincia de Nor Lipez al sur del salar de Uyuni,
une los principales puntos: la minería de San Cristó bal y la població n de Cueva del departamento de potosí

MINERA SAN CRISTOBAL

DESCRIPCION DEL TERRENO

El terreno es accidentado, montañ oso ya que el sector pertenece a un centro minero de San Cristó bal, en la
trayectoria de la vía presenta algunas ondulaciones en tramos pequeñ os, en su mayor parte son
montañ osos presenta ríos de distinto orden hidroló gico. Se puede categorizar al terreno como una zona
MONTAÑ OSA.
TOPOGRAFIA DE TERRENO
De acuerdo a la descripció n de la zona del terreno a realizar el proyecto carretero se concluye como
topografía: MONTAÑ OSA
CATEGORIA DE LA VIA
Basá ndonos en el manual de la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras) considerando las
características físicas de la vía, ubicació n, topografía, se concluye que la vía será de categoría CAMINO –
LOCAL debido a que se conectan a los caminos colectores y está n destinados a dar servicio
preferentemente a la propiedad adyacente, en el caso la cooperativa minera San Cristó bal.
Características según su categoría
VELOCIDAD DE PROYECTO
Debido a que la topografía de la zona es MONTAÑ OSA se adopta una velocidad de proyecto de 50 [km/hr]
de acuerdo a la tabla 3-1.1 del manual de la ABC.

Velocidad de proyecto:
Vp = 50 [km/hr]

PENDIENTE MAXIMA
De acuerdo a las tablas 2.4-1 y 2.4-2 del manual de carreteras ABC, considerando la categoria y velocidad
de proyecto de la vía tenemos:
 Pendiente má xima (seleccionando menor valor):

PENDIENTE MINIMA imax = 7%

Para pendiente mínima se optó por 0.5%. en la pá g. 2-65 del manual de diseñ o geométrico ABC.

Pendiente mínima (seleccionando menor valor):

imin = 0.5%

RADIO MINIMO
Para el cálculo del radio mínimo se consideró las siguientes variables como el peralte máximo y coeficiente
de fricció n longitudinal segú n la tabla 2.3-3 del manual de diseñ o geométrico ABC.

emax = 7%
f = 0.265-50/602.4 = 0.348
Con la ecuació n:

2
50
Rmin= =78.115 [m]
127 0.07+0.348 )
(
Segú n la tabla 2.3-4 tenemos:

LONGITUD EN RECTAS
 Radio mínimo:
Rmin = 80 [m]

TABLA RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Característica Pará metro

Topografía Montañ osa
Categoría de Camino Local
Velocidad de Proyecto Adoptada 50 km/h
Pendiente Má ximo 7%
Pendiente Mínimo 8%
Radio Mínimo de Curva Circulas 80 m
Radio adoptado para para curvas circulas 100 m

C.- PRODUCTO 1
PLANOS
Los planos está n en escala 1:15000 en formato A3, y el alineamiento está n a escala vertical y horizontal
1:1500 y 1:15000 rspectivamente.
PLANILLAS
GEO.01 COORDENADAS POLIGONAL PRINCIPAL

DEFLEXIONES DISTANCIA
AZIMUTH Ay Ax
PI NORTE ESTE DEFLEXION DERECHA IZQUIERDA PI - PI
G M S G M S [m] GRADOS G M S [m] [m]

2+000.00 7659940.17 686731.20 0 0

2+496.51 7659444.33 686756.95 -20.088 20 5 16.97 496.505535 177.03 177 1 39.75 -495.84 25.7453

2+812.40 7659153.01 686880.97 40.9358 40 56 8.9 316.624233 156.94 156 56 22.79 -291.32 124.0218

3+045.85 7658924.73 686807.34 -33.6678 33 40 3.982 239.857294 197.88 197 52 31.69 -228.28 -73.624

3+220.35 7658755.14 686855.31 26.2358 26 14 8.82 176.247021 164.21 164 12 27.71 -169.59 47.9658

3+554.29 7658425.92 686794.63 -19.9969 19 59 48.83 334.759765 190.44 190 26 36.53 -329.21 -60.6804

3+706.87 7658275.11 686820.01 24.1555 24 9 19.7 152.932779 170.45 170 26 47.7 -150.81 25.3818

4+000.06 7657990.77 686745.93 -23.0859 23 5 9.411 293.833261 194.6 194 36 7.355 -284.34 -74.0765

4+242.10 7657750.83 686781.72 12.5871 12 35 13.6 242.590787 171.52 171 30 57.94 -239.94 35.7898

4+570.76 7657422.84 686758.20 6.77215 6 46 19.7 328.837982 184.1 184 6 11.52 -328 -23.5294

4+799.61 7657198.08 686715.01 -19.204 19 12 14.33 228.865327 190.88 190 52 31.26 -224.75 -43.1807

4+939.87 7657058.99 686735.38 50.1449 50 8 41.8 140.57032 171.67 171 40 16.93 -139.09 20.3617

5+095.92 7656939.08 686628.10 -60.3096 60 18 34.44 160.893505 221.82 221 48 58.74 -119.91 -107.275

5+311.96 7656725.90 686699.40 48.7558 48 45 21.1 224.787177 161.51 161 30 24.3 -213.18 71.3009

5+643.61 7656434.67 686529.47 21.3745 21 22 28.2 337.185446 210.26 210 15 45.36 -291.24 -169.929

5+870.53 7656293.56 686351.20 -36.9665 36 57 59.31 227.360987 231.64 231 38 13.52 -141.11 -178.273

6+009.77 7656156.60 686315.35 -20.2687 20 16 7.405 141.572065 194.67 194 40 14.21 -136.96 -35.8548

6+178.41 7655988.39 686331.83 33.2046 33 12 16.4 169.015801 174.4 174 24 6.808 -168.21 16.4875

6+322.70 7655859.04 686264.19 26.9114 26 54 40.9 145.971105 207.61 207 36 23.23 -129.35 -67.6424

6+608.12 7655692.86 686031.06 24.9853 24 59 7.22 286.298609 234.52 234 31 4.106 -166.18 -233.132

6+947.02 7655630.99 685697.14 31.6973 31 41 50.3 339.604713 259.5 259 30 11.33 -61.87 -333.921

7+134.20 7655699.20 685521.27 -42.446 42 26 45.51 188.632365 291.2 291 12 1.644 68.2155 -175.866

7+500.94 7655565.01 685176.11 28.2215 28 13 17.3 370.330349 248.75 248 45 16.14 -134.19 -345.161

7+904.10 7655614.10 684774.93 -67.0273 67 1 38.15 404.174926 276.98 276 58 33.45 49.0882 -401.183

8+088.37 7655443.71 684676.76 59.1354 59 8 7.42 196.641261 209.95 209 56 55.3 -170.38 -98.1681

8+460.25 7655437.64 684296.72 31.888 31 53 16.7 380.088163 269.08 269 5 2.722 -6.0757 -380.04

8+865.34 7655646.87 683948.12 45.3474 45 20 50.8 406.573398 300.97 300 58 19.41 209.231 -348.603

9+047.22 7655827.87 683904.06 -25.3121 25 18 43.61 186.283417 346.32 346 19 10.22 180.999 -44.0574

9+529.18 7656203.03 683600.34 -38.0242 38 1 27.21 482.691187 321.01 321 0 26.62 375.161 -303.719

10+150.61 7656343.21 682992.31 85.4724 85 28 20.7 623.97893 282.98 282 58 59.4 140.186 -608.028

10+484.93 7656709.13 683046.71 -19.3431 19 20 35.29 369.934736 8.4556 8 27 20.11 365.914 54.3962

10+639.16 7656860.90 683017.52 -20.373 20 22 22.9 154.554618 349.11 349 6 44.81 151.773 -29.1926

11+005.11 7657174.04 682827.42 -12.3435 12 20 36.5 366.33109 328.74 328 44 21.91 313.146 -190.101

11+482.18 7657519.57 682498.33 -13.9222 13 55 20.07 477.169428 316.4 316 23 45.41 345.529 -329.09

11+837.72 7657710.54 682198.26 -24.7338 24 44 1.744 355.680666 302.47 302 28 25.34 190.969 -300.066
0
12+306.88 7657773.84 681732.56 82.2601 82 15 36.4 469.985519 277.74 277 44 23.6 63.2958 -465.704
 GEO.01 ELEMEMTOS GEOMETRICOS

ANGULO DE D DISTANCIA PI -
TANG. θe
PI DEFLEXION I PI RADIO Le Te Lc Ee Xc Yc Tl Tc k p
TOTAL
G M S R [m] G M S

2+000.00

2+496.51 20 5 16.9664 I 496.5055348 200 35.4239 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2+812.40 40 56 8.90493 D 316.6242332 200 74.6493 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3+045.85 33 40 3.98244 I 239.8572936 100 30.2563 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3+220.35 26 14 8.82233 D 176.247021 100 23.3036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3+554.29 19 59 48.8295 I 334.7597652 100 17.6299 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3+706.87 24 9 19.6527 D 152.9327787 100 21.3975 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4+000.06 23 5 9.41074 I 293.8332608 100 20.4233 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4+242.10 12 35 13.5799 D 242.5907868 200 22.0574 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4+570.76 6 46 19.7367 D 328.8379818 100 5.9167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4+799.61 19 12 14.3278 I 228.8653271 100 16.9173 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4+939.87 50 8 41.8106 D 140.5703203 80 37.4279 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5+095.92 60 18 34.4395 I 160.893505 80 46.4766 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5+311.96 48 45 21.0539 D 224.787177 100 45.3156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5+643.61 21 22 28.1645 D 337.1854463 100 18.8721 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5+870.53 36 57 59.3092 I 227.3609868 100 33.427 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6+009.77 20 16 7.40491 I 141.572065 100 17.8746 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6+178.41 33 12 16.4178 D 169.0158005 100 29.8156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6+322.70 26 54 40.8803 D 145.9711051 100 23.9261 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6+608.12 24 59 7.2247 D 286.2986086 100 22.156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6+947.02 31 41 50.3135 D 339.6047131 100 28.3889 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7+134.20 42 26 45.5061 I 188.6323653 100 38.8336 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7+500.94 28 13 17.3126 D 370.330349 100 25.1382 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7+904.10 67 1 38.1498 I 404.1749258 80 52.9782 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8+088.37 59 8 7.42063 D 196.641261 80 45.3867 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8+460.25 31 53 16.6882 D 380.0881631 100 28.5688 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8+865.34 45 20 50.8138 D 406.5733979 100 41.777 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9+047.22 25 18 43.6083 I 186.2834171 100 22.4554 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9+529.18 38 1 27.2112 I 482.6911868 100 34.4564 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10+150.61 85 28 20.7017 D 623.9789299 100 92.3944 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10+484.93 19 20 35.2921 I 369.9347365 100 17.0422 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10+639.16 20 22 22.9015 I 154.5546182 100 17.9685 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11+005.11 12 20 36.4996 I 366.3310901 120 12.9763 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11+482.18 13 55 20.0693 I 477.1694277 120 14.6515 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11+837.72 24 44 1.74413 I 355.6806658 120 26.3111 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12+306.88 82 15 36.4007 D 469.9855185 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

 ARRASTRE DE PROGRESIVAS

DIST. PI - PI TANGT. RADIO

PI PROGRESIVA Le Lc TE PC EC CE PT ET
[m] [m] [m]

1 2+000.00 0 0 0 0 0

2 2+496.51 496.5055348 35.4238651 200 0 0 - 2+461.09 - - 2+461.09 -

3 2+812.40 316.6242332 74.6492628 200 0 0 - 2+737.75 - - 2+737.75 -

4 3+045.85 239.8572936 30.2563257 100 0 0 - 3+015.59 - - 3+015.59 -

5 3+220.35 176.247021 23.3036498 100 0 0 - 3+197.05 - - 3+197.05 -

6 3+554.29 334.7597652 17.6299061 100 0 0 - 3+536.66 - - 3+536.66 -

7 3+706.87 152.9327787 21.3974901 100 0 0 - 3+685.47 - - 3+685.47 -

8 4+000.06 293.8332608 20.4233498 100 0 0 - 3+979.64 - - 3+979.64 -

9 4+242.10 242.5907868 22.0574265 200 0 0 - 4+220.04 - - 4+220.04 -

10 4+570.76 328.8379818 5.91670476 100 0 0 - 4+564.84 - - 4+564.84 -

11 4+799.61 228.8653271 16.9173065 100 0 0 - 4+782.69 - - 4+782.69 -

12 4+939.87 140.5703203 37.4278814 80 0 0 - 4+902.44 - - 4+902.44 -

13 5+095.92 160.893505 46.47663 80 0 0 - 5+049.44 - - 5+049.44 -

14 5+311.96 224.787177 45.315562 100 0 0 - 5+266.64 - - 5+266.64 -

15 5+643.61 337.1854463 18.8721408 100 0 0 - 5+624.74 - - 5+624.74 -

16 5+870.53 227.3609868 33.4270035 100 0 0 - 5+837.10 - - 5+837.10 -

17 6+009.77 141.572065 17.8745952 100 0 0 - 5+991.90 - - 5+991.90 -

18 6+178.41 169.0158005 29.8156283 100 0 0 - 6+148.59 - - 6+148.59 -

19 6+322.70 145.9711051 23.9260756 100 0 0 - 6+298.77 - - 6+298.77 -

20 6+608.12 286.2986086 22.1560448 100 0 0 - 6+585.96 - - 6+585.96 -

21 6+947.02 339.6047131 28.3888878 100 0 0 - 6+918.63 - - 6+918.63 -

22 7+134.20 188.6323653 38.8336066 100 0 0 - 7+095.37 - - 7+095.37 -

23 7+500.94 370.330349 25.1381883 100 0 0 - 7+475.80 - - 7+475.80 -

24 7+904.10 404.1749258 52.9782215 80 0 0 - 7+851.12 - - 7+851.12 -

25 8+088.37 196.641261 45.3866858 80 0 0 - 8+042.98 - - 8+042.98 -

26 8+460.25 380.0881631 28.5687641 100 0 0 - 8+431.68 - - 8+431.68 -

27 8+865.34 406.5733979 41.7770318 100 0 0 - 8+823.56 - - 8+823.56 -

28 9+047.22 186.2834171 22.4553966 100 0 0 - 9+024.76 - - 9+024.76 -

29 9+529.18 482.6911868 34.4564101 100 0 0 - 9+494.72 - - 9+494.72 -

30 10+150.61 623.9789299 92.3944202 100 0 0 - 10+058.22 - - 10+058.22 -

31 10+484.93 369.9347365 17.0422449 100 0 0 - 10+467.89 - - 10+467.89 -

32 10+639.16 154.5546182 17.9685416 100 0 0 - 10+621.19 - - 10+621.19 -

33 11+005.11 366.3310901 12.9762805 120 0 0 - 10+992.13 - - 10+992.13 -

34 11+482.18 477.1694277 14.651498 120 0 0 - 11+467.53 - - 11+467.53 -

35 11+837.72 355.6806658 26.3110643 120 0 0 - 11+811.41 - - 11+811.41 -

36 12+306.88 469.9855185 0 0 0 0 - 12+306.88 - - 12+306.88 -

 ALINEAMIENTO VERTICAL (NIVEL SUB RASANTE) - PENDIENTES MEDIAS

POLIGONAL VERTICAL PENDIENTE Parametros CURVA ADOPTADA

Dist ENT. SAL. DIF. TIPO DE Vel. ENT. SAL. TOTAL K
Nro. Progresiva Cota K L. Min.
G1 [%] G2 [%] n [%] CURVA [Km/hr] L1 [m] L2 [m] L=L1+L2 Adop.

1 2+000.00 3,835,000
2 2+420.00 3,842,994 420.00000 1903.33 -2156.73 -4060.0611 CONVEXA 50
3 2+696.02 3,837,041 276.02000 -2156.73 2205.98 4362.70362 CONCAVA 50
4 2+900.51 3,841,552 204.49000 2205.98 -1300.16 -3506.1363 CONVEXA 50
5 4+540.00 3,820,236 1639.49000 -1300.16 -5073.83 -3773.6722 CONVEXA 50
6 4+840.68 3,804,980 300.68000 -5073.83 -1151.28 3922.55621 CONCAVA 50
7 6+470.61 3,786,215 1629.93000 -1151.28 3309.86 4461.13956 CONCAVA 50
8 6+648.14 3,792,091 177.53000 3309.86 -10265.16 -13575.024 CONVEXA 50
9 6+726.96 3,784,000 78.82000 -10265.16 4454.50 14719.6623 CONCAVA 50
10 6+932.46 3,793,154 205.50000 4454.50 -1802.89 -6257.3883 CONVEXA 50
11 7+330.10 3,785,985 397.64000 -1802.89 864.15 2667.03826 CONCAVA 50
12 7+996.65 3,791,745 666.55000 864.15 -1672.17 -2536.3204 CONVEXA 50
13 8+220.79 3,787,997 224.14000 -1672.17 1604.84 3277.01062 CONCAVA 50
14 8+781.78 3,797,000 560.99000 1604.84 -4220.70 -5825.5418 CONVEXA 50
15 9+324.96 3,774,074 543.18000 -4220.70 3236.17 7456.87088 CONCAVA 50
16 9+509.53 3,780,047 184.57000 3236.17 -3046.16 -6282.3325 CONVEXA 50
17 9+814.11 3,770,769 304.58000 -3046.16 1452.82 4498.97931 CONCAVA 50
18 10+152.90 3,775,691 338.79000 1452.82 -2771.06 -4223.8754 CONVEXA 50
19 10+290.14 3,771,888 137.24000 -2771.06 1038.45 3809.50831 CONCAVA 50
20 10+941.11 3,778,648 650.97000 1038.45 -372.99 -1411.4411 CONVEXA 50
21 12+297.98 3,773,587 1356.87000 -372.99 0.00 372.99078 CONCAVA 50