1) DEFINICION DEL MOTOR, CARACTERISTICAS DE DISEÑO, OPERACIÓN DE

CADA MOTOR

Parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de energía (eléctrica, de

combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
El motor de combustión interna es un tipo de motor que obtiene la energía mecánica a
partir de la energía química con la que cuentan los combustibles. El proceso de
combustión en este tipo de motores se produce en el interior de los propios cilindros.

CARACTERISTICAS Y OPÉRACION DE CADA MOTOR

El motor térmico de combustión interna (Otto), transforma la energía calorífica
(explosión) en energía mecánica. Esta combustión se produce dentro de la propia
cámara por ello se le denomina motor de combustión interna. La base del
funcionamiento consiste en la detonación de un combustible (en este caso gasolina)
mediante un foco de calor (bujía). La energía que desprenden los gases tras la
combustión hace que el pistón que está dentro del cilindro baje con gran fuerza
(carrera). El movimiento lineal del pistón es transformado en rotativo mediante la biela.
(Similar a un movimiento pierna-pedal). Un ciclo se compone de cuatro tiempos: 1
Admisión, 2 Compresión, 3 Explosión y 4 Escape. Admisión. La válvula de admisión se
abre mediante el árbol de levas y deja paso al aire mezclado con gasolina (en caso de
carburador) o solo aire (en caso de inyección). El movimiento del pistón es hacia abajo
creando vacío (en caso de no tener turbo). El PMS (punto muerto superior) es la zona
más alta a la cual puede llegar el pistón dentro del cilindro y el (PMI) la más baja.
Compresión: Las dos válvulas se mantienen cerradas, el pistón va hacia arriba y se
comprime la mezcla incrementando su temperatura. (PMS) Explosión: Salta la chispa
(bujía) y se produce la explosión. El pistón se desplaza violentamente hacia abajo
(tiempo de trabajo útil) gracias a la gran fuerza que ejercen los gases en su
combustión. Escape: Se abre la válvula de escape, sube el pistón y se desplazan los
gases quemados muy calientes hacia el escape.   1 carrera 180º del cigüeñal 4
carreras = 2 vueltas del cigüeñal (720º) Prácticamente todos los vehículos que vemos
circulando en las carreteras se basan en este funcionamiento.
La diferencia de un motor diésel es que no necesita bujía (foco de calor).
Únicamente en la cámara de combustión entra aire y al comprimirse se calienta. En el
momento que el comburente alcanza su mayor temperatura (PMS), se inyecta el gasoil
que combustiona por sí sólo con la temperatura del aire. Inyección de gasolina: Al igual
que en un motor diésel, a la admisión entra aire (independientemente de la gasolina), y
en el momento oportuno (captadores) se inyecta la gasolina y salta la chispa. Hay que
tener en cuenta que en un motor es importante la cantidad de combustible según el
aire que entra a la admisión (Caudalímetro). Este tipo de motor es lineal, pero también
existen rotativos (Wankel) y de cilindros opuestos (Bóxer), aunque el funcionamiento
básico es el mismo.

2) DESCRIBIR LOS CONTROLES ELECTRONICOS EN LOS MCI DETALLA

APLICACIÓN
·    Contactor magnético: Es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente
eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia,
que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no
recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa
dicha acción.

·    Relevador: Es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor

controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y
un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o
cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

·    Fusible: Es un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o

lámina de un metal o aleación de bajo fusión que se intercala en un punto
determinado de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando
 la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un
determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la
instalación con el consiguiente riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.

·    Interruptor de tipo selector: Las estaciones de botones o interruptor selector, son

usadas en conjunto con arrancadores y contactores magnéticos, para el control
remoto de motores.

·    Interruptor de tipo tambor: Los interruptores tipo tambor tipo A y B están diseñados
para arrancar e invertir el sentido de giro de los motores al conectarlos directamente a
las líneas de alimentación. Estos dispositivos se pueden utilizar con motores de jaula
de ardilla, motores monofásicos diseñados para invertir su sentido de giro, motores
en serie, en paralelo y compuestos de corriente continua. Sus aplicaciones pueden
ser en motores que están conectados directamente de la línea ya que soportan las
corrientes de arranque. Los interruptores tipo tambor contienen contactos sostenidos
y que se pueden convertir en campa a contactos momentáneos para darles mayor
flexibilidad.

·    Interruptor tipo flotador: Interruptor eléctrico controlado por un conductor flotante

en un líquido que actúa de forma automática cuando alcanza el nivel programado.

·    Lámpara piloto: Los pilotos de señalización forman parte del dialogo hombre-
maquina, se utiliza el circuito de mando para indicar el estado actual del sistema
(parada, marcha, sentido de giro etc.) generalmente está constituido por una lampara
o diodo mantada en una envolvente adecuada a las condiciones de trabajo.

·    Solenoide: Este tipo de bobinas es utilizado para accionar un tipo de válvula,

llamada válvula solenoide, que responde a pulsos eléctricos respecto de su apertura
y cierre. Eventualmente controlable por programa, su aplicación más recurrente en la
actualidad tiene relación con sistemas de regulación hidráulica y neumática.

El mecanismo que acopla y desacopla el motor de arranque de los motores de

combustión interna en el momento de su puesta en marcha es un solenoide.

·    Temporizador: es un dispositivo, con frecuencia programable, que permite medir el

tiempo. 

3) DEFINICION DE LOS PROCESOS TERMODINAMICOS 2 Y 4 TIEMPOS

Los motores de 4 tiempos completan un (1) ciclo termodinámico cada cuatro (4)

recorridos del pistón.
Mientras que los de 2 tiempos realizan un (1) ciclo de combustión cada dos (2)
recorridos del pistón.
Un ciclo termodinámico tiene cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y
escape

4) Define el proceso de operación del motor de aspiración natural o sobrealimentado,

calcula sus parámetros, analiza los diagramas indicados y de fases e identifica los
factores que influyen en cada proceso.
A. NATURAL: Un motor de aspiración natural, también conocido como motor de
aspiración natural o NA, es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire
depende únicamente de la presión atmosférica y no tiene inducción forzada por un
turbocompresor o sobrealimentador. La mayoría de los motores de aspiración natural
funcionan entre 10,5 y 12:1 de compresión. Cuanto mayor sea la compresión, menor
será la vida útil/confiabilidad del motor. A la larga, podría estar bien si la abuela
estuviera conduciendo el automóvil todo el tiempo, pero por lo general ese no es el
caso.

5) DEFINE Y CALCULA LOS PARÁMETROS DE EXPLOTACIÓN DEL MCI APLICADO

EN PLANTAS DE COGENERACIÓN, ANALIZA LOS DIAGRAMAS DE VARIACIÓN DE
 LOS PARÁMETROS RESPECTO A OTRO Y ESTABLECE LOS FACTORES QUE
INFLUYEN EN LOS PARÁMETROS INDICADOS Y EFECTIVOS EN MOTORES.

Son curvas de rendimiento del motor o también llamadas curvas características del

motor, estas muestran, a partir de la velocidad a la que funciona el motor, cuál es su
potencia, cuál es su torque o par, y cuál es su consumo de combustible.

6) CARACTERISTICAS DE EXPLOTACION DE EMISIONES

Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están
formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de
agua e Hidrógeno.
Los segundos o contaminantes están formados, fundamentalmente, por el Monóxido
de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo
7) DESCRIBE EL SISTEMA SE CONTROL ELECTRICO
El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar todas las funciones
eléctricas del automóvil y al igual que el módulo de control del motor, también suele ser
conocido como centralita. No obstante, este sistema de gestión recibe un nombre
distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de Control Eléctrico). El regulador cumple con
tres funciones: abre y cierra el circuito de carga. Evita que la batería se cargue
demasiado. limita la tensión de salida del dinamo.

El sistema eléctrico del motor Diesel, está compuesta por bujías, bobina, arranque,
batería, alternador, distribuidor, regulador de voltaje, amperímetro, interruptor de
arranque, cable de masa y de potencia. Estos componentes son los elementos, que
forman e integran a los subsistemas o circuitos, que forman el “sistema eléctrico del
motor Diesel”. Y a su vez las vincula entre los distintos circuitos del mismo sistema
eléctrico.

8) DESCRIPCION VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMBUSTIBLES

ALTERNATIVOS
Los combustibles alternativos son aquellos combustibles o fuentes de energía que
sustituyen completa o parcialmente a los combustibles fósiles clásicos (petróleo,
carbón y gas natural).

Ventajas:

 Menor emisión de CO2. Las energías alternativas ayudan a reducir el efecto

invernadero gracias a que prácticamente no emiten CO2. Este fue uno de los
principales motivos por los que se comenzó a incursionar en este tipo de
combustibles.
 Es una forma de reciclar. Para la producción de combustibles alternativos muchas
veces se utilizan excrementos de animales o basura.
 Son renovables. Como se producen a partir de fuentes que son
prácticamente inagotables (como materiales agrícolas o ganaderos), los
combustibles alternativos pertenecen a la categoría de las energías renovables.
 Preservan las reservas de combustibles fósiles. Gracias a que se valen de
otros recursos naturales, se limita el uso de combustibles como la gasolina. Esto es
beneficioso para futuras generaciones, ya que van a contar con reservas de
combustibles fósiles.
 Son biodegradables. Las energías alternativas son más limpias, no solo por las
consecuencias negativas que puede generar un derrame de ellas (que son
menores que las ocasionadas por un derrame de combustibles fósiles) sino
también al momento de quemarse, pues producen menos gases tóxicos que
cuando se queman combustibles fósiles.
 Económicos. La generación de combustibles alternativos es menos costosa que la
de los combustibles fósiles debido a que estos últimos escasean cada vez más, lo
que los hace más costosos. Igualmente, la generación de combustibles alternativos
 tiene un costo que cada vez será menor mientras más avancen
los conocimientos y la tecnología respecto a su utilización.

Desventajas:

 Contaminantes. Si bien es cierto que estos combustibles se diseñaron con el fin de

reducir la contaminación del medio ambiente, algunos aún tienen un impacto
ambiental negativo (algunos a la hora de ser producidos, otros cuando se usan y
otros en ambas etapas).
 Impacto en la alimentación. Como se producen, en muchos casos, a partir de
granos que se usan también como alimento, esto puede generar un impacto en sus
precios. Así, comer se vuelve más caro para las personas y también para los
animales. Por ejemplo, los chanchos se alimentan de soja, que se usa muchas
veces como materia prima para producir combustibles alternativos.
 Tala de árboles. La deforestación puede ser uno de los efectos
ocasionados por este tipo de combustibles. Esto trae aparejado
consecuencias en la biodiversidad, que se encuentra amenazada. Eso no
solo afecta a las plantas o árboles sino también a los animales que habitan
en ellas.
 Agotamiento de suelos. La generación de combustibles alternativos puede
repercutir negativamente en los suelos, agotando sus nutrientes y
volviéndolos inútiles a futuro.