Pavimento: Procesos constructivos, patologías, controles receptivos 2021
Pavimento:
Procesos constructivos, patologías, controles receptivos.
Integrantes:
Andrés Aguilera Sandoval
Guillermo Dartwing Berríos
Iván De La Barra Zelaya
Francisco Soto Riquelme
Profesora: Verónica Jiménez
Tecnología del Hormigón y
Mortero
Fecha:26 de octubre, 2021
Contenido
Ingenier ía civil
Pavimento: Procesos constructivos, patologías, controles receptivos 2021
Introducción:.........................................................................................................1
1. Proceso Constructivo Pavimento Rígido:......................................................2
1.1. Instalación de un cartel de identificación de la obra...............................2
1.2. Trazo y replanteo:....................................................................................2
1.3. Corte y movimientos de tierra:................................................................3
1.4. Reparación de redes e instalaciones existentes:....................................3
1.5. Mejoramiento de la capa Subrasante:....................................................4
1.6. Conformación de la base:.......................................................................4
1.7. Encofrado de pistas:................................................................................5
1.8. Vaciado para conformar la losa de concreto:..........................................5
1.9. Juntas de dilatación:................................................................................6
1.10. Curado:.................................................................................................6
1.11. Sellado de juntas:.................................................................................7
1.12. Limpieza:..............................................................................................8
1.13. Señalización:........................................................................................8
2. Patologías en pavimentos de hormigón........................................................8
2.1. Juntas......................................................................................................9
2.2. Grietas.....................................................................................................9
2.3. Deterioro Superficial..............................................................................10
2.4. Otros defectos.......................................................................................11
Controles receptivos...........................................................................................12
Partidas objeto de controles receptivos..........................................................12
Informe de evaluación.....................................................................................13
Conclusiones......................................................................................................13
Bibliografía:.........................................................................................................15
Ingenier ía civil
Pavimento: Procesos constructivos, patologías, controles receptivos 2021
Introducción:
El término pavimento es un término muy utilizado en los campos de la
ingeniería civil y la construcción. Su etimología se deriva del latín "pavimentu",
que hace referencia a los trabajos de construcción que se realizan para dotar al
suelo de solidez y resistencia, haciéndolo apto para el ser humano, animales y
el flujo de tráfico del vehículo. Es por este motivo que, consta de varias capas,
las cuales hacen que sea capaz de soportar los efectos del peso, las altas
temperaturas y la humedad. Cuando estas capas se alejan de la superficie,
requieren menos resistencia.
Los romanos utilizaron un sistema de pavimentación llamado calzadas
romanas, que les permitió unificar su vasto imperio, simplificar el comercio y
movilizar tropas. Para su edificación se procedió a talar, aplanar y delimitar el
terreno, cuando se determinó el lugar que ocupa, se le dio solidez y se
colocaron piedras en bruto en este lugar. Luego compacte una o más capas de
arena o grava (roca). La capa superficial final está hecha de guijarros y arena.
Ya dichas algunas definiciones y datos antes de adentrarnos más , nos queda
decir que en este informe abordaremos algunas características sobre el
pavimento, en específico hablaremos sobre sus procesos constructivos,
patologías y controles receptivos.
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1. Proceso Constructivo Pavimento Rígido:
1.1. Instalación de un cartel de identificación de la obra.
Figura 1. 1
1.2. Trazo y replanteo:
Primero se inicia identificando los puntos dejados en el levantamiento
topográfico, y así mismo el nivel a que se encuentran dichos puntos, se
procede al trazo del eje principal de la calle para hacer pavimentación la cual
se realizó con yeso , ejecutado el trazo de la vía, el ingeniero procede a instalar
el nivel para el replanteo de puntos tomados, con la ayuda de un operario el
ingeniero se dispone a tomar los puntos nuevamente, cada punto tomado se
coloca en la separación del trazo del eje de la vía ,el replanteo de puntos se
hace con el fin de tener un acercamiento del perfil, que se muestra en el
expediente técnico que se requiere para dicha vía.
Figura 1. 2
1.3. Corte y movimientos de tierra:
En primer lugar, se empieza con la limpieza de toda la carretera, para así
evitar la existencia de cualquier obstáculo que pueda retrasar el trabajo del
cargador frontal. Una vez finalizada la limpieza general de la calzada,
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procedemos al corte suelo, el cargador frontal comienza a cortar primero en la
superficie, para observar la dureza del suelo. Se procede a cortar el suelo
superficialmente y retirar la tierra en un punto de apilamiento, para luego
cargarla en los camiones volquete que la trasladan al lugar de almacenamiento
terrestre. Este proceso es repetido hasta que la parte interceptada se corte al
nivel requerido.
Figura 1. 3
1.4. Reparación de redes e instalaciones existentes:
Se procede a cavar zanjas, uno de los trabajos aquí realizados, está
relacionado con la reparación e instalación de redes locales de agua y
alcantarillado. Los trabajos de excavación se realizan con maquinaria pesada,
coordinada con la empresa que presta este servicio. Una vez completado el
proceso de limpieza, se cubren todas las ranuras hechas.
Figura 1. 4
1.5. Mejoramiento de la capa Subrasante:
Se mejora ubicando material granular de préstamo o de cantera de 15 a 20 cm,
la cual se realiza en 3 etapas=>[Link] camión volquete se encarga de dejar en
punto específicos el material. 2. Una motoniveladora se encarga de extender el
material hasta el nivel requerido. [Link] se procede a compactar este material
con el rodillo hasta lograr una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
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Figura 1. 5
1.6. Conformación de la base:
El camión volquete se encarga de dejar el material en lugares específicos,
luego procede a colocar los puntos de nivel para que la motoniveladora se
encargue de extender el material al nivel requerido. La expansión manual del
material se realiza cuando la máquina motoniveladora no puede entrar en esta
área. Para hacer esta expansión de material se hace a través de una pala y un
pico. Una vez expandido el material, se comprueban los puntos de la capa para
ver si la capa requerida tiene el tamaño especificado. Estos puntos están
marcados con tiza. Una vez verificado el espesor de la capa, se compacta el
material mediante el rodillo. Dado que el rodillo no puede entrar en algunas
áreas, se utiliza la placa compactadora. Después de la compactación de la
carretera, las líneas de las divisiones de encofrado de pavimento se colocaron
con yeso.
Figura 1. 6
1.7. Encofrado de pistas:
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Incluye la ejecución y colocación de la madera necesaria para drenar el
hormigón de los distintos elementos que componen el pavimento. En el
proceso de encofrado se debe utilizar madera con tornillos, porque al momento
Figura 1. 7
de verter hormigón, estos deben ser muy resistentes al pandeo y al
cizallamiento del material, actualmente se utilizan chapas metálicas, lo que
ayuda a ahorrar tiempo y agilizar el proceso. Antes de la colocación, la madera
debe humedecerse y lubricarse para evitar que el hormigón se pegue, y a vez,
se comprueba que no haya grietas por donde el hormigón pueda filtrarse;
también se nivela y se compacta el suelo con mayor precisión para evitar que
el hormigón se mezcle con el material de afirmado.
1.8. Vaciado para conformar la losa de concreto:
El concreto se fabrica en la mezcladora usando latas y palas para llenar la
mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla. Previamente el ingeniero revisa
que las dimensiones de los paños a descargar el concreto correspondan a los
planos.
Vertemos el concreto por paños, luego se somete a un proceso de vibrado
cada 30 cm del vaciado de unos 8 a 15 segundos.
Debido a la temperatura elevada de algunos días, se cubre el pavimento con
un plástico con el fin de evitar la deshidratación y fisuramiento del pavimento.
Figura 1. 8
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1.9. Juntas de dilatación:
Estas vendrían siendo el espacio entre uno y otro paño, consisten en una
madera longitudinal y transversal, las cuales son usadas para prevenir el
agrietamiento del pavimento por temas estructurales del mismo y a su vez por
las condiciones climáticas.
Se aparta un espacio libre entre paños para reducir los esfuerzos de
compresión en el pavimento, esta junta permite el libre desplazamiento que se
produce al dilatarse el pavimento debido a la temperatura.
Estas juntas se realizan en la intersección de los paños, Tienen 2 pulgadas de
espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño. Usualmente estas juntas se las
hacen colocando una tabla y en algunos casos colocando Tecnopor.
Figura 1. 9
1.10. Curado:
Ya pasadas las 24 horas posteriores al fraguado, iniciamos con desencofrar los
paños de concreto, posteriormente a esto realizamos el curado del concreto.
Para lograr el curado ideal, este debe tener una humedad idónea, por
consiguiente, este debe ser cuidado del agente climático, el cual afecta
directamente en la humedad y a su vez en la resistencia portante. El curado de
las losas de concreto de pavimento rígido es la etapa siguiente del vaciado,
fraguado y desencofrado del concreto.
Se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces sea
necesario, luego se comienza a cubrir las losas con arena gruesa mojada en
formas de cono. Si la arena se va secando debido a la temperatura, ésta debe
ser remojada con el fin de que el agua pueda entrar de forma proporcional a las
losas de concreto y así tener un óptimo curado.
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Figura 1. 10
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1.11. Sellado de juntas:
El sellado consiste en colocar productos adecuados en la junta para evitar que
la humedad o el aire penetre a través del espacio entre los elementos, se
trabaja en el mismo material u otros materiales con diferentes orígenes. La
junta debe sellarse para preservar el espacio donde se realizará la actividad,
para evitar que el agua u otros elementos penetren y proteja Bordes
degradados por efecto de carga puntual. Cuando las juntas se colocan debajo
del tráfico rodado, tienen un impacto en los costos de Mantenimiento de la
estructura y a su vez en la seguridad de uso para que ambos lados de la junta
estén nivelados para que el rodado transite normalmente.
Figura 1. 11
1.12. Limpieza:
Finalizando el trabajo procedemos a la limpieza del pavimento de todo
desecho, para acabar con la obra especificada y proceder a la inauguración de
dicha pavimentación.
Figura 1. 12
1.13. Señalización:
Etapa para el ordenamiento y señalización del tránsito vehicular y peatonal. Se
comienza a pintar sobre el pavimento la línea Central, las líneas de pare y
cruce de peatones, además de las flechas direccionales.
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Figura 1. 13
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2. Patologías en pavimentos de hormigón.
Al hacer alusión a patologías, se hace referencia al estudio de enfermedades,
en este caso aquellas que se hacen ver al momento de trabajar con pavimento
de hormigón, y que en la vida cotidiana son visibles al transitar por estos tipos
de pavimentos existentes en las ciudades.
Estas patologías se encuentran clasificadas en 4 grandes grupos clasificados
según su tipo de daño.
2.1. Juntas
2.1.1. Juntas saltadas
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de
medio metro de una junta o una esquina.
Principales causas: Excesivas tensiones en juntas debido al tránsito, debilidad
del hormigón en la proximidad de la junta por un sobre acabado, deficiente
diseño y acumulación de agua.
2.1.2. Separación de junta longitudinal
Abertura de la junta longitudinal del pavimento.
Principales causas: Contracción o expansión diferencial de losas por falta de
barras de anclajes, desplazamiento lateral de losas y ausencia de bermas.
2.1.3. Deficiencia en el sellado.
Hace alusión a cualquier causa que posibilite una significativa infiltración de
agua, y también, acumulación de material en las juntas, las cuales dan paso a
la producción de fallas, como por ejemplo el levantamiento de juntas.
Principales causas: Se encuentra una gran cantidad de posibles causas, entre
ellas la existencia de problemas en el material del sellado, como también la
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poca o nula existencia de este material y finalmente la pérdida de adherencia
en los bordes de las losas.
2.2. Grietas
2.2.1. Grietas longitudinales
Correspondiente al fracturamiento de losa que ocurre en dirección del tránsito.
Principales causas:
Para este tipo de fisuras encontramos múltiples causas, como una repetición
de cargas pesadas sobre la superficie, factores climáticos que inciden en las
los gradientes de tensiones, o por deficiencias en la ejecución.
2.2.2. Grietas transversales
Fracturamiento de losa perpendicular al eje del pavimento aproximadamente,
dividiendo esta misma en 2 partes.
Principales causas: Muchas repeticiones de cargas pesadas, deficiente apoyo
de losas, relación longitud/ancho excesiva y grandes variaciones en el espesor
de losas.
2.2.3. Grietas de esquina
Fisura que intersecta la junta que delimita la losa del pavimento, estas fisuras
se extienden de manera vertical por toda la losa.
Principales causas: Fatiga del hormigón, como también la acción drenante, las
cuales debilitan el apoyo de la fundación, sumando la deficiente transferencia
de cargas, favoreciendo así las deflexiones de esquina.
2.3. Deterioro Superficial
2.3.1. Fisuramiento por retracción.
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Fisuras superficiales en forma de malla, estas tienden a intersectarse en un
ángulo de 120°.
Principales causas: Exceso de acabado del hormigón fresco, produciendo una
exudación del mortero y agua, dejando la superficie muy débil ante la
retracción.
2.3.2. Baches
Cavidad en la superficie del pavimento, producida al momento de desprenderse
parte de este, generalmente redondeada con bordes irregulares.
Principales causas: Existen una variedad de causas en la formación de baches,
las principales son un mal drenaje, defectos en la construcción, o problemas en
la estructura del pavimento.
2.3.3. Desintegración.
Daño que avanza de manera progresiva en la superficie del pavimento debido
a la pérdida de material fino desde la matriz arena/cemento del pavimento,
llevando consigo la existencia de una superficie rugosa y pequeñas cavidades.
Principales causas: Efectos del tránsito al circular sobre hormigones de dudosa
calidad, ya sea por dosificaciones erradas o deficiencias durante su ejecución.
2.4. Otros defectos.
2.4.1. Descenso de la berma: Diferencia de nivel entre superficie de la
losa con respecto a la berma.
2.4.2. Levantamiento localizado: Sobreelevación de la superficie en un
área localizada
2.4.3. Escalonamiento de juntas y grietas: Cuando una losa presenta un
desnivel con respecto a su losa vecina.
2.4.4. Parches deteriorados: Los parches son aquellas áreas dentro de
la superficie del pavimento las cuales fueron removidas y
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reemplazadas. En la mayoría de los casos, los parches
deteriorados dan paso a nuevas fallas.
2.4.5. Separación entre berma y pavimento: Abertura incrementada en
la junta entre la berma y el pavimento.
2.4.6. Surgencia de finos: Expulsión de finos a través de fisuras,
generando pérdida en el soporte de las losas.
2.4.7. Fragmentación múltiple: Fracturación de la losa combinando
fisuras longitudinales, transversales e incluso diagonales
Controles receptivos.
Son evaluaciones de conformidad que se efectúan a determinadas partidas
que, una vez terminadas, sin perjuicio de considerar las pruebas realizadas
durante el trabajo, están diseñadas para aceptarlas, sancionarlas o
rechazarlas. El cumplimiento se evalúa objetivamente en base a los parámetros
y tolerancias determinadas en las especificaciones técnicas correspondientes.
Por el contrario, los controles de obra son la evaluación de la conformidad, que
es diferente de los receptivos porque se llevan a cabo durante la producción del
material y la ejecución del trabajo, para detectar posibles desviaciones del
contenido especificado y tomar las medidas correspondientes lo antes posible,
y así minimizar las pérdidas, de forma que se asegure el cumplimiento de las
características del proyecto. La función de diversas medidas de control es
asegurar que las especificaciones se cumplan de manera sistemática en cada
etapa del proceso, de manera que se modifiquen oportunamente los defectos
detectados en el proceso de ejecución. Los controles receptivos corresponden
a la última fase del proceso de ejecución de las partidas donde este concepto
se aplica.
Partidas objeto de controles receptivos.
Las carreteras, bermas y aceras, así como el hormigón estructural, están
sujetos a controles receptivos. La lisura será considerada control receptivo si
así se especifica o si no se determina el IRI. Si es necesario, el proyecto puede
considerar otras partidas con controles receptivos.
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Las muestras a evaluar son de diferente naturaleza, según la Partida y el
parámetro a analizar, pudiendo citarse las siguientes:
Testigo de asfalto de 10 cm de diámetro
Muestra fresca de asfalto en obra
Testigo de hormigón de 15 cm de diámetro
Muestra fresca de hormigón en obra (cubo de 20 cm de lado)
Medición del IRI en tramos de 200 m.
En el caso de pavimentos, los testigos serán extraídos por el laboratorio de
vialidad a una razón de uno por cada 1.750m2 de pavimento o fracción,
distanciados de los bordes como mínimo a 60 cm, de preferencia en el tercio
central, según se ilustra en la figura.
Informe de evaluación.
El informe de evaluación debe entenderse como un documento que registra los
resultados de los controles receptivos.
El informe de evaluación incluirá todos los certificados de prueba y evaluación
de los controles receptivos pertinentes de acuerdo con las especificaciones que
rigen el contrato, incluidos los certificados de ensayos y las evaluaciones que
cumplan con las exigencias y no tengan multas.
En las revisiones, donde se indica el grosor del diseño, entonces debe
entenderse por el espesor contratado
En el caso de que una partida no cumpla con los requisitos mínimos de calidad
establecidos en un control receptivo, ésta será rechazada, a menos que se
permita o se aplique una multa, o simplemente se decida rehacer.
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Conclusiones.
A partir de lo investigado, se ha comprendido que el pavimento es realmente un
gran tema, con esto se hace referencia a que tiene mucha información y
detalles, los cuales es esencial aprender, ya que como se ha dado a entender,
el poder crear pavimento ha solucionado distintos aspectos de la vida desde
hace muchos años y ha permitido desarrollar una sociedad avanzada, desde
hacer más fácil el comercio en tiempos del imperio romano hasta ir a visitar a
nuestros abuelos, eso sí, todo esto no podía ser perfecto ya que el pavimento
tiene defectos y no son pocos, algunos de ellos son más evitables que otros, a
los defectos que se hace referencia se les llama patologías en pavimentos.
Cuando se nombra que algunos son más evitables se quiere decir que si se
hace caso a las instrucciones y se realiza un buen estudio de los distintos
factores que pueden afectar al pavimento, éste será más resistente a ellos.
Pero existen ciertas cosas que se escapan de las manos, y es que mientras
pase el tiempo será inevitable ver como algunas de estas patologías se
presentan en el pavimento, aunque se hayan seguido las instrucciones al pie
de la letra, un ejemplo claro y en especial para Chile es que, al haber desastres
como sismos, el pavimento comenzará a fisurarse.
También se ha podido aclarar que, al momento de estudiar alguna obra, es
indispensable que ésta pase por un control receptivo, para poder confirmar si
es que se están cumpliendo con todos los parámetros establecidos para así
finalmente aceptar, sancionar o rechazar la obra.
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Bibliografía:
1. [Link]
2. [Link]
[Link]
3. [Link]
4. [Link]
normas_pavimentacion.pdf
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