RECONOCIMIENTO DE RUTAS

I. EL RECONOCIMIENTO:

Una carretera tiene dos puntos fijos: El punto Inicial y el Punto Final. Entre

estos puntos se pueden trazar varias carreteras. Ver plano de trazo de

rutas N° 01.

El objetivo del reconocimiento es seleccionar de las 2 rutas posibles, la más

favorable, de tal forma que mediante el trazado se ubique el eje, de la

carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico futuro; y

que su construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas requeridas con

seguridad y con un mínimo costo.

De la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las cadenas de

montañas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos

necesarios. Con los datos recopilados se fijará las características y el costo

aproximado del trazo.

I. OBJETIVOS:

a) Determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.

b) Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir los estudios

detallados de trazo.

c) Tener el costo probable de construcción de la carretera propuesta.

d) Establecer la zona de influencia de la carretera, en el desarrollo

económico de los terrenos por los que atraviesa

II. DATOS A TOMARSE:

GENERICOS:

a. Influencia de la carretera para futuro desarrollo de la Región.

b. Las poblaciones que une.

c. Tramos de roca, las abras o puntos de paso, y el valor del terreno S/. Há.

Para expropiaciones.
ESPECIFICOS:

Cuando el ingeniero llega a los puntos roca, abra, etc.

a. Hora de llegada.

b. Distancia recorrida desde la última estación.

c. Altitud, dirección que se marcará en un croquis.

d. Clasificación del terreno y datos de secciones transversales.

Cuando se llega a una población.

1. Nombre e importancia.

2. Desarrollo comercio – industria, etc.

3. Número total de habitantes, población obrera.

4. Facilidades de aprovisionamiento de agua, víveres, materiales,

herramientas, combustibles, lubricantes, repuestos.

Llegando a un río.

1. Nombre y ancho.

2. Perfil aproximado del cauce.

3. Tipo de suelo (para cimentación).

4. Altura máxima del nivel del agua.

5. Recorrer el cauce aguas abajo y aguas arriba para ubicar el punto de paso.

Llegando a un divisoria.

1. Nombre y particularidades de la quebrada de orden superior por las que

se ha subido (llegando a una divisoria).

2. Condiciones climatológicas del punto de paso: existencia de hielo.

3. Reconocimiento de puntos de pasos próximos (buscar el más bajo).

4. Condiciones de las quebradas de acceso: naturaleza de laderas y su

inclinación.
 Comentario: Se ejecutará desarrollos, ver si es zona rocosa, medir el tramo

de roca (construcción muy costosa).

III. CUADRO COMPARATIVO DE CARACTERISTICAS ENTRE LA RUTA A Y B.

LONGITUD DE RUTA
I II
TRAMOS distancia d d. acum altura pend dist. dist. d. acum altura pend
tramos km km m % tramos km km m %
CONCORDIA A 0.00 0.00 580 A 0.00 0.00 580

0.10 0.10 580 0 0.88 0.88 580 0

0.52 0.62 600 3.85 0.66 1.54 600 3.03

0.52 1.14 620 3.85 0.54 2.08 620 3.70

0.60 1.74 640 3.33 0.66 2.74 640 3.03

5.98 6.60
0.66 2.40 660 3.03 0.42 3.16 660 4.76

0.68 3.08 680 2.94 0.52 3.68 680 3.85

0.82 3.90 700 2.44 0.46 4.14 700 4.35

0.66 4.56 720 3.03 0.58 4.72 720 3.45

0.70 5.26 740 2.86 0.80 5.52 740 2.50
PATAY B 0.72 5.98 750 1.39 B 1.08 6.60 750 0.93

4.42 3.28 9.26 740 -0.30 0.64 7.24 760 1.56

3.98
SUCRE 2.14 9.38 750 -0.47
C 1.14 10.40 740 0.00 0.72 10.10 740 -1.39
C
0.48 10.58 740 0.00

0.52 10.92 760 3.85 0.54 11.12 760 3.70

0.78 11.70 780 2.56 0.42 11.54 780 4.76

9.12 8.20
0.58 12.28 800 3.45 0.46 12.00 800 4.35

0.88 13.16 820 2.27 0.50 12.50 820 4.00

 0.50 13.66 840 4.00 0.58 13.08 840 3.45

0.58 14.24 860 3.45 0.56 13.64 860 3.57

0.58 14.82 880 3.45 0.54 14.18 880 3.70

0.70 15.52 900 2.86 0.44 14.62 900 4.55

0.56 16.08 920 3.57 0.54 15.16 920 3.70

0.42 16.50 940 4.76 0.60 15.76 940 3.33

0.48 16.98 960 4.17 0.48 16.24 960 4.17

0.42 17.40 980 4.76 0.42 16.66 980 4.76

0.42 17.82 1000 4.76 0.42 17.08 1000 4.76

0.66 18.48 1000 0.00 0.66 17.74 1000 0.00
SANTA CRUZ D 1.04 19.52 990 -0.96 D 1.04 18.78 990 -0.96

LONGITUD PENDIENTE ALTURA DEL LONGITUD N° DE EXPROPIA OBRAS

MEDIA PUNTO DE DE
RUTA Km (TRAZADO) PASO PUENTES ALCANTARILLAS CIONES ESPECIALES

I 19.52 5% 1000 m 150 m 160 m 3100 m2 0

II 18.78 5% 1000 m 180 m 140 m 4200 m2 0

IV. PRESUPUESTO COMPARATIVO ENTRE LA RUTA A Y B.

PRESUPUESTO DE RUTA
I II
características distancia costo/unidad costo distancia costo/unidad costo
Miles
D unidad Miles s/. D unidad
(miles s/./unidad) (miles s/./unidad) s/.
MOV. Materia suelto 11.52 km 24 276.48 10.68 km 24 256.32
MOV. Roca suelta 6 km 70 420 7 km 70 490
MOV. Roca fija 2 km 150 300 1 km 150 150
PUENTES 150 ml 20 3000 180 ml 20 3600
ALCANTARILLAS 160 ml 3 480 140 ml 3 420
EXPROPIACIONES 3100 m2 2 6200 4200 m2 2 8400
TUNEL 0 ml 5 0 0 ml 5 0
AFIRMADO 17.52 km 20 350.4 17.78 km 20 355.6
COSTO TOTAL 11026.88 COSTO TOTAL 13671.9
V. CONCLUSION:

En la misma forma que se ha presupuestado la Ruta I y II estudiadas. De sus

costos, longitudes, importancia de los puntos que atraviesa, alturas que

pasan, etc., se determina cuál es la más conveniente para adoptarla y llevar

por ella la construcción de la nueva carretera. En nuestro caso la mas

conveniente será la ruta I.