UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION

“”

CURSO: MECANICA DE FLUIDOS I

DOCENTE: ING. YVAN MANUEL AROSQUIPA NINA

INTEGRANTES:
- Héctor Daniel Mejía Rosales

- Yapu

- Gustavo

TACNA – PERU

2022
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 2

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 3

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4

1.2 MARCO TEÓRICO 5
1.2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA 5
1.2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
1.2.3 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 6
1.4.1 Objetivo General 6
1.4.2 Objetivo Especifico 6
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1 VERTEDERO: DEFINICION 7
2.1.1 Partes que Conforman un Vertedero 7
2.1.2 Terminología Relativa a los Vertederos 9
2.1.3 Funciones de los Vertederos 9
2.1.4 Estudios y Mediciones para Vertederos 10
2.2 REQUISITOS GENERALES DE INSTALACIÓN DE VERTEDEROS 10
2.3. CLASIFICACION DE VERTEDEROS 11
2.3.1 Según su Localización 11
2.3.2 Según los Instrumentos con que se Controla 11
2.3.3 Según la Sección por donde se Vierte 11
2.3.4 Según su Funcionamiento 11
2.3.5 Según su Espesor 12
2.4 EXPRESION PARA EL CAUDAL EN VERTEDEROS 14
2.4.1 Vertedero Rectangular 14
2.4.2 Vertedero Triangular 15
2.4.3 Vertedero Trapezoidal 16
2.4.4 Vertedero circular 17
2.5 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION 18
2.5.1 Importancia de un Vertedero 18
2.5.2 Datos Hidrológicos requeridos 19
2.5.3 Datos de apoyo para el Diseño Hidráulico 19
CAPITULO III: SIMULACION DE UN VERTEDERO TRIANGULAR
3.1 VERTEDERO TRIANGULAR 20
3.2 PROCEDIMIENTO DE LA SIMULACION 21
3.1.1 Explicación Resumida 21
3.1.2 Objetivo 22
3.1.3 Datos 22
3.3 RESULTADOS 22
CAPITULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 RECOMENDACIONES 24
BIBLIOGRAFIA 25
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 4

INTRODUCCION

Hoy en día se puede observar un incremento en la construcción de represas y canales ya

que el agua no llega a mayor escala a los terrenos para que pueden regar sus cultivos y
los agricultores puedan cultivar tranquilamente sus productos, ya que en el Perú la venta
de dichos productos cultivados es el principal sustento económico de muchas personas.

Por este motivo es de principal importancia construir canales de irrigación para así
prevenir las filtraciones a los terrenos aledaños y evitar desconformidades por el
desborde del agua que en ocasiones forman puquiales, derrumbes que perjudican los
terrenos agrícolas vecinos o por los lugares que pasa el canal de riego.
Por ello, con la intención de lograr los objetivos planteados, se desarrolló la siguiente
hipótesis: El diseño del canal de riego influye en el incremento de la eficiencia de
conducción del agua.

Para esto emplearemos la Fórmula hidráulica básica y una de las más antiguas,
desarrollada por Chezy en 1775, para determinar el caudal de agua en canales. Esta
fórmula es el intento más antiguo para expresar algebraicamente las pérdidas de energía
en los conductos, aunque se deduce matemáticamente su aplicación es empírica.
También usaremos la Fórmula de Manning que es una variación de la fórmula de Chezy
para el flujo de agua en canales publicada por Manning en 1890.

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 5

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto, consiste en implementar un sistema de canales pluviales en la ciudad de

Tacna, para ser más específicos en la Ctra. Panamericana S. Circunvalación Oeste, que es
la que pasa frente al Mercado Grau. Se escogió este lugar porque es más propenso a sufrir
desastres naturales como Huaicos, además de que ya tiene antecedentes de haber sufrido
un huaico debido a lluvias torrenciales en febrero del 2020.
El objetivo de este sistema es prevenir futuras lluvias que puedan terminar en Huaicos,
como ya ocurrió anteriormente en Tacna. El riesgo de que un Huaico pueda volver a
ocurrir es muy probable, ya que hoy en día el clima cambia muy repentinamente, cabe
mencionar que el 21 de febrero de 2020, siendo aún verano, se registraron intensas
precipitaciones pluviales, lo que produjo la activación de las quebradas Karamolle y El
Diablo, lo que ocasiono huaicos, afectando a la vida, salud y viviendas de muchas
personas.
El sistema de canales pluviales que se quiere implementar, busca reducir los daños que
puedan causar estas lluvias torrenciales y salvaguardar la integridad de las personas.

1.2 MARCO TEÓRICO

1.2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.

Las condiciones actuales de la ciudad de Tacna en cuanto a lo que es la
prevención de lluvias a grandes escalas, sigue igual al 2020 que es cuando
ocurrió un huaico de gran magnitud.
Por esta razón, se realizó una investigación en la zona de la Ctra.
Panamericana S. Circunvalación Oeste, que es la que pasa frente al Mercado
Grau, con la finalidad de analizar e interpretar la realidad y determinar el
problema existente, esto dio como resultado el proyecto de los sistemas de
drenaje pluvial, el cual se pretende hacer un diseño hidráulico y estructural con
la solución más satisfactoria.
Debido a que la zona mencionada anteriormente no posee drenajes pluviales en
su totalidad, provoca que en época lluviosa agrave la situación, ya que
ocasiona lodo y charcos.
Por los aspectos presentados anteriormente, enfocamos la investigación para
plantear una
propuesta que resuelva los problemas que presenta las condiciones actuales de
dicha zona, mediante una propuesta del drenaje pluvial. Utilizando todos los
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 6

lineamientos técnicos necesarios para presentar un soporte de los cálculos, de

tal manera contribuir a mejorar la calidad de vida de la población.

1.2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En esta parte se describe la problemática que se da actualmente la ciudad de
Tacna, la cual debido a ciertos fenómenos naturales que se dan producen un
malestar para la población. Este proyecto tiene como objetivo fundamental la
identificación y análisis de los problemas existentes; así como el estudio de las
posibles soluciones. Estos aspectos son tratados con más detalle en el
desarrollo del mismo; pero es preciso anticipar que los problemas que sufre la
población debido a la falta de un sistema de evacuación de las aguas pluviales
son, principalmente, la contaminación del medio ambiente, la propagación de
enfermedades, el deterioro de las calles y avenidas, y los posibles desastres
naturales causados por las lluvias. La solución adoptada es la propuesta de un
diseño hidráulico y estructural de un sistema de drenaje pluvial urbano y poder
dar una propuesta satisfactoria para el respectivo.

1.2.3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Esta investigación se llevará a cabo en la Ctra. Panamericana S.
Circunvalación Oeste, frente al Mercado Grau, Distrito de Tacna, Provincia de
Tacna, Departamento de Tacna.

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.3.1. Objetivo General
-

1.3.2. Objetivo Especifico

-
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 7

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1. CANALES: DEFINICIÓN

Un canal abierto es un conducto en el que el líquido fluye con una superficie cometida a la
presión atmosférica. El flujo se origina por la pendiente del canal y de la superficie del
líquido. La solución exacta de los problemas de flujo es difícil y depende de datos
experimentales que debe cumplir una amplia gama de condiciones.

2.2. ESTRUCTURAS QUE SE CONSTRUYEN EN CANALES

2.2.1. CAPTACIONES
Son obras que permiten derivar el agua desde la fuente que alimenta el sistema.
Esta fuente puede ser una corriente natural, un embalse o el agua subterránea de
un acuífero. A continuación, se hace un análisis de las captaciones en corrientes
naturales.

- La captación consta de la bocatoma, el canal de aducción y el tanque de

sedimentación.
- En la figura siguiente se muestran esquemáticamente los tipos de bocatoma
más utilizadas.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 8

- Las magnitudes de los caudales que se captan en las bocatomas son función de
los niveles de agua que se presentan inmediatamente arriba de la estructura de
control. Como los niveles dependen del caudal Q de la corriente natural, y
siendo el caudal variable, entonces las bocatomas no captan un caudal contante.
Durante los estiajes captan caudales pequeños y durante las crecientes captan
excesos que deben ser devueltos a la corriente lo más pronto posible, ya sea
desde el canal de aducción o desde el desarenador.
- La sedimentación que se general en la corriente natural por causa de la
obstrucción que se induce por la presencia de la estructura de control es un gran
inconveniente en la operación de las bocatomas laterales.
- el canal de aducción conecta la bocatoma con el desarenador]; tiene una
transición de entrada, una curva horizontal y un tramo recto, paralelo a la
corriente natural, hasta el desarenador.
- La sedimentación que se genera en la corriente natural por causa de la
obstrucción que se induce por la presencia de la estructura de control es un gran
inconveniente en la operación de las bocatomas laterales.
- el canal de aducción conecta la bocatoma con el desarenador; tiene una
transición de entrada, una curva horizontal y un tramo recto, paralelo a la
corriente natural, hasta el desarenador. Es un canal de baja pendiente y régimen
tranquilo que se diseña para recibir los caudales de aguas altas que pueden
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 9

entrar por la toma. En la práctica es preferible que sea de corta longitud y en

algunos casos, cuando las condiciones topográficas de la zona de captación lo
permiten, se elimina el canal de aducción y el desarenador se incluye dentro de
la estructura de la bocatoma.

2.2.2. COMPUERTAS Y VERTEDEROS

-Son estructuras de control hidráulico. Su función es la de presentar un
obstáculo al libre flujo del agua, con el consiguiente represamiento aguas arriba
de la estructura, y el aumento de la velocidad aguas abajo.

2.2.3. TRANSICIONES
Son estructuras que empalman tramos de canales que tienen secciones
transversales diferentes en forma o en dimensión. Por ejemplo, un tramo de
sección rectangular con uno de sección trapezoidal, o un tramo de sección
rectangular de ancho b1 con otro rectangular de anchi b2, etc.

2.2.4. SIFONES Y ACUEDUCTOS

Cuando en la trayectoria de un canal se presenta una depresión en el terreno
natural se hace necesario superar esa depresión con un sifón o con un puente
que se denomina acueducto.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 10

La decisión que debe tomar sobre cual de las dos estructuras usar, en un caso
determinado depende de consideraciones del tipo económico y de seguridad.

2.2.5. TÚNELES
-Cuando en el trazado de un canal se encuentra una protuberancia en el terreno,
por ejemplo, una colina, se presenta la posibilidad de dar un rodeo para evitarla,
o atravesarla con un túnel.
-Antes de construir el túnel es necesario realizar los diseños geotécnicos,
estructurales, hidráulicos y ambientales necesarios para garantizar su
estabilidad y su funcionalidad.
-Un túnel que se emplea como canal funciona como un conducto cerrado,
parcialmente lleno. la sección del canal puede ser revestida o excavada y puede
conservar la forma geométrica del canal original, o adaptarse a la sección
transversal del túnel.

2.2.6. RAMPAS, ESCALONES Y DISIPADORES DE ENERGÍA

-Los canales que se diseñan en tramos de pendiente fuerte resultan con
velocidades de flujo muy altas que superan muchas veces las máximas
admisibles para los materiales que se utilizan frecuentemente en su
construcción.
- Para controlar las velocidades en tramos de alta pendiente se pueden utilizar
combinaciones de rampas son canales cortos de pendiente fuerte, con
velocidades altas y régimen supersónico; los escalones se forman cuando se
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 11

colocan caídas al final de tramos de baja pendiente.

-Los disipadores de energía son estructuras que se diseñan para generar

pérdidas hidráulicas importantes en los flujos de alta velocidad. El objetivo es
reducir la velocidad y pasar el flujo de régimen supercrítico a subcrítico.
-Las pérdidas de energía son ocasionadas por choque contra una pantalla
vertical en disipadores de impacto, por caídas consecutivas en canales
escalonados, o por la formación de un resalto hidráulico en disipadores de
tanque.

2.2.7. ESTRUCTURAS DE ENTREGA

- El tramo final de una canal entrega su caudal a un tanque, a otro canal o a una
corriente natural. Estas entregas se hacen siempre por encima del nivel máximo
de aguas de la estructura recolectora.
- Las obras son sencillas cuando la entrega se realiza a un tanque o a un canal
porque los niveles de agua en estos últimos son controlados.

2.3. CANALES DE RIEGO POR SU FUNCIÓN

Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes
denominaciones:
2.3.1. CANAL DE PRIMER ORDEN: Llamado también canal madre o de derivación y se
le traza siempre con la pendiente mínima, normalmente es usado por un solo
lado ya que por el otro lado da con terrenos altos.
2.3.2. CANAL DE SEGUNDO ORDEN: Llamados también laterales, son aquellos
que salen del canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido hacia los
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 12

sub-laterales, el área de riego que sirve un lateral se conoce como unidad de

riego.
2.3.3. CANAL DE TERCER ORDEN: Llamados también sub-laterales y nacen de
los canales laterales, el caudal que ingresa a ellos es repartido hacia las
propiedades, el área de riego que sirve un sub-lateral se conoce como unidad
parcelaria.

2.4. ELEMENTOS BÁSICOS EN EL DISEÑO DE CANALES

2.4.1. TRAZO DE CANALES
Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario
recolectar la siguiente información básica.
- Fotografías aéreas: Para localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo, vías
de comunicación, etc.
-Planos topográficos y catastrales.
- Estudios geológicos, Salinidad, suelos y demás información de canales.

PRINCIPIOS BÁSICOS
-Elementos básicos de la sección de un canal
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 13

-Relaciones geométricas de las secciones transversales más frecuentes.

2.4.2. TIPOS DE FLUJOS DE CANALES

[Link]. Flujo permanente y no permanente:
-El parámetro que se utiliza para su clasificación es el tiempo.
- en un flujo permanente, los parámetros hidráulicos (y,A,V,etc), no varían
con el tiempo, es decir: “La velocidad permanece constante en función del
tiempo”
dy/dt = 0 ,dv/dt=0,dA/dt=0 (PERMANENTE)
- En un flujo no permanente, los parámetros hidráulicos (y, A, V, etc),
varían con el tiempo es decir: “la velocidad es variable y depende del
tiempo”
dy/dt ≠0 ,dv/dt≠0 ,dA/dt≠0 (NO PERMANENTE)
[Link]. Flujo uniforme y variado:
- El parámetro que se utiliza para su clasificación es la longitud.
- En un flujo uniforme, los parámetros hidráulicos(y, A, V, etc), no varían
de una sección a otra, es decir:
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 14

“La velocidad media permanece constante”

En un flujo variado, los parámetros hidráulicos (y, A, v, etc), Varían de una

sección a otra, es decir “LA velocidad varía en forma gradual en función del
espacio y el tiempo”
dy dv dA
≠0, ≠9, ≠ 0(VARIADO)
dt dt dt

[Link]. Flujo laminar, turbulento y de transición:

El parámetro que se utiliza para su clasificación es el número de Reynolds.
ℜ=(vR)/ γ Donde:
Re= Número de Reynolds
R= Radio hidráulico, en m.
V= Velocidad media, en m/s
γ= Viscocidad cinemática del agua, en m/s2
y su selección es según el rango en que se encuentra el número de
Reynolds.
si Re < 580 Flujo laminar.
si 580 <= Re <= 750 Flujo de transición.
si Re<750 Flujo turbulento

[Link]. Flujo crítico, subcrítico, supercrítico:

El parámetro que se utiliza para su aplicación es el número de Froude:
v 1 v 1
F= =
( gy ) 2 gA 2 Donde:
T
F= número de Froude
V = velocidad media, en m/s
g= aceleración de la gravedad, 9.81 m/s2
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 15

A= área hidráulica, en m2
T= espejo de agua, en m
y su selección es según el rango en que se encuentra el número de Froude:
si F < 1 Flujo subcrítico
si F = 1 Flujo crítico
si F > 1 Flujo supercrítico

2.5. ECUACIÓN DE CONTINUIDAD: Cuando el caudal es constante en un tramo, la

ecuación que gobierna el flujo desde el punto de vista de la conservación de la masa, se
llama ecuación de continuidad, la cual se expresa:
Q=vA Para las secciones 1 y 2 se tiene:
Q=V 1 A 1=V 2 A 2=CteDonde:
Q= caudal
V= velocidad media de la sección
A= área hidráulica

2.6. ECUACIÓN DE ENERGÍA:

2.6.1. ECUACIÓN DE BERNOULLI
La fórmula más conocida de la ecuación de Bernoulli, para un fluido perfecto,
es aquella en la que la energía total se expresa por unidad de peso (m – kg/kg)

E=Z + ( Pγ )+ a( V2G2 )=CTE E=Z +Y +a ( V2G2 )=CTE

 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 16

- La ecuación de la energía por unidad de peso, para un fluido real, para el

tramo 1 y 2 se representa como:

(
Z 1+ y 1+ a V 1
2
2g )
=Z 2+ y 2+ a V 2
2
2g ( )
+hf 1−2 E 1=E 2+hf 1−2

Donde:
E= energía total de la sección.
Z= energía de posición
Y= tirante de la sección
V= velocidad media que lleva el flujo en la sección
α= coeficiente de Coriolis.
α α(v2/2g)= carga de velocidad.
hf 1-2= disipación de energía en el tramo 1-2

2.7. FORMULAS USUALES EN CANALES PARA EL FLUJO UNIFORME:

2.7.1. FÓRMULA DE CHEZY
C ( RS ) 1
V= Donde:
2
V= velocidad media del canal
C= coeficiente de chezy, depende de las características del escurrimiento yde la
naturaleza de las partes
R= pendiente hidráulico, m
S= pendiente de las línea de energía, para flujo uniforme, m/m
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 17

Por muchos años diferentes investigadores, encaminaron sus esfuerzos a

evaluar el coeficiente C de chezy, de acuerdo a distintas formulas, de las cuales
actualmente la más usadaes la fórmula de Manning (1889), en la cual:

( ) ( )
1 R2 S1 R2 S1
6 3 2 3 2 Donde:
C=R V = Q= A
n n n
V= Velocidad media, m/s
R=radio hidráulico
S= pendiente de las línea de energía, para el flujo uniforme, m/m (decimales)
Q= caudal, m3/s
n= Coeficiente de rugosidad
La ecuación general para el flujo uniforme, es el sistema ingles es:
V= 1.486 (R2/3 S1/2/n)
Q= 1.486(R2/3 S1/2/n)

2.8. CONSIDERACIONES PRÁCTICAS PARA EL DISEÑO DE CANALES:

- A nivel de parcela lo más generalizado es encontrar canales de tierra de sección
trapezoidal, por lo cual las recomendaciones que se proporcionan estarán más a estos
tipos de canales.
- El diseño implica en darle valor numérico a las siguientes especificaciones técnicas:

Donde:
Q= caudal en m3/s
V= velocidad media del agua en m/s
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 18

S= pendiente en m/m
n=coeficiente de rugosidad, sin unidades
Z= talud
b= ancho de solera, en m.
y=tirante, en m
A= área hidráulica en m2
B.L=H-y borde libre, en m.
H= profundidad total desde la corona al fondo del canal, en m.
C= ancho de corona, en m

2.8.1. CAUDAL (Q)

El caudal se calcula utilizando la fórmula de manning :

( )
R2 S1
3 2 Dónde:
Q= A
n
V= velocidad media, m/s
R= radio hidráulico, m
S= pendiente de las línea de energía, para el flujo uniforme, m/m (decimales)
Q= caudal, m3/s
n= coeficiente de rugosidad

-Para el diseño de un canal a nivel parcelario, el cual tiene que ser un dato de
partida, que se puede calcular con base al módulo de riego (l.p.s/ha), la
superficie que se va a regar (ha) y el caudal que resulte de las pérdidas por
infiltración durante la conducción.
- En el caso de que el canal sirva para evacuar las aguas pluviales, el caudal de
diseño se calcula tomando en cuenta las consideraciones hidrológicas.
- En el caso de que el canal sirva como fines hidroeléctricos, el caudal de diseño
se calcula en función de la población a servir.
-En cualquiera de los casos, por lo general, lo que se busca es encontrar las
dimensiones del canal, para conducir el caudal determinado, de acuerdo con las
necesidades de uso del proyecto, sea para riego, drenaje, hidroeléctrico o uso
poblacional.
2.8.2. VELOCIDAD MEDIA EN LOS CANALES (V)
- La velocidad media se puede determinar por medio de la fórmula de Manning.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 19

( )
R2 S1
3 2 Donde:
V=
n
V= velocidad media, m/s
R= radio hidráulico, m
S= pendiente de las líneas de energía, para el flujo uniforme, m/m
n= coeficiente de rugosidad

- La velocidad en los canales, varían en un rango cuyo limite son las

velocidades en un rango cuyo límite son las velocidades mínimas que no
produzca depósito de materiales sólidos en suspensión (sedimentación), y la
máxima que no produzca erosión en las paredes y el fondo del canal. Las
velocidades mayores que los valores máximos permisible modifican las
rasantes y crean dificultades al funcionamiento de las estructuras que tenga el
canal. A la inversa, los problemas de sedimentación ocasionado por las bajas
velocidades demandan mayores gastos de conservación, por que se embarcan y
disminuye su capacidad de conducción.
- Se han encontrado muchos resultados experimentales sobre estos límites, para
canales en tierra, en general están comprendidos entre 0.30 y 0.90 m/s.
- La tabla que se muestra, proporciona el rango de velocidades máximas
recomendable, en función de las características del material en el cual están
alojados.

2.8.3. PENDIENTE ADMISIBLE EN CANALES DE TIERRA (S)

- La pendiente, en general, debe ser la mínima que permita dominar la mayor
superficie posible de la tierra y que, a la vez, de valores para la velocidad, que
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 20

no causen erosión del material en que está alojado el canal, ni depósito de

azolve.
- La pendiente máxima admisible para canales varia según la textura, en la tabla
siguiente se muestran las pendientes máximas recomendable en función del tipo
de suelo.

Nota: durante el diseño no necesariamente se debe tomar estos valores

máximos.

2.8.4. TALUDES (Z)

- Los taludes se designan, como la reacción de la proyección a la verticalidad,
de la inclinación de las paredes laterales.
-La inclinación de las paredes laterales, depende en cada caso particular de
varios factores, pero muy particularmente en la clase de terrenos en donde están
alojados.
-Mientras más inestable sea el material, menor será el ángulo de inclinación de
los taludes.
-La siguiente tabla muestra los valores de los taludes recomendados para
distintos materiales.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 21

2.8.5. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n)

- En forma práctica, los valores del coeficiente de rugosidad que se usan para el
diseño de canales alojados en tierra están comprendido entre 0.025 y 0.003 y
para canales revestidos de concreto entre 0.0013 y 0.015.
- Para una mejor selección de n, según el tipo de rugosidad, se pueden obtener
los valores de rugosidad que se presente en tablas y manuales de hidráulica.

2.8.6. ANCHO DE SOLERAS (n)

- Resulta muy útil para cálculos posteriores, fijar de antemano un valor para el
ancho de solera, plantilla o base, con la cual, teniendo fijo el valor del talud y
ancho de solera, se puede manejar con facilidad la fórmula para calcular el
tirante.
- Una recomendación practica de fijar el ancho de solera, es en función del
caudal, la cual se muestra en la siguiente tabla.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 22

Nota: Para canales pequeños, el ancho de solera, estará en función del ancho de
la pala de la maquinaria disponible para la construcción.

2.8.7. TIRANTE (y)

- Es recomendable que quede en corte o siempre en excavación, aunque puede
aceptarse que parte de el que quede en la plataforma de relleno.
- Para canales en media ladera se buscara que el tirante sea el máximo posible, a
fin que el ancho del canal disminuya y el movimiento de tierras sea menor. Sin
embargo en suelos rocosos por consideración constructiva podría seleccionarse
tirantes pequeños y utilizar la plataforma de excavación para el camino de
mantenimiento.
-En terrenos planos y canales sin revestir se preferirá tirantes pequeños a fin de
reducir los esfuerzos de corte.
-Una regla empírica generalmente usada en los Esttados Unidos, establece el
valor máximo de la profundidad de los canales en tierra según la siguiente
relación: (Q>3m3/s)
Y=(A)1/2 / 2
y para Q < 3 m3/s:
Y=(A) ½ / 3
Donde:
Y= tirante hidráulico, en m.
A= Área de la sección transversal, en m2
otros autores establecen:
y=b/3
Donde:
b= ancho de solera o base, en m.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 23

-Sección de máxima eficiencia hidráulica:

b/y=2tg(θ/2)
b/y=2((1+Z2)1/2-z)
-Selección de mínima inflación:
b/y=4tg(θ/2)
b/y=4((1+Z2)1/2-z)
-Valor medio de las dos anteriores
b/y=3tg(θ/2)
b/y=3((1+Z2)1/2-z)

2.8.8. ÁREA HIDRÁULICA (A):

-Para el caso de una sección trapezoidal, una vez calculado en ancho de la
solera, talud y el tirante, se obtiene usando la relación geométrica:
A=(b+Ay) y
-También se puede usar la ecuación de la continuidad, si se conoce el caudal y
la velocidad mediante la siguiente ecuación:
A=Q/v

2.8.9. BORDE LIBRE.

-En la determinación de la sección transversal de los canales, resulta necesario,
dejar cierto desnivel entre la superficie libre del agua y la corona de los bordes
(B.L. ofb) como margen de la seguridad, a fin de absorber los niveles
extraordinarios que puedan presentarse por sobre el caudal de diseño del canal.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 24

B.L= H-y
- Una practica corriente para canales en tierra, es dejar un borde libre o
resguardo igual a un tercio del tirante, es decir:
B.L= y/3
-Mientras para canales revestidos, el borde libre puede ser la quinta parte del
tirante:
B.L= y/5
-Existen también otros criterios para seleccionar el valor del borde libre:

-En función al caudal, se recomienda

2.8.10. PROFUNDIDAD TOTAL (H)

-La profundidad total del canal se encuentra una vez conocida el tirante de agua
y el borde libre, es decir
H=y + B.L
-Por lo general, para el procesi de construcción, este valor se redondea.
 MECANICA DE FLUIDOS I - CANALES 25

2.8.11. ANCHO DE CORONA (C)

-El ancho de corona, de los bordos de los canales en su parte superior, depende
esencialmente del servicio que estos habrán de prestar.
-Em camales grandes se hace suficientemente ancho, 6.50m como mínimo, para
permitir el transito de vehículos y equipos de conservación, a fin de facilitar los
trabajos de inspección y distribución de agua.
- En canales más pequeños, el ancho superior de la corona puede diseñarse
aproximadamente igual al tirante del canal. En función del caudal, se puede
considerar un ancho de corona de 0.60 m. para caudales menores de 0.50 m3/s
y 1.00 para caudales mayores.