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Funcionamiento y Beneficios del Retarder Scania

El documento describe el freno retarder, un sistema de frenado hidráulico auxiliar utilizado en camiones para proporcionar un aumento en la eficiencia del frenado. El freno retarder funciona ralentizando el eje secundario de la caja de cambios a medida que el aceite fluye entre el estator y el rotor, generando un par de frenado. Puede acoplarse de forma automática o manual, y tiene varias ventajas como reducir el desgaste de los frenos, aumentar la seguridad y los tiempos de viaje, y disminuir

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Oscar Laca Villalta
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Funcionamiento y Beneficios del Retarder Scania

El documento describe el freno retarder, un sistema de frenado hidráulico auxiliar utilizado en camiones para proporcionar un aumento en la eficiencia del frenado. El freno retarder funciona ralentizando el eje secundario de la caja de cambios a medida que el aceite fluye entre el estator y el rotor, generando un par de frenado. Puede acoplarse de forma automática o manual, y tiene varias ventajas como reducir el desgaste de los frenos, aumentar la seguridad y los tiempos de viaje, y disminuir

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FRENO

RETARDER(RALENTIZAD
OR o INTARDER)
Sistema de freno hidrahilico auxliar que utilizan los camiones (tracto camiones)
destinado a proporcionar un aumento en la eficiencia del frenado, instalada la salida la
caja de cambios y el diferencial, reduciendo el desgaste de balatas, tambores y llantas,
sin mencionar el sistema de frenado convencional.
PARTES DEL FRENO RETARDER SCANIA:
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO RETARDER :
A medida que el ralentizador frena , el aceite fluye entre los estator y el rotor. El flujo de
aceite comienza a girar el mismo implica que el rotor esta sujeto a un par de frenado que
contrarresta el movimiento del rotor de esta manera se frena el eje del ralentizador.
El regimen del rotor es proporcional ala velocidad de marcha del vehiculo .Cuamto mas
rapido gira el motor mas rapidamente fluye el aceite . Por tanto es necesario menos aceite
cada ves para conceguir un par de frenado deseado cuando la velocidad del rotor
aumenta . A la imversa se debe aumentar la cantidad de aceite cuando la velocidad y por
tanto las RPM caen para mantener el par de frenado solicitado.
Acoplamiento y acionamiento del freno rearder.
-Automática
En el primer caso (recomendado), se activa cada vez que el conductor presiona el pedal de
freno (igual que cuando se usan los frenos convencionales. De esa forma, el sistema acciona
progresivamente el Retarder, el el freno motor y los frenos de servicio, de acuerdo con la
necesidad.
-Manual
Se acciona mediante una palanca ubicada detrás del volante, que tiene cinco posiciones de
frenado. La quinta posición activa también el freno motor y sólo se usa en casos de urgencia,
cuando se requiere la fuerza máxima de frenado. cuando se utiliza con el Sistema Antibloqueo
de Frenado (ABS), se puede prefijar la velocidad de descenso por medio de un botón ubicado
en la palanca del Retarder. Así, en las bajadas el camión aplica por sí mismo la potencia de
frenado necesaria para trasladarse a la velocidad deseada. Mientras, el conductor se ocupa
sólo de controlar la dirección del rodado. Mediante un leve toque al acelerador, el Retarder se
desactiva y permite encarar la siguiente cuesta con una buena velocidad inicial. Eso repercute
en menores tiempos de viaje y ahorro de combustible.
ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO DEL RALENTIZAR :
El ralentizador se puede engradar y desengranar del eje secundario de la caja de
cambios el ralentizador se engrana mecanicamente con el eje secundario de la caja de
cambios atraves del piñon del ralentizador
Características del Retarder Scania

*Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales

*En modo automático, se combina con el freno motor y los frenos convencionales cuando se
presiona el pedal de freno, sin que el conductor note el proceso.

*En combinación con el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), permite prefijar la velocidad
de descenso en pendiente.

*Actúa en el 90% de las frenadas.

*Los frenos convencionales permanecen fríos y listos para utilizar en situaciones de


emergencia.
*Prolonga la vida útil de los frenos convencionales hasta cuatro veces.

*Reduce los tiempos de viaje y el consumo de combustible

*Aumenta la seguridad.

*Desarrollado y fabricado por Scania

*Reduce los costos de mantenimiento


TIPOS DE RETARDER:
TIPO 1
SERIE 4 Y PGR (Par maximo de frenado 3500 Nm)
TIPO 2:
PGR Y FKN (Par maximo de frenado 4100 Nm)

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