UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE CIENCIA E INGENIERÍA EN ALIMENTOS

CARRERA DE INGENIERÍA BIOQUÍMICA

Tema:

Plan de Manejo Ambiental para la Unidad Desconcentrada de Terminales de

Ambato a fin de Mitigar la Huella de Carbono

Trabajo de Titulación, modalidad de Experiencia Práctica de Investigación y/o

Intervención, previa la obtención del Título de Ingeniera Bioquímica, otorgado por la
Universidad Técnica de Ambato, a través de la Facultad de Ciencia e Ingeniería en
Alimentos.

Autores: María de los Ángeles Carrasco Ortiz

Paola Salomé Padilla Valle

Tutor: Ing. Mg. Manolo Alexander Córdova Suárez

Ambato – Ecuador
Marzo – 2017

I
II
III
IV
V
A la Memoria de mi Abuelita, quien fue una mujer
independiente, amorosa que siempre se
preocupó por mi futuro.

Con
amor,

Angie

A mis padres, quienes a lo largo de mi vida han

velado por mi bienestar y educación, siendo mi
apoyo en todo momento, motivándome en cada
reto y forjando mis alas para finalmente dejarme
volar.

A la memoria de mi abuelita Pepi, quien fue

ejemplo de superación, lucha y amor,
inspirándome siempre a ser una mujer fuerte e
independiente.

Con amor,

Pao.

VI
 AGRADECIMIENTOS

A mis padres Hernán y Nellyta, gracias por darme el amor incondicional,

paciencia y apoyo durante mi vida, por ser un ejemplo de verdadero amor y
unión, a ellos se los agradezco todo y mis logros van dedicados a ellos; a mis
hermanos por ser como segundos padres para mí, gracias por cuidarme
siempre y brindarme sus consejos y sabiduría; a mis sobrinos por ser la luz y
alegría de cada día.

A Marcelo Naranjo por ser la persona que me ha brindado su amor, apoyo y

cariño; gracias por motivarme siempre a seguir adelante y darme cuenta de lo
que puedo lograr a ser, sin ti no lo hubiera logrado gracias.

A mis amigos Paola y Jonathan gracias por brindarme su amistad, por las largas
conversaciones, alegrías, tristezas, apoyo y ayuda, ha sido un largo recorrido
pero lo hemos logrado, los llevo en mi corazón; a Joha, Cristian y Tarsis gracias
por su amistad, ocurrencias y por todos los buenos momentos compartidos
durante la vida Universitaria, siempre estarán en mi pensamiento.

A la Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ciencia e Ingeniería en

Alimentos, Carrera de Ingeniería Bioquímica.

Al Ing. Manolo Córdova por ser el tutor de este tema de investigación por el
apoyo, consejos y por la confianza puesta en mí, al Químico Lander Pérez por
su asesoría y conocimiento para la realización de este proyecto.

A la Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato, al Ing. Alex Rosales

por la ayuda brindada durante el trabajo.

María de los Ángeles.

VII
 AGRADECIMIENTOS

A mi madre Cici, por ser un pilar fundamental e incondicional en todo ámbito de

mi vida, por caminar de mi mano y brindarme su amor en todo momento, por
apoyarme siempre incluso en mis planes más locos, por creer en mí y tener
siempre el anhelo de verme feliz.

A mi padre Galo, por compartir de cerca conmigo las dificultades de mi vida, por
interesarse siempre en todo aquello que me aflige y brindarme su amor y
sabiduría para resolverlos, por darme la libertad para ser yo misma y hacer de
mi la mujer que soy.

A mis tías, por rodearme siempre de cariño, detalles, y apoyo.

A mi amiga Andrea por su apoyo incondicional, y su amistad verdadera, porque

más allá de ser mi amiga ha sido para mí una hermana, siempre pendiente de
mí.

A la Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ciencia e Ingeniería en

Alimentos, Carrera de Ingeniería Bioquímica.

A mi director de Tesis Ing. Mg. Manolo Córdova por su apoyo, consejos y

seguimiento en este trabajo de investigación. De igual manera al Químico
Lander Pérez, por su interés y colaboración en la realización de este proyecto.

A la Unidad Desconcentrada de Terminales Ambato, por la apertura e

información facilitada para que la realización de este trabajo sea posible.

A mi compañera de tesis y amiga María de los Ángeles, con quien las

responsabilidades de la vida universitaria además de llevaderas resultaron
divertidas, por su amistad y por tantos buenos momentos compartidos a lo largo
de este camino.

A mis amigos Jonathan, Tarsis, Joha, Cristian, por formar parte de los mejores
recuerdos de esta etapa, por sus locuras y apoyo en momentos difíciles.

Paola.

VIII
ÍNDICE DE CONTENIDO
Portada ............................................................................................................... i
APROBACIÓN POR EL TUTOR ........................................................................ ii
AUTORÍA DEL TRABAJO DE TITULACIÓN .................................................... iii
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO ................................................... iv
AGRADECIMIENTOS......................................................................................... v
AGRADECIMIENTOS........................................................................................ vi
RESUMEN ........................................................................................................ xii
ABSTRACT………..………………………………………………………………….xiii
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 10
CAPÍTULO I EL PROBLEMA ........................................................................... 11
1.2. Justificación ............................................................................................. 11
1.3. Objetivos ................................................................................................. 12
1.3.1General…………………….……………………………………………………. 12
1.3.2. Específicos ........................................................................................... 12
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO ..................................................................... 14
2.2. Descripción del Analizador de Combustión Ambiental Bacharach ECA
450………………………………………………………………………………………17
2.2.1. Información Técnica ............................................................................. 18
2.3.2. Hipótesis alternativa ............................................................................. 19
2.3Hipótesis…………………… ................................................................................................ 19
2.3.1. Hipótesis
Nula…………..…………………………………………………………………………19
2.3.2. Hipótesis
Alternativa……………………...………………………………………………………19
2.4. Señalamiento de variables de la hipótesis ............................................... 20
2.4.1. Variable
Independiente………………………...………………………………………………..20
2.4.2. Variable dependiente............................................................................ 20
CAPÍTULO III MATERIALES Y MÉTODOS ..................................................... 21
3.1.Materiales……………….…………………………………………………………21
3.2. Métodos ................................................................................................... 21
3.2.1. Áreas de Transferencia
Seleccionadas…………………………………………………………….……………21
3.2.2. Identificación de fuentes de emisión de gases de efecto invernadero …... 22
3.2.2.1 Emisiones directas de

IX
GEI…………………………………………………………………………..………….22
3.2.2.2. Emisiones Indirectas de GEI por
energía……………………………………………………..……………..………….……22
3.2.2.3. Otras Emisiones Indirectas de
GEI………………………………………………………….…………………………. 22
3.2.3. Metodología de Cuantificación ............................................................. 22
3.2.3.1. Selección o Desarrollo de los factores de emisión de GEI. ............... 23
a) Selección y Recopilación de los datos de actividad de GEI ........................ 23
b) Cálculo de emisiones de GEI ...................................................................... 24
c) Cálculo de la Huella de Carbono................................................................. 26
3.2.4. Procesamiento y Análisis de Resultados .............................................. 26
3.2.5. Diseño de un Plan de Manejo Ambiental .............................................. 27
CAPÍTULO IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN .................................................. 29
4.1. Análisis y Discusión de los
Resultados……………………………………… .... ………………………..…………..29
4.1.1. Fuentes de Emisión de Gases de Efecto
Invernadero………………………………………………………..………………….. 29
4.1.2. Evaluación del Factor de Emisión......................................................... 30
4.1.3. Estimación de emisiones de Gases de Efecto Invernadero .................. 31
4.1.4. Estimación de Huella de Carbono de Fuentes Directas, Indirectas y
otras Indirectas. ................................................................................................ 35
4.1.5. Estimación de la Huella de Carbono por
Energía………………………………………………………………………………….38
4.1.6. Desarrollo de Plan de Manejo Ambiental a fin de Mitigar la Huella de
Carbono. ........................................................................................................... 38
CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................. 40
5.1.Conclusiones……………………..………………………………………………..40
5.2. Recomendaciones ................................................................................... 41
MATERIALES DE REFERENCIA ..................................................................... 42
ANEXOS ........................................................................................................ 46
ANEXO A ABREVIACIONES ........................................................................... 47
ANEXO B DATOS OBTENIDOS ..................................................................... 49
ANEXO C CÁLCULOS DEMOSTRATIVOS ...................................................... 53
ANEXO D RESULTADOS ................................................................................. 60
ANEXO E PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ..................................................... 74
ANEXO F FOTOGRAFIAS .............................................................................. 101

X
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Emisión Total de GEI de Ecuador………………………………….....16
Tabla 2. Número de Muestras por Euro…………………………………………23
Tabla 3.Factor de Emisión por consumo de Energía Eléctrica…………….…….24
Tabla 4. Alcances de la Huella de Carbono de la UDTA………………………....29
Tabla 5.Huella de Carbono Total t CO2 –e de Alcance 3……………….…….35
Tabla 6. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Alcances……………….……36
Tabla 7. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Emisiones Directas y otras
indirectas………………………………………………………………….……….…...37
Tabla 8. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Indirectas……….……………....38

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Promedio Emisión CO2 (t)……………………………………………..31

Figura 2. Promedio Emisión N2O (t)……………………………………………..32
Figura 3. Promedio Emisión CH4 (t)……………………………………………..33

Figura 4. Promedio Emisión SO2 (mg/m3)………………………………………34

Figura 5. Promedio Emisión de la Muestra (t CO2 -e) por Tecnología Euro..35
Figura 6. Porcentaje Huella de Carbono Total t CO2 –e……………………...36

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Emisión Total de GEI de Ecuador (kt CO2-e)……………….…….16

Ilustración 2. Huella de Carbono de Quito de diferentes sectores…………..17

XI
 RESUMEN

Este estudio se aplicó la Estimación de la Huella de Carbono de los terminales

terrestres de la ciudad de Ambato (UDTA) para reflejar la realidad de un problema
que afecta a la sociedad y el mundo. El factor de emisión de CO2 obtenido fue de
78131,532 Kg CO2/TJ, este valor fue comparado con el Factor de Emisión
reportado en la IPCC que es de 74100 Kg CO2 /TJ, diferencia que se atribuyó a
que el Factor de Emisión está influenciado por la tecnología de los autobuses,
operación de los mismos, y distintas características del combustible, razón por la
que este valor obtenido no solo difiere del valor de referencia sino que es mayor.
La Huella de Carbono fue de 71, 69 t CO2 -e, 133,44 t CO2 -e y 92159,74 t CO2 -
e, para los alcances 1, 2 y 3 respectivamente; como se estimó inicialmente la
mayor aportación a la Huella de Carbono de la Organización estuvo dada por la
flota vehicular que se consideró en el alcance 3. Para contribuir a la mitigación de
emisiones a la atmósfera fue imprescindible realizar un Plan de Manejo Ambiental
con distintos programas cuya finalidad es mitigar la Huella de Carbono obtenida.

Palabras clave: Plan de manejo ambiental, factor de emisión, huella de carbono,

terminales terrestres.

XII
 ABSTRACT

This study applied the Carbon Footprint Estimation of the terrestrial terminals of
the city of Ambato (UDTA) to reflect the reality of a problem that affects society
and the world. The CO2 emission factor obtained was 78131,532 Kg CO2/TJ, this
value was compared to the Emission Factor reported in the IPCC which is 74100
Kg CO2/TJ, a difference attributed to the emission factor being Influenced by the
technology of the buses, operation, and different characteristics of the fuel, reason
why this value obtained not only differs from the reference value but is higher. The
Carbon Footprint was 71,69 t CO2-e, 133,44 t CO2-e and 92159,74 t CO2-e, for
the ranges 1, 2 and 3 respectively; As initially estimated the largest contribution
to the Organization's Carbon Footprint is given by the vehicle fleet that was
considered in reach 3. To contribute to the mitigation of emissions to the
atmosphere it was essential to carry out an Environmental Management Plan with
different programs whose purpose is to mitigate the Carbon Footprint obtained.

Key words: Environmental management plan,emission factor, carbon footprint,

bus stations.

XIII
 INTRODUCCIÓN

El cambio climático según (Allwood et al. 2014) es la variación del estado del
clima identificable en las variaciones del valor medio y/o en la variabilidad de
sus propiedades, que persiste durante largos periodos de tiempo,
generalmente decenios o periodos más largos.

El cambio climático es un problema del patrimonio mundial que requiere la

cooperación internacional en paralelo con políticas locales, nacionales y
regionales sobre numerosas cuestiones.

La contaminación del aire es un grave problema de salud ambiental que afecta

a la gente del mundo. La exposición a los contaminantes del aire en gran
medida está fuera del control de las personas y exige la acción de las
autoridades públicas a nivel nacional, regional e incluso internacional. De
acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), es posible atribuir la
muerte prematura de más de dos millones de personas debido a los efectos
de la contaminación del aire en las ciudades, causada al menos parcialmente
por la combustión de combustible (OMS, 2006).

En Ecuador los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GADs), que

representan los niveles de gestión regional, provincial, cantonal y parroquial,
tienen competencias, deberes y niveles de participación delimitadas que
cumplir para organizar su gestión, determinadas en gran medida en el Código
Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización
(Asamblea Nacional, 2010b).

En este sentido, es necesario enfatizar el rol protagónico que deben jugar los
GADs en la implementación de las políticas, medidas y acciones sobre cambio
climático en el país (ENCC, 2012).

1
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. Tema
“PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA UNIDAD DESCONCENTRADA DE
TERMINALES DE AMBATO A FIN DE MITIGAR LA HUELLA DE CARBONO”

1.2. Justificación

A nivel mundial la industrialización, el consumismo, el aumento de la población

y con ello sus necesidades, agravan la creciente concentración de dióxido de
carbono en el aire y el cambio climático, que podría conducir a cambios
significativos en uso de recursos, producción y actividad económica (Santillán,
2014). Con el fin de limitar el calentamiento global, el Panel Intergubernamental
sobre el Cambio Climático señaló que a nivel mundial anual las emisiones de
carbono tienen que ser reducidas aproximadamente en la mitad para el año 2050
(Weber &Neuhoff, 2010).

El crecimiento del tráfico vehicular y la limitada mejora de la eficiencia del

aprovechamiento de combustible del vehículo, ha provocado que el transporte
de carretera sea una de las fuentes de emisiones de gases de efecto
invernadero, cuyo crecimiento es acelerado (Barrett&Scott, 2015). Se
considera que en el año 2010 las emisiones generadas por el transporte global
representó el 27% de la utilización de energía final y 6,7 Gt CO2 de emisiones
directas y se estima que las emisiones de referencia de CO2 podrán ascender
entre 9,3 y 12 Gt CO2/año en 2050 (Edenhofer et al. 2014).

2
 Según (MAE, 2012) ¨Entre el año 1990 y 2006, Ecuador ha experimentado un
incremento del 78.7% de las emisiones de CO2 generadas por el transporte; lo
que indica que la contaminación atmosférica en el país es principalmente
generada por la flota vehicular¨.

Esto evidencia la necesidad de llevar a cabo el diseño de un plan de manejo

ambiental en terminales terrestres, que permita mitigar las emisiones de CO2.
Sin embargo no existen estudios realizados sobre la Huella de Carbono en
Terminales terrestres o estaciones de buses en el país, es por esto que la
realización de esta investigación garantizará un análisis profundo que determine
la Huella de Carbono que emiten la Unidad Desconcentrada de Terminales de
Ambato (UDTA) y además al ser la primera investigación sobre inventario de
Gases de Efecto Invernadero (GEI) en terminales terrestres, los resultados
publicados servirán como referencia, y año base para futuras investigaciones.

1.3. Objetivos

1.3.1. General

Diseñar un Plan de Manejo Ambiental para la Unidad Desconcentrada de

Terminales de Ambato a fin de mitigar la Huella de Carbono bajo las
consideraciones de la norma ISO 14064.

1.3.2. Específicos

• Categorizar las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero dentro

de las áreas de Transferencia Ingahurco, América y Cashapamba

3
• Evaluar el factor de emisión de los gases de efecto invernadero en las
fuentes móviles que prestan servicio en las áreas de Transferencia de la
Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato.

• Calcular la Huella de Carbono de las áreas de Transferencia Ingahurco,

América y Cashapamba.

• Desarrollar el Plan de Manejo Ambiental para las áreas de Transferencia

Ingahurco, América y Cashapamba.

4
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes Investigativos

Actualmente más del 50% de la población mundial reside en ciudades, donde

se producen entre 60 y 80% de gases de efecto invernadero globales.

Un GEI es el componente gaseoso de la atmósfera, natural o antropógeno, que

absorbe y emite radiación en determinadas longitudes de onda del espectro de
radiación terrestre emitida por la superficie de la Tierra, por la propia atmósfera
y por las nubes. Esta propiedad ocasiona el efecto invernadero (Allwood et al.
2014).

Los principales GEI de la atmosfera terrestre son:

• dióxido de carbono (CO2)
óxido nitroso (N2O)
• metano (CH4)
• ozono (O3)
• vapor de Agua

Las regiones donde existe la mayor tasa de urbanización a nivel mundial son
Latinoamérica y el Caribe por lo tanto el crecimiento demográfico que ha
existido en dichas zonas ha provocado que varias ciudades de la región y del
mundo como La Paz, Quito, Lima, Buenos Aires, Sao Paulo, México DF, Nueva
York, Los Ángeles, Londres trabajen en la elaboración de inventarios de
emisiones de GEI y por lo tanto determinar la Huella de Carbono como iniciativa
para la elaboración de planes y programas de reducción o mitigación de dichas
emisiones.

5
La Huella de Carbono es la medida de la cantidad total exclusiva de emisiones
de dióxido de carbono (CO2) que esta directa e indirectamente causada por una
actividad o se acumula a lo largo de las etapas de la vida de un producto
(Wiedmann y Minx, 2008). El objetivo de conocer el valor de este indicador, es
lograr la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera
y por tanto, la reducción del consumo energético, el cual constituye la principal
fuente de emisiones de estos gases a nivel mundial (Edwing et al. 2010).

La determinación de la Huella de Carbono ha ganado importancia en el debate

público sobre cambio climático, llamando la atención de gobiernos,
organizaciones e instituciones que se preocupan por el impacto que puede
producir las emisiones de GEI en el ambiente por lo tanto dicho indicador crea
en una herramienta de gestión. Alrededor del mundo, existen iniciativas que
incorporan a varias ciudades para que desarrollen programas direccionados a
actividades bajo en Carbono como:

El Pacto Climático Global de Ciudades “Pacto de la Ciudad de México”

Pacto de Alcaldes
C40 Cities Climate Leadership Group
Global City Indicators Facility
Cities Alliance, entre otras.

En la Ilustración 1 se puede apreciar las emisiones totales por año de Ecuador

de los 3 principales gases de efecto invernadero: CO2, N2O, CH4, publicados
por el Banco Mundial de Emisiones que van en un aumento paulatino conforme
pasan las décadas; de igual manera en la Tabla 1 se presenta los valores de
GEI en kt CO2-e desde el año 2000 hasta el 2012 (Banco Mundial de
Emisiones, 2012).

6
Ilustración 1. Emisión Total de GEI de Ecuador (kt CO2-e)

Nota Adaptado de: Banco Mundial de Emisiones, (2012).

Tabla 1. Emisión Total de GEI de Ecuador

Año Gases de Efecto
Invernadero (kt of CO2-e)

2004 45931,824

2005 47049,334

2006 48495,587

2007 49801,889

2008 47603,308

2009 49448,328

2010 50320,698

2011 51593,6634

2012 52746,5727

Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

7
 En Quito la Huella de Carbono resultante de los sectores claves dentro de la ciudad
tales como transporte, industrial, residencial y residuos sólidos es en total
5.164.945 t CO2 -e. Las emisiones de Alcance 1 representan el 89% del total de la
Huella de Carbono con un valor de 4.589.061 t CO2 -e, y están compuestas por el
consumo de combustibles de origen fósil, y por emisiones del sector residuos; en
cambio las emisiones de Alcance 2 que corresponden a la electricidad representa
el 11% del total con un valor de 575.884 t CO2–e
(SASA, 2014).

Ilustración 2. Huella de Carbono de Quito de diferentes sectores

Fuente: SASA, (2014).

2.2. Descripción del Analizador de Combustión Ambiental Bacharach ECA

450.

Bacharach (ECA 450) es un analizador de eficiencia de la combustión y de las

emisiones ambientales de grado industrial que puede efectuar pruebas de
combustión en equipos que quemen combustibles fósiles. Este equipo está
controlado por medio de microprocesadores, que facilitan la operación y
configuración, de esta manera este equipo se puede adaptar a las necesidades del
operador. Este analizador de combustión tiene un sistema de selecciones de menú
lo que permite al operador ser guiado por los procedimientos adecuados de
operación y configuración, señalando la acción. La muestra de gas que es aspirada
dentro del analizador por medio de la sonda, se aplica a un conjunto de sensores

8
electroquímicos de gases. Los resultados de los gases analizados se muestran en
la pantalla del tablero de control (Bacharach, 2014).

2.2.1. Información Técnica

El ECA 450 mide directamente y muestra en pantalla:

• El contenido de oxígeno en los gases de combustión en el rango de 0.1 a
20.9% de O2.
• Temperatura de gases de chimenea en el rango de -20 a 1315°C (–4 a 2400
°F).
• Aire primario en el rango de -20 a 999°C (–4 a 999°F).
• Presión en el rango de ±27.7 pulgadas de columna de agua (±69 mb).
• Contenido de Monóxido de Carbono en los gases de combustión en el rango
de 0 a 4,000 ppm de CO (corregido para la presencia de Hidrógeno).

Opcionalmente:
• Monóxido de Carbono en el rango de 4,000 a 80,000 ppm de CO.
• Óxido Nítrico en el rango de 0 a 3,500 ppm de NO.
• Dióxido de Nitrógeno en el rango de 0 a 500 ppm de NO2.
• Dióxido de Azufre en el rango de 0 a 4,000 ppm de SO2.
• Gases Combustibles en el rango de 0 a 5% de gas.
Exactitud:
• Oxigeno: ±0.3% O2, en una práctica concentración de gases de combustión
(mezcla de O2, CO2 y N2).
• Monóxido de Carbono: ±5% de lectura o ±10 ppm, cualquiera que sea mayor,
entre 0 and 2,000 ppm CO y ±10 ppm de lectura entre 2,001 y 40,000 ppm
CO.
• Óxido Nítrico: ±5% de lectura o ±5 ppm, cualquiera sea mayor, entre 0 y
2,000 ppm NO.

9
 • Dióxido de Nitrógeno: ±5% de lectura o ±5 ppm, cualquiera sea mayor, entre
0 y 500 ppm NO2.
• Dióxido de Sulfuro: ±5% de lectura o ±10 ppm, cualquiera sea mayor, entre
0 y 2,000 ppm SO2.
• Combustibles: ±5% de escala completa.
• Pila de Temperatura: ±4 °F entre 32 and 255 °F (±2 °C enter 0 to 124 °C)
±6 °F entre 256 and 480 °F (±3 °C enter 125 to 249 °C) ±8 °F entre 481
and 752 °F (±4 °C entre 250 to 400 °C)
Aire Primario/Ambiente
• Temperatura: ±2 °F entre 32 y 212 °F (±1 °C entre 0 a 100 °C).
• Presión: ±2% de lectura o ±0.05 mB (0.02 pulgadas de H2O), cualquiera sea
mayor.
(Bacharach, 2014).

2.3. Hipótesis

2.3.1. Hipótesis nula

La tecnología Euro incide en el incremento de la Huella de Carbono de la Unidad

Desconcentrada de Terminales en la ciudad de Ambato.

2.3.2. Hipótesis alternativa

La tecnología Euro no incide en el incremento de la Huella de Carbono de la

Unidad Desconcentrada de Terminales en la ciudad de Ambato.

10
 2.4. Señalamiento de variables de la hipótesis

2.4.1. Variable independiente

Tecnología Euro.

2.4.2. Variable dependiente

Huella de Carbono.

2.4.3. Unidad Observadora

Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato.

11
 CAPÍTULO III

MATERIALES Y MÉTODOS

3.1. Materiales

Analizador de Combustión Ambiental Bacharach ECA 450

Equipos de Protección Personal

Coche para movilización de equipo

Hojas de Encuestas

3.2. Métodos

3.2.1. Áreas de Transferencia seleccionadas

La Unidad Desconcentrada de Terminales en Ambato impulsa la

planificación, organización y control de las operaciones del origen y destino de
las operadoras de transporte interprovincial, intracantonal e interparroquial, a
nivel de Tungurahua, existe la movilización de 9000 pasajeros en el día en el
área de transferencia Ingahurco y las áreas de transferencia de Cashapamba
y América. La terminal Ingahurco registra 30 operadoras con 43 destinos y se
movilizan a Quito, Guayaquil, Latacunga y otros lugares del territorio nacional;
en el área de transferencia América existen 10 operadoras y tiene 20 destinos
donde se movilizan a los cantones de Tungurahua y en el área de transferencia
Cashapamba existen 6 operadoras con 10 destinos que viajan a Pillaro y las
parroquias rurales de Ambato (Terminales Movilizan 9000 pasajeros diarios,
2016).

12
3.2.2. Identificación de fuentes de emisión de gases de efecto invernadero

De acuerdo a la Norma ISO 14064 se categorizó las fuentes de emisión de

gases de efecto invernadero en:

3.2.2.1. Emisiones Directas de GEI: Se consideró emisiones directas de GEI

a los automóviles que pertenezcan a la Unidad Desconcentrada de Terminales
Terrestres, áreas de Transferencia Ingahurco, América y Cashapamba de
Ambato.

3.2.2.2. Emisiones Indirectas de GEI por Energía: Se consideró emisiones

indirectas de GEI a todo consumo de energía eléctrica en los dos edificios que
forman parte de la Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato.

3.2.2.3. Otras Emisiones Indirectas de GEI: Se consideró a los buses de la

Unidad Desconcentrada de Terminales Terrestres, áreas de Transferencia
Ingahurco, América y Cashapamba, como fuentes móviles de emisiones
indirectas debido a que estos no pertenecen a la organización en estudio, sino
que prestan un servicio a la misma.

3.2.3. Metodología de Cuantificación

Para la Cuantificación de GEI para la Unidad Desconcentrada de Terminales
Terrestres, áreas de Transferencia Ingahurco, América y Cashapamba, se
aplicó la Metodología de Combinación y Medición de Cálculo (ISO 14064-
1,2006).

13
3.2.3.1. Selección o Desarrollo de los factores de emisión de GEI.

Se clasificó los buses y automóviles de acuerdo a la Tecnología del escape

(Euro I, II, III). La muestra representativa de autobuses se estableció por
Muestreo Estratificado con Afijación Proporcional y se tomó como límite
máximo de muestra 50 autobuses ya que se consideró varios factores como
el tiempo de vida útil de la celda electroquímica disponible en el equipo
Bacharach ECA 450, y el tiempo disponible para la toma de muestras,
respetando la logística de la UDTA (Ver ANEXO C: Muestreo Estratificado
con Afijación Proporcional).

Tabla 2. Número de Muestras por Euro

Tecnología Buses
(#)
Euro I 2
Euro II 28
Euro III 20
Total 50
Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

La obtención de Factores de emisión correspondiente a: Emisiones Directas

y Otras Emisiones Indirectas de GEI se obtuvo mediante la medición directa
en los tubos de escape de 1 automóvil y de los autobuses, utilizando el
equipo Analizador de Combustión Ambiental Bacharach ECA 450 para
medición de concentración de CO, NOX, SO2 (Ver Anexo B: Tabla B-1 Datos
Obtenidos de concentración de gases de la medición de directa a los buses).

a) Selección y Recopilación de los datos de actividad de GEI

Los datos de actividad de GEI se obtuvieron mediante recopilación del

volumen de combustible consumido por día de la muestra representativa de
los buses que prestan su servicio a la Unidad Desconcentrada de
Terminales Terrestres, áreas de Transferencia Ingahurco, América y
Cashapamba y para la obtención del dato de actividad expresado en energía

14
 generada (TJ), se utilizó información de poder calorífico del combustible, así
como su densidad. (ISO 14064-1, 2006) (Ver Anexo C: Cálculo Demostrativo
C-2 Energía aportada por el combustible en TJ).

b) Cálculo de emisiones de GEI

La obtención de los Factores de emisión correspondiente a las Emisiones

Indirectas de GEI por Energía, se obtuvo utilizando información de factor de
emisión de los tipos de combustibles utilizados en la generación de consumo
eléctrico del país (MAE, 2013).

Para el cálculo de emisiones indirectas de energía se obtuvo información del

consumo de energía eléctrica (MWh) proporcionado por la Administración de
la Unidad Desconcentrada de Terminales Ambato (UDTA), y se transformó a
emisiones de CO2 (t CO2 -e), multiplicando por los factores de emisión
presentados en la siguiente Tabla 3.

Tabla 3.Factor de Emisión por consumo de Energía Eléctrica

Año Factor de Emisión
t CO2/MWh

2013 0.5062

Nota. Adaptado de: ¨Factor de Emisión de CO2 del Sistema Nacional Interconectada de
Ecuador, ¨por MAE, 2013, p.22

15
Para el Cálculo de emisiones directas y otras indirectas de GEI se realizó de
la siguiente manera:

Utilizando la siguiente reacción química tomada de (Lipman y Delucchi,

2002) y mediante cálculos estequeométricos se transformó las
concentraciones de NO y CO en mg/m3 dados por el equipo Bacharach ECA
450 a Kg de N2O y Kg de CO2 (Ver ANEXO C: Cálculo Demostrativo C-3 Factor
de emisión CO2 y Cálculo Demostrativo C-4 Factor de emisión N2O).

Rx. (1)
2NO+CO→N2O+CO2

Utilizando el siguiente modelo matemático se determinó la emisión (Davies et

al. 2006) (Ver Anexo C: Cálculo Demostrativo C-5 Emisiones de CO2, N2O y
CH4).
Ec. (1)
Emisión= Σ[DAa * EFa]
Donde:
Emisión= Emisiones de GEI (kg)
DAa= combustible vendido (TJ)
FEa= factor de emisión (kg/TJ).
a= tipo de combustible (p. ej., gasolina, diésel, gas natural, GLP, etc.)

16
 c) Cálculo de la Huella de Carbono

Las emisiones de GEI se transformaron de Kg a Toneladas de CO2 y la

conversión a t CO2 -e, utilizando la siguiente fórmula:
Ec. (2)
Emisiones (t CO2-e) = emisión * Potencial de Calentamiento Global

Donde:
Emisión: (t).
Potencial de Calentamiento Global a 100 años: (t CO2-e).

El Potencial de Calentamiento Global se tomó del ANEXO C, de la Norma

ISO 14064 parte 1 (Ver Anexo C: Cálculo Demostrativo C-6 Huella de
Carbono de CO2, N2O y CH4).

Una vez que se obtuvo el cálculo unitario de las emisiones de cada fuente
en t CO2-e, se sumaron todas las emisiones de la misma categoría
(emisiones directas, emisiones indirectas por energía y otras emisiones
indirectas) (Ver Anexo C: Cálculo Demostrativo C-9 Huella de Carbono de
Alcance 3).

3.2.4. Procesamiento y Análisis de Resultados

El análisis de la información se basó en el estudio, interpretación y

tabulación de los datos obtenidos (Ver Anexo B: Tabla B-1 Datos Obtenidos
de concentración de gases de la medición de directa a los buses), resultados
factores de emisión (Ver ANEXO D:Tabla D-1 Resultados de Factores de
Emisión de CO2 y Tabla D-2 Resultados de Factores de Emisión de N2O) y
resultados de emisiones (Ver Anexo D: Tabla D-3 Resultados de Emisión de
CO2, N2O y CH4 en toneladas y Tabla D-4 Resultados de Emisión de CO2,
N2O y CH4 en toneladas de CO2 –e) mediante el trabajo de campo realizado,
los mismos que se sustentaron con estudios de Huella de Carbono
Internacional y publicaciones de Organizaciones Ambientales.

17
3.2.5. Diseño de un Plan de Manejo Ambiental

De acuerdo a los resultados obtenidos se realizó un Plan de Manejo

Ambiental, que se basó en la siguiente estructura:

Plan de análisis de riesgos y de alternativas de prevención: correspondió

a la descripción de la prevención de Derrames de sustancias oleosas.

Plan de prevención y mitigación de impactos: cuyo objetivo fue disminuir

las emisiones de Gases de Efecto invernadero de las fuentes de la UDTA.

Plan de manejo de desechos: se enfocó a proponer medidas para el

adecuado almacenamiento, manejo y transporte de los residuos generados.

Plan de comunicación, capacitación y educación ambiental: el propósito

del plan fue:

• Contribuir a la capacitación del personal de la (UDTA); a fin de que

incorpore la dimensión ambiental en las actividades que están bajo su
responsabilidad;

• Contribuir al mejoramiento del conocimiento de la comunidad involucrada

con el proyecto, en aspectos ambientales, a fin de que su participación y
relación se realice con conocimiento y responsabilidad.

18
Plan de contingencias: El propósito fue procurar una respuesta a
emergencias (o contingencias) que garantice una mínima afectación ante
riesgos que puedan ocurrir durante la realización de las actividades de la
UDTA.

Plan de seguridad y salud en el trabajo: donde se implantaron acciones a

ejecutar con el fin de mantener un adecuado ambiente de trabajo y velar por
la salud y seguridad de los empleados durante la jornada de labores.

Plan de monitoreo y seguimiento: tuvo el propósito de delinear los

mecanismos necesarios que la (UDTA) adopte para asegurar el
cumplimiento y efectividad de las medidas de protección socio ambientales,
contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.

Plan de abandono y entrega del área: se consideró las medidas que la

(UDTA) deba tomar, a fin de garantizar una desinstalación ambientalmente
adecuada de todas las unidades operativas, ya sea por haber concluido la
vida útil del proyecto, o por decisión del propio dueño de la actividad, en base
a sus necesidades técnicas, ambientales y operativas, que impidan la
continuidad de la actividad en el tiempo.

19
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. Análisis y Discusión de los resultados

4.1.1. Fuentes de Emisión de Gases de Efecto Invernadero.

En la Unidad Desconcentrada de Terminales Ambato se categorizó las fuentes
de emisión de GEI, a fin de separar las emisiones producidas en la
Organización.

Tabla 4. Alcances de la Huella de Carbono de la UDTA

Alcance Descripción de Cantidad

Fuentes de Emisión

Alcance 1 Camioneta D -MAX año 1

2014.
Alcance 2 Electricidad consumida N/A
en el Área de
Transferencia
Ingahurco.
Alcance 3 Flota Vehicular de 1504
cooperativas que
prestan su servicio a la
UDTA.
Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

Se considera como Alcance 1, únicamente a la camioneta D-MAX que es

propiedad y esta bajó control directo de la Organización para movilización de
empleados.

Las emisiones por Energía que corresponden al Alcance 2, se considera a la

energía eléctrica consumida en el área de transferencia Ingahurco, ya que
cuenta con el edificio central y edificio administrativo. Esta emisión es
representativa en la determinación de Huella de Carbono de la Organización,

20
 porque la electricidad representa una de las mayores fuentes de emisión de
GEI a nivel mundial.

Las Emisiones Indirectas de Alcance 3 se atribuyen a la Flota Vehicular de las

Cooperativas que prestan servicio a la Organización, siendo en total 1504
buses de 30 cooperativas que movilizan a sus pasajeros a 43 destinos
interprovinciales en el Área de Transferencia Ingahurco, 6 cooperativas que
viaja a Píllaro y Parroquias Rurales de Ambato en el Área de Transferencia
Cashapamba y 10 cooperativas que transportan a sus pasajeros a cantones de
la provincia de Tungurahua en el área de Transferencia América. Se consideró
la Flota Vehicular como fuente de emisión relevante de la Organización debido
a los GEI emitidos por el tubo de escape de los autobuses.

4.1.2. Evaluación del Factor de Emisión.

El valor promedio de Factor de emisión de diésel, para CO2, correspondiente al

Alcance 3, fue de 78131,532 Kg CO2 /TJ, mientras que la IPCC se indica que
el factor de emisión es de 74100 Kg CO2/TJ. Esta diferencia se debe a que aun
cuando la medición en sí sea precisa, cualquier diferencia entre el ciclo de
prueba utilizado, el uso del autobús y condiciones reales de operación, implican
diferencias significativas en las emisiones medidas (Aguilar et al. 2007);
además se debe considerar que este dato está generado bajo condiciones de
temperatura, localidad, tecnología de autobuses avanzada y sobre todo una
mejor calidad de diésel que la que se dispone en el país, es por esto que el
Factor de Emisión obtenido no solo difiere del valor bibliográfico, sino que es
mayor.

21
4.1.3. Estimación de emisiones de Gases de Efecto Invernadero

Promedio Emisión CO2 (t)

75

70

65

60

55

50
Euro I Euro II Euro III

Figura 1. Promedio Emisión CO2 (t)

En la Figura 1 se puede apreciar que conforme la tecnología de los autobuses

mejora, las emisiones de CO2 disminuyen ya que la tecnología EURO I, tiene
un promedio de Emisiones de 72,645 t CO2 , mientras que la tecnología EURO
II disminuye las emisiones a 60,0535 t CO2 y finalmente EURO III tiene una
emisión de 56,586 t CO2 con lo cual observamos que el cambio de sistemas de
escape así como convertidores catalíticos de los autobuses influye de gran
forma en la cantidad de emisiones de CO2 del mismo.

22
 Promedio Emisión N2O (t)
7.00E-03

6.90E-03

6.80E-03

6.70E-03

6.60E-03

6.50E-03

6.40E-03

6.30E-03

6.20E-03
Euro I Euro II Euro III

Figura 2. Promedio Emisión N2O (t)

Los óxidos nitrosos son parte de los GEI más contaminantes que existen
actualmente, como se puede ver en la Figura 2 la emisión de N2O va
disminuyendo a medida que aumenta la tecnología, como se puede observar
entre EURO I y EURO II, no existe un decremento del valor de emisión, esto
se debe a que muchos fabricantes de autobuses al sustituir la tecnología Euro
I por Euro II no se centraron en desarrollar una mejor tecnología para disminuir
las emisiones de GEI, pues se enfocaron en disminuir el tamaño de los
motores para lograr un consumo menor de combustible y tener menor cantidad
de emisiones de GEI para poder cumplir la norma exigida, además la
tecnología del momento no se enfocó en bajar las emisiones de este gas, ya
que su objetivo principal fue disminuir la emisión de CO2 al medio ambiente, a
diferencia de la tecnología EURO III la cual se enfocó de mejor manera en la
emisión de N2O, causando una disminución de estas emisiones en los
autobuses.

Según (Lipman y Delucchi, 2002) las emisiones de N2O de vehículos

equipados con catalizadores con una edad equivalente a 15000 millas de uso,
tienen emisiones 3.9 veces más altas que un vehículo con la misma tecnología
con catalizador nuevo, es por ello que como se aprecia en la Figura 2 existe
una diferencia significativa entre las emisiones provenientes de los autobuses
con tecnología EURO I y EURO III.

23
 Promedio Emisión CH4 (t)
0.008

0.007

0.006

0.005

0.004

0.003

0.002

0.001

0
Euro I Euro II Euro III

Figura 3. Promedio Emisión CH4 (t)

Las emisiones de CH4 se producen como consecuencia de la combustión

incompleta del combustible, que además de producir CH4 produce
Hidrocarburos no combustionados, las emisiones de CH4 dependen de varios
factores como el tipo de combustible usado, el diseño y la configuración del
motor, el tipo de sistema de control de emisión (escape de gases), edad de
vehículo y otros factores (Lipman y Delucchi, 2002).

Los datos obtenidos de CH4 son teóricos obtenidos por el factor de emisión de
IPCC, tomando en cuenta el tipo de combustible, y por la cantidad de
combustible consumido por la flota vehicular, por lo que se puede apreciar en
la Figura 3que exista una disminución de Euro I a Euro II, pero existe un
aumento en las emisiones de CH4 en la tecnología Euro III, error que se puede
atribuir a los datos de consumo de combustible de cada autobús los cuales
fueron proveídos por los conductores, haciendo que se obtenga un error no
controlable.

24
El CH4 tiene un potencial de calentamiento global que es 25 veces más
elevado que el CO2 lo que ocasiona que aun cuando las emisiones de este
gas sean bajas, contaminan de forma significativa al medio ambiente.

3
Promedio de SO (mg/m )
2
160 150

140

120

100

80

60
39,55172414
40

20 12,31

0
Euro I Euro II Euro III

Figura 4. Promedio Emisión SO2 (mg/m3)

El SO2 se produce debido a la presencia de azufre en el combustible que al

oxidarse en la atmósfera contribuye a la formación de partículas que obstruyen
los filtros y por lo tanto reducen la efectividad de las tecnologías de reducción
de emisiones (Cooper, E. et al 2012), sin embargo en la Figura 4 se observa
un decremento de concentración de SO2, conforme la tecnología aumenta.
Estas emisiones podrían ser más bajas si la calidad del diésel importado hacia
el Ecuador poseyera una menor cantidad de contaminantes como el Azufre,
que al tener una combustión incompleta generan gases como el SO2 que son
nocivos para el medio ambiente y para la salud.

25
4.1.4. Estimación de Huella de Carbono de Fuentes Directas, Indirectas
y otras Indirectas.

Promedio Emisión de la Muestra (t CO2 -e)

80 45

70 40
60 35
38,23%
30
50 31,78% 29,98% 25
40
20
30
15
20 10
10 5
0 0
Euro I Euro II Euro III

Figura 5. Promedio Emisión de la Muestra (t CO2 -e) por Tecnología

Euro

Tabla 5.Huella de Carbono Total t CO2 –e de Alcance 3

Alcance 3
Euro I Euro II Euro III
3819,969304 52622,8219 35716,95632
Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).
Nota: La Huella de Carbono correspondiente al Alcance 3 es la que más
aporta a la Huella de Carbono Global de la Organización, esto se debe a que
en este alcance se consideró la flota vehicular que conforma la principal
actividad de esta organización.

Además como se muestra en la Figura 5 estas emisiones se ven

influenciadas por la tecnología de los autobuses y disminuyen conforme
la tecnología mejora, es por esto que la tecnología Euro I, aporta con el
38,23% de emisiones totales de este alcance, esto se atribuye a que dicha
tecnología está regida bajo normativa que permitía rangos más altos de
emisiones de GEI, que la tecnología Euro II y Euro III

26
 Porcentaje Huella de Carbono Total t CO2 –e
Euro I
4%

Euro III
39%

Euro II
57%

Figura 6. Porcentaje Huella de Carbono Total t CO2 –e

Tabla 6. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Alcances

Categorización Huella de Carbono (t CO2 -e)
Alcance 1 71,69
Alcance 2 133,4424192
Alcance 3 92159,74752
Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

En el análisis de la Huella de Carbono de la flota vehicular global, como se

observa en la Figura 6 se obtuvo que la tecnología Euro I contribuye con el 4%
de emisiones, esto se debe a que aún cuando las emisiones de esta tecnología
son mucho mayores, esta tecnología en la UDTA representa tan solo el 3,39%
de la flota vehicular total. El área de trasnferencia con mayor número de buses
con tenclogía Euro I es el terminal de Cashapamba que presta un servicio de
trasnporte intraprovincial , es decir las emisiones de la tecnología que más
contamina se quedan dentro de la ciudad esto es 3686,39 ton CO2 e.

27
 Tabla 7. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Emisiones Directas y
otras Indirectas
UDTA (t CO2–e) Interurbana de
Autobuses S.A (t CO2–e)

Alcance 1 71,69 84,07

Alcance 3 92159,74752 18264,4
Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

En la Tabla 7 se presenta los resultados de Huella de Carbono para el alcance

1 y 3 de la UDTA y de Interurbana de Autobuses S.A, que pertenece a un
pequeño terminal terrestre ubicado en Alcobendas - España, los resultados
para el Alcance 1 que comprenden vehículos para uso del personal
administrativo de los terminales son similares, sin embargo la UDTA presenta
una Huella de Carbono menor, esto se debe a que el terminal en estudio posee
un solo vehículo, mientras que Interurbana de Autobuses S.A, consideró
también los vehículos propios del personal.

En el Alcance 3 se presenta una diferencia significativa en cuanto a Huella de

Carbono, siendo las emisiones provenientes de la flota vehicular de la UDTA
5 veces mayor; sin embargo se debe considerar que el estudio de emisiones
en la UDTA se realizó considerando un total de 1504 autobuses, mientras que
el inventario de GEI en Interurbana de Autobuses S.A se realizó en una flota
vehicular conformada por un total de 139 autobuses, por lo que al ser menor
el número de fuentes de emisión, la Huella de Carbono emitida por esta
categoría será mucho menor, además cabe recalcar que la tecnología
disponible para los autobuses europeos así como las características del diésel
utilizado son distintas (Interurbana de Autobuses S.A Inventario de Gases
de Efecto Invernadero, 2012).

28
4.1.5. Estimación de Huella de Carbono por Energía.

Tabla 8. Huella de Carbono Total t CO2 –e por Indirectas

UDTA (t CO2–e) Interurbana de
Autobuses S.A (t CO2–e)

Alcance 2 133,44 125,89

Elaborado por: Carrasco, M., Padilla, P. (2017).

En la Tabla 8 se presenta las emisiones por Energía en la UDTA, que son

mayores que las reportadas en el Inventario de Gases de Efecto
Invernadero en Interurbana de Autobuses S.A, esta diferencia se atribuye
a número de luminarias y la infraestructura distinta de los terminales, que
constituyen factores determinantes al considerar el consumo eléctrico
(Interurbana de Autobuses S.A Inventario de Gases de Efecto
Invernadero, 2012).

4.1.6. Desarrollo de Plan de Manejo Ambiental a fin de Mitigar la Huella

de Carbono.

Según el IPCC las repercusiones del cambio climático no controlado son

evidentes y están en constante aumento, es por eso que el Diseño de
Plan de Manejo Ambiental es necesario para una intervención humana
que permita reducir las emisiones en sus fuentes.

El interés de este proyecto en determinar la Huella de Carbono se debe a

que además de calcular las emisiones de GEI de las que es responsable
la actividad principal de la organización, la Huella de Carbono permite
identificar las principales fuentes de emisión y con ello sus puntos críticos,
aportando la posibilidad de actuar sobre estos, con objetivos de mitigación
y mejora. Además al ser la primera investigación realizada sobre este
indicador, permitió que la UDTA obtenga el primer año base para futuras
investigaciones y contabilizaciones de GEI.

29
En el (VER: ANEXO E: Plan de Manejo Ambiental)se presenta el Plan de
Manejo Ambiental, que se realizó en base a un elemento principal, las No
Conformidades identificadas durante la investigación de la Huella de Carbono,
sobre todo las emisiones de gases de efecto invernadero correspondientes a
los Alcances 2 y 3 de este estudio.

30
 CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones
Se categorizó las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero,
clasificando por alcances las fuentes de emisiones, siendo el Alcance 1, una
camioneta D-MAX, que representa la fuente de emisión directa de la UDTA y
que se encuentra en el área de transferencia Ingahurco; el Alcance 2 comprende
emisiones por energía y está conformado por el consumo eléctrico del área de
transferencia Ingahurco; en el Alcance 3 se encuentra la flota vehicular de las 3
áreas de transferencia Ingahurco, Cashapamba y América.

Se evaluó el factor de emisión de GEI en las fuentes móviles, este valor se

obtuvo mediante medición directa en los tubos de escape de los autobuses y
mediante cálculo, obteniendo un valor promedio de 78131,532 Kg CO2 /TJ.

Se calculó la Huella de Carbono en la UDTA, obteniendo los siguientes valores:

71,69 t CO2 -e, 133,44 t CO2 -e y 92159,74 t CO2 -e, para los alcances 1, 2 y 3
respectivamente; como se estimó inicialmente la mayor aportación a la Huella de
Carbono de la Organización está dada por la flota vehicular que se consideró en
el Alcance 3, siendo la responsable de la actividad principal de la misma. La
Huella de Carbono estimada es un indicador de año base para futuras
investigaciones y una herramienta fundamental que contribuye a la lucha contra
el cambio climático.

Se desarrolló el Plan de Manejo Ambiental para las áreas de Transferencia

Ingahurco, América y Cashapamba, enfatizando los programas de intervención
y mitigación de Huella de Carbono, identificando sus fuentes de emisión y puntos
críticos.

31
5.2. Recomendaciones

El objetivo principal de la determinación de Huella de Carbono y con ello el Plan

de Manejo Ambiental, es reducir las emisiones de GEI generadas por la
Organización, es por esto que es necesario establecer objetivos claros, y metas
parciales que contribuyan a reducir los impactos ambientales generados por la
UDTA. Por lo tanto se proponen diferentes estrategias de gestión de CO2:

Calcular emisiones de GEI comparando cambios en el inventario de emisiones

actuales de la empresa en relación a un año base. Esto ayudará a la UDTA a
administrar de manera más efectiva sus riesgos y oportunidades asociados a
los GEI y a canalizar recursos y actividades más eficientes desde el punto de
vista económico.

Políticas de Conducción eficiente.

Desarrollo y Ejecución de un Plan de Manejo Energético Interno.

Disponer de bases de datos que permitan obtener información específica sobre

cada vehículo: tipo de vehículo y uso, marca y submarca, año modelo, número
de cilindros y registro vehicular (Aguilar et al. 2007).

32
 MATERIALES DE REFERENCIA

Referencias Bibliográficas

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Management. Carbon markets and technological innovation, 60(2), 115-132.
doi:10.1016/j.jeem.2010.04.004

21. Wiedmann, T., & Minx J. (2007). A definition of carbon footprint. Ecological
economics research trends, 1, 1-11.

36
ANEXOS

37
 ANEXOS A

ABREVIACIONES

38
CH4: Metano

CO: Monóxido de Carbono

CO2: Dióxido de Carbono

GEI: Gases de Efecto Invernadero

Gt CO2: Giga toneladas de Dióxido de Carbono

IPCC: Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático

ISO: Organización Internacional de Estandarización

Kt CO2: Kilo toneladas de Dióxido de Carbono

MAE: Ministerio del Ambiente Ecuador

MWh: Megavatio-hora

N2O: Óxido Nitroso

NO: Óxido Nítrico

NO2: Dióxido de Nitrógeno

NOx: Óxidos de Nitrógeno

OMS: Organización Mundial de la Salud

SO2: Dióxido de Azufre

t CO2 –e: toneladas de Dióxido de Carbono equivalente

t: toneladas

UDTA: Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato

39
 ANEXOS B

DATOS OBTENIDOS

40
 Tabla B-1 Datos Obtenidos de concentración de gases de la medición de directa a los buses

Total Terminal No Euro O2 (%) CO T- T-Amb NO NO2 NOx SO2 $ /DIA

Buses Bus (mg/m3) Chim (0C) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3)
(0C)
1 Cashapamba 29 I 17 941 104 28,2 253 7 260 119 5,15
2 América 17 I 17,5 794 150 26,9 349 5 353 181 50
3 Ingahurco 2 II 17,6 819 51 28,8 235 114 349 0 44
4 Ingahurco 3 II 19 328 72 32,7 435 63 498 0 20
5 Cashapamba 1 II 18,2 605 126 46,1 463 6 469 61 4,12
6 Cashapamba 1 II 17,7 792 121 44,9 217 5 222 80 16
7 Cashapamba 24 II 18,4 804 89 23,7 125 2 127 35 10
8 Cashapamba 20 II 17 595 168 22,3 235 5 239 26 20
9 Cashapamba 12 II 17,8 1611 135 22,3 329 8 337 60 20
10 Cashapamba 14 II 18,1 503 82 25 636 11 648 3 5,15
11 Cashapamba 6 II 18,3 463 128 27,7 174 4 178 20 20
12 Cashapamba 27 II 17 634 101 42,3 669 7 676 25 30
13 Cashapamba 35 II 18,1 355 124 50,5 274 3 277 68 10
14 Cashapamba 2 II 18,9 885 82 49 305 5 310 86 10
15 Cashapamba 32 II 17,7 429 156 44,9 310 2 313 59 12
16 Cashapamba 10 II 17,5 589 147 42,2 372 3 275 70 20
17 Cashapamba 5 II 18,6 512 115 40,5 195 2 197 70 10
18 Cashapamba 45 II 18,1 1165 123 43,2 132 3 135 28 15
19 Cashapamba 8 II 17,1 681 140 44,6 640 5 645 64 22
20 Cashapamba 5 II 16 2174 150 47,4 83 3 86 27 22,5

41
 Continuación

Total Terminal No Euro O2 (%) CO T- T-Amb NO NO2 NOx SO2 $ /DIA

Buses Bus (mg/m3) Chim (0C) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m ) (mg/m3)
3
(0C)
21 Cashapamba 12 II 18 765 128 43,3 230 5 235 53 12,36
22 Cashapamba 18 II 17,7 721 92 28,9 402 7 409 25 18
23 Cashapamba 44 II 18 899 92 39,2 396 5 401 42 10
24 Cashapamba 30 II 17,7 511 153 34,3 358 5 362 29 15
25 Cashapamba 19 II 18,4 460 133 29,8 220 3 223 31 6,18
26 Cashapamba 14 II 17,5 845 105 27,5 405 9 414 40 22
27 Cashapamba 4 II 18,1 568 90 37,3 172 4 175 36 25
28 Cashapamba 29 II 18,4 620 105 37,5 122 3 125 38 7,5
29 Cashapamba 29 II 18,5 420 103 32,7 176 3 179 22 10
30 Cashapamba 17 II 18 528 102 29,5 291 5 296 19 10
31 América 2 II 17,7 841 137 22,4 168 6 174 30 28
32 Ingahurco 4 III 17,5 634 112 32,3 350 3 353 24 30
33 Ingahurco 11 III 18,6 402 92 32,7 207 3 209 16 25
34 Ingahurco 13 III 18,1 576 74 31,7 258 4 262 28 36
35 Ingahurco 17 III 17,5 724 133 32,6 253 4 256 29 45
36 Ingahurco 1 III 17,8 449 103 32,5 326 5 331 17 70
37 Ingahurco 43 III 18,1 395 71 26,4 236 109 344 0 35
38 Ingahurco 22 III 18,3 600 72 33 90 19 109 16 60
39 Ingahurco 40 III 18,9 809 97 29 146 40 186 0 40
40 Ingahurco 7 III 18,8 450 114 29,1 179 89 268 0 40
41 Ingahurco 29 III 17,8 675 122 21,1 468 175 643 0 30
42 Ingahurco 2 III 18,1 411 91 31,3 271 89 360 0 20

42
Continuación

Total Terminal No Euro O2 (%) CO T- T-Amb NO NO2 NOx SO2 $ /DIA

Buses Bus (mg/m3) Chim 0
( C) (mg/m ) (mg/m ) (mg/m ) (mg/m3)
3 3 3

(0C)
43 Ingahurco 58 III 18,1 591 118 34,2 295 123 418 0 50
44 Ingahurco 8 III 17,9 353 81 29,9 232 100 332 0 30
45 Cashapamba 16 III 17,8 571 81 34,2 197 3 200 27 8,5
46 América 20 III 16,9 434 100 19,5 894 20 915 0 40
47 América 14 III 18,1 566 172 25,4 169 3 172 23 35
48 América 7 III 18,6 396 78 27,5 165 4 169 17 30
49 América 107 III 18,1 603 94 26,6 409 7 416 18 34,5
50 América 32 III 18,5 744 75 24,4 201 3 204 19 70
51 Ingahurco 126 III 17,3 1522 116 28,2 244 2 246 59 1,87

43
 ANEXOS C

CÁLCULOS
DEMOSTRATIVOS

44
Cálculo Demostrativo C-1 Muestreo Estratificado con Afijación Proporcional

Para este cálculo se necesitan ciertos datos que se detallan a continuación:

Muestra: 50
Número de buses con tecnología Euro I: 51
Número de buses con tecnología Euro II: 845
Número de buses con tecnología Euro III: 608
Número total de buses de UDTA: 1504

Cálculo Demostrativo:

51
Muestra Euro I = ∗ 50
1504
Muestra Euro I = 1,69 ≈ 2

845
Muestra Euro II = ∗ 50
1504
Muestra Euro II = 28,09 ≈ 28

608
Muestra Euro III = ∗ 50
1504
Muestra Euro III = 20,21 ≈ 20

45
Cálculo Demostrativo C-2 Energía aportada por el combustible en
(TJ) Datos:

Volumen de combustible consumido: 0,1893m3

Densidad del Diésel: 851,4 Kg/m3

Poder calórico Diésel: 0,0418 TJ/t

Kg 1 𝑡𝑡
0,1893 m3 ∗ 851,4 ∗
m3 1000 𝐾𝐾𝐾𝐾

0,016 t Diésel

0,0418 𝑇𝑇𝑇𝑇
𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄í𝐚𝐚 = 0,016 t ∗
𝑡𝑡

𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄𝐄í𝐚𝐚 = 6,74 𝐸𝐸 −4 𝑇𝑇𝑇𝑇

Cálculo Demostrativo C-3 Factor de emisión CO2

Datos:
Densidad aire a 109,68 0C: 0,86 Kg/m3
Caudal de sonda: 1 L/min
Tiempo de combustión de CO2: 14 ms
Energía: 6,74 E^(-4) TJ

% 𝐂𝐂𝐂𝐂𝟐𝟐 = %𝐎𝐎𝟐𝟐 𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊𝒊 − %𝐎𝐎𝟐𝟐 𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇𝒇

% 𝐂𝐂𝐂𝐂𝟐𝟐 = 𝟐𝟐𝟐𝟐% − 𝟏𝟏𝟏𝟏%

% 𝐂𝐂𝐂𝐂𝟐𝟐 = 𝟒𝟒

4 𝑘𝑘𝑘𝑘 CO2 1000 𝐾𝐾𝐾𝐾 1 𝑡𝑡 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 0,86 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑚𝑚3 1 𝐿𝐿

4% CO2 = ∗ ∗ ∗ 3
∗ ∗
100 𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 1 𝑡𝑡 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 1000 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑚𝑚 1000 𝐿𝐿 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

3,44 𝐸𝐸−5 𝑘𝑘𝑘𝑘CO2

𝑘𝑘𝑘𝑘CO2 1 𝑚𝑚𝑚𝑚 60 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 60 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1

3,44 𝐸𝐸 −5 ∗ ∗ ∗ ∗
14 𝑚𝑚𝑚𝑚 1000 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 1 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 6,74 𝐸𝐸 −4 𝑇𝑇𝑇𝑇

𝑘𝑘𝑘𝑘 CO2
FE = 315174,66
𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

46
Cálculo Demostrativo C-4 Factor de emisión N2O
Datos:

Peso molecular de NO: 30 g/mol

Peso molecular de N2O: 44 g/mol

Concentración de medición N2O: 253 mg/m3

Energía: 6,74 E^(-4) TJ

2𝑁𝑁𝑁𝑁 + 𝐶𝐶𝐶𝐶 → 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 + 𝐶𝐶𝐶𝐶2 (Lipman y Delucchi, 2002).

30 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁
∗ 2 = 60
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁 1 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1 𝐿𝐿
60 ∗ ∗ ∗ 1 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 22.414 𝐿𝐿 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

= 2,67 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁
𝑔𝑔 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 1 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1 𝐿𝐿
44 ∗ ∗ ∗ 1 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 22.414 𝐿𝐿 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

= 1,96 𝑔𝑔 𝑁𝑁2 𝑂𝑂

𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑁𝑁𝑁𝑁 1 𝑚𝑚3 1 𝑔𝑔

253 3
∗ ∗
𝑚𝑚 1000 𝐿𝐿 1000 𝑚𝑚𝑚𝑚

= 2,53 𝐸𝐸 −4 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁

2,53 𝐸𝐸 −4 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁 ∗ 1,96 𝑔𝑔 𝑁𝑁2 𝑂𝑂

[𝑁𝑁2 𝑂𝑂] =
2,67 𝑔𝑔 𝑁𝑁𝑁𝑁

𝑔𝑔
[𝑁𝑁2 𝑂𝑂] = 1,85 𝐸𝐸 −4
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

47
 𝑔𝑔 1 𝑘𝑘𝑘𝑘
[𝑁𝑁2 𝑂𝑂] = 1,85 𝐸𝐸 −4 ∗
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1000 𝑔𝑔

𝐾𝐾𝐾𝐾
[𝑁𝑁2 𝑂𝑂] = 1,85 𝐸𝐸 −7
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚

𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 60 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 24 ℎ

1,85 𝐸𝐸 −7 ∗ ∗
𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 1ℎ 1 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

= 0,015 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑁𝑁2 𝑂𝑂

0,015 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑁𝑁2 𝑂𝑂

𝐹𝐹𝐹𝐹 =
6,74 𝐸𝐸 −4 𝑇𝑇𝑇𝑇

𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑁𝑁2 𝑂𝑂
𝐹𝐹𝐹𝐹 = 23,68
𝑇𝑇𝑇𝑇

Cálculo Demostrativo C-5 Emisiones de CO2, N2O y CH4

Estimación de CO2:

𝑇𝑇𝑇𝑇
Energia = 6,74 𝐸𝐸 −4 ∗ 365 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
Energia = 0,25 TJ

Emision CO2 = FE ∗ DA
𝑘𝑘𝑘𝑘 1 𝑡𝑡
Emision CO2 = 315174,66 ∗ 0,25 TJ ∗
𝑇𝑇𝑇𝑇 1000 𝑘𝑘𝑘𝑘

Emision CO2 = 77,48 t

Emisión de N2O:

Emision 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = FE ∗ DA
𝑘𝑘𝑘𝑘 1 𝑡𝑡
Emision 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = 23,68 ∗ 0,25 TJ ∗
𝑇𝑇𝑇𝑇 1000 𝑘𝑘𝑘𝑘
−3
Emision 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = 5,82 𝐸𝐸 t

48
Emisión de CH4:
Datos:
Factor de Emisión de CH4 según (Davies et al. 2006): 3,9 Kg/TJ

Emision 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = FE ∗ DA
𝑘𝑘𝑘𝑘 1 𝑡𝑡
Emision 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = 3,9 ∗ 0,25 TJ ∗
𝑇𝑇𝑇𝑇 1000 𝑘𝑘𝑘𝑘
Emision 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = 9,75 𝐸𝐸 −4 t

Cálculo Demostrativo C-6 Huella de Carbono de CO2, N2O y CH4

Datos:
Potencial de Calentamiento Global de CO2: 1 t CO2 –e
Potencial de Calentamiento Global de N2O: 310 t CO2 –e
Potencial de Calentamiento Global de CH4: 21 t CO2 –e

Huella de Carbono de CO2:

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 CO2 = Emision ∗ Potencial de Calentamiento Global
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 CO2 = 77,48 t ∗ 1 t CO2 − 𝑒𝑒
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 CO2 = 77,48 t CO2 − 𝑒𝑒

Huella de Carbono de N2O:

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = Emision ∗ Potencial de Calentamiento Global
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = 5,82 𝐸𝐸 −3 t ∗ 310 t CO2 − 𝑒𝑒
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝑁𝑁2 𝑂𝑂 = 1,81 t CO2 − 𝑒𝑒

Huella de Carbono de CH4:

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = Emision ∗ Potencial de Calentamiento Global
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = 9,75 𝐸𝐸 −4 t ∗ 21 t CO2 − 𝑒𝑒
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝐶𝐶𝐶𝐶4 = 0,020 t CO2 − 𝑒𝑒

49
Cálculo Demostrativo C-7 Huella de Carbono de la muestra de buses

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎𝒎 = Σ Huellas de Carbono de 𝐶𝐶𝐶𝐶4 , 𝑁𝑁2 𝑂𝑂, CO2
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 = 77,48 t CO2 − 𝑒𝑒 + 1,81 t CO2 − 𝑒𝑒 + 0,020 t CO2 − 𝑒𝑒
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 = 79,31 t CO2 − 𝑒𝑒

Cálculo Demostrativo C-8 Huella de Carbono de Euros

Datos:
Promedio de Huella de Carbono de Euro I: 74,90 t CO2 –e
Población total de Euro I: 51 buses
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬 𝑰𝑰 = 74,90 t 𝐶𝐶𝐶𝐶2 – e ∗ 51 buses
𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬𝑬 𝑰𝑰 = 3819,9 t 𝐶𝐶𝐶𝐶2 – e

Cálculo Demostrativo C-9 Huella de Carbono de Alcance 3

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 𝟑𝟑
= Σ Huellas de Carbono de Euro I, Euro II, Euro III

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 𝟑𝟑 = (3819,96 + 52622,82 + 35716,95) t 𝐶𝐶𝐶𝐶2 – e

𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯𝑯 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪𝑪 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨𝑨 𝟑𝟑 = 92159,747 t 𝐶𝐶𝐶𝐶2 – e

50
ANEXOS D

RESULTADOS

51
Tabla D-1 Resultados de Factores de Emisión de CO2

No Bus Euro m3/Día DA (TJ) CO2 (%) CO2 (g) CO2 (Kg/t Aire) CO2 (Kg/min) CO2 (kg) CO2 (Kg
/TJ)
29 I 0,01893 6,74E-04 4,00 4,00 40 0,0000344 212,2971429 315174,660
17 I 0,18376 6,54E-03 3,50 3,50 35 0,0000301 185,76 28405,116
2 II 0,16171 5,75E-03 3,40 3,40 34 0,00002924 180,4525714 31356,297
3 II 0,07350 2,62E-03 2,00 2,00 20 0,0000172 106,1485714 40578,737
1 II 0,01514 5,39E-04 2,80 2,80 28 0,00002408 148,608 275777,827
1 II 0,05880 2,09E-03 3,30 3,30 33 0,00002838 175,1451429 83693,646
24 II 0,03675 1,31E-03 2,60 2,60 26 0,00002236 137,9931429 105504,717
20 II 0,07350 2,62E-03 4,00 4,00 40 0,0000344 212,2971429 81157,475
12 II 0,07350 2,62E-03 3,20 3,20 32 0,00002752 169,8377143 64925,980
14 II 0,01893 6,74E-04 2,90 2,90 29 0,00002494 153,9154286 228501,628
6 II 0,07350 2,62E-03 2,70 2,70 27 0,00002322 143,3005714 54781,296
27 II 0,11025 3,92E-03 4,00 4,00 40 0,0000344 212,2971429 54104,983
35 II 0,03675 1,31E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,9154286 117678,338
2 II 0,03675 1,31E-03 2,10 2,10 21 0,00001806 111,456 85215,349
32 II 0,04410 1,57E-03 3,30 3,30 33 0,00002838 175,1451429 111591,528
10 II 0,07350 2,62E-03 3,50 3,50 35 0,0000301 185,76 71012,790
5 II 0,03675 1,31E-03 2,40 2,40 24 0,00002064 127,3782857 97388,970
45 II 0,05513 1,96E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,9154286 78452,226
8 II 0,08085 2,88E-03 3,90 3,90 39 0,00003354 206,9897143 71935,035
5 II 0,08269 2,94E-03 5,00 5,00 50 0,000043 265,3714286 90174,972

52
Continuación

No Bus Euro m3/Día DA (TJ) CO2 CO2 CO2 (Kg/t Aire) CO2 CO2 (kg) CO2 (Kg
(%) (g) (Kg/min) /TJ)
12 II 0,04542 1,62E-03 3,00 3,00 30 0,0000258 159,222857 98492,081
18 II 0,06615 2,35E-03 3,30 3,30 33 0,00002838 175,145143 74394,352
44 II 0,03675 1,31E-03 3,00 3,00 30 0,0000258 159,222857 121736,212
30 II 0,05513 1,96E-03 3,30 3,30 33 0,00002838 175,145143 89273,222
19 II 0,02271 8,08E-04 2,60 2,60 26 0,00002236 137,993143 170719,607
14 II 0,08085 2,88E-03 3,50 3,50 35 0,0000301 185,76 64557,082
4 II 0,09188 3,27E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 47071,335
29 II 0,02756 9,81E-04 2,60 2,60 26 0,00002236 137,993143 140672,956
29 II 0,03675 1,31E-03 2,50 2,50 25 0,0000215 132,685714 101446,844
17 II 0,03675 1,31E-03 3,00 3,00 30 0,0000258 159,222857 121736,212
2 II 0,10290 3,66E-03 3,30 3,30 33 0,00002838 175,145143 47824,941
4 III 0,11025 3,92E-03 3,50 3,50 35 0,0000301 185,76 47341,860
11 III 0,09188 3,27E-03 2,40 2,40 24 0,00002064 127,378286 38955,588
13 III 0,13231 4,71E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 32688,427
17 III 0,16538 5,89E-03 3,50 3,50 35 0,0000301 185,76 31561,240
1 III 0,25726 9,16E-03 3,20 3,20 32 0,00002752 169,837714 18550,280
43 III 0,12863 4,58E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 33622,382
22 III 0,22051 7,85E-03 2,70 2,70 27 0,00002322 143,300571 18260,432
40 III 0,14701 5,23E-03 2,10 2,10 21 0,00001806 111,456 21303,837

53
Continuación

No Bus Euro m3/Día DA (TJ) CO2 CO2 CO2 (Kg/t Aire) CO2 CO2 (kg) CO2 (Kg
(%) (g) (Kg/min) /TJ)
7 III 0,14701 5,23E-03 2,20 2,20 22 0,00001892 116,763429 22318,306
29 III 0,11025 3,92E-03 3,20 3,20 32 0,00002752 169,837714 43283,987
2 III 0,07350 2,62E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 58839,169
58 III 0,18376 6,54E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 23535,668
8 III 0,11025 3,92E-03 3,10 3,10 31 0,00002666 164,530286 41931,362
16 III 0,03124 1,11E-03 3,20 3,20 32 0,00002752 169,837714 152767,011
20 III 0,14701 5,23E-03 4,10 4,10 41 0,00003526 217,604571 41593,206
14 III 0,12863 4,58E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 33622,382
7 III 0,11025 3,92E-03 2,40 2,40 24 0,00002064 127,378286 32462,990
107 III 0,12679 4,51E-03 2,90 2,90 29 0,00002494 153,915429 34109,663
32 III 0,25726 9,16E-03 2,50 2,50 25 0,0000215 132,685714 14492,406
126 III 0,01838 6,54E-04 3,70 3,70 37 0,00003182 196,374857 300282,657

54
Tabla D-2 Resultados de Factores de Emisión de N2O

No Bus Euro m3/Día DA (TJ) NO (kg /L) N2O N20 (Kg/Día) N2O (Kg/TJ)
(Kg/min)
29 I 0,01893 6,74E-04 2,53E-04 1,8469E-07 0,015957216 23,69
17 I 0,18376 6,54E-03 3,49E-04 2,5477E-07 0,022012128 3,37
2 II 0,16171 5,75E-03 2,35E-04 1,7155E-07 0,01482192 2,58
3 II 0,07350 2,62E-03 4,35E-04 3,1755E-07 0,02743632 10,49
1 II 0,01514 5,39E-04 4,63E-04 3,3799E-07 0,029202336 54,19
1 II 0,05880 2,09E-03 2,17E-04 1,5841E-07 0,013686624 6,54
24 II 0,03675 1,31E-03 1,25E-04 9,125E-08 0,007884 6,03
20 II 0,07350 2,62E-03 2,35E-04 1,7155E-07 0,01482192 5,67
12 II 0,07350 2,62E-03 3,29E-04 2,4017E-07 0,020750688 7,93
14 II 0,01893 6,74E-04 6,36E-04 4,6428E-07 0,040113792 59,55
6 II 0,07350 2,62E-03 1,74E-04 1,2702E-07 0,010974528 4,20
27 II 0,11025 3,92E-03 6,69E-04 4,8837E-07 0,042195168 10,75
35 II 0,03675 1,31E-03 2,74E-04 2,0002E-07 0,017281728 13,21
2 II 0,03675 1,31E-03 3,05E-04 2,2265E-07 0,01923696 14,71
32 II 0,04410 1,57E-03 3,10E-04 2,263E-07 0,01955232 12,46
10 II 0,07350 2,62E-03 3,72E-04 2,7156E-07 0,023462784 8,97
5 II 0,03675 1,31E-03 1,95E-04 1,4235E-07 0,01229904 9,40
45 II 0,05513 1,96E-03 1,32E-04 9,636E-08 0,008325504 4,24
8 II 0,08085 2,88E-03 6,40E-04 4,672E-07 0,04036608 14,03
5 II 0,08269 2,94E-03 8,30E-05 6,059E-08 0,005234976 1,78

55
Continuación

No Euro m3/Día DA (TJ) NO (kg /L) N2O N20 N2O

Bus (Kg/min) (Kg/Día) (Kg/TJ)
12 II 0,04542 1,62E-03 2,30E-041,679E-07 0,01450656 8,97
18 II 0,06615 2,35E-03 4,02E-04 2,9346E-07 0,02535494 10,77
44 II 0,03675 1,31E-03 3,96E-04 2,8908E-07 0,02497651 19,10
30 II 0,05513 1,96E-03 3,58E-04 2,6134E-07 0,02257978 11,51
19 II 0,02271 8,08E-04 2,20E-041,606E-07 0,01387584 17,17
14 II 0,08085 2,88E-03 4,05E-04 2,9565E-07 0,02554416 8,88
4 II 0,09188 3,27E-03 1,72E-04 1,2556E-07 0,01084838 3,32
29 II 0,02756 9,81E-04 1,22E-048,906E-08 0,00769478 7,84
29 II 0,03675 1,31E-03 1,76E-04 1,2848E-07 0,01110067 8,49
17 II 0,03675 1,31E-03 2,91E-04 2,1243E-07 0,01835395 14,03
2 II 0,10290 3,66E-03 1,68E-04 1,2264E-07 0,0105961 2,89
4 III 0,11025 3,92E-03 3,50E-042,555E-07 0,0220752 5,63
11 III 0,09188 3,27E-03 2,07E-04 1,5111E-07 0,0130559 3,99
13 III 0,13231 4,71E-03 2,58E-04 1,8834E-07 0,01627258 3,46
17 III 0,16538 5,89E-03 2,53E-04 1,8469E-07 0,01595722 2,71
1 III 0,25726 9,16E-03 3,26E-04 2,3798E-07 0,02056147 2,25
43 III 0,12863 4,58E-03 2,36E-04 1,7228E-07 0,01488499 3,25
22 III 0,22051 7,85E-03 9,00E-05 6,57E-08 0,00567648 0,72

56
Continuación

No Bus Euro m3/Día DA (TJ) NO (kg /L) N2O N20 (Kg/Día) N2O
(Kg/min) (Kg/TJ)
40 III 0,14701 5,23E-03 1,46E-04 1,0658E-07 0,00920851 1,76
7 III 0,14701 5,23E-03 1,79E-04 1,3067E-07 0,01128989 2,16
29 III 0,11025 3,92E-03 4,68E-04 3,4164E-07 0,0295177 7,52
2 III 0,07350 2,62E-03 2,71E-04 1,9783E-07 0,01709251 6,53
58 III 0,18376 6,54E-03 2,95E-04 2,1535E-07 0,01860624 2,85
8 III 0,11025 3,92E-03 2,32E-04 1,6936E-07 0,0146327 3,73
16 III 0,03124 1,11E-03 1,97E-04 1,4381E-07 0,01242518 11,18
20 III 0,14701 5,23E-03 8,94E-04 6,5262E-07 0,05638637 10,78
14 III 0,12863 4,58E-03 1,69E-04 1,2337E-07 0,01065917 2,33
7 III 0,11025 3,92E-03 1,65E-04 1,2045E-07 0,01040688 2,65
107 III 0,12679 4,51E-03 4,09E-04 2,9857E-07 0,02579645 5,72
32 III 0,25726 9,16E-03 2,01E-04 1,4673E-07 0,01267747 1,38
126 III 0,01838 6,54E-04 2,44E-04 1,7812E-07 0,01538957 6,50E-09

57
Tabla D-3 Resultados de Emisión de CO2, N2O y CH4 en toneladas

No Bus Euro Emisión CO2 (t) Emisión N2O (t) Emisión CH4 (t)
29 I 77,48845714 5,82E-03 0,000958849
17 I 67,8024 8,03E-03 0,009309216
2 II 65,86518857 5,41E-03 0,00819211
3 II 38,74422857 1,00E-02 0,003723686
1 II 54,24192 1,07E-02 0,000767079
1 II 63,92797714 5,00E-03 0,002978949
24 II 50,36749714 2,88E-03 0,001861843
20 II 77,48845714 5,41E-03 0,003723686
12 II 61,99076571 7,57E-03 0,003723686
14 II 56,17913143 1,46E-02 0,000958849
6 II 52,30470857 4,01E-03 0,003723686
27 II 77,48845714 1,54E-02 0,00558553
35 II 56,17913143 6,31E-03 0,001861843
2 II 40,68144 7,02E-03 0,001861843
32 II 63,92797714 7,14E-03 0,002234212
10 II 67,8024 8,56E-03 0,003723686
5 II 46,49307429 4,49E-03 0,001861843
45 II 56,17913143 3,04E-03 0,002792765
8 II 75,55124571 1,47E-02 0,004096055
5 II 96,86057143 1,91E-03 0,004189147

58
Continuación

No Bus Euro Emisión CO2 (t) Emisión N2O (t) Emisión CH4 (t)
12 II 58,1163429 5,29E-03 0,00230124
18 II 63,9279771 9,25E-03 0,00335132
44 II 58,1163429 9,12E-03 0,00186184
30 II 63,9279771 8,24E-03 0,00279276
19 II 50,3674971 5,06E-03 0,00115062
14 II 67,8024 9,32E-03 0,00409606
4 II 56,1791314 3,96E-03 0,00465461
29 II 50,3674971 2,81E-03 0,00139638
29 II 48,4302857 4,05E-03 0,00186184
17 II 58,1163429 6,70E-03 0,00186184
2 II 63,9279771 3,87E-03 0,00521316
4 III 67,8024 8,06E-03 0,00558553
11 III 46,4930743 4,77E-03 0,00465461
13 III 56,1791314 5,94E-03 0,00670264
17 III 67,8024 5,82E-03 0,00837829
1 III 61,9907657 7,50E-03 0,0130329
43 III 56,1791314 5,43E-03 0,00651645
22 III 52,3047086 2,07E-03 0,01117106
40 III 40,68144 3,36E-03 0,00744737

59
Continuación

No Bus Euro Emisión CO2 (t) Emisión N2O (t) Emisión CH4 (t)
7 III 42,6186514 4,12E-03 0,00744737
29 III 61,9907657 1,08E-02 0,00558553
2 III 56,1791314 6,24E-03 0,00372369
58 III 56,1791314 6,79E-03 0,00930922
8 III 60,0535543 5,34E-03 0,00558553
16 III 61,9907657 4,54E-03 0,00158257
20 III 79,4256686 2,06E-02 0,00744737
14 III 56,1791314 3,89E-03 0,00651645
7 III 46,4930743 3,80E-03 0,00558553
107 III 56,1791314 9,42E-03 0,00642336
32 III 48,4302857 4,63E-03 0,0130329
126 III 71,6768229 1,55E-12 0,00093092

60
Tabla D-4 Resultados de Emisión de CO2, N2O y CH4 en toneladas de CO2 –e

No Bus Euro TJ/año CO2 (t CO2 –e) N20(t CO2 –e) CH4(t CO2 –e) Emisión Muestra(t CO2 –e)
29 I 0,25 77,48845714 1,81E+00 0,020135834 79,31415197
17 I 2,39 67,8024 2,490672283 0,195493534 70,48856582
2 II 2,10 65,86518857 1,677100248 0,17203431 67,71432313
3 II 0,95 38,74422857 3,104419608 0,078197414 41,92684559
1 II 0,20 54,24192 3,304244318 0,016108667 57,56227299
1 II 0,76 63,92797714 1,548641506 0,062557931 65,53917658
24 II 0,48 50,36749714 0,8920746 0,039098707 51,29867045
20 II 0,95 77,48845714 1,677100248 0,078197414 79,2437548
12 II 0,95 61,99076571 2,347940347 0,078197414 64,41690348
14 II 0,25 56,17913143 4,538875565 0,020135834 60,73814283
6 II 0,95 52,30470857 1,241767843 0,078197414 53,62467383
27 II 1,43 77,48845714 4,774383259 0,117296121 82,38013652
35 II 0,48 56,17913143 1,955427523 0,039098707 58,17365766
2 II 0,48 40,68144 2,176662024 0,039098707 42,89720073
32 II 0,57 63,92797714 2,212345008 0,046918448 66,1872406
10 II 0,95 67,8024 2,65481401 0,078197414 70,53541142
5 II 0,48 46,49307429 1,391636376 0,039098707 47,92380937
45 II 0,72 56,17913143 0,942030778 0,05864806 57,17981027
8 II 1,05 75,55124571 4,567421952 0,086017155 80,20468482
5 II 1,07 96,86057143 0,592337534 0,08797209 97,54088105

61
Continuación

No Bus Euro TJ/año CO2 (t CO2 –e) N20 (t CO2 –e) CH4 (t CO2 –e) Emisión Muestra
(t CO2 –e)
12 II 0,59 58,1163429 1,64141726 0,048326 59,8060861
18 II 0,86 63,9279771 2,86891191 0,07037767 66,8672667
44 II 0,48 58,1163429 2,82609233 0,03909871 60,9815339
30 II 0,72 63,9279771 2,55490165 0,05864806 66,5415269
19 II 0,30 50,3674971 1,5700513 0,024163 51,9617114
14 II 1,05 67,8024 2,8903217 0,08601716 70,7787389
4 II 1,19 56,1791314 1,22749465 0,09774677 57,5043728
29 II 0,36 50,3674971 0,87066481 0,02932403 51,267486
29 II 0,48 48,4302857 1,25604104 0,03909871 49,7254255
17 II 0,48 58,1163429 2,07674967 0,03909871 60,2321912
2 II 1,34 63,9279771 1,19894826 0,10947638 65,2364018
4 III 1,43 67,8024 2,49780888 0,11729612 70,417505
11 III 1,19 46,4930743 1,47727554 0,09774677 48,0680966
13 III 1,72 56,1791314 1,84124197 0,14075534 58,1611287
17 III 2,15 67,8024 1,80555899 0,17594418 69,7839032
1 III 3,34 61,9907657 2,32653056 0,27369095 64,5909872
43 III 1,67 56,1791314 1,68423684 0,13684547 58,0002137
22 III 2,86 52,3047086 0,64229371 0,23459224 53,1815945
40 III 1,91 40,68144 1,04194313 0,15639483 41,879778

62
Continuación

No Bus Euro TJ/año CO2 (t CO2 –e) N20 (t CO2 –e) CH4 (t CO2 –e) Emisión Muestra
(t CO2 –e)
7 III 1,91 42,6186514 1,27745083 0,15639483 44,0524971
29 III 1,43 61,9907657 3,3399273 0,11729612 65,4479891
2 III 0,95 56,1791314 1,93401773 0,07819741 58,1913466
58 III 2,39 56,1791314 2,10529606 0,19549353 58,479921
8 III 1,43 60,0535543 1,65569046 0,11729612 61,8265409
16 III 0,41 61,9907657 1,40590957 0,0332339 63,4299092
20 III 1,91 79,4256686 6,38011754 0,15639483 85,9621809
14 III 1,67 56,1791314 1,20608486 0,13684547 57,5220618
7 III 1,43 46,4930743 1,17753847 0,11729612 47,7879089
107 III 1,65 56,1791314 2,91886809 0,13489054 59,2328901
32 III 3,34 48,4302857 1,43445596 0,27369095 50,1384326
126 III 0,24 71,6768229 4,8108E-10 0,01954935 71,6963722

63
 ANEXOS E

PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL

64
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1. INTRODUCCIÓN

El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) se realizó enfocándose en un

elemento principal, las No Conformidades identificadas durante la investigación
de la Huella de Carbono, sobre todo los de mayor significancia y se ha
desarrollado con el fin de establecer medidas para prevenir, mitigar y controlar
la afectación causada en el área de influencia de las instalaciones en estudio por
causa de las actividades.

Tabla E-1 Datos Generales de la Empresa

Nombre de la Empresa Unidad Desconcentrada de

Terminales de Ambato (UDTA)

Coordenadas 1°14'09.8" S 78°36'58.6" O

-1.236068, -78.616292

Estado de la Empresa Operación

Dirección de la Empresa Colombia y Av. Las Américas

Provincia Tungurahua

Ciudad Ambato

Cantón Ambato

Parroquia La Merced

Barrio Ingahurco

65
 Mapa del Sitio

Realizado por: Carrasco, Padilla. 2017

2. OBJETIVOS

• Establecer las medidas ambientales a fin de prevenir, minimizar y controlar los

impactos identificados durante el desarrollo de las actividades de la Unidad
Desconcentrada de Terminales de Ambato.

• Prevenir mediante los programas del Plan de Manejo Ambiental las posibles
afectaciones sobre la calidad del medio ambiente, salud de la población y de
los trabajadores involucrados en el desarrollo de las actividades de la Unidad
Desconcentrada de Terminales de Ambato.

66
 •Identificar los tiempos y costos de implementación del PMA, mediante el
planteamiento del cronograma de actividades de ejecución, el cual contempla
un presupuesto valorado.

3. ESTRATEGIA DE CUMPLIMIENTO

Las responsabilidades con respecto a la implementación y ejecución del

presente Plan de Manejo Ambiental, se plantea de la siguiente manera:

Tabla E-2 Responsables del Cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental

Responsable del PMA

IMPLEMENTACIÓN Y VERIFICACIÓN DE INSPECCIÓN Y

EJECUCIÓN CUMPLIMIENTO SEGUIMIENTO

Unidad Unidad Unidad

Desconcentrada de Desconcentrada de Desconcentrada de
Terminales Ambato. Terminales Ambato. Terminales Ambato.
(UDTA) (UDTA) (UDTA)

Realizado por: Carrasco y Padilla, (2017).

El control sobre el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental será realizado

por el Ministerio del Ambiente (MAE), a fin de velar por el cumplimiento de las
medidas y programas establecidos en el Plan de Manejo Ambiental. Para el
efecto, UNIDAD DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO en
concordancia con la Legislación Ambiental Nacional y el programa de
Monitoreo, Control y Seguimiento de las medidas planteadas en el PMA,
entregará según las disposiciones nacionales y locales, en los tiempos
establecidos por la Autoridad, los reportes de monitoreo que garanticen el
control ambiental interno de sus instalaciones, así como la ejecución de

67
 Auditorías Ambientales Internas, según los requerimientos de la Autoridad
Ambiental Nacional estipuladas para el efecto.

El personal de UNIDAD DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO será

responsable de la aplicación del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicación de la normativa ambiental, deberá recibir la capacitación y
entrenamiento necesario, de tal manera que se posibilite el cumplimiento exitoso
de las labores encomendadas.

4. ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Con la finalidad de cumplir con la normativa ambiental vigente en el país, el

presente PMA ha sido dividido en varios programas diseñados para evitar y/o
disminuir los impactos ambientales negativos identificados en los diferentes
componentes del área y mitigar la Huella de Carbono de la UNIDAD
DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO. Los programas son los
siguientes:

Plan de análisis de riesgos y de alternativas de prevención: corresponde

a la descripción de la prevención de Derrames de sustancias oleosas.

Plan de prevención y mitigación de impactos: cuyo objetivo es disminuir

las emisiones de Gases de Efecto invernadero de las fuentes de la UDTA.

Plan de manejo de desechos: enfocado a proponer medidas para el

adecuado almacenamiento, manejo y transporte de los residuos generados.

Plan de comunicación, capacitación y educación ambiental: El propósito

del plan será:

68
Contribuir a la capacitación del personal de la UNIDAD DESCONCENTRADA
DE TERMINALES AMBATO; a fin de que incorpore la dimensión ambiental
en las actividades que están bajo su responsabilidad;

Contribuir al mejoramiento del conocimiento de la comunidad involucrada con

el proyecto, en aspectos ambientales, a fin de que su participación y relación
se realice con conocimiento y responsabilidad.

Plan de contingencias: El propósito será procurar una respuesta a

emergencias (o contingencias) que garantice una mínima afectación ante
riesgos que puedan ocurrir durante la realización de las actividades de la
UDTA.

Plan de seguridad y salud en el trabajo: donde se implantan acciones a

ejecutar con el fin de mantener un adecuado ambiente de trabajo y velar por
la salud y seguridad de los empleados durante la jornada de labores.

Plan de monitoreo y seguimiento: El plan de monitoreo, control y

seguimiento tendrá el propósito de delinear los mecanismos necesarios que
La UNIDAD DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO adopte para
asegurar el cumplimiento y efectividad de las medidas de protección socio
ambientales, contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.

Plan de abandono y entrega del área: El plan de retiro considera las

medidas que La UNIDAD DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO
deba tomar, a fin de garantizar una desinstalación ambientalmente adecuada
de todas las unidades operativas, ya sea por haber concluido la vida útil del
proyecto, o por decisión del propio dueño de la actividad, en base a sus
necesidades técnicas, ambientales y operativas, que impidan la continuidad
de la actividad en el tiempo.

69
El presupuesto para el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental debe ser
incluido en el presupuesto anual para las actividades de La UNIDAD
DESCONCENTRADA DE TERMINALES AMBATO.

El presupuesto ambiental será revisado anualmente como parte de la Auditoría

Ambiental Anual, con la finalidad, que su costo sea real y se ajuste a las
necesidades cambiantes que pueden irse presentando año tras año.

70
Tabla E-3 Plan de Análisis y alternativas de Prevención
Programa de Prevención de Derrames de Sustancias Oleosas

Objetivos: Identificar, Prevenir y controlar los riesgos que pueden ocasionar derrames en la Unidad
Desconcentrada de Terminales de Ambato. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR -01

Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Propuestas Verificación (meses)
(dólares)

Deberá contar
con un Kit anti-
Derrames.

Mantener el
personal no
autorizado lejos Hoja de registro
Del área. de derrames
Ocurridos.
Cantidad derramada de
combustible /Total de combustible
Manchas en el Fotografías
SUELO Determinar la almacenado 6
pavimento.
cantidad de
Registros de
combustible
entrega de
Derramado.
material
Contaminado.
$200 UDTA
Evitar que el
producto fluya
utilizando
Absorbentes.

71
Continuación
Programa de Prevención de Derrames de Sustancias Oleosas

Objetivos: Identificar, Prevenir y controlar los riesgos que pueden ocasionar derrames en la Unidad
Desconcentrada de Terminales de Ambato. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR -02

Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Propuestas Verificación (meses)
(dólares)

Poner a buen
recaudo el producto
no derramado.

Recoger el
combustible
derramado con Hoja de registro
baldes o material de derrames
absorbente. ocurridos.
Cantidad derramada de
combustible /Total de
Manchas en el Fotografías
SUELO pavimento. Secar el combustible combustible almacenado 6 $200
UDTA
restante con arena o Registros de
aserrín entrega de
material
Recoger el material contaminado.
contaminado,
almacenarlo
adecuadamente y
enviarlo a un gestor
calificado para su
tratamiento final.

72
 Tabla E-4 Plan de Análisis y alternativas de Prevención de Incendios
Programa de Prevención de Incendios

Objetivos: Identificar y Prevenir los riesgos que pueden ocasionar incendios en las distintas áreas de la
Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar,
corregir y/o controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR -01

Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Propuestas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Verificación (meses)
(dólares)

Se pondrán en marcha
Incendio o Números de incendios Registros de
los protocolos de
AIRE conato de ocurridos/Total de días incendios
actuación en caso de
incendio laborados ocurridos.
emergencia.

6
Se colocarán kits anti- Registros de $30 UDTA
derrame en los lugares incidentes
que se necesite. reportados.

SALUD Y
Quemaduras y Se colocaran señales Registro
SEGURIDA
D LABORAL Lesiones. de prohibición como # de trabajadores fotográfico.
“no fumar’ o “prohibido lesionados/#total de Facturas y/o
encender fuego” donde trabajadores x100=100% certificados de
corresponda. recargas y
mantenimiento
de extintores.

73
 Continuación
Programa de Prevención de Incendios

Objetivos: Identificar y Prevenir los riesgos que pueden ocasionar incendios en las distintas áreas de la
Unidad Desconcentrada de Terminales de Ambato. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar,
corregir y/o controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR -02

Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Propuestas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Verificación (meses)
(dólares)

Se colocará extintores
de PQS o CO2, los
mismos que deben
estar ubicados a un
1,50m y tener fácil Registros de
acceso. incidentes
reportados.
Números de
emergencia como
Bomberos, hospitales,
SALUD Y Quemaduras cruz roja, Policía, en Registro
SEGURIDA lugares visibles. # de trabajadores fotográfico. 6
D LABORAL y Lesiones. lesionados

/#total de trabajadores Facturas y/o

x100=100% certificados de
Mantener orden y recargas y
limpieza en las áreas mantenimiento $30 UDTA
de embarque y pre de extintores.
embarque de
autobuses.

74
Tabla E-5 Plan de prevención y mitigación de la Huella de Carbono
Programa de Prevención y Mitigación de la Huella de Carbono

Objetivos: Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes de emisión móviles.
Optimizar los recursos no renovables de la UDTA. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR-01
LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación Plazo (meses) (dólares)

Uso adecuado de ⧍Emisiones por

camioneta para transporte xy
movilización de =(Emisiones de
personal. CO2 por
funcionario año x
Region
y)/(Emisiones de
Se promoverá el CO2 por
traslado a pie de los funcionario año Hoja de
empleados de la UDTA, base Region y) Registro de
o bicicleta cuando el Uso de
AIRE destino del usuario sea Vehículo . 6 $20 UDTA
Contaminación
cercano.
del Aire
%H = (Huella de
Carbono año en
Registro
estudio/ Huella de
Se Compartirá el Carbono año Fotográfico.
vehículo, desde y hacia Base) * 100
el lugar de trabajo

75
Continuación
Programa de Prevención y Mitigación de la Huella de Carbono

Objetivos: Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes de emisión móviles.
Optimizar los recursos no renovables de la UDTA. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR-02
LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación Plazo (meses) (dólares)

Reducción de ⧍Emisiones por

Emisiones de CO2 por transporte xy
flota vehicular =(Emisiones de
CO2 por
Se deberá cambiar funcionario año x
filtros y aceites con la Region
regularidad estipulada y)/(Emisiones de Hoja de
Registro
por el fabricante del CO2 por Semestral de
autobús y revisar la funcionario año Cambios de
presión de las base Region y) filtros y
Contaminación Cambios de
neumáticos
AIRE del Aire Aceite de la 6 $20 UDTA
Se deberá utilizar Flota
aceites sintéticos en %H = (Huella de Vehicular.
lugar de aceites Carbono año en
minerales estudio/ Huella de
convencionales. Carbono año
Base) * 100 Registro
Fotográfico.

76
Continuación
Programa de Prevención y Mitigación de la Huella de Carbono

Objetivos: Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes de emisión móviles.
Optimizar los recursos no renovables de la UDTA. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR-03
LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación Plazo (meses) (dólares)

Reducción de
Emisiones de CO2 por
Energía.

Realizar un plan de
configuración de las
computadoras de oficina Hoja de
a modo de ahorro de Registro de
batería. utilización de
% Ahorro
Equipos
Uso Ineficiente Energía = (KW
Instalación de elementos Electrónicos.
ENERGÍA de Energía Consmidos /KW 6 $20 UDTA
de iluminación de bajo Año Base)*100
consumo y alto Facturas de
rendimiento en la Consumo
infraestructura de la Eléctrico.
UDTA.

Actividades de
capacitación y
sensibilización sobre el
uso de energía.

77
Continuación

Programa de Prevención y Mitigación de la Huella de Carbono

Objetivos: Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes de emisión móviles.
Optimizar los recursos no renovables de la UDTA. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o
controlar los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR-04
LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación Plazo (meses) (dólares)

Reducción de
Emisiones de CO2 por
Energía.

Seguimiento y análisis
de los consumos de
Energía. Hoja de
Registro de
utilización de
% Ahorro Energía
Equipos
= (KW Consumidos
Inventario de luminarias. Electrónicos.
/KW Año 6 $20 UDTA
Uso Ineficiente Inventario de equipos Base)*100 Facturas de
ENERGÍA de Energía eléctricos y electrónicos. Consumo
Eléctrico.

Diagnóstico de redes e
instalaciones eléctricas

78
Continuación

Programa de Prevención y Mitigación de la Huella de Carbono

Objetivos: Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes de emisión móviles.
Optimizar los recursos no renovables de la UDTA. Establecer medidas que puedan evitar, mitigar, corregir y/o controlar
los impactos o efectos negativos que puedan generarse. PAR-05
LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación Plazo (meses) (dólares)

Actividades de capacitación
y sensibilización sobre el
uso de agua.

Seguimiento y análisis de Hojas de

los consumos de agua Registro.
Uso Ineficiente potable.
AGUA
de Agua
Inventario de dispositivos
de suministro de agua Facturas de 6 $20 UDTA
potable. Pago de
Consumo de
Diagnóstico para el Agua Potable.
aprovechamiento de aguas %Ahorro de
lluvias. Agua = (Litros de
Consumo/Litros
Realizar mantenimiento de de Consumo Año
baños y redes hidráulicas Base ) * 100
requeridas.

79
Tabla E-6 Plan de manejo de desechos
Programa de Minimización de Residuos

Objetivos: Establecer actividades que permitan manejar de forma adecuada todos los tipos de
desechos generados, incluyendo su recolección, manipulación, almacenamiento, transporte y
disposición final.
PAR -01
Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Propuestas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Verificación (meses)
(dólares)

Optimizar el uso de recursos

utilizando productos
biodegradables o ecológicos.
Registro
En oficinas , usar el papel a Fotográfico.
doble cara y rehusar fundas
plásticas, etc.
Kg de desechos
generados/kg de
Generación de desechos
SUELO 6 $20 UDTA
Desechos entregados al
recolector municipal
Entregar el cartón y papel x 100=100%
que se obtiene en las
instalaciones a gestores
artesanales. Bitácora de
Desechos
Sólidos.

80
Continuación
Programa de Minimización de Residuos

Objetivos: Establecer actividades que permitan manejar de forma adecuada todos los tipos de
desechos generados, incluyendo su recolección, manipulación, almacenamiento,transporte y
disposición final. PAR -02

Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Propuestas Verificación (meses)
(dólares)

Clasificar a los
residuos de
acuerdo a los
siguientes colores:
Registro
Verde: Desechos Fotográfico.
orgánicos (restos
de alimentos,
cascaras de
verduras, frutas).
Número de tachos de cada
Generación de
SUELO Azul: Material tipo de residuo con su 6 $30 UDTA
Desechos
reciclable (papel de respectivo color.
oficina, madera,
plástico).

Amarillo: Residuos Bitácora de

inorgánicos Desechos
(botellas plásticas, Sólidos.
de vidrio, latas,
fundas sin
presencia de
contaminantes.

81
Continuación
Programa de Minimización de Residuos

Objetivos: Establecer actividades que permitan manejar de forma adecuada todos los tipos de
desechos generados, incluyendo su recolección, manipulación, almacenamiento, transporte y
disposición final.
PAR -03
Lugar de Aplicación: UDTA

Aspecto Impacto Medidas Indicadores Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Propuestas Verificación (meses)
(dólares)

Los desechos Registro

obtenidos serán Fotográfico.
principalmente
Kg de desechos generados/kg de
Generación de entregados al
SUELO desechos entregados al recolector 6 $10 UDTA
Desechos recolector
municipal o al municipal x 100=100% Bitácora de
gestor Desechos
artesanal. Sólidos.

82
Tabla E-7 Plan de comunicación, capacitación y educación ambiental
Programa de Capacitación

Objetivos: Impartir conocimientos de diferente índole para el adecuado desenvolvimiento y desempeño de las
funciones de los empleados del UDTA.

LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA

PAR-01
Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación (meses) (dólares)

Temas de Capacitación.

Primeros auxilios y manejo de equipos

contra incendios.

Atención a emergencias Los mismos

que serán reforzados con la Registros de
# de
realización de simulacros anuales. trabajadores capacitación.
SALUD Y Desarrollo
SEGURIDAD Inadecuado Prevención de riesgos. capacitados/ Registro 6 $50 UDTA
de Labores # total de Fotográfico.
por Falta de Contaminación Ambiental y protección trabajadores
Capacitación del medio ambiente. x100=100%

Manejo de desechos peligrosos y no

peligrosos.

Uso de equipo de protección personal.

Difusión del PMA.

83
 Tabla E-8 Plan de Relaciones Comunitarias
Programa de Información y Comunicación
Objetivo: Informar continuamente a la población de su influencia directa e indirecta sobre las actividades
que se desarrollan en la UDTA. Fortalecer relaciones entre la comunidad y la UDTA. PAR -01
Lugar de Aplicación: UDTA
Aspecto Impacto Plazo Costo
Medidas Propuestas Indicadores Medio de Verificación
Ambiental Identificado (meses) (dólares) Responsable

Reproducir vídeos
# de personas
informativos en las
informadas/#
pantallas que se
total de
encuentran en las
Socio-Económico Falta de información habitantes del Registro Fotográfico 3 $10 UDTA
salas de espera sobre
área de
la utilización
influencia X
adecuada de recursos
100=100%
y educación ambiental

84
Tabla E-9 Plan de contingencias
Programa de Contingencias

Objetivo: Ejecutar las acciones pertinentes para combatir eventuales siniestros.

LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA PAR-01

Responsable: UDCTA

Aspecto Impacto Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación (meses) (dólares)

Brigadas de primera respuesta # de brigadas Listado con

ante Emergencias Constarán de un conformadas>1 firmas de
responsabilida
cierto número de personas, capaces d
de actuar y dirigir al resto de # de simulacros de cada
personal en caso de algún siniestro. realizados al miembro.
año / # de
Simulacros Simulacros anuales simulacros Registro de
de los diferentes eventos adversos planificados simulacros.
que pueden presentarse durante el X100 =100%.
funcionamiento de la UDTA en los
siguientes Temas: Incendios, # simulacros Registro
Derrames, Primeros Auxilios, realizados fotográfico
Evacuación. =(#simulacros
SALUD Y Posibles
realizados en la
SEGURIDAD siniestros y
Plan de Contingencias Destinado a UDTA al año /# Plan de
accidentes enfrentar cualquier evento no simulacros contingencia 6 $30 UDTA
deseado, el mismo que debe ser planificados )* aprobado.
realizado por un técnico calificado 100
por el Ministerio de Relaciones Mapas de
Laborables, un Mapa de Evacuación Planes de evacuación y
y de recursos y riesgos. Contingencias y emergencia
emergencias.>1 colocados en
Se deberá colocar el mapa de un sitio
riesgos y evacuación en un lugar estratégico
visible y a escala 1:100. >1

85
Tabla E-10 Plan de seguridad
Programa de Seguridad

Objetivo: Determinar la señalización adecuada para evitar accidentes laborales.

LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA PAR-01

Aspecto Impacto Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación (meses) (dólares)

Advertencia en área de
Embarque y Pre-embarque

Zonas de Uso común libre de

Humo

Posibles
Accidentes Zonas de Uso obligatorio de
SEGURIDAD Laborales mascarilla.
# de señales de Registro de
seguridad Señales
implementadas Implementada
Señales relativas a los equipos en la UDTA= # s.
de lucha contra incendios. áreas que
deben ser
señalizadas
Registro
x100 =100% 3 $25 UDTA
Colocación de Señales de Fotográfico
salvamento o socorro.

86
Tabla E-11 Plan de seguridad y salud en el trabajo
Programa de Prevención Salud y Seguridad Laboral

Objetivo: Ejecutar las acciones pertinentes para combatir eventuales siniestros.

LUGAR DE APLICACIÓN: UDTA PAR-01

Aspecto Impacto Medio de Plazo Costo Responsable

Ambiental Identificado Medidas Propuestas Indicadores Verificación (meses) (dólares)

Se organizarán Brigadas de # de brigadas

primera respuesta ante conformadas>
Emergencias que constarán de un 1 Listado con
cierto número de personas, los firmas de
cuales sabrán cómo actuar y dirigir #de responsabilida
al resto de personal en caso de simulacros d de cada
algún siniestro. realizados al miembro.
año / # de
Se realizará simulacros anuales de simulacros Registro de
los diferentes eventos adversos planificados simulacros,
que pueden presentarse durante el X100 =100%. fotografías 6 $70 UDTA
funcionamiento de la UDTA.
Planes de
Deberán contar con un Plan de Contingencias
contingencias destinado a enfrentar Y Plan de
cualquier evento no deseado, el emergencias.> contingencia
mismo que debe ser realizado por 1 aprobado
SALUD Y Posibles un técnico calificado por el
SEGURIDAD siniestros y Ministerio de Relaciones Mapas de
LABORAL accidentes Laborables, un Mapa de evacuación y
Laborales Evacuación y de recursos y emergencia Mapa de
evacuación y
riesgos. colocados en
un sitio emergencia
colocados en
Se deberá colocar el mapa de estratégico >1
riesgos y evacuación en un lugar un sitio
visible y a escala 1:100. estratégico >1

87
 Tabla E-12 Plan de monitoreo y seguimiento
Programa de Monitoreo
Objetivo: Proporcionar información que demuestre que la aplicación de medidas de manejo y programas
relacionados, cumplan con los estándares y límites aceptables, para no generar efectos adversos en el medio
PAR -01
ambiente circundante. Verificar el cumplimiento de las medidas propuestas en el presente PMA.
Lugar de Aplicación: UDTA
Aspecto Ambiental Impacto Identificado Medidas Propuestas Indicadores Medio de Verificación Plazo (meses) Costo (dólares) Responsable

Número de
buses que
Revisión del
Contaminación del cumplen el
AIRE Mantenimiento de la Registro Fotográfico 12 $20 UDTA
Aire mantenimiento/
Flota Vehicular
total de
buses*100

% Ahorro de
Monitoreo del
agua= (litros de
Contaminación del Consumo de Agua: Facturas, Hojas de
AGUA consumo)/(litros 12 $20 UDTA
Agua Se utilizará Facturas Registro
de consumo del
del pago Agua
año base*100

Monitoreo plan de
Cantidad (kg)
manejos de
de desechos
desechos: Se
entregados al
entregará los
Contaminación del gestor/cantidad
SUELO diferentes Desechos Bitácora de Desechos 12 $20 UDTA
Suelo (kg) total de
Producidos al Gestor
desechos
Ambiental calificado o
generados x
a Gestores
100=100%
Artesanales

88
 Continuación
Programa de Monitoreo
Objetivo: Proporcionar información que demuestre que la aplicación de medidas de manejo y programas
relacionados, cumplan con los estándares y límites aceptables, para no generar efectos adversos en el medio
PAR -02
ambiente circundante. Verificar el cumplimiento de las medidas propuestas en el presente PMA.
Lugar de Aplicación: UDTA
Aspecto Ambiental Impacto Identificado Medidas Propuestas Indicadores Medio de Verificación Plazo (meses) Costo (dólares) Responsable

Número de
Vigilar el uso de EPP
empleados que
SALUD y constatar la Fotografías
usa el EPP/total
Y SEGURIDAD Riesgos Laborales implementación del Registros de la 12 $20 UDTA
de empleados
INDUSTRIAL Plan de entrega de EPP
con
Contingencias.
EPP.x100=100%

89
 Tabla E-13 Plan de abandono y entrega del área
Programa de Cierre y Abandono
Objetivo: Establecer medidas a seguir durante el cierre y abandono de la UDTA con el fin de evitar o
mitigar los impactos sobre el ambiente. PAR -01
Lugar de Aplicación: UDTA
Aspecto Impacto Medidas Medio de Plazo Costo
Indicadores
Ambiental Identificado Propuestas Verificación (meses) (dólares) Responsable
Auditoría
Ambiental: se
realizara una AA
para determinar el
estado actual.
Demolición de
instalaciones: en
caso de optar por
ello se realizara de la
manera más
cuidadosa con el fin
Fotografías
de evitar
Permisos de Oficios de
Alteraciones de las afectaciones
retiro y/o presentación y $30
Suelo características del negativas a los 4 UDTA
demolición ≥ aprobación de
suelo componentes físico,
1 programas de
biótico y social de la
remediación
zona.
* Retiro y transporte
de escombros.
* Readecuación de
áreas
* Tratamiento de
suelos y aguas
contaminadas, en
caso de que existan.
* Inicio de nuevas
actividades.

90
ANEXOS F

FOTOGRAFIAS

91
 Ilustración F- 1 Equipo de Medición Bacharach ECA 450

Ilustración F- 2 Medición en Área de Transferencia Ingahurco

92
Ilustración F- 3 Medición en Área de Transferencia Cashapamba

Ilustración F- 4 Medición de GEI en el tubo de escape de bus

93
 Ilustración F- 5 Encuesta realizada a Conductores

Ilustración F- 6 Medición Realizada en Área de Transferencia América

94
Ilustración F- 7 Configuración del equipo Bacharach ECA 450

Ilustración F- 8 Encuesta realizada a conductores

95
Ilustración F- 8 Datos generados por el equipo Bacharach ECA 450

96