CURSO: REPARACIÒN DE
MOTORES Y MEDICIONES
TEMA: CONJUNTO MÒVIL DEL
MOTOR
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ-S3
CFP: HUAURA
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INSTRUCTOR: Adolfo ENRQUE ENRIQUE
S14
• Disposición de los cilindros en un motor:
tipos, función • Formas del cigüeñal y
tiempos de trabajo • Constitución del
cigüeñal, pistón cilindro, biela y monoblock
• Instrumentos y calibradores de medición:
tipos, características • Ajustes y tolerancias
del cigüeñal • Ajuste y tolerancias de los
cilindros, pistones, anillos • Pernos: tipos,
clasificación, verificación • El torquímetro:
tipos y operación
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OBJETIVO ESPECÌFICO
Dada la información tecnológica por
medio de la clase virtual de video
conferencia, al término de la sesión el
estudiante será capaz de:
• Explicar los procedimientos para
reparar el conjunto móvil del motor
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DISPOSICIÒN DE LOS CILINDROS
El número de cilindros y su
configuración dependen del
espacio disponible en el vano
motor y de la cilindrada unitaria
de cada cilindro.
1. En línea
2. Opuestos o bóxer
3. En V
4. En VR
5. En W
6. Radiales
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DISPOSICIÒN DE LOS CILINDROS
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CILINDROS EN LÌNEA
❑Los cilindros se
encuentran en un único
bloque de cilindros uno a
continuación de otros.
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CILINDROS OPUESTOS O BÒXER
❑Están en un ángulo de 180º. Los
cilindro se disponen enfrentados
horizontalmente, ayudando al
equilibrio de fuerzas de inercia.
❑La ventaja de esta disposición en
la reducción del centro de
gravedad del vehículo.
❑Se utilizan en automóviles
deportivos y de competencia.
❑Permite montar un cigüeñal de
menor longitud que disminuyen
los esfuerzos torsionales
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CILNDROS EN V
❑ Los cilindros se distribuyen
en dos bloques que adoptan
una forma de uve entre ellos,
normalmente entre 60 y 90º.
❑ Es de menor longitud
comparada con un motor en
línea, reduciendo el tamaño y
el centro de gravedad.
❑ El cigüeñal es màs corto, lo
que aumenta su rigidez.
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CILINDROS EN VR
❑Se disminuyen formando
una uve reducida, del orden
de 15º.
❑La ventaja con respecto a
los cilindro en uve es que
permite montar una sola
culata.
❑Se reduce el peso y el
tiempo en las operaciones
de mantenimiento y
reparación.
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CILNDROS EN W
❑La configuración en doble uve
se caracteriza por disponer los
cilindros en dos bloques
formando una uve,
normalmente de 72º y a su vez
cada bloque en una uve
estrecha de 15º.
❑Permite fabricar motores con
gran número de cilindros en un
espacio reducido.
❑Resulta un bloque muy
compacto y rìgido.
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NÙMERACIÒN DE CILINDROS
❑ La numeración de los
cilindros vienen determinada
por las norma UNE 10 052-72 y
la DIN 73 021.
❑ Estas normas establecen que
la numeración de los cilindros
comienza desde el lado
opuesto a la toma de fuerza y
a su vez por el bloque de la
izquierda, continuado
después por el de la derecha.
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ELEMENTOS MÒVILES
❑Son los elementos del tren
alternativo aquellos que
forman el mecanismo biela-
manivela que transforma el
movimiento lineal del pistón
en movimiento rotativo del
cigüeñal. Pistones Biela
❑Pistones
❑Biela
❑Cigueñal
❑Cojinetes
Cigüeñal Cojinetes
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PISTONES
❑ Es el elemento que transmite
la fuerza ejercida por la
presión de los gases sobre la
superficie tras la combustión
al resto de elementos del
mecanismo biela-manivela.
❑ Puede soportar presiones
mayores a 50 bar.
❑ Y temperatura a mas de 250ºC
dependiendo del motor
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CUALIDADES DE LOS PISTONES
❑ Elevada resistencia mecánica
y térmica
❑ Alta conductividad térmica
para poder evacuar el calor
fácilmente.
❑ Reducido coeficiente de
rozamiento con el cilindro
para disminuir el desgaste y
pèrdidas mecánicas.
❑ Poco peso para disminuir las
inercias en movimiento.
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PARTES
1. Cabeza
2. Falda
3. Alojamiento de los anillos
4. Alojamiento del bulón
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CABEZA DEL PISTÒN
❑ La parte superior del pistón es
la que está expuesta a mayor
temperatura y presión debido
a la combustión, por lo que el
espesor es mayor en
comparación con el resto de
las partes.
❑ Pude albergar parte o la
totalidad de la cámara de
combustión.
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FALDA DEL PISTÒN
❑ Sirve para guiar al pistòn y dado
que su temperatura de
funcionamiento es inferior a la
cabeza de cilindros, es buen
elemento para transferir el calor
a las paredes del cilindro y de ahí
al sistema de refrigeración.
❑ Esta función también la realizan
los anillos.
❑ A veces para disminuir la fricción
llevan un baño de grafito.
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ALOJAMIENTO DE LOS SEGMENTOS O ANILLOS
❑ Son unas acanaladuras que se
practican en el contorno del pistòn
para introducir los anillos en ellas.
❑ Como el primer anillo de
compresión o anillo de fuego ha de
soportar mayores temperaturas, su
alojamiento puede ir reforzado con
acero.
❑ El alojamiento del anillo rascador de
aceite lleva unos orificios para que
el aceite haga el barrido y en el
movimiento alternativo pueda gotear
al cárter.
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TIPOS DE PISTONES
1. PISTONES DE 2 PIEZAS: El fondo
y la cabeza están hechos de metal
duro, que permite absorber
grandes fuerzas de combustión. La
falda del pistón está hecha de
aluminio ligero.
2. PISTÒN CON CÀMARA DE
COMBUSTIÒN: Èstos se utilizan
con frecuencia en los motores
dièsel. La concavidad aumenta la
compresión tomando el espacio de
la compresión sobre el pistón.
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TIPOS DE PISTONES
❑PISTONES CON CAVIDADES
PARA LAS VÀLVULAS: La
compresión es máxima, pero
debe haber espacio para que
las válvulas se abran.
❑PISTÒN PARA INYECCIÒN
DIRECTA DE GASOLINA: La
concavidad guía la mezcla,
lo que conduce a una mejor
combustión.
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CONTROL DE LA DILATACIÒN TÈRMICA
❑Construcción de los
pistones de forma
troncocónica, siendo el
diámetro de la falda mayor
que el de la cabeza.
❑La cabeza está sometida a
mayor temperatura y dilata
más en caliente en
comparación con la falda.
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CONTROL DE LA DILATACIÒN
TÈRMICA
❑Inserción de placas de acero con un
reducido coeficiente de dilatación.
❑De esta forma el pistòn se construye
de forma ovalada y las placas
fuerzan a que tengan una forma
circular en caliente, dilatándose en
dirección del eje del bulón,
asegurando un buen acoplamiento
entre el cilindro y el pistón.
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CONTROL DE LA DILATACIÒN
TÈRMICA
❑Inserción de placas de
acero con un reducido
coeficiente de dilatación.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN DE LOS PISTONES
❑ Aleaciones de aluminio y de magnesio.
❑ Es frecuente el empleo de ALPAX, que es
una aleación de aluminio y silicio, que
disminuye el coeficiente de dilatación
térmica y aumenta la dureza y la
conductividad térmica.
❑ Se puede alear con otros metales como el
cobre y el níquel.
❑ El hierro fundido o acero están en
desuso
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ANILLOS O SEGMENTOS
❑Son unos anillos elásticos
que se colocan en las
ranuras del pistón y
aseguran un ajuste
hermético entre anillos y
las paredes de los
cilindros.
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ANILLOS
❑FUNCIONES:
1. Asegura la estanqueidad
entre la cámara de
combustión y el cárter.
2. Permite la transferencia de
calor del pistón a las
paredes del cilindro y de
ahí al sistema de
refrigeración.
3. Guiar al pistón con un bajo
coeficiente de fricción para
minimizar el desgaste.
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TIPOS DE ANILLOS
❑ Anillos de compresión: Son los
encargados de mantener el
hermetismo entre la cámara de
combustión y el cárter.
❑ En número suele ser 2 o 3.
❑ El segmento más próximo a la
cabeza es el segmento de fuego
y soporta grandes presiones y
temperaturas, además está en
una atmósfera corrosiva.
❑ Tienen un juego de montaje
para no quedarse agarrotados
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TIPOS:
❑Anillos de engrase o
lubricación: La función
principal es la de repartir
uniformemente el aceite
por todas las paredes del
cilindro y retirar el
excedente por una serie de
orificios.
❑Se fabrican en forma de C,
con un elemento expansor
que lo presiona contra las
paredes del cilindro.
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SECCIÒNES TRANSVERSALES DE ANILLOS
1. Rectangular
2. Trapezoidal
3. Con chaflan interno
4. Trapezoidal inferior
5. En forma de uña
6. Segmento de engrase que limpia
y reparte aceite.
7. Segmento de engrase con
chaflanes paralelos.
8. Segmento de engrase con
chaflanes opuestos.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN
❑SE fabrican de fundiciones
especiales con aleación de
diversos materiales como
cromo, molibdeno, titanio y
vanadio.
❑Para disminuir el rozamiento
se usa el cromado en la
superficie de contacto,
especialmente el segmento
de fuego.
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BULÒN
Es el elemento encargado de unir
el pistón a la biela, transmitiendo
los esfuerzos generados la
presión de los gases tras la
combustión, por lo que debe ser
robusto y de un peso reducido
para disminuir la inercia de
movimiento.
❑ Hay tres tipos de montaje:
1. Bulón fijo en el pistón y libre
en la biela (Fijo)
2. Bulón libre en el pistón y libre
en la biela (Flotante)
3. Bulón libre en el pistón y fijo
en la biela (Semiflotante)
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TIPOS MONTAJE DEL BULÒN
1. BULÒN FIJO: Este bulòn está
rígidamente al pistòn. El bulòn
puede girar en la biela.
2. BULÒN SEMIFLOTANTE: Este
bulòn está fijo a la biela. El
bulòn puede girara en el
pistòn.
3. BULÒN FLOTANTE: Puede
girara en la biela y en el pistòn.
El bulòn se fija con anillos de
presión.
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BIELA
❑ Une el pistón al cigüeñal.
❑ FUNCIONES:
❑ Transferir la fuerza del pistón
al cigüeñal.
❑ Sección de la biela:
❑ En forma de I
❑ En forma de H
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BIELA-CONSTRUCCIÒN
❑ Se fabrica de acero aleado o
metal ligero.
PARTES:
1. Pie de biela
2. Cabeza de biela
3. Cojinetes de biela
4. Sombrerete
5. Tornillos.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN DE BIELAS
❑Acero al carbono aleados
con cromo-níquel o con
magnesio-silicio.
❑Fundición de grafito
esferoidal.
❑Para motores de altas
prestaciones y giran a
revoluciones elevadas se
fabrican de aleaciones
ligeras de TITANIO
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COJINETES
❑Los cojinetes son elementos que se interponen
entre dos piezas que tienen movimiento relativo
una respecto a la otra, con el fin de disminuir el
rozamiento y favorecer la lubricación.
❑Los más importantes son:
❑Cojinetes de biela.
❑Cojinetes de bancada o apoyos del cigüeñal.
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COJINETE DE AXIAL
❑Son los encargados de
hacer de tope cuando el
cigüeñal se mueve
axialmente, por ejemplo,
cuando se desembraga el
motor de la caja de cambios
al pisar el pedal del
embrague.
❑De esta forma se minimiza el
rozamiento que tendría el
cigüeñal si tocara
directamente sobre los
apoyos.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN DE LOS COJINETES
❑Los metales son blandos, pero
estos tienen poca resistencia
mecánica por lo que se suelen
fabricar de varias capas.
❑La primera capa suele ser de
acero aleado para darle
resistencia mecánica.
❑Luego se superpone una capa de
plomo-cobre.
❑Por ultimo una capa de estaño-
plomo, metal blanco conocido
como babbitt
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CIGUEÑAL
❑Es el cargado de convertir la fuerza
resultante de los gases tras la combustión,
en un par de giro que se transmitirá
posteriormente a la cadena cinemática del
motor.
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PARTES DEL CIGUEÑAL
❑Los apoyos.
❑Las muñequillas
❑Brazo o manivela
❑Los contrapesos.
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LAS MUÑEQUILLAS O MUÑÒNES DE BIELA
❑Son los elementos sobre los
que se embridan las cabeza
de las bielas, con la
interposición de cojinetes
antifriccionantes.
❑El cigüeñal tiene tantas
muñequillas como cilindros
tenga el motor.
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BRAZOS O MANIVELA
❑Es el elemento que
une el apoyo con la
muñequilla.
❑La distancia
comprendida entre el
centro del apoyo y el
centro de la
muñequilla constituye
la manivela y su valor
suele ser la mitad de
la carrera.
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LOS CONTRAPESOS
❑Son unas masas que
conforman parte del
conjunto del cigüeñal
y se sitúan
diametralmente
opuestas a las
muñequillas para
equilibrar entre el 50 y
el 60% de las masas
rotativas.
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CONDUCTOS DE LUBRICACIÒN
❑El cigüeñal tiene
mecanizados en su interior
unos conductos para que
circule el aceite, que
desembocan en unos
orificios situados en
muñequillas y apoyos, con
el fin de lubricar las piezas
en movimiento y evitar al
máximo el contacto sòlido-
sòlido.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN DEL
CIGUEÑAL
❑Fundición de grafito
esferoidal (GS),
obteniéndose la geometría
del cigüeñal en bruto, de
una forma económica para
motores convencionales
con aleación al cromo-
silicio.
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MATERIAL DE FABRICACIÒN DE
CIGUEÑALES
❑Por estampación de acero
aleado al cromo-molibdeno-
nìquel o al cromo-nìquel-
manganeso con un tratamiento
superficial posterior que le
confiere alta resistencia a la
tracción (70kg/mm2)
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BALANCEO DINÀMICO
❑Posteriormente se
procede al
equilibrado del
cigüeñal eliminando
material del
contrapeso mediante
taladros.
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VOLANTE DE INERCIA
❑SU FUNCIÓN:
❑ Es almacenar energía durante
las fases de trabajo, es decir,
durante las expansiones, y
devolverlas en las fases en que
es necesario mover el motor,
sobre todo en las compresiones.
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VOLANTE DE INERCIA
❑Normalmente su periferia se
aprovecha para tallar los dientes
que engranarán con el piñón del
motor de arranque,
proporcionando una reducción
elevada.
❑También a su alrededor suele
tallarse o insertarse una corona
con una serie de almenas que
generan una rueda fónica que
cuando gira informa a un sensor
cobre el régimen de giro del motor
y la posición de PMS de uno de
los cilindros.
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AJUSTES Y TOLERANCIAS DEL CIGÜEÑAL
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AJUSTE Y TOLERANCIAS DE LOS CILINDROS,
DESGASTE DE CILINDROS PISTONES, ANILLOS
❑ Una de las comprobaciones
más importantes del motor es el
desgaste de cilindros.
❑ Para medir el desgaste de
cilindros se toman, en cada uno
de ellos, las medidas de
diámetros perpendiculares,
siendo una longitud (A) y una
transversal (B) al cigüeñal.
❑ Se toman a diferentes alturas a:
❑ (1) 1/10 de la carrera, (2)a 4/10 y
(3) a 8/10.
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1. Para realizar la medición del
desgaste de los cilindros se
busca el diámetro nominal del
cilindro en el manual del
fabricante, en el caso del
motor de referencia es de 75
mm.
2. Se pone esa medida en el
micrómetro y se sujeta esta en
un tornillo de banco con
cuidado de interponer un
material blando en la mordaza
para no dañar el aparato de
medida.
3. Se prepara el alexòmetro con
una longitud del palpador que
pueda trabajar en el rango de
medida necesaria.
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4. Se lleva el alexòmetro al
micrómetro y con la medida del
diámetro nominal del cilindro se
pone el reloj a cero.
5. Hacer las medidas de los
diámetros y a las alturas
indicadas en los cilindros.
6. Colocar el alexòmetro
perpendicularmente a la
superficie, por lo que se hace
oscilar a un lado y a otro en la
dirección de cada diámetro hasta
que la aguja cambie de sentido,
siendo en el punto muerto en el
que el alexòmetro está
perfectamente perpendicular se
puede anotar la medida, que será
lo que indique la aguja tomando
como referencia el cero.
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> Las medidas se anotan en una tabla, donde se calcula el ovalamiento por
cada par de diámetros A y B de una misma altura, restando uno del otro, y la
conicidad
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7. Las medidas se anotan en una tabla, donde se calcula el ovalamiento por
cada par de diámetros A y B de una misma altura, restando uno del otro, y la
conicidad.
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8. Normalmente para calcular la conicidad el fabricante toma una
medida de cada diámetro de la altura superior (1) y se lo resta a la
medida del diámetro inferior (3)
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TORQUÌMETRO
❑ Se utiliza un torquímetro para
apretar tuercas y tornillos con un
par de torsión determinado.
❑ El mecanismo de bloqueo gira
libremente en una dirección.
❑ El par de torsión se ajusta
girando el mango.
❑ Al ajustar la tuerca o el tornillo
hasta que haga clic.
❑ Cuando se termina de ajustar,
debe desajustar el torquímetro
para evitar descalibrarla.
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ESCALAS DEL TORQUÌMETRO
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TIPOS DE TORQUÌMETRO
Torquímetro micrométrico
Torquímetro de aguja
Torquímetro tipo carátula Torquímetro electrónico
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TORQUÌMETRO DE AJUSTE
ANGULAR
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TAMAÑOS DE ENCASTRE
❑Encastre de ¼ pulg.
❑Encastre de 3/8 pulg.
❑Encastre de ½ pulg.
❑Encastre de 1 pulg.
Encastre
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POSICIÒN CORRECTA DE TORQUEADO
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AJUSTE DE PERNOS EN
REGIÒN PLÀSTICA
a) Apriete los 18 pernos en varias
etapas(3 etapas).
b) Marcar la parte delantera de la
cabeza
c) Apretar los 18 pernos 90º en
orden numérico.
d) Apretar los pernos a 90º
adicionales.
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AUTOEVALUACIÒN
1. Se encarga de transmitir la fuerza generada en la 4. Un mecánico está realizando la comprobación de medidas de
combustión desde el pistón hacia el cigüeñal: los componentes de un motor, luego del desarmado y la limpieza.
a) Biela Para realizar la verificación de los cilindros del motor. ¿Cuáles
b) Cigüeñal son las comprobaciones (mediciones) que deberá realizar?
c) Bulón a) Alineado, altura y desgaste
d) Pistón b) Esfera, ovalizado y conicidad
2. Es la parte del pistón que forma la superficie de c) Diámetro, ovalización y conicidad
deslizamiento y sirve como guía del pistón dentro del cilindro. d) Rigidez, diámetro y redondeo
a) Altura de compression 5. El material de fabricación de las bielas es de una aleación de
b) Falda acero, titanio o aluminio y pueden tener las formas de H, I o +;
c) Zona de anillos ¿Cuáles son sus partes de una biela?
d) Alojamiento el bulón a) Pie - bancada – cabeza
3. El aumento que experimenta un cuerpo en sus tres b) Pie - cuerpo – cabeza
dimensiones por acción del calor es: c) Pernos - bancada – cabeza
a) Solidificación d) Cojinetes - cuerpo - cabeza
b) Dilatación cúbica
c) Elasticidad
d) Compresión
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