LICEO TECNICO PREUNIVERSITARIO TORRICELLI

TACANA SAN MARCOS

Nombre. Humberto David Vicente Pérez

Grado. Quinto

Carrera. Bachillerato Industrial y Perito en Mecánica Automotriz

Docente. Elfrid Denis Cifuentes López

Curso. Pre-práctica Supervisada

Director. P.E.M Marco Antonio Escalante Bravo

Sección. A

Clave. 6

Ciclo escolar. 2022

 PRESENTACION

Es muy fundamental la realización de este informe de pre-práctica en el que se

hablara sobre los primeros motores, sistema de frenos, servicio de mantenimiento,

tipos de soldadura y como también algunos códigos o siglas ya que deseo tener

en cuenta estos conocimientos para así saber un poco de la importancia de donde

se originaron todos los temas.

Abarcaremos en conocer como existieron los primeros motores y como

funcionaron en sus primeras pruebas, como también aprender cual es el proceso

de armarlos y desarmarlos porque aún podía existir algún motor antiguo.

Es importante recalcar sobre el sistema de frenos porque es un tema de mucha

importancia en el presente por lo que es de donde depende la vida de una

persona al utilizar un automóvil. Estudiar este proceso con mucha paciencia y

sobre todo aprender el proceso que esta investigación menciona.

Ahora ya haber conocido todos los tipos de códigos o siglas, podemos ver la

razón de este trabajo por lo que podemos alcanzar grandes propósitos y es de

mucha importancia en nuestra carrera.

 CUALES FUERON LOS PRIMEROS MOTORES QUE
EXISTIERON

Motor Otto

El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en

1876 por el ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de
los propulsores de combustión interna realmente operativos. El diseño original
consistía en un dispositivo monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia,
montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como más
adelante con gasolina.

La idea que convirtió estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno de
cada dos ciclos del movimiento del cilindro para comprimir en su interior la
mezcla de aire y combustible antes de iniciar la ignición (lo que se conoce
como ciclo Otto). Esta revolucionaria concepción del motor permitió aumentar
sustancialmente el rendimiento de los anteriores propulsores, como el
construido algunos años antes por el ingeniero belga Lenoir (1822-1900).

La invención, cuyos elementos mecánicos básicos no son mucho más

complejos que los de una máquina de vapor de la misma época, en su forma
definitiva incluía además tres novedosos sistemas fundamentales:

Un eficaz sistema de válvulas de admisión, que controlaban el flujo de los

gases a través del cilindro.

Un carburador que permitía regular con precisión la mezcla de aire y

combustible (lo que hizo posible utilizar combustibles líquidos como la
gasolina, además de gases).

Un sistema eléctrico de generación de chispas de ignición mediante magneto,

que sustituyó al primitivo sistema de "tubo caliente"1 inicialmente utilizado. Es
este uno de los aspectos particulares que diferencia a los motores Otto de
gasolina de las máquinas Diésel (en las que la ignición se produce mediante el
calentamiento a elevada temperatura del aire en el interior del cilindro al ser
sometido a una alta compresión).

La sincronización de estos tres sistemas con la base mecánica del motor

(integrada por los conjuntos cilindro-pistón; biela-manivela; y el volante de
inercia) estaba resuelta mediante un ingenioso sistema de levas y manivelas
excéntricas, ligadas por engranajes unívocamente a las dos fases de
desplazamiento del cilindro.

El gran volante de inercia es un elemento fundamental en estas máquinas

monocilíndricas, puesto que además de dar uniformidad al giro del motor
(como en otras máquinas rotativas), acumula el impulso necesario para que el
sistema siga en movimiento tanto en la fase de compresión como en las fases
de admisión de la mezcla y de expulsión del combustible una vez quemado.

Motores gasolina

Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos,

son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de
convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y
el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la
energía necesaria para realizar sus movimientos. Y dicho funcionamiento en
ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la
siguiente forma:

-Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la

mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.

-Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón

asciende para comprimir la mezcla.

-Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la

explosión y el descenso de los pistones.
-Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para
expulsar los gases quemados hacia el exterior.

Motores diésel

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de

transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados
para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronáuticos, etc. No obstante, desde que este tipo de
motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha
extendido también hacia medios de transporte particulares, llegando
actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan
con gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso

puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

-Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión

permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.

-Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al

punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el
aire que se encuentra dentro del cilindro.

-Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara

y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.

-Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia

vuelva a iniciar el ciclo.

Motores eléctricos

Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o

gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el
 primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía
eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que
genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores
gasolina y diésel.

En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos

referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el
mercado podemos encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de
combustible, que van combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV,
conocidos como híbridos y enchufables respectivamente, que alternan un
motor eléctrico de imán permanente con uno de combustión interna (de
gasolina principalmente).

Motores de GLP y GNC

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas
licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno
en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que
apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados
por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida

útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan
menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en
ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor
velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y
realizando un buen mantenimiento.

Precedentes

 Prehistoria. El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en

las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la compresión
adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón.
 Siglo III: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de
una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico en muchos motores.
 673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, el almacenamiento y
la manipulación en combate de un combustible líquido y peligroso. Y el uso de
un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de paso.
 1201: Al Jazarí
 S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna)
fueron usados por los chinos, mongoles y árabes.
 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".
 S. XVII: El inventor Christian Huygens hizo experimentos con un motor
de pólvora negra.
 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico,
explicando que era una mezcla de oxígeno y de nitrógeno ("azote" en francés
que dio "ázoe" en castellano). La mayoría de motores de combustión funcionan
con aire atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental.
 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de
corcho por la explosión de una mezcla de aire e hidrógeno inflamada por una
chispa eléctrica.
 1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus experimentos
sobre la composición del aire, mejorando la precisión de Lavoisier.
 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente #
1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing
Motion and Facilitating Metallurgical Operations").
 1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso
documentado de cohetes de hierro contra soldados británicos.
Los primeros ensayos exitosos

Modelo del motor Barsanti-Matteucci (1853) en el Osservatorio Ximeniano en

Florencia.

Patente motor Otto-Langen-1863.

 1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y navega

por el río Saona. El motor funcionaba con una mezcla de musgo, carbón en
polvo y resina. Nicéphore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del
emperador Napoleon Bonaparte.
 1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de
combustión interna propulsado por una mezcla de oxígeno e hidrógeno, con
ignición por chispa eléctrica.
 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado
en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de
Leonardo" —según Hardenberg—, con una tecnología ya anticuada en aquella
época.
 1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los
motores térmicos. Con la justificación teórica de la necesidad de una
compresión de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de
trabajo superior e inferior, y el incremento del rendimiento asociado.20
 1826: El estadounidense Samuel Morel obtiene una patente para un motor de
gasolina o vapor sin compresión.
 1832: El francés Hippolyte Pixii construye una dinamo con un imán
permanente. El magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se
usarían después en motores de aviación, automóviles de competición y
motocicletas.
 1838: El inglés William Barney obtiene una patente para un motor con
compresión. Primera referencia documentada de una compresión en el interior
del cilindro de un motor.
 1839: Isaac Babbitt inventó la aleación llamada metal Babbitt con propiedades
antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combustión
modernos son una versión modificada de aquellos.
 1854-1857: Los italianos Eugenio Garantí y Felipe Matteucci inventan un motor
de 4 cilindros en línea. La patente parece perdida.
 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una
potencia de 5 CV. En los años siguientes fabrica motores de uno o dos
cilindros más potentes usados en aplicaciones estáticas en sustitución de
máquinas de vapor.
Innovaciones a partir de 1860

Un motor diésel construido por MAN (1906).

Motor de 4 cilindros y 2896 cc, de un Ford T. Con válvulas laterales y 20

CV/15kW (fabricado desde 1908 ).

Motor Hispano Suiza 8A.

 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión
interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con
cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes.
 1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor volumétrico, que
pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores.
 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo
de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann
había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una
patente concreta.
 1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba
de una modificación del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre. 25
 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países su primer motor de
gas (atmosférico sin compresión) diseñado en colaboración con Eugene
Langen y lo empieza a fabricar en 1864.
 1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se
trataba de un motor sin compresión con pistón libre, con un buen rendimiento
para su época. Funcionaba con un mecanismo de piñón y cremallera como se
puede apreciar en la figura. Tuvo un gran éxito en el mercado de pequeños
motores estacionarios.
 1867: Otto y Langen exhiben su motor de pistón libre en la Exposición
Universal de París de 1867, el jurado les da el primer premio, dado que tenía
unas prestaciones mucho más altas comparándolo con el de Lenoir, de hecho,
consumía menos de la mitad de gas que los motores de Lenoir o de Hugon.
 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una
carretilla manual.
 1872: George Brayton solicitó una patente para un motor de combustión
externa (se considera de combustión externa, pero las explicaciones parecen
afirmar lo contrario) funcionando según el ciclo Brayton (que es el empleado en
las turbinas de gas).
 1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le
concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos.
A partir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó.
 1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión, para
aprovechar la energía que se perdería en los gases de escape.
 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del
motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un
motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles.
Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros
automóviles fabricados.
 1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una
fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración y
expansión.
 1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.
 1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.
 1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso Hall-Héroult).
Este proceso convirtió el aluminio en un metal asequible y permitió su uso
industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio. 28
 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel
(motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban un
sistema de inyección de combustible a presión.
 1892: Rudolf Diésel.
 1896: Karl Benz. Motor bóxer.
 1896: Lanchester bóxer.

• 1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas desmodrómicas.

• 1897: El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén
propuso una turbina de gas.
• 1900: Rudolf Diésel expuso en funcionamiento su motor en la Exposición
Universal de París. El combustible era aceite de cacahuete.

• 1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones de Emil

Jellinek, para ser fabricado en la fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft. El
motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señor Jellinek.
Automóviles con este motor fueron construidos desde 1902.3233

• 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU.

• 1903: Konstantín Tsiolkovski. Preconizaba el uso de cohetes con

combustible líquido para llegar al espacio exterior, fuera de la atmósfera terrestre.

• 1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor

centrífugo. La primera turbina de gas que funcionó.

• 1903: Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por
doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre (el motor Knight).

• 1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos.

• 1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos.

En 1907, fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades.

• 1905: Baterías eléctricas: uso en automóviles. Sólo para el sistema de

alumbrado.

• 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una

turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relación de
compresión era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado pequeño
(aproximadamente de un 3 %) les hace abandonar el proyecto.

• Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible.

• 1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en
el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de
materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En
1927 había alcanzado un rendimiento del 13 %.34

• 1908: René Lorin patentó un diseño de motor ramjet (estatorreactor).

• 1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4

cilindros.35

• 1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por

camisa corredera única, que Argyll será la primera en fabricar. Este tipo de
distribución tuvo un gran desarrollo en motores de aviación ingleses en la II GM.

• 1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4

cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.36

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda

Avión de combate Spad XIII con motor Hispano Suiza 8B (1916).

Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de gases calientes

para accionar una turbina.
Messerschmitt Me 262A en el National Museum of the United Estatus Air Force,
con dos motores de reacción.

• 1914: Motores de arranque eléctricos en automóviles, accionados por

batería eléctrica.

• 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.

• 1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para
accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviación a
gran altitud.

• 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor

de turbina no tenía futuro en la aeronáutica. Basaba sus conclusiones en el bajo
rendimiento de los compresores de la época.

• 1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con etapas
múltiples en el compresor y la turbina y una cámara de combustión de grandes
dimensiones.

• 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.

• 1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards

de los Estados Unidos sobre los motores de reacción declaraba que tenían un
rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que
los motores de pistones.
• 1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con
inyección directa de combustible.3738

• 1925: Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de combustible.39

• 1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.

• 1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el funcionamiento y las

bases teóricas de las turbinas de gas (Aerodynamic Theory of Turbine Design),
indicando los errores de las turbinas construidas hasta entonces y las mejoras
posibles. Explicó la forma de construir un turbopropulsor.

• 1926: Robert Goddard lanzó el primer cohete con propergol líquido.

• 1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y

destinada a motores diésel.

• 1927: Publicación de la obra Steam and gas turbinas para Aubel Stodola.
Referencia de los futuros motores disentía de los motores a reacción.

• 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft

Establishment, con álabes de sección aerodinámica (tipo ala de avión).

• 1928: Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara y residente en

Barcelona, patentó un motor de pistones libres. En Chicago está expuesto un
submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos
pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad.4041

• 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.

• 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.

• 1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.

• 1929: Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.

• 1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 hubo
varios intentos de mejorar el enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas
vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha
mantenido hasta la época actual.42

• 1930: Frank White patentó el motor a reacción.

• 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.43

• 1932: Presentación del motor Borde, diseñado por Russell Bourke. Con
sistema scotch yoke (yugo escocés).

• 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en

disposición de revólver actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.44

• 1934: Acorazados Deutschland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer, cada

uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52
050 CV.45

• 1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de ramjet.

• 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el “efecto Kadenacy” en

motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.46

• 1937: Motor Jumo 204.

• 1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor

centrífugo e hidrógeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.

• 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire

comprimido (intercooler). Louis Birkin (¿familiar de Marco Birkin de Hispano
Suiza?).47

• 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bóxer enfriado por aire.

• 1939: Primer vuelo de un avión con motor a reacción (turbina), Heinkel He

178.

• 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina

Caproni-Fuscaldo.48
• 1941: Primer vuelo de un avión de caza con motores a reacción, Heinkel
280.

• 1941: Jeep.

• 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929)
fabricado por Continental.

• 1942: Primer vuelo del avión de caza con motor de reacción Messerschmitt
Me 262.49

• 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.

• 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con

compresor centrífugo de dos etapas con intercooler y aftercooler.50

• 1945: Stuart Hillborn. Sistema de inyección para automóviles hot rod.

Período 1945-2000

Motor de aviación Continental O-520. De 6 cilindros opuestos en plano (bóxer) y

enfriados por aire
Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961, con seis carburadores Weber de doble
cuerpo. Ver las trompetas de admisión justo encima

Automóvil de competición STP Oil con motor de turbina de gas. 500 Millas de
Indianápolis, 1967. Véase la turbina dispuesta longitudinalmente a la izquierda del
piloto

El buque portacontenedores Emma Mærsk, con un motor principal Wärtsilä, diesel

de 14 cilindros y 109.000 CV

• 1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos
válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de
1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118
CV (88kW) a 6.800 rpm.

• 1947: [Link] para un anillo de pistón en forma de L. Paul de Kantzow

Dykes (UK).51

• 1948: Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros bóxer enfriado por aire.

• 1950: Motor Naire Deltic .

• 1950: Rover Jet. Automóvil de turbina de gas.

• 1951: Tony Vanderwell. Primeros éxitos de los cojinetes lisos de pared

delgada (Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings en inglés) en motores de
competición.52

• 1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo

(Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).

• 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel.53

• 1956: Inyección de combustible Lucas, por sistema mecánico. Usada por

primera vez en los automóviles Jaguar tipo D.54

• 1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.

• 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inició la producción del SEAT

600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.

• 1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.

• 1960: José Ignacio Martín-Artajo, SI, patenta un motor rotativo.

• 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire
forzado. Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.

• 1963: Rover-BRM. Automóvil deportivo que participó en las 24 horas de Le

Mans.5556

• 1963; Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequeña serie

para pruebas reales en carretera.

• 1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competición,
diseñado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8
cilindros bóxer superpuestos con dos cigüeñales conectados entre sí. Tuvo
muchos problemas por falta de fiabilidad.

• 1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.

• 1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y estuvo a punto
de ganar) en las 500 millas de Indianápolis.

• 1968: Howmet. Automóvil deportivo con motor de turbina de gas.

• 1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16

cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).

• 1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelle neumática.

• 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un

motor Wankel de 4 rotores.

• 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation

Cycle Gas Turbine engine").57

Innovaciones en el siglo XXI

• 2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor
de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).

• 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14

cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia.58

• 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble

expansión y cinco tiempos.

• 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una

especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base
de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes
de las turbinas convencionales.
 Sistema de frenos

El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento

de uno o varios elementos de una máquina cuando es necesario.

La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica mediante la fricción

entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado.

Los frenos más utilizados son los de disco, los de tambor y los de cinta.

Aquí podemos ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de disco y otros de
tambor:

Como ves en la imagen cuando apretamos el pedal del freno se presuriza (le
damos presión) el líquido del circuito y la presión empuja a los pistones, los cuales
empujan a los ferodos contra el disco.

Simultaneamente, la presión empuja a las zapatas y estas a los ferodos contra el

interior de la campana.

Frenos de disco

Se componen básicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y dos piezas

o pastillas fijas que se aplican sobre ambas caras del disco para reducir su
movimiento.
Actualmente son el tipo de frenos más utilizado en los automóviles.

Las pastillas están hechas de un material de fricción llamado ferodo y están fijas al

chasis mediante una pinzas también llamadas cáliper.

En el cáliper hay un cilindro hidráulico o pistón que empuja el ferodo o pastillas

contra el disco.

Aquí tenéis un cáliper visto en los neumáticos de un coche:

Los ferodos suelen fabricarse de fibra de amianto e hilos metálicos.

Lógicamente tienen que ser un material que tenga un gran rozamiento

Aquí puedes ver como son:

Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por
un par de zapatas, también llamadas pastillas o ferodos que presionan
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual, está
conectado al eje que hace girar las ruedas.

En la imagen se ve un sistema de frenos de tambor con circuito

neumático (de aire).

En esta otra imagen puedes ver las partes de unos frenos de tambor:

Como puedes observar al hacer presión sobre las zapatas o pastillas se

juntan al tambor frenándolo.

Al soltar la presión vuelven a su posición inicial por el efecto de los

resortes o muelles.

Veamos como son los ferodos de este tipo de frenos:

Frenos de Cinta

Estos frenos se suelen utilizar para frenar máquinas giratorias.

Son muy sencillos, al tirar de un palanca la cinta roza con el disco o

tambor frenándole.

El eje de la máquina a frenar irá en el interior del disco.

Al frenar el disco se frena el eje y la máquina deja de girar.

Si quieres ver los frenos ABS visita el siguiente enlace: Sistema ABS.

Hay otro sistema de frenado pero que no es por rozamiento, se llama

Frenos Magnéticos.

Puedes saber su funcionamiento en este enlace: Freno Magnético.

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 SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Un servicio de vehículo de motor es una serie de procedimientos

de mantenimiento, para mantener las condiciones normales de trabajo de un
automóvil, garantizando la seguridad del movimiento. Estos procesos son llevados
a cabo en un intervalo de tiempo establecido o después de que el vehículo ha
recorrido una cierta distancia. Los intervalos de servicio son especificados por el
fabricante del vehículo en un horario de servicio, en algunos coches modernos
muestran la fecha de vencimiento para el próximo servicio en el panel de
instrumentos.

Los servicios completados generalmente se registran en un libro de servicio que

es sellado con goma por el centro de servicio. Una historia completa del servicio
agrega generalmente valor de la reventa de un vehículo.

Guía de mantenimiento

Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

Núm. de
Periodo
km

Cuando marque 1/4 de

Carga de combustible    
tanque

Aditivos para gasolina   Mensual  

Aditivo para aceite de motor   Semestral  

Motor      

Afinación 10,000   O según manual del

Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

fabricante

O según manual del

Lavado de inyectores 10,000  
fabricante

Cambio de filtros: aire, gasolina y O según manual del

10,000  
aceite fabricante

O según manual del

Cambio de bujías 10,000  
fabricante

O según manual del

Cambio de aceite de motor 10,000  
fabricante

Lavado de cuerpo de aceleración     Opcional

Clutch (embrague)      

Disco, plato y collarín   Anual solo si se requiere

Cada carga de tanque de

Fluidos    
gasolina

Cada carga de tanque de

Anticongelante    
gasolina

Cada carga de tanque de

Aceite de motor    
gasolina

Cada carga de tanque de

Líquido de frenos    
gasolina
Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

Cada carga de tanque de

Aceite de la dirección    
gasolina

Cada carga de tanque de

Aceite de transmisión    
gasolina

Cada carga de tanque de

Agua de limpiaparabrisas    
gasolina

Electrolito de batería   Trimestral  

Sistema de frenos      

O según manual del

Ajuste de frenos 10,000  
fabricante

O según manual del

Cambio de balatas 50,000  
fabricante

O según manual del

Mangueras 50,000  
fabricante

O según manual del

Rotores y tambores   Semestral
fabricante

Revisión de neumáticos      

Revisar fecha de caducidad

Rotación de neumáticos    
y/o desgaste

Cambio de neumáticos      
Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

30 lbs. delanteras y 35 lbs.

Presión de aire   Semanal
traseras (compactos)

Alineación y balanceo   Semestral  

Llanta de refacción, presión de aire y

  Semanal  
balanceo

Herramientas básicas (gato, llave,

  Mensual  
pinzas, destornillador)

Carrocería   Semestral  

Pulido y encerado de carrocería   Semestral  

Lavado de carrocería   Quincenal  

Lavado de vestiduras   Semestral  

Lavado de motor y chasis   Semestral  

Engrasado de chasis   Semestral  

Plumas limpiaparabrisas   Semestral  

Revisión de encendido de motor      

Bobina   Semestral  

Batería   Semestral  
Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

Cables de bujía   Semestral  

Sistema eléctrico      

Alternador 50,000 Semestral  

Marcha (Motor de arranque)   Semestral  

Revisión y cambio de focos

  Mensual Cuando se detecte falla
y fusibles

Sistema de enfriamiento      

Revisión de banda o correa de O según manual del

60,000  
distribución fabricante

O según manual del

Bomba de agua 40,000  
fabricante

O según manual del

Mangueras 40,000  
fabricante

O según manual del

Tapón de radiador 60,000  
fabricante

O según manual del

Termostato 40,000  
fabricante

Revisión y reparación de      
Sistema2 Medición2 Otros aspectos2

suspensión y dirección

Amortiguadores 50,000    

Bujes y rótulas 50,000    

Retenes y rodamientos      

Baleros y retenes de ruedas 50,000    

Documentación      

Pago de tenencia vehicular   Anual  

Verificación vehicular   Semestral  

Seguro del vehículo   Anual  

Origen de la soldadura
El trabajo con el metal existe desde la época de los herreros. Con el paso de los
años, hemos observado la evolución de la técnica y el surgimiento de numerosos
tipos de soldadura, pero ¿sabes cuándo fue eso? Esta forma de trabajar el metal
se originó en la Edad de Bronce, cuando se construían pequeñas cajas de oro
mediante piezas unidas por la presión, a forma de soldadura. Aun así, no fue
hasta la Edad de Hierro cuando realmente surgió la soldadura, pues hay
evidencias de ello por la cantidad de herramientas encontradas. Sin embargo, esta
técnica era aplicada de una forma muy rudimentaria.

No fue hasta el siglo XIX que se desarrolló la soldadura tal y como la conocemos

actualmente. Aunque quisiésemos saber quién lo inventó, no se puede mencionar
a una sola persona. Asimismo, si podemos destacar el nombre de August De
Meritens, quien usó calor de arco para la unión de placas de plomo. Fue un
estudiante suyo el que dio con una técnica de soldadura por arco eléctrico usando
varillas de carbono, uno de los tipos de soldadura que destaca en la actualidad.
Poco a poco, con el paso de los años, se fueron descubriendo nuevas formas de
soldar, las cuales conoceremos en profundidad en el siguiente apartado.

¿Cuáles son los 5 tipos de soldadura?

La técnica para soldar más antigua es la que se consigue al aplicar el calor
necesario para fundir dos metales hasta lograr que se unan. Aun así, con el
tiempo fue evolucionando y aparecieron nuevas técnicas de soldadura. En los
puntos siguientes, vamos a conocer los métodos que existen y sus características
principales.

Soldadura por arco eléctrico

Esta es la más básica entre todos los tipos existentes. Asimismo, es la más simple
de usar y dominar al completo. El proceso de esta soldadura consiste en crear
un arco eléctrico entre el metal que quiere soldarse y el electrodo. A partir de este
arco se sube la temperatura del metal hasta conseguir que se derrita y unir así las
piezas. Su uso suele estar dirigido a la manufactura, la construcción o la
reparación.

Soldadura por gas

Con la técnica de la soldadura por gas se lleva a cabo la combustión de una
sustancia que se denomina acetileno. La capacidad de esta sustancia puede
generar una llama que llega a una temperatura de 3.200ºC. Es un tipo de
soldadura que se emplea usualmente para trabajos de mantenimiento o para la
reparación de tuberías domésticas. Además, cuenta con un costo muy reducido,
aunque necesita bastante tiempo para secarse.

Soldadura TIG
Una de las clases de soldadura que más se emplea para llevar a cabo trabajos
delicados. Su dominio requiere de mayor experiencia para obtener resultados
efectivos. Emplea gas inerte de tungsteno y aporta resultados de alta calidad que
no necesitan demasiado trabajo de limpieza.

Soldadura MIG
Esta clase de soldadura por arco se ejecuta mediante un electrodo consumible y
bajo un gas inerte protector de la atmósfera. El electrodo que se usa suele ser de
metal y se va consumiendo poco a poco durante la soldadura. El trabajador debe
llevar un mejor equipo de seguridad que el habitual, pues lleva a cabo un trabajo
más complejo y con metales mayores.

Soldadura MMAW
También se conoce como soldadura metálica manual por arco. Los electrodos que
usa son de acero y están recubiertos por un material que al fundirse produce una
sustancia que no permite el paso del oxígeno. Al ser un método sencillo, se usa
frecuentemente para actividades domésticas de bricolaje.
Algunas recomendaciones en soldadura
Al trabajar con los distintos tipos de soldadura, los soldadores se encuentran
expuestos a la corriente eléctrica y a temperaturas elevadas continuamente. Así
pues, en el proceso se pueden sufrir accidentes que provoquen quemaduras por
contacto o salpicaduras. Y para que esto no suceda, es fundamental que la
persona que se dispone a soldar cuente con un equipo de protección adecuado.
Por ello, a continuación, vamos a facilitarte algunas de las recomendaciones que
debes tener en cuenta antes de soldar:
 El rostro y los ojos tienen que estar protegidos en todo momento, por lo que se
usa una pantalla protectora.
 Como protección corporal se emplea ropa de manga larga, sin restos de aceite
o grasas. Además, se tiene que usar un delantal de cuero, botas de protección
que sean aptas para las chipas y restos del metal que se funde.
Evidentemente, los guantes no pueden faltar en este proceso.
 La superficie en la que se vaya a soldar tiene que estar limpia.
 Para que el resultado sea el deseado, es necesario soldar a determinada
velocidad, pues sí se hace demasiado lento es posible que el metal acabe
agujereado. Sin embargo, cuando la velocidad es excesivamente rápida, el
metal puede no llegar a derretirse, por lo que la soldadura será frágil y delgada.
 Al finalizar, se puede emplear un cepillo de alambre para limpiar los restos
acumulados alrededor de la soldadura. Este cepillo es la mejor opción para
asegurar un buen acabado.
 Marca
Una marca (en inglés brand) es una identificación comercial primordial o el
conjunto de varios identificadores con los que se relaciona y ofrece un producto o
servicio en el mercado.

Es el reflejo de la antiguedad de un cliente sin distinción de imágenes o ideas, por

lo general puede mencionar; un nombre, un eslogan, un diseño o un logotipo.

Es un error común confundir el concepto de logo como un sinónimo de marca,

siendo la principal diferencia que esta debe ser construida más allá de la
representación visual que identifica a una empresa u organización. Un logo puede
ser la misma marca o ser el identificador principal de ella en conjunto con otros
signos como el nombre único, una frase de venta, grafismo secundario,
iconografía, tono de comunicación, etc. Es de subrayar que no todo logo califica
para ser denominado marca, mientras que una marca debe en su sistema
comercial más mínimo no prescindir de un logo.

Muchas compañías de productos de consumo reconocen que a menudo existe

poca diferencia real entre varias marcas de productos, y por lo tanto la marca es
una de las pocas formas de diferenciación ante los consumidores.

El conjunto de técnicas y métodos de mercadotecnia que a lo largo del tiempo

construyen la marca y ayudan a distinguirla de sus competidores es conocido
como administración de marca o branding, y tiene el objetivo de crear una
impresión duradera en la mente de los clientes o consumidores. Esto a su vez
permite asegurar un nicho de mercado y manejar precios que aseguren un margen
de utilidad operativa.
 Línea

Esta solución se basa en sistemas de transporte lineales mecánicos y permite un

rápido desplazamiento de laspiezas entre los diferentes puestos de trabajo,
manteniendo la rigidez típica de los sistemas mecánicos.

Conceptualmente es similar a las construcciones de mesa rotatoria, pero con

estos tipos de línea se superan las dificultades de la accesibilidad y de los pocos
puestos de trabajo, manteniendo al mismo tiempo la precisión de posicionamiento
con ciclos de alta cadencia de producción.

Línea de corriente

Aquella familia de curvas que para cada instante de tiempo son las envolventes
del campo de velocidades. En mecánica de fluidos se denomina línea de corriente
al lugar geométrico de los puntos tangentes al vector velocidad de las partículas
de fluido en un instante {\displaystyle t}t determinado. En particular, la línea de
corriente que se encuentra en contacto con el aire, se denomina línea de agua.

Las líneas de corriente, las líneas de trazos y las líneas de ruta son líneas de
campo en un flujo de fluido. Se diferencian solo cuando el flujo cambia con el
tiempo, es decir, cuando el flujo no es constante.

Considerando un campo vectorial de velocidad en un espacio tridimensional en el

marco de la mecánica del continuo, tenemos que:

Las líneas de corriente son una familia de curvas que son instantáneamente
tangentes al vector de velocidad del flujo. Estos muestran la dirección en la que
viajará un elemento fluido sin masa en cualquier momento.

Las líneas de trama son los lugares de puntos de todas las partículas de fluido que
han pasado continuamente a través de un punto espacial particular en el pasado.
El tinte inyectado de manera constante en el fluido en un punto fijo se extiende a lo
largo de una línea de rayas.

Las líneas de trayectoria son las trayectorias que siguen las partículas de fluido
individuales. Se puede pensar que estos "registran" la trayectoria de un elemento
fluido en el flujo durante un período determinado. La dirección que tome el camino
estará determinada por las líneas de corriente del fluido en cada momento.

Las líneas de tiempo son las líneas formadas por un conjunto de partículas fluidas
que se marcaron en un instante anterior en el tiempo, creando una línea o una
curva que se desplaza en el tiempo a medida que las partículas se mueven.

La partícula roja se mueve en un fluido que fluye; su trayectoria está trazada en

rojo; la punta del rastro de tinta azul liberada desde el origen sigue a la partícula,
pero a diferencia de la línea de trayectoria estática (que registra el movimiento
anterior del punto), la tinta liberada después de que el punto rojo se aleja continúa
moviéndose hacia arriba con el flujo. (Esta es una línea de trazos.) Las líneas de
trazos representan los contornos del campo de velocidad (líneas de corriente),
mostrando el movimiento de todo el campo al mismo tiempo. (Ver versión de alta
resolución).

Las líneas azules continuas y las líneas grises discontinuas representan las líneas
aerodinámicas. Las flechas rojas muestran la dirección y la magnitud de la
velocidad del flujo. Estas flechas son tangenciales a la línea de corriente. El grupo
de líneas de corriente encierra las curvas verdes (C_ {1} y C_ {2}) para formar una
superficie de corriente.

Por definición, diferentes líneas de corriente en el mismo instante en un flujo no se

cruzan, porque una partícula de fluido no puede tener dos velocidades diferentes
en el mismo punto. De manera similar, las líneas de rayas no pueden cruzarse a sí
mismas ni a otras líneas de rayas, porque dos partículas no pueden estar
presentes en la misma ubicación en el mismo instante de tiempo; a menos que el
punto de origen de una de las rayas también pertenezca a la línea del otro punto
de origen. Sin embargo, se permite que las líneas de ruta se crucen entre sí o con
otras líneas de ruta (excepto los puntos inicial y final de las diferentes líneas de
ruta, que deben ser distintas).

Las líneas de flujo y las líneas de tiempo brindan una instantánea de algunas
características del campo de flujo, mientras que las líneas de trazo y las líneas de
ruta dependen del historial de tiempo completo del flujo. Sin embargo, a menudo
las secuencias de líneas de tiempo (y líneas de trazos) en diferentes instantes,
que se presentan en una sola imagen o con una secuencia de video, pueden
usarse para proporcionar información sobre el flujo y su historia.

Neumáticos reforzados XL: qué son y para qué sirven

Cada tamaño de neumático tiene un índice de carga definido. El valor de este

índice está definido con precisión por organizaciones técnicas que asocian a
los fabricantes de neumáticos, como ETRTO (Organización Técnica Europea para
Neumáticos y Llantas).

Los neumáticos reforzados XL se adaptan a la carga y presión superiores a las

esperadas para la versión estándar de un determinado tamaño. Están diseñados
cuando el propósito o uso del neumático requiere una capacidad de carga superior
a la estándar.

Que significa XL en un neumático

Los neumáticos reforzados XL (del inglés Extra Load, «carga adicional») son
neumáticos que tienen un mayor índice de carga en comparación con los
estándar, por lo que garantizan una mayor resistencia. Sin embargo, pueden
considerarse un legado del pasado y hoy en día están menos extendidos que hace
unos años. En la actualidad, de hecho, para montar los neumáticos adecuados
para su vehículo, se toma como referencia el índice de carga – que debe ser igual
o alternativamente superior al especificado en la Tarjeta de Inspección Técnica –
por lo que el concepto mismo de neumático reforzado ha perdido sentido, dado
que en los vehículos está permitido instalar neumáticos con un índice de carga
superior al prescrito en la tarjeta de la ITV.
¿Qué significa las siglas ex?

Prefijo que, con el significado de 'fuera, más allá', forma parte de muchas

palabras: extender, extraer, excomunión, etc. También significa, en algunos
casos, 'privación': exánime

Tracción en las 4 ruedas (4WD)

Conocido en inglés como Four Wheel Drive, esta tracción 4x4 conectable funciona
de manera similar al AWD. Sin embargo, este tipo permite seleccionar el bloqueo
de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia, a diferencia del AWD que siempre
está activo.

¿Qué es la tracción en dos ruedas (2WD)?

2WD es el tipo de tren motriz de mayor disponibilidad en el mercado. Funciona enviando

potencia simultáneamente a 2 llantas, y puede categorizarse típicamente tanto como
tracción delantera (FWD) o tracción trasera (RWD).

Los juegos 4X (abreviatura de Explore, Expand, Exploit, Exterminate que inglés

significan Explorar, expandir, explotar y exterminar respectivamente) o de construcción de
imperios son un subgénero de juegos de mesa y de computadora basados en estrategia,
e incluye títulos de por turnos y en tiempo real.
 CONCLUSIONES
Tal y como se pudo comprender en los temas anteriormente vistos en que los
primeros motores fueron de mucha utilidad, como podemos mencionar algunos de
ellos es el motor a gasolina o motor de cuatro tiempos ya que nos llama mucha la
atención porque aun podemos ver algunos de este tipo donde adquirí algunos
procesos para entenderlo mejor a la hora de ponerlo en práctica.

Aprendí en que el servicio de mantenimiento es muy importante realizarlo en

cada automóvil según el uso que cada propietario le da a su automóvil, si no se le
hace un mantenimiento o revisión apropiada podría llegar a accidentes lo principal
se recomienda revisar el sistema de suspensión y frenos cada vez que va a viajar.

Abarcamos cinco tipos de siglas o códigos que en este tiempo los carros son
muy modernos y utilizan muchos sensores por lo que fue muy importante ver estos
temas y es muy vital para nuestro proceso de formación.

Finalizo este trabajo de pre-práctica que es muy importante en la formación de

cada estudiante de esta carrera y para que en un futuro pueda aplicarlo en su vida
a diario y en su trabajo ya que los temas antes vistos son de mucha importancia.
 RECOMENDACIONES

Desarrollar más el sistema de frenos a la hora de explicarlos en clase porque el

tema lo permite y es muy amplia, tener motores que sean ya un poco modernos y
con sensores y poder arrancarlos.

Ayudar a lo estudiantes que puedan desarrollarse de la mejor manera y que

puedan comprometerse a aprender cada cosa que se enseña para que así que no
tengan ninguna facultad en sus practicas supervisadas el año siguiente.

Comprometerse a enseñar más sobre los procesos a la hora de hacer el cambio

de retenedores ya que me pude dar cuenta en las preprácticas que llevan
diferentes retenedores y someterse a la enseñanza de engrasar candados en
especial al docente de mecánica.