FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Titulo

Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la

Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramón
Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022

AUTORES:

Anton Barrientos, Lucia Gianella (orcid.org/ 0000–0002–2355-5426)

Chávez Holguín, Madeley (orcid.org/ 0000-0002-7097-990X)
Eulogio Chapilliquen, Carlos Manuel (orcid.org/ 0000-0001-7824-9699)
Gaona Mena, Marcos Yhair (orcid.org/ 0000-0002-6332-9335)
Hidalgo Olemar, Nicole (orcid.org/ 0000-0001-6456-2561)
Torres Cordova, Orlando Luis Enrique (orcid.org/ 0000-0003-2671-4039)

ASESOR:

Dr. Sopla Ramírez, Ramon Antonio (orcid.org/ 0000-0002-8650-7544)

LINEA DE INVESTIGACION:

Diseño de Infraestructura Vial

PIURA – PERÚ
2022
DEDICATORIA

A dios, por ser el impulsor y concedernos

las energías imprescindibles para persistir
en esta marcha de alcanzar una de
nuestras aspiraciones.
A nuestras familias, por ser el apoyo a lo
largo de nuestras vidas y en la realización
con éxito de nuestro trabajo.
AGRADECIMIENTO

A dios, por todos los días en el que nos

permitió despertar con vida, la cual es
primordial para poder culminar con nuestro
proyecto.
A nuestras familias, por estar siempre en
los momentos que necesitábamos de un
abrazo reconfortante para renovar las
energías.
Al Dr. Sopla Ramírez Ramon Antonio, por
sus conocimientos que nos guiaron a
través de cada una de las etapas que son
necesarias para alcanzar los resultados
que tanto buscaba.
INDICE
1. INTRODUCCION ............................................................................................. 1
2. MARCO TEORICO .......................................................................................... 4
3. METODOLOGIA .............................................................................................. 9
3.1. Enfoque, tipo y diseño de investigación ............................................... 9
3.2. Escenario de estudio .............................................................................. 9
3.3. Categorías, subcategorías y matriz de categorización ...................... 10
3.4. Población, muestra y muestreo ........................................................... 12
3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................ 12
3.6. Validez y confiabilidad .......................................................................... 13
3.7. Procedimiento de recolección de datos.............................................. 13
3.8. Método de análisis de datos ................................................................ 13
3.9. Aspectos éticos ..................................................................................... 13
4. RESULTADOS .............................................................................................. 14
5. DISCUSION ................................................................................................... 22
6. CONCLUSIONES .......................................................................................... 24
7. RECOMENDACIONES.................................................................................. 25
REFERENCIAS.................................................................................................... 26

ii
 RESUMEN

Este estudio presenta el objetivo general de establecer el diseño del pavimento para
el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida "Los Diamantes" entre las Av.
"Raul Mata La Cruz" y "Ramon Romero" del Distrito 26 de Octubre, 2022. Por tal
motivo, es necesario conocer que los pavimentos son una faja fundamental
conformada por un grupo de recubrimientos superpuestas de manera
aproximadamente yacente que adeudan ser delineadas y producidas considerando
la utilización de componentes adecuados y perfecta condensación. Además, estas
deben oponerse oportunamente al trabajo del peso reiterativo que la circulación les
transfiere a lo largo de su etapa de subsistencia para la cual fueron contemplados
(Montejo, 2012). El tipo de investigación es aplicada y como población tenemos a
70 personas elegidas al azar que residan en el tramo de estudio, sin embargo para
la muestra se consideró a un pequeño grupo de personas, a los cuales se les acerco
el instrumento de recolección de información de la guía de observación. Los
resultados encontrados nos indican que hay 6 características, 12 tipos de
anomalías y muchos habitantes aledaños a la zona de investigación que solicitan
los estudios necesarios para efectuar la remodelación en el pavimento del tramo en
estudio. Finalmente, se concluyó con el análisis comparativo que el pavimento
rígido es la mejor solución debido a que sus mantenimientos son menos costosos
con respecto al flexible.

Palabras clave: Pavimento, diseño, observación, características

iii
 ABSTRACT

Within the present investigation, the general objective is to establish the design of
the pavement to improve the trafficability of "Los Diamantes" Avenue between "Raul
Mata La Cruz" and "Ramon Romero" Av. of the October 26 District, 2022. For this
reason, it is necessary to know that pavements are a structural package made up
of a set of relatively horizontally superimposed layers that must be designed and
built considering the use of appropriate materials, correct compaction, among other
considerations. In addition, these must adequately resist the efforts that the
repetitive traffic loads transmit to them during the life period for which they were
conceptualized (Montejo, 2012). The type of research is applied and as a population
we have 70 randomly chosen people who reside in the study section, however for
the sample a small group of people was considered, to whom the data collection
instrument of the observation guide. The results found indicate that there are 6
characteristics, 12 types of anomalies and many inhabitants surrounding the
research area who request the necessary studies to carry out the remodeling of the
pavement of the section under study. Finally, it was concluded with the comparative
analysis that the rigid pavement is the best solution because its maintenance is less
expensive compared to the flexible one.

Keywords: Pavement, design, observation, features

iv
 1. INTRODUCCION
Hoy en día, nuestra ciudad de Piura debe pavimentar sus carreteras, avenidas y
calles, de cualquier tipo, en buen estado para una eficiente circulación peatonal y
vehicular. Por eso, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, que es
el organismo encargado de las obras públicas en nuestro país, tiene la
responsabilidad especial de estudiar los lugares donde hay fallas o daños en la vía,
para posteriormente transferir los bienes necesarios para la ejecución de su
respectiva remodelación.

Cabe señalar que el mal estado de nuestras vías se debe al mal desempeño de los
constructores de calles, quienes muchas veces no utilizan materiales de calidad o
no cuentan con un ingeniero residente que supervise todo el proceso. Además, otro
factor es la edad de los sistemas de drenaje que colapsan con el tiempo causando
grietas en la capa de asfalto y, si no se reparan, el agua de lluvia puede filtrarse en
el camino y causar una falta de rigidez.

En efecto, la presencia de fisuras, baches y huecos en la calzada repercute

negativamente en el tráfico, aumentando la posibilidad de accidentes y provocando
daños a los vehículos. Sin embargo, los métodos de cobertura informales e
improvisados son solo soluciones temporales a nivel de la superficie, pero a la larga
pueden dañar las capas de soporte que se encuentran debajo del pavimento.

Entonces planteamos el siguiente problema general: ¿Cómo diseñamos el

pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las
Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? y
por consiguiente los problemas específicos: ¿Qué características tiene el
pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y
“Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022?, ¿Cuáles son las anomalías
que se encuentran en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av.
“Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022?, ¿Qué
tan graves son los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las
Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? y
¿Cuáles son las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los
Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26
de octubre, 2022?

1
Por ello, la carretera estudiada se encuentra ajena al mantenimiento o
remodelación por parte de la entidad municipal y regional, Por este motivo con el
trascurrir de los años se han ido evidenciado las fallas, así como el deterioro, por
motivo de los fenómenos naturales y de los malos procesos constructivos, que
impacta negativamente en la población.

Este trabajo se justifica socialmente porque sirve para el diseño y análisis

comparativo de las propiedades del pavimento flexible o rígido como solución al
problema de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón
Romero” del distrito de 26 de octubre. Esto ayudara a solucionar todos los
problemas de transitabilidad que tiene el tramo y brindar una mejor calidad de vida
a los vecinos de la zona y las personas que circulan por la Avenida.

Este presente trabajo es viable pues se dispone de fuentes de información

necesario para llevarla a cabo. Esta investigación aplicara los conocimientos
adquiridos en la universidad ya que Analizaremos las mejores opciones
económicas y técnicas para el diseño del pavimento flexible y rígido de la Avenida
“Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito
26 de octubre.

Con esta investigación apoyaremos a la Región, Provincia de Piura o al distrito 26

de octubre. A elegir una alternativa de solución a través de una comparación entre
el pavimento rígido o flexible para que se pueda ejecutar en un futuro, y así mejorar
la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y
“Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, ya que esto retrasa el desarrollo vial
de la provincia Piurana.

En el aspecto metodológico, pretende contribuir al estudio a nivel regional, teniendo

como objetivo el comparativo del pavimento implementado para nuestra carretera
que sería implementado en los próximos estudios de este.

El objetivo general de este estudio es establecer un diseño de pavimento para

mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la
Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Por ello, los objetivos
específicos son: Describir las características del pavimento de la Avenida “Los
Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26

2
de octubre, 2022; Identificar las anomalías en el pavimento de la Avenida “Los
Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26
de octubre, 2022; Identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento
de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero”
del distrito de 26 de octubre, 2022; Determinar las necesidades de los peatones y
el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y
“Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022.

Con relación a la presente investigación, se indica las siguientes hipótesis: El

Análisis de diseño y comparación del pavimento flexible y pavimento rígido de la
Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del
Distrito 26 de octubre, esto mejorará el tránsito vehicular, contribuirá al desarrollo
del distrito y mejorará la calidad de vida de las personas de la zona. El pavimento
actual de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón
Romero” del Distrito 26 de octubre, se encuentra en malas condiciones con grandes
grietas y deformaciones. Por último, la clasificación y evaluación del estado de la
superficie del pavimento mediante el método PCI indica que el pavimento requiere
un mantenimiento u otra opción de pavimento para mejor transitabilidad.

3
 2. MARCO TEORICO
Hace siglos, los primeros pavimentos conocidos fueron de piedras, estos eran
usados por los Romanos, Europeos y Mallas de América. Sin embargo, se
empezaron a usar diferentes tipos de empedrados, embaldosados y adoquinados.
Actualmente, se utiliza la técnica de tratamientos superficiales y concreto.

No obstante, el pésimo estado de dichos caminos nos ha conducido a reconocer

las causas y consecuencias de esta problemática. En consecuencia, se han
estimado los posteriores antecedentes que se relacionan con la variable de la
investigación que son los pavimentos.

Oyarzún (2018), en su argumento de nombre “Diseño y construcción de prototipo

de pavimentos y superficies drenantes”, tiene como propósito el trazo y la creación
del ejemplo de un embaldosado rugoso de importe limitado con respecto al resto,
utilizando geoceldas y cuerpos peñascosos de la flora seca de la Nación. Se avanzo
con un procedimiento puesto en práctica y automático, los prototipos fueron
componentes excluidos de la siembra estéril de una compañía. En consecuencia,
la novedosa opción es más ahorrativo que la calzada dura a causa de su conducta
espontanea. Se finaliza que al llevar a cabo el moderno tipo en el piso produce
mayor provecho, como notable desagüe, que suspicacias puesto que se emplearía
en sitios de temperaturas desfavorables y no solicita un grupo edificante
competente.

Paredes y Quezada (2017), en su argumento de nombre “Diseño del camino

vecinal libertad km 25 vía a Macas del cantón Pastaza en la provincia de Pastaza”,
tiene como propósito un análisis que inaugure una moderna vía municipal en una
milla que nos conduce a Macas del Cantón en Pastaza. Se avanzo considerando
un procedimiento puesto en práctica y con una organización sistematizada en el
trayecto hacia Macas. Se finalizo que el trayecto presente tiene una calidad
lamentable de modo que empleando TPDA se planea que la pista tendrá 20 años
de subsistencia provechosa, con un relieve irregular, de superficie con barro y
flexibilidad elevada, CBR al 75% considerando el boceto, una pequeña recta de 42
metros, asfalto de 6 metros, 1 metro de canal, 2% de pendiente y una cubierta de
betún de Judea.

4
Valenzuela (2020), en su argumento de nombre “Análisis comparativo del
pavimento rígido, flexible y articulado en la infraestructura vial del casco urbano de
Moche, Trujillo, La Libertad”, tiene como propósito la descomposición de contraste
de embaldosados dúctiles, duros y enlazados con el objetivo de utilizarla en el
perfeccionamiento de las pistas de Moche. Se avanzo con un procedimiento puesto
en práctica, es de índole expositiva, con una esencia de cantidad, de secularidad
colateral y de delineación no efectuada y además se sustenta como herramienta
las pautas de control. Se finalizo que el embaldosado estudiado tiene
imperfecciones como orificios, fisuras, separación de mezclas, entre otras según la
técnica PCI, para calzada dura el CBR es de 11.95% con el cual se aprueba la
delineación sin la obligación de perfeccionar sus capas, y para calzadas enlazadas
y dúctiles se ejecutó el anteproyecto ESAL; los de inferior precio son los pisos
dúctiles, después los duros y por último los enlazados.

Espinoza (2018), en su argumento de nombre “Evaluación de patologías en

pavimento flexible para proponer intervención correctiva mediante visualización in
situ en Av. Las Torres, Lurigancho”, tiene como propósito plantear el método de
Mesh Track en el embaldosado dúctil con la ayuda de las pruebas corrosivas que
son el experimento de Marshall y el no abrasivo que son una observación en el
campo de estudio. Su procedimiento fue con respecto a las cantidades, su
delineación es de carácter práctico, su demografía es la vía Las Torres en
Lurigancho, su prototipo es los 400 metros de amplitud de la vía antes mencionada.
Se finalizo que la porción de la superficie donde fue afligido es del 49% al margen
del 50% de su trecho visualizado, solo la prueba de durabilidad Nº 02 de su método
fue la inferior, durante ese tiempo las otras pruebas satisfacían la firmeza y derrame
según lo que dictaminaba la ASTM D6927.

Altamirano y Loayza (2020), en su argumento de nombre “Análisis comparativo

entre un diseño estructural de un pavimento rígido y un pavimento rígido con
geotextil tejido en calle del AA.HH. José Obdulio Rivera Querecotillo - Sullana, Piura
2020”, tiene como propósito descomponer contrastando las delineaciones de
configuración de un embaldosado duro sencillo y uno con el tratamiento del
geotextil en la vía del AA.HH. José Obdulio Rivera de Querecotillo. Se avanzo con
un análisis de naturaleza fundamental, se utiliza un anteproyecto no practico de

5
índole expositivo y se realizó considerando las cantidades, el prototipo es 6 trechos
del AA.HH. antes mencionado, el cual comprende algunas millas, también se
utilizaron pruebas como el procedimiento de análisis y fichas con listas en Excel.
Se finalizo que para establecer los indicadores de circulación, las particularidades
del terreno y si es que ocurrió la limitación con el tratamiento del geotextil en los
grosores de cada uno de los recubrimientos del embaldosado duro, sabiendo que
el procedimiento tradicional nos expresa que todas tienen 3 cm más espesor que
con geoceldas.

Romero (2017), en su argumento de nombre “Determinación y evaluación de las

patologías de la capa de rodadura del pavimento flexible de la Av. Marcavelica
cuadra 01 a la cuadra 09 del distrito de veintiséis de octubre, provincia de Piura,
región de Piura”, tiene como propósito la precisión de los problemas y defectos de
configuración que se exhiben en este embaldosado dúctil, reconocerlas y ejecutar
teniendo presente aquellas que se desencadenan de circunstancias como la
condición de las mezclas, el manera de creación, desplome, agujeros y
encharcamiento. Se finalizo que el recubrimiento del rodaje del embaldosado dúctil
tiene 3 clases de problemas como lo son el encharcamiento, desplome y el pulcro
de mezclas.

En la actualidad, es importante tener en cuenta que los pavimentos se pueden

revestir con diferentes materiales como piedras, madera, entre otros; y además, se
construyen sobre una capa delgada de mezcla asfáltica y de cimiento que
usualmente son de componentes rugosos. Por lo tanto, los pavimentos rígidos
como los flexibles son la mejor decisión para proporcionar el mejor desempeño y
servicio óptimo en las vías.

Por tal motivo, se ha considerado en el enfoque conceptual, la definición de

pavimentos que es la siguiente:

Son un paquete de construcción que consta de un compuesto de capas dispuestas

aproximadamente horizontales que deben diseñarse adecuadamente y construirse
utilizando materiales apropiados, compactan, entre otras cosas, porque pueden
negarse a probar qué tráfico les ha traído en la vida del sospechoso (Montejo,
2012).

6
Los embaldosados son muy importantes ya que dado a que los accidentes
automovilísticos tienen lugar todos los días en las grandes avenidas, sus
reconstrucciones serán de suma importancia para prolongar la mejora de la
transitabilidad y provocará que se realicen potenciales cambios en sus diseños.

También, las características de pavimentos que son las siguientes:

• Parte superior resistente que garantiza un giro fácil.

• En algunos casos, las disputas de responsabilidad deben estar relacionadas
con un ataque o defecto químico.
• Soporta condiciones ambientales desfavorables y cambios bruscos de
temperatura.
• Combina el color y la textura para darle un buen aspecto.
• Retiene el agua especialmente en exteriores.
• Especialmente suave en el interior.

Las características nos indican que los pavimentos deben ser diseñados,
construidos y reparados adecuadamente para transmitir una buena impresión hacia
los turistas, facilitar la transitabilidad y generar mayor seguridad para trasladarnos
vehicularmente.

Por último, los tipos de pavimentos que se desglosan en los siguientes:

Los pavimentos flexibles que son aquellos que se flexionan al tipo de carga que
transitan por el cómo pueden ser, vías o parquin. Esta requiere de mantenimiento
constante a pesar de que se conoce que tienen entre unos 10 a 15 años de etapa
de subsistencia.

Los pavimentos rígidos que son constituidos por losas de cementos que se pueden
construir directamente por una capa de apoyo, su tiempo de vida es de 20 a 40
años, aquí se requiere menos mantenimiento, comprende la subrasante, subbase
y las losas de hormigón.

Los pavimentos de hormigón simple con juntas que se pueden controlar en todas
las grietas permisibles, llevan varias listas en las juntas transversales y varias
corrugadas, el espacio entre las juntas transversales puede ser entre los 4, 5 y 7.5
metros.

7
Los pavimentos flexibles, rígidos y de hormigón se adaptan a cada uno de los fines
con los que se crean, además estas se diseñan dependiendo de la zona ambiental
y también del tránsito que circulara por aquellos ya sea vehicular o peatonal, de
esta manera podemos determinar qué tipo de pavimento se colocara en el lugar
escogido.

Finalmente, entre las bases teóricas se encuentran:

El método de Porter, o costo de soporte de California (CBR), un sistema que se

enfoca en la infraestructura y el tráfico, es bastante fácil de usar no solo en el
laboratorio sino también en el campo.

Instituto de Asfalto de Carreteras de los Estados Unidos. UU (AASHTO) es el

método preferido, que depende principalmente del número de combinaciones de
trabajo con los resultados de los métodos de prueba de AASHTO. El estudio utiliza
una mezcla asfáltica bituminosa de espesor completo, pero cuando se utilizan otros
materiales duros, se proporcionan ecuaciones de equilibrio con otras soluciones
posibles y se puede elegir la solución económica más simple.

El método SHELL, un método sistemático y valioso descubierto en Shell Stones en

1963, se utiliza para crear líneas suaves. Se basa en la teoría de la partición y las
ecuaciones de Burminster, donde ocurren los tipos de estrés más severos.

En conclusión, cada uno de los métodos consideran distintas propiedades o

parámetros para cumplir con el diseño del pavimento, por tal motivo tener una
amplia gama de opciones ya sea para fines de construcción o reparación es de
suma ayuda.

8
 3. METODOLOGIA
3.1. Enfoque, tipo y diseño de investigación
El enfoque de investigación de este proyecto de investigación es cualitativo porque
se describirán las características y las fallas que presentan los pavimentos por
medio de la técnica de investigación del proyecto que es una encuesta aplicada a
la población de estudio.

Además, su tipo de investigación es aplicada debido a que el conocimiento que fue

adquirido mediante teorías y características ya establecidas. Dichos conocimientos
lo aplicaremos para dar solución a la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes”
entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”.

También, tiene como diseño la teoría fundamentada, ya que recogeremos datos,

siendo útil para nuestra investigación dado que hace referencia su poder explicativo
en un determinado campo de estudio.

3.2. Escenario de estudio

Como escenario de investigación se consideró a la población que está situada en
el tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon
Romero” del Distrito 26 de octubre. El problema es el inadecuado estado de la calle,
con asentamientos, baches, grietas verticales y horizontales en las calles y aceras.
En este caso, el tráfico de vehículos es el más afectado, ya que las condiciones
inadecuadas pueden provocar accidentes de tráfico. En el caso de los peatones,
no hay pasajes ni aceras en algunas partes de la calle y puede tener un accidente
como una caída o un resbalón.

Además, se recalca que este sector de la población seleccionada es el más

propenso a verse afectado por daños a la salud e integridad física y es susceptible
a todo tipo de enfermedades, por lo que la población de niños y adultos mayores
es la más afectada. O un accidente causado por el mal estado de los pavimentos o
aceras dañadas, esto crea una gran cantidad de polvo a medida que pasa el
vehículo, formando una capa de polvo que afecta al usuario.

9
 3.3. Categorías, subcategorías y matriz de categorización
Tabla 1: Matriz de categorización de Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida “Los
Diamantes” entre las Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022

Ámbito Problema de Pregunta Objetivo Preguntas Objetivos

temático investigación general de general de específicas de específicos de Categorías Subcategorías
investigación investigación investigación investigación
Pavimentos El pésimo ¿Cómo Establecer un ¿Qué Describir las Características • Resistencia a las
estado de los diseñamos el diseño de características características del pavimento cargas
pavimentos se pavimento para pavimento tiene el del pavimento • Superficie
adeuda al mejorar la para mejorar la pavimento de la de la Avenida impermeable
pésimo transitabilidad transitabilidad Avenida “Los “Los Diamantes” • Facilitar la
procedimiento de la Avenida de la Avenida Diamantes” entre las Av. transitabilidad
de creación de “Los “Los entre las Av. “Raúl Mata la • Generar
los ejecutores Diamantes” Diamantes” “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón seguridad
de las calles, entre las Av. entre las Av. Cruz” y “Ramón Romero” del
no usar “Raúl Mata la “Raúl Mata la Romero” del distrito de 26 de
materiales de Cruz” y “Ramón Cruz” y distrito de 26 de octubre, 2022
buena calidad, Romero” del “Ramón octubre, 2022?
la ausencia de distrito de 26 de Romero” del ¿Cuáles son las Identificar las Anomalías en el • Baches
un ingeniero octubre, 2022? distrito de 26 anomalías que anomalías en el pavimento • Ahuellamiento
residente y la de octubre, se encuentran pavimento de la • Desprendimiento
vejez de los 2022 en el pavimento Avenida “Los de agregados
tramos de de la Avenida Diamantes”
drenaje. En “Los Diamantes” entre las Av.
efecto, con el entre las Av. “Raúl Mata la
pase del “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón
tiempo estos Cruz” y “Ramón Romero” del
factores Romero” del distrito de 26 de
generarían distrito de 26 de octubre, 2022
agrietamientos octubre, 2022?

10
y baches que ¿Qué tan graves Identificar el Grado de • Bajo
debilitan a son los defectos grado de severidad de los • Medio
dicha del pavimento severidad de los defectos en el • Alto
estructura, de la Avenida defectos del pavimento
impactan “Los Diamantes” pavimento de la
negativamente entre las Av. Avenida “Los
en la afluencia “Raúl Mata la Diamantes”
de la Cruz” y “Ramón entre las Av.
circulación, Romero” del “Raúl Mata la
acrecientan la distrito de 26 de Cruz” y “Ramón
posibilidad de octubre, 2022? Romero” del
desastres y distrito de 26 de
provocan octubre, 2022
deterioros en ¿Cuáles son las Determinar las Necesidades de • Estudio
los necesidades de necesidades de los peatones y el • Obras
automóviles los peatones y el los peatones y el transporte • Conocimiento
transporte de la transporte de la
Avenida “Los Avenida “Los
Diamantes” Diamantes”
entre las Av. entre las Av.
“Raúl Mata la “Raúl Mata la
Cruz” y “Ramón Cruz” y “Ramón
Romero” del Romero” del
distrito de 26 de distrito de 26 de
octubre, 2022? octubre, 2022

11
 3.4. Población, muestra y muestreo
El presente proyecto tendrá como población a 70 personas elegidas al azar que
residan en el tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La
Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre.

Los criterios de inclusión utilizados fueron:

• Adultos que viven en el área de estudio y son conscientes del problema del
mal estado del pavimento.

Los criterios de exclusión utilizados fueron:

• Personas que no residan por la zona de estudio.

Además, tendrá como muestra a un pequeño grupo de personas que residan en el

tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón
Romero” del Distrito 26 de Octubre. Para hallarla se llevará acabo el siguiente
procedimiento:

1. Identificar las áreas más afectadas en aquella Avenida.

2. Dividir cada área afectada justificándose en normas como diseño del pavimento,
ver la circulación de vehículos y su condición.

3. Sacar y analizar muestras de diferentes áreas para ver su descomposición.

4. Seleccionar las mejores muestras para ser inspeccionadas ya que puede variar.

También, tendrá un muestreo cualitativo ya que los resultados se pueden obtener

desde un pequeño grupo de personas, en pocas palabras, no se necesita de una
muestra representativa. Además, porque se deben considerar los criterios de
inclusión y exclusión.

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

El presente proyecto tendrá a la observación como un método de recopilación de
datos para reconocer hechos directamente y recolección de información.

Además, utilizará la guía de observación como herramienta de recolección de

datos, porque nosotros nos situaremos en aquello que es realmente el objeto de
estudio.

12
 3.6. Validez y confiabilidad
El presente proyecto será evaluado por nuestro docente quien podrá corroborar
nuestro proyecto para la mejoría de la transitabilidad de la avenida “Los Diamantes”
entre las Av. “Raúl mata la cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de Octubre.

Además, no presentara una confiabilidad debido a que nuestro enfoque es

cualitativo y hemos aplicado la técnica de la observación.

3.7. Procedimiento de recolección de datos

En primer lugar, la recopilación de datos inicio con la inspección del tramo de la
Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”,
para realizar la respectiva evaluación al pavimento existente. Luego, se procedió
con la aplicación del instrumento de recolección de datos que es la guía de
observación. Por ello, fue necesario herramientas adecuadas como equipo
fotográfico, softwares, formularios y fichas de observación.

Así mismo la vía estaba acotada para conocer el tramo que teníamos que evaluar
de principio a fin. También identifica los errores observados a través del formato de
observación y los mide de acuerdo con su correspondiente clasificación de
severidad considerada.

3.8. Método de análisis de datos

Para el estudio del tránsito vehicular y el diseño de pavimento, se contará con la
asesoría de un Ingeniero Civil, quien nos otorgará conocimientos y guiará u
orientará en el transcurso del proyecto de investigación.

Así mismo se utilizará la estadística descriptiva porque se recogerá la información

de campo mediante la observación y se procesará mediante el programa SPSS con
la finalidad de describir las características del pavimento en la zona de estudio.

3.9. Aspectos éticos

Este estudio aplicó los principios de investigación protegidos por la comunidad
científica y aseguró la ética y la pericia en términos de objetividad y veracidad.
Además, se respetan las fuentes según el modelo de referencia de la universidad
y se respeta la propiedad intelectual. Finalmente, cabe señalar que la información
se evalúa y luego se presenta sin cambios, por lo que el investigador puede aceptar
la credibilidad de los resultados obtenidos a través de la observación.

13
 4. RESULTADOS
Nuestro primer objetivo específico es describir las características que tiene el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las
Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla 2: Instrumento de recolección de datos para describir las características presentes en el pavimento de la Avenida “Los
Diamantes” entre la Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022

Nº Ítem Apreciación Observación

Si No
El suelo no estuvo bien
1 Superficie uniforme X compactado por ende la
pavimentación se encuentra
desnivelada
El pavimento no se diseñó
2 Resistencia a las cargas X para que transiten vehículos
de cargas pesadas
El pavimento ante una
3 Resistencia a condiciones X eventual lluvia no cuenta
ambientales con ningún tipo de drenaje
superficial
Las líneas de señalización
4 Color X en el pavimento no se
visualizan
El pavimento se encuentra
5 Textura X con baches, grietas y
deformaciones
6 Superficie impermeable X El pavimento no tiene una
pendiente adecuada
Total 6 0

14
Para el segundo objetivo específico que es identificar las anomalías del pavimento
de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero”
del distrito de 26 de octubre, 2022. Se elaboró la siguiente tabla:

Tabla 3: Anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio

Anomalías presentes en el pavimento de la Av. Los Diamantes
Piel de cocodrilo X
Exudación 0
Fisuras en bloque X
Abultamiento y hundimientos X
Corrugación 0
Depresión X
Fisura de borde X
Fisura de reflexión de junta X
Desnivel carril – berma X
Fisuras longitudinales y transversales X
Parches y parches de cortes utilitarios 0
Agregado pulido X
Baches X
Ahuellamiento X
Desplazamiento X
Fisura parabólica o por deslizamiento 0
Hinchamiento 0
Peladura por intemperismo y desprendimiento de
X
agregados

Interpretación: Del 100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI,
se identificó que hay un 66.6% (12 tipos) de anomalías para dar a conocer en el
pavimento del tramo de estudio.

Para el tercer objetivo específico que es identificar el grado de severidad de los

defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la
Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Se elaboró la siguiente
tabla:

Tabla 4: Grado de severidad de las anomalías encontradas en el pavimento del

tramo en estudio

Grado de severidad de las anomalías presentes en la Av. Los Diamantes

Baja X
Piel de Cocodrilo Media X
Alta X

15
 Baja 0
Exudación Media 0
Alta 0
Baja X
Fisuras en bloque Media X
Alta X
Baja 0
Abultamientos y Hundimientos Media X
Alta X
Baja 0
Corrugación Media 0
Alta 0
Baja X
Depresión Media X
Alta X
Baja X
Fisura de borde Media X
Alta X
Baja X
Fisura de reflexión de junta Media 0
Alta 0
Baja 0
Desnivel carril - berma Media 0
Alta 0
Baja X
Fisuras longitudinales y
Media X
transversales
Alta X
Baja X
Parches y parches de cortes
Media X
utilitarios
Alta X
Baja 0
Agregado pulido Media 0
Alta 0
Baja X
Baches Media X
Alta X

16
 Baja X
Ahuellamiento Media X
Alta X
Baja X
Desplazamiento Media 0
Alta 0
Baja 0
Fisura parabólica o por
Media 0
deslizamiento
Alta 0
Baja 0
Hinchamiento Media 0
Alta 0
Baja X
Peladura por intemperismo y
Media X
desprendimiento de agregados
Alta X

Interpretación: Del 100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI,
se identificó que hay un 66.6% (12 tipos) de anomalías identificadas en el
pavimento del tramo en estudio que presentan un grado de severidad alto, mientras
que el 66.6% (12 tipos) tienen severidad media y el 55.6% (10 tipos) de las fallas
que evalúan presentan un bajo grado de severidad.

El cuarto objetivo específico que es determinar las necesidades de los peatones y

el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y
“Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022.

Pregunta 1.- ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para mejorar la
condición infraestructura del pavimento?

Tabla 5: Pregunta 01 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 50 94,3%
Tal vez 2 3,8%
No 1 1,9%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

17
El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,3% considera que se debe
aplicar un estudio de suelo, el 3,8% tal vez lo considera necesario y el 1,9% no lo
considera necesario.

Pregunta 2.- ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial?

Tabla 6: Pregunta 02 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 51 96,2%
Tal vez 2 3.8%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 96,2% está de acuerdo con que
se debe aplicar el estudio vial y el 3,8% tal vez está de acuerdo.

Pregunta 3.- ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio tráfico en las vías
para evitar los accidentes a causa de los baches y otros?

Tabla 7: Pregunta 03 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 50 94,3%
Tal vez 3 5.7%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,3% considera que se debe
aplicar el estudio del tráfico y el 5,7% tal vez lo considera necesario.

Pregunta 4.- ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar solución ante
los problemas que ocasiona la vía?

Tabla 8: Pregunta 04 de la encuesta realizada

18
 VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 48 94,1%
Tal vez 0 0%
No 3 5.9%
TOTAL 51 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,1% cree que las autoridades
pertinentes deben dar solución a los problemas que ocasiona la vía y el 5,9% no lo
cree necesario.

Pregunta 5.- ¿Piensa usted que el gobierno regional o las municipalidades están
preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación actual que
presenta dicha infraestructura?

Tabla 9: Pregunta 05 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 12 22.2%
Tal vez 4 7.4%
No 38 70.4%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 22,2% piensa que las
autoridades se preocupan y brindan solución a la situación actual que presenta
dicha vía, el 7,4% tal vez piensa lo mismo y el 70,4% no piensa lo mismo.

Pregunta 6.- ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a disminuir los
accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía?

Tabla 10: Pregunta 06 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 46 85.2%
Tal vez 6 11.1%
No 2 3.7%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

19
Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 85.2% opina que el
mejoramiento de la vía ayudará a disminuir los accidentes de tránsito y brindará un
mayor desarrollo social en dicho lugar, el 11.1% tal vez opina lo mismo y el 3.7%
no opina lo mismo.

Pregunta 7.- ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías?

Tabla 11: Pregunta 07 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 53 100%
Tal vez 0 0%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”, cree necesario que se le debe dar
mantenimiento a las vías.

Pregunta 8.- ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de la

infraestructura vial?

Tabla 12: Pregunta 08 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 51 94.4%
Tal vez 2 3.7%
No 1 1.9%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre
las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94.4% considera necesario la
realización del mejoramiento de la infraestructura vial, el 3.7% tal vez lo considera
necesario y el 1.9% no lo considera necesario.

20
Pregunta 9.- ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para evitar
accidentes?

Tabla 13: Pregunta 09 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 51 94.4%
Tal vez 2 3.7%
No 1 1.9%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen en la Av. “Los Diamantes” entre las
Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94.4% está de acuerdo en que se
coloque señalización vial, el 3.7% tal vez está de acuerdo y el 1.9% no está de
acuerdo.

Pregunta 10.- ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la
educación vial que tienen los conductores es suficiente?

Tabla 14: Pregunta 10 de la encuesta realizada

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 15 27.78%
Tal vez 7 12.96%
No 32 59.26%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

Análisis:

El 100% de personas encuestadas que residen en la Av. “Los Diamantes” entre las
Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 27.78% cree que el mantenimiento
que se les dan a las vías y la educación vial que tienen los conductores es
suficiente, el 12.96% tal vez cree que es suficiente y el 59.26% no cree que sea
suficiente.

21
 5. DISCUSION
Conforme con el primer objetivo específico que es describir las características que
tiene el pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican
que hay seis características, estás qué son que el país mientras se encuentra
desnivelado, no se realizó para que transiten vehículos de carga pesada, no cuenta
con un tipo de drenaje superficial, no cuenta con las líneas de señalización bien
pintadas, encontramos baches, grietas y deformaciones, y no tiene una pendiente
adecuada. Asimismo, Romero en el año 2017 en su investigación determino y
evaluó las patologías de la capa de rodadura del tipo de pavimento flexible de la
avenida Marcavelica desde la cuadra 1 a la cuadra 9. Llegando a la conclusión que
la capa del pavimento presenta tres grupos de patología qué son el hundimiento el
Pulido de agregados y ahuellamiento. Sin embargo estos resultados no concuerdan
con Giordani y leone qué en su investigación manifiestan características que los
pavimentos son la superficie uniforme resistente a las cargas, resistente a los
cambios ambientales, color y textura y superficie impermeable.

En relación del segundo objetivo específico que es identificar las anomalías del
pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que del
100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI, se identificó que hay
un 66.6% (12 tipos) de anomalías en el tramo de estudio, Así mismo Garcés en el
año 2017 en su investigación presenta que el 55.6% (10 tipos) descritas en el
manual PCI de las cuales las que tienen mayor prevalencia son las de piel de
cocodrilo, fisuras, hundimientos, baches y pulido de agregados. Estos resultados
se ven respaldados por el ministerio de transportes y comunicaciones qué expresa
que los pavimentos pueden existir 18 fallas qué expresa el PCI y que el total de
fallas encontradas fluctúa dependiendo del nivel de deterioro que presenta el
pavimento. Puede ser que no se presenten fallas o también puede ser todas
dependiendo de a cuántos y cuáles factores deteriorante esté sometido.

Con respecto tercero objetivo identificar el grado de severidad de los defectos del
pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que el
100% de las fallas escritas en el método del PCI. Así mismo se identifica o que hay
un 66.6% identificados en el tramo de estudios indicando un grado de severidad
alto, mientras que el 66.6% presenta severidad media mientras tanto el 55.6%

22
presenta severidad baja. Asimismo farfán el año 2018 manifiesta que los 7 tipos de
fallas encontradas solo dos de ellas presentan el grado de severidad alta seis de
ellas severidad media y dos de ellas severidad baja. Dichos resultados los respalda
el ministerio de transportes y comunicaciones que pone en conocimiento qué en las
vías pavimentadas se pueden presentar múltiples fallas de distinta severidad cómo
sucede en el pavimento de tramo de estudio de esta investigación o en caso toda
la falla tu una severidad especifica.

Cómo el cuarto objetivo específico que es determinar las necesidades de los

peatones y el transporte del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos
indican que muchos habitantes aledaños a la zona de investigación solicitan los
estudios y las obras para efectuar la remodelación del pavimento que según el
método PCI se encuentran en pésimas condiciones. Asimismo Valenzuela en el
año 2020 en su investigación realizo un análisis comparativo del pavimento rígido
flexible y articulado en la infraestructura vial de moche. Llegando la conclusión de
que según la metodología del PCI, el objeto de estudio tiene deficiencias como
agujeros grietas desprendimientos de agregados entre otras. Por tal motivo,
concuerdo con Francesconi en el año 2011 hace referencia que debido a la
ausencia de evaluación preliminar y un seguimiento en el comportamiento de las
inserciones semaforizadas se ha obtenido una desinformación en el tránsito local y
las necesidades de la población respectivamente. Pese a esto la investigación ha
recopilado información sobre las necesidades que aqueja la población cómo quizás
un puente peatonal mejor señalización, semaforización adecuada y erradicar el
comercio ambulatorio.

23
6. CONCLUSIONES
• En relación al objetivo general de la investigación, se concluyó con el análisis
comparativo que el pavimento rígido es la mejor solución debido a que sus
mantenimientos son menos costosos con respecto al pavimento flexible,
además este tipo de pavimento brinda mayor tiempo de resistencia a las
diferentes cargas sometidas a su paquete estructural ya que se sabe que
posee un etapa de subsistencia superior al dúctil, esto provoca que la
conservación no tenga que ser regular y por ende la carretera se mantendrá
durante mayor periodo en óptimas condiciones.
• Según las determinaciones alcanzadas con respecto al primer objetivo
específico, se aseguró que el pavimento del trecho en investigación no se
localiza en óptima calidad ya que las 6 características identificadas nos
indican la ausencia de propiedades necesarias para que dicha
infraestructura perdure la cantidad de tiempo para la que fue diseñada.
• Según las determinaciones alcanzadas en relación con el segundo objetivo
específico, el método del PCI comparo las anomalías que describe con las
que se evidencian en el pavimento del tramo en estudio y se aseguró la
presencia de la mayoría de las fallas, las cuales se originan debido a las
malas prácticas en los procesos constructivos y a que no construyen con la
cantidad de material requerido para dicha infraestructura.
• Según las determinaciones alcanzadas con respecto al tercer objetivo
específico, se aseguró que de las 12 anomalías identificadas en el pavimento
del tramo en estudio, la mayoría presenta un grado de severidad medio u
alto mientras que el resto tiene menor prevalencia en el grado de severidad
bajo, esto nos indica que dicha infraestructura estuvo tan mal construida que
hasta las fallas que presenta son demasiado notorias.
• Según las determinaciones alcanzadas para el cuarto objetivo específico, se
aseguró que la necesidad de muchos habitantes aledaños a la zona de
investigación es que se realicen los estudios imprescindibles para efectuar
la remodelación del pavimento del trecho en investigación que según el
método del PCI se encuentra en pésimas condiciones.

24
7. RECOMENDACIONES
• Se recomienda coordinar por medio de una junta vecinal una reunión con las
autoridades del distrito 26 de Octubre, para dialogar sobre la pésima
condición del pavimento del tramo en estudio y proponer la remodelación de
dicha infraestructura vial.
• Se recomienda realizar el estudio de suelos correspondiente para identificar
los problemas que exhibe el embaldosado del trecho en investigación y
comprobar si es necesario una remodelación para que se pueda realizar un
mantenimiento vial.
• Se recomienda eliminar y reemplazar la actual carpeta asfáltica porque esta
se encuentra deteriorada y de acuerdo con la evaluación, esta presenta
características fuera de los parámetros permitidos para un pavimento en
óptimas condiciones.
• Se recomienda realizar el mantenimiento vial en el pavimento del tramo en
estudio conservando la geometría de la carretera ya que esta característica
permite el tránsito fluido de los vehículos y peatones.
• Se recomienda poner la señalización vial correspondiente ya que
actualmente el pavimento del tramo en estudio no cuenta con ninguna.
• Se recomienda que los habitantes aledaños a la zona de investigación
realicen una minuciosa supervisión del proceso de remodelación que
generara un pavimento que satisfaga las necesidades requeridas para los
conductores y peatones.

25
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29
 ANEXOS

Anexo 1: Matriz de categorización

Ámbito Problema de Pregunta Objetivo Preguntas Objetivos

temático investigación general de general de específicas de específicos de Categorías Subcategorías
investigación investigación investigación investigación
Pavimentos El pésimo ¿Cómo Establecer un ¿Qué Describir las Características • Resistencia a las
estado de los diseñamos el diseño de características características del pavimento cargas
pavimentos se pavimento para pavimento tiene el del pavimento • Superficie
adeuda al mejorar la para mejorar la pavimento de la de la Avenida impermeable
pésimo transitabilidad transitabilidad Avenida “Los “Los Diamantes” • Facilitar la
procedimiento de la Avenida de la Avenida Diamantes” entre las Av. transitabilidad
de creación de “Los “Los entre las Av. “Raúl Mata la • Generar
los ejecutores Diamantes” Diamantes” “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón seguridad
de las calles, entre las Av. entre las Av. Cruz” y “Ramón Romero” del
no usar “Raúl Mata la “Raúl Mata la Romero” del distrito de 26 de
materiales de Cruz” y “Ramón Cruz” y distrito de 26 de octubre, 2022
buena calidad, Romero” del “Ramón octubre, 2022?
la ausencia de distrito de 26 de Romero” del ¿Cuáles son las Identificar las Anomalías en el • Baches
un ingeniero octubre, 2022? distrito de 26 anomalías que anomalías en el pavimento • Ahuellamiento
residente y la de octubre, se encuentran pavimento de la • Desprendimiento
vejez de los 2022 en el pavimento Avenida “Los de agregados
tramos de de la Avenida Diamantes”
drenaje. En “Los Diamantes” entre las Av.
efecto, con el entre las Av. “Raúl Mata la
pase del “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón
tiempo estos Cruz” y “Ramón Romero” del
factores Romero” del distrito de 26 de
generarían distrito de 26 de octubre, 2022
agrietamientos octubre, 2022?
y baches que ¿Qué tan graves Identificar el Grado de • Bajo
debilitan a son los defectos grado de severidad de los • Medio
dicha del pavimento severidad de los defectos en el • Alto
estructura, de la Avenida defectos del pavimento
impactan “Los Diamantes” pavimento de la
negativamente entre las Av. Avenida “Los
en la afluencia “Raúl Mata la Diamantes”
de la Cruz” y “Ramón entre las Av.
circulación, Romero” del “Raúl Mata la
acrecientan la distrito de 26 de Cruz” y “Ramón
posibilidad de octubre, 2022? Romero” del
desastres y distrito de 26 de
provocan octubre, 2022
deterioros en ¿Cuáles son las Determinar las Necesidades de • Estudio
los necesidades de necesidades de los peatones y el • Obras
automóviles los peatones y el los peatones y el transporte • Conocimiento
transporte de la transporte de la
Avenida “Los Avenida “Los
Diamantes” Diamantes”
entre las Av. entre las Av.
“Raúl Mata la “Raúl Mata la
Cruz” y “Ramón Cruz” y “Ramón
Romero” del Romero” del
distrito de 26 de distrito de 26 de
octubre, 2022? octubre, 2022
Anexo 2: Tablas sobre el método del PCI

• Anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio

Anomalías presentes en el pavimento de la Av. Los Diamantes

Piel de cocodrilo X
Exudación 0
Fisuras en bloque X
Abultamiento y hundimientos X
Corrugación 0
Depresión X
Fisura de borde X
Fisura de reflexión de junta X
Desnivel carril – berma X
Fisuras longitudinales y transversales X
Parches y parches de cortes utilitarios 0
Agregado pulido X
Baches X
Ahuellamiento X
Desplazamiento X
Fisura parabólica o por deslizamiento 0
Hinchamiento 0
Peladura por intemperismo y desprendimiento de
X
agregados

• Grado de severidad de las anomalías encontradas en el pavimento del tramo

en estudio

Grado de severidad de las anomalías presentes en la Av. Los Diamantes

Baja X
Piel de Cocodrilo Media X
Alta X
Baja 0
Exudación Media 0
Alta 0
Baja X
Fisuras en bloque Media X
Alta X
Baja 0
Abultamientos y Hundimientos Media X
Alta X
Baja 0
Corrugación Media 0
Alta 0
Baja X
Depresión Media X
Alta X
Baja X
Fisura de borde Media X
Alta X
Baja X
Fisura de reflexión de junta Media 0
Alta 0
Baja 0
Desnivel carril - berma Media 0
Alta 0
Baja X
Fisuras longitudinales y
Media X
transversales
Alta X
Baja X
Parches y parches de cortes
Media X
utilitarios
Alta X
Baja 0
Agregado pulido Media 0
Alta 0
Baja X
Baches Media X
Alta X
Baja X
Ahuellamiento Media X
Alta X
Baja X
Desplazamiento Media 0
Alta 0
Baja 0
Fisura parabólica o por deslizamiento Media 0
Alta 0
Baja 0
Hinchamiento Media 0
Alta 0
Baja X
Peladura por intemperismo y
Media X
desprendimiento de agregados
Alta X
Anexo 3: Instrumentos de recolección de datos

• Guía de observación

Nº Ítem Apreciación Observación

Si No
El suelo no estuvo bien
1 Superficie uniforme X compactado por ende la
pavimentación se encuentra
desnivelada
El pavimento no se diseñó
2 Resistencia a las cargas X para que transiten vehículos
de cargas pesadas
El pavimento ante una
3 Resistencia a condiciones X eventual lluvia no cuenta
ambientales con ningún tipo de drenaje
superficial
Las líneas de señalización
4 Color X en el pavimento no se
visualizan
El pavimento se encuentra
5 Textura X con baches, grietas y
deformaciones
6 Superficie impermeable X El pavimento no tiene una
pendiente adecuada
Total 6 0
 • Cuestionario

Encuesta de "Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la

Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del
Distrito 26 de Octubre, 2022"

1. ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para mejorar la

condición infraestructura del pavimento?
a) Si
b) No
c) Tal vez
2. ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial?
a) Si
b) No
c) Tal vez
3. ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio de tráfico en las vías
para evitar los accidentes a causa de los baches y otros?
a) Si
b) No
c) Tal vez
4. ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar solución ante
los problemas que ocasiona la vía?
a) Si
b) No
c) Tal vez
5. ¿Piensa usted que el Gobierno Regional o las municipalidades están
preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación
actual que presenta dicha infraestructura?
a) Si
b) No
c) Tal vez
6. ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a disminuir los
accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía?
a) Si
 b) No
c) Tal vez
7. ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías?
a) Si
b) No
c) Tal vez
8. ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de la
infraestructura vial?
a) Si
b) No
c) Tal vez
9. ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para evitar
accidentes?
a) Si
b) No
c) Tal vez
10. ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la
educación vial que tienen los conductores es suficiente?
a) Si
b) No
c) Tal vez

Anexo 4: Tablas estadísticas sobre las respuestas obtenidas en el cuestionario

• Pregunta 1.- ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para

mejorar la condición infraestructura del pavimento?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 50 94,3%
Tal vez 2 3,8%
No 1 1,9%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 2.- ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio
vial?
 VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 51 96,2%
Tal vez 2 3.8%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 3.- ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio tráfico en las
vías para evitar los accidentes a causa de los baches y otros?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 50 94,3%
Tal vez 3 5.7%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 4.- ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar
solución ante los problemas que ocasiona la vía?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 48 94,1%
Tal vez 0 0%
No 3 5.9%
TOTAL 51 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 5.- ¿Piensa usted que el gobierno regional o las municipalidades

están preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación
actual que presenta dicha infraestructura?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 12 22.2%
Tal vez 4 7.4%
No 38 70.4%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 6.- ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a

disminuir los accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 46 85.2%
Tal vez 6 11.1%
No 2 3.7%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia
 • Pregunta 7.- ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las
vías?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 53 100%
Tal vez 0 0%
No 0 0%
TOTAL 53 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 8.- ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de

la infraestructura vial?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 51 94.4%
Tal vez 2 3.7%
No 1 1.9%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 9.- ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para
evitar accidentes?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 51 94.4%
Tal vez 2 3.7%
No 1 1.9%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia

• Pregunta 10.- ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías
y la educación vial que tienen los conductores es suficiente?

VARIABLE FRECUENCIA PORCENTAJE

Si 15 27.78%
Tal vez 7 12.96%
No 32 59.26%
TOTAL 54 100%
FUENTE: Elaboración propia
Anexo 5: Imágenes a tiempo real de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raul
Mata La Cruz” y “Ramón Romero”