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6. LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

6.1. GENERALIDADES

4ª 02.02 El sistema de Control Serie-F incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos a
través de los luminosos de posición de cabina, pasillo y armario. Estos mensajes aparecen en dos tipos de
05.09.03 situación:
EDICIÓN

* Avería en la electromecánica de la Maniobra o en algún dispositivo de entrada/salida del propio

Sistema de Control.

* Situaciones especiales de funcionamiento tales como Revisión, accionamiento de STOP de cabina o de

techo de cabina.

La información visualizada consta de un símbolo identificador de código de avería (*) y de un dígito

identificador de tipo de avería del 0 al 9.

En caso de que se produzca una situación de avería o de funcionamiento especial, en el dígito de las
unidades de los luminosos de posición situados en pasillo y cabina aparecerá un número del 0 al 9, que
identificará la situación y que, en caso de anomalía permitirá localizar el elemento o elementos que por su
mal funcionamiento provocan la situación de avería.
Tanto el símbolo identificador de código de avería como el de tipo de avería aparecerán en el display
parpadeando. Además, cada cierto número de parpadeos de la avería aparecerá también la planta en la
que se ha producido esta. Por ejemplo, si se estuviese en situación de Avería 0 aparecería la siguiente
visualización:
Vº. Bº.

„ „„„
„ „ „ „ „
„„„ „ „
„„„„„ „ „
„„„ „ „
„ „ „ „ „
„ „„„

Como complemento a la información suministrada a través de los luminosos de posición, en caso de

situación de avería, los diodos LEDS de los registros de pasillo quedarán encendidos en maniobra universal,
dando así la indicación de ocupado.

En maniobra selectiva quedarán apagados en los casos que se tiren las llamadas.

Las flechas de dirección quedarán apagadas en los casos que se tiren las llamadas existentes tanto en
maniobra universal como en selectiva.

En caso de averías que puedan ser intermitentes (en donde suele resolverse el problema por si solo), caso
de las averías 0,3,4,5,7 y 9, la placa de maniobra dispone de un conector (MS) para conectar un luminoso
serie. Si se quiere ver la última de avería que se ha producido habrá que activar el microswitch 4 de la Placa
de Maniobra (ver figura 5.1). Aparecerá la última avería de modo fijo y si se desactiva volcará lo mismo que
los otros luminosos de posición.

A continuación se relacionan las posibles situaciones de avería identificadas por su código. Para cada una
de ellas se indican los elementos que pueden causar el fallo y las comprobaciones que hay que efectuar.
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IMPORTANTE:

Algunas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la reparación
es preciso pulsar el botón de RESET de la Placa de Maniobra (si no se quitó tensión para reparar) para que
4ª 02.02 se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el funcionamiento del ascensor.

05.09.03
EDICIÓN

6.2. INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS

AVERÍA 0.- FALLO EN SENSORES DE CABINA Y BLOQUEO TEMPORAL.

Avería no bloqueante

CAUSAS:

Esta visualización puede aparecer en tres situaciones:

1. Generales.

a) La cabina quedará en esta situación de avería cuando se detecte alguno de sus sensores
activado durante más de 10 segundos. Se saldrá de situación de avería cuando
desaparezca el problema que la genera.

Los sensores considerados son:

- Fotocélula
- Pulsadores de abrir.
Vº. Bº.

- Borde de seguridad (mecánico o capacitivo).

b) En caso de puertas AA o AM, si se abortan 10 intentos consecutivos de cerrar puertas

accionando uno de estos sensores, volcará la avería durante 8 segundos si en ese tiempo
se remedia el problema que generaba la avería, sino, seguirá volcando la avería.

En este caso se cancelan todas las llamadas tanto en Maniobra Universal como en
Selectiva.

Al volver a situación normal las puertas quedarán en la posición (abiertas o cerradas)

previamente seleccionadas por microswitch 5 de SW-1 (según figura 9.1) en caso de
puertas AA o abiertas en puertas AM.

2. Sobrecarga.

Se detectara durante el proceso de cierre de puertas.

Cuando se detecte, la maniobra no permitirá cerrar puertas y activará el zumbador y la luz de

sobrecarga se iluminará durante 30 segundos manteniéndose así mientras exista la señal de
sobrecarga. También se volcará después de los 30 segundos la avería.
Después de los 30 segundos tirará la llamada inicialmente registrada en Maniobra Universal pero no en
Selectiva. Durante todo el tiempo de sobrecarga no cogerá mas llamadas en ningún tipo de Maniobra.
Al volver a situación normal en Universal las puertas quedarán en el estado (abiertas o cerradas)
inicialmente previsto por el microswitch SW1.5.

En Selectiva atenderá las llamadas inicialmente registradas.

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3. Corte fotocélula con cabina sin puertas de cabina.

En este caso no se trata realmente de una avería ya que se provoca en el caso de haber cortado la
célula fotoeléctrica estando el ascensor en marcha.
4ª 02.02
Cuando se pare el ascensor, el luminoso volcará esta avería hasta que no se haga una llamada de
05.09.03 cabina.
EDICIÓN

SOLUCIONES:

En caso de avería, el procedimiento a seguir es el siguiente:

Se leen los sensores de cabina por la comunicación Maniobra-Cabina. Las señales que manejan son niveles
de tensión de forma que, si un sensor esta activado se comporta como un contacto cerrado, poniéndose a
+24 V DC o a 0 V (según el tipo de sensor) la borna correspondiente a la señal del sensor.

Esta avería no es bloqueante. El ascensor volverá a situación normal en cuanto el problema que lo genera
desaparezca.

Antes de empezar a comprobar cualquier posible fallo de un sensor, asegúrese de que esta avería no es
debida a una sobrecarga de personas en la cabina, en ese caso, realmente no hay ningún fallo de
sensores. Si después de salir los usuarios de la cabina sigue volcando la avería hay que determinar que
sensor causa el problema. Para ello se efectuarán las siguientes comprobaciones:

* Célula fotoeléctrica.
Vº. Bº.

Este sensor se leerá en reposo a 0V y activado a +24 V DC.

Desconéctela y observe el funcionamiento del Sistema. Si la avería desaparece será señal de que el
elemento que falla es la Célula. Si no desaparece, pase al siguiente sensor.

* Borde de seguridad.

Este sensor se leerá en reposo a +24 V DC y activado a 0V.

Verifique en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina la tensión de la borna BS respecto

a la borna 0V. Si está permanentemente a 0V compruebe el estado y el cableado del contacto de borde de
seguridad situado en el operador. Si no se detecta ningún fallo, pase a verificar el siguiente sensor

* Pulsador de Abrir Puertas.

Este sensor se leerá en reposo a 0V y activado a +24 V DC.

Verifique, en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina la tensión de la borna AP respecto

a la borna 0V. Si está permanentemente a +24 V DC compruebe el estado y el cableado del pulsador.

* Sensor de Sobrecarga.

Este sensor se leerá en reposo a 0V y activados a +24 V DC.

Verifique en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina la tensión de la borna CSC respecto
a la borna 0 V. Si está permanentemente a +24 V DC compruebe el estado y el cableado del contacto de
sobrecarga.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si no se ha detectado fallo en ninguno de los sensores testeados, sustituya la Placa de Cabina. Si el fallo
persiste, sustituya la Placa de Maniobra.
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AVERÍA 1.- FALLO DE CONTACTORES.

Avería Bloqueante

4ª 02.02 * Si al arrancar esta algún contactor metido volcará esta avería. Si esto ocurre el ascensor entrara en
situación de avería bloqueante. No se podrá reanudar la marcha hasta que no se detecte la causa de la
05.09.03 avería, y después de conseguirlo habrá que actuar sobre el pulsador de RESET previsto en la Placa de
EDICIÓN

Maniobra.

* A la caída de los contactores, existe igualmente este chequeo durante 400 mseg. Si algún contactor
tarda más de este tiempo en caer, el ascensor quedará bloqueado volcando la avería hasta intervención del
personal de mantenimiento.

CAUSAS:

1.- Fallo en contactores. Algún contactor no cae (no cierra contacto auxiliar).

2.- Fallo en la alimentación de las bobinas de los contactores.

Normalmente la alimentación de estas bobinas pasará a través de una serie de dispositivos

electromecánicos tales como cambios. Estudie el Esquema de Maniobra y compruebe el funcionamiento de
los dispositivos implicados.

3.- Falla uno de los relés auxiliares o uno de los cambios mecánicos (B69, B69A o T69, T69A).

4.- Fallo en Placa de Maniobra

Vº. Bº.

INFORMACIÓN ADICIONAL

La señal utilizada por el sistema de Control para la identificación de la situación de los contactores es la
señal SC (señal de contactores). Esta señal se obtiene a través de la electromecánica del Armario de
Maniobra. Cuando todos los contactores están desactivados esta cerrado el circuito. En la borna SC de la
Placa de Maniobra tenemos 240 VAC y el LED correspondiente encendido. Si está apagado es que uno de
los contactores esta activado.

El Sistema de Control al arrancar lee esa señal y si la detecta desactivada, entrará en situación de avería.

Independientemente del funcionamiento de los contactores, su activación puede verse impedida por un mal
funcionamiento de los cambios de marcha mecánicos (2V) de las cotas extremas.
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SOLUCIONES:

El procedimiento a seguir para identificar el punto donde se produce la avería es el siguiente:

4ª 02.02 1.- Compruebe con un polímetro (sin tensión en el armario) que los conexionados y contactos indicados
en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una, de dos velocidades o
05.09.03 hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento.
EDICIÓN

Si estas comprobaciones dan como resultado la existencia de cables partidos o de contactos

defectuosos, sustituya el elemento que provoca el fallo y vuelva a comprobar su funcionamiento.

2.- Inspeccione visualmente el estado de lo relés, de los contactores y de los cableados entre contactores
y placa de Maniobra (Monoplaca). Si encuentra algún elemento claramente defectuoso, proceda a su
sustitución.

3.- Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos.

4.- Pulse RESET (es el pulsador negro que se encuentra en la Placa de Maniobra a la derecha, entre los
conectores RQ y MH) y efectúe una llamada. Si el comportamiento de los relés y contactores es
correcto, ha de ocurrir lo siguiente:

a) Maniobra de UNA velocidad.

- Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar).

- Entran los contactores AUXILIAR (W) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu) (según tenga que subir o
Vº. Bº.

bajar).

b) Maniobra de DOS velocidades.

- Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar).

- Entran los contactores RÁPIDA (S) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu).

c) Maniobra Hidráulica Arranque Directo.

- Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar).

- Entran los contactores RÁPIDA (S), GENERAL (W) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu).

d) Maniobra Hidráulica Arranque Estrella-Triángulo.

- Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar).

- Entran los contactores RÁPIDA (S), ESTRELLA (DRS), (*), TRIANGULO (DRD),
GENERAL (W) y SUBIR (Wo) y AUX.SUBIR (Wo ) o BAJAR (Wu).
1

(*) En este momento se produce la temporización Estrella-Triángulo que este programada en el

temporizador del contactor de SUBIDA (Wo).

En general, para cualquiera de los cuatros tipos de maniobras descritos, si se producen ruidos
diferentes de los normales en la activación o si aparecen ruidos mientras están activados relés y
contactores (vibración de relés, zumbidos electromagnéticos, etc), repita la operación hasta
identificar cual es el elemento que falla y proceda a su sustitución.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra y, si
no se corrige la avería, sustituya la Placa de Maniobra.
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AVERÍA 2.- INVERSIÓN DE FASES.

DETECCIÓN DE LOS DOS CAMBIOS PISADOS.
Avería Bloqueante
4ª 02.02
CAUSAS:
05.09.03
EDICIÓN

1.- Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta antes la señal de cambio
en subida que la señal de cambio en bajada, esperará pantalla de paro y volcará avería de
inversión de fases.

En esta situación el ascensor quedará bloqueado hasta intervención del personal de

mantenimiento.

2.- Si en algún momento la maniobra detecta los dos cambios pisados volcará la avería
indefinidamente hasta intervención del personal de mantenimiento.

SOLUCIONES:

Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos y relés auxiliares B69, B69A, T69 y
T69A y el cableado.

AVERÍA 3.- SITUACIÓN REVISIÓN.

FALLO EN MODULO DE PISO EN TRACCIÓN HIDRÁULICA.
Vº. Bº.

FALLO EN TAQUES PARA HIDRAULICOS.

Avería bloqueante.

1. Revisión.

Indica únicamente la situación de espera del Sistema de Control, por encontrarse en estado de
REVISIÓN (el interruptor REVISIÓN/NORMAL de botonera de REVISIÓN estará en la posición REVISIÓN).
Simultáneamente el piloto LED (L1) de la placa de relés en Ejecución normal y (L18) de la Placa de
Maniobra en Ejecución Monoplaca, permanecerá apagado.

En PB los registros de pasillo se encienden en función LO (Luz Ocupado), en selectiva no se encienden.

Si el ascensor NO ESTA EN REVISIÓN y aparece esta avería (asegúrese de que la posición de los
interruptores de la botonera de REVISIÓN es NORMAL), compruebe que en la borna SREV de la Placa de
Maniobra hay una tensión de +24 V DC.

Si falta esta tensión, verifique si el cableado de los interruptores de REVISIÓN del techo de cabina es
correcto. Utilice el Esquema de Maniobra.

Si la tensión de SREV es de +24 V DC, sustituya la Placa de Maniobra.

En caso de encontrarse el ascensor en situación de REVISIÓN y estar seleccionada la salida del conector
MA.5 como AVERÍA, esta no se activará por entenderse que esta situación no es una avería propiamente
dicha.
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2. Fallo en módulo de piso.

Cuando al parar en una planta en ascensores Hidráulicos se detecta que los dos fotorruptores están en
pantalla y no ha detectado la señal de área, no abrirá puertas y al cabo de 3 segundos irá a planta baja
4ª 02.02 sin aceptar llamadas.

05.09.03 Si en planta baja vuelve a detectar la señal de ÁREA, el ascensor volverá a situación normal, pero el
EDICIÓN

personal de mantenimiento tendrá almacenado en el Luminoso de Armario (Conector MS de la Placa de

Maniobra), esta avería.

En el caso de que vuelva a fallar, quedara bloqueado volcando la Avería continuamente. Es una avería
bloqueante y necesita la intervención del personal de mantenimiento para volver a dar servicio al
ascensor. Si ha quedado alguna persona en la cabina, podrá salir de la cabina pulsando el Abrir Puertas
o a cualquier llamada de cabina. Abrirá, cerrará puertas y volverá a volcar el código de avería.

3. Fallo en taqués para Hidráulicos.

Puede provocarse una avería por mal funcionamiento de estos taqués. Si al arranque, no consigue
meterlos, volcará esta avería y el ascensor quedará bloqueado hasta intervención del personal
autorizado. Volcará la avería durante 4 segundos, abrirá y cerrará puertas. si alguien se ha quedado en
la cabina podrá salir pulsando el Abrir Puertas o a cualquier llamada de cabina.

A la parada, los taqués no salen, el funcionamiento es idéntico que para el fallo en módulo de piso a la
parada.

Estando en gran velocidad y en algún momento salen los taqués, el ascensor parará y quedará volcando
Vº. Bº.

la avería hasta intervención del personal autorizado.

SOLUCIONES:

1. Comprobar el buen funcionamiento del módulo de piso.

2. Comprobar buen funcionamiento de taqués. Verificar señales para el gobierno de la electroleva o

resbalón.

AVERÍA 4.- APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PUERTAS.

Avería no bloqueante.

Manifiesta la apertura de la serie de puertas cuando el aparato se encontraba en movimiento.

Volcará la avería durante 5 segundos si se vuelve a cerrar la Serie de Puertas.

En universal tirará las llamadas y no arrancará hasta no hacerle una nueva llamada. Existirá una prioridad
de cabina de 4 segundos después de salir de la avería. Si en PB estaba atendiendo la llamada de
bomberos no la tirará y al salir de la avería arrancará a atenderla.

En selectiva no tira llamadas y al salir arranca hacia la planta donde se dirigía.

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CAUSAS:

1.- La placa de Maniobra tiene un defecto en el circuito de control de la serie.

4ª 02.02 2.- Alguno de los contactos de la serie se ha abierto (voluntaria o accidentalmente) CON LA CABINA EN
MOVIMIENTO.
05.09.03
EDICIÓN

SOLUCIONES:

1.- Si los Leds de la placa de Maniobra S40 (L5) y S41 (L6) permanecen encendidos, cambie la placa de
Maniobra.

2.- Si la apertura no ha sido provocada, verifique todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese
de que, en ningún caso, la cabina en su movimiento pueda rozar con algún contacto y abrirlo.

INFORMACIÓN ADICIONAL:

Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las
cerraduras de pasillo, el Sistema de Control tarda 200 mseg antes de entrar en situación de avería (aunque
por estructura de la electromecánica los contactores caigan) con el fin de aprovechar la inercia de la cabina
para que la cerradura deje de estar accionada y continúe el movimiento del aparato.

Si una vez pasados los 200 mseg no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan los
relés auxiliares y el Sistema queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de seguridades.
Vº. Bº.

AVERÍA 5.- FALLO EN LA APERTURA DE PUERTAS.

Avería no bloqueante

Manifiesta la imposibilidad de abrir la serie de enclavamiento de puertas.

Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre-apertura) se señaliza la avería durante 8 segundos
y el ascensor queda, sin bloqueo, en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se
produzca.

Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avería.

CAUSAS:

1.-Fallo en el operador de puertas o en su cableado.

2.-Fallo en la Placa de Maniobra (relés de puertas).

3.-Agarrotamiento de las puertas.

SOLUCIONES:

1.- Compruebe si:

* Llega alimentación al motor de operador.

* Hay avería en el motor del operador.

2.- Asegúrese de que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente y que no se
ha quemado alguna de las resistencias de 10W de la placa (son las blancas con forma de tiza que
se encuentran junto a los relés de puertas).

3.-Las puertas pueden estar agarrotadas por presencia de suciedad en los carriles.
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Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra.
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4ª 02.02 AVERÍA 6.- ERROR DE CUENTEO DE PANTALLAS.

05.09.03 Aparece cuando el ascensor para fuera de pantalla de paro por cuenta incorrecto o por deslizamiento.
EDICIÓN

Vuelca la avería durante 5 segundos y se va a corregir según el procedimiento descrito en el capítulo 8.

CAUSAS:

1.- Faltan soportes intermedios en la distribución de pantallas. Esto aumenta la probabilidad de que
se desvíe de la vertical o que se gire la línea de pantallas pudiéndose producir detecciones
incorrectas.

2.- Cuerdas de sujeción de las pantallas destensadas.

3.- Nudos en las cuerdas de sujeción.

4.- Fallo en el propio fotorruptor.

5.- Holguras de entreguía que dejen fuera de la línea de pantalla al fotorruptor.

6.- Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.

SOLUCIONES:
Vº. Bº.

1.- Comprobar el alineamiento y la distribución de las pantallas.

2.- Verifique el funcionamiento del fotorruptor de la siguiente forma:

* Cuando no hay ningún objeto entre los brazos del fotorruptor permanece encendido el LED rojo. El
LED (se apaga cuando exista algún objeto entre sus brazos)

* Compruebe con un polímetro que la alimentación del fotorruptor es correcta: +24 V DC entre las
bornas 0 y VE (para el IF2) y entre 0 y +24 (para el de doble haz).

* Compruebe con un polímetro que, cuando hay un objeto entre los brazos del fotorruptor, hay una
tensión de +24 V DC entre las bornas 0V y SF (bornas del fotorruptor, si se mide en bornas de
caja de botonera de cabina o en regleta de bornas de la Placa de Maniobra, aparecen FOTINF o
FOTSUP). Y que, cuando no hay nada la tensión es nula entre las mismas bornas. Sustitúyalo si
esta averiado.

3.- En ocasiones una puesta a tierra defectuosa en algún punto de la instalación puede provocar, en
caso de que exista alguna derivación, la aparición de chispas que den lugar a perturbaciones en
la electrónica capaces de producir cuentas incorrectas.

4.- Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.

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Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra o la
de Cabina.
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AVERÍA 7.- FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS.

Manifiesta la imposibilidad de cerrar la serie de puertas. Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos
cierre- apertura) se señaliza la avería durante 8 segundos y el ascensor queda, sin bloqueo, en condiciones
4ª 02.02 de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se produzca.

05.09.03 Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avería.

EDICIÓN

CAUSAS:

1.- Fallo en el funcionamiento del resbalón.

2.- Fallo en la Placa de Relés o relés de la placa de Maniobra ( Monoplaca)

3.- Serie de puertas permanentemente abierta.

4.- Agarrotamiento de las puertas.

SOLUCIONES:

1.- Verifique el funcionamiento del resbalón.

2.- Examine los contactos de los relés de puertas.

3.- Compruebe que el cableado, la limpieza y el estado mecánico de los contactos de la serie de
puertas son correctos.
Vº. Bº.

4.- Posible suciedad en los carriles.

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Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra.
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LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Hoja 11 de 13
AVERÍA 8.- NO HAY DETECCIÓN DE PANTALLAS POR EL FOTORRUPTOR.

FALLO DE COMUNICACIÓN CON LA CABINA

4ª 02.02 AL ARRANCAR EL FOTORRUPTOR NO HA SALIDO DE PANTALLA EN UN TIEMPO DE 2

SEGUNDOS.
05.09.03
EDICIÓN

FALLO EN EL FOTORRUPTOR EN RENIVELACION PARA HIDRAULICOS.

En todos los casos se provocara un bloqueo indefinido.

CAUSAS:

Manifiesta una falta de impulsos procedentes del o de uno de los fotorruptores (en tracción hidráulica) de
cabina una vez dada la orden de marcha, debido bien al mal funcionamiento del fotorruptor o a la falta de
movimiento de la cabina (freno caído, patinamiento, etc.)

Puede existir una falta de comunicación entre placa de cabina y Placa de Maniobra o una mala conexión
entre ellas.

SOLUCIONES:

1.- Verifique el funcionamiento del fotorruptor como se explicó para la avería 6.

2.- Compruebe que el cableado del motor es correcto.

Vº. Bº.

3.- Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los
cables sobre la polea del grupo tractor.

4.- Verifique la conexión Cabina-Maniobra

5.- Compruebe que los contactores entran.

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Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra.
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Ampliación de la Avería 8 (A partir de la versión V1.32)

A partir de esta versión se pueden distinguir las siguientes situaciones de fallo:

1. No hay detección de pantallas por el fotorruptor
2. Detección de desconexión de la placa de cabina
3. En el arranque el fotorruptor no sale de pantalla en un tiempo superior a 2 seg.
4. En ascensores hidráulicos: Fallo de fotorruptor en la renivelación

A partir de esta versión se ha realizado una modificación en el programa, desglosando las diferentes
situaciones en las que se puede producir esta Avería 8, asignando a cada una un subcódigo que nos
sunimistre una mayor información de la avería y con ello poder solucionar los distintos problemas
relacionados con la misma, en especial en ascensores hidráulicos

La situación quedará a partir de esta versión de la siguiente manera:

AL DETECTARSE UNA AVERÍA 8, SE MOSTRARA EN EL DISPLAY LA SIGUIENTE SECUENCIA INFORMATIVA.

1. Código Avería 8 durante 1.2 segundos

2. Apagado durante 0.8 segundos
3. Subcódigo de avería correspondiente durante 1.2 segundos
4. Apagado durante 0.8 segundos
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LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Hoja 12 de 13
DE FORMA CICLICA SE MOSTRARA LA PLANTA EN LA QUE SE ENCUENTRA LA CABINA

Descripción de los subcódigos de Averías utilizados:

4ª 02.02 *
Subcódigo Nombre Descripción
05.09.03 Avería 8 del fichero
EDICIÓN

16 PPAL. Fallo de Fotorruptor superior (FTS) a la parada subiendo

17 PPAL. Fallo de Fotorruptor inferior (FTI) a la parada bajando
18 PPAL. Fallo de Fotorruptor inferior a la parada subiendo
19 PPAL. Fallo de Fotorruptor superior a la parada bajando
A LLAMA. Más de 15 seg. Renivelando continuamente en subida
A1 LLAMA. Más de 15 seg. Renivelando continuamente en bajada
B RENIV. FTS y FTI fuera de pantalla renivelando hacia arriba. Posible fallo de FTI
E RENIV. FTS y FTI fuera de pantalla renivelando hacia abajo. Posible fallo de FTS
E1 LLAMA. FTS ó FTI no salió de pantalla en el arranque. Superado el tiempo de
salida de fotorruptor.
G LLAMA. Placa de cabina desconectada.
G1 LLAMA. Fallo en FTS por antipatinaje en lenta (solo HD).
GF LLAMA. Fallo en FTI por antipatinaje en lenta (solo HD).
S LLAMA. Fallo en FTI por antipatinaje en lenta (solo 1V y 2V).
SA LLAMA. Fallo en FTS por antipatinaje en rápida (solo HD)
SS LLAMA. Fallo en FTI por antipatinaje en rápida (solo HD).
S1 LLAMA. Fallo en FTI por antipatinaje en rápida(solo 1V y 2V).
Vº. Bº.

En los subcódigos 16, 17, 18, 19, B y E, la cabina irá a reajustar (Reset) pasados 10 segundos desde que se
empezó a mostrar en displays. En el resto de casos la avería es bloqueante.
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA SERIE –F/ Y F MONOPLACA
IRC – 32/06
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Hoja 13 de 13
AVERÍA 9.- APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

FALLO DE ALIMENTACIÓN DE 240 V AC (IM2)

4ª 02.02 CAUSAS:
05.09.03 1.- Accionamiento del STOP de cabina o de techo de cabina.
EDICIÓN

2.- Detección de apertura de la serie de seguridades del aparato.

3.- Detección de falta de tensión de alimentación al mismo tiempo en las entradas S29, REV, SC,
SAREA (solo en HD), CMS y CMB. Entradas principales alimentadas con la tensión de 240 VAC
protegida por el automático IM2.

SOLUCIONES:

Si la apertura no ha sido provocada, compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie
de seguridades.

Estos contactos son: Interruptor cuarto poleas, interruptor de foso, compensador, contacto limitador de
velocidad en foso, amortiguador de cabina, amortiguador de contrapeso, fin de carrera subida, fin de
carrera bajada, contacto limitador de velocidad, contacto de acuñamiento, pulsador de STOP de techo de
cabina, pulsador de STOP de cabina, contacto de aflojacables.

INFORMACIÓN ADICIONAL:
Vº. Bº.

Tratamiento idéntico que el de la avería 4 para las dos primeras causas mencionadas. De cualquier modo el
ascensor parara instantáneamente.

En caso de darse la causa número 3 la maniobra quedará bloqueada temporalmente hasta que se
restablezca la tensión en al menos una de las entradas mencionadas. En este instante se reseteará el
sistema entrando en la fase de corrección.

Es importante destacar que en tracción hidráulica el corte de la serie causado por la interrupción del final de
carrera en subida debe dejar al aparato bloqueado hasta intervención del personal de mantenimiento,
según especifica el reglamento de ascensores (RAE). Por lo tanto, si por perdida de presión de aceite en el
pistón, el ascensor baja lo suficiente para liberar el final de carrera en subida, y se restablece la serie, no
hará la secuencia normal de funcionamiento descrita anteriormente al establecerse esta.

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Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Maniobra.
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