ANÁLISIS MULTITEMPORAL DERRUMBE K58+000
VÍA BOGOTÁ VILLAVICENCIO
AUTOR
NÉSTOR ÁLVARO MARTÍNEZ ARÉVALO
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de:
INGENIERO CIVIL
Director:
Orlando German Posso Arévalo
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ, 08 JUNIO 2021
1. RESUMEN
¿Cómo ha sido el comportamiento del derrumbe ubicado en el K58 de la vía
Bogotá-Villavicencio en los últimos siete años?, para dar respuesta a esta pregunta se
debe tener en cuenta que este eje vial ha sido de gran importancia desde los tiempos de
la conquista hasta la actualidad y ha atravesado por diferentes procesos, fue
denominado camino real hasta 1936 cuando es declarada vía nacional, en 1994 el
INVIAS la entrega en concesión a la empresa Sociedad Concesionaria Vial de los
Andes – COVIANDES S.A.S. el contrato de concesión número 444 de 1994, en el año
2003 mediante resolución 003187 de 1 de septiembre de 2003 el INVIAS cede el
contrato al Instituto Nacional de Concesiones (INCO) hoy Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), luego se firma el adicional 1 de 2010, donde se establece la
construcción de la doble calzada desde El tablón(K34+600) hasta el sector de Chirajara
(K62+300).
En la historia de la vía se han presentado varios derrumbes quizá el más
representativo fue le ocurrido Según (Fuquen et al., 1989) En 1970 se presenta un
deslizamiento de tierra en el sector conocido como Quebrada Blanca antigua vía Bogotá
–Villavicencio ocasionando la pérdida de un puente vehicular, cuatro años más tarde se
exterioriza una grieta en la terraza superior de grandes dimensiones y los cálculos
realizados para la época arrojaban 1.500.000 m3 de terreno inestable, debido a la ola
invernal que se presentó en el sector la pata del talud cedió ocasionando un primer
derrumbe que hace que la vía se cierre los ingenieros del INVIAS, junto a los
ingenieros militares deciden intervenir el talud con explosivos para quitar carga sobre
este sin embargo el 28 de junio de 1974 se presenta un nuevo derrumbe de
aproximadamente 750000 m 3 que arrasa con 200m de vía y acaba con 500 vidas.
Movimiento que obedece a la geología presente en este sector.
Sabiendo la importancia que esta representa para el país ya que por allí transitan
mercancías que ayudan a la economía nacional como hidrocarburos, aceites vegetales,
productos agrícolas, turismo entre otros, según (Ministerio de Transporte, 2021) para el
año 2020 se movilizaron en hidrocarburos 339.290.009 galones, aceite de palma 11
739.571 galones, en productos agrícolas se movilizaron 272.156 toneladas, en total se
movilizaron 2.187245.41 toneladas provenientes del departamento del Meta a
diferentes partes de la geografía nacional, es necesario decir que esta vía discurre por la
cordillera oriental que es una formación geológicamente joven que presenta a lo largo
de su trayectoria diferentes fallas geológicas la cual presenta una geología compleja, ya
que están presentes fallas del borde llanero (Falla Altamira –Suaza al sur, falla de
cabalgamiento del Piedemonte Llanero al centro-norte y los cinturones plegados). Con
una alta diversidad debido a la exposición de rocas del paleozoico inferior y fallas con
rumbos SE-NW y fallas SW- NE.
El sitio de estudio se encuentra ubicado sobre región del Macizo de Quetame –
Farallones de Medina “en su prolongación más oeste la región del Borde Llanero y la
región de los Llanos Orientales. Los pliegues cartografiados se presentan
estrechamente ligados a los elementos estructurales adyacentes. En la parte occidental
y central, el plegamiento obedece al esquema compresivo del piedemonte oriental
andino, consistente en un sistema de pliegues en general estrechos y asimétricos
asociados con cabalgamientos. (Navarro, S., Hernández, A., García, J., Reyes, A.,
Ruiz, G., Mora, M. (2019).
De acuerdo a lo anteriormente expuesto encontramos que en los últimos años uno de los
movimientos más representativo es el que se presenta en el K58+000 de la vía, ubicado a
escasos 500 metros del casco urbano del municipio de Guayabetal. Por esta razón se
propone realizar un análisis multitemporal de la zona del derrumbe con el fin de identificar
el comportamiento del fenómeno y si este tiene tendencia de crecer hacia el casco urbano,
para la elaboración del análisis multitemporal del K58+000 Municipio de Guayabetal se
tomó imágenes tipo Lansat obtenidas de la página del Servicio Geológico de Los Estados
Unidos (USSG) de earthexplorer.usgs.gov, desde el año 2013 hasta el año 2020,
compuestas por 11 bandas cada una y se procesaron por medio del programa arcGIS hasta
obtener unos polígonos ya ares del derrumbe. Al realizar este tipo de análisis se puede
aportar información valiosa a las autoridades, ingenieros, departamentos de gestión de
desastres a fin de que se puedan tomar decisiones de gestión del riesgo, diseños para dar
solución al problema ya sea de mitigación o de manera definitiva.
2. INTRODUCCIÓN
Desde tiempos remotos el comportamiento de los fenómenos terrestres ha sido de
gran importancia para el hombre, los cuales eran representados en mapas, con la invención
de la fotografía se encontró que es de gran utilidad para el hombre ya que por medio de esta
se han logrado registrar grandes momentos y cobró aún más importancia desde que el
hombre conquisto el espacio y se dio cuenta que la tierra es posible verla de diferentes
maneras y que se podían identificar los relieves, bosques, paisajes y además, se podían
registrar diversos tipos de cambios sobre la superficie terrestre y es en ese momento es que
surge la necesidad de posicionar satélites que orbiten la tierra tomando fotografías, que
luego han de ser procesadas para diferentes usos como los militares, económicos,
ambientales e ingeniería.
Las aplicaciones que se le han dado a este tipo de imágenes en el ámbito de la
ingeniería son variadas se han utilizado para el control de obras, control de deforestación,
crecimiento demográfico y su uso para planes de ordenamiento territorial, seguimientos a
través del tiempo a fenómenos que impactan directa o indirectamente a una población .
En cuanto al seguimiento a fenómenos que impactan a una población es donde este
trabajo cobra relevancia, debido a que el sitio de estudio es un derrumbe ubicado en el
K58+000 de la vía Bogotá-Villavicencio uno de los corredores viales de gran importancia
para la economía regional y nacional, además está cerca del casco urbano del Municipio de
Guayabetal Cundinamarca, por estas razones es necesario realizar un seguimiento y análisis
del comportamiento del fenómeno, identificando sus áreas y calculando su tasa de
crecimiento, para que de esta manera se pueda aportar a la solución y sirva como referente
para el estudio de otros sitios con similares características.
3. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Cómo ha sido el comportamiento del derrumbe ubicado en el K58+000 de la vía
Bogotá- Villavicencio en los últimos siete años?
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La vía Bogotá- Villavicencio es un corredor vial que se encuentra ubicado en la
cordillera oriental y por las características geológicas que la hacen ser una formación
joven presenta a lo largo de su recorrido diferentes fallas, que estarían afectando el
talud del K58+000 de este importante corredor vial y que ha generado diferentes
conflictos de orden económico y social, lo que se pretende con este trabajo es realizar
un análisis del comportamiento del derrumbe en los últimos siete años partiendo de
imágenes satelitales tipo Lansat .
5. JUSTIFICACIÓN.
Siendo la vía Bogotá Villavicencio una de las arterias viales más importantes en
Colombia, ya que por este corredor circulan gran cantidad de productos de diferente
índole que son indispensables para la economía nacional, como hidrocarburos, aceites
vegetales, productos agrícolas, turismo entre otros, según (Ministerio de Transporte,
2021) para el año 2020 se movilizaron en hidrocarburos 339.290.009 galones, aceite de
palma 11 739.571 galones, en productos agrícolas se movilizaron 272.156 toneladas, en
total se movilizaron 2.187245.41 toneladas provenientes del departamento del Meta a
diferentes partes de la geografía nacional.
Para entender un poco la problemática de la vía es necesario decir que este corredor
vial discurre por la cordillera oriental que es una formación geológicamente joven que
presenta a lo largo de su trayectoria diferentes fallas geológicas, que le hacen
especialmente inestable, lo que ha generado que en los últimos años se hayan
presentado varios movimientos de tierra que ocasionan que la operación del corredor
vial se vea afectada ya que se deben realizar cierres totales de vía generando grandes
pérdidas económicas tanto para la región como para el país.
Uno de los movimientos más representativo en los últimos años es el que se
presenta en el K58+000 de la vía, ubicado a escasos 500 metros del casco urbano del
municipio de Guayabetal. Por esta razón se propone realizar un análisis multitemporal
de la zona del derrumbe con el fin de identificar el comportamiento del fenómeno y si
este tiene tendencia de crecer hacia el casco urbano, al realizar este tipo de análisis se
puede aportar información valiosa a las autoridades, ingenieros, departamentos de
gestión de desastres a fin de que se puedan tomar decisiones de gestión del riesgo,
diseños para dar solución al problema ya sea de mitigación o de manera definitiva.
6. OBJETIVO GENERAL
Realizar un análisis multitemporal por medio de imágenes satelitales Lansat con la
información disponible entre los años 2013 y 2020 para identificar el avance del
derrumbe ubicado en el K58 de la vía Bogotá Villavicencio
7. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Realizar la obtención de las imágenes satelitales año a año desde el 2013 a
2020. s.
Utilizar las herramientas SIG para realizar el procesamiento de las imágenes
satelitales y de esta manera obtener los polígonos del derrumbe presentados
Realizar un análisis visual y matemático con los datos obtenidos mediante el
procesamiento de las imágenes a fin de determinar los porcentajes de
crecimiento y su dirección durante los años del presente análisis y calcular
las áreas respectiva
Realizar la toma de información geológica histórica y de clima del sector de
estudio.
8. DEFINICIÓN:
Este ensayo está basado en la aplicación de la herramienta arcGIS y como por
medio de esta se puede hacer seguimiento a la problemática propuesta para este trabajo
de tal manera que para familiarizarse con el tema lo primero que se debe saber es que
es un análisis multitemporal, a continuación se presenta su definición:
En los últimos años con la creciente puesta en funcionamiento de satélites para
diferentes usos, se ha encontrado que una de las funciones específicas es la toma de
imágenes de la superficie terrestre de muy alta calidad que se han venido usando para
determinar limites, comportamiento de las aguas marinas, militar, estado del clima en
determinada región.
Uno de los usos de estas imágenes son los seguimientos a través del tiempo de
fenómenos naturales como deforestación, cambios en cuerpos de agua, movimientos de
terrestres, crecimientos demográficos, control en sitios de vertimiento (zodme, rellenos
sanitarios).
Se han generado diferentes análisis multitemporales a derrumbes como el
inventario realizado por Leidy Camila Beltrán Rincón en su trabajo de grado donde
realiza elaboración de un inventario de movimientos en masa mediante técnicas
geománticas en el municipio de Villeta Cundinamarca(LEIDY CAMILA BELTRÁN
RINCÓN, 2019) o el trabajo de grado de Norma Espejo que utiliza los análisis
temporales para estudia las perdidas vegétales y su incidencia en fenómenos de
remoción en masa(NORMA CAROLINA ESPEJO DELGADO, 2018)
9. RESEÑA HISTÓRICA
La ruta que conduce de Bogotá a Villavicencio la conquista española hasta la
actualidad ha sido de gran importancia para el país, por esta razón en 1759 el coronel
Alvarado decide tomar el camino de Cáqueza que usualmente era usado por los
indígenas y que partía de Santafé de Bogotá y discurría por el costado norte del rio
negro hasta llegar a un sitio denominado Gramalote (Villavicencio), en el siglo XIX es
incorporado como camino nacional y en 1936 como vía nacional..(Pineda Herrera &
Sabogal Ríos, 2019)
Según (Fuquen et al., 1989) En 1970 se presenta un deslizamiento de tierra en el
sector conocido como Quebrada Blanca antigua vía Bogotá –Villavicencio ocasionando
la pérdida de un puente vehicular, cuatro años más tarde se exterioriza una grieta en la
terraza superior de grandes dimensiones y los cálculos realizados para la época
arrojaban 1.500.000 m3 de terreno inestable, debido a la ola invernal que se presentó en
el sector la pata del talud cedió ocasionando un primer derrumbe que hace que la vía se
cierre los ingenieros del INVIAS, junto a los ingenieros militares deciden intervenir el
talud con explosivos para quitar carga sobre este sin embargo el 28 de junio de 1974 se
presenta un nuevo derrumbe de aproximadamente 750000 m 3 que arrasa con 200m de
vía y acaba con 500 vidas. Movimiento que obedece a la geología presente en este
sector.
(INVIAS, 2020) En 1994 el instituto nacional de vías (INVIAS) firma con la
Sociedad Concesionaria Vial de los Andes – COVIANDES S.A.S. el contrato de
concesión número 444 de 1994, en el año 2003 mediante resolución 003187 de 1 de
septiembre de 2003 el INVIAS cede el contrato al Instituto Nacional de Concesiones
(INCO) hoy Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), luego se firma el adicional 1
de 2010, donde se establece la construcción de la doble calzada desde El
tablón(K34+600) hasta el sector de Chirajara (K62+300).
En el mes de Mayo de 2019 se presenta activación de la inestabilidad del talud
generando cierres temporales de la vía y el 14 de mayo de 2019 se presenta un
derrumbe de gran magnitud de aproximadamente 16000 m3, para el 23 de mayo el
concesionario COVIANDES presenta tres escenarios de remoción en masa en el sector
de la siguiente manera:
Escenario 1: Deslizamiento con un volumen aproximado de 192.000 m3
Escenario 2: Deslizamiento con un volumen aproximado de 1.400.000 m3
Escenario 3: Catastrófico con un deslizamiento de aproximadamente un volumen de
4.000.000 m3, en el cual quedarían cubiertos 600m de carretera, afectaría el túnel #13
en construcción y taponaría el rio Negro, con posibilidad de generar avalancha por
represamiento del rio hacia el municipio de Guayabetal.
Ante la situación anteriormente descrita se suscribe un convenio interadministrativo No.
ANI: VEJ-C-018-2019, INVIAS: 001882-2019, MINISTERIO: 506-2019, entre el
Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y el INVIAS con el fin de
analizar las posibles soluciones a la problemática que se presenta en el sector, a raíz de
este convenio se hace necesario que la sociedad colombiana de ingenieros y el INVIAS
realicen el estudio de la zona el cual determina que se hace necesario construir un viaducto
de 690m al otro costado de la vía, para alejar el tramo de la vía afectación presentada en el
momento, de esta manera el INVIAS abre concurso de méritos
Además en el sector del derrumbe se construyó un muro tablestacado a fin de contener los
deslizamientos que se presenten mientras se cargan finalmente al sitio de disposición y de
esta manera evitar cierres prolongados del corredor vial.
10. LOCALIZACIÓN
El sitio del proyecto se encuentra en el Municipio de Guayabetal al oriente del
departamento de Cundinamarca, a la altura del K58+000 de la vía Bogotá Villavicencio,
con una altitud de 1100 m,s,n,m con coordenadas E: 1.028.410, N: 959.012;
E: 1.029.552, N: 957.395
Imagen de la localización de la zona afectada
Fuente www.googleEarth.com
11. GEOLOGÍA
Para entender un poco más sobre el fenómeno de remoción que se presenta en el sector
es necesario conocer un poco dela estratigrafía y geología del sector a continuación se
hace una breve reseña al respecto
Estratigrafía del sector:
En este sector emergen rocas metamórficas que se ubican entre el municipio de
Guayabetal y el sur del rio Guamal y hacen parte hacen parte del Grupo Quetame
(PCAqgu),son consideradas rocas de bajo metamorfismo, en el K58+000 se presentan
filitas y cuarcitas del grupo Guayabetal (Peqgu), nombre que toman por la cercanía del
casco urbano del municipio de Guayabetal, este grupo está afectado por un sistema de
fallas cabalgantes como la llamada falla del rio grande que se cree que es la continuación de
la falla servita.(Navarro, S., Hernandez, A., García, J., Reyes, A., Ruiz, G., … Mora, 2019)
Además está presente Formación Areniscas de Gutiérrez (Pdg) están compuestas
por clastos de cuarzo con un espesor que va de 10 a 60 metros y al cual le supra yacen
lutitas con un espesor de 150 m y a esta areniscas con un espesor de 650 también se pueden
encontrar Lutitas de Pipiral (Pdp) pertenecen al grupo superior de Quetame son de color
rojo y algunas verdosas y areniscas cuarcíticas se encuentran al sur del trazado de la vía
Bogotá Villavicencio m (Navarro, S., Hernández, A., García, J., Reyes, A., Ruiz, G., Mora,
M. (2019).
En este sector se encuentran depósitos cuaternarios (Qal –Qd) que son
correspondientes depósitos aluviales (Qal) y depósitos de derrubio (Qd), los primeros se
presentan por la proximidad de esta zona al cauce del rio blanco, mientras que los depósitos
de derrubio se dan por gravedad en las laderas y por acumulación de cantos de roca de
distintos tamaños, para la zona de estudio se presenta un deposito fluvio torrencial el cual
está formado por fragmentos de roca metamórfica en forma de bloques, cantos y gravas con
formas subredondeados y subangulares de coloración marrón o gris(Navarro, S.,
Hernández, A., García, J., Reyes, A., Ruiz, G., Mora, M. (2019).
Geología:
Mapa geológico de la región de estudio
Fuente: Tomado de CONTEXTO GEOLÓGICO, GEOMORFOLÓGICO Y AMENAZAS GEOLÓGICAS
KM 58 VÍA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO. Servicio Geológico Colombiano (2019)
En la cordillera oriental se encuentran conocidas como fallas del borde llanero (Falla
Altamira –Suaza al sur, falla de cabalgamiento del Piedemonte Llanero al centro-norte y los
cinturones plegados). Con una alta diversidad debido a la exposición de rocas del paleozoico
inferior y fallas con rumbos SE-NW y fallas SW- NE.
El sitio de estudio se encuentra ubicado sobre región del Macizo de Quetame –
Farallones de Medina “en su prolongación más oeste la región del Borde Llanero y la
región de los Llanos Orientales. Los pliegues cartografiados se presentan estrechamente
ligados a los elementos estructurales adyacentes. En la parte occidental y central, el
plegamiento obedece al esquema compresivo del piedemonte oriental andino, consistente
en un sistema de pliegues en general estrechos y asimétricos asociados con
cabalgamientos. (Navarro, S., Hernández, A., García, J., Reyes, A., Ruiz, G., Mora, M.
(2019).
Teniendo en cuanta la información de la geología que presenta en el sector se puede
establecer que es una zona de bastante inestabilidad derivada de las fallas de cabalgamiento
que se hacen manifiesta en sector y que ligadas a la estratigrafía generan estos tipos de
movimientos en masa, es por esta razón que como parte de estudio se haga un seguimiento
en una línea de tiempo a estos sectores a fin de establecer el comportamiento y tasa de
crecimiento del fenómeno, otro dato a tener en cuenta es que según (Consorcio
Interconcesiones, 2021) en el K58+000 se ha removido 245400 m3 de material proveniente
del derrumbe.
12. CLIMA
(mauricio.rozo_cundinamarca_map, 2020) Guayabetal cuenta con una temperatura
promedio de 23,5 grados centígrados y un promedio de precipitación anual de 5300mm,
Según (Jorge Díaz Martínez Gabriel Arturo Zapata de Hoyos, 2020) el clima de Guayabetal
es complicado debido a la diversidad de altitud de sus montañas que crea a su vez varios
pisos térmicos y depresiones fluviales, con una tasa tan alta de precipitaciones hacen que
este sector sea calificado como un detonante alto de amenaza por movimientos en masa .
13. METODOLOGÍA
A continuación se hace una breve explicación de las variables utilizadas para la
elaboración del análisis multitemporal:
Para la elaboración del análisis multitemporal del K58+000 Municipio de Guayabetal se
tomó imágenes tipo Lansat obtenidas de la página del Servicio Geológico de Los Estados
Unidos (USSG) de earthexplorer.usgs.gov, desde el año 2013 hasta el año 2020,
compuestas por 11 bandas cada una.
Imagen de la página del Servicio Geológico de los Estados Unidos
Fuente: www.earthexplorer.usgs.gov (2021)
Las imágenes obtenidas se procesaron para obtener imágenes en color natural por
medio del programa arcGIS siguiendo la siguiente ruta:
ArcToolbox→ Data Management Tools → Raster→ Raster Processing → Composite
Bands.
Se obtienen imágenes con una composición de tres bandas rojo, verde y azul las
cuales se combinan en diferentes rangos para obtener la calidad de imagen requerida.
Como la imagen es tan grande se ubica el sector a trabajar y se realiza un recorte de
la imagen de la siguiente manera:
Se crea un Shapefile (capas) con el nombre del recorte luego se realiza la siguiente
secuencia:
ArcToolbox→ Data Management Tools → Raster→ RasterProcessing → Clip →
selecciona la imagen obtenida en la composición de bandas el dato de salida es el Shapefile
(capas) →se da un nuevo nombre →properties→ symboligy →ajuste de color de bandas.
Luego se crearon Shapefile (capas) denominadas derrumbe con el año al que corresponde
luego con la herramienta editor se realiza el trazado del polígono en donde está ubicado el
derrumbe, a esta capa se le activan las coordenadas Magna Sirgas Bogotá.
Luego se usa la tabla de atributos y siguiendo la siguiente ruta se obtiene el área de cada
polígono:
Open Attribute Table→ Table Options→ Add Field→ Name→ area m2 →type→ double→
ok→ calculate geometry→ coordinate system→ Magna Sirgas Colombia Bogotá→ units→
square meters.
14. ANÁLISIS DE RESULTADOS
A continuación se presenta un análisis de los resultados obtenidos por medio de
cada una de las imágenes para el presente ensayo desde el año 2013 hasta el año 2020.
En el año 2013 no se observa movimiento ni hay pérdida de la capa vegetal
presente en el talud como se observa en la imagen.
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
En el año 2014 no se observa movimiento ni perdida de la capa vegetal en la zona
de derrumbe como se observa en la imagen.
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
En la imagen del año 2015 se puede observar que no se presenta movimiento en el
talud y que la vegetación se encuentra estable.
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
En la imagen del año 2016 se puede observar perdida de vegetación a un costado
del talud con un área de 2327 m2, esto indica que se presentó un deslizamiento o
movimiento de tierra en el sector.
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
Para el año 2017 la imagen muestra perdida de vegetación en otro sector del talud
con un área de 3417,4 m2
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
Para el año 2018 se observa perdida de la vegetación en el mismo sector pero con
una leve disminución pasa de 3417 m2 a 2485 m2, esto indica que entre las tomas de las
imágenes hubo una franja de recuperación de capa vegetal en el sector.
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
En el año 2019 se observa un incremento importante de perdida de capa vegetal
debido a un desplazamiento de tierra importante pasa de 2485m2 a 67738.9m2
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
Para el año 2020 el derrumbe incremento su área en 10855 m2al pasar de
67738.9m2 a 78593.1 m2
Composición de bandas color natural Imagen procesada para la obtención de
polígonos y áreas.
Con los datos de áreas obtenidos mediante el software se obtiene la siguiente
graficas:
Grafica de comportamiento del derrumbe entre 2015 y 2020
Luego se realiza el cálculo de los porcentajes entre las áreas de derrumbe
presentados en los años del presente análisis multitemporal obteniendo los siguientes
resultados:
Tabla de porcentajes de comportamiento del derrumbe entre el 2013 a 2020
ÁREA
AÑO DERRUMBE %
m2
2013 0 0
2014 0 0
2015 0 0
2016 2327 100%
2017 3417 47%
2018 2485 -27%
2019 67738 2626%
2020 78593 16%
De la gráfica y la tabla anterior podemos decir que el derrumbe se inicia en el año
2016 y que y crece un 47% para el año 2017, se pudo presentar una re vegetalización para
el año 2018 cuando se presenta una disminución en el área de 27% y que en el año 2019 se
presenta un gran crecimiento en el área del derrumbe con un 2626% de incremento y entre
el año 2109 y 2020 el derrumbe creció un 16%.
15. CONCLUSIONES
Del análisis que se realizó se obtuvo que el fenómeno inicia en el 2016 y se
ve reflejado en el 2019 cuando el área del derrumbe crece de manera
importante en 2626%.
El crecimiento del derrumbe entre el 2109 y 2020 es del 16% y tiene
tendencia a crecer hacia Norte-Este. (En dirección a la parte alta de la
montaña y hacia el municipio de Guayabetal).
En los primeros tres años del análisis se observa que el talud se mantiene
estable y que en el año 2016 empiezan a aflorar pequeños movimientos de
tierra y detona finalmente en 2019 con un derrumbe de gran magnitud el
cual al año 2020 año de finalización del análisis continua activo.
En la zona en que se encuentra ubicado el sitio de estudio es de una
geología bastante compleja dado que se encuentra ubicado en la cordillera
oriental la cual es una formación joven con bastantes fallas compuestas por
depósitos aluviales que hacen difícil la estabilización de los taludes aledaños
a la vía .
Dentro de la investigación realizada se encontró que como solución
propuesta al cierre continuo de la vía en este sector el INVIAS y la Sociedad
Colombiana de Ingenieros han propuesto La construcción de un viaducto de
690 m de longitud sobre el cauce del rio Negro alejando la vía del sitio de
incidencia.
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