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J. O. Autor, IEEE

Carrocería del vehiculo Universidad Politecnica Salesiana- Cuenca

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mitigar el golpe.
Resumen— La carrocería está formada por piezas unidas
entre sí mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica,
adhesivos y remaches. Elementos como los capós, mediante
uniones móviles. Por ser piezas más expuestas, este tipo de unión
facilita su sustitución.

Abstract-- The car body is made up of parts joined together

by means of electrical resistance welding, adhesives and rivets.
Elements such as the hoods, by means of movable joints. As they
are more exposed parts, this type of joint facilitates their
replacement.

I. INTRODUCCIÓN

E L capó podría ser desmontado y montado una vez que se

precise, con una capacidad de absorción de impactos
bastante reducida; no lleva a cabo una tarea rigurosa de
Fig. 2. Simulacion de una colision u atropellamiento

Ciertos productores unen además un airbag bajo el capó.

resistencia. Sin embargo, su composición está pensada para el Los sensores colocados en el frontal del transporte transmiten
control de su plegado y eludir su intrusión en el habitáculo señales a la unidad de control para que, cuando un objeto
frente a un efecto frontal. impacte sobre el sector anterior, al costado de la unidad de
No obstante, el capó delantero de un transporte carro control, interprete que es una persona, el airbag se despliegue,
pertenece a los recursos de la carrocería que más ayuda a la liberando los enganches del capó, elevándolo de manera sutil
estabilidad de los peatones. Se conoce que el capó es el sector y dejando salir al airbag. En otros productores, el capó se
de efecto de la cabeza de un peatón atropellado por el frontal levanta unos 10 centímetros para habilitar una zona libre entre
del transporte. En esta situación, al chocar contra el capó, la él y los recursos del motor, creando una zona de
cabeza del peatón puede experimentar una desaceleración amortiguación.
bastante brusca, susceptible de producir heridas graves. La
tarea de las medidas de estabilidad pasiva de custodia del II. ESTRUCTURA DEL CAPÓ DELANTERO
peatón es reducir los perjuicios.

Fig. 3. Estructura del capo delantero

Para que el capó constituya un absorbedor de energía, al

tiempo que se garantiza su rigidez en tensión con un panel
exterior visible, se le dota de un forro interior con refuerzos,
conformado de manera que el capó incluya cuerpos huecos en
Fig. 1. Cofre de una vehiculo en fabricación marca volvo
el forro, visibles desde el interior.
Por esto, los productores tienen que considerar en su Otra solución viable para incrementar el margen de
diseño, por un lado, la aceleración experimentada por la deformación del capó, sin aumentar el hundimiento en el caso
cabeza y, por otro, la rigidez del componente contra el que del choque de la cabeza, se fundamenta en ampliar el grosor
colisiona el atropellado; cuanto más grande sean las dos, del panel exterior y/o del forro; sin embargo, esto generaría
aceleración y rigidez, más graves van a ser las secuelas. un aumento consecuente de la masa total del capó.
De esta forma puesto que, en medio de las resoluciones
adoptadas en el diseño y construcción de los capós, se hallan
los capós con absorción de energía, que amortiguan los
impactos provocados en el atropello, y los capós activos,
dotados de un sistema que eleva sutilmente el capó para

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El aluminio usado como material para las carrocerías de

coches está aleado con metales como el magnesio, el cinc, el
Fig. 4. Partes del capo silicio o el cobre, además de poder integrar otros metales
como el hierro, el manganeso, el circonio, el cromo o el
III. DATOS RELEVANTES titanio para acrecentar sus características mecánicas.
Opcionalmente, para mejorar la conducta de este metal frente
A. Con que está hecho el capó a los procesos de soldadura, además se le incorpora escandio.
La más grande parte de elaboradores de vehículos en el Las aleaciones de aluminios se ordenan conforme con la
instante de su ejecución usan el acero para integrar en el capó serie a la que pertenecen, de manera que las más empleadas
del automóvil, no obstante, con el pasar de los años han en automoción son parte de las series 5000, 6000 y 7000.
estimado innovar usando otro material intenso como es el Otra forma de clasificar estas aleaciones es por medio de la
aluminio para la construcción de este factor esencial para el probabilidad de que admitan tratamientos de optimización de
transporte. temple o no. De esta manera, las de las series 6000 y 7000 son
Hay varias situaciones en las que el capó está fabricado templables o bonificables, en lo que las de la serie 5000 no lo
con vidrio o fibras de carbono con el propósito de brindar más son.
grande ligereza al coche, dichos se aplican más en los
automóviles deportivos. En ciertos territorios donde hay una
legislación particular y específica para asegurar la estabilidad IV. SERIE 6000 ALEACIÓN DE ALUMINIO, MANGANESO Y
de los pasajeros del transporte y de los mismos peatones en un SÍLICE
viable percanse, estas normas han llevado a los elaboradores a La serie 6000 está aleada tanto con Manganeso como con
tener una obligación para diseñar y usar otro tipo de Sílice, ofreciendo una resistencia mecánica media, una buena
materiales más avanzados y en ciertos casos el capó se capacidad de conformado, buena soldadura y mecanizado,
expone como una composición de estabilidad activa lo que además de una buena resistencia a la corrosión. La serie 6000
posibilita que se separen ciertos recursos que poseen más se puede endurecer. Serie 7000 Aleación de Aluminio y Zinc.
grande rigidez del motor en la situación de que se reciba un
golpe directo o un choque en el transporte. La aleación de aluminio serie 6000 con contenido de
Existe la probabilidad de que, en ciertos vehículos más magnesio y silicio como elementos principales, se caracteriza
deportivos, al ser más potentes, el capó puede llegar a por las siguientes propiedades:
necesitar una instalación con un más grande acceso de viento
para que se logre hacer la refrigeración idónea dentro del -Resistencia moderada
automóvil. No obstante, al necesitar mayor viento, en algunos -Buena resistencia a la corrosión
modelos se puede llegar a instalar un motor más enorme con -Fina capa de óxido
un tamaño distinto lo que hará que al capó del automóvil se le -Térmicamente tratable
presenten varias protuberancias y que inclusive se le logre -Extrusión simple
exponer alguna apertura extra que no es tan usual en otro tipo
de vehículos. A. Detalles importantes de la serie de aleación de aluminio
6000
B. Aleaciones de aluminio Es aplicado con frecuencia en procesos de extrusión y
El aluminio es un metal suave que muestra unos niveles de fabricación de diferentes tipos de perfiles de aluminio.
resistencia inferiores a varios de los aceros y que, además, es Se caracteriza por ser una aleación forjada, siendo una
más caro y difícil de componer y soldar. No obstante, aleación metálica no ferrosa y la hace particularmente
disminuye el peso respecto al acero hasta en un 35 % y la adecuada a procesos térmicos, como el embutido, el rodado y
oxidación que muestra no es visible ni descompone el el prensado. Aunque se puede utilizar cualquier proceso de
material con el paso del tiempo. conformado para elaborar a nivel industrial o mercado, el
producto que necesite sus cualidades.
Diferentes aleaciones de aluminio forjado son basadas en los
elementos de aleación de grupos:
 Cobre
 Manganeso
 Silicio
 Zinc

B. Variedad de sectored en donde es utilizado

El aluminio 6000 cuenta con una variedad de sectores en
donde es utilizado:
Fig. 5 Aleaciones de aluminio
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 Aplicaciones arquitectónicas  7005: se utiliza en la fabricación de productos

 Marcos de motocicletas y bicicletas electrónicos y deportivos.
 Aplicaciones automovilísticas   7050: se utiliza principalmente en la industria
 Estructuras soldadas en general aeroespacial.
 7075: se utiliza en la fabricación de artículos que
necesitan alta resistencia y resistencia a la corrosión

V. SERIE 7000 ALEACIÓN DE ALUMINIO Y ZINC ALLOY V. CONCLUSIONES

La serie 7000 cuenta con una resistencia mecánica
excepcionalmente alta, es muy mecanizable, y se puede El capó del coche es un factor bastante característico de
endurecer. No obstante, tiene menor resistencia a la corrosión todos los coches que tiene la capacidad de cubrir por
en comparación con otras Aleaciones de Aluminio. completo el motor del transporte y cuenta con sus
primordiales bisagras que permiten abrir esta tapa para lograr
A. Aleaciones de aluminio serie 7000 entrar a los diferentes recursos del transporte y hacer el
La aleación de aluminio serie 7000 contiene cinc como mantenimiento o arreglos que corresponden.
segundo componente más abundante después del aluminio. En la mayor parte de automóviles este permanece del todo
Normalmente puede contener magnesio como tercer elemento cerrado y se suele abrir a partir de una palanca que está en la
de aleación. Presenta las siguientes propiedades:
porción de adelante en la localización del conductor. En esta
tapa del capó además es común descubrir los rociadores del
 La mayor resistencia entre todas las aleaciones de aluminio
transporte que permiten limpiar de forma instantánea el
disponibles (aleación con cinc, magnesio y cobre, conocida
parabrisas del automóvil y no obstruir la perspectiva.
como aluminio de dureza máxima).
 Alta resistencia, peso ligero, en comparación con los
productos de acero.
 Termo tratable.
VI. REFERENCIAS
B. Detalles importantes de la serie de aleación de aluminio [1] “Elaboracion De Un Cofre,” [Link], Feb. 28, 2014.
[Link]
7000 Cofre/[Link] (accessed Oct. 31, 2022).
Se mezcla con zinc, puede llegar a ser añadido magnesio si [2] P. Suárez, “CAPÓ DE UN VEHÍCULO Y PROCEDIMIENTO DE
necesitan aumentar la resistencia a la corrosión, también ser FABRICACIÓN DE TAL CAPÓ,” [Link], May 09, 2011.
[Link]
sometido a tratamientos térmicos para permitirle adquirir una (accessed Oct. 31, 2022).
alta resistencia. [3] [Link]. [Link]
[Link] (accessed Nov. 03, 2022).

C. Características de la serie 7000

En comparación con productos de acero, los productos con la
aleación de serie 7000 se conocen por:
 Peso ligero
 Alta resistencia
 Máxima Dureza

D. Usos de aluminio 7000 en diferentes industrias

Gracias a las características de resistencia mecánica y
ligereza, se utilizan para estructuras aeronáuticas y medios de
transporte como los marcos de bicicletas y motocicletas,
especialmente la aleación de aluminio de grado 7075.
Especialmente el aluminio 7075 es menos fuerte a la
corrosión que muchas otras aleaciones, gracias a la relación
entre resistencia y densidad es ideal para industrias
aeronáuticas y aeroespaciales, encontrándose también equipos
de defensa y deportivos, siendo generadas en una fábrica de
aluminio.
Otras aleaciones de la serie 7000 más resistentes a la
corrosión se utilizan en productos para acampar, por ejemplo:
en los cuchillos y sets de cubiertos. Justo en actividades a la
intemperie y que necesitan tener menor peso, resulta muy
beneficioso para sus usuarios.