UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

CARRERA ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO
PARA LICENCIADO EN ARQUITECTURA

AEROPUERTO NACIONAL
Departamento Tarija - Municipio Villa Montes

Postulante: Univ. Ma uricio F. Castillo Arratia

Ase sor: Arq . Msc. Cecilia Sc holz De lgado

La Paz - Bolivia
2018
 AEROPUERTO NACIONAL 2
VILLA MONTES, TARIJA

DEDICATORIA

Dedicar a mi familia y a mis amigos por ayudarme a salir adelante, que con su apoyo
pude lograr esta meta.
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VILLA MONTES, TARIJA

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a todos los tutores que con paciencia, dedicación y sacrificio se

comprometieron en compartir su conocimiento, mostrando la pasión que puede haber
en esta maravillosa carrera, inspirando el entusiasmo que podemos tener para mejorar
día a día nuestro país.
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VILLA MONTES, TARIJA

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

DOCENTE: ARQ. MSC. CECILIA SCHOLZ DELGADO

TALLER: C GESTIÓN 2018

UNIVERSITARIO: MAURICIO FERNANDO CASTILLO ARRATIA

TIPOLOGÍA DEL PROYECTO: TRANSPORTE

UBICACIÓN:

MUNICIPIO: TARIJA PROVINCIA: GRAN CHACO DEPARTAMENTO: TARIJA

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de Aeropuerto Nacional en el Municipio de Villa Montes se orientará principalmente

en el diseño y desarrollo de la terminal de pasajeros, y también toda la infraestructura que es
necesaria para cubrir todos los servicios que un equipamiento como este debe cumplir.

RELACIONAMIENTO INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL

Las instituciones encargadas de planificar y ejecutar este tipo de equipamiento es en una primera
instancia el Ministerio de Obras Públicas, este delegaría el desarrollo del proyecto a la
Gobernación Regional de Villa Montes.
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VILLA MONTES, TARIJA

IMÁGENES DEL PROYECTO

PLANIMETRÍA

PERSPECTIVAS DEL PROYECTO

MAQUETA DEL PROYECTO

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VILLA MONTES, TARIJA

ÍNDICE

CAPITULO 1

1. TITULO: 11
1.1. SUBTITULO 11
1.2. ÁREA TEMÁTICA 11
2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEL TITULO DEL PROYECTO 11
2.1. Definición del título del proyecto genérico 11
2.2. Definición conceptual -técnica del título del proyecto 11
3. PRESENTACIÓN 12
4. INTRODUCCIÓN 12
5. ANTECEDENTES 13
5.1. Antecedentes internacionales o universales 13
5.2. Antecedentes nacionales o locales 14
5.3. Conclusión 20
6. DESARROLLO HISTÓRICO 20
7. BASES LEGALES 21
8. BASES TEÓRICAS DE LA ARQUITECTURA DEL PROYECTO 23
9. ANALOGÍAS ARQUITECTÓNICAS 23
9.1. Aeropuerto Ecológico Galápagos 23
9.2. Aeropuerto de León 24
9.3. Aeropuerto de Carrasco 24
9.4. Aeropuerto de Kopitnari 25
10. PROYECTO ANÁLOGO 26

CAPITULO 2

11. PROBLEMA 37
11.1. Árbol de problemas 37
11.2. Árbol de Soluciones 37
12. JUSTIFICACIÓN 38
13. OBJETIVOS 38
13.1. Objetivo general 38
13.2. Objetivos específicos (Objetivos Arquitectónicos) 38
13.3. Objetivos académicos 39
13.4. Objetivos personales 39
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VILLA MONTES, TARIJA

CAPITULO 3

14. ALCANCES DEL PROYECTO 41

14.1. Nivel proyectual 41
14.2. Nivel académico 41
15. IMPACTOS 41
15.1. Ambiental 41
15.2. Cultural 41
15.3. Social 41
15.4. Urbano 41
16. POBLACIÓN BENEFICIADA 42
16.1. Directos 42
16.2. Indirectos 42
16.3. Dimensionamiento del proyecto 42

CAPITULO 4

17. VALORACIÓN DE LAS POSIBLES ÁREAS DE INTERVENCIÓN 44

17.1. Consideraciones preliminares 44
17.2. Presentación del área candidata 44
17.3. Explicación de parámetros y valoración 44
17.4. Conclusión 46
18. ANÁLISIS URBANO ARQUITECTÓNICO 47
18.1. Ubicación 47
18.2. Infra estructura 47
18.2.1. Infraestructura vial 48
18.2.2. Infraestructura sanitaria 48
[Link]. Agua potable y cobertura
[Link]. Alcantarillado y desagüe pluvial
18.2.3. Infraestructura eléctrica y comunicaciones 49
[Link]. Electrificación y alumbrado público 49
18.3. Paisaje 49
18.3.1. Línea de horizonte (Skyline) 49
[Link].1.1 Vista (Desde el sitio de intervención) 49
[Link].1.2 Vista (Hacia el sitio de intervención) 50
18.3.2. Paisaje Natural 51
18.3.3. Texturas del lugar 51
18.4. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO 52
 AEROPUERTO NACIONAL 8
VILLA MONTES, TARIJA

18.4.1. Forma – Dimensión 52

18.4.2. Pendiente 52
18.5. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS 52
18.5.1. Geología 52
18.5.2. Geotecnia 52
18.5.3. Riesgos naturales 52
18.6. CLIMA 53
18.6.1. Temperatura 53
18.6.2. Asoleamiento 54
18.6.3. Vientos predominantes 54
18.6.4. Precipitaciones pluviales 55
19. VEGETACIÓN 56

CAPITULO 5

20. PROGRAMA 58
20.1. Programa Cuantitativo 58
20.2. Programa Cualitativo 62
20.3. Programa Normativo 69
21. PREMISAS DE DISEÑO 70
22. ESTRUCTURA ESPACIAL 71
22.1. Organigrama Funcional 71

CAPITULO 6

23. Descripción del Proyecto 73

23.1. PLANIMETRÍA GENERAL 73
23.2. PLANIMETRÍA PAISAJÍSTICA 74
23.3. ELEMENTOS PARARQUITECTÓNICO 75
23.4. LAMINAS DE CONJUNTO 78
23.4.1. Planta de Conjunto 78
23.4.2. Corte de conjunto 79
23.4.3. Elevación de conjunto 79
23.5. BLOQUE 1 80
23.5.1. Planta (s) 81
23.5.2. Cortes 82
23.5.3. Elevaciones 83
 AEROPUERTO NACIONAL 9
VILLA MONTES, TARIJA

23.6. BLOQUE 2 86
23.6.1. Planta (s) 86
23.6.2. Cortes 87
23.6.3. Elevaciones 88
23.7. CRITERIOS DE TECNOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN 89
23.7.1. Modulación y Diseño estructural 89
23.7.2. Plano de Cimientos 90
23.7.3. Axonometría Estructural 92
23.7.4. Aplicación de materiales de construcción 93
23.7.5. Diseño y esquema del Sistema Sanitario (aducción, distribución y evacuación) 95
23.7.6. Isometría de Instalaciones Sanitarias y Agua Potable 98
23.7.7. Diseño y esquema de iluminación eléctrica 99
23.7.8. Diseño y esquema de tomas 100
23.7.9. Diseño y esquema de termomecánica 101
23.7.10. Propuesta Eco ambiental 103
23.8. PERSPECTIVAS INTERIOR, EXTERIOR Y MAQUETAS (RENDER Y FOTOGRAFÍAS)
104
23.8.1. Perspectivas interiores 104
23.8.2. Perspectivas exteriores 105
23.8.3. Fotografías de Maquetas 106
23.9. EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD Y COSTO
23.9.1. Costo - Beneficio de la implementación del proyecto y de la obra, estableciendo la
participación y responsabilidades de las entidades promotoras de la posible inversión.

CAPITULO 7

24. CONCLUSIONES DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO 108

25. CONCLUSIONES DE LA METODOLOGÍA PROYECTUAL DEL TALLER DE PROYECTO DE
GRADO PARALELO C 108

CAPITULO 8

26. GLOSARIO 110

27. BIBLIOGRAFÍA 111
28. ÍNDICE DE TABLAS 114
29. ÍNDICE DE PLANOS 114
 AEROPUERTO NACIONAL 11
VILLA MONTES, TARIJA

1. TÍTULO

- “Aeropuerto Nacional”

1.1. Subtítulo

- En el Municipio de Villa Montes, Departamento de Tarija

1.2. Área temática

- Transporte

2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEL PROYECTO

2.1. Definición del proyecto genérico (diccionario)

“Aeropuerto.- Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los
viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de
estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación
militar, aviación comercial o aviación general.”1

“Nacional.- Propio de una nación o un territorio. Que pertenece a la propia nación, en oposición
a lo que es extranjero.”2

2.2. Definición conceptual del título del proyecto

“Aeropuerto Nacional.- Es un aeropuerto que sirve sólo para vuelos nacionales, interiores a un
mismo país, también llamados vuelos de cabotaje. Conexiones a zonas internas del país en
donde no se exige pasaporte y no se requieren controles de migración ni de aduanas, únicamente
de seguridad en la salida y una revisión por seguridad en algunas zonas concurridas.”3

1[Link]
2 [Link]
3 [Link]
 AEROPUERTO NACIONAL 12
VILLA MONTES, TARIJA

3. PRESENTACIÓN

El proyecto de un “Aeropuerto Nacional en el Municipio de Villa Montes”, pretende que sea un

equipamiento que ofrezca el servicio de transporte rápido para las personas, encontrándose
dentro de las conexiones de vuelos comerciales que existen en el país. Además de ofrecer el
servicio de envío de cargas desde y hacia esta región.

Este equipamiento permitirá a los diferentes tipos de usuarios, como ser los visitantes con
carácter laboral, turístico o eventuales, a acceder al servicio de manera dinámica y confortable,
lo que coadyuvará a que exista un mayor flujo de personas en la región y por consecuencia mayor
flujo económico.

El transporte aéreo es el más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la
navegación aérea, las telecomunicaciones y las facilidades electrónicas han permitido que la
aviación vaya en constante progreso.

4. INTRODUCCIÓN

Actualmente para el desarrollo de municipios importantes es de vital importancia la comunicación

que puedan estas sostener con el resto del mundo, pero sin duda el medio más importante de
conexión está referido al sistema de transporte. Esta es una de las razones que llevan a
desarrollar el tema “Aeropuerto Nacional en Villa Montes”, considerando que el lugar actualmente
tiene gran importancia en el rubro de los hidrocarburos, además de tener grandes potenciales
turísticos y haber sido un importante escenario en la historia del país respecto a la Guerra del
Chaco.

El tema a desarrollarse a lo largo del presente proyecto de grado, emerge frente a la necesidad
de un aeropuerto apropiado para el Municipio de Villa Montes, siendo de conocimiento las
deficientes condiciones en las que se encuentra el actual aeródromo. A raíz de estas
consideraciones es que las autoridades regionales manifestaron las intenciones de tener a
mediano plazo un aeropuerto que tenga todas las condiciones para vuelos comerciales.
 AEROPUERTO NACIONAL 13
VILLA MONTES, TARIJA

El proyecto se orientara principalmente en el diseño y desarrollo de la terminal de pasajeros, y

también toda la infraestructura que es necesaria para cubrir todos los servicios que un
equipamiento como este debe cumplir.

5. ANTECEDENTES

5.1. Antecedentes internacionales o universales

La noticia histórica más remota se refiere al sur de Italia (1452) cuando se proyectó una serie de
aparatos, especie de helicópteros primitivos y maquinas voladoras que mediante poleas y cables
imitaban los movimientos de las alas de los pájaros, desde entonces paso a ser un sueño el
intento de volar por el océano, pero la era de tentativas inciertas y en su mayor parte, infortunadas
estaban por terminar.

En el año 1903 los hermanos Wilbur y Orville Wrigt construyeron después de muchos y laboriosos
ensayos una maquina voladora para cuyo logro habían sido necesarios cinco años de esfuerzos
apasionados, de intentos, de estudios, de alegrías y de desilusiones. La máquina se deslizo 100
metros en campo cubierto de hierba, tal proeza dio comienzo a la era de la aviación moderna y a
una técnica evolutiva permanente, que tuvo su mayor desarrollo a partir de la Primera Guerra
Mundial.

Después de la guerra, la aviación civil tomo gran incremento a tal punto que actualmente un avión
de línea despega en el mundo cada dos segundos de la día y de la noche. Los Bocing
cuatrimotores dominaron los cielos del mundo hasta llegar al gran 747 Jumbo Jet que puede
llevar 500 personas a casi mil Km., por hora, en tramos de diez mil Km, sin escalas.

De la misma forma impresionados por el avance de la aviación civil, el concepto de aeropuerto

era muy confuso se consideraba por entonces que un terreno relativamente libre, y
medianamente despejado que tuviera un kilómetro de diámetro, reunía las condiciones para un
aeropuerto. El fin que cumplía este sistema era el de poder permitir que el aterrizaje y despegue
sea de cualquier dirección.

El destino de exageradas superficies para terminales condujo a la preocupación de disminuir para

obtener una mayor economía ejemplo, el Aeropuerto de Roma reducido a un triángulo curvilíneo
equilátero, con un ahorro de superficie sobre la solución circular.
 AEROPUERTO NACIONAL 14
VILLA MONTES, TARIJA

Posteriormente se incorporó la elipse hasta la necesidad de ubicar las pistas de acuerdo a

estudios realizados considerando la dirección de los vientos. Esta solución en contraposición a
las anteriores permitió una dirección de acercamiento para el aterrizaje y despegue, facilitando la
ubicación de la terminal de pasajeros y evitando que este se interponga con las zonas de
acercamiento.

La construcción de las pistas se determinara por la envergadura de las aeronaves desde los 400
metros de longitud que inicialmente era requerida. Con las primeros aeroplanos hasta llegar a
4000 metros que requiere de pista el gran (Jumbo Jet) J.J. - 747.

5.2. Antecedentes nacionales o locales

ANÁLISIS HISTÓRICO DEL TRANSPORTE AEREO EN BOLIVIA

La historia del transporte aéreo en Bolivia data de 1915 año en que se organiza la Primera
Escuela de Aviación en la ciudad de Oruro debido a las fuertes influencias que venían de afuera,
por los grandes avances que se hacían sobre aeronavegación y es de esta manera que se va
tomando conciencia de la importancia de esta actividad para Bolivia, razón por la que el Gobierno
del Dr. Ismael Montes, el año 1921 aprueba el primer Reglamento de Navegación Aérea en
Bolivia. Todas estas medidas provocaron mucho entusiasmo y fomentó la aeronavegación a tal
punto que en 1925 en el país se podían ensamblar algunas naves.

En este mismo año 1925 se organizó el Lloyd Aéreo Boliviano, que fue la base del desarrollo del
transporte aéreo. Dos años después 1927 se funda en Cochabamba el Instituto Aeronáutico
Nacional, donde se da formación y capacitación técnica.
En 1929, en la ciudad de México, ese país conjuntamente con el nuestro firma convenios de
aviación civil y comercial. Es en 1935 que Bolivia autoriza a la línea aérea Panagra a explotar el
transporte aéreo comercial internacional, obligando al LAB a servir solo en rutas nacionales.

En la década de los cincuenta los servicios de mantenimiento, mayores y menores,

reacondicionamiento de motores, sistemas y naves se los podían realizar en el país, en los
talleres de Cochabamba, es por esta época que se construye la nueva pista y edificio Terminal
del aeropuerto de La Paz con varias deficiencias, que serán analizadas en un acápite especial.
 AEROPUERTO NACIONAL 15
VILLA MONTES, TARIJA

AASANA (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea) se

organiza dentro del LAB el año 1963, como ente administrativo de los aeropuertos del país y
control del servicio de comunicaciones, tránsito aéreo e información meteorológica.

Los servicios de Navegación Aérea que funcionaban en Cochabamba el año 1967 son
trasladados a La Paz, al aeropuerto de El Alto, donde actualmente siguen en funcionamiento. A
partir de la década de los setenta las reparaciones mayores a las aeronaves se las realizan en el
exterior. El país en 1970 recién empieza a producir gasolina de aviación, que hasta entonces se
importaba. Este mismo año fue muy importante para Bolivia, pues se adquiere el primer avión jet
BOEING 727 para operar en la ruta troncal y hacer posible que el LAB realice planes de vuelos
internacionales.

En 1973, los ganaderos del Beni, realizan un proyecto para el transporte de carne a las ciudades
de La Paz, Oruro, y los centros mineros, con gran éxito. Debido a que los departamentos de Beni
y Pando, no cuentan con carreteras de vinculación con el resto del país, el transporte aéreo es
prácticamente el único medio de contacto, y su expansión refleja el desarrollo del sector ganadero
y otros no tradicionales.

Recién en 1975 se materializa el proyecto que se canceló desde 1971 para extender las rutas del
LAB hasta Miami. Para lograr este objetivo el país ha realizado considerables esfuerzos
económicos, para dotar de este moderno servicio de transporte.

A fines de los setenta se funda L.A.I. (Línea Aérea Imperial), para servir a Potosí y hacer que esta
región alejada, se integre más rápida y fácilmente con el resto del país. En 1979 se pavimentan
las pistas de Sucre, Trinidad, y se prolonga la pista de Santa Cruz.

El 15 de octubre de 1980 se crea el Ministerio de Aeronáutica y a la fecha ha sido eliminado del

Poder Ejecutivo, es en esta última década que se hacen grandes avances en cuanto a
infraestructura aeroportuaria, con la construcción del aeropuerto de Viru - Viru en la ciudad de
Santa Cruz, y las mejoras de los aeropuertos de Cochabamba y Potosí.
 AEROPUERTO NACIONAL 16
VILLA MONTES, TARIJA

SERVICIO AÉREO EN BOLIVIA

Para establecer una Red Jerarquizada de Aeropuertos en Bolivia es necesario considerar las
grandes zonas geográficas, las actividades económicas de esas regiones y la vinculación que se
da entre las localidades de dichas zonas. En estas grandes regiones existen ciudades que son
centros fundamentales en el que hacer de cada región, ya sea por sus actividades
político - administrativas, económicas, comerciales o industriales y se convierten en centros de
convergencia del país, por otra parte nuestro extenso territorio nacional tiene numerosos puntos
fronterizos que se constituyen en puntos intermedios claves en las relaciones desde y hacia el
exterior del país.
La intercomunicación entre estos centros importantes regionales entre sí, con sus ciudades y
localidades menores y las ciudades y localidades fronterizas estructuran una red aeroportuaria
que se jerarquiza por el rol ya sea político, económico, comercial, industrial, etc. de cada ciudad
o localidad.

Se tiene información sobre la existencia de un gran número de pistas aunque la mayoría de ellas
son simples campos de aterrizaje sin ninguna infraestructura; por esta razón para establecer la
red jerarquizada de aeropuertos sólo se tomarán en los principales aeropuertos administrados
por AASANA. En totalidad son 37.

El eje formado por las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz es el principal eje de
actividad económica en el país, mientras que los distritos mineros pese a su riqueza sufren una
postergación como consecuencia de la crisis mundial en el precio de los minerales.

El Departamento de La Paz, ubicado en la región occidental de Bolivia, con su variedad de zonas

climáticas genera una actividad económica, industrial y comercial cada vez más creciente en la
ciudad de La Paz, que al ser además sede de gobierno de un sistema altamente centralizado se
constituye en el punto de acción, referencia y comunicación nacional y es el punto de partida para
el contacto del país con la comunidad internacional siendo también el principal centro de la zona
Occidental de Bolivia.

Por su parte, el departamento de Santa Cruz, ubicado al Este del país, se ha convertido en el
centro de mayor desarrollo nacional, habiendo dado importantes saltos en el campo agrícola,
comercial e industrial. Su crecimiento económico y ubicación geográfica cercana al Brasil, han
 AEROPUERTO NACIONAL 17
VILLA MONTES, TARIJA

determinado que la ciudad de Santa Cruz se convierta en otro punto de contacto del país con el
exterior y es el principal centro de la zona oriental de Bolivia.

AEROPUERTOS DE PRIMERA JERARQUIA.

Identificadas estas dos ciudades como los centros más importantes del país por sus actividades
de gobierno, económicas e industriales, además de ser ambas ciudades fronterizas que cuentan
con infraestructura aeroportuaria que permite al país contactarse rápidamente con el exterior,
hacen que sus aeropuertos sean de primera jerarquía en la red de aeropuertos que se propone
para Bolivia.

El aeropuerto Viru - Viru en Santa Cruz opera en condiciones de vuelo instrumental durante las
24 horas del día y tiene las facilidades aeronáuticas para recibir todo tipo de aviones comerciales.
Su edificio Terminal es el más grande y mejor equipado para brindar todos los servicios a los
pasajeros. El aeropuerto de Viru - Viru ha sustituido desde 1984 al aeropuerto El Trompillo en el
movimiento de aeronaves comerciales, quedando este otro relegado a operar netamente con
avionetas y naves de muy baja envergadura.

El aeropuerto del Alto de La Paz opera en condiciones de vuelo instrumental durante las 24 horas
del día, tiene las facilidades aeronáuticas para recibir a casi todos los aviones comerciales, debido
a su altura 4.097 m.s.n.m. y condiciones de pista los aviones muy grandes no pueden operar con
toda su capacidad de carga y de combustible lo que determina rutas cortas no muy rentables.

AEROPUERTOS DE SEGUNDA JERARQUIA.

Integran este grupo aquellos aeropuertos que por su ubicación geográfica y la capacidad de sus
pistas se constituyen en aeropuertos de alternativa técnica a los aeropuertos internacionales de
La Paz y Viru - Viru. Son los aeropuertos de Cochabamba, El Trompillo en Santa Cruz y Trinidad
que reúnen esas condiciones, pueden operar 24 horas al día y cuentan con instrumentos para el
control de la aeronavegación. El aeropuerto de Cochabamba cumple la función de nexo entre los
aeropuertos de La Paz y Santa Cruz, es una escala técnica para aeronaves que saliendo de la
parte occidental del país pasan a la parte oriental y viceversa.
 AEROPUERTO NACIONAL 18
VILLA MONTES, TARIJA

El aeropuerto El Trompillo en Santa Cruz, hoy aeropuerto militar, fue el aeropuerto internacional
hasta 1984 y su edificio Terminal aunque pequeño para las necesidades actuales ofrece relativa
comodidad a los pasajeros.

El aeropuerto de Trinidad es importante a nivel nacional porque es el único dotado en un área de

300.000 Km2 entre Beni y Pando y a nivel internacional debe soportar los pesos máximos de los
aviones que se atienden en Viru - Viru y es además la única alternativa en las rutas Santa
Cruz - Panamá - Santa Cruz.

Integran también este grupo aeropuertos que por su ubicación fronteriza se constituyen
eventualmente en aeropuertos internacionales para vuelos cortos, en su generalidad pueden
trabajar las 24 horas pero no todos tienen las mismas condiciones de vuelo y se las detalla a
continuación:
- Tarija: visual
- Cobija: instrumental
- Guayaramerin: instrumental
- Yacuiba: visual
- Puerto Suárez: instrumental

AEROPUERTOS DE TERCERA JERARQUIA.

Integran este grupo los aeropuertos de las capitales de Departamento de Chuquisaca, Potosí,
Oruro y el centro petrolero de Camiri y tienen carácter Regional.

El Aeropuerto de Sucre, limita su trabajo al día y en condiciones visuales, no es operable en

horarios nocturnos por los obstáculos que los rodean y la presencia de la quebrada de Tucsupaya
al final de la pista. Su Terminal es pequeña y con escasa infraestructura.

El aeropuerto de Potosí puede operar 24 horas en condiciones de vuelo visual y opera con
aviones comerciales pequeños por las condiciones de la pista y en la actualidad no existe una
aerolínea comercial que opere con esta ciudad. Su Terminal es pequeña y carece de servicios a
los pasajeros.

El aeropuerto de Oruro no tiene pista pavimentada, hecho que determina la operación de

pequeñas aeronaves y además en forma esporádica, puede trabajar 24 horas al día y dispone de
 AEROPUERTO NACIONAL 19
VILLA MONTES, TARIJA

poco instrumental. Su edificio Terminal es pequeño y tiene escasas posibilidades de servicios a

pasajeros.

El aeropuerto de Camiri, puede operar en horario diurno y en condiciones de vuelo visuales,

adquiere importancia porque presta servicios a la intensa actividad petrolera de la zona.

AEROPUERTOS DE CUARTA JERARQUIA.

Integran este grupo pequeños aeropuertos locales, que permiten la vinculación e integración de
localidades lejanas que en una buena mayoría no disponen de caminos y carreteras. Sus pistas
normalmente son de arena, cal, grava y en algunos casos cubiertas con pasto, permiten operar
avionetas y aviones pequeños en condiciones visuales y en horario diurno y en general no
disponen de terminales mínimamente equipadas.

En la franja occidental del país están los aeropuertos siguientes:

- Rurrenabaque
- Apolo
- Borja
- Copacabana
- Charaña

En la franja central del país, se tienen los aeropuertos siguientes:

- Riberalta
- San Joaquín
- Santa Ana del Yacuma
- San Ignacio de Moxos
- Villa Montes

En la franja oriental del país, se encuentran los aeropuertos de:

- San Ramón
- Magdalena
- Asunción de Guarayos
- San Javier
- Concepción
- San Ignacio de Velasco
 AEROPUERTO NACIONAL 20
VILLA MONTES, TARIJA

- San José
- Robore
- San Matías

5.3. Conclusión

Desde el año 2011 el Ministerio de Obras Públicas ha propuesto implementar un Sistema

Nacional de Aeropuertos internaciones y turísticos.

Debido a datos que datan de los años 2006 al 2010, los ingresos por transporte aéreo han tenido
un importante crecimiento, superando al sector de la construcción.

El Sistema Nacional de Aeropuertos pretende potencializar regiones con características y

proyecciones turísticas como son: Copacabana, San Ignacio de Velasco, Puerto Rico, Villa
Montes.

6. DESARROLLO HISTÓRICO

“Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la Primera Guerra
Mundial, el verdadero desarrollo de ésta surgió a partir de la Segunda Guerra, aprovechando el
rápido avance que supuso para la aeronáutica la creación de nuevas aeronaves y aeropuertos.

En las últimas décadas, la enorme expansión del tráfico aéreo ha estado asociada con el
crecimiento rápido de la población, el incremento de la industrialización en los países en
desarrollo, los cambios en la estructura industrial de los países desarrollados, el urbanismo
mundial, la generalización del estado del bienestar y del turismo de vacaciones, y principalmente,
con los frecuentes y drásticos cambios de las tecnologías, como fue la fabricación de aviones
dotados de motores a reacción (aviones propulsados por el chorro de los gases que se producen
en la combustión).

Este espectacular crecimiento en las últimas décadas, ha traído consigo la saturación de las
aerovías y la congestión de los aeropuertos.

Definición aerovía: rutas que siguen las aeronaves como si se tratase de autopistas en el cielo,
protegidas unas de otras por unas estrictas normas de separación acordadas internacionalmente.
 AEROPUERTO NACIONAL 21
VILLA MONTES, TARIJA

Solución a este problema de crecimiento: adecuación de las infraestructuras y las aeronaves a la

demanda existente.”4

7. BASES LEGALES

De acuerdo con el sistema de Clasificación de Actividades Económicas de Bolivia (CAEB) 2005,

la planificación aeroportuaria corresponde al Sector Transporte (I), Subsector Servicios de
transporte por vía aérea (62), e involucra diferentes grupos y actividades específicas, incluyendo,
entre otras: el Servicio de transporte aéreo regular de pasajeros (CAEB I062101), el Servicio de
transporte aéreo regular de carga (CAEB I062102), el Transporte no regular por vía aérea (CAEB
I062200), los Servicios de manipulación de la carga (CAEBI063010), el Servicio de
almacenamiento y depósito (CAEB I063020), y los Servicios complementarios para el transporte
aéreo (CAEB I063033).

El marco institucional relacionado con el desarrollo de la planificación aeroportuaria está definido

por el Decreto Supremo Nº 29894 (Organización del Órgano Ejecutivo, de 7 de febrero de 2009),
junto con la Ley Nº 3351 (Ley de Organización del Poder Ejecutivo, de 21 de febrero de 2006) y
el Decreto Supremo Nº 28631 (Reglamento a la Ley de Organización del Poder Ejecutivo, de 8
de marzo de 2006). Conforme a este conjunto normativo, la planificación aeroportuaria involucra
la competencia de las entidades gubernamentales de los niveles nacional, regional y local.

A continuación, se enuncian las leyes, los decretos, las resoluciones, los reglamentos, las
recomendaciones, los manuales y los planes a tener en consideración en la elaboración de los
PMA en el Estado Plurinacional de Bolivia:

4 [Link]
 AEROPUERTO NACIONAL 22
VILLA MONTES, TARIJA

Marco legal de la planificación aeroportuaria:

Estado Plurinacional de Bolivia

- Constitución Política del Estado Plurinacional

- Agenda Patriótica
- Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social 2016-2020
- Ley N° 165/2011 General de Transporte
- Ley N° 2902/2004 de la Aeronáutica Civil de Bolivia

OACI

- Anexo 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional

- Anexo 14. Aeródromos y helipuertos
- Anexo 10. Telecomunicaciones aeronáuticas
- Proyecto Regional RLA/92/031
- Certificación de aeródromos

Aeronáutica Civil

- Reglamentación Aeronáutica de Bolivia (RAB)

- Manual de operaciones
- Plan de Seguridad de Aeropuertos (PSA)
- Manual de rutas y procedimientos
- Manual de seguridad aeroportuaria
- Planes de emergencia y contingencia de aeropuertos

Manuales aeronáuticos

- Planificación de Aeropuertos Doc. 9184 AN/902, partes 1 y 23

- Aspectos económicos de ruta Doc. 9161-2
- Aspecto económico de aeropuertos Doc. 9562
- Política OACI de aeropuertos Doc. 9082/0
- Ingresos no aeronáuticos en aeropuertos Circular 142-AT/47
 AEROPUERTO NACIONAL 23
VILLA MONTES, TARIJA

IATA

- Airport Development Reference Manual 2014

- Manual de seguridad de la IATA

8. BASES TEÓRICAS DE LA ARQUITECTURA DEL PROYECTO

Movimiento
El movimiento será siempre el desplazamiento de un objeto que se produce en relación con otro
que se toma como referencia. Con esta premisa, al referirnos al movimiento estamos hablando
tanto del desplazamiento del individuo con relación al objeto construido, como en modo inverso
del movimiento de las arquitecturas respecto a un observador.
Modulación
El módulo como medida es cuando una dimensión se convierte en el módulo de diseño. El módulo
utiliza una unidad, refiriéndose a algún material o espacios principales (como talleres,
laboratorios, etc.).
Ritmo
El ritmo consiste de una repetición presentada en forma sucesiva. Para que exista ritmo deberá
haber por lo menos dos elementos distintos que interactúen entre sí formando una secuencia.
Ciertamente el ritmo en la arquitectura está determinado por un movimiento creado por el
proyectista mediante la combinación de líneas, color y valor.

9. ANALOGÍAS ARQUITECTÓNICAS
9.1. Aeropuerto Ecológico Galápagos

AEROPUERTO ECOLÓGICO GALÁPAGOS

Ubicación: Baltra, Galápagos

Proyectista(s): Corporación América
Año de construcción: 2010
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VILLA MONTES, TARIJA

9.2. Aeropuerto de León

AEROPUERTO DE LEÓN

Ubicación: León, España

Proyectista(s): Efebe Arquitectura: Arq. Francisco Benítez
Año de construcción: 2010

9.3. Aeropuerto de Carrasco

AEROPUERTO DE CARRASCO

Ubicación: Departamento de Canelones, Uruguay

Proyectista(s): Arq. Rafael Viñoly
Año de construcción: 2009
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VILLA MONTES, TARIJA

9.4. Aeropuerto de Kopitnari

AEROPUERTO DE KOPITNARI

Ubicación: Kutaisi, Georgia

Proyectista(s): UNStudio
Año de construcción: 2013

10. PROYECTO ANÁLOGO

Justificación de la selección del edificio análogo

Las razones por las que escogí hacer el análisis de este edificio análogo son las siguientes:

- Es un aeropuerto regional o nacional, es decir que es de la misma magnitud y alcance del

proyecto a ser realizado.

- No se encuentra situado en una metrópoli o en una gran ciudad, sino en una población
pequeña pero con grandes potenciales naturales, turísticos y económicos al igual que mi
sitio de intervención.

- Se encuentra en un contexto latinoamericano con características sociales, económicas y

políticas similares al nuestro.
 AEROPUERTO NACIONAL 26
VILLA MONTES, TARIJA

- Las premisas de diseño con características ecológicas y sustentables con lo que fue
concebido esta edificación corresponden a las mismas premisas con las que pretendo
encarar el proyecto.
Ficha técnica

Obra: Aeropuerto Ecológico de Galápagos - Aeropuerto Seymour de Baltra

Autor(es): Empresa - CORPORACIÓN AMÉRICA

Ubicación:

- País: Ecuador
- Provincia: Galápagos
- Archipiélago: Las Islas Galápagos o Archipiélago de Colón
- Isla: Baltra
- Coordenadas: 0°27′14″S 90°15′57″O

Vocación del lugar: Turismo y Región de preservación.- “Las Islas Galápagos son conocidas
alrededor del mundo como las “Islas Encantadas”, famosas por sus numerosas especies
endémicas y por los estudios de Charles Darwin que le llevaron a establecer su Teoría de la
 AEROPUERTO NACIONAL 27
VILLA MONTES, TARIJA

Evolución por la selección natural. Además, la flora y la fauna encontrada en las Islas es
prácticamente única.”5

Superficies:
-
Superficie construida: 6.000 m2
-
Superficie cubierta: 10.000 m2
- Superficie de terreno: 83.851 m2

Ejecución de la obra
- Inicio de la construcción:
- Culminación de la construcción: febrero 2013
- Costo: 24 millones de dólares

Público – Privado
Público, otorgado en concesión por 15 años a la empresa ECOGAL S.A. de la Corporación
América.

Descripción de la obra
“El Aeropuerto Ecológico Galápagos, único en el mundo por sus características y condiciones
específicas, se ha planteado como el primer aeropuerto con certificación de sustentabilidad y
calidad ambiental.

La iniciativa de desarrollo y transformación del mismo en su conjunto y del edificio de la terminal

de pasajeros en particular, cumple con condiciones de sistemas internacionales de
sustentabilidad; en especial la certificación LEED Gold (Leadership in Energy and Environmental
Design) (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental) del U.S. Green Building Council (Consejo de
Edificio Verde en Estados Unidos).

El proyecto logra un diseño muy especial, preparado para aprovechar la luz solar sin dejar que
penetre en forma directa y logra el máximo aprovechamiento del viento que, pasando por un
sistema de ductos, genera una brisa fresca dentro de la terminal. Parte de la demanda de
utilización de energía eléctrica se satisface con el uso de energía solar y se ahorrará más del
30% de agua potable en las instalaciones sanitarias utilizando agua de lluvia.” 6

5 [Link]
6 [Link]
 AEROPUERTO NACIONAL 28
VILLA MONTES, TARIJA

Filosofía de diseño
“La edificación sustentable apunta a lograr mayor 
calidad ambiental con 
mínima
dependencia energética, apoyándose 
en la implementación de estrategias bioclimáticas
de acondicionamiento natural y el uso de energías renovables.”7

Plano de ubicación
Artificiales
Planimetría

Vialidad

La conexión vial más importante en la isla consta de una vía principal que conecta el aeropuerto
con el puerto, siendo éste el principal acceso a la isla y el enlace con la isla de Santa Cruz.

7 [Link]
 AEROPUERTO NACIONAL 29
VILLA MONTES, TARIJA

Acceso

Ingreso personal
administrativo

Ingreso principal
público

Acceso principal público.- Se encuentra centralizado y jerarquizado por un techo tipo

sombrilla.

Accesos personal administrativo y de servicio.- Estos ingresos se encuentran en la parte

posterior
 AEROPUERTO NACIONAL 30
VILLA MONTES, TARIJA

Servicios
Agua potable.- Desalinización de agua de mar

PLANTA DESALINIZADORA

Energía eléctrica.- La energía eléctrica es dotada mediante torres eólicas y paneles

fotovoltaicos situados en la cubierta de la edificación.

Naturales
Geología.- Debido a su ubicación, se estima que posee un suelo arenoso. Manejando
los siguientes parámetros es su capacidad de carga:

Arena fina sin compactar 1,5 kg/cm2

Arena fina compacta 5 kg/cm2
Arena mediana compactada 7 kg/cm2
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VILLA MONTES, TARIJA

Denominación de áridos según el tamaño de sus granos:

Arena gruesa y mediana: entre 2 y 0,2 mm.

Arena fina: entre 0,2 y 0,06 mm.

Los suelos de arena son aptos siempre que la arena no tenga probabilidades de
escurrirse, para lo cual debe hallarse "encajonada", es decir, contenida por el terreno
circundante.

Asoleamiento

Vientos
Dirección del viento dominante: De Noroeste a Sureste

La dirección del viento determinó la dirección de la pista, la cual por norma debe ir en
paralelo a ésta para evitar vientos cruzados hacia las aeronaves.
 AEROPUERTO NACIONAL 32
VILLA MONTES, TARIJA

La dirección del viento también determinó que la terminal tenga una rotación de 45º
respecto a la pista para poder captar mayor viento en la edificación.

Iluminación y ventilación

Clima
Subtropical, húmedo – Cfa
La temperatura media del mes más frío es inferior a 18 ° C.
La temperatura media mínima en invierno es superior a -3 ° C.
La temperatura media en el mes más caliente es mayor que o igual a 22 ° C.

Precipitación
Precipitación abundante es bien distribuida a lo largo del año.

Vegetación
 AEROPUERTO NACIONAL 33
VILLA MONTES, TARIJA

En la isla hay mucha flora silvestre desértica, mayormente poblada de cactus, esta vegetación
fue utilizada a los alrededores de la edificación al ser especies endémicas, debido a las políticas
de no alterar el ecosistema que existe en el sitio.

Emplazamiento del volumen en el terreno

% Áreas libres, % Áreas cubiertas

SUPERFICIE PORCENTAJE
ÁREA 2
[m ] [%]

CUBIERTA 18138.05 21.63 %

LIBRE 65713.58 78.37 %
TERRENO 83851.63 100 %

PLANOS ARQUITECTÓNICOS

Distribución de las áreas

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VILLA MONTES, TARIJA

Nodos tecnológicos

La moderna estructura está sostenida por tuberías de acero de doce pulgadas,

recuperadas de los campos de extracción petrolera de la Amazonía Ecuatoriana.

Este edificio cuenta con paredes claras y con una envolvente abierta que permite el
ingreso de luz natural, de forma indirecta.

La terminal está ubicada en un ángulo de cuarenta y cinco grados, a una distancia segura
de la pista cumpliendo con los requisitos internacionales en materia de seguridad y
asegurando que las emanaciones de gases de los aviones no entren al edificio, al tiempo
que reduce el nivel de ruido en el interior.

Materialidad

Los materiales empleados en la obra han sido seleccionados bajo criterios de la

disminución del impacto ambiental en el entorno.

Se utilizó materiales de fuentes locales como agregados pétreos de canteras locales que
han sido utilizados en la estructura de hormigón.

La piedra volcánica de la isla fue usada como revestimiento de los muros externos de la
terminal, mimetizándola con el entorno y logrando un menor impacto.

La madera y las estructuras metálicas han sido reutilizadas y recicladas de la antigua

terminal.

Varias piezas del mobiliario del aeropuerto cuentan con certificaciones ambientales en
madera y materiales de fuentes responsables; así como, por su proceso y elaboración
sostenible y amigable con el medio ambiente.

El piso utilizado en las caminerías y accesos vehiculares es de hormigón, no solo por ser
un material más amigable con el medio ambiente, sino que su color gris claro absorbe
menos calor que el asfalto o el revestimiento de color, evitando el efecto isla de color.

El material utilizado para la señalética del aeropuerto es de acero inoxidable ecológico con
impresión en vinil en tintas eco-solventes.

Los locales comerciales han sido elaborados -enteramente- con material recuperado de
la antigua terminal: madera y metal. Estos fueron elaborados por artesanos locales de
Santa Cruz.
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VILLA MONTES, TARIJA

Vistas (fotografías)

Interiores

Exteriores
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VILLA MONTES, TARIJA

11. PROBLEMA
11.1. ÁRBOL DE PROBLEMAS

Lento Poca Sacrificar el alto

Evitar el envío de
movimiento de convocatoria de potencial
cargas
personas personas turístico

Largo viaje
Escasa
terrestre desde Poco flujo de Demora en envío
convocatoria de
las ciudades personas de cargas
turistas
capitales vecinas

INEXISTENCIA DE UN AEROPUERTO NACIONAL EN VILLA MONTES

Resignación de Perjuicio en
Evitar realizar Escasa fluidez
ingresos encomiendas
viajes a la región económica
económicos urgentes

Pérdida de Poco movimiento Falta de Poco flujo de

tiempo económico inversión en cargas
equipamiento

11.2. ÁRBOL DE SOLUCIONES

Rápido Mayor Aprovechar el

Aprovechar el
movimiento de convocatoria de alto potencial
envío de cargas
personas personas turístico

Mayor
Corto tiempo de Mayor flujo de Rápido envío de
convocatoria de
viaje personas cargas
turistas

AEROPUERTO NACIONAL EN VILLA MONTES

No tener
Aumento de Beneficios de
Captación de perjuicio en
fluidez ingresos
gente encomiendas
económica económicos
urgentes

Ahorro de Mayor Inversión en Mayor flujo de

tiempo movimiento equipamiento cargas
económico turístico
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VILLA MONTES, TARIJA

12. JUSTIFICACIÓN

El crecimiento poblacional alcanzado en el Departamento de Tarija, tanto el natural

como el migratorio, efecto de su desarrollo, generó necesidades en la población de
transportarse desde todas partes del país a esta región.

El proyecto de un “Aeropuerto Nacional en Villa Montes”, pretende que sea un lugar

donde éste satisfaga la necesidad de transporte rápido de personas y carga origen
destino desde y hacia que visitan la región ya sea con carácter laboral como turístico.

Permitiendo al usuario acceder al servicio de manera dinámica y confortable que

ayudando a que exista un mayor flujo en la región.

Además este espacio permitirá al usuario acceder a otro servicio que otorgaría un
aeropuerto nacional como el envío de encargos de manera rápida y directa a su destino.

Es por esta lectura de realidades y necesidades, que esta infraestructura y este servicio
otorgaría a la población beneficiarios directos e indirectos.

13. OBJETIVOS

13.1. Objetivo general

- Desarrollar un proyecto arquitectónico de un aeropuerto nacional que posibilite las

operaciones de aviones comerciales que faciliten la movilización de la población local
como la visita de turistas, tanto nacionales como de extranjeros al Municipio de Villa
Montes, aumentando el flujo de visitantes y coadyuvando al desarrollo regional debido al
mayor ingreso económico, dando accesibilidad el transporte regional formando parte de
la red de conexiones en el país.

13.2. Objetivos específicos

- Implementar en este proyecto conceptos de sustentabilidad en la edificación.

- Manejar criterios de domótica básica que coadyuven a la sustentabilidad del proyecto.
- Proponer la utilización de materiales de construcción y acabados que existan en el sitio.
 AEROPUERTO NACIONAL 39
VILLA MONTES, TARIJA

13.3. Objetivos académicos

- Implementar las nuevas tendencias internacionales en equipamientos aeroportuarios para

ejemplificar en las futuras edificaciones en el país.
- Desarrollar las especificaciones necesarias en aspectos constructivos y tecnológicos para
este tipo de equipamientos.

13.4. Objetivos personales

- El desarrollo de este proyecto tiene el objetivo de conocer y demostrar conceptos de

autosuficiencia a partir de las condiciones del sitio, ejemplificado en el adecuado diseño
arquitectónico de un equipamiento aeroportuario.
 AEROPUERTO NACIONAL 41
VILLA MONTES, TARIJA

14. ALCANCES DEL PROYECTO

14.1. Nivel proyectual

El alcance del proyecto está previsto que tenga una influencia en todo el Municipio de Villa
Montes y en los municipios fronterizos a este, al Sur de Chuquisaca y Santa Cruz.

14.2. Nivel académico

- El alcance académico del proyecto será la presentación arquitectónica requerida,
incluyendo maquetas de estudio para demostrar el proceso, maqueta a detalle, proceso
constructivo, materialidad, perspectivas interiores y exteriores, además de criterios de
instalaciones en las especialidades necesarias.

15. IMPACTOS

15.2. Ambiental
La minimización de la contaminación ambiental es importante en un aeropuerto debido a la
contaminación polutiva y acústica que emiten las aeronaves, es por eso que se recomienda
la preservación de vegetación densa y alta de los alrededores del equipamiento.

15.3. Cultural
El movimiento de personas que generaría este equipamiento impulsará el conocimiento que
se tiene de la región promoviendo en algunos espacios de este proyecto los atractivos
culturales del lugar.

15.4. Social
La implementación de un equipamiento de estas características generará empleo desde la
construcción y el funcionamiento del proyecto. Además de impulsar en la población otra
alternativa de capacitación como es la aeronáutica.

15.3. Urbano
Por la importancia y movimiento masivo de personas que generaría este equipamiento
obligaría a mejoras en el sector debido a las malas condiciones con las que se encuentra
actualmente, estas mejoras se dirigirían al asfaltado vial, alumbrado público, señalización y
mobiliario urbano.
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VILLA MONTES, TARIJA

16. POBLACIÓN BENEFICIADA

16.1. Directos
Según estudio socioeconómico hasta el 5to. año de implementado el proyecto se
transportaría más de 14.000 pasajeros por año, además de todos los beneficiados por
los empleos directos en la construcción y en la operación del aeropuerto.

16.2. Indirectos

La población del Municipio de Villa Montes y las poblaciones vecinas en diferentes áreas
como en el transporte público, en la construcción, en el comercio, turismo.

16.3 Dimensionamiento del proyecto

Flujo horario pico:

CANTIDAD MÁXIMA DE PASAJEROS DE LLEGADA: 97

CANTIDAD MÁXIMA DE PASAJEROS DE SALIDA: 97
TOTAL CANTIDAD MÁXIMA DE PASAJEROS: 194

Pre dimensionamiento.- Un método de determinación de la superficie bruta total del

edificio terminal, en lo que se refiere a los estudios preliminares, consiste en multiplicar
el flujo horario pico por un número comprendido entre 14 y 22 m2.

PARÁMETROS DE SUPERFICIE DE LA TERMINAL:

MÍNIMO: 194 x 14 = 2716 m2

MÁXIMO: 194 x 22 = 4268 m2

El área bruta incluye instalaciones complementarias, oficinas, cuartos de instalaciones y

maquinaria; excluye las áreas exteriores de manipulación de equipaje, pistas de
estacionamiento de aviones y sistema de acceso terrestre.
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17. VALORACIÓN DE LAS POSIBLES ÁREAS DE INTERVENCIÓN

17.1. Consideraciones preliminares

Actualmente el Municipio cuenta con una instalación aeroportuaria pero esta se encuentra
en condiciones precarias y solamente utilizadas para uso militar donde solo aterrizan
aeronaves ligeras.

Con este análisis nos determinamos a revisar si este espacio cumple con todos los
requerimientos para hacer este nuevo proyecto aeroportuario en este sitio.

17.2. Presentación del área candidata

- Departamento: Tarija
- Provincia: Gran Chaco
- Municipio: Villa Montes
- Coordenadas: Latitud Sud 21º00 y 22º14’ Longitud Oeste 64º00’

17.3. Explicación de parámetros y valoración

a. Apropiación.- Debido a que es un emprendimiento de inversión pública es importante

considerar que la apropiación del terreno no sea motivo de incremento en la inversión del
proyecto.

b. Accesibilidad.- Es importante considerar que este equipamiento se encuentre dentro

de una de las redes viales principales.
 AEROPUERTO NACIONAL 45
VILLA MONTES, TARIJA

c. Red transporte público.- Considerar que este equipamiento se encuentre dentro de

una de las redes de transporte público.

d. Servicios.- Es necesario considerar todas las redes de servicios necesarias para este
tipo de equipamiento, siendo estas las siguientes: agua, electricidad, gas, teléfono,
alcantarillado, internet.

e. Ubicación.- La ubicación de este equipamiento se debe planificar sobre una zona

relativamente alejada del centro de la población debido a que el flujo aéreo incomodaría
en zonas residenciales.

f. Dimensión.- Este tipo de equipamiento requiere una superficie amplia debido a

normativas aeroportuarias.

g. Expansión.- Considerar que el terreno tenga posibilidad de ampliación.

Valoraciones
La calificación se hará sobre una puntuación máxima de 5 y una mínima de 0.

PARÁMETROS VALORACIONES

a. Apropiación 5
b. Accesibilidad 4
c. Red de transporte público 3
d. Servicios 3
e. Ubicación 5
f. Dimensión 5
g. Expansión 4

Promedio: 4,14
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VILLA MONTES, TARIJA

a. Este terreno es propiedad del Municipio por lo que no significaría ningún incremento en
el presupuesto en la apropiación.

b. Se encuentra a inmediaciones de una de las redes primarias con una avenida que
conecta en dos direcciones al acceso.
Se encuentra a inmediaciones de una de las redes viales primarias donde transitan
algunas de las líneas de transporte público.

c. Debido a la deficiencia de algunos servicios en el Municipio no llega a cumplir con todos

los servicios pero sí con los más importantes.

d. Se ubica en una zona relativamente alejada del centro de la población donde el flujo
aéreo no incomodaría a las zonas residenciales.

e. Las dimensiones son aptas, cumpliendo con los requisitos de la normativa.

f. Existe posibilidad de ampliación en caso que los requerimientos lo ameriten.

17.4. Conclusión

El sitio cumple de manera apta la mayoría de los requerimientos, existen dos falencias
que señalan el análisis, en los parámetros de SERVICIOS y TRANSPORTE PÚBLICO,
pero estos se pueden subsanar con una intervención en planificación urbana para cubrir
del todo los requerimientos del proyecto.
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VILLA MONTES, TARIJA

18. ANÁLISIS URBANO ARQUITECTÓNICO

18.1. Ubicación

El Municipio de Villa Montes, Tercera Sección de la Provincia Gran Chaco, se encuentra ubicado
al noreste del departamento de Tarija, entre las coordenadas 21°00 y 22°14´ de Latitud Sud y
62 °17´ y 64° 00´ de Longitud Oeste.

Su centro poblado principal es la ciudad de Villa Montes. Limita al norte con el departamento de
Chuquisaca, al sur con el Municipio de Yacuiba y la República de la Argentina, al este con
Paraguay y al oeste con la Provincia O’Connor del departamento de Tarija

Cuenta con una superficie de 11.300 km2 que representa el 64,84 % de la superficie provincial,
el 30,03% Departamental y el 1,03 % del territorio Nacional.

18.2. Infra estructura

18.2.1. Infraestructura vial

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VILLA MONTES, TARIJA

[Link]. Flujo vehicular

Transportes y Comunicaciones.- Cuenta con una red fundamental o troncal de

aproximadamente 198 Km., una red complementaria con una extensión de 662 Km. y red
vecinal de 236 [Link] red fundamental comprende vías que une el principal centro poblado del
Municipio como es la ciudad de Villa Montes con otros centros de la provincia Gran Chaco y
con el resto del departamento y del país, como asimismo con la República Argentina, siendo
rutas que tienen una mayor frecuencia de tráfico y cuenta con una extensión aproximada de 198
Km. en los tramos Villa Montes – Palos Blancos, Villa Montes - Camatindi y Villa Montes - Yacuiba.

Servicio de transporte público.- Se lo realiza a través de taxis, radiotaxis y una línea de micros,
existe una buena oferta de estos servicios, las condiciones de los vehículos son regulares,
garantizando de esta manera el desplazamiento de las personas hacia los distintos barrios en la
ciudad.
Existen tres empresas de Radiotaxis con aproximadamente 30 unidades cada una,el Sindicato
de Taxistas 27 de Diciembre con 90 afiliados, taxis de transporte libre y la línea de micros
que prestan servicios a la población de Villa Montes.

Transporte departamental e interprovincial.- Existen 16 líneas de transporte de pasajeros y

carga que brindan servicios diarios entre Yacuiba y Santa Cruz pasando por la ciudad de Villa
Montes, 2 líneas de flotas de pasajeros que prestan servicio entre Santa Cruz y Asunción del
Paraguay, 2 líneas de Trufis a Yacuiba, 2 líneas de Trufis a Camiri, 1 línea de micros a Yacuiba,
1 línea de micros a Camiri, 1 línea de micros a Ibibobo y 1 a Tarija. La ubicación geográfica de la
ciudad de Villa Montes, permite contar con una alta oferta y buena calidad de servicios de
transporte interprovincial, interdepartamental e internacional.

18.2.2. Infraestructura sanitaria

[Link]. Agua potable y cobertura

Saneamiento Básico.- El Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de la ciudad de Villa Montes,

es administrado por la EPSA MANCHACO SAM a través de la SAPAL (Servicio de Agua Potable
y Alcantarillado de Villa Montes).

[Link]. Electrificación y alumbrado público

 AEROPUERTO NACIONAL 49
VILLA MONTES, TARIJA

Fuentes y usos de energía.- La administración y control del suministro de energía eléctrica está
a cargo de la Empresa de Servicios Eléctricos de Tarija (SETAR), cuya sede central se encuentra
en la ciudad de Tarija. Por otra parte, la H. Alcaldía Municipal tiene bajo su responsabilidad la
administración, mantenimiento y ampliación del alumbrado público.

La cobertura del servicio de energía eléctrica en el área urbana y rural del Municipio alcanza al
63,45%, pero en cuanto a la calidad del servicio; este es deficiente.

Electrificación y alumbrado público

Cobertura del Alumbrado Público.- La cobertura es de alrededor del 60% según Servicios
Eléctricos de Tarija (SETAR).

18.3. Paisaje

18.3.1. Línea de horizonte (Skyline)

[Link]. Vista (Desde el sitio de intervención)

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VILLA MONTES, TARIJA

[Link]. Vista (Hacia el sitio de intervención)

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18.3.2. Paisaje Natural

18.3.3. Texturas del lugar

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VILLA MONTES, TARIJA

18.5. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

18.5.1. Forma – Dimensión

- El terreno a intervenir tiene una forma rectangular, regular y la superficie estimada es de 27.000
m2.

18.5.2. Pendiente

18.6. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS

18.6.1. Geología

Los suelos son mayoritariamente finos y compuestos principalmente de mezclas

de limo-arena y algo de arcilla.

18.6.2. Geotecnia

La Fatiga Admisible más Baja de estos suelos finos es de 0.27 Kg / cm2.

18.6.3. Riesgos naturales

Por tratarse de una zona de riesgo geológico, es necesario tomar en cuenta

algunas acciones que minimicen la posibilidad de problemas, se recomienda que
en lugares donde se detecten materiales sueltos, proceder a mejorar el suelo de
fundación, con el cambio de material, por uno granular.
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VILLA MONTES, TARIJA

18.7. CLIMA

18.7.1. Temperatura

EN FE MA AB MA JU AG SE OC NO ANUA
JUL DIC
E B R R Y N O P T V L
Temperatur 19, 26,
27,6 26,1 25,9 24,8 22,7 20,3 23,8 26,5 27,3 26,7 24,8
a Media (ºC) 7 3

Fuente: Datos SENAMHI

PRIMAVERA VERANO OTOÑO INVIERNO

(Agosto y (de Octubre a (Abril y Mayo) (Junio y Julio)
Septiembre) Marzo)

Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de

temperaturas temperaturas temperaturas temperaturas
mínimas mínimas mínimas mínimas
18 º C 23 º C 18 º C 12 º C

Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de

temperaturas temperaturas temperaturas temperaturas
máximas máximas máximas máximas
30 º C 33 º C 30 º C 20 º C

Temperatura más Temperatura más Temperatura más Temperatura más

baja registrada baja registrada baja registrada baja registrada
4ºC 14 º C 10 º C -2 º C

Temperatura más Temperatura más Temperatura más Temperatura más

alta registrada alta registrada alta registrada alta registrada
39 º C 42 º C 37 º C 34 º C

La temperatura promedio es de 23.4 ºC en Villa Montes y de 25.3 ºC en Galpones. Los promedios

mensuales de temperatura para los diferentes lugares según épocas pueden variar hasta en 10
ºC. En invierno las temperaturas pueden bajar hasta extremos de –5 a -7 ºC en las noches,
causado por el ingreso de períodos cortos con “surazos”, vientos fríos y húmedos, y en verano
las temperaturas pueden subir hasta 49ºC.

El clima depende en gran medida del relieve y de su variación altitudinal, que va desde los 262
msnm en el extremo sudeste (Esmeralda), hasta cerca de los 2.000 msnm, en la cordillera del
Aguaragüe en el extremo oeste, diferenciándose 2 pisos altitudinales: Piso basal o de baja altitud
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VILLA MONTES, TARIJA

(0-500 msnm) y submontaño (500-1500 msnm), Existen dos períodos marcados en cuanto a
precipitación de lluvias. El seco de mayo a octubre con tormentas de viento, sin lluvias y el
húmedo de noviembre a marzo con precipitaciones aisladas poco intensas y de corta duración.
El último período es de menor duración conforme se penetra en la llanura.

18.7.2. Asoleamiento

18.7.3. Vientos predominantes

Directos (N-O) Indirectos (S,S-E) (N,N-O)

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
N,N- N,N- S,S- N,N-
Dirección N-O N-O N-O N-O N-O N-O N-O N-O N-O
O O E O
Velocidad
9.9 9.1 10.1 12.2 9.4 11.9 13.7 14.2 14.1 15.1 11.1 12.6 12.0
[km/h]

Fuente: Datos SENAMHI

La dirección de los vientos predominantes directos es al Noroeste, y los vientos indirectos

hacia el Norte-Noroeste y hacia el Sur-Sureste. La velocidad promedio anual es de 12.00 Km/h,
la velocidad mayor se registró en el mes de Octubre (15.1 km/h) y la menor en Febrero (9.1 km/h).
 AEROPUERTO NACIONAL 55
VILLA MONTES, TARIJA

18.7.5. Precipitaciones pluviales

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
Precipitación
209,7 257,2 102,3 101,6 237,9 215,2 24,1 10,8 236,0 18,9 171,2 90,7 1675,5
TOTAL (mm)

Fuente: Datos SENAMHI

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
Frecuencia de
14 21 13 17 14 11 10 3 5 5 12 16 141
precipitación (días)

Fuente: Datos SENAMHI

La precipitación anual es 1675,5 mm. El mes donde se registraron mayores lluvias fue en febrero
siendo los meses con mayor intensidad de lluvia son Febrero, Mayo y Septiembre. El mes donde
se registró menores lluvias fue en Agosto siendo los meses con menor intensidad de lluvia Julio,
Agosto y Octubre.
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VILLA MONTES, TARIJA

19. VEGETACIÓN
b)
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18. PROGRAMA

20.1. Programa Cuantitativo

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20.2. Programa Cualitativo

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20.3. Programa Normativo

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19. PREMISAS DE DISEÑO

Funcionales:

- Diferenciar claramente los accesos de: vehículos/peatones públicos y vehículos/peatones

de administración/servicio.
- Establecer circulaciones diferenciadas claras para evitar cruce de flujos de pasajeros,
equipajes, administrativos y personal de servicio.

Morfológicas:

- Utilizar una altura edificada acorde al entorno.

- Uso de materiales propios del lugar en espacios donde se destaque más el sentido
ornamental.

Tecnológicas:

- Debido a la necesidad del requerimiento de utilizar grandes luces, utilizar una estructura
metálica en celosía.

Ambientales:

Uso adecuado de la ventilación natural con conductos de viento hacia los pasillos para
evitar gastos de energía en aire acondicionado.
- Utilizar muros ciegos en lugares que están dirigidos directamente al sol, donde la
iluminación sea indirecta o por lugares menos expuestos.
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20. ESTRUCTURA ESPACIAL

22.1. Organigrama Funcional

23. Descripción del Proyecto

23.1. PLANIMETRÍA GENERAL (PLANO 1)

PLANO 1.- El proyecto está emplazado en los terrenos de la Gobernación Regional de Villa Montes, terreno en el que años atrás ya se hizo
una intervención, edificando pequeños bloques temporales pero abarcando un área libre extensa para lo que sería una futura intervención ,
por lo que mi propuesta se encuentre en este espacio, evitando mayor afectación en el sitio, considerando que en el terreno limita al oeste
con una vía de primer orden, al este con la pista temporal para aeronaves ligeras y al norte y al sur con una densa vegetació n. Además
tomar en cuenta que también los alrededores de la pista y el lado opuesto de la vía existe la misma masa de árboles que rodean al proyecto,
que coadyuvarían en la en la mitigación de la contaminación provocada por los aviones y los vehículos y en el aislamiento acústico
minimizando todo el impacto que implica un aeropuerto.
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23.2. PLANIMETRÍA PAISAJÍSTICA (PLANO 2)

PLANO 2.- En el diseño de los bloques se puede observar como los elementos verticales de las fachadas tienen continuidad en la cubierta ,
manteniendo el mismo concepto de llenos y vacíos con lucernarios en el caso de los bloques, o espacios libres en el caso de los parqueos
laterales.
Las áreas verdes más grandes tienen un diseño con baldosas de diferente tamaño en degradado, terminando en el centro con vegetación
alta y media. Se utilizó vegetación alta para las divisiones de los parqueos para que estas puedan proporcionar sombra a los vehículos y de
igual manera en las aceras donde se encuentran bancas.
23.3. ELEMENTOS PARARQUITECTÓNICO (PORTAZGO)

Planta (PLANO 3)

PLANO 3.- El portazgo comprende tres ambientes, la habitación del portero, la caseta de peaje
y un bloque donde se intalaran el tanque cisterna, hidroceles y bombas de agua.
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Corte A-A’ (PLANO 4)

Corte B-B’ (PLANO 5)

PLANOS 4-5.- Para poder cubrir la luz amplia del portazgo, se utilizó una estructura metálica en
celosía, soportado por 4 columnas a cada lado

Elevación Sur (PLANO 6)

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Elevación Norte (PLANO 7)

Elevación Este (PLANO 8)

Elevación Oeste (PLANO 9)

PLANOS 6-7-8-9.- En las elevaciones se puede apreciar el bloque macizo y limpio que se
pretendía como parte del diseño en el ingreso, manteniendo la misma inclinación en la cubierta
que el bloque de la terminal.
 23.4. LÁMINAS DE CONJUNTO

23.4.1. Planta de Conjunto (PLANO 10)

PLANO 10.- En esta Planta de Conjunto se puede apreciar que el proyecto está emplazado sobre una vía principal de primer orden, donde
se propuso un distribuidor para el ingreso lateralizado y jerarquizado con un portazgo.

Como elementos de diseño y funcionalidad se utilizó vegetación que direcciona y divide las circulaciones, desde el ingreso hasta las áreas
de parqueos.
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23.4.2. Corte de conjunto (PLANO 11)

23.4.3. Elevación de conjunto (PLANO 12)

PLANO 12.- La Elevación de Conjunto destaca los planos en serie con una misma modulación en su anchura manejado en diferentes alturas
dependiendo su función o su ubicación en los bloques, eso bajo una premisa de diseño de manejar una armonía en la verticalida d y en la
repetición como son los troncos de los árboles que se encuentran en su entorno natural inmediato.
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23.5. BLOQUE 1 - TERMINAL

23.5.1. Planta(s)

Planta baja (PLANO 13)

PLANO 13.- En el bloque Terminal se puede apreciar el diseño simétrico tanto como la edificación como las áreas de circulación exteriores.
Se distribuyeron las circulaciones diferenciadas de los diferentes usuarios, centralizando los ingresos y salidas públicas, además de los
parqueos públicos descubiertos delimitados con vegetación alta, proporcionando sombra.
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Las áreas y los ingresos de usuarios de servicio y técnicos se ubicaron lateramente a la terminal, con parqueos semi cubiertos y con
ingresos a la terminal exclusivos.

Al ingreso a la terminal se tiene un área amplia de vestíbulo con diferentes sensaciones de iluminación natural debido a los lucernarios
colocados en diferentes ubicaciones en la cubierta, este ingreso se direcciona directamente hacia el check in de las aerolíne as y se divide
con las puertas para las personas de salida con una caseta de información ubicada en el medio.

Planta primer piso (PLANO 14)

PLANO 14.- A la planta alta se ingresa por una rampa para los usuarios públicos y para el personal de servicio, existen cajas de escaleras
en las partes laterales del bloque, que en caso de algún imprevisto funcionaran como salida de emergencia. En esta área se encuentran
las áreas en concesión que están destinadas a comida y comercio variado, además de tener un área con bancas hacia los ventanales que
funciona como mirador hacia la pista de aterrizaje y el paisaje natural que rodea este equipamiento, y se aprovecha esta espacio para
colocar paneles informativos promoviendo los atractivos turísticos de la región.
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23.5.2. Cortes

Corte A-A’ (PLANO 15)

Corte B-B’ (PLANO 16)

PLANOS 15-16.- En estos cortes longitudinales se puede apreciar, se está manejando diferentes alturas en los volúmenes y franjas
acristaladas en la cubierta de acuerdo al diseño, por lo que se solucionó ésta con una estructura metálica en celosía para poder acomodarse
a este diseño y también para soportar las grandes luces.
 Corte C-C’ (PLANO 17)

PLANO 17.- En el corte transversal se puede apreciar que en la solución estructural se utilizó
columnas inclinadas amarradas con vigas que encadenan la estructura.

En el vestíbulo de ingreso se puede observar un espacio libre con doble altura que debido a que
es el área que aglutina la mayor cantidad de personas, esta doble altura ayuda a la circulación
del aire, desprendiendo por la parte superior el aire caliente.

23.5.3. Elevaciones

Elevación Sur (PLANO 18)

Elevación Norte (PLANO 19)

PLANOS 18-19.- En las elevaciones Sur y Norte se muestran las ventanas que enmarcan y delinean los
volúmenes que sobresalen del bloque central, estas ventanas se encuentran perpendicularmente a la
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dirección de los vientos predominantes en el sitio, estas ventanas con un mecanismo automatizando su
abertura o cierre dependiendo de las condiciones climáticas que se detectarán con sensores de humedad
y de temperatura.

Las inclinaciones de las fachadas Este y Oeste responden a una solución funcional como alero,
evitando la luz solar directa,

En primer plano de estas elevaciones se puede mostrar que la fachada está dividida en dos por un alero
q corresponde a los ingresos de personal de servicio y técnico y en la parte superior se tiene un
revestimiento con placas pre fabricadas color marrón con persianas metálicas exteriores que dan
continuidad a las persianas tanto de las fachadas Este y Oeste.
 Elevación Oeste (PLANO 20)

Elevación Este (PLANO 21)

PLANOS 20-21.- Las elevaciones tanto Oeste como Este muestran los volúmenes que sobresalen con revestimiento de placas pre
fabricadas color marrón, enmarcando en el Oeste los ingresos y salidas centralizados con ventanales a doble altura y con persianas metálicas
exteriores que controlan el ingreso directo de la luz y en el Este dividiendo los accesos de los pasajeros de llegada con los pasajeros de
salida también se colocó ventanales con persianas metálicas pero únicamente en el segundo nivel.

En estos volúmenes se aprecian las franjas acristaladas desde el nivel del piso y tiene continuidad hasta la cubierta, en este caso el control
de la luz se la hace interiormente igualmente con persianas de madera.
 23.6. BLOQUE 2 – BLOQUE TÉCNICO / S.E.I. / TORRE DE CONTROL
23.6.1. Planta(s) (PLANO 22)

PLANO 22.- Estos tres bloques complementan el equipamiento, primero el bloque Administrativo
mantiene la armonía en el concepto que se manejó en la terminal, manteniendo la modulación y
rescatando las franjas acristaladas contralando la luz directa del sol. Este bloque tiene salida
exclusiva hacia la torre de control, direccionada a la caja de ascensor q se conecta por medio de
un puente hacia el otro bloque donde se encuentra el área técnica de la torre de control.

El tercer bloque comprende los espacios para el personal de Salvamento y Extinción de Incendios
(S.E.I.), otorgándole a estos, ambientes de dormitorios y gimnasio, además del parqueo de los
carros bomberos con salida directa hacia la pista en caso de emergencia.
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23.62.2. Cortes

Corte A - A’ (PLANO 23)

Corte B – B’ (PLANO 24)

PLANOS 23-24.- En este corte se puede apreciar la inclinación de la torre que mantiene los
mismos grados de inclinación de las fachadas de la terminal, por lo que se colocaron columnas
inclinadas con una fundación de zapatas excéntricas, este bloque se amarra con la caja de
ascensor acristalada por medio de un puente con vigas de encadenado.
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23.6.3. Elevaciones

Elevación Norte (PLANO 25)

Elevación Oeste (PLANO 26)

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Elevación Este (PLANO 27)

PLANOS 26-27.- Tanto en la elevación Oeste como Este se puede apreciar cómo se está
manteniendo el concepto del diseño de la terminal, usando planos en serie con una proporción
de 3 a 1 entre llenos y vacíos, la misma modulación de los volúmenes de la terminal.

Elevación Sur (PLANO 28)

23.7. CRITERIOS DE TECNOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN

23.7.1. Modulación y Diseño estructural
 23.7.2. Plano de Cimientos

TERMINAL (PLANO29)

PLANO 29.- Las fundaciones para las estructuras metálicas de los parqueos semi cubiertos en las áreas laterales a la terminal se propuso
dados de hormigón armado, en una modulación de un promedio de 3 m entre cada elemento.

La modulación en el bloque de la terminal tiene un promedio de 8m entre cada zapata, con algunas variaciones que debido al diseño se
tuvieron que desplazar, pero que se encuentran dentro de los márgenes tolerables.

Tomando en cuenta el largo de la terminal que son 80 m, se consideró una junta de dilatación que pasa exactamente por el medio del
bloque.
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BLOQUE TÉCNICO / S.E.I. / TORRE DE CONTROL (PLANO 30)

FIGURA 30.- Para las fundaciones de este bloque se tomó una modulación promedio de 4 m entre zapatas, porque se está considerando
en el diseño tener la menor sección posible de en las columnas, y es posible porque la carga portante es solamente la cubierta.

Para la Torre de Control ya se consideró una sección mayor debido a que tiene que soportar un bloque de 20 m de alto y además una
inclinación de 80 grados, por lo que se está proponiendo usar zapatas excéntricas para compensar estas cargas.
23.7.3. Axonometría Estructural

TERMINAL

BLOQUE TÉCNICO / S.E.I. / TORRE DE CONTROL

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23.7.4. Aplicación de materiales de construcción

TERMINAL
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BLOQUE TÉCNICO / S.E.I. / TORRE DE CONTROL

 23.7.5. Diseño y esquema del sistema sanitario

Esquema general de instalaciones sanitarias y agua potable (PLANO 31)

PLANO 31.- En este esquema general de las instalaciones sanitarias se puede observar el uso de plantas de tratamiento tanto de aguas
grises como negras desembocando en zanjas de infiltración direccionadas a áreas verdes, lo que permitirá el ahorro del agua evitando el
sobre mantenimiento de estas áreas.

En las instalaciones de agua potable se contempló 5 puntos que captarán los tanques de la red pública, distribuyendo a todos los servicios
necesarios por medio de hidroceles y de bombas de eje vertical.
Terminal – Planta baja (PLANO 32)

Terminal – Primer piso (PLANO 33)

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Bloque técnico / S.E.I. / Torre de control (PLANO 34)

Portazgo (PLANO 35)

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23.7.6. Isometría de Instalaciones sanitarias y agua potable

Terminal (PLANO 36)

Bloque Técnico / S.E.I. / Torre de control (PLANO 37)

PLANO 36-37.- Para la instalación de los tanques y de las bombas se contemplaron pozos con
muros de contención de [Link]. de 2,5 metros de profundidad para los ambientes de: terminal y
bloque administrativo, evitando su visualización directa afectando la estética de los edificios y
evitando también el ruido que provocan estos artefactos,
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Portazgo (PLANO 38)

23.7.7. Diseño y esquema de iluminación eléctrica

Terminal (PLANO 39)

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23.7.8. Diseño y esquema de tomas

Terminal (PLANO 40)

PLANOS 39-40.- La instalación eléctrica está alimentada por la red pública, se tomó en cuenta
las diferentes dotaciones que exigen cada artefacto eléctrico necesario para la función del
aeropuerto, como la instalación especial en artefactos como los rayos X, las bandas
transportadoras, las unidades de evaporación para la instalación termo mecánica, cajeros
automáticos, servidor.

Se propone que en ciertos ambientes se instale un sensor de movimiento para evitar el consumo
innecesario de electricidad.

El diseño arquitectónico propuesto contempla evitar el uso de luz eléctrica en la mayoría de los
ambientes, usando estos solo en horarios nocturnos.

Los artefactos de luz eléctrica urbana cumplen además una función de direccionalidad de las
circulaciones y de la delimitación de las circulaciones vehiculares y peatonales.
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23.7.9. Diseño y esquema de termomecánica

Terminal – Planta baja (PLANO 41)

Terminal – Primer piso (PLANO 42)

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Bloque técnico / S.E.I. / Torre de control – Planta (PLANO 43)

PLANOS 41-42-43.- Debido a las altas temperaturas que pueden llegar en esta región y a pesar
de las soluciones arquitectónicas para minimizar estas condiciones de temperatura, se trabajó en
el diseño de la red de ductos para la instalación termo mecánica y proporcionar aire
acondicionado a todos los ambientes necesarios. Estos ductos serán alimentados por una unidad
evaporadora eléctrica, todo distribuido por los plenos que se encuentran en todos los bloques que
comprenden este equipamiento
 23.7.10. Propuesta eco ambiental

Sitios sustentables

- Este proyecto se está emplazando en un sitio en el que ya hubo una

intervención anteriormente, es decir que no se está aumentando la
afectación de áreas naturales.

- Se está proponiendo utilizar materiales nativos para la implementación de mobiliario

urbano, promoviendo la producción de la región y de los pobladores, además de evitar la
importación total de los materiales.

- En todas las áreas verdes propuestas en el diseño paisajístico se está colocando

especies nativas.

Uso eficiente del agua

- El proyecto contempla la ejecución de plantas de tratamiento tanto de

aguas grises como de aguas negras que desembocarán en zanjas de
infiltración ubicadas en áreas verdes.

- Implementación de drenaje francés de las bajantes pluviales hacia áreas verdes.

- Se propone la instalación de artefactos de grifería con sensores para el ahorro de agua.

Calidad del ambiente interior

- El diseño arquitectónico contemplo aberturas superiores perpendiculares

a la dirección predominante del viento para crear circulación de aire.

- Considerando que este tipo de equipamiento tiene que soportar el fuerte ruido de los
aviones, se está proponiendo materiales con características de aislamiento acústico tanto
en cubiertas como en fachadas.
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Materiales y recursos

- Teniendo en cuenta que este proyecto reemplazaría una edificación ya

existente, su demolición de esta generaría una cantidad considerable de
escombros, por lo que se propone utilizar estos, después de un tratamiento de trituración
para la fabricación de baldosas para la nueva obra.

Energía y atmósfera

- Se consideró como premisas de diseño tanto la iluminación como la

ventilación natural, evitando el uso innecesario de energía eléctrica.

- Se propone la instalación de luminarias con sensores de movimiento, evitando el uso de

energía en sitios no ocupados.

Innovación y prioridad regional

- Para poder cumplir con la propuesta arquitectónica de aberturas

superiores para la circulación de viento señalado anteriormente, se está
proponiendo ventanas tipo persiana con sensores de temperatura como de humedad que
permitan su automatización de cerrado y abierto cuando el clima varíe su temperatura o
existan precipitaciones pluviales.

23.8. PERSPECTIVAS INTERIOR, EXTERIOR Y MAQUETAS

23.8.1. Perspectivas interiores
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23.8.2. Perspectivas exteriores

23.8.3. Fotografías de Maquetas

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23.9. EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD Y COSTO

23.9.1. Costo - Beneficio de la implementación del proyecto y de la obra,
estableciendo la participación y responsabilidades de las entidades
promotoras de la posible inversión.

Para obtener un precio aproximado del costo que implicaría este proyecto se hizo un análisis de
obras de similar magnitud en el país con los siguientes ítems generales:

- OBRAS CIVILES: Edificio técnico y torre, edificio terminal, S.E.I., portazgo, exteriores,
instalación de agua potable, instalaciones sanitarias y pluvial, instalaciones eléctricas, drenaje,
movimiento de tierras.

- EQUIPAMIENTO AUXILIAR: Telecomunicaciones, navegación, equipo electrónico.

- SERVICIO EXTINCIÓN DE INCENDIOS: Carro bombero, camioneta de servicio, material y

equipo, mobiliario.

- TORRE DE CONTROL Y BLOQUE TÉCNICO: ascensor, mobiliario.

- EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS: Cintas transportadoras, rayos X para pasajeros, arco

detector, detector portátil, mobiliario.

Se obtuvo un promedio de 1200$ el metro cuadrado, por lo que en una superficie construida de
28.355,54 m2 de este proyecto costaría 34.026.648$.
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24. CONCLUSIONES DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

Realizar este proyecto en el Municipio de Villa Montes como solución a una necesidad de
transporte de mucha gente en la actualidad por importancia actual de la región, por los campos
gasíferos, esto presenta una oportunidad de aprovechar el auge económico que existe y que en
una planificación adecuada pueda esta extenderse en otros rubros en los que la región tiene
mucho potencial, como el turístico, el agrícola, el pesquero, entre otros que con equipamientos
como este se podrán desarrollar.

En el diseño del proyecto, proponer algunas alternativas que se están usando actualmente en
muchas edificaciones en el mundo relacionadas con el ahorro energético y la minimización del
impacto ambiental puede ser un paso que sea ejemplificador y que seguramente este se
desarrollará más en el futuro, y esperando que pueda llegar a ser parte de las normativas y
exigencias de las autoridades promotoras de la construcción de estos equipamientos.

25. CONCLUSIONES DE LA METODOLOGÍA PROYECTUAL DEL TALLER DE

PROYECTO DE GRADO PARALELO C

El proceso en la metodología empleada en el taller siguió los siguientes pasos: análisis de

proyecto análogo, análisis del sitio de intervención, generación formal (propuestas volumétricas),
desarrollo funcional, definiciones materiales, seminarios de capacitación en las áreas de:
estructuras, instalaciones hidrosanitarias, instalaciones eléctricas, instalación de gas, domótica,
medio ambiente, señalética y presupuesto de obra.

Todo este proceso de elaboración fue muy completo para el desarrollo de un proyecto de grado
que amerita cumplir con todas las demandas que en la vida laboral se exige.
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26. GLOSARIO

Aeródromo
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)
destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en la superficie de aeronaves.

Alcance visual en la pista (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede
ver las señales de la superficie de la pista o las luces que delimitan o que señalan su eje.

Área de seguridad de extremo de pista (RESA)

Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja,
cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje
demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

Baliza
Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

Barreta
Tres o más luces aeronáuticas de superficies poco espaciadas y situadas sobre una línea
transversal en forma que se vean como una corta barra luminosa.

Calle de rodaje
Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a
proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo que incluye:

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. Parte de una plataforma designada

como una calle de rodaje destinada a proporcionar acceso a puestos de estacionamiento de
aeronaves.

Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una

plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
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que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando que la pista esté ocupada el mínimo
de tiempo.

Número de clasificación de aeronaves (ACN)

Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricción. El número de
clasificación de aeronaves (ACN) se calcula con respecto a la posición del centro de gravedad
(CG), que determina la carga crítica sobre el tren de aterrizaje crítico. Normalmente, para calcular
el ACN se emplea la posición más retrasada del CG correspondiente a la masa bruta máxima en
la plataforma (rampa). En casos excepcionales, la posición más avanzada del CG puede
determinar que resulte más crítica la carga sobre el tren de aterrizaje de proa.

Plataforma
Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines
de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustibles,
estacionamientos o mantenimiento.

Umbral
Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado
Umbral que no está situado en el extremo de la pista

Zona despejada de obstáculos (OFZ)

Espacio aéreo por encima de la superficie de aproximación interna, de las superficies de
transición interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja ilimitada por
esas superficies, no penetrada por ningún obstáculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre
soportes frangible necesario para fines de navegación aérea.

27. BIBLIOGRAFÍA

Libros

PLAZOLA CISNEROS, ALFREDO; PLAZOLA ANGUIANO, ALFREDO; PLAZOLA

ANGUIANO, GUILLERMO. Enciclopedia de Arquitectura Plazola, Vol. 3, Comercios.

NEUFERTE, PETER. (1995). Neufert – Arte de proyectar. Barcelona

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SARAVIA VALLE, JORGE. (1981). Equipamiento urbano. La Paz

DIAGNÓSTICO PDM VILLA MONTES

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN AEROPUERTO VILLA MONTES

INFORMACIÓN DATOS SENAMHI

INFORMACIÓN DATOS INE

DATOS CLIMÁTICOS Y REGISTRO DE OPERACIONES AÉREAS DE AASANA

REGLAMENTACIÓN AERONAÚTICA BOLIVIANA

Páginas web

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[Link]/docs/reglamentos/aeropuertos/Anexo%2014%20Vol.1%20-
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VILLA MONTES, TARIJA

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&QF88=DESCRIPTORES+%7C+DESCRIPTORES_CANDIDA+%7C+MATERIAS&p=PE
ST_01

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