BUQUES
CSCL Globe: el (penúltimo) mayor
portacontenedores del mundo.
17/01/2015 · de Juan A Oliveira · en Buques de carga. ·
En diciembre de 2014 el CSCL Globe de la compañía China Shipping Container Lines
(CSCL) se convertía, con una capacidad de transporte de 19.000 TEUs, en el mayor
portacontenedores del mundo, superando a la clase Triple E de Maersk. En enero de 2015
su capacidad de transporte fue superada por el MSC Oscar, con 19.224 TEUs.
Para qué sirve.
El cometido de los buques portacontenedores es el transporte en masa de mercancías en
contenedores intermodales estandarizados (normalmente de veinte o cuarenta pies de largo,
siendo los segundos los más habituales) en una técnica llamada containerización o
contenerización. Su capacidad de transporte se mide en TEUs (del acrónimo inglés Twenty-
foot Equivalent Unit), es decir, el equivalente a la cantidad de contenedores de 20 pies que
el buque podría transportar.
Contenedores en la terminal de Port Elizabeth, New Jersey
Un poco de historia.
Poco podía imaginarse Malcom McLean en 1956 cuando su Ideal X transportó 58
contenedores en 1956 de New Jersey a Houston el tamaño y la importancia en el tráfico
mundial de mercancías que iban a alcanzar los buques portacontenedores.
El Ideal X.
La evolución en el tamaño de estos buques se puede dividir en cinco grandes momentos:
1.- Los primeros portacontenedores: buques de carga líquida o a granel modificados para
el transporte de 1.000 contenedores, desde el Ideal X de 1956 hasta los años 70, con
capacidad de carga sólo en su cubierta y no en sus bodegas, y con grúas propias para la
carga y descarga. A principios de los años 70 se construyeron los primeros buques
portacontenedores celulares, en los que todo el barco equipaba células de carga y eliminaba
las grúas propias al extenderse las terminales de carga y descarga de contenedores en los
puertos del mundo.
2.- Panamax: durante los años 80 la economía de escala llevó a buques más grandes,
consiguiendo menores costes de transporte por TEU. El límite se alcanzó en 1985 con
buques del ancho del Canal de Panamá, dimensiones conocidas como el estándar Panamax,
y con capacidad de carga en torno a los 4.000 TEUs.
Neptune Garnet (1980), con capacidad para 4.100 TEUs
3.- Post Panamax: en 1988, la clase APL C10, con capacidad de 4.500 TEUs fue la
primera en exceder el ancho máximo del Canal de Panamá. Una vez superado este límite el
tamaño de los buques se disparó hasta los 8.000 TEUs a finales de los años 90.
El Regina Maersk (1996), con 6.400 TEUs de capacidad
4.- New Panamax: buques portacontenedores diseñados para el nuevo tamaño del Canal de
Panamá una vez que su reforma se termine en 2015, y con capacidades en torno a los
12.500 TEUs.
El Colombo Express (2005), con capacidad para 8.749 TEUs
5.- Post New Panamax: la introducción de las clases E y Triple E de Maersk, con
capacidades desde los 11.000 a los 18.000 TEUs, y con dimensiones mayores de las que les
permitirían atravesar el Canal de Panamá reformado obliga a ubicarlos en una nueva
categoría, aunque los limita a rutas entre Asia y Europa.
El Mærsk Mc-Kinney Møller (2013), con 18.340 TEUs de capacidad
El límite para el tamaño de los buques portacontenedores no lo marca la ingeniería naval, si
no que es la capacidad de los puertos para poder operar con estos buques. A día de hoy,
sólo 16 puertos en el mundo pueden hacerlo con los buques de la clase Triple E de Maersk,
y lo difícil y lo lento de la operación de carga y descarga pueden hacer que no compense
económicamente su tamaño.
El CSCL Globe.
En mayo del 2013, la Hyundai Heavy Industries (HHI) recibió un encargo de la compañía
china con base en Hong Kong China Shipping Container Lines (CSCL) para la
construcción de cinco portacontenedores por un valor de 570 millones de euros.
La construcción del primero de estos buques, el CSCL Globe, comenzó en enero del 2014
en el astillero de HHI en Ulsan, Corea del Sur, y para el mes de octubre de ese mismo año
el barco ya realizaba sus pruebas de mar, comenzado su primera singladura en el mes de
diciembre.
Con unas dimensiones de 400 metros de eslora, casi 59 de manga y un puntal de 30,5
metros, el peso muerto del buque se va hasta las 184.320 toneladas, y aunque originalmente
estaba planeado construirlo con una capacidad de 18.400 TEUs, finalmente alcanzó la
cantidad de 19.000 TEUs.
Para mover este gigante se utiliza otro gigante, el
mayor motor jamás construido, un MAN de 57.570 kW de 17 metros de alto construido en
la división de motores de la propia HHI. Hyundai asegura que el CSCL Globe consume un
20% por TEU menos que otros portacontenedores de la mitad de tamaño, utilizando un
sistema de control electrónico que controla la propulsión teniendo en cuenta el estado de la
mar y la velocidad del buque.
El CSCL Globe ha sido clasificado por el DNV GL como Environmental Passport-
Design (EP-D) lo que asegura que cumple con los actuales y futuros estándares de diseño
respetuosos con el medio ambiente en tratamiento de agua de lastre, reciclado del buque,
separación de aguas residuales y recuperación de refrigerantes. El sistema de tratamiento de
lastre EcoBallast es capaz de tratar hasta 3.000 metros cúbicos de agua de mar a la hora
mediante el filtrado y la eliminación de bacterias y microorganismos mediante rayos
ultravioletas.
El buque también ha obtenido la clasificación Route Specific Container Stowage (RSCS)
que optimiza y flexibiliza el número de contenedores que se pueden transportar en función
de la ruta a realizar sin comprometer la seguridad.
El buque partió en diciembre desde el puerto chino de Qingdao en un trayecto que lo
llevará por Shanghai, Ningbo y Yantian en China, Port Kelang en Malasia, Felixstowe en el
Reino Unido, Rotterdam en los Países Bajos, Hamburgo en Alemania y Zeebrugge en
Bélgica, para hacer el recorrido inverso a continuación en una singladura de tres meses.
Características generales.
Eslora total: 399,67 metros
Manga: 58,6 metros
Calado máximo: 16,00 metros
Potencia: 56.800 kW
Velocidad máxima: 25,1 nudos
Capacidad de carga: 19.000 TEU
Para saber más:
– Malcom McLead en Who made America?
– Página web de la Hyundai Heavy Industries.
– Página web de la China Shipping Container Lines.
– CSCL Globe Container Ship, China, en ship-technology.com
– Largest Container Ship In The World 19100 TEU CSCL GLOBE Begins Its Voyage, en
marineinsight.com
– CSCL Globe – Introducing the New World’s Largest Containership, en gcaptain.com
– MSC Containership to Edge Out CSCL Globe as World’s Biggest Boxship, en
gcaptain.com
– This Is the Biggest Cargo Ship on Earth, en gizmodo.com
– ¿El barco más grande del mundo?, en el blog Esqueria.
Fuentes gráficas: manager-magazin.de oslobodjenje.ba businessinsider.com
gcaptain.com cugetliber.ro straitstimes.com desacatados.com aplinfo.apl.com
seapixonline.com oceanships.de
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