Metro Bus Metrobús Pya'e Porã
El Metrobús Pya'e Porã era un proyecto en construcción del Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones de Paraguay, en convenio con los municipios de Asunción, Fernando de la Mora y
San Lorenzo, para implementar un sistema de autobuses de tránsito rápido metropolitana de
Asunción, específicamente sobre el eje Avda. Eusebio Ayala - Ruta 2 Mariscal Estigarriba
Actualmente el proyecto fue cancelado. La empresa Mota-Engil, ganadora de la licitación, decidió
abandonar la obra por supuestas irregularidades. El gerente del Metrobús, Óscar Stark indicó que
se desembolsó a la empresa USD 21 millones, de los cuales USD 9 millones eran un anticipo. Solo
se completó el 60 por ciento del Tramo III, y menos del 30% del paquete de trabajos que debía
realizar Mota Engil.
Las obras iniciaron en enero del 2017, se previó culminar en diciembre de 2018, con plazo
prorrogado. Solo 800 metros del tramo metrobús fueron habilitados. En abril de 2020, el proyecto
fue declarado un fracaso y empezaron demoler las obras.
Origen del nombre Metrobus Pya'e Porã
El nombre Metrobus fue dado en cuanto el método de funcionamiento del sistema presenta
algunas características similares a uno de metro. Pya'e Porã viene del guaraní, lengua oficial en
Paraguay, y cuyo significado en el idioma español es "bien rápido". El colibrí presente en el
logotipo se debe a la asemejanza al funcionamiento del sistema proyectado: veloz y el breve
período que permanece estático.
Recorrido
El sistema consistiría en su fase inicial en un sistema que uniría los centros de las ciudades de San
Lorenzo y Asunción pasando por Fernando de la Mora, utilizando como base el eje conformado
por la Ruta 2 Mcal. Estigarribia - Eusebio Ayala, con 23 paradas y cuatro clases de servicios. Ruta
que recorrerá la troncal con sus respectivas paradas.
Se crearía una línea troncal de unos 17 km de longitud con sus terminales de transbordo o
integración, estaciones de piso elevado y su red de alimentación. Se estima que el sistema podrá
abastecer alrededor del 40% de la demanda total de transporte público del área metropolitana de
Asunción.
Ruta que recorrerá la troncal con sus respectivas paradas
Obra inconclusa, caos y conflictos
La empresa Mota Engil fue adjudicada en febrero del 2016 para que se encargue de realizar el
corredor central del metrobús que se pretendía extender sobre la avenida Eusebio Ayala desde
General Aquino hasta la avenida Defensores del Chaco (Tramo II) y de este último punto hasta la
Universidad Nacional de Asunción (Tramo III). En total son 11 kilómetros.
El lunes 9 de enero del 2017 iniciaron los trabajos en la zona, previo acondicionamiento de las
calles que iban a servir como alternativas. Se estimó concluir el tramo San Lorenzo hasta la
avenida Defensores del Chaco a fines del 2017, sin embargo, en abril de 2018 se logró habilitar
solamente 800 metros de obra.
Por su parte, el Tramo II que va del Mercado 4 hasta el viaducto de Defensores del Chaco, ni
siquiera inició. En diciembre de 2018 tenían que entregar los trabajos para su habilitación,
prórroga incluida. Sin embargo, en octubre de ese año, desde el Gobierno se informó que la
empresa Mota Engil abandonó el proyecto. El ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, anunció
que abrirán una investigación penal para determinar las responsabilidades. Por otra parte, la
empresa portuguesa negó haber abandonado las obras y responsabilizó al Gobierno de Horacio
Cartes por la falta de avance, alegando incumplimiento de algunos puntos del contrato.
Se perjudicó a más de 200 comercios que tuvieron que cerrar sus puertas o despedir personal
(más de 1200 personas) por la intransitable y desolada arteria. En varias ocasiones se observó que
no había obreros trabajando en el sitio.
Con cada lluvia, el área solo acumulaba agua, tornando peligrosa la travesía de transitar por el
sitio. Eso sin mencionar los embotellamientos que generaba este trabajo cada hora pico, desde su
inicio.
Incertidumbre
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en abril de 2019 admitieron que
el sistema metrobús, tal como se ejecutó hasta ahora, no es viable. Todavía no se decidió
oficialmente qué proyecto reemplazará al fallido metrobús. Según el gerente de la obra, Óscar
Stark, la misma se va a desmontar o reformar lo que se hizo actualmente,10 refiriéndose a las
paradas en el medio de la ruta Mcal. Estigarribia. Stark conversó con la emisora Radio 100011 y
afirmó que se están analizando las alternativas. Una de ellas es la implementación de “buses
rápidos” sobre las vías ya instaladas, como corredores exclusivos y con paradas especiales.
Fuente energética
El sistema inicialmente previsto buscaba la instalación de unidades movidas con gasoil. Sin
embargo, después de numerosas presiones de la prensa, sociales y ciudadanas, el Ministerio de
Obras Públicas y Comunicaciones optó por el sistema eléctrico con trolebuses. Debido a que la
producción eléctrica paraguaya es monopolio del estado y proviene de fuentes renovables, esta
decisión supondría no solo menos gastos operativos y mayor independencia energética, sino
principalmente un daño ambiental mucho más leve.
