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ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL
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ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE

CARRIZAL

Cliente AUTOPISTA DEL NORTE SAC (AUNOR)

REV Fecha Descripción

00 02/12/2021 Creación del Documento

Ejecutado por MAC INGENIERIA S.A.C.

ELABORADO: Jonathan A. Nuñez Vega Gerente de Diseño

REVISADO: Oscar T. Gutierrez Mendoza Gerente de Proyectos

APROBADO: Miguel A. Castro Pereda Representante Legal

Miraflores, enero de 2022

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INDICE

1. UBICACIÓN DEL DESVÍO PROVISIONAL ................................................................................. 4

2. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA .................................................................................................. 4
3. TOPOGRAFÍA.......................................................................................................................... 5
3.1. GENERALIDADES .................................................................................................................... 5
3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO .......................................................................................... 5
4. DISEÑO Y TRAZO DEL DESVÍO PROVISIONAL ......................................................................... 6
4.1. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO .................................................................................... 6
4.1.1. CONCEPCIÓN DEL DISEÑO............................................................................................. 6
4.1.2. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.............................................................................................. 6
[Link]. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN....................................... 6
[Link]. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE) ............................................ 7
[Link]. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA .............................................................................. 8
4.1.3. VEHÍCULO DE DISEÑO ................................................................................................... 9
4.1.4. VELOCIDAD DE DISEÑO ................................................................................................. 9
4.1.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD .......................................................................................... 10
[Link]. RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO ...................................................................... 11
[Link]. SOBRE ANCHOS DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES................................ 12
[Link]. PENDIENTES MÍNIMA, MÁXIMA Y EXCEPCIONAL ................................................... 12
4.1.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL ................................................................................ 14
[Link]. CURVAS VERTICALES ............................................................................................... 14
[Link]. LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS ......................................................................... 14
[Link]. LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS ......................................................................... 15
4.1.7. COORDINACIÓN ENTRE EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ....................... 16
4.1.8. SECCIÓN TRANSVERSAL............................................................................................... 16
[Link]. NATURALEZA DEL DERECHO DE VÍA ........................................................................ 16
[Link]. CALZADA .................................................................................................................. 16
[Link]. BERMAS ................................................................................................................... 17
[Link]. BOMBEO .................................................................................................................. 18
[Link]. PERALTE ................................................................................................................... 18
[Link]. TALUDES .................................................................................................................. 18
4.2. DISEÑO DE LA ALCANTARILLA MULTIPLATE ........................................................................ 19
4.2.1. Verificación del dimensionamiento de alcantarillas multiplate.................................. 22
4.2.2. Verificación hidráulica de alcantarillas multiplate ...................................................... 24
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5. METRADOS .......................................................................................................................... 30
6. PRESUPUESTO ..................................................................................................................... 32
7. PLANOS ................................................................................................................................ 34
8. ANEXOS................................................................................................................................ 35

INDICE DE FIGURAS

Figura 1: Ubicación del desvío provisional .................................................................................... 4

Figura 2: Caudal de 57.10m3/s ..................................................................................................... 4
Figura 3: Dimensiones de alcantarilla tipo bóveda Multiplate MP-152 para el desvío provisional
....................................................................................................................................................... 5
Figura 4: Longitud mínima de curva vertical convexa ................................................................. 14
Figura 5: Longitud mínima de curva vertical cóncava ................................................................. 15
Figura 6:Ubicación en planta de alcantarillas multiplate ............................................................ 20
Figura 7:Detalle de ubicación y espaciamiento de alcantarillas multiplate ................................ 20
Figura 8:DETALLE LONGITUDINAL DE ALCANTARILLA MULTIPLATE EN TERRAPLEN .................. 21
Figura 9:DETALLE DE APOYO DE ALCANTARILLA ......................................................................... 21
Figura 10:REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLA ............... 23
Figura 11:Data geométrica para el modelo de alcantarillas multiplate ...................................... 24
Figura 12: Vista de alcantarillas en HEC RAS ............................................................................... 24
Figura 13: Vista 2D de alcantarillas en HEC RAS -NAME EN ALCANTARILLAS ............................. 25
Figura 14: Vista longitudinal en alcantarilla 1 del nivel de agua en entrada y salida ................. 26
Figura 15: Vista longitudinal en alcantarilla 2 del nivel de agua en entrada y salida ................. 27
Figura 16: Vista 2D de alcantarillas en HEC RAS -VELOCIDADES ................................................. 28

INDICE DE TABLAS

Tabla 1:RELACIÓN VELOCIDAD – CLASIFICACIÓN DE RUTA .......................................................... 5

Tabla 2:RELACIÓN VELOCIDAD – CLASIFICACIÓN DE RUTA ........................................................ 10
Tabla 3: DISTANCIA DE VISIBILIDAD ............................................................................................ 11
Tabla 4: RADIO MÍNIMO.............................................................................................................. 11
Tabla 5: SOBRE ANCHOS DE LA CALZADA ................................................................................... 12
Tabla 6: PENDIENTES MÁXIMAS.................................................................................................. 13
Tabla 7: ANCHO DE CALZADA – TIPO DE VÍA .............................................................................. 16
Tabla 8: CARACTERÍSTICAS DEL ANCHO DE BERMA – TIPO DE VÍA ............................................ 17
Tabla 9: CARACTERÍSTICAS DEL BOMBEO – TIPO DE VÍA ............................................................ 18
Tabla 10: RESUMEN DEL ANÁLISIS HIDRÁULICO ......................................................................... 29
Tabla 11: CUADRO RESUMEN DE METRADOS............................................................................. 31
Tabla 12: PRESUPUESTO DE DESVIO PROVISIONAL PARA PUENTE CARRIZAL ............................ 33
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1. UBICACIÓN DEL DESVÍO PROVISIONAL

El desvío del Puente Carrizal se encuentra ubicado en la calzada actual de la Red Vial N°4:
PATIVILCA-SANTA-CRUCE DE LA PANAMERICANA NORTE CON EL PUERTO SALAVERRY Y
SALAVERRY-EMPALME CON R01N.

El desvío provisional se ubica a la altura del km 374+340 y 374+960 según el plano de

señalización que corresponde al folio 087 del Volumen N°[Link] del Proyecto TOMO III DEL
EDI DE LA CALZADA ACTUAL.
Figura 1: Ubicación del desvío provisional

Fuente: EDI CALZADA ACTUAL-ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

2. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

En la especialidad de hidrología e hidráulica del EDI CALZADA ACTUAL proponen 11 alcantarillas

metálicas tipo bóveda -Multiplate MP 152 que evacuarán un caudal total de 57.10m3/s.

Figura 2: Caudal de 57.10m3/s

Fuente: EDI CALZADA ACTUAL-ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

La alcantarilla MP 152 propuesta en el EDI CALZADA ACTUAL tiene una luz de 5.00m y una flecha
de 3.69m y con un espesor mínimo de 3mm.
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Figura 3: Dimensiones de alcantarilla tipo bóveda Multiplate MP -152 para el

desvío provisional

Fuente: EDI CALZADA ACTUAL-ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

3. TOPOGRAFÍA

3.1. GENERALIDADES

Para poder realizar un adecuado análisis del territorio se debe contar, entre otros con un
adecuado conocimiento del mismo; uno de los elementos que contribuyen a ello es la
topografía, que es el conocimiento de las formas del terreno y su morfología en un modelo
digital de terreno y sus diversas formas de representación.

3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Para el presente estudio se utilizó la topografía y los puntos de control geodésicos indicados en
el EDI aprobado, con la finalidad de obtener los mejores resultados y una correcta proyección
de las obras.

Con respecto a los planos de planta y perfil del EDI Calzada actual, donde se encuentran las
curvas de nivel topográficas, este se referencia a partir de las coordenadas topográficas con las
que se realizaron las mediciones de los puntos de control geodésicos, por ende, es necesario
realizar el cálculo de coordenadas en sistema UTM WGS84 Z-17s.
Tabla 1:RELACIÓN VELOCIDAD – CLASIFICACIÓN DE RUTA

Fuente: EDI CALZADA ACTUAL-ESTUDIO DE GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA,

TRAZO Y DISEÑO VIAL
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4. DISEÑO Y TRAZO DEL DESVÍO PROVISIONAL

4.1. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

4.1.1. CONCEPCIÓN DEL DISEÑO

El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño tomados de

las normas vigentes y en la aplicación de los criterios básicos de ingeniería.

En tal sentido el diseño geométrico para los mejoramientos puntuales ha sido desarrollado de
acuerdo con las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las normas
vigentes siguientes:

▪ Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG-2018

▪ Como material de consulta la Norma ASSHTO

4.1.2. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

La Vía se clasifica de acuerdo con los siguientes parámetros:

▪ Clasificación de las Carreteras Según su Función

▪ Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)

▪ Clasificación Según Condiciones Orográficas

[Link]. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

La clasificación de las carreteras según su función se determina de la siguiente manera:

1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial circunscrita

principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas
de influencia económica; las constituyen las carreteras troncales departamentales.

3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

De acuerdo a su función las carreteras del Proyecto pertenecen al Sistema Nacional,

debido que funcionará como una ruta provisional mientras se realizan los trabajos de
construcción del Puente Carrizal.
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[Link]. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE)

Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG-2018, las carreteras del Perú se
clasifican, en función a la demanda en:

➢ Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6,000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

➢ Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

➢ Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/día, de con una calzada de
dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

➢ Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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➢ Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para
las carreteras de segunda clase.

➢ Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben
tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Para la clasificación de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta los antecedentes

correspondientes al proyecto, por lo tanto, se considera una Carretera de Primera Clase
que servirá como desvío de la actual Red Vial Nacional PE-1N.

[Link]. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG-2018, las carreteras del Perú, en función
a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:

➢ Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

➢ Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.

➢ Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
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requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en

el trazado.

➢ Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

La Orografía que corresponde al presente estudio se encuentra dentro de la clasificación

de Terreno Ondulado.

4.1.3. VEHÍCULO DE DISEÑO

Para la elección del vehículo de diseño se consideró un Vehículo T3S3, el cual se utiliza para el
diseño de las principales autopistas y carreteras de primera clase. Considerando que esta vía
será un desvío del sistema vial nacional.

4.1.4. VELOCIDAD DE DISEÑO

De acuerdo a la Tabla 204.01, del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018, que

relaciona la velocidad de diseño de un tramo homogéneo con la clasificación de la carretera y la
orografía que atraviesa, se tiene que para una carretera de Primera Clase y orografía tipo 2, sin
embargo, al tratarse de una vía provisional se considera la velocidad mínima de operación la
cual es 30 km/h.
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Tabla 2:RELACIÓN VELOCIDAD – CLASIFICACIÓN DE RUTA

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

4.1.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al

conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o decida efectuar. En el diseño se consideran tres distancias de visibilidad:

• Visibilidad de Parada
• Visibilidad de adelantamiento
• Visibilidad para cruzar una carretera

Sin embargo, para el presente estudio no se considera para el presente diseño adelantamientos
ni cruces, por lo tanto, solo se tomará la distancia de visibilidad de Parada. La distancia de
visibilidad de Parada, según la DG-2018 en su Tabla 205.01-A “Distancia de Visibilidad de para
con pendiente (metros)”, se calcula considerando la velocidad de diseño y la pendiente de la vía,
para el presente diseño se tomará como distancia de visibilidad el valor máximo de 35m.
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Tabla 3: DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Fuente: DG-2018

[Link]. RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO

Para el presente estudio, donde se ha asignado una la velocidad de diseño de 30Km/h, el peralte
de máximo valor a usarse será por lo tanto el valor de 4%, debido que nos encontramos en una
zona Urbana.

El radio mínimo adoptado se puede justificar de acuerdo al valor máximo del peralte (Pmax) y el
factor máximo de fricción (Fmax) seleccionados para una velocidad de diseño (V), de acuerdo a
la siguiente expresión matemática:

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127[𝑃𝑚á𝑥 + 𝐹𝑚á𝑥 ]
Donde:
Rmin : Radio Mínimo
V : Velocidad Directriz
Pmax : Peralte Máximo
Fmáx : 0.17

Aplicando la fórmula para los valores indicados se tendrá el siguiente resultado:

Tabla 4: RADIO MÍNIMO

V
Fmax Pmax % Rmin Calculado Rmin Redondeado
Km/h.

30 0.17 4 33.7 35
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[Link]. SOBRE ANCHOS DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES

El ancho que deben adicionarse al borde interior de la superficie de rodadura, para compensar
el mayor ancho requerido por los vehículos, se ha determinado por la siguiente fórmula:

Sa = n R −( (R 2
))
− L2 +
V
10 R

Dónde:

Sa = Sobreancho.
V = Velocidad directriz en Km/h.
n = Número de carriles (1 en el proyecto).
L = Distancia entre eje posterior y parte frontal, para vehículo de diseño
T3S3 = 20.50m.

Tabla 5: SOBRE ANCHOS DE LA CALZADA

Curva Radio Sa FORMULA Sa DISEÑO P % calc Ltp DISEÑO PC PT

PI-1 157 1.58 1.60 2.4 6.000 374+001.805 374+114.688
PI-2 80 3.01 3.05 2.8 6.000 374+152.550 374+189.334
PI-3 80 3.01 3.05 2.8 6.000 374+275.845 374+371.331

[Link]. PENDIENTES MÍNIMA, MÁXIMA Y EXCEPCIONAL

Pendiente Mínima:

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:

• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.

• Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.

• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima excepcional

de 0,35%.

• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente

mínima deberá ser de 0,5%.

Para el presente proyecto se considera una pendiente mínima de 0% en la plataforma. Debido

que se desea mantener la Geometría de la Batería de Alcantarillas Multiplate y el Relleno
estructural necesario.
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Pendiente Máxima:

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, del
Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:

• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos, se reducirán en 1%
para terrenos accidentados o escarpados.
• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos
establecidos.
• Para nuestro estudio la pendiente máxima a utilizar será del 6% y 7%, concordante a los
parámetros
Tabla 6: PENDIENTES MÁXIMAS

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

Pendientes Máximas Excepcionales:

Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para

todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho
incremento.

Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:

• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará,
más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contara con la correspondiente evaluación técnica y económica.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excederán de 180 m.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe
superar el 6%.
• En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a
8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
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4.1.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

El perfil longitudinal viene a ser la rasante, la que se encuentra constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, cóncavos o convexos, a los cuales dichas rectas
son tangentes.

[Link]. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en
una distancia igual a la de visibilidad minina de parada.

Por lo tanto, las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan
desarrollar, al menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.

[Link]. LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS

Para el cálculo de longitud de curvas verticales convexas, se utilizó la figura 303.06 “Longitud
mínima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad de parada” del Manual DG-2018:
Figura 4: Longitud mínima de curva vertical convexa
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[Link]. LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS

Para el cálculo de longitud de curvas verticales cóncavas, se utilizó la figura 303.08 “Longitud
mínima de curva vertical cóncava” del Manual DG-2018:
Figura 5: Longitud mínima de curva vertical cóncava
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4.1.7. COORDINACIÓN ENTRE EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El diseño geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinación entre el
alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un diseño cómodo, fácil y agradable para el
usuario, que evite problemas en la perspectiva dinámica al recorrer la carretera, tales como
sorpresas y desorientaciones.

4.1.8. SECCIÓN TRANSVERSAL

De acuerdo con el cuadro 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, y al Manual de Diseño DG 2018, la sección transversal proyectada de la
vía se basa en la clasificación de la vía y la orografía que atraviesa, así como a la velocidad
directriz adoptada.

[Link]. NATURALEZA DEL DERECHO DE VÍA

El Derecho de Vía comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para
futuras obras de ensanche y mejoramiento.

[Link]. CALZADA
El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de
orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.01
del Manual de Diseño DG – 2018. Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la sectorización
del tramo de acuerdo con la velocidad directriz y la orografía predominante, los anchos de
calzada para los tramos de las rutas en estudio serian de acuerdo con la tabla antes señalada.

Para el presente estudio se considero una calzada de 7.20m.

Tabla 7: ANCHO DE CALZADA – TIPO DE VÍA

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

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[Link]. BERMAS
El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra
definida en la Tabla 304.02 de la Norma de DG – 2018, sin embargo, para el presente estudio no se considera ancho de berma.
Tabla 8: CARACTERÍSTICAS DEL ANCHO DE BERMA – TIPO DE VÍA

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

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[Link]. BOMBEO

Según el Manual de Diseño (DG-2018), el bombeo de la calzada está en función del tipo de
superficie de la vía y del nivel de precipitación que registra la zona de proyecto, cuya relación se
encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG – 2018.
Tabla 9: CARACTERÍSTICAS DEL BOMBEO – TIPO DE VÍA

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

En el presente estudio, la vía atraviesa zona tropical, por lo tanto, las precipitaciones son
menores 500 mm/año, por lo que el bombeo para todo el tramo sería de 2.0%

[Link]. PERALTE
La inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrífuga del vehículo.

El peralte máximo tendrá como valor normal 4%.

[Link]. TALUDES

Los valores de corte empleados en el diseño geométrico se han dado de acuerdo con la
clasificación del terreno. En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la
naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material común), el talud empleado en el
diseño ha sido 1:1.5 (V:H).
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4.2. DISEÑO DE LA ALCANTARILLA MULTIPLATE

El desvío provisional se encuentra en el cauce aguas abajo del puente Carrizal proyectado. El
diseño de la alcantarilla multiplate implica la ubicación, espaciamiento, verificación del
dimensionamiento y detalles de protección contra la erosión y socavación.

a) Cantidad de alcantarillas multiplate

La cantidad de 11 alcantarillas multiplate se determinó en el EDI CALZADA ACTUAL.

b) Ubicación y espaciamiento de alcantarillas multiplate

El ancho del cauce en el desvío provisional es de 85.00m.

Para determinar el espaciamiento se tomó como referencia lo establecido en el Manual de

Hidrología, Hidráulica y Drenaje que indica que “en el caso de procedimiento constructivo de
tuberías para alcantarillas múltiples, se recomienda que la separación de los tubos, medida
entre las superficies externas, deberá ser tal que facilite la compactación del material de
relleno igual a la mitad del diámetro de la tubería con un máximo de 1.00m y 0.40m como
mínimo”.

Para el presente diseño se optó que la separación de los tubos sea la mitad del diámetro de la
tubería, por ser abovedada se tomó la dimensión de la luz de la alcantarilla MP de 5.00m.
Diámetro de la tubería Luz de la alcantarilla abovedada 5
Espaciamiento = = = = 2.50m
2 2 2
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Figura 6:Ubicación en planta de alcantarillas multiplate

Figura 7:Detalle de ubicación y espaciamiento de alcantarillas multiplate

Fuente: Elaboración propia

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Fuente: Elaboración propia

Los taludes del terraplén estarán revestidos de piedra emboquillada aguas arriba y aguas abajo,
con el fin de protegerlos de la erosión.
Figura 8:DETALLE LONGITUDINAL DE ALCANTARILLA MULTIPLATE EN
TERRAPLEN

Ingreso del flujo

Salida del flujo

Fuente: Elaboración propia

Las alcantarillas multiplate aguas arriba y aguas abajo tendrán una uña antisocavante a fin de
evitar la erosión y socavación.
Figura 9:DETALLE DE APOYO DE ALCANTARILLA

Fuente: Elaboración propia

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4.2.1. Verificación del dimensionamiento de alcantarillas multiplate

Para la verificación del dimensionamiento de la alcantarilla multiplate se ha realizado una

verificación por parte del proveedor, del cual se concluye que la alcantarilla multiplate de
3mm deberá tener una altura de relleno de 1.50m como mínimo para que soporte las cargas
vehiculares actuantes.
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Figura 10:REPORTE DE VERIFICACIÓN DEL DIMENSIONAMIENTO DE

ALCANTARILLA
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4.2.2. Verificación hidráulica de alcantarillas multiplate

También se ha realizado una verificación hidráulica del dimensionamiento para el caudal de

57.10m3/s determinado en el EDI CALZADA ACTUAL.

A continuación, se presenta el modelamiento hidráulico bidimensional en HEC RAS 5.0.7.

Figura 11:Data geométrica para el modelo de alcantarillas multiplate

Desvío provisional
Cauce

Batería de 11 alcantarillas

Fuente: Elaboración propia

Figura 12: Vista de alcantarillas en HEC RAS

Fuente: Elaboración propia

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Los niveles de agua obtenidos en la alcantarilla con el caudal de 57.10m3/s se muestra a continuación:
Figura 13: Vista 2D de alcantarillas en HEC RAS -NAME EN ALCANTARILLAS

Etiqueta de número NAME en

de alcantarilla alcantarillas

Etiqueta de número de
estación de la sección

Los niveles máximos de agua (NAME) en la

salida de las alcantarillas es de 56.70msnm para
Dirección de flujo en la la primera alcantarilla y para las demás es de
alcantarilla
56.28 a 56.39msnm.

Fuente: Elaboración propia

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Figura 14: Vista longitudinal en alcantarilla 1 del nivel de agua en entrada y salida

FLUJO

NAME en
ALC1=56.70msnm

Fuente: Elaboración propia

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Figura 15: Vista longitudinal en alcantarilla 2 del nivel de agua en entrada y salida

NAME en
ALC2=56.32msnm

Fuente: Elaboración propia

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Figura 16: Vista 2D de alcantarillas en HEC RAS -VELOCIDADES

Dirección de flujo en la
alcantarilla Leyenda de velocidades

La velocidad es de 6m/s en la primera

alcantarilla, en las demás alcantarillas la
velocidad es menor a 2m/s.

Fuente: Elaboración propia

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RESUMEN DE RESULTADOS

A continuación, se presenta un resumen de resultados del análisis hidráulico:

Tabla 10: RESUMEN DEL ANÁLISIS HIDRÁULICO

DIMENSIONES DE LA ALCANTARILLA MP RESULTADOS VERIFICACION HIDRÁULICA

CAUDAL DE DISEÑO(m3/s)
TIPO DE ALCANTARILLA
EDI CALZADA ACTUAL
LUZ (m) FLECHA(m) ESPESOR(mm) NAME máx(msnm) TIRANTE máx(m) VELOCIDAD máx(m/s)

57.10 MULTIPLATE MP 152- TIPO BÓVEDA 5.08 3.64 3.00 56.70 1.23 6.00

El tirante máximo es de 1.23, por lo que la alcantarilla multiplate cumpliría ya que tiene una flecha de 3.64m.
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5. METRADOS

Los metrados de cada una de las partidas que conforman el presupuesto base han sido
cuantificados teniendo en cuenta las obras propuestas establecidas según los planos detallados
para el presente proyecto. Asimismo, se han utilizado las mismas partidas del EDI y solo se han
cambiado los metrados de acuerdo con lo proyectado.

Se anexa los planos y la planilla de metrados.

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Tabla 11: CUADRO RESUMEN DE METRADOS

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RESUMEN GENERAL DE METRADOS - PUENTE CARRIZAL

Item Descripción Und. Metrado

4 DESVIO PROVISIONAL PARA PUENTE CARRIZAL
4.1 CONSTRUCCION DE DESVIO
100 OBRAS PRELIMINARES
102.A TRAZO Y REPLANTEO km 0.38
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
202.A EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 560.25
202.E PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 7,133.12
205.A CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,853.86
209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 560.25
230.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 6,853.86
400 PAVIMENTOS
400.01 SUB BASES Y BASES
403.A BASE GRANULAR m3 2,222.95
400.02 PAVIMENTOS FLEXIBLES
416.A IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,134.63
418.B TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 4,134.63
427.B EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRR-2 l 12,734.65
428.A ASFALTO DILUIDO MC-30 l 4,548.09
500 OBRAS DE DRENAJE

507.E.1 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE MULTIPLATE MP-152 ABOVEDADA (luz x flecha):5.08m x3.64m, e=3mm m 281.60

507.E.2 APOYO DE CONCRETO CICLOPEO m3 153.43

507.E.3 CAMA DE ARENA PARA ALCANTARILLA MULTIPLATE E=0.30M m2 1,297.50
640.A EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15M m2 1,162.26
700 TRANSPORTE
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3-k 6,853.86

700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3-k 106,920.25

700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 560.25

700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 3,361.50

700.I TRANSPORTE DE CONCRETO HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 153.43

700.J TRANSPORTE DE CONCRETO PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 2,485.63
800 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
870.F SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES u 22.00
804.A1 TACHA REFLECTIVA (INCL. COLOCACION) u 96.00
805.A MARCAS EN EL PAVIMENTO (INCL. MICROESFERAS) m2 136.80
806.A3 BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSAY) m 760.00
690.D BARANDA METALICA TIPO II - H=1.10 m m 380.00
809.A CAPTAFAROS u 254.00
503.F1 CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE F (F'C=140 KG/CM2) PREMEZCLADO - TIPO I - SIN BOMBEO (PARA m3
91.20
CIMENTACION DE BARANDAS METALICAS)
501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 91.20
4.2 DEMOLICIÓN DE DESVIO
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 6,853.86
500 OBRAS DE DRENAJE
501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 6,311.18
501.D EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 542.68
602.A ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES m 281.60
600 OBRAS COMPLEMENTARIAS
604.D1 RETIRO DE BARANDA METALICA EXISTENTE m 380.00
604.D1.1 RETIRO DE BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) m 760.00
700 TRANSPORTE
700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 6,853.86
700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 41,123.17
800 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
850.B RETIRO DE TACHAS,ESTOPEROLES Y TACHONES und 96.00
870.B RETIRO DE BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) m 760.00
RETIRO DE SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES (INCLUYE EL POSTE DE LA
870.C und 22.00
SEÑAL)
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7. PLANOS
- PLANO TOPOGRÁFICO
- PLANO DE PLANTA y PERFIL
- PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
- PLANO DE SEÑALIZACIÓN
- PLANO DE DETALLES
 799350.000 799300.000 799250.000 799200.000 799150.000 799100.000

8949900.000

8950450.000
8949950.000

8950500.000
8950000.000

8950550.000
8950050.000

799700.000 799650.000 799600.000 799550.000 799500.000 799450.000

PLANTA TOPOGRÁFICA
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

PT-01
 799450.000 799400.000 799350.000 799300.000 799250.000 799200.000

8950500.000
8949950.000

8950550.000
799600.000 799550.000 799500.000 799450.000 799400.000 799350.000

PLANTA Y PERFIL

"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

PP-01
 SECCIONES TRANSVERSALES
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

ST-01
 SECCIONES TRANSVERSALES
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

ST-02
ALC006

ALC007 ALC001

ALC008 ALC002

ALC009 ALC003

ALC010 ALC004

ALC011 ALC005

SECCIONES TRANSVERSALES
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

ST-03
 A
W

N
S

-02 0
IC +99
3
37
IC-05 30
373+9

373+700
P-17C

4
IC-0 60
IC-03 9
30 KM 373+660 IC-03 IC-03 374+
km / h KM 373+860 KM 373+810 IC-01 PC-030
3
KM 374+870
PC-01 373+9
R-30 373+900
KM 373+620 PE
1N
3
7
4

A
I-2

374+370
N IC-05

W E

S 3 20
7 4+ -02
3 IC

374+430 374+400
374+470
PC-01 374+370
IC-03 IC-01 PC-03
37
IC- 4+520
03
37
4+
P-1 570 3 40
7B 4+ 4
37 C-0
I

37
IC 4+
-0 62
3 0

A
A
30 IC-03 +670
74
km / h

R-30 KM 3
KM 374+700

PLANO SEÑALIZACIÓN
DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL"

SÑ - 01
 PC-01 PC-03 IC-01 IC-02
ZONA DE TRABAJO BANDERILLERO INICIO ZONA DE TRABAJO FIN DE ZONA DE TRABAJO

DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES

PC-01 A B C D E F G
PC-03 A B C D E F G
IC-01 A B C D E F G
IC-02 A B C D E F G
600.0 10.0 10.0 210.0 185.0 210.0 255.0 600x600 600.0 10.0 10.0 230.0 185.0 205.0 205.0 1100.0 650.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0 1087.0 650.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0
600x600 H I 1100x650 H I 1087x650 H I
145.5 168.5 716.0 145.5 716.0 145.5

IC-03 IC-03 IC-03 IC-04

DESVIOS A 150 m DESVIO A 200 m DESVIO A 300 m
DESVIO
DIMENSIONES
IC-03 DIMENSIONES
IC-03 DIMENSIONES
IC-03 DIMENSIONES IC-04 A B C D E F G
A B C D E F G A B C D E F G A B C D E F G
890.0 40.0 20.0 20.0 180.0 110.0 100.0
959.0 485.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0 1002.0 485.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0 1002.0 485.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0
890x40 H I J K
959x485 H I 1002x485 H I 1002x485 H I
716.0 145.5 716.0 145.5 716.0 145.5 70.0 40.0 30.0 540.0

30 km / h

45° 45°

IC-05 P-17C P-17B

FIN DE DESVIO R-30
INCORPORACION DE TRANSITO A LA DERECHA REDUCCION DE CALZADA A LADO DERECHO VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA
DIMENSIONES DIMENSIONES
IC-05 A B C D E F G P-17C DIMENSIONES
P-17B DIMENSIONES R-30 A B C D E F G
A B C D E F G A B C D E F G
911.0 485.0 20.0 20.0 70.0 100.0 65.0 1000.0 16.7 16.7 100.0 171.6 350.0 213.3 1000.0 16.7 16.7 100.0 171.6 350.0 213.3 600 510.0 9.0 18.0 51.0 204.0 120.0
911x485 H I 1000x1000 1000x1000 600X600 H I J K L M
H H
716.0 145.5 308.2 308.2 60.0 40.0 52.0 42.5 161.5 74.0

PLANO SEÑALIZACIÓN
DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL
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SÑ-02
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS POSTES DE FIERRO
PARA LA SEÑALIZACIÓN REGLAMENTARIA

DESVIO REFUERZO DE SEÑALES REGLAMENTARIAS

1.00

REFUERZO DE SEÑALES INFORMATIVAS

1.00 .75

.50

.75

.50

3.50
MINIMO

2.50
MINIMO

1.50 mínimo 1.50 mínimo

.60
.60

.50 .50
.50 .50

ALTO SIGA SIGA

PLANO SEÑALIZACIÓN
DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL
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SÑ-03
 DETALLES
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

PD-01
 CSS - CARACTERISTICAS GENERALES

CONFORMACION POR ESTRUCTURA 6" (152.4 mm)

CARACTERISTICAS DE LA
ESTRUCTURA PERIMETRAL LONGITUDINAL R
O

2" (50.08 mm)

S
DESCRIPCION MEDIDAS ANCHO CANTIDAD ANCHO CANTIDAD PE
ES

m
LUZ MAXIMA 5.08m. 30PI = 10N 02 PLANCHAS 1.5 PIES ----------

44.
m
3

5
R28.57 mm

.8

5°
47
FLECHA 3.64m. 33PI = 11N 01 PLANCHAS 3.0 PIES 28 Anillos

LONGITUD ESTRUCTURA 25.60m. 39PI = 13N 02 PLANCHAS 3.5 PIES ----------

3.64 ESPESOR PLANCHA 3.0mm. -- --

1-1/4" 17/32" LONGITUD 13/16 " 1-1/4"

ALCANTARILLA 30PA5-16 1" RADIO

1-13/32"
ESFERICO

19 mm
57N

TAPA ESQUINA FONDO ESQUINA 3/4" - 10 UNC

1-A SPL 1" RADIO 3/4" - 10 UNC
30N 6N 15N 6N ESFERICO

5.08
Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N

GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA TIPO DE PERNO

ESPESOR 02 PLACAS 03 PLACAS

Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N
2.5 - 3.5mm 3
4" x 1 14 " 3
4" x 1 12 "

4.0 - 5.5mm 3
4" x 1 12 " 3
4" x 1 34 "

Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N 5.9 - 7.0mm 3
4" x 1 34 " 3
4" x2"

8.0mm 3
4" x2" 3
4" x 2 12 "

9.0mm 3
4" x 2 12 " 3
4" x3"
13N Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N TRASLAPE DE 2 TRASLAPE DE 3
PLANCHAS PLANCHAS

Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N CONEXION CSS A CABEZAL DE CONCRETO
13N

A 0.30m MINIMO
Acero
Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N ESTRIBOS Longitudinal
PLANCHAS MULTIPLATE DE ACERO
CORRUGADO GALVANIZADO

0.40m MINIMO
PERNOS DE ACERO
de 3 4" x 6" con doble
Tuerca
Recubrimiento
Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N 5 cm. mín
TERMINACION
DE CONCRETO
10N SECUENCIA DE ARMADO MULTIPLATE

ELEVACION FRONTAL "A"

A

28 Anillos x 3ft = Long. 84 ft = 25.60m.

Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N
10N
VISTA ISOMETRICA DE CONEXIÓN
PERNOS DE ANCLAJE CORTE A-A
DE ESTRUCTURA MULTIPLATE A
1Ø 3 4x6" @0.45m con Doble Tuerca
11N CABEZAL DE CONCRETO

Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N - ASTM A-1011/A-1011M, ASTM A-123 y AASHTO M-167 (ASTM A-761); para las planchas o láminas,
corrugación, perforación y formación.
- ASTM A-929/A-929M-01 y AASHTO M-167 (ASTM A-761); para el recubrimiento de las planchas o láminas,
con un recubrimiento de zinc por ambas caras entre 610 g/m2 hasta 915 g/m2 (ASTM B6, mínimo del tipo
Prime Western), de acuerdo a los espesores de las planchas bajo las normas ASTM A-90 y ASTM A-123.
Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N
- Para los pernos: ASTM A-449 y ASTM A-307 Grado A,
13N - Para las tuercas: ASTM A-563 Grado C..
- Recubrimiento de pernos y tuercas: ASTM A-153.

Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N REFERENCIAS: Especificaciones técnicas generales para la construcción EG-2013 del MTC, sección 507
13N
ANOTACIONES ESTRUCTURALES:
- Diseño realizado considerando placas de una sola pieza, sin uniones con soldadura .
Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N - Uso de placas con doble radio en zona critica de carga (esquinas inferiores), para evitar costuras
longitudinales de pernos de forma continua susceptibles a falla.

Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N

CONSIDERACIONES PARA EL ENSAMBLE DE LA ESTRUCTURA:

SECUENCIA DE ARMADO 10N 1.- El armado de las planchas deberá iniciarse con el extremo de la estructura aguas abajo
2.- Los pernos siempre deberán colocarse con la cabeza en el valle y la tuerca en la cresta de la corruga,
ELEVACION FRONTAL "B" Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N los pernos deberán asegurarse pero no deberán torsionarse completamente
3.- Coloque siempre la tuerca con la superficie curva que se apoye con la plancha.
10N 4.- Una vez terminado el ensamblado de la estructura, los pernos deberán estar ajustados mediante una
torsión aplicada de entre 100 y 300 pies-lbs.
11N Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N 5.- Se deberá respetar durante el armado de la estructura la distribución alternada de las planchas
propuesta por el Fabricante, no generandose en ninguno de los casos la unión de cuatro planchas con
un solo perno; solo se permitirá tres planchas como máximo.
6.- La Estructura deberá ensamblarse en conformidad con los planos y especificaciones, y las
recomendaciones del Fabricante. Teniendo cuidado durante la descarga, manipulación, instalaciónen
Anillo Tipo "B" 13N 13N 10N 11N 10N y relleno de no causar abolladuras y/o cambios de la curvatura de las planchas.
3 pies de longitud

7.- La variación de las dimensiones de la estructura antes del relleno deberá cumplir con las siguientes
disposiciones:
X anillos de

- Para formas elípticas horizontales que tienen una relación de radios menor a tres, no se permitirá un distorsión
Anillo Tipo "A" 13N 13N 10N 11N 10N mayor del 2% de las dimensiones especificadas para la luz y flecha de la estructura.
- Para las formas de arco que tienen una relación de radios mayor a tres, la flecha no deberá desviarse mas del
1% de la luz especificada.
- Para todas las demás estructuras de gran luz, las dimensiones especificadas de la luz y la flecha no deberán
presentar distorsiones mayores al 2% ó 5 pulg., el que sea menor.
PLACA 13N PLACA 13N PLACA 10N PLACA 11N PLACA 10N
3 4 A 2 1 3

PLANTA Y PERFIL

"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

PD-02
 ´ ´ ´ ´

DETALLES
"ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL" DESVIO PROVISIONAL - PUENTE CARRIZAL

PD-03
 ENERO
MANAGEMENT
ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL
ARCHITECTURE 2022
CIVIL ENGINEERING
PÁGINA 35

8. ANEXOS

- ESTUDIO DE HIDROLOGIA EDI CALZADA ACTUAL (VIRTUAL)

- ESTUDIO DE SEÑALIZACION EDI CALZADA ACTUAL (VIRTUAL)
- SUSTENTO DE METRADOS
- ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

RESUMEN GENERAL DE METRADOS - PUENTE CARRIZAL

Item Descripción Und. Metrado

4 DESVIO PROVISIONAL PARA PUENTE CARRIZAL
4.1 CONSTRUCCION DE DESVIO
100 OBRAS PRELIMINARES
102.A TRAZO Y REPLANTEO km 0.38
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
202.A EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 560.25
202.E PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 7,133.12
205.A CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,853.86
209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 560.25
230.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 6,853.86
400 PAVIMENTOS
400.01 SUB BASES Y BASES
403.A BASE GRANULAR m3 2,222.95
400.02 PAVIMENTOS FLEXIBLES
416.A IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,134.63
418.B TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 4,134.63
427.B EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRR-2 l 12,734.65
428.A ASFALTO DILUIDO MC-30 l 4,548.09
500 OBRAS DE DRENAJE

507.E.1 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE MULTIPLATE MP-152 ABOVEDADA (luz x flecha):5.08m x3.64m, e=3mm m 281.60
507.E.2 APOYO DE CONCRETO CICLOPEO m3 153.43
507.E.3 CAMA DE ARENA PARA ALCANTARILLA MULTIPLATE E=0.30M m2 1,297.50
640.A EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15M m2 1,162.26
700 TRANSPORTE
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3-k 6,853.86
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3-k 106,920.25
700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 560.25
700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 3,361.50
700.I TRANSPORTE DE CONCRETO HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 153.43
700.J TRANSPORTE DE CONCRETO PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 2,485.63
800 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
870.F SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES u 22.00
804.A1 TACHA REFLECTIVA (INCL. COLOCACION) u 96.00
805.A MARCAS EN EL PAVIMENTO (INCL. MICROESFERAS) m2 136.80
806.A3 BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSAY) m 760.00
690.D BARANDA METALICA TIPO II - H=1.10 m m 380.00
809.A CAPTAFAROS u 254.00
503.F1 CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE F (F'C=140 KG/CM2) PREMEZCLADO - TIPO I - SIN BOMBEO (PARA m3
CIMENTACION DE BARANDAS METALICAS) 91.20

501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 91.20

4.2 DEMOLICIÓN DE DESVIO
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 6,853.86
500 OBRAS DE DRENAJE
501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 6,311.18
501.D EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 542.68
602.A ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES m 281.60
600 OBRAS COMPLEMENTARIAS
604.D1 RETIRO DE BARANDA METALICA EXISTENTE m 380.00
604.D1.1 RETIRO DE BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) m 760.00
700 TRANSPORTE
700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILÓMETRO m3-k 6,853.86
700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO m3-k 41,123.17
800 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
850.B RETIRO DE TACHAS,ESTOPEROLES Y TACHONES und 96.00
870.B RETIRO DE BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) m 760.00
RETIRO DE SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES (INCLUYE EL POSTE DE LA
870.C und 22.00
SEÑAL)
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

OBRAS PRELIMINARES
102.A TRAZO Y REPLANTEO 0.38 km

km inicio km fin distancia

Hacia el Norte 374+000.00 374+380.00 0.38
0.38

MOVIMIENTO DE TIERRAS
202.A EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN 560.25 m3

205.A CONFORMACION DE TERRAPLENES 6853.86 m3

CUADRO DE VOLÚMENES DE DESVÍO

AREA DE VOLUMEN DE VOL. ACUM. DIF. DE
AREA DE VOLUMEN DE VOL. ACUM. DE
PROG. RELLENO RELLENO DE RELLENO VOLUMEN
CORTE (M2) CORTE (M3) CORTE (M3)
(M2) (M3) (M3) (M3)
0+000.00 4.59 0 0 0
0+010.00 0.34 0.01 24.55 0.08 24.55 0.08 24.47
0+020.00 0 2.53 1.67 12.78 26.22 12.86 13.36
0+030.00 0.04 1.43 0.19 19.94 26.41 32.8 -6.39
0+040.00 0.57 0.4 2.94 9.29 29.35 42.09 -12.74
0+050.00 1.53 0 10.28 2.05 39.63 44.14 -4.51
0+060.00 2.46 0.02 19.86 0.11 59.49 44.25 15.24
0+070.00 2.66 0.83 25.8 4.1 85.29 48.35 36.94
0+080.00 6 1.11 43.5 9.3 128.79 57.65 71.14
0+090.00 2.87 5.41 44.58 31.31 173.37 88.96 84.41
0+100.00 0.44 10.55 16.82 77.26 190.19 166.22 23.97
0+110.00 0.02 18.57 2.38 141.98 192.57 308.2 -115.63
0+120.00 0 27.34 0.11 227.73 192.68 535.93 -343.25
0+130.00 0 30.13 0 287.34 192.68 823.27 -630.59
0+140.00 0 36.08 0 331.03 192.68 1154.3 -961.62
0+150.00 0 96.08 0 660.8 192.68 1815.1 -1622.42
0+160.00 0 119.85 0 1072.55 192.68 2887.65 -2694.97
0+170.00 0 117.62 0 1184 192.68 4071.65 -3878.97
0+180.00 0 103.84 0 1102.18 192.68 5173.83 -4981.15
0+190.00 0 105.38 0 1038.63 192.68 6212.46 -6019.78
0+200.00 0 125.85 0 1156.15 192.68 7368.61 -7175.93
0+210.00 0 115.53 0 1206.91 192.68 8575.52 -8382.84
0+220.00 0 104.69 0 1101.12 192.68 9676.64 -9483.96
0+230.00 0 91.32 0 980.07 192.68 10656.71 -10464.03
0+240.00 0 59.61 0 754.64 192.68 11411.35 -11218.67
0+250.00 0 44.91 0 522.6 192.68 11933.95 -11741.27
0+260.00 0 38.6 0 417.57 192.68 12351.52 -12158.84
0+270.00 0 35.24 0 369.19 192.68 12720.71 -12528.03
0+280.00 0 20.58 0 274.38 192.68 12995.09 -12802.41
0+290.00 0.23 13.27 1.23 160.38 193.91 13155.47 -12961.56
0+300.00 0.63 9.28 4.51 106 198.42 13261.47 -13063.05
0+310.00 1.58 3.02 11.52 57.36 209.94 13318.83 -13108.89
0+320.00 2.93 0.51 23.29 16.27 233.23 13335.1 -13101.87
0+330.00 4.04 0 35.43 2.32 268.66 13337.42 -13068.76
0+340.00 5.73 0 48.81 0 317.47 13337.42 -13019.95
0+350.00 6.39 0 59.85 0 377.32 13337.42 -12960.1
0+360.00 6.81 0 64.92 0 442.24 13337.42 -12895.18
0+370.00 6.16 0 63.88 0 506.12 13337.42 -12831.3
0+380.00 4.67 0 54.13 0 560.25 13337.42 -12777.17

AREA DE MP 15.13
LONGITUD DE RELLENO 25.6
VOLUMEN X UND 387.328
# DE MULTIPLATE 11
VOLUMEN DE MP 4260.608
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

202.E PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE 7133.12 m2

209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 560.25 m3

Volumen
Excavacion en explanaciones en material común 560.25
560.25

230.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS 6853.86 m3

Area Longitud Volumen

Conformación de terraplen Volumen= 6853.86 6853.86
6853.86

403.A BASE GRANULAR 2222.95 m3

Area Vol. Acum. de

Estacion Volumen
Pavimento Corte
374+000.00 5.39 0.00 0.00
374+010.00 5.60 54.61 54.61
374+020.00 5.66 55.81 110.42
374+030.00 5.66 56.07 166.49
374+040.00 5.66 56.07 222.56
374+050.00 5.66 56.07 278.63
374+060.00 5.66 56.07 334.70
374+070.00 5.66 56.07 390.77
374+080.00 5.66 56.07 446.84
374+090.00 5.66 56.07 502.91
374+100.00 5.66 56.07 558.98
374+110.00 5.66 56.07 615.05
374+120.00 5.90 57.58 672.63
374+130.00 6.12 60.13 732.76
374+140.00 6.31 62.17 794.93
374+150.00 6.50 64.08 859.00
374+160.00 6.47 64.54 923.54
374+170.00 6.45 64.04 987.58
374+180.00 6.45 63.92 1051.50
374+190.00 6.36 63.50 1115.00
374+200.00 5.93 61.45 1176.45
374+210.00 5.50 57.17 1233.63
374+220.00 5.06 52.82 1286.45
374+230.00 4.77 49.14 1335.59
374+240.00 4.87 48.19 1383.78
374+250.00 5.27 50.73 1434.51
374+260.00 5.70 54.87 1489.38
374+270.00 6.07 58.84 1548.22
374+280.00 6.30 61.20 1609.42
374+290.00 6.30 61.37 1670.79
374+300.00 6.30 61.37 1732.16
374+310.00 6.30 61.37 1793.53
374+320.00 6.30 61.37 1854.90
374+330.00 6.30 61.37 1916.26
374+340.00 6.30 61.37 1977.63
374+350.00 6.30 61.37 2039.00
374+360.00 6.30 61.37 2100.37
374+370.00 6.31 61.44 2161.80
374+380.00 5.92 61.15 2222.95
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

507.E.1 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE MULTIPLATE MP-152 ABOVEDADA (luz x flecha):5.08m x3.64m, e=3mm
281.6 m3

Descripción N° Area Longitud Longitud total

Multiplate 11 25.6 281.6
281.6

507.E.2 APOYO DE CONCRETO CICLOPEO 153.434 m3

Descripción N° Area Longitud Volumen

Uña 2 1 85 170
Parte de alc. 22 1.506 0.5 -16.566
153.434

507.E.3 CAMA DE ARENA PARA ALCANTARILLA MULTIPLATE E=0.30M 1297.4984 m2

Descripción N° Ancho Largo Area

Cama de asiento 11 5.21 22.64 1297.4984
1297.4984

640.A EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15M 1162.26 m2

descripcion N° Talud H Talud V Area frontal Area

Emboquillado 2 1.5 1 322.354 1162.26
1162.26
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

PAVIMENTOS FLEXIBLES

416.A IMPRIMACION ASFALTICA 4134.63 m2

418.B TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 4134.63 m2

Descripción Area
AREA DE DOS CARRILES 2735.827
AREA DE SOBREANCHO POR CURVAS 790.798
AREA DE PASO PEATONAL 608
4134.63

427.B EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRR-2 12734.65 l

1.9 l/m2 1.18 l/m2

Descripción Area 1ra Aplicación 2da Aplicación Volumen(l)
CARRETERA 2735.827 5198.0713 3228.27586 8426.35
SOBREANCHO 790.798 1502.5162 933.14164 2435.66
AREA DE PASO PEATONAL 608 1155.2 717.44 1872.64
12734.65
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 4548.09 l

1.1 l/m2 para Imprimación

PAVIMENTACION 0.45 l/m2 para Riego de liga

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA RIEGO DE LIGA 1.1 Y 0.45

Asfalto Diluido MC-

Progresiva Distancia (m)
Área (m2) Ancho (m) Área (m2) 30 (Imprimación y
Riego de liga

0+000 -
0+380 380.00 4,134.63 4,548.09

4,134.63 4,548.09
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

700 TRANSPORTE

RESUMEN

ITEM DESCRIPCION UND METRADO

700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3-km 6,853.86

700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3-km 106,920.25

700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3-km 560.25

700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3-km 3,361.50

700.I TRANSPORTE DE CONCRETO HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3-km 153.43

700.J TRANSPORTE DE CONCRETO PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3-km 2,485.63

 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO 6,853.86 m3-km

700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO 106,920.25 m3-km

Distancia Transporte
C.G. Volumen Cantera Distancia (m3-km)
Descripción
(m3) # (km) Distancia Transporte Distancia Transporte
(km)
<1 km a pagar <1 km >1 km a pagar >1 km
Conformación de Terraplenes 0+380 6,853.86 1 16.60 1.00 6,853.86 15.60 106,920.25
Total 6,853.86 6,853.86 106,920.25

700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILOMETRO 560.25 m3-km

700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO 3,361.50 m3-km

Distancia Transporte
C.G. Volumen Cantera Distancia (m3-km)
Descripción
(m3) # (km) Distancia Transporte Distancia Transporte
(km)
<1 km a pagar <1 km >1 km a pagar >1 km
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 0+380 560.25 1 7.00 1.00 560.25 6.00 3,361.50
Total 560.25 560.25 3,361.50

700.I TRANSPORTE DE CONCRETO HASTA EL PRIMER KILOMETRO 153.43 m3-km

700.J TRANSPORTE DE CONCRETO PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO 2,485.63 m3-km

Distancia Transporte
C.G. Volumen Cantera Distancia (m3-km)
Descripción
(m3) # (km) Distancia Transporte Distancia Transporte
(km)
<1 km a pagar <1 km >1 km a pagar >1 km
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE F (F'C=140 KG/CM2)BAJO AGUA -
0+380 153.43 1 17.20 1.00 153.43 16.20 2,485.63
PREMEZCLADO - TIPO I - CON 30% PG
Total 6,853.86 153.43 2,485.63
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

PLANILLA DE METRADOS
PUENTE CHAO

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

870.F SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES 22.00 und

POSTE DE
SEÑALES SOPORTE DE
PROGRESIVA
SEÑAL / CODIGO LADO ZONA SEÑALES
METALICO
(km) (u) (u)
373+620 R-30 D U 1.00 1.00
373+660 IC-03 D U 1.00 1.00
373+700 P-17C D U 1.00 1.00
373+810 IC-03 D U 1.00 1.00
373+860 IC-03 D U 1.00 1.00
373+870 IC-01 D U 1.00 1.00
373+900 PC-01 D U 1.00 1.00
373+930 PC-03 D U 1.00 1.00
373+930 IC-05 I U 1.00 1.00
373+960 IC-04 D U 1.00 1.00

00+030 IC-02 I U 1.00 1.00

00+350 IC-02 D U 1.00 1.00

374+340 IC-04 I U 1.00 1.00

374+370 PC-03 I U 1.00 1.00
374+370 IC-05 D U 1.00 1.00
374+400 PC-01 I U 1.00 1.00
374+430 IC-01 I U 1.00 1.00
374+470 IC-03 I U 1.00 1.00
374+520 IC-03 I U 1.00 1.00
374+570 P-17B I U 1.00 1.00
374+620 IC-03 I U 1.00 1.00
374+700 R-30 D U 1.00 1.00
LEYENDA TOTAL 22.00 22.00
R : Rural
U : Urbano

804.A1 TACHA REFLECTIVA (INCL. COLOCACION) 96.00 und

TACHAS RETROREFLECTIVAS
cada 12 metros
Inicio Final Longitud TOTAL
Cantidad Frecuencia Subtotal
(km) (km) (m) und
2.00 374+000.00 374+380.00 380.00 12.00 31.67 64.00
1.00 374+000.00 374+380.00 380.00 12.00 31.67 32.00
96.00

805.A MARCAS EN EL PAVIMENTO (INCL. MICROESFERAS) 136.80 m2

LÍNEAS BLANCAS (BORDES)

Líneas Contínuas Líneas Discontínuas
Inicio Final Área Inicio Final Área TOTAL
2
Lado 2
(km) (km) (m ) (km) (km) (m ) (m2)
374+000.00 374+380.00 91.20 extremos 91.20
374+000.00 374+380.00 45.60 eje 45.60
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

PLANILLA DE METRADOS
PUENTE CHAO

806.A3 BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) 760.00 m

BARRERA DE
SEGURIDAD
LONGITUD LATERAL
INICIO FINAL LADO TIPO
BARRERA NIVEL DE
CONTENCIO
N P4
(km) (km) (m) (m)
374+000 374+380 DER H2 380.00 380.00
374+000 374+380 IZQ H2 380.00 380.00
TOTAL 760.00

690.D BARANDA METÁLICA 380.00 m

BARRERA DE
LONGITUD
INICIO FINAL UBICAC. LADOS CONCRETO
BARRERA
NEW JERSEY

(km) (km) (m) (m)

hacia norte 374+000 374+380 1 380.00 380.00
TOTAL 380.00

809.A CAPTAFAROS 254.00 und

CAPTAFAROS

Inicio Final Longitud TOTAL

ubicación Frecuencia Subtotal
(km) (km) (m) und
Izquierda 374+000 374+380 380.00 3.00 127.00
254.00
Derecha 374+000 374+380 380.00 3.00 127.00

CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE F (F'C=140 KG/CM2) PREMEZCLADO - TIPO I - SIN BOMBEO (PARA
503.F1 91.20 m3
CIMENTACION DE BARANDAS METALICAS)

Ubicación longitud ancho altura Volumen

hacia norte 374+000 374+380 380.00 0.40 0.60 91.20

380.00 91.20
501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO 91.20 m3

Ubicación longitud ancho altura Volumen

hacia norte 374+000 374+380 380.00 0.40 0.60 91.20

380.00 91.20
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

DEMOLICION DE DESVIO
MOVIMIENTO DE TIERRAS

209.A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 6853.86 m3

Descripción und cant

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 6311.18

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 542.68

6853.86

OBRAS DE DRENAJE

501.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO 6311.18 m3

volumen
Volumen relleno 6853.86
Volumen bajo agua -542.684
total 6311.18

501.D EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA 542.68 m3

Descripción Volumen
Apoyo de la alcantarilla Multiplate 153.434
Preparacion y apisonamiento de cama de asiento 389.250
542.68

602.A ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES 281.60 m

Descripción Tubería cantidad Longitud volumen

Hacia el norte 11 25.6 281.60
281.60

OBRAS COMPLEMENTARIAS

604.D1 RETIRO DE BARANDA METALICA EXISTENTE 380.00 m

descripción cantidad Longitud Total

Baranda metalica 1 380 380.00
380.00

TRANSPORTE

700.C TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA EL PRIMER KILÓMETRO 6,853.86 m3xkm

700.D TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILÓMETRO 41,123.17 m3xkm

Distancia Transporte
C.G. (m3-km)
Volumen Distancia
Descripción Distancia Distancia
(m3) (km) Transporte Transporte
(km) <1 km a >1 km a
<1 km >1 km
pagar pagar

material excedente 6,853.86 7.00 1.00 6,853.86 6.00 41,123.17

Total 6,853.86 41,123.17

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

850.B RETIRO DE TACHAS, ESTOPEROLES Y TACHONES 96.00 u

TACHAS RETROREFLECTIVAS

Inicio Final Longitud TOTAL

Cantidad Frecuencia Subtotal
(km) (km) (m) und
2.00 374+000.00 374+380.00 380.00 12.00 32 64.00
1.00 374+000.00 374+380.00 380.00 12.00 32 32.00
96.00
 ESTUDIO DEL DESVÍO PROVISIONAL DEL PUENTE CARRIZAL

870.B RETIRO DE BARRERA DE SEGURIDAD VIAL LATERAL (NEW JERSEY) 760.00 m

BARRERA DE
SEGURIDAD
LONGITUD LATERAL
INICIO FINAL LADO
TIPO BARRERA NIVEL DE
CONTENCIO
N P4
(km) (km) (m) (m)
374+000 374+380 DER H2 380.00 380.00
374+000 374+380 IZQ H2 380.00 380.00
TOTAL 760.00

870.C RETIRO DE SEÑALES PREVENTIVAS, INFORMATIVAS Y REGULADORES (INCLUYE POSTE DE LA SEÑAL)

22.00 und

POSTE DE
SEÑALES SOPORTE DE
PROGRESIVA
SEÑAL / CODIGO LADO ZONA SEÑALES
METALICO

(km) (u) (u)

22.00 22.00