SISTEMAS ELECTRICOS II
INFORME TECNICO
ALTERNADOR AUTOMOTRIZ
TITULO
Nombre: Rodrigo Sandoval V.
Asignatura: Sistemas eléctricos II
Docente: Diego Castro G.
Pá g. 1
SISTEMAS ELECTRICOS II
INDICE
Contenido
TITULO..................................................................................................................................... 1
INDICE...................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION................................................................................................................... 3
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR....................................................................4
DESCRIPCION DE PIEZAS Y COMPONENTES DEL ALTERNADOR..................5
ARMADO Y DESARMADO DE UN ALTERNADOR....................................................7
INSPECCION VISUAL DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR.............10
PRUEBAS A LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR......................................12
MANTENIMIENTO A REALIZAR ALTERNADOR..................................................17
MANTENIMIENTO AL CIRCUITO DE CARGA.........................................................18
CONCLUSION...................................................................................................................... 19
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................... 19
Pá g. 2
SISTEMAS ELECTRICOS II
INTRODUCCION
A medida que han evolucionado los vehículos de combustió n interna, se
han ido incorporando cada vez má s elementos eléctrico a este, por
consiguiente se ha hecho muy necesario que el vehículo cuente con un
sistema de generació n de energía eléctrica, el cual pueda abastecer de las
necesidades del vehículo y ademá s cargar la batería de este, el alternador
es una maquina que transforma la energía mecá nica de rotació n en
energía eléctrica, por medio de sus piezas internas esta má quina segú n las
revoluciones del motor puede generar la energía necesaria para abastecer
sin problemas los sistemas del vehículo.
Pá g. 3
SISTEMAS ELECTRICOS II
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
El funcionamiento de un alternador automotriz, esta basado en los
principios de la inducció n electromagnética, en la cual dice que cuando un
conductor eléctrico es sometido a una corriente eléctrica, se genera
alrededor de este un campo electromagnético, este campo es
directamente proporcional a la cantidad de corriente eléctrica que pasa
por el conductor.
En el caso del alternador, al excitar el rotor con una corriente eléctrica,
este se convierte en un electroimá n formando en su entorno una campo
electromagnético, el cual al girar gracias al movimiento que le transfiere
la correa de transmisió n , hace mover los campos magnéticos por las
bobinas del estator, aquí nos encontramos con otro principio ley eléctrica
que dice que “cuando un campo magnético circula por un conductor se
genera en los extremos de este una fuerza electromotriz” por esto las
bobinas del estator cortan las espiras magnéticas generando en su salida
una corriente eléctrica alterna, la cual por medio del puente rectificador
de onda completa sale convertida en una corriente continua, pasando por
un regulador de tensió n el cual regula la salida de voltaje entre 13,5V y
14,5V de corriente continua, permitiendo con esto cargar la batería y
alimentar los diferentes sistemas eléctricos instalados a bordo del
vehículo de combustió n interna.
Pá g. 4
SISTEMAS ELECTRICOS II
DESCRIPCION DE PIEZAS Y COMPONENTES DEL ALTERNADOR
Rotor o inductor: El rotor o elemento
mó vil del alternador, es el encargado
de crear el campo magnético inductor,
el cual en su desplazamiento de giro
crea la variació n de flujo necesarias en
las espiras del estator, para generar en
ellas la fuerza electromotriz inducida y
por tanto la corriente eléctrica.
Estator o inducido: Es el elemento donde
van alojados los conductores inducidos que
generan la corriente eléctrica.
Rectificador: Este conjunto, formado por 6
o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos
rozantes o en un soporte en forma de
corona circular cortada, conexionados a
cada una de las fases del estator, formando
un puente rectificador de onda completa
en las tres fases del alternador, obteniendo
a la salida de este una corriente continua.
Carcasa: La carcasa o cuerpo del alternador
esta formado por dos semicuerpos o
Pá g. 5
SISTEMAS ELECTRICOS II
mitades de aluminio fundido, sirviendo de cierre al conjunto donde se
alojan los componentes de este y soporta los rodamientos a bolas sobre
los que se mueve el eje o á rbol del rotor.
Porta escobillas: Lado de la carcasa lado
anillos rozantes lleva sujeto en su interior
el porta escobillas sobre el que se deslizan
las mismas perfectamente aisladas y que
reciben corriente directamente del equipo
regulador.
Rodamientos de apoyo: uno de los
rodamientos va montado a presió n en el
eje o á rbol del rotor y se alojan en el
soporte de la carcasa, con un ajuste
deslizante, por medio de un anillo tó rico
de goma alojado en una ranura circular,
para evitar que la pista exterior del
rodamiento pueda girar y permitir al
mismo tiempo su deslizamiento axial, el
otro rodamiento va alojado en la tapa opuesta.
Ventilador y polea: Por el exterior del
conjunto y sobre el á rbol del rotor en el
lado opuesto al de los anillos rozantes
va montado el ventilador, su funció n es
mover un caudal de aire para ventilar el
alternador y la polea su funció n es
Pá g. 6
SISTEMAS ELECTRICOS II
transmitir el movimiento o giro del motor al rotor del alternador por
medio de una correa.
ARMADO Y DESARMADO DE UN ALTERNADOR
Desarmado del alternador:
1. Retirar polea con ayuda de una llave acodada nú mero 22 y una llave
Allen.
2. Luego por la parte posterior retirar tuercas y tornillos que aseguran
la tapa que cubre placa de diodos, regulador y escobillas.
3. Extraer los 3 tornillos que sujetan el regulador y retirarlo
deslizá ndolo hacia afuera.
Pá g. 7
SISTEMAS ELECTRICOS II
4. Abrir o liberar con un destornillador los terminales que conectan
las salidas de las bobinas del alternador.
5. Para retirar el puente de diodos se debe retirar los dos tornillos que
lo sujetan
6.
Para retirar las carcasas se debe retirar los 4 tornillos ubicados en las
orillas de esta, una vez retirados con ayuda de un martillo y un
botador golpear suavemente en los puntos notoriamente
resistentes de la carcasa con el fin de separar los tramos.
Pá g. 8
SISTEMAS ELECTRICOS II
7. Para liberar el rotor se debe retirar los cuatro tornillos ubicados en
la parte frontal de la carcasa y con ayuda de un extractor separar la
carcasa del rotor.
8. Para liberar el estator de la carcasa con ayuda de dos
destornilladores realizar cuidadosamente palanca y así extraer el
estator. Con esto tenemos el desarme completo del alternador a
excepció n del retiro de los rodamientos, que en el caso de
encontrarlos con dañ o su retiro es por medio de extractores.
Pá g. 9
SISTEMAS ELECTRICOS II
INSPECCION VISUAL DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR
Polea: verificar que las ranuras por donde pasa la
correa no tenga golpes ni fisuras, verificar que no
tenga holguras axiales
Tapas frontal y trasera: Verificar que no tenga
golpes, oxido ni fisuras.
Rotor: Comprobar fisuras en el eje y en masas
polares, verificació n de puntos de oxidació n y/o
desprendimiento de pintura, verificar señ ales de
desgaste en puntos de apoyo de los rodamientos,
comprobar que los rodamientos giren libremente y
sin ruidos, comprobar engrase.
En el sector del anillo rozante comprobar que no
exista desgaste, ni rastros de chisporroteo.
Regulador : Verificar que nio exista rastros de
desgaste o recalentamiento, verificar estado de
las escobillas .
Pá g. 10
SISTEMAS ELECTRICOS II
Puente de diodos: al igual que el regulador ,
verificar rastros de carbonilla o de cortocircuito,
suciedad o rastros de humedad.
Estator: Verificar rastros de
recalentamiento del barniz o rozaduras del
rotor en la estructura del estator.
PRUEBAS A LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR
Para estas pruebas se deberá desmontar y limpiar minuciosamente cada
componente del alternador que se someterá n a pruebas eliminando grasa
y suciedad que se encuentre adherido a ellos.
comprobación del rotor: Por medio de un ó hmetro, comprobar la
resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba
sobre los anillos rozantes y leyendo en la escala del aparato la
resistencia obtenida, la cual debe coincidir con los valores indicados
en el cuadro de características de la maquina (de 4 a 5 ohmios).
- Si la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado
indica que existe cortocircuito
entre espiras.
Pá g. 11
SISTEMAS ELECTRICOS II
- Si la resistencia es elevada indica que hay conexió n defectuosa
entre la bobina y los anillos rozantes.
Si el medidor no indica lectura alguna (OL) significa que la bobina
está cortada.
Por medio de una lampara serie 220v/15w comprobar el
aislamiento a masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre
uno de los anillos
rozantes y el eje del
rotor. En caso de
estar comunicada a
masa, deberá
cambiarse el rotor
completo.
Comprobación del estator: Por medio de un ó hmetro comprobar
la resistencia entre dos salidas del estator, debiendo corresponder a
los valores indicados en las características del alternador (0,2 a
0,35 ohmios) segú n el tipo de conexionado de los arrollamientos,
esta medida ha de hacerse en todas las fases del estator, debiendo
ser idénticas las 3 medidas efectuadas.
Por medio de una lampara serie 220v/15w comprobar el
aislamiento de la masa de cada una de las fases del estator.
Pá g. 12
SISTEMAS ELECTRICOS II
comprobación de diodos: Los diodos deberá n comprobarse,
montados en sus soporte y desconectados de los arrollamientos del
estator, utilizando para ello una lampara serie con una fuente de
alimentació n de corriente continua, de tensió n igual a la nominal de
funcionamiento del alternador.
Diodos de cátodo base: Conectar la punta de pruebas negativa de la
fuente de alimentació n a la placa soporte y la punta positiva a cada
uno de los terminales aislados de los diodos, debiendo encenderse
la lampara, ya que en esta conexió n los diodos permiten el paso de
corriente. Si en alguno de los diodos la lampara no se enciende
indica que éste está perforado.
Invertir las conexiones, conectando la punta de pruebas positiva a
la placa soporte y la negativa a los terminales de los diodos, con ello
la lampará deberá permanecer apagada, en caso contrario indica
que el diodo está en cortocircuito.
De haber algú n diodo perforado o en cortocircuito deberá
reemplazarse el mismo o cambiar el conjunto soporte, en el caso
que los diodos sean indesmontables.
Diodos de ánodo base: Conectar la punta de
pruebas negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los
terminales aislados de los diodos. La lampara debe permanecer
apagada, ya que los diodos no permiten el paso de corriente en este
sentido; en caso de encenderse la lampara en algú n diodo, indica
que está en cortocircuito.
Pá g. 13
SISTEMAS ELECTRICOS II
Invertir las conexiones como en el caso anterior y comprobar que la
lampara se enciende; en caso negativo indica que el diodo esta
perforado.
Como en la prueba anterior, si algú n diodo esta perforado o en
cortocircuito, deberá reemplazarse o cambiar el soporte si los
diodos son indesmontables.
Prueba de diodos con multímetro: En
diodos de cá todo base: conectar la punta de pruebas negativa del
multímetro (configurado para medir diodos) en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, nos tendrá que mostrar el multímetro la caída de
tensió n del diodo conduciendo (entre 0,4 y 0,8V), en caso contrario
si da una caída de tensió n es alta o infinita indica que el diodo esta
perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas
positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales
de los diodos aislados entonces el valor de la caída de tensió n en el
diodo debe ser alta o infinita sino es así indica que el diodo está en
cortocircuito.
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del
multímetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los
terminales aislados de los diodos. En esta situació n el multímetro
nos tendrá que dar una caída de tensió n muy alta o infinita (el
diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el
diodo esta cortocircuitado.
Pá g. 14
SISTEMAS ELECTRICOS II
Al invertir las conexiones punta positiva en la placa soporte y
punta negativa en los terminales aislados de los diodos, el
multímetro tendrá que dar una caída de tensió n muy pequeñ a (el
diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.
Puentes rectificadores de nueve diodos: En estos puentes,
ademá s de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto
de los diodos auxiliares.
– Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se
conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la
salida comú n de los diodos auxiliares. El multímetro nos tendrá que
indicar una caída de tensió n baja, en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
– Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el
multímetro indica una caída de tensió n muy alta o infinita, sino es
así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algú n diodo cortocircuitado o perforado debe
sustituirse el puente completo.
Pá g. 15
SISTEMAS ELECTRICOS II
MANTENIMIENTO A REALIZAR ALTERNADOR
Los alternadores prá cticamente no requieren ningú n tipo de
mantenimiento solo se debe comprobar cada cierta cantidad de
kiló metros recorridos los siguientes puntos:
Mantener limpia la superficie exterior del alternador.
Observar que las ranuras de ventilació n no estén sucias, lo cual
impide el paso de aire por su interior y que los alavés del ventilador
no se encuentren rotos o deformados.
Comprobar el tensado de la correa de transmisió n, una vez
montado en el vehículo.
Asegurarse que los terminales de conexió n está n en buen estado y
bien sujetos y que realizan un buen contacto en los bornes de
conexió n.
Pá g. 16
SISTEMAS ELECTRICOS II
Cada 100 mil kiló metros en los vehículos industriales es
conveniente comprobar el estado de las escobillas y de los anillos
rozantes.
Cada 200 mil kiló metros desmontar el alternador del vehículo y
comprobar a fondo sus elementos.
MANTENIMIENTO AL CIRCUITO DE CARGA
Verificar que el voltaje de carga del alternador se encuentre entre
13, 5 volt y 14,4 volt
Verificar capacidad de carga de la batería
Verificar tensió n de la correa de distribució n
Verificar el estado de la correa de transmisió n que no tenga fisuras
ni se encuentre desgastada.
Verificar conexiones a masa que se encuentren limpias y en buen
estado
Verificar estado de conectores que se encuentren secos y sin rastros
de sulfato
Pá g. 17
SISTEMAS ELECTRICOS II
CONCLUSION
El alternador es uno de los componentes má s importantes del vehículo
sin el cual el vehículo no podría mantenerse en movimiento, es por esto
que es tan importante mantenerlo en buenas condiciones de
funcionamiento, realizando las inspecciones visuales y los
mantenimientos exigidos en el momento que corresponde, para así evitar
problemas que nos puedan dejar sin poder trasladarnos
BIBLIOGRAFIA
- Texto estudio del alternador (curso de electricidad del automó vil)
Pá g. 18
SISTEMAS ELECTRICOS II
- Youtube https://www.youtube.com/watch?v=JhMrevkc7v0
- https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/
Electricidad-y-electronica-del-automovil/Sistema-de-arranque-y-
carga
Pá g. 19
