DIPLOMADO INPECCIÓN TÉCNICA DE

VEHÍCULOS

SISTEMA DE FRENOS
 OBJETIVO

Brindar y Reforzar el conocimiento de:

• La tecnología empleada para fabricar los sistemas de

frenos.
• La operación de los procesos de frenado.
• La manera en la que se utilizan los frenos.
• Los defectos que puedan ocurrir durante el uso de los
sistemas de frenos.

Comprender la importancia de las desviaciones

encontradas con respecto al uso normal de los sistemas
de frenos, su operación en el momento de frenado y la
prestación de su servicio para los vehículos y motos.
 TEMA

La función de los CDA es determinar el estado de los

vehículos para permitir su circulación.

El sistema de frenos de un vehículo tiende a ser

considerado el más importante respecto a la seguridad
vial, y al cual le atribuyen las principales causas de los
accidentes de tránsito.

Los inspectores de línea son los responsables de realizar

la determinación de la presencia de defectos en el
sistema de frenos.
 ¿QUE ES EL SISTEMA DE FRENOS DE UN
VEHÍCULO?

• El sistema de frenos es el conjunto de elementos que

permite la detención o diminución de la velocidad del
vehículo de acuerdo a los deseos del conductor.

[Link] 4
 LEY DE PASCAL

Establece que cuando se aplica presión a un líquido

confinado en un recipiente cerrado, la fuerza que se
transmite será igual y sin disminución en todas direcciones.

Se expresa matemáticamente de la siguiente forma:

5
[Link]
 TRANSFERENCIA DE FUERZA EN
UN SISTEMA HIDRÁULICO

MANUAL DE REPARACION HONDA

 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• INCOMPRESIBILIDAD.

• PRESIÓN EN TODOS LOS SENTIDOS.

• VASOS COMUNICANTES.

• PRENSA HIDRAULICA.

[Link]

[Link] 8
 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• INCOMPRESIBILIDAD:
 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• PRESIÓN EN TODOS LOS SENTIDOS:

 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• VASOS COMUNICANTES:
 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• PRENSA HIDRAULICA:
 PRINCIPIOS FÍSICOS DE FUNCIONAMIENTO

• La energía no se crea ni se destruye, solo se transforma.

• Todo rozamiento o fricción genera elevación de la temperatura.

La energía cinética (movimiento) del vehículo se transforma en

calor, mediante la fricción de los elementos que componen el
sistema de frenos.

El sistema de frenos también amplifica la fuerza que el conductor

aplica en el pedal o manigueta de freno.

[Link]
[Link] [Link] 13
[Link] que-hacer-cuando-mis-frenos-se-bloquean
PRINCIPIOS FISICOS DE FUNCIONAMIENTO
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

El primer amplificador que se encuentra, es el pedal del freno y

dependiendo de su mayor o menor longitud de la palanca será la
amplificación de la fuerza.
MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

Si queremos ejercer mas

potencia debemos desplazar
más el pedal de freno.

[Link]
 EJEMPLO

[Link] [Link] 18
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

El segundo elemento amplificador es el booster, el cual ayudado por el

motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y presión
atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del
conductor. Entre mayor sea el diámetro mayor será la amplificación.

[Link]
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

Como tercera ayuda está el sistema hidráulico comprendido entre el

cilindro maestro (Bomba) y los cilindros de rueda y calipers, a mayor
diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los
pistones del cilindro de rueda y calipers, mayor amplificación se
obtendrá.

[Link]
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más
pequeño el de la bomba, la amplificación de la fuerza de frenado es
mayor.

[Link]
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro
amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es
directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje)
y el punto en que se aplica la fuerza (del pistón).

El elemento que se encuentra en movimiento es el tambor en conjunto

con la rueda y sobre el actuaran las zapatas para detener el movimiento
(Freno de tambor). A mayor diámetro de tambor mayor potencia

[Link]
 MÉTODOS DE AMPLIFICACIÓN DE FUERZA

En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se

apoyarán las pastillas para inmovilizarlo.
FRENOS Y CALOR: CONDUCTIVIDAD TÉRMICA

[Link]
 FRENOS Y CALOR: CONDUCTIVIDAD TÉRMICA

• Permiten el paso del calor a través de ellos.

[Link]
 FRENOS Y CALOR: CAPACIDAD CALORÍFICA

• Cuanto calor puede almacenar elevando un grado la temperatura.

Cuanto mayor sea la capacidad calorífica de una sustancia,
mayor será la cantidad de calor entregada a ella para subir su
temperatura.

[Link]
 FUNCIÓN DEL SISTEMA EN EL VEHÍCULO.

• Cuando se pisa el pedal, se envía liquido de freno desde el cilindro

principal a las ruedas. En las ruedas, este fluido empuja las zapatas
de freno contra los tambores o discos giratorios disminuye la
velocidad de giro hasta anularla. Esto hace que también se anule el
movimiento de rotación de las ruedas y que, por consiguiente el
coche se detenga.

27
 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

Como la reglamentación actual exige que, por motivos de

seguridad, existan al menos dos circuitos independientes
para el sistema de frenado, cada uno alimentado por un
cilindro independiente desde la bomba de freno, los
fabricantes de vehículos suelen adoptar algunas de las
posibilidades que según la normativa DIN 74000 permite para
los circuitos de frenos de un vehículo.

Estas configuraciones para los circuitos de freno se

denominan mediante letras (II, X, HI, LL, HH) que recuerdan
de algún modo la disposición de las tuberías de freno que
enlazan la bomba o cilindro principal con los dispositivos de
frenada emplazados en cada rueda.
 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

La configuración II o convencional,
donde un circuito da servicio al
sistema de frenos de las ruedas
delanteras, y un segundo circuito
a las ruedas traseras. Esta
distribución es muy apropiada
para aquellos vehículos con una
acumulación de carga sobre la
parte trasera.

[Link]
 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

La configuración en X o en diagonal,
donde un circuito actúa a la vez sobre
la rueda delantera izquierda y sobre la
trasera derecha, mientras que el otro
circuito actúa sobre la rueda delantera
derecha y la trasera izquierda. Esta
configuración se suele emplear para
vehículos con carga en la parte frontal,
como ocurre en la mayoría de los
vehículos turismos modernos donde
motor, caja de cambio, embrague,
transmisión se sitúan en la parte
delantera.

[Link]
 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

Aunque menos empleadas, a continuación también se indican las otras

distribuciones posible para el circuito de freno:

• Distribución en HI: en este caso un circuito de freno actúa en los ejes

delantero y trasero, mientras el otro sólo actúa en el eje delantero.
• Distribución en LL: con esta configuración cada circuito de freno actúa en
el eje delantero completo y en una de las ruedas traseras.
• Distribución en HH: aquí cada circuito de freno actúa en el eje delantero y
en el eje trasero a la vez.

[Link]
 FUNCIÓN DEL SISTEMA EN EL VEHÍCULO.

• Disminuir la velocidad de desplazamiento.

• Parar el vehículo.

• Mantener la parada.
 DISMINUIR LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO

• Por ejemplo antes de tomar una curva

[Link]

33
[Link]
 PARAR EL VEHÍCULO

• Cuando detenemos el vehículo al cambiar el semáforo a

luz roja, o cuando un obstáculo aparece de improvisto
en la vía.

[Link]

[Link] [Link] 34
 MANTENER LA PARADA

• Al igual que cuando paramos el vehículo en una

pendiente y no queremos que se desplace.

[Link] 35
 DISTANCIA DE PARADA

Es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor percibe un

obstáculo hasta que el vehículo queda completamente detenido.

36
 DISTANCIA DE FRENADO

[Link] 37
news&Itemid=50
[Link] 38
[Link]
 DESVIACIONES DEL USO PREVISTO

• Disminuir la velocidad de desplazamiento. Recorrido

insuficiente o muy largo del accionamiento de frenos.

• Parar el vehículo. Eficacia de frenado.

• Mantener la parada. Freno auxiliar. Fugas de liquido de freno.

Mal estado de mangueras.

40
 CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO DEL SISTEMA DE FRENOS

1. Eficacia. Detención del vehículo en la menor distancia

posible con una rápida respuesta.
2. Estabilidad. Que el vehículo se detenga sin que se
cambie su trayectoria.

41
[Link]
 CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO DEL SISTEMA DE FRENOS

3. Progresividad. Detener el vehículo con un frenado

proporcional al esfuerzo del conductor
4. Confort. Realizar un esfuerzo mínimo para el
conductor.

[Link] 42
 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE FRENOS

• Actuadores convierten y disipan la energía: bandas–

lámparas, discos-pastillas. (Otras tecnologías convierten
la energía de diferente forma).
• Mandos. Activan al sistema.
• Reforzadores. Aumentan la fuerza de frenado.
• Líneas de transmisión.
• Sistemas de asistencia al frenado. Mejoran las
prestaciones y funciones del sistema de frenado.
• Sistemas de frenos auxiliares.

43
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA LIVIANOS

[Link] 44
[Link]
 SISTEMA COMPLETO FRENOS HIDRAULICOS

Freno de Parqueo. Corrector de Frenado

Servofreno.

Cáliper

Tambor.
Tubería.

Cilindro Maestro.

Discos

[Link] 45
 CILINDRO PRINCIPAL

• Cilindro principal o bomba de frenos.

Este elemento es uno de los principales del sistema de
freno hidráulico, ya que es el encargado de generar la
presión que debe actuar sobre los pistones y bombines
de freno.

[Link] 46
[Link] _2h7rX_0xJDyqrMKq8&index=106
CILINDRO PRINCIPAL SIMPLE

F= Fuerza

Pd= Presión
delantera.
Pt= Presión
trasera.
Pr= Presión
residual.
 PARTES CILINDRO PRINCIPAL SIMPLE

Pin de Seguridad.

Arandela de Retención. Deposito del Líquido.

Pistón con Goma

de Retención. Válvula de Presión Residual.

Chupa de Compresión.

Resorte de Compresión. Cuerpo del Cilindro.

CILINDRO PRINCIPAL DOBLE

F= Fuerza

Pd= Presión
delantera.
Pt= Presión
trasera.
 PARTES CILINDRO PRINCIPAL DOBLE

Deposito de Líquido

Chavetas

Resorte Secundario
Tapa del Clapet
Resorte de Clapet
Chupa de Retención Clapet

Chupa de Compresión
Cuerpo del Cilindro
Pistón Secundario.
Chupa de Retención
Pistón Primario. Resorte Primario
 SERVOFRENO O BOOSTER

• Se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos

que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay
que hacer sobre el mando de freno de un vehículo para
frenarlo.

[Link]
 PARTES SERVOFRENO
Carcaza Delantera. Carcaza Trasera.
Válvula Cheque. Pistón.

Fuelle.
Puntalino.
Varilla Funcionamiento
Válvula.
Resorte del Diafragma.

Horquilla Pedal

Varilla de Empuje.

Válvula de Control.

Resorte Válvula de Control.

Diafragma. Resorte Válvula de Aire.
Válvula de Aire.
 FUNCIONAMIENTO SERVOFRENO

[Link]
 GENERACION DE VACIO EN
VEHICULOS DIESEL

[Link]
 GENERACION DE VACIO EN
VEHICULOS DIESEL

[Link]
[Link]/watch?v=PwyEVxQhsE0
FRENOS DE DISCO

[Link]
e88_Performance_BMW_Performance_brake_discs_p.[Link]
 FRENOS DE DISCO

• Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos,

tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción
de frenado es mas enérgica, obteniendo, por tanto, un
menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada.

Ello es debido a que elementos de fricción van montados al

aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de
energía y transformación en calor se puede realizar más
rápidamente.
[Link]
 FRENOS DE DISCO

[Link]
 TIPOS DE DISCOS DE FRENO

LOS DISCOS DE FRENO PUEDEN SER:

• Clásicos (macizos).

• Ventilados.

• Taladrados o perforados.

• Estriados.

• Cerámicos.
 DISCOS CLÁSICOS O MACIZOS

• Estos discos poseen una superficie de fricción solida y lisa,

no poseen ningún tipo de ventilación y son muy propensos
a acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las
pastillas.
 DISCOS VENTILADOS

• Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos

macizos, pero dejando una separación entre ellos, de modo
que circule aire a través de ellos, del centro hacia afuera,
debido a la fuerza centrípeta. Con ello se consigue un
mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas
evacuación de calor.

[Link]
 DISCOS PERFORADOS

• Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las

perforaciones y además llevan aire fresco a la pastilla del freno.
Una perforación es como un pequeño túnel, las paredes del túnel
seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, además de
cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con
aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.

[Link]
 DISCOS ESTRIADOS

• Estos discos se pueden clasificar dentro de los "perforados" ya

que la finalidad del estriado o rayado es mejorar la refrigeración
de los mismos. El estriado tiene la función principal de remover el
aire caliente y de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie
idónea para el frenado, con la única desventaja que desgasta más
rápido la pastilla en pro de una mejor y más efectiva frenada.

[Link]
 COMBINACION DISCOS
ESTRIADOS y PERFORADOS

COMBINACION

[Link]
 DISCOS CERÁMICOS

• Los discos de frenos Carbo - Cerámicos, están compuestos a partir

de un componente conocido como composite cerámico (carburo
de silicio), extremadamente duro y resistente a la abrasión. En
éste, están integradas fibras de carbono altamente resistentes, las
cuales absorben eficazmente las tensiones que se producen en el
material.
• tienen sus orígenes en la industria de la aviación, mas tarde a
principio de la década de los 80 se utilizaron en las competiciones
de F1, actualmente algunos automóviles muy exclusivos y de altas
prestaciones también los utilizan como el Porche 911 Turbo.

[Link]
COMPARACION ENTRE METALES Y
MATERIALES CERAMICOS
FABRICACIÓN DISCOS DE FRENO

[Link]
 DAÑOS EN DISCOS DE FRENO

Fallas en discos de frenos

Ø Asentamiento de pastillas
Ø Desgaste disco
Ø Fisuras -
Ø Pandeo – Alabeo
RECTIFICACIÓN DISCOS DE FRENO
 PASTILLAS DE FRENO

• Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de

vehículos, la composición de las pastillas cambia
dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250
materiales diferentes son utilizados, y pastillas de calidad
utilizan entre 16 a 18 componentes.

• Ranura de pastilla
• Pin de desgaste
• Cristalización

[Link]
 PASTILLAS DE FRENO

• Ejemplo de composición:
• 20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho
• 10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de
zinc, virutas de latón, polvo de aluminio
• 10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, lana
mineral, fibras químicas
• 25% material de relleno: Óxido de aluminio, óxido de
hierro, sulfato sódico
• 35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de
antimonio.

Tipos de pastillas (Duras, Semi-duras, Blandas)

[Link]
 DAÑOS EN PASTILLAS DE FRENO

Daños por mala instalación, discos en

mal ESTADO, sobrecalentamiento de
los frenos por mal manejo.

[Link]
 DAÑOS EN PASTILLAS DE FRENO

INCORRECTA INSTALACIÓN

[Link]
 DAÑOS EN PASTILLAS DE FRENO

PROCEDIMIENTOS
INADECUADOS

[Link]
 SISTEMA DE MORDAZAS

Según el sistema empleado para la sujeción de la

mordaza o pinza, los frenos de disco se clasifican en:

• Freno de pinza fija.

• Freno de pinza oscilante.

• Freno de pinza flotante.

 SISTEMA DE MORDAZAS

FRENO DE PINZA FIJA:

Llamada de doble acción, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija en el
frenado. La acción de frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de
doble acción, desplazables, que se ajustan a caja una de las caras del disco.
En este tipo de pinzas, cada pistón se encuentra en cada mitad de la mordaza.
Durante el proceso de frenado, actúa una presión hidráulica sobre los dos pistones y
cada pistón aprieta la pastilla contra el disco.

Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy sólidos, por lo que se
emplea en vehículos rápidos y pesados.

[Link]
 SISTEMA DE MORDAZAS

FRENO DE PINZA OSCILANTE:

En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que
sirve de eje de giro. Al aplicar presión al liquido para accionar el pistón (3) se ejerce
una presión igual y opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro. Esto obliga a la
mordaza a desplazarse en dirección opuesta a la del movimiento del pistón, ya que
describe un pequeño giro alrededor del perno, con lo cual la mordaza empuja a la
otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada entre las pastillas (4) y (6).

[Link]
 SISTEMA DE MORDAZAS

FRENO DE PINZA FLOTANTE:

También llamado de reacción, el freno de disco de pinza flotante sólo utiliza un
pistón, que cuando se acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el
disco de freno. La fuerza con la que el pistón aprieta la pastilla contra el disco genera
una fuerza opuesta o de reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y
aplica la otra pastilla contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, éste se puede utilizar también
como freno de estacionamiento (freno de mano) por activación mecánica.

[Link]
 SISTEMA DE MORDAZAS

FRENO DE PINZA FLOTANTE:

[Link]
 DESPIECE DE MORDAZAS

Puente.

Guardapolvo.

Pasador
y Cáliper.
Guardapolvo .
Pistón.

O-Ring.

Montante.
Pastilla de Freno.
 DESPIECE DE MORDAZAS

[Link]
 FRENOS TIPO CAMPANA

[Link]
 DESPIECE DE FRENOS TRASEROS

Arandelas.
Resorte Purgador.
Tensor
Superior. Clip. Tornillos
Eje Leva Fijación
Regulación Automática. Freno Mano. Cilindro
Rueda.
Campana.

Zapata.

Plato. Puntillas.
Resorte
Tensor
Inferior.

Casquillo de Retención. Banda.

Resorte de Anclaje. Leva Autoreglaje. Leva de Freno de Mano.
FUNCIONAMIENTO CILINDRO TAMBOR
 PARTES CILINDRO TAMBOR

Cuerpo.

Resorte.

Guardapolvo.

Purgador.

Chupa de Retención.

Pistones.
TIPOS DE REGULACIÓN FRENOS
TRASEROS
TIPOS DE REGULACIÓN FRENOS
TRASEROS
TIPOS DE REGULACIÓN FRENOS
TRASEROS
LIMITADOR FRENOS
FUNCIONAMIENTO LIMITADOR FRENOS
 FUNCIONAMIENTO LIMITADOR FRENOS

Copa del Cilindro

y
Sello de Goma.

Guía de Pistón
y
Chupa de Retención.

Guarda Polvos.
Cuerpo de Válvula.

Cabeza de Pistón.

Eje del Pistón.

Palanca.
Resorte de Válvula.
LIMITADOR FRENOS
LIMITADOR FRENOS
 FRENO AUXILIAR

Este sistema de freno, conocido también

como freno de estacionamiento, actúa
mecánicamente sobre las ruedas traseras
del vehículo por medio de un sistema de
varillas o cables accionados por una
palanca situada en el interior de la
carrocería al alcance del conductor.

[Link] [Link]
 FRENO AUXILIAR

La palanca amplifica la presión de frenado y el cable compensa o equilibra las

diferencias de movimiento de las varillas. Por otra parte pueden originarse
presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos
especiales equilibradores, los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste
manual.

[Link]
 DESPIECE FRENO AUXILIAR

[Link]
 FRENO AUXILIAR

El freno de estacionamiento electromecánico también llamado “freno de

aparcamiento eléctrico (EPB) es un sistema superador del freno de mano
tradicional ya que no solo sirve para estacionar de manera segura sino
que incluye una serie de funciones adicionales que otorgan más
seguridad en una frenada de emergencia o más confort al mover el
vehículo en una cuesta arriba.

[Link]
 FRENO AUXILIAR

[Link]
 FRENO AUXILIAR

[Link]
[Link]
acciona-con-un-solo-dedo/
 ALGUNAS POSIBLES CAUSAS DE
DESEQUILIBRIO DE FRENADO
DEFICIENCIA DE MANTENIMIENTO EN MORDAZAS

[Link]
 ALGUNAS POSIBLES CAUSAS DE
DESEQUILIBRIO DE FRENADO

DEFORMACION DE
TUBERIAS, DUCTOS O
MANGUERAS

FUGAS DE LÍQUIDO DE
FRENOS POR TUBERIAS,
DUCTOS O MANGUERAS

[Link] [Link]
[Link]
 ALGUNAS POSIBLES CAUSAS DE
DESEQUILIBRIO DE FRENADO

RETENEDORES DE FUGAS DE
TRANSMISION LÍQUIDO DE
DEFECTUOSOS FRENOS POR EL
CON FUGAS CILINDRO

[Link] [Link]
[Link]
 SISTEMA EN MOTOS

[Link] 103
 SISTEMA DE FRENOS EN MOTOS

Sistema de frenos
combinado (CBS)
scooter

[Link] 104
 FRENO DE DISCO

[Link]
[Link]
 FRENO DE TAMBOR

[Link]
 PURGA FRENOS

[Link]
[Link]
[Link]
 PURGA FRENOS

[Link]
[Link]
[Link]
 FRENOS DE TAMBOR

• GRADUACIÓN FRENOS.

[Link]
 CIRCUITOS DE FRENO
El liquido de frenos es enviado a través de tuberías de acero,
denominadas circuitos de freno, desde el cilindro principal a los
puntos de conexión, estos puntos están situados en el bastidor
del coche. A partir de estos puntos, estos circuitos de frenado se
conectan con los mecanismos de freno de las ruedas mediante
una manguera flexible.
FABRICACION DE LAS MANGUERAS DE FRENO

[Link]
 MANGUERAS FLEXIBLE DE FRENOS

[Link]
 FALLAS COMUNES

• Falla por fuga, fisura o ruptura por fatiga del material.

[Link]
 FALLA POR RUPTURA INTERNA

• Falla interna es consecuencia de ruptura en alguna de

las capas internas.

[Link]
 FALLA POR ESTIRAMIENTO EXCESIVO

El dejar partes de suspensión colgando o no sujetar el caliper de manera

adecuada ocasiona problemas internos en especial con mangueras con
varios años de uso.

• Los tubos metálicos para frenos están hechos de acero, ya que un

hidráulico no debe usar tubos de cobre porque no tienen la
resistencia debida y se pueden romper bajo presiones de frenado
fuertes.
[Link]
 LÍQUIDO DE FRENO
[Link]

[Link]
[Link]

• El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible

la transmisión de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a
los cilindros de freno en las ruedas de automóviles,
motocicletas, camionetas etc.
PROPIEDADES DEL LIQUIDO PARA FRENO
 CARACTERISTICAS LÍQUIDO DE FRENO

[Link]
 CARACTERISTICAS LÍQUIDO DE FRENO

[Link] comprobar-el-liquido-de-frenos/
 CARACTERISTICAS LÍQUIDO DE FRENO

[Link] [Link]
 FRENOS ABS

¿A que velocidad empiezan a funcionar?

[Link]
 FRENOS ABS

[Link]
[Link]
 FRENOS ABS EN LAS MOTOS

[Link]
 SISTEMA ESP

[Link]
 Electro frenos

[Link]
 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

[Link]

[Link] 126
SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO
 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

• Suministro de aire.

• Frenado normal.

• Estacionamiento del vehículo.

• Sistema de freno antibloqueo (ABS).

• Control de tracción antibloqueo.

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

SISTEMA DE CARGA:

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

COMPRESOR DE AIRE:

El compresor de aire es la fuente de energía para el sistema de frenos de aire.

Generalmente está accionado por el motor del vehículo y acumula la presión de
aire para el sistema de frenos de aire. El compresor de aire es típicamente
enfriado por el sistema refrigerante del motor y lubricado por el suministro de
aceite del motor. (Ciertos modelos tienen versiones de auto lubricación y/ o aire
enfriado) Nota: Los ejes del compresor de aire pueden girar en cualquier
dirección.
“Ciclo de acumulación de aire”
- El compresor “Funciona cargado”

“Límite máximo”
“Límite mínimo”

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE [Link]

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE:

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

MANTENIMIENTO:

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

USO DE COMPRESORES DE AIRE:

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

GOBERNADOR:
El Gobernador controla la presión del aire en el tanque de suministro y opera el
mecanismo descargador del compresor para controlar si el compresor acumula
presión o no.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

MÓDULO DEL GOBERNADOR:

Es un dispositivo de combinación especial usado con el compresor de aire para
suministrar una señal descargadora rápida necesitada por el compresor.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

VÁLVULAS DE SEGURIDAD:
Las válvulas de seguridad se usan en el Existen otros tipos de válvulas, las
sistema de frenos de aire para proteger cuales son diseñadas para que
contra la excesiva acumulación de sean instaladas directamente en el
presión, además tienen una sonido de compresor, (puerto de descarga), o
alerta. Pueden ser ajustables y no en algunos casos en las líneas de
ajustables de acuerdo a la presión en descarga cerca al compresor.
las líneas.

La presión máxima en el sistema de

servicio no puede ser mayor de
150 psi.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE ADMISIÓN (O “ICV”):

La válvula de retención (check) de admisión se puede usar en los compresores
aspirados naturalmente para prevenir el vaho del aceite durante el ciclo de descarga.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

DEPÓSITOS DE AIRE (TANQUES):

Sirven al sistema del freno de aire como un tanque de almacenamiento para el aire
comprimido. El tamaño del tanque es seleccionado por el fabricante del vehículo
para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el sistema de frenado y
otros dispositivos de control.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

DISPOSITIVOS DE DRENAJE DEL TANQUE:

Son instalados en los tanques del freno de aire y permiten colectar los
contaminantes líquidos, para ser vaciados. Los vehículos sin secadores de aire son
normalmente drenados cada día.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO
VÁLVULAS DE RETENCIÓN SIMPLE:
La válvula de retención simple en línea, permite que el aire fluya en una sola
dirección. Varios tamaños y configuraciones están disponibles para acomodarla a
las varias distribuciones de la tubería. Las válvulas de retención simples son
usadas en los sistemas del freno de aire para prevenir perder la presión del
sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema falla por encima
de este nivel.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO
INDICADORES DE PRESIÓN BAJA:
Los indicadores de presión baja son interruptores electroneumáticos operados por
presión, que están diseñados para completar un circuito eléctrico y activar la luz de
advertencia y un zumbador para el conductor en caso de que la presión en el sistema
del freno de servicio esté por debajo del nivel mínimo para la operación normal.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

SECADORES DE AIRE:

El secador de aire es un sistema de filtración

en línea que elimina el vapor de agua y gotas
de aceite del aire de descarga del compresor,
después de la salida del compresor. Esto da
como resultado un aire limpio y seco, siendo
suministrado al sistema del freno de aire y
ayuda en la prevención de que la línea de
aire y componentes se congelen en tiempo
de invierno.

Contienen un material desecante y un

separador de aceite.

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SECADORES DE AIRE:

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SECADORES DE AIRE REMOLQUES:

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FILTROS:
El filtro coalescente de aceite, se usa para vehículos de alto consumo de aire, tales
como buses y camiones recolectores de basura. Instalado bajo el nivel del secador
de aire, estos filtros usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
aceite para eliminar las partículas de aceite antes que puedan entrar al sistema de
aire. Una válvula de drenaje permite el mantenimiento periódico.

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VÁLVULA DE RETENCIÓN DOBLE:

• Es usada en el sistema de aire cuando una sola función o componente,
debe recibir aire de, o ser controlada por, la más alta de dos fuentes de
presión.

• Se recomienda que las válvulas de retención doble sean montadas de

tal manera que el obturador (o disco) opere horizontalmente.

• Ejecuta la función de interruptor

de la lámpara del freno.

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SISTEMAS AUXILIARES:
Los componentes y sistemas auxiliares del vehículo (plumillas accionadas por
aire, suspensión, etc.) que requieren aire comprimido, deben esperar hasta que
los tanques en el sistema de carga hayan alcanzado una presión mínima
predefinida, suficiente para los propósitos del frenado. Una vez el sistema haya
alcanzado el mínimo preajustado, las válvulas de protección de presión abren el
suministro a los sistemas auxiliares

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VÁLVULAS DE PROTECCIÓN DE PRESIÓN:

Es una válvula de control sensible a la

presión, normalmente cerrada. Estas válvulas
pueden ser usadas en muchas aplicaciones
diferentes, pero son típicamente usadas para
proteger un tanque aislado de otro, cerrando
automáticamente a una presión preajustada.

Retardar la llenada de tanques auxiliares,

hasta que la presión preajustada se logre en
los tanques primarios o de frenado.

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VÁLVULAS REDUCIDORAS DE PRESIÓN:

Se usa en varias aplicaciones donde una presión de aire de ajuste constante menor
que la presión de suministro, es requerida. Una aplicación típica es un accesorio
operado por aire que requiera menos que la presión del sistema para operar.

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EL SISTEMA DE CONTROL:

El sistema de control típicamente consiste en:

• Una válvula del freno de pié.

• Una válvula de control del freno del remolque.

• Actuadores del freno o roto cámaras.

• Válvula de liberación rápida.

• Válvulas operadas con la mano.

• Sistema anti mezcla.

• Válvulas de proporción.
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VÁLVULAS DEL FRENO DEL CIRCUITO DOBLE:

Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal del freno, una
parte de los dos émbolos se mueve dentro de la válvula del freno, cerrando el
escape de la válvula y abriendo conductos dentro de la válvula que permiten que la
presión de aire esperando allí, pase y sea entregada a los sistemas del freno
trasero y delantero.

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VÁLVULA DEL FRENO DE PIÉ:

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ESTACIONAMIENTO DEL VEHÍCULO:

• Para el estacionamiento del vehículo, los actuadores del freno son diseñados
con resortes internos grandes que cuando engranan, mantienen en su lugar a
un vehículo estacionado.

• Cuando el conductor prepara el vehículo para arrancar y libera el freno de

estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestada por la introducción
de la presión de aire en una cámara dentro de la porción del actuador del
freno de resorte.
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ACTUADORES:

Los actuadores convierten la presión de aire en una fuerza mecánica de la

varilla de empuje que actúa sobre la base de los frenos. El aire entra al
actuador y presuriza una cámara conteniendo un diafragma de caucho/ hule.
El aire empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte retractor y
moviendo la lámina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante

TIPOS DE ACTUADORES
• Cámaras del freno.

• Rotocámaras (con recorridos de la varilla de empuje más largos).

• Actuadores del freno de resorte (para ejes del freno trasero).

• Actuadores de seguridad (con mecanismos de seguro internos).

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CÁMARAS DEL FRENO:

Están disponibles en muchos tamaños, ofreciendo una gama amplia de fuerzas
de salida y de recorridos. Diferentes tamaños de cámaras del freno son
identificados por números, los cuales especifican el área efectiva del
diafragma: una cámara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de área
efectiva.

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ROTOCÁMARAS:

Están también disponibles en varios tamaños, ofreciendo una gama amplia de

fuerzas de salida. Los tipos de diafragmas rodantes usados en rotocámaras,
proveen una larga duración y dan una fuerza de salida constante a través de
todo el recorrido. Las rotocámaras son frecuentemente usadas en aplicaciones
industriales.

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LOS ACTUADORES DEL FRENO DE RESORTE:
Están compuestos de separadores de aire y actuadores mecánicos en una sola carcaza/
cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven, funcionan como frenos de servicio,
estacionamiento y emergencia.
El freno de resorte contiene dos actuadores, los cuales usan presión de aire en vías
opuestas.
El actuador de servicio requiere presión de aire para aplicar los frenos.
El actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presión de aire para liberar los frenos.

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TENSORES DE AJUSTE:
El tensor de ajuste es el eslabón entre la cámara del freno o actuador y el eje de
levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla de empuje con una
horquilla y su lengüeta es instalada en la base del eje de levas del freno.
Transforma y multiplica la fuerza desarrollada por la cámara en un par de torsión,
el cual aplica los frenos por medio del eje de levas del freno.

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TENSORES DE AJUSTE MANUALES:

Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque del freno, los
tensores de ajuste son equipados con un mecanismo ajustador, el cual provee un
medio de ajuste para el desgaste de las bandas del freno.

Los modelos del tensor de ajuste son designados por un número, el cual representa
su límite máximo del par de torsión (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de
torsión máximo de 20.000 libras x pulgada).

Están disponibles en varias configuraciones del brazo, longitudes y tipos de

lengüeta.

La acción de frenado más eficiente es obtenida cuando el recorrido del brazo del
tensor de ajuste está aproximadamente a 90 grados

Importante que los ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea
necesario.
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TENSORES DE AJUSTE AUTOMÁTICOS:

Los tensores de ajuste automáticos hacen

la misma función que la unidad normal,
excepto que automáticamente se ajustan
debido al desgaste de las bandas

El tensor de ajuste automático no requiere

ajuste manual periódico, sin embargo, la
unidad puede ajustarse manualmente.
Incorporan una conexión para grasa y/ o
una conexión para un lubricador.

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FRENOS DE BASE:
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado en cada extremo
del eje. Generalmente consiste en una cámara de aire o freno de resorte (con un
tensor de ajuste para S-Cam), y un mecanismo del freno mecánico incluyendo el
material de fricción.

[Link]
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FRENOS DE DISCO DE AIRE:

Los frenos de disco de aire son un

diseño de “calibrador flotante” para
usarse como un freno de base en
todos los ejes de vehículos
comerciales de trabajo pesado y
remolques.
convierten la presión de aire en
fuerza de frenado. Cuando se aplica
el pedal del freno, el aire del sistema
del freno del vehículo entra en la

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FRENOS DE DISCO DE AIRE:

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VÁLVULAS DE ESCAPE RÁPIDO:

La función de la válvula de escape rápido es acelerar el escape de aire de las
cámaras de aire. Es montada cerca a las cámaras a las que sirve. En su
configuración normal, la válvula es diseñada para liberar presión no mayor de 1
psi de control para el dispositivo controlado; sin embargo, para aplicaciones
especiales, la válvula está disponible con diseños de diferenciales de presión
mayores dentro de la válvula.

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VÁLVULAS DE RELACIÓN:
• Fué diseñada para reemplazar la válvula de escape rápido y limitadora.

• Reduce la presión de aplicación de los frenos del eje delantero.

• La válvula está disponible a diferentes presiones de "retención" lo cual previene

que los frenos del frente operen hasta que la presión de “retención” se haya
excedido.

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VÁLVULAS RELÉ:

Son usadas principalmente en vehículos para aplicar y liberar los frenos de

estacionamiento o servicio, en el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los
frenos, el aire fluye a través de la línea de entrega (en este caso la señal) a la
válvula relé y mueve hacia abajo un pistón interno. Esto cierra el escape y abre la
entrega de aire a los frenos.

Las válvulas relé son generalmente

montadas cerca a las cámaras que ellas
sirven y están disponibles en ambos
diseños, para montar en el tanque y
fuera de éste

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VÁLVULAS DE CONTROL EMPUJAR-HALAR:

son más frecuentemente montadas en el tablero de instrumentos del vehículo y
son usadas para una variedad de aplicaciones de control.

Usada para control de los frenos de

estacionamiento y emergencia.

Válvula de suministro del remolque

(Control de protección del tractor).

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VÁLVULAS DEL FRENO DE RESORTE:

Es usada en sistemas de freno de circuito doble y sirve para dos funciones;
durante la operación normal, limita la presión de retención para los frenos de
resorte a 90 o 95 psi. Si una pérdida de presión ocurre en el suministro del freno
de servicio trasero, la válvula proveerá una aplicación modulada del freno de
resorte, proporcional a la presión liberada en el frenado de servicio del conductor
para el eje delantero.

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VÁLVULAS DEL FRENO OPERADAS CON LA MANO PALANCA:

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INTERRUPTORES DE LA LÁMPARA DEL FRENO:

Los interruptores de la lámpara del freno son interruptores electro-neumáticos,

sensibles a la presión, instalados en el sistema de aplicación del servicio.
Operan las lámparas del freno del vehículo, cerrando un circuito eléctrico y
encendiendo las lámparas del freno cada vez que se haga una aplicación del
freno.

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VÁLVULA DE ESCAPE RÁPIDO DE DOBLE FUNCIÓN:

Trabaja como una válvula de escape rápido para la actuación del freno de
estacionamiento y también provee antimezclado, puesto que la válvula de
revisión doble previene las aplicaciones simultáneas del freno de emergencia de
resorte y de servicio.

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DIVERSAS VÁLVULAS DE CONTROL:

Válvulas de Inversión. Válvula sincronizadora.

Usada en sistemas del Es operada por una señal de aire, la válvula de
freno de estacionamiento control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida
o de emergencia, los en una variedad de ajustes de presión y usada
cuales operan con aire para demorar o encadenar la acción de otros
de un depósito aislado. dispositivos neumáticos. Cuando es usada en
aplicaciones no neumáticas, controla un circuito
separado del sistema de aire.

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VÁLVULA DE CONTROL EMPUJAR HALAR:

es una válvula de control abrir - cerrar, sensible a la presión. Es usada en

conjunto con los sistemas convertidores del par de torsión del vehículo, sistemas
de control de velocidad del motor y algunos sistemas del freno de
estacionamiento.

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CARGA DEL REMOLQUE/ SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO Y

EMERGENCIA
Válvulas de control de estacionamiento
válvula de retención de doble control de estacionamiento.
Es una válvula abrir-cerrar, operable manualmente de empujar-halar con una
retención doble integral. Es montada en el tablero de instrumentos y provee un
control en la cabina de los frenos de estacionamiento del camión o bus.
Manualmente empujando o halando el botón, liberará o aplicará los frenos de
estacionamiento.

Si la presión total del

sistema cae por debajo
de 20 a 30 psi.

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MÓDULOS DE CONTROL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS:

Es una válvula de control de empujar-halar, de dos botones, encajada en un solo
cuerpo, la cual incluye una válvula de suministro de circuito doble y una válvula de
retención.
• Control de protección del tractor .
• Sistema de estacionamiento.
• Sólo estacionamiento del remolque.
• Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor
aplicados (Sólo estacionamiento del tractor).
• Selección del tanque de suministro.
• Conexión de los tanques primario y secundario.

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VÁLVULAS DE CONTROL DEL REMOLQUE:

Son válvulas de control graduadas, operadas con la mano. El uso más común de
las válvulas de control de remolque es para un control independiente de los frenos
de servicio del remolque, sin embargo, la válvula puede ser usada para cualquier
aplicación donde la aplicación graduada de la presión, es requerida.

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VÁLVULAS DE PROTECCIÓN DEL TRACTOR:

La función primaria de las válvulas de protección del tractor, es proteger el sistema
del freno de aire del tractor bajo condiciones de separación del remolque y/ o
condiciones donde se manifiesten severas fugas de aire en el tractor o remolque.
Además en el uso diario, la válvula es usada para interrumpir las líneas de servicio y
suministro del remolque, antes de desconectar el tractor del remolque. La válvula es
usualmente montada en la parte de atrás de la cabina del tractor y una válvula de
control es montada en el tablero de instrumentos.

Interruptor de la luz del freno

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Sistemas de frenado antibloqueo

Componentes del ABS
Sensores de velocidad
Cada sensor es instalado con un manguito sujetador, Los vehículos tienen un anillo
excitador (o rueda dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la rueda
gira, los dientes del anillo excitador pasan porel frente del sensor de velocidad de la
rueda, generando una señal de corriente alterna (AC), la cual varía en voltaje y
frecuencia con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU recibe la señal de AC
y puede entonces vigilar qué tan rápido está girando la rueda.

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LAS VÁLVULAS MODULADORAS DE PRESIÓN:

Usan solenoides con la habilidad de aplicar, retener o liberar la presión de aire,
siendo entregada a los frenos para optimizar el desempeño del freno. Cuatro,
cinco o seis de estas válvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la
ECU y configuración del vehículo.

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 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

LOS FUNDAMENTOS DEL FRENADO DE AIRE:

Fricción
Los frenos de aire son aparatos mecánicos que usan fricción para parar o reducir la
velocidad de un vehículo. Comprender las leyes de fricción será una introducción
útil a los conceptos detrás del diseño de los frenos y su mantenimiento.

Coeficiente de fricción

Fricción es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto, y

varía no sólo con los diferentes materiales sino también con la condición de los
materiales. La cantidad de fricción que se produce por el contacto de dos cuerpos
cualquiera se refiere como su coeficiente de fricción, lo cual es la cantidad de
fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se mantiene contacto
con el otro.
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COEFICIENTE DE FRICCIÓN:

El coeficiente de fricción entre dos

superficies cualquiera cambia con la
variación del estado de una o las dos
superficies.

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 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

Energía de movimiento se convierte en calor

Como la fricción es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en

contacto, y como la fricción resulta en calor, una definición más completa de frenos
sería, que es un aparato mecánico que retarda el movimiento de un vehículo
mediante fricción, por lo tanto cambiando la energía de movimiento en calor.

Fuerza de frenado

Es difícil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un vehículo comercial

moderno, particularmente, a altas velocidades.

Un simple método de explicar esto es comparar los caballos de fuerza requeridos

para acelerar un vehículo y los caballos de fuerza para detenerlo.
 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

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 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

EFECTO DE PESO Y VELOCIDAD:

Otros factores a ser considerados son el efecto del frenado cuando el peso y la
velocidad de un vehículo se aumenta. Si el peso del vehículo se duplica, la
energía de movimiento que se cambiará a calor también se duplica.

Si el freno no se disipa correctamente y absorbe el exceso de calor causado por

el peso del vehículo, (en exceso de las especificaciones diseñadas del vehículo),
los frenos no funcionarán de manera adecuada.
 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

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 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

El efecto de altas velocidades en el frenado es más significativo.

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Fuerzas de frenado - Efecto de la longitud del brazo del tensor de ajuste.

La figura muestra cómo se aplican los principios de palanca cuando se selecciona

una combinación entre la cámara de freno y el tensor de ajuste para llenar
requerimientos específicos.

Con la misma fuerza de 1.000 libras de la cámara de frenos, el par de torsión en el

eje de levas del freno puede ser incrementado de 4.000 pulgada libras a 6.000
pulgada libras sólo usando un tensor de ajuste con un brazo de 6" de largo, en vez
de uno de 4".

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 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

EQUILIBRIO DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE:

El sistema de frenos de aire es uno de los sistemas de seguridad más importantes
de un vehículo. Los sistemas de frenos de aire están diseñados cuidadosamente
con válvulas, tubos o mangueras, etc., seleccionados para proveer un rendimiento
equilibrado del frenado del vehículo, uno donde la aplicación de todos los frenos
sea lo más simultánea posible y con la fuerza deseada

Sistemas neumáticos (Aire) Sistemas mecánicos

Tiempo de transmisión Actuadores

Tubería Frenos de base

Válvula Ajuste del freno
Contaminación del sistema de aire
Contaminación del sistema de aire del remolque
 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. MANUAL FRENOS DE AIRE 194

 SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO

1) Compresor. 2) Regulador de
presión. 3) Secador de aire. 4)
Depósito de regeneración. 5) Válvula
de protección de cuatro vías. 6)
Depósitos de aire comprimido. 7)
Válvula de freno de mano. 8) Válvula
de descarga del freno de mano. 9)
Válvula de freno de servicio. 10)
Cámaras de aire de frenos
delanteros. 11) Válvula de control del
reparto de frenada. 12) Cámaras de
aire de frenos traseros.

[Link] 195
NUEVAS TECNOLOGÍAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS; SISTEMAS DE FRENOS
ELECTRICOS

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