COORPORACION EDUCATIVA DEL LITORAL
PROGRAMA DE TECNICO PROFSIONAL EN OPERACIONES LOGÍSTICAS
TRABAJO:
GUIA PARA LA INSPECCION DE CONTENEDORES BAJO ESTANDARES DE
SEGURIDAD BASC
DOCENTE:
MARLON BERRIO
Estudiantes:
Luis Orozco
Mario mejia
Jean Paul
Deimer deimer
Sebastián Jiménez
Antony de Ávila
Moisés Rodríguez
Liliana Tovar
Barranquilla – Atlántico 23 de noviembre de 2022.
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
1. Del material “GUIA PARA LA INSPECCIÓN DE CONTENEDORES BAJO ESTÁNDARES DE
SEGURIDAD BASC”, resumir, ilustrar, sustentar las sección 6.0,
2. Explicar las marcas del contenedor.
3. Explicar procedimiento para calcular dígito de verificación o de control del contenedor.
1. Del material “GUIA PARA LA INSPECCIÓN DE CONTENEDORES BAJO ESTÁNDARES DE
SEGURIDAD BASC”, resumir, ilustrar, sustentar las sección 6.0.
Contenedores refrigerados
Los contenedores refrigerados son estructuras complejas que cuentan con paredes adicionales
debido a la necesidad del aislamiento térmico y dispositivos especiales como compartimentos o
áreas para equipos eléctricos y de refrigeración. Po r su conformación, representan tal vez el mayor
peligro para ser utilizados con fines ilícitos, sobre todo cuando el contenedor no está en
funcionamiento y se transporta vacío. El tipo de carga, que requiere conservar una temperatura
constante y su delicada manipulación, no permite en algunas ocasiones la inspección una vez
cargado; debido a la necesidad de mantener estable la cadena de frio. Es importante hacer la
inspección antes del llenado dejando los registros fílmicos, fotográficos y documentales respectivos.
Las vigas o soportes superiores se visualizan perfectamente. El ingreso del contenedor es un área
determinante para identificar techos falsos o alternaciones.
Área del evaporador o conexión para equipos especiales que suministran Frío
Estas áreas tienen espacios libres o intervalos calibrados que quedan entre las superficies de ajuste
de dos piezas acopladas (huelgos) y mecanismos que internamente están en movimiento, pueden ser
modificados y permitir una mediana capacidad de transporte de mercancía ilícita. Generalmente,
cuando estos compartimentos son abiertos, la línea marítima pone sellos para avalar la reparación
autorizada. Con la ayuda de las autoridades se puede inspeccionar, utilizando detectores electrónicos
o equipos caninos. El área interna del evaporador es de gran riesgo por su gran volumen de espacio
y lo difícil que resulta su inspección una vez el contenedor queda cargado.
Área del condensador
Posee algunos mecanismos de apertura rápida que permiten ser inspeccionados en forma visual.
Área del condensador, Controles eléctricos y automáticos, Motor eléctrico y compresor, Cable de
conexión eléctrica
Cajas de control eléctrico y automático
Ofrecen espacio suficiente para servir como escondites de cantidades medianas de productos que
manejan las conspiraciones internas; su inspección se puede hacer rápida, acompañada de la
verificación eléctrica normal que se hace cada determinado tiempo, para constatar el funcionamiento
del equipo.
Área del compresor
Es esta área se encuentra alojado el cable eléctrico con el conector, el motor eléctrico y el compresor
del equipo, las conspiraciones internas podrían utilizarlo con fines ilícitos, por la facilidad para
esconder mercancías. La inspección visual rápida es suficiente para prevenir los riesgos.
Área de la batería
Algunos contenedores especiales cuentan con un área para almacenamiento de baterías, por tanto,
es un área adicional de riesgo. Inspeccione visualmente este espacio mediante la apertura;
compruebe si la batería es real, mediante la revisión de las celdas a través de las tapas.
Dispositivos generales
Area del evaporador o conexión para equipos especiales que Area de la batería (contenedores
especiales) o caja de control eléctrico Area del condensador
2. Explicar las marcas del contenedor.
Todo contenedor que opera en el transporte de carga marítima internacionalmente debe registrarse
obligatoriamente en el Bureau International du Container (BIC) y estar marcado con una serie
de códigos o marcas de identificación regulada por la normativa ISO 6346 y la posterior
actualización ISO 2716. Esta nomenclatura aporta información sobre las características y tipos de
contenedores marítimos.
Código internacional de identificación y nomenclatura de contenedores
Cada contenedor marítimo está marcado con un código alfanumérico (matrícula) dividido en varias
secciones o subcódigos, que proporcionan información sobre el propietario del contenedor y
diferentes características de este. Esta matrícula consta de varios subcódigos o apartados:
Código del propietario
Código obligatorio en cualquier contenedor marítimo formado por cuatro letras. Las tres primeras
letras identifican al propietario del contenedor y cada propietario dispone de un código único que
debe estar registrado en la International Container Bureau (IBC).
La cuarta y última letra del código del propietario es una de las letras a continuación, que vincula el
container a un grupo de contenedores de transporte internacional:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO
J – Para contenedores desmontables
Z – Para tráiler y chasis
La más habitual entre los contenedores marítimos utilizados en el transporte internacional suele ser
la U.
Número de serie
El número de serie del contenedor marítimo consiste en 6 dígitos decididos por el propietario, un
código único y diferente del resto de contenedores del mismo dueño. El número es identificativo solo
y no aporta más información extra.
Dígito de control
El dígito de control suele estar encuadrado en un extremo del contenedor y seguido a la derecha del
número de serie. Este número sirve para verificar si el código del propietario y el código de serie son
correctos mediante un algoritmo establecido por la normativa ISO.
Otros códigos con información extra del contenedor
A parte de la matrícula de los contenedores marítimos, estos también están marcados con varias
series numéricas que indican las medidas y tipo de contenedor en su país (según el acuerdo de 1985
de DIN ISO 6346).
Dimensiones y propiedades del contenedor
Código obligatorio de cuatro dígitos que se divide en dos partes. El primer número corresponde al
tamaño o largo del contenedor (2, para los 20’ y 4 para los 40’). El segundo número describe la altura
y anchura (del 0 al 5) y si el contendor marítimo dispone de túnel para remolque. El tercer dígito
indica el tipo de contenedor, mientras que el cuarto dígito (del 0 al 9) señala características especiales
sobre las aberturas.
Código de país
Código opcional de dos letras con la abreviación del país, según el estándar del Código ALFA – 2. El
Código del País de Origen indica el país de registro del contenedor, no indica la nacionalidad del
propietario. Algunos ejemplos: ES para España, US para Estados Unidos de América, GB para Gran
Bretaña, etc.
Por otro lado, los contenedores marítimos cuentan con otras marcas que indican datos operativos y
de seguridad para su transporte.
Marcas Operativas Obligatorias
Masa bruta máxima (Maximum Gross Weight, MGW): Peso máximo del contenedor
cargado, indicado tanto en kilogramos como en libras
Tara (TARE): Peso del contenedor vacío, indicado tanto en kilogramos como en libras
Marcas Operativas Opcionales
Peso Neto (NET): Capacidad de carga del contenedor, calculada con la diferencia entre el
peso bruto y la tara, que debe estar indicado tanto en kilogramos como en libras
Volumen interno ([Link]): Volumen de capacidad interna del contenedor, indicado
tanto en metros cúbicos como en pies cúbicos
Marcas de aprobación por convenios internacionales - Las placas CSC y CCC
Los contenedores utilizados para transportar mercancías por vía marítima deben estar equipados en
su parte trasera con las placas CSC y CCC. Estas placas certifican el cumplimiento de cada contenedor
de los requisitos del Container Security Convention (CSC) y el Container Custom Convention (CCC).
La placa CSC cuenta con un número troquelado y acredita que la unidad ha superado
satisfactoriamente las pruebas de resistencia estructural reglamentarias y aporta información sobre
la fecha de fabricación, nombre del propietario, empresa de fabricación, masa bruta máxima, código
de identificación, peso permitido de apilamiento, etc.
Por otro lado, la placa CCC certifica que el contenedor cumple con la aprobación de las aduanas de
acuerdo con el Convenio Aduanero sobre Contenedores de Naciones Unidas en 1972 y cuenta con un
número de autorización para el transporte internacional bajo precinto aduanero.
Marcas o señales optativas
Advertencia sobre el peso: Triángulo amarillo con borde negro como advertencia de que
el contenedor es especialmente pesado
Advertencia sobre la altura: Recuadro amarillo con bordes negros en el que se indica la
altura del contenedor, para contenedores marítimos que exceden la altura estándar
convencional. Contiene una serie de números que indican: la altura en metros y en pies
Certificados y sellos: Indican que los contenedores han sido sometidos a diferentes
auditorías o controles del cierre de las mercancías por su seguridad
Logotipo del propietario: Es habitual que los propietarios del contenedor ubiquen sus
logotipos en los laterales o las puertas de los contenedores
Además, los contenedores refrigerados o contenedores reefer tienen como obligación llevar
una señal que informe sobre el riesgo de peligro eléctrico, una señal en forma de triángulo de
color amarillo y con un rayo negro.
3. Explicar procedimiento para calcular dígito de verificación o de control del contenedor.
Todos los contenedores que circulen por aguas internacionales se registran en el Bareu International
du Container (B.I.C). La misma otorga el código del propietario al cual corresponde dicho
contenedor, la identificación de categoría, el número de serie y su correspondiente número de
autocontrol.
Dichos números están basados en una serie de cálculos matemáticos que permiten fácilmente
identificar a cada uno de los contenedores que operan en el transporte de carga marítima del mundo
y en consecuencias, su responsable frente al comercio internacional.
Con el sistema internacional podemos identificar un contenedor determinado. Dicho sistema se
compone de varios códigos que en conjunto permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo
de contenedor, etc.
La Organización Internacional de Normas (I.S.O.) se estableció un sistema de codificación de fácil
lectura e interpretación (Norma I.S.O. N° 2716).
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11
Dígitos.
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC
(Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los
siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación
con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a
sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se
detalla a continuación.
En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Nota: el valor 11 y sus
múltiplos 22 y 33 se ignoran.
