ALUMNO: JJHANN CARLOS ATAUCUSI

HUAMAN
DOCENTE: JORGE LUIS NUÑEZ GARAY
TEMA: MOTORES TOYOTA
CARRERA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ
IESTP-HUANTA

2022

INDICE
1.- INTRODUCCION………………………………………………………………………. 4

2.- MARCO GENERAL……………………………………………………………………. 6

2.1.- PRESENTACION DEL TEMA…………………………………………………………. .6

2.2.- FORMACIÓN DE PROBLEMA…………………………………………………………6

2.3.- OBJETIVO…………………………………………………………………………… ...6

2.3.1.- OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………………6

2.3.2.- OBJETIVO ESPECIFICO……………………………………………………………………………6

[Link].- OBJETIVO……………………………………………………………………………………………6

[Link].- OBJETIVO……………………………………………………………………………………………6

2.4.- JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………...…………7

2.5.- DELIMITACIÓN…………………………………………………………………………7

2.5.1.- DELIMITACIÓN TEMPORAL…………………………………………………………………………7

2.5.2.- DELIMITACIÓN ESPACIAL……………………………………………………………………………7

2.5.3.-DELIMITACIÓN SUSTANTIVA…………………………………………………………………………7

2.6.- FUENTES………………………………………………………………………………7

2.6.1.- FUENTES. PRIMARIAS………………………………………………………………7

2.6.3.- FUENTES. SECUNDARIAS…………………………………………………………7

2.6.4.- FUENTES TERCIARIAS……………………………………………………………...……7

3.- HISTORIA……………………………………………………………………………...…8

3.1.- ORINGEN………………………………………………………………………………8

3.2.- SEDE CENTRAL………………………………………………………………………11

3.3.- CREACION DEL LOGO………………………………………………………………11

3.4.- PRINCIPIOS DE TOYOTA……………………………………………………………12

3.4.1 Principios que guían a Toyota Motor Corporación. ………………………………………………13

3.5. - SISTEMA TPS. ………………………………………………………………………14

3.5.1.-JIDOKA………………………………………………………………………………14

3.5.2.-El JUST IN TIME……………………………………………………………………...15

[Link].-El sistema PULL…………………………………………………………………………………15

[Link].-El FLUJO CONTINUO……………………………………………………………………………15

[Link].-El TAKT TIME……………………………………………………………………………………15

3.5.3.- BASES QUE SUSTENTAN EL SISTEMA DE PRODUCCION………………………16

[Link].-TRABAJO ESTANDARIZADO……………………………………………………………………16
[Link].-KAIZEN…………………………………………………………………………………………16

[Link].-EL RESPETO POR LAS PERSONAS…………………………………………………………16

3.6.- ESTILO DE COMERCIO………………………………………………………………17

[Link].- ESTILO COMERCIAL TOYOTA………………………………………...………………………17

3.6.1.- Comprar un TOYOTA: 9 momentos del proceso de atención comercial………………………17

3.7.- SISTEMA DE SUMINISTROS…………………………………………………………19

3.7.1.-JUNDATE…………………………………………………………………………………………19

3.7.2.-JUNBIKI……………………………………………………………………………………………20

3.7.3.-KANBAN……………………………………………………………………………...……………20

3.7.4.-KIT…………………………………………………………………………………………………21

3.7.5.-ANDON……………………………………………………………………………………………21

4.- TOYOTA EN ARGENTINA……………………………………………………………22

4.1.-HISTORIA………………………………………………………………………………22

4.2.-INVERSION………………………………………………………………………………23

4.3.-PRODUCCION…………………………………………………………………………24

5.- TOYOTA EN BRASIL………………………………………………………………...…27

5.1.-HISTORIA………………………………………………………………………………27

5.2.- INVERSION……………………………………………………………………………28

5.3.- PRODUCCION…………………………………………………………………………30

6.- TOYOTA EN VENEZUELA……………………………………………………………32

6.1.- HISTORIA………………………………………………………………………………32

6.2.- INVERSION……………………………………………………………………………33

6.3.- PRODUCCION…………………………………………………………………………34

7.- INFLUENCIA DE TOYOTA……………………………………………………………35

7.1.-LA ESCUELA INDUSTRIAL RECIBIO DONACION DE TOYOTA………………………35

7.2.-DONA HILUX NUMERO 500 mil, AL HOSPITAL VIRGEN DEL CARMEN………………37

7.3.-PLAN BIO……………………………………………………………………………………38

CONCLUSION………………………………………………………………………………39

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………...……40

ANEXOS……………………………………………………………………………………41

1.- INTRODUCCIÓN
Toyota Motor Company (TMC) es una de las primeras diez compañías globales, y es una de las
mayores corporaciones globales. Toyota es uno de los mayores fabricantes de autos a nivel
mundial, alcanzando niveles de ventas de 7.5 millones de modelos anuales en los cinco
continentes.

Toyota es uno de los fabricantes de autos más admirados de todos los tiempos, un logro que la
compañía llego a tener gracias a su dedicación y a la satisfacción de sus clientes.

Como muchas empresas que han dejado su marca en la historia, Toyota ha sido moldeada por
valores y principios que tienen su raíz en su etapa formativa en Japón.
Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para mercados
locales
Toyota tiene plantas de fabricación o ensamble en Los Estados Unidos,
Japón, Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sudáfrica, Turquía, el Reino Unido,
Francia, Brasil, Pakistán, India, Argentina, República Checa, México, Malasia, Tailandia, China,
Venezuela y Filipinas. De las cuales se verán 3 de ellas que son las que están ubicadas en
Sudamérica argentina Brasil y Venezuela.
Cada una de estas fábricas ha tenido un gran nivel de crecimiento, y gracias a su esfuerzo han
llegado a tener una gran cantidad de ventas en lo largo de su historia.
Como ejemplo tenemos a argentina que ha llegado a tener una producción de medio millón de
unidades de autos hasta el 2011 y el 2010 ha fabricado 70000 unidades dando trabajo a más
de 3300 empleados.

La historia de Toyota comienza a fines del siglo XIX, cuando Sakichi Toyoda inventa el primer
telar automático, que revoluciona la industria textil del país. Impulsado por el éxito de sus
telares, en 1907 funda la empresa Toyoda Automatice Lon Works, convirtiéndose en un
fabricante líder. Cautivado por la incipiente industria automotriz, en 1929 Sakichi vende los
derechos de sus patentes de telares a la empresa británica Platt Brotes, e invierte esos
ingresos en el desarrollo del primer vehículo Toyota. Kiichiro Toyoda, el hijo de Sakichi, realiza
las investigaciones sobre motores de combustión interna a gasolina, y en 1932 funda la
División Automotriz de Toyota Automatice Lon Works. Finalmente, en 1937, Kiichiro produce
el primer prototipo de automóvil y establece los cimientos de Toyota Motor Company Ltd.
Luego de la posguerra, Toyota se convirtió en el mayor fabricante de vehículos de Japón, con
más del 40% del mercado.
La estrategia de crecimiento de Toyota fue impulsada por su inserción en el mercado
internacional. La producción de vehículos fuera de Japón comenzó en 1959 en una pequeña
planta en Brasil, y continuó con una creciente red de plantas industriales alrededor del mundo,
alcanzando reconocimiento mundial durante la década del sesenta, con la instalación de
plantas industriales y centros de desarrollo en los Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido.

2.-MARCO GENERAL
2.1.- PRESENTACION DEL TEMA

La siguiente monografía trata de una empresa llamada Toyota motor Corporación Empresa
dedicada a la fabricación de automóviles de uso familiar, empresarial que beneficia su uso por
la calidad de sus componentes.
Se presentará datos sobre las fábricas más importantes en Sudamérica.

2.2.- FORMACIÓN DE PROBLEMA

I.- ¿Cuál es la Historia de Toyota?

II.- ¿Qué cantidad de dinero invierte Toyota?
III.- ¿Cuántas fábricas de Toyota hay en Sudamérica?
IV.- ¿Cuáles son sus principios?
V.- ¿Cuál es su estilo de comercio?

2.3.- OBJETIVO

2.3.1.- OBJETIVO GENERAL

El objetivo general es llegar a conocer una de las más grandes empresas alrededor del mundo.

2.3.2.- OBJETIVO ESPECIFICO

[Link].- Objetivo.
Conocer la historia y el origen de la empresa Toyota.

[Link].- Objetivo.
Conocer el crecimiento que ha tenido en Sudamérica.

2.4.- JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo fue realizado con el fin de conocer la comercialización de los automóviles
Toyota Motors Corporación, de conocer su estilo de comercio, de conocer su historia y cómo
fue que fue creada una más grande empresa a nivel mundial.

2.5.- DELIMITACIÓN
2.5.1.- DELIMITACIÓN TEMPORAL
El siguiente trabajo fue realizado a partir de la fecha 16 de marzo hacia el 2 de abril.
2.5.2.- DELIMITACIÓN ESPACIAL
El siguiente trabajo monográfico fue realizado en los predios de la Universidad Privada
Domingo Savio, ubicada en Santa Cruz de la Sierra – Bolivia.

2.5.3.-DELIMITACIÓN SUSTANTIVA
La monografía ha sido realizada bajo el punto de vista de la comercialización de automóviles.

2.6.- FUENTES
2.6.1.- FUENTES PRIMARIAS
Se ha sacado un poco de información del libro las claves del éxito de Toyota.

2.6.3.- FUENTES SECUNDARIAS

Se ha sacado mucha información del Internet.

2.6.4.- FUENTES TERCIARIAS

No se ha realizado.
3.- HISTORIA
3.1.- ORINGEN

La Toyota Motor Corporación, o simplemente llamada Toyota

( ト ヨ タ 自 動 車 株 式 会 社 , Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha) es una empresa multinacional
japonesa. Toyota pasó a ser en el año 2007 primer fabricante mundial de automóviles
adelantando a General Motors, y se especuló que en el año 2008 habría una producción y
ventas aproximadas de 9,8 millones de vehículos junto con ventas crecientes.

Es una de las "tres grandes" japonesas desafiando a los fabricantes de automóviles

estadounidenses que incluye Nissan Motors y Honda Motor con gran éxito.

La empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda. Desde entonces, Toyota se ha convertido
en una de las empresas japonesas más rentables y con más éxito y una de las corporaciones
líderes en la industria del automóvil presentando el primer aparcado automático en la
industria disponible comercialmente (Avances Parking Guidance System) Una compañía
vigorosa... y con raíces sólidas.

Como muchas otras compañías que han dejado una huella en la historia, Toyota ha sido
conformada sobre la base de un conjunto de valores y principios que tienen sus raíces en los
orígenes de la empresa en Japón.
La Toyota Motor Corporation fue fundada en septiembre 23 de 1933 cuando Toyoda
Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles bajo la
dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda. Poco después, la división produjo su primer
motor tipo A en 1934, que fue usada en el primer modelo A1 en mayo de 1935 y el camión G1
en agosto de 1935. La producción del modelo AA comenzó en 1936.
Aunque el grupo Toyota es más conocido hoy en día por sus automóviles, aún está en los
negocios textiles y siguen fabricando telares automáticos y máquinas de coser eléctricas que
están disponibles mundialmente.

Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente en 1937. Aunque el
apellido de la familia fundadora es Toyoda ( 豊田), el nombre de la empresa se cambió para
significar la vida laboral de los fundadores de la vida familiar, simplificar la pronunciación, y
para dar a la empresa un comienzo feliz. Toyota ( トヨタ) está considerado más afortunado
que Toyoda (豊田) en Japón, donde se considera al ocho como un número de la suerte, y ocho
es el número de trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana. En chino, la empresa y sus
vehículos se siguen refiriendo por los caracteres equivalentes (Chino tradicional: 豐田; Chino
simplificado: 丰田), con lectura china.

Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa se dedicó a la producción de camiones para el

Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón, los camiones militares fueron
fabricados lo más simple posible. Por ejemplo, los camiones tenían sólo una luz en el centro
del capó. La guerra acabó poco antes de un bombardeo aliado programado en las fábricas de
Toyota en Aichi.

La producción de automóviles comerciales comenzó en 1947 con el modelo SA. En 1950 una
empresa de ventas separada Toyota Motor Sales Co. fue creada (que duró hasta julio de 1982).
En abril de 1956 la cadena comerciante Toyota fue establecida. El siguiente año, el Toyota
Crown se convirtió en el primer automóvil japonés exportado a los Estados Unidos y las
divisiones de Toyota estadounidenses (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileñas (Toyota do Brazil
S.A.) fueron establecidas.
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación y
desarrollo, en Tailandia una división fue establecida, el modelo diezmillonésimo fue producido,
un Premio Deming y asociaciones con Hino Motors y Daihatsu fueron también establecidas. Al
final de la década, Toyota había establecido una presencia mundial, ya que la empresa había
exportado su millonésima unidad.
La expansión continuó a lo largo de los años 1970. Se le otorgó a la empresa su primer Control
de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una presencia en automovilismo.

En 1982, la Toyota Motor Company y la Toyota Motor Sales se fusionaron en una empresa, la
Toyota Motor Corporation. Dos años después, Toyota se unió a NUMMI, la New United Motor
Manufacturing, Inc. Toyota entonces comenzó a establecer nuevas marcas a finales de los años
1980, con el lanzamiento de su marca de lujo Lexus en 1989.
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Team Toyota Europe, la
corporación decidió crear TMME, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering, para ayudar
a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino
Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares
entre los conductores británicos. También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tianjin. En
1999, la empresa decidió cotizar en la Bolsa de Nueva York y Londres.
En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó para formar el UFJ, United Financials
of Japan, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos préstamos a la mafia
Yakuza.[cita requerida] La UFJ se convirtió en una de las peores corporaciones con pérdidas de
dinero en el mundo, con el presidente de Toyota ocupando el cargo de director.[cita
requerida] En ese tiempo, el UFJ fue uno de los mayores accionistas de Toyota. Como
resultado de la crisis de banca de Japón, la UFJ fue fusionada de nuevo para convertirse en el
Mitsubishi UFJ Financial Group.

En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint ventures con las
empresas automovilísticas francesas Citroën y Peugeot, esto se estableció un año después de
que Toyota comenzó a producir automóviles en Francia.
En marzo de 2009, Toyota recortó su producción en más de 50%, para reducir sus inventarios y
enfrentar la caída de las ventas.

En enero del 2010 Toyota tuvo que llamar a revisión 2,3 millones de autos en los EEUU casi al
mismo tiempo que la NHTSA notificaba que no podía vender más autos en los EEUU. El mayor
escandalo en toda la historia de la industria automovilística.
En 1980, Toyota llevaba producidos más de 30 millones de vehículos a nivel mundial,
alcanzado 100 millones de unidades en 1997. En la actualidad, Toyota ha producido más de
6.423.772 millones de vehículos.

El “Sistema de Producción Toyota” es uno de los principales legados de Toyota. Se hizo

conocido como TPS en 1970, pero fue establecido mucho antes por Taiichi Ohno. Basado en
los principios de Jidoka y Just-in-time, el sistema es un factor fundamental en la reducción de
inventarios y defectos en las plantas de Toyota y de sus proveedores. El TPS, con su énfasis en
la mejora continua y el valor del compromiso de los empleados, es considerado por la industria
automotriz como un auténtico benchmark.
3.2.- SEDE CENTRAL

La sede central de Toyota está situada en Toyota, Aichi, Japón. Toyota también proporciona
servicios financieros a través de su subsidiaria, Toyota Financial Services y participa en otras
líneas de negocio. Fabrica vehículos vendidos en los Estados Unidos bajo las marcas de Toyota,
Scion y Lexus. Toyota también posee grandes inversiones en Daihatsu e Hino, y un 8,7% de Fuji
Heavy Industries, que fabrica vehículos Subaru.

3.3.- CREACION DEL LOGO

El 2 de octubre de 1990 Toyota Motor Corporation presentó al mundo el nuevo logo de la

marca, establecido en octubre de 1989. Este emblema simboliza las características avanzadas y
la fiabilidad del producto y, desde allí, es utilizado en todos los modelos Toyota.

El diseño básico del logo Toyota consiste en tres elipses entrelazadas. En términos
geométricos, una elipse contiene dos puntos centrales: uno de estos puntos representa el
corazón de nuestros clientes, y el otro el corazón de nuestro producto, la elipse une los dos
corazones. La combinación vertical y horizontal de las elipses simboliza la “T” de Toyota, y el
espacio en el fondo representa el permanente avance tecnológico de Toyota y las ilimitadas
oportunidades de continuar adelante. La elipse interna vertical representa a los clientes. La
elipse interna horizontal significa la promesa de satisfacción a dichos clientes, y la elipse
exterior representa la promesa al futuro.

3.4.- PRINCIPIOS DE TOYOTA

‘’ Nosotros damos un gran valor a la implementación inmediata y

A pasar a la acción. Hay muchas cosas que no
Entendemos y por consiguiente, nos preguntamos ¿porqué
Simplemente no avanzamos y pasamos a la acción y probamos a
Hacer algo? Te das cuenta de lo poco que sabes, descubres tus propios
Fallos y puedes corrigiera simplemente esos fallos; y en intento, al
Hacerlo otra vez te das cuenta de otro fallo o de otra cosa que no te
Gusta y puedes volverlo a hacer una vez más. Por eso, solo con una
Mejora constante, o debería decir, con la mejora basada en la acción
De, uno puede acceder a un nivel mas alto de practica u de conocimiento’’ (1)
FUJIO CHO
Presidente de Toyota motor Corporation, 2002

3.4.1 Principios que guían a Toyota Motor Corporation.

1.- Respetar los idiomas y leyes de todos los países del mundo, con actividades transparentes y
justas que demuestren su accionar como buen ciudadano del mundo.

2.- Respetar la cultura y costumbres de todos los países, y contribuir con el desarrollo
económico y social mediante actividades empresariales en cada comunidad.

3.- Dedicar todos los esfuerzos para crear productos que mantengan la armonía con el medio
ambiente, para lograr mejorar la calidad de vida en todas las regiones a través de las
actividades que desarrollan con nuestros vehículos.

4.- Crear y desarrollar tecnologías de avanzada, y ofrecer excelentes productos y servicios para
satisfacer las necesidades de los clientes de todo el mundo.
5.- Fomentar una cultura empresarial que promueva la creatividad individual y el valor del
trabajo en equipo, y que genere al mismo tiempo la confianza mutua y el respeto entre los
trabajadores del nivel operativo y de dirigencia.

6.- Incentivar el crecimiento en armonía con la comunidad global mediante un

gerenciamiento innovador.

7.- Colaborar con otras empresas en la investigación y creación para lograr un crecimiento
estable a largo plazo con beneficios mutuos, manteniendo siempre una actitud favorable a
realizar nuevas colaboraciones.
3.5.- SISTEMA TPS.

TPS: Sistema de Producción Toyota

Toyota se basa en el Sistema de Producción Toyota (TPS), una filosofía de gerenciamiento

orientada a optimizar todos los procesos de producción para lograr productos de la más alta
calidad y al más bajo costo. Se hizo conocido como TPS en 1970 pero fue establecido mucho
antes por Taiichi Ohno, quien fuera entonces primero Jefe de Taller, para más adelante
convertirse en el Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Corporation (TMC).
El TPS impulsa la excelencia en la fabricación, produciendo lo necesario, en el momento justo,
con la mejor calidad y a un precio competitivo. Basado en la

Valorización del trabajo estándar, la mejora continua o kaizen y el respeto por las personas,
este sistema constituye la base del éxito de Toyota.

El TPS fue establecido sobre la base de dos conceptos o pilares, llamados JIDOKA y JUST IN
TIME.

3.5.1.-JIDOKA
Es la capacidad que tienen las líneas de producción de detenerse cuando se detectan
problemas, tales como el mal funcionamiento de los equipos, retraso en el trabajo o
problemas de calidad, tanto por las mismas máquinas – que son capaces de detectar las
anormalidades – como por los propios trabajadores, que pueden presionar un botón que
detiene inmediatamente la línea. De este modo, se previene que los defectos no pasen al
siguiente proceso, asegurando así la construcción de la calidad durante todo el proceso de
producción. Éste, a su vez, está íntegramente controlado por dispositivos electrónicos
llamados POKAYOKE, que son los encargados de detectar las situaciones anormales de los
procesos críticos en el momento en que ocurren, y detienen la línea de producción hasta que
se realice la operación correctamente.

3.5.2.-El JUST IN TIME

Significa producir sólo lo necesario, en el momento justo, y en la cantidad necesaria. Esto
permite que el sistema de producción y de distribución a los concesionarios sea flexible y
asegure que cada cliente compre el vehículo de la especificación y color que desea y lo
obtenga en el plazo más breve posible. El JUST IN TIME apunta a producir productos de calidad
al más bajo costo y de manera más eficiente. Para ello, se programa una secuencia de
producción balanceada y se minimizan los stocks.

El JUST IN TIME se basa en tres principios: el sistema PULL, el FLUJO CONTINUO y el TAKT
TIME.

[Link].-El sistema PULL

Dentro del proceso de producción, significa solicitar las piezas que se necesitan, cuando se
necesitan y en la cantidad exacta necesaria.

[Link].-El FLUJO CONTINUO

Implica la eliminación rápida y definitiva de los problemas que detienen las líneas de
producción. Es la eliminación del estancamiento del trabajo durante los procesos, produciendo
una sola pieza en un tiempo de producción.

[Link].-El TAKT TIME

Es el tiempo que debería tomar el producir un vehículo o un componente. En síntesis, es la
velocidad constante y sincronizada requerida entre las líneas de producción.
3.5.3.- BASES QUE SUSTENTAN EL SISTEMA DE PRODUCCION
[Link].-TRABAJO ESTANDARIZADO
Indica que los procesos y prácticas exitosas se adoptan como estándar y luego se las transfiere
a las líneas de producción y a los trabajadores, quienes una vez que lo incorporan, lo realizan
siempre igual. Está basado en la idea de que la calidad, la seguridad y el aumento de eficiencia
deben ser comprendidos y ejercidos con claridad por parte de los colaboradores.
[Link].-KAIZEN
Significa medir las mejoras en los procedimientos de trabajo y los equipamientos, basándose
en la filosofía Toyota de “mejora continua”. El principal objetivo es eliminar el MUDA (todo
aquello que no agrega valor al producto) y que sólo aumentan los costos de producción.
[Link].- EL RESPETO POR LAS PERSONAS
Significa respetar al otro, poner todo el empeño en comprendernos entre todos los integrantes
de la compañía, asumir responsabilidades compartidas y hacer todo lo posible para generar
confianza mutua. En Toyota, respetamos los valores, creencias, maneras de pensar y
motivación de todos los empleados, y consideramos que cada individuo tiene el poder creativo
para el logro independiente de sus objetivos personales, apuntando siempre al trabajo en
equipo. Por medio de la coordinación y colaboración, el aporte del equipo es mayor que la
suma de sus miembros. Toyota también respeta a las personas capacitándolas para que se
desarrollen plenamente en el trabajo.
3.6.- ESTILO DE COMERCIO

[Link].-
Estilo Comercial Toyota
En octubre del año 2001, el entonces presidente de Toyota Motor Corporation, Fujio Cho,
establece una guía para la gente que forma parte de la organización Toyota, en donde expresa
las creencias y valores que deberían compartir tanto el personal de la marca como el de sus
concesionarios. Es así que nace el “Toyota Way” fundamentado en dos pilares principales: la
“Mejora Continua” y el “Respeto hacia las Personas”. En sus propias palabras, “Nunca
podemos estar satisfechos con el lugar en el que nos encontramos y siempre procuramos
mejorar nuestro negocio mediante nuevas ideas y con un empeño cada vez mayor”.

3.6.1.- Comprar un TOYOTA: 9 momentos del proceso de atención comercial

1.-Primer contacto

Usted es contactado teniendo en cuenta los días y horarios que le sean más convenientes, con
el objetivo de coordinar una entrevista y/o hacerles llegar una propuesta profesional con todo
el material e información necesaria, a fin de ayudarlo en su proceso de decisión de compra.

2.- Acercamiento inicial

No existe una segunda oportunidad para causar una primera buena impresión. Usted será
atendido, tanto personal como telefónicamente, con un mensaje de calidez y respeto.

3.- Entender sus necesidades

El asesor comercial lo escuchará activamente y realizará las preguntas indicadas

para interpretar correctamente sus necesidades, para brindar así un asesoramiento
profesional según el destino que cada usuario le dará a su vehículo.

4.- Presentación de vehículo

Luego de haber realizado un correcto entendimiento de sus necesidades, el asesor comercial le

presentará, en el salón de ventas del concesionario de su elección, las características más
importantes del producto y resolverá todas las dudas y consultas con explicaciones claras y
sencillas, traduciendo cada detalle en beneficios reales para usted.

5.- Demostración del vehículo

La prueba del vehículo es el momento de experimentar el placer de conducir un Toyota y
apreciar la calidad, confort y seguridad que ofrece. Los concesionarios certificados cuentan con
unidades especialmente destinadas para este propósito y circuitos de test drive previamente
definidos para que usted pueda tomar su decisión de compra con absoluta confianza.

6.- Negociación y cotización

Entendemos que este es el momento más delicado para el cliente, por eso, desde Toyota
proponemos una negociación clara y transparente, basada en la confianza, donde todos los
valores estarán claramente detallados y explicados, sin costos ocultos.

7.- Administración de la venta

Una vez que usted ha decidido comprar un Toyota, el departamento de administración del
concesionario le informará con claridad y anticipación los pasos a seguir, la documentación a
presentar y los costos asociados. Es nuestro objetivo facilitarle a usted los procedimientos
legales y administrativos, a fin de optimizar su tiempo.

8.- Entrega de la unidad

Usted será informado con anticipación de la fecha y horario programado de la entrega de su

nueva unidad, a fin de evitarle demoras innecesarias. Este es para nosotros un momento muy
especial, ya que significa el inicio de nuestra relación con usted. Un asesor de servicios del área
de posventa le explicará las funciones básicas de los sistemas más importantes del vehículo, el
alcance de la exclusiva garantía Toyota de 3 años o 100.000 kilómetros y el programa de
mantenimiento regular que asegurará que su Toyota le brinde satisfacciones por muchos años.

9.- Seguimos en contacto.

Queremos que usted sea un cliente de Toyota de por vida. Por ello nos contactaremos con
usted periódicamente luego de la entrega para corroborar la plena satisfacción con su nuevo
Toyota y resolver cualquier duda o inquietud que pueda haber quedado pendiente.

3.7.- SISTEMA DE SUMINISTROS

En todas las plantas alrededor del mundo, Toyota cuenta con un sistema de suministro de
partes correspondientes al sector de Logística. En total son 6 tipos de suministros: Jundake,
Junbiki, SPS (Small Parts Supply), Kanban, Kit, y Andon. En una primera instancia, veremos los
tres primeros: el Jundate, el Junbiki, y el SPS.

3.7.1.-JUNDATE
Es la preparación y suministro de piezas en forma secuenciada. Funciona de tal manera que,
las piezas se envían a la línea principal en forma "secuenciada" de acuerdo al vehículo en el
que se deben montar. Se utiliza generalmente para disminuir los espacios en línea, es decir,
para piezas de gran volumen que no pueden ser suministradas en su embalaje original (por
ejemplo, el eje trasero) o para aquellas de elevada cantidad de modelos (por ejemplo, el
parasol). Respecto de la secuencia, la información se prepara en un documento de códigos de
barras y etiquetas los cuales pasan a través de una impresora y llegan a los puestos de trabajo
en la planta. De esta manera, los operarios etiquetan las piezas preparándolas por lotes fijos
de vehículos.

3.7.2.-JUNBIKI
Es la preparación y suministro de piezas en forma secuenciada desde el proveedor. Funciona
de tal manera que, las piezas se envían a la línea principal con la previa preparación de la
secuencia por el proveedor de acuerdo al vehículo en el que se deben montar. Se utiliza
generalmente para disminuir los espacios en línea, es decir para piezas de gran volumen que
no pueden ser suministradas en su embalaje original (por ejemplo, los asientos) y eliminar así
los almacenes intermedios en planta. Respecto de la secuencia, la información es preparada
por el proveedor, la cual es enviada al Departamento de control de Producción de Toyota y
tiene la particularidad de prepararse por lotes fijos de vehículos.

3.7.3.-KANBAN
Consiste en el suministro de piezas dispuestas en sus cajas originales que se ubican en una
señal de reposición (tarjeta Kanban).
Desde un almacén, las piezas son enviadas a la línea principal luego de que una señal de
reposición es generada por el consumo de la primera pieza de la caja. Esta señal es dada por
una tarjeta denominada “KANBAN”, la cual es recolectada y leída a través de un sistema
interno. Este sistema dispara la orden de suministrar esa misma pieza, para ser utilizada en la
próxima etapa.
El KANBAN se utiliza, generalmente, para piezas de poco volumen que son suministradas en su
embalaje original (por ejemplo, soporte de consola). Asimismo, la tarjeta KANBAN se
encuentra ubicada en uno de los laterales de la caja, en un tarjetero porta KANBAN.

3.7.4.-KIT
Es la preparación y suministro de un lote de piezas, relacionadas a un mismo proceso, en un
Dolly (carro de suministro).
Los lotes de piezas se envían a la línea principal dentro de un mismo Dolly, según cada tipo de
vehículo. Se utiliza, generalmente, para disminuir los espacios en línea (eliminando
estanterías), eliminar la caminata de los operarios que realizan el montaje y, de esta forma,
disminuir el tiempo de los procesos. La preparación del Kit se realiza siempre con el mismo tipo
y cantidad de piezas, y la señal de suministro a la línea es dada por un contador de vehículos.
Es decir, cuando este contador indica que se han procesado determinada cantidad de
vehículos (siempre es fija) se inicia el suministro a la línea para realizar la reposición de las
piezas consumidas.

3.7.5.-ANDON
Es el suministro de piezas a la línea principal, por medio de una señal de pedido, que son
administradas en un tablero principal llamado ANDON.
Las piezas se envían a la línea principal gracias a una previa señal de reposición generada por
los operarios, que son los usuarios de esas piezas. Esa señal, de acuerdo al tipo de prioridad
que tenga la pieza, es ordenada por la lógica del tablero de ANDON indicando cuál es la que
debe abastecerse primero. Una vez establecido el orden de prioridad de suministro, los
operarios de abastecimiento hacen llegar esa pieza reponiéndola antes de que se termine la
última de ellas en la línea. De esta forma, se asegura un suministro continuo sin faltantes en el
momento que realmente se necesita (Just in time). Tiene la particularidad de suministrarse en
períodos irregulares de tiempo, pero siempre en la misma cantidad de piezas.
4.- TOYOTA EN ARGENTINA

4.1.-HISTORIA

El 21 de marzo de 1997 en Zárate, provincia de Buenos Aires, TOYOTA MOTOR CORPORATION

inauguró su planta de producción número 29 en el mundo, la cual se convirtió en la primera
inversión de origen japonés en la industria automotriz en argentina.
En aquel entonces, se invirtieron 150 millones de dólares, destinados a instalar sistemas
tecnológicos de última generación, desarrollar programas de capacitación para técnicos y
operarios, y conformar una red de concesionarios en todo el territorio argentino.
En 1999, TOYOTA afianzó su proyecto en Argentina al inaugurar la División de Equipos
Industriales, insertándose en el mercado de autoelevadores. Esta división alcanzó el liderazgo
del mercado y en junio de 2004 pasó a ser una empresa independiente denominada TOYOTA
INDUSTRIES MERCOSUR Ltda.(TIM) dedicada a la comercialización, posventa y alquiler de
autoelevadoresTOYOTA.
TOYOTA ARGENTINA emplea más de 3.000 personas. La educación y el entrenamiento de su
personal son considerados un elemento clave de su éxito. A través de los diversos programas
de capacitación, se proveen medios para responder a los cambios tecnológicos y estándares de
calidad.
TOYOTA ARGENTINA posee una red de 41 concesionarios oficiales, 33 sucursales en todo el
país, las cuales cuentan con Salón de Ventas, Área de Servicio y Área de Ventas de Repuestos &
Accesorios Genuinos. Para garantizar la calidad de servicio y la satisfacción del cliente, los
vendedores y técnicos de la red reciben capacitación personalizada en el Centro de
Entrenamiento ubicado en la planta industrial de Zárate.
Siguiendo la política de su casa matriz, TOYOTA ARGENTINA se ocupa permanentemente de la
protección del medio ambiente. En el año 1999 certificó el Sistema de Gestión Ambiental bajo
la norma internacional ISO 14001 y en 2002 amplió la certificación a todas las operaciones de
la compañía. Asimismo, es la única terminal automotriz en la Argentina que posee un
Laboratorio para el Análisis de la Emisión de Gases de vehículos automotores. Como parte de
su compromiso con el medio ambiente, a partir de 2003, TOYOTA ARGENTINApublica todos los
años un Reporte Ambiental con el objetivo de difundir cómo desarrolla y mejora
continuamente su gestión ambiental en todas sus operaciones en el país. En 2008, el reporte
incorpora por primera vez aspectos económicos y sociales convirtiéndose así en Reporte de
Sustentabilidad.
A su vez, TOYOTA extiende sus estándares de protección del medio ambiente a su red oficial
de concesionarios con el fin de disminuir y controlar el impacto ambiental, tanto en la
comercialización como en el servicio de posventa sus vehículos. De esta manera, trabaja junto
con los concesionarios para la certificación de la norma ISO 140001. Hoy, 39 concesionarios de
la red están certificados bajo esa norma.
TOYOTA ARGENTINA también trabaja diariamente en la mejora de la calidad de sus productos
y por este motivo en el año 1999 certificó el sistema de calidad según la norma ISO 9001. La
esencia de la filosofía de TOYOTA es “el cliente primero”. Con este espíritu, TOYOTA
ARGENTINA trabaja día a día para ofrecer productos y servicios de la más alta calidad.

4.2.-INVERSION

En aquel entonces, se invirtieron 150 millones de dólares, destinados a instalar sistemas

tecnológicos de última generación, desarrollar programas de capacitación para técnicos y
operarios, y conformar una red de concesionarios en todo el territorio nacional.
En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el mercado de pick-ups del 30,9% con
más de 66.000 unidades producidas, TOYOTA ARGENTINAlanzó al mercado la nueva TOYOTA
Hilux con modificaciones en la motorización, seguridad y diseño. Para este proyecto se realizó
una inversión de 30 millones de dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo.
Durante 2002, en la época de plena crisis, TOYOTA anunció una inversión de 200 millones de
dólares convirtiendo la planta de Zárate en plataforma de producción y exportación de
vehículos multipropósito para América Latina, incluyendo México y el Caribe.
TOYOTA ARGENTINA continuó realizando inversiones en la planta de producción, en 2008 la
cifra alcanzó los 100 millones de pesos y fue destinada principalmente a la construcción
edilicia, la mejora de la productividad y el incremento de fabricación de autopartes en el
predio industrial de Zárate.
En febrero de 2006, inauguró su nueva planta de estampado de partes de carrocerías para la
pick-up Hilux y la Hilux SW4, emprendimiento que demandó una inversión de más de 15
millones de dólares; a la vez que incorporó una nueva línea de motores “Global Engine Line”
(nuevo concepto de ensamblaje) con capacidad para producir 70.000 unidades anuales.
A comienzos de 2007, en el marco de su cuarta etapa de ampliación, TOYOTA ARGENTINA
inauguró la planta de inyección y pintura de partes plásticas con una inversión cercana a los 20
millones de dólares.
Nueva inversión de TOYOTA ARGENTINA para incrementar la capacidad de producción en la
Planta de Zárate
La compañía realizará inversiones por más de 50 millones de dólares para ampliar la
producción de su planta industrial de Zárate a 90 mil unidades anuales.
Con el fin de reafirmar su posicionamiento como base productora y exportadora en el país,
TOYOTA ARGENTINA anuncia una nueva inversión de más de 50 millones de dólares para la
ampliación de la capacidad de producción en la Planta Industrial de Zárate, que pasará de
65.000 a 90.000 unidades anuales, a partir de Noviembre 2011.

4.3.-PRODUCCION

Durante el primer año de operaciones, la planta produjo la pick-up Hilux en sus modelos
cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, con distintas versiones de equipamiento. El 50% de
la producción total se vendió en el mercado argentino y el resto se exportó al MERCOSUR,
principalmente a Brasil. Un año después,TOYOTA ARGENTINA duplicó la producción con la
incorporación de un segundo turno de trabajo, y la pick-up Hilux se posicionó como líder del
segmento de camionetas compactas a un año de su lanzamiento, convirtiéndose en la más
vendida durante cinco años consecutivos.
En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el mercado de pick-ups del 30,9% con
más de 66.000 unidades producidas, TOYOTA ARGENTINAlanzó al mercado la nueva TOYOTA
Hilux con modificaciones en la motorización, seguridad y diseño.
Desde el inicio de su producción, la pick-up TOYOTA Hilux fabricada en Argentina se
comercializa en otros países del MERCOSUR. El primer destino fue Brasil en abril de 1997, y
luego Uruguay en diciembre del mismo año. En el año 2000 comenzó la exportación a Chile y
en 2002 a Perú. En 2003, se incorporó a México como nuevo destino.
La inversion del 2002 se consolidó en marzo de 2005 con el lanzamiento del primer vehículo
del Proyecto IMV (Innovative Multipurpose Vehicle), la pick-up Hilux que revolucionó el
mercado de la región, y con el lanzamiento en octubre del mismo año de la Nueva Hilux SW4,
el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) fabricado por TOYOTA en la región MERCOSUR.
Como parte del proceso de expansión del proyecto IMV, la producción del año 2005 fue
superior a las 46.000 unidades frente a las 19.350 producidas en el 2004. Durante el 2006,
TOYOTA ARGENTINA incrementó su producción a 65.000 unidades anuales, de las cuales, un
75% fueron exportadas a más de 20 países de América Latina y el Caribe. Este crecimiento de
los niveles de producción, hizo necesario un fuerte aumento del empleo, pasando de los 900
empleados en el año 2002, a los más de 3.000 que trabajan actualmente.
Durante 2008, TOYOTA ARGENTINA lanzó el Nuevo Corolla, el reconocido sedan obtuvo una
gran aceptación en el mercado local y alcanzó una sólida posición en el segmento de vehículos
medianos de la Argentina. En octubre, presentó la Hilux pick up y la Hilux SW4 Línea 2009;
ambos vehículos fabricados en la planta industrial de Zárate.
En agosto de 2009, TOYOTA ARGENTINA celebró la producción de la unidad número 400.000
en la Planta Industrial de Zárate.
Recientemente, en octubre de 2009, se inauguró un nuevo edificio en el Predio Industrial de
Zárate, el cual fue construido con el fin de acompañar el crecimiento que la Planta ha tenido
en estos 12 años de producción en el país.
Cuenta con una superficie cubierta de 4.800 m2, y está destinado, en una primera etapa, a las
áreas de Administración de Planta, Compras, Control de Calidad, Control de Producción,
Calidad al Cliente (CQD Customer Quality Division), Aseguramiento de Calidad (QAD Quality
Assurance Division), Ingeniería de Producto y Sistemas.
Además de la pick-up Hilux y la Hilux SW4, y con el fin de satisfacer las diversas necesidades de
sus clientes, TOYOTA ofrece en el segmento de vehículos de pasajeros, el Corolla, el Camry y
ahora también el Prius 3ra generación. Asimismo, participa en el mercado de los Sport Utility
Vehicles con el RAV4, el Land Cruiser Prado y el Land Cruiser 200.
En el 2009, Toyota Argentina continuó afianzando su posicionamiento en el país, y mostró un
incremento de su participación en el mercado argentino alcanzando un total del 5,6%.
A lo largo del año, la compañía trabajó en la mejora de la productividad y la calidad de la
planta industrial de Zárate, obteniendo también resultados positivos en las exportaciones y las
ventas en toda la gama de vehículos que ofrece en el país.
En el 2009, Toyota Argentina produjo 62.393 vehículos en la planta de Zárate, provincia de
Buenos Aires, manteniendo un número cercano al alcanzado el año anterior, y obtuvo una
excelente performance en ventas que totalizaron más de 28.000 unidades.
Por cuarto año consecutivo, la pick-up Hilux se consolidó como número uno en ventas de
nuestro país, la cual, reconocida por su Calidad, Confiabilidad y Durabilidad, es líder de su
segmento con un 50% de participación de mercado. Por su parte, la Hilux SW4, un referente en
el segmento de Sport Utility Vehicles, también afianzó el liderazgo de su categoría con una
participación del 30% de mercado.
En 2009, Toyota Argentina exportó un total de más de 43.000 unidades, que equivalen casi al
70% de su producción local de pick up Hilux y Hilux SW4, las cuales son destinadas a 20 países
de América Latina. Asimismo, Toyota Argentina posee un 13,4% de las exportaciones totales
del mercado automotriz argentino.
Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, afirmó: “La producción de las 500.000
unidades representa un hito en el crecimiento de la compañía en el país. Recientemente
confirmamos inversiones de 126 millones de dólares para incrementar nuestra capacidad de
producción y alcanzar las 92.000 unidades anuales, potenciando el crecimiento de la compañía
en la región y generando mas de 1000 puestos de trabajo.”
La compañía fabrica desde 1997 la pick-up Hilux en la planta industrial de Zárate y durante el
2010 se produjeron más de 70.000 unidades.
Con una dotación de 3.300 empleados y un volumen de producción y ventas en permanente
crecimiento, ToyotaArgentina reafirmó su compromiso en el mercado local con un récord de
más de 32.000 unidades vendidas en 2010. Por quinto año consecutivo, la Hilux pick up y Hilux
SW4, ambas de producción nacional, fueron número 1 enVentas en sus respectivos
segmentos.
Por otro lado, Toyota Argentina se posicionó en 2010, por 5to. año consecutivo como la
automotriz líder en exportaciones del país (según monto de facturación), con un total de
48.987 unidades de sus modelos Hilux pick upy SW4, lo que representa un 70% de su
producción local y un 11% del total de vehículos exportados desde la Argentina.

5.- TOYOTA EN BRASIL

5.1.-HISTORIA.-

El 23 de enero de 1958, Toyota Motor Corporation abrió una oficina en el centro de la ciudad
de São Paulo, bajo el nombre de Toyota Brasil Industria e Comercio Ltda... Once meses
después, la empresa inició sus actividades como una planta de ensamblaje de vehículos, con la
instalación de la primera fábrica brasileña en el barrio de Ipiranga. El Land Cruiser, Toyota
lanzó el primer servicio en el mercado brasileño, salieron a las calles en mayo del año
siguiente.

Con el cambio de la fábrica de Sao Bernardo do Campo, en noviembre de 1962, en sustitución

de la línea Toyota Land Cruiser por Bandeirante, equipado con motor diesel, tracción en las
cuatro ruedas y está disponible en Jeep y carga de camiones y de uso mixto.

Una de las fábricas sólo en el mundo para mantener todas las operaciones de fabricación
realizadas por la empresa, una unidad de San Bernardo permitió durante casi cuatro décadas
de producción, el control total de todos los procesos, garantizando la calidad del producto
final.

En septiembre de 1998, Toyota abrió una segunda fábrica en Brasil, en Indaiatuba, São Paulo,
que se convirtió en el Corolla hecho, coche más vendido en el mundo, con más de 30 millones
de unidades vendidas desde 1966.
En agosto de 2001, Toyota abrió su oficina en Sao Paulo y puso fin a la fabricación de Toyota
Bandeirante. La unidad de San Bernardo comenzó a producir piezas para la camioneta Hilux,
fabricada en la planta de Zárate, Argentina, y la corola.

En enero de 2003, Toyota tiene ahora nueva estructura en América del Sur, bajo el nombre de
Toyota Mercosur. La nueva organización incluye la gestión de Toyota Toyota de Brasil con
Argentina y consolidado las dos plantas de producción como puntos focales para la
exportación a América Latina, incluyendo el Caribe y México.

5.2.- INVERSION

En septiembre de 2010, Toyota de Brasil ha anunciado una importante inversión de $ 600

millones y anunció también el inicio de la construcción de su nueva planta en el país, ubicada
en Sorocaba (SP), donde la compañía va a producir un acuerdo, lanzamiento está previsto para
el segundo semestre de 2012.
La filial brasileña de la japonesa Toyota comenzó el pasado 20 de agosto con las obras para
levantar su nueva planta en Sorocaba, a unos 92 Km. de San Pablo. Se estima que la
automotriz producirá unas 150.000 unidades al año y generará unos 2.500 puesto de de
trabajo en forma directa con una inversión estimada -no oficializada por la marca, si por
comentarios de la prensa y funcionarios públicos- en unos 1.600 millones de reales, al cambio
del día, algo así como unos u$$ 870 millones.

El terreno donde la empresa está levantando la planta – al norte del municipio- cuenta con un
área de 3 millones de m2 y el inicio de las operaciones en la planta está previsto para el 2011 y
será la puerta de entrada para la firma en el segmento de volumen ya que se estima que de allí
saldrá el “auto pequeño”.

Toyota ya cuenta con una planta en la zona de Indaiatuba, a unos 45 Km. de donde está
ubicada esta
Nueva fábrica, y allí fabrica actualmente el sedán Corolla (imagen de galería).

Para el secretario de Desarrollo Económico de Sorocaba, José Dias Batista Ferrari, el inicio de
las obras confirma que la empresa japonesa va mantener las inversiones en el país a pesar de
la crisis internacional (señala la prensa brasileña).

De acuerdo a lo que expresó el funcionario, la fábrica se posiciona como uno de los pilares de
lo que será el Parque Tecnológico de Sorocaba, un centro de investigación destinado a
empresas que buscan el desarrollo en nuevas tecnologías. Con un área de 20 millones de m2,
el parque contará con un campus de universidades con fuerte foco en el área tecnológica
como la Universidad Estadual Paulista (Unesp), Universidad Federal de San Carlos (Ufscar),
Faculdad de Tecnología de San Pablo (Fatec), Universidad de Sorocaba (Uniso) y el Servicio
Nacional de Aprendizaje Industrial (Senai).
Con la compra de un nuevo terreno de 1,5 millones de metros cuadrados en la ciudad de
Indaiatuba, en el estado de São Paulo, y la posterior inversión de US$ 150 millones, Toyota de
Brasil comenzó, en 1996, la construcción de las instalaciones de su principal planta en Brasil,
destinada a la producción del Corolla.
Dos años más tarde se invirtieron US$ 300 millones para la modernización y ampliación
estructural de la planta. Esta nueva contribución marcó el inicio de la producción de la 9na.
Generación del Corolla, en junio de 2002.

En mayo de 2004, con una inversión de US$ 15 millones, la planta de Indaiatuba inició la
producción del Fielder. Un nuevo modelo derivado del Corolla, que inmediatamente asumió la
posición de liderazgo, consiguiendo la reactivación del segmento de Station Wagon en el
mercado nacional de automóviles.

En 2007, Toyota comenzó a fabricar la línea Corolla Flex destinando una inversión adicional de
US$ 15 millones. La tecnología de motores que aceptan el uso de alcohol y gasolina pura o
mezclada en cualquier proporción fue un trabajo conjunto de la ingeniería de Toyota en Brasil
y Japón, siendo ésta la primera vez que Toyota Motor Corporation (TMC) ha desarrollado la
tecnología de biocombustibles, exclusivamente dedicado al mercado brasileño.

Hasta entonces, la última inversión realizada en la planta de Indaiatuba fue de R$268,3

millones, en el año 2008, la cual estuvo destinada a la producción del Nuevo Corolla - décima
generación -.

En julio de 2008, Toyota anunció la compra de terrenos en la ciudad de Sorocaba (SP) para
construir una nueva planta en Brasil, que a partir de 2011 producirá autos compactos para el
mercado local y para exportación.

5.3.- PRODUCCION

En mayo de 2004, Toyota introdujo el Corolla Fielder, también se fabrican en Indaiatuba, que
rápidamente se convirtió en líder de ventas en el segmento de camionetas.

Un año más tarde, en mayo de 2005, Toyota lanzó en Brasil y Argentina a Nueva Hilux, que se
materializó proyecto IMV (Innovative Internacional vehículo polivalente). Una revolución total
en el mercado, el nuevo Hilux alcanzado rápidamente el liderazgo en el segmento de las
camionetas pequeñas. En septiembre, la SW4 Hilux fue puesto en libertad y también ganó el
primer lugar en ventas en su clase.

Otro paso importante para el crecimiento de la compañía es la apertura del Centro de

Distribución de Guaíba, en Porto Alegre en marzo de 2005. En una superficie total de 58.000
m², el Centro de Distribución se convirtió en el sitio de las operaciones de logística de Toyota
entre Brasil y Argentina, para la recepción de la Hilux, por carretera. Además de la distribución
de la Hilux para todo el territorio nacional, el Centro realiza las operaciones de recepción,
comprobación y montaje de ajuste.

Para satisfacer la creciente demanda de sus vehículos, Toyota ha aumentado su red de

distribuidores. En diciembre de 2004, la marca contaba con 90 concesionarios. Hoy en día, con
una cobertura superior al 90%, cuenta con 134 en todo el país
En septiembre de 1998, con la producción del primer Corolla brasilero, se inauguró
oficialmente la planta de Indaiatuba (SP).
Como consecuencia del éxito absoluto del Corolla Toyota de Brasil comenzó, en enero de
2003, la segunda ronda de las instalaciones de producción en Indaiatuba (SP), que aumentó el
volumen de la producción en 120%. Un año más tarde, la planta de Indaiatuba alcanzó una
producción acumulada de 100 mil unidades de Corolla.

La gama de vehículos de Toyota en Brasil está compuesta por Corolla, Hilux y SW4, y los
modelos importados de Japón: el Land Cruiser Prado, RAV4, y Camry; además de dos lujosos
sedanes de la marca Lexus: ES350 y LS460L.

6.- TOYOTA EN VENEZUELA

6.1.- HISTORIA
En Venezuela, los hermanos Bilbao, de origen cubano establecen conversaciones con Toyota,
iniciando así la distribución de vehículos en Caracas (Bello Monte). La falta de experiencia en la
rama automotriz los obliga a vender la franquicia a los empresarios Carlos Siso Paván y Alfredo
Behrens, quienes suscriben convenio con la firma Toyota Motor Company
de Japón, para continuar la importación y distribución en Venezuela de los vehículos Toyota
Land Cruiser FJ-40 techo de lona, quedando fundada el primero de diciembre de 1957 la
empresa Tocars, C.A
En 1963, por decreto Presidencial, se prohíbe la importación de vehículos, lo qué obliga a
Tocars C.A., a contratar los servicios de la empresa “Ensamblaje Superior“ ubicada en la
Avenida Sucre de Catia, Caracas, para ensamblar los vehículos FJ-40 techo de lona y FJ-45 pick-
up, bajo la supervisión directa de Tocars C.A., convirtiéndose así en la primera planta de
ensamblaje Toyota en ultramar.
La marca Toyota comienza a penetrar en el mercado automotriz venezolano a paso firme,
manifestándose rápidamente un crecimiento sostenido en la demanda de sus productos, lo
que hacía insuficiente la infraestructura de la empresa Ensamblaje [Link] situación
conduce a la directiva de Tocars a la búsqueda de alternativas que le permitan continuar sus
operaciones ajustadas a los nuevos volúmenes de producción que el mercado exigía, así como
su proyección futura.
En tal sentido Tocars, hace contacto con la empresa “lndemaca”, ensambladora de los
camiones International, ubicada en la ciudad de Maracay, estado Aragua, la cual disponía de
amplias instalaciones que permitían la incorporación de nuevas líneas de ensamblaje. Para
1970 se inicia el ensamblaje de Toyota en Indemaca, incorporándose dos nuevos modelos
correspondientes a las series: HIACE y FJ-55.
En 1979 motivado a un acuerdo entre el Ministerio de Fomento y Tocars, se inician los estudios
que conllevan al proyecto de construcción de una planta ensambladora para vehículos y
montacargas en la Ciudad de Cumaná, estado Sucre, contando para ello con el financiamiento
del Fondo de Inversiones de Venezuela (F.I.V).
El 21 de Noviembre de 1981, comienzan oficialmente las operaciones de ensamblaje en la
planta de Cumaná, siendo su Presidente el señor Francisco Paván. Aparece un nuevo modelo,
la camioneta Station Wagon FJ-60. En el mes de Abril de 1986, concluye el contrato con la
empresa Indemaca originándose así la mudanza definitiva de todo el proceso de ensamblaje a
Cumaná. En ese año, se inicia el ensamblaje de vehículos de pasajeros Toyota Corolla, lo cual
es un factor determinante en la consolidación de Tocars como empresa ensambladora.
En el año 1989, la situación económica del país fue afectada seriamente por cambios en la
política gubernamental, produciéndose una acentuada y progresiva devaluación de nuestro
signo monetario, lo cual motivó la búsqueda de financiamiento externo para cumplir con las
obligaciones contraídas y evitar, de esta forma, el inminente cierre de su planta. Toyota Motor
Corporation, consciente de esa situación y gracias a las extraordinarias relaciones comerciales
mantenidas con la empresa Tocars por espacio de treinta y dos años, aceptó el reto de servir
como ente financiero, convirtiéndose así en el socio mayoritario de la misma.

6.2.- INVERSION

Toyota aspira captar 20% del mercado nacional de autos

Dos lanzamientos y la ejecución de “importantes inversiones” sustentan los planes de Toyota

de Venezuela de elevar a 20% su participación de mercado para el próximo año, lo que
significará una gran esfuerzo tomando en cuenta que la marca terminará el 2011 un market
share cercano a 12%, de acuerdo con las cifras alcanzadas hasta la fecha.
“Aspiramos llegar a 20% de participación, algo que es posible alcanzar de disfrutar de paz
laboral y mantenerse el apoyo que ha ofrecido el gobierno durante este año”, afirmó Ignacio
Mayz, Gerente General de Mercadeo y Ventas de la filial nacional de la segunda mayor
productora de autos del mundo.
Entre las novedades que tendrá la marca para el próximo año destaca una nueva generación
de la pick up Hilux −que entrará al mercado en el primer semestre del año−, así como “otra
sorpresa que tendrá gran impacto en el mercado”, dijo Mayz, quien añadió que las inversiones
serán básicamente en la adecuación de las líneas de producción de los nuevo modelos.
En cuanto a las previsiones de la industria en general para el próximo año, el alto personero de
la empresa de origen japonés dijo que de mantenerse las condiciones favorables y tomando en
cuenta que se tratará de un año electoral, es posible ver un crecimiento del mercado cercano a
10%, lo que apuntaría a la comercialización de entre 140.000 y 145.000 unidades.

6.3.- PRODUCCION

Desde el 28 de julio, la planta permanece cerrada

La filial de la automotriz japonesa pidió a los trabajadores que depongan una medida de
protesta que mantiene paralizada su planta en el oriente del país.

En un comunicado, la filial local de Toyota rechazó la toma de sus instalaciones y la

paralización de las actividades desde el 28 de julio, por trabajadores que reclaman supuestos
pasivos laborales.

"Vemos con mucha preocupación, que la actitud hostil de algunos

Trabajadores y el paro ilegal de actividades fomentado
(Por el sindicato) Sintra Toyota pueda perjudicar la continuidad
De las operaciones de la planta Toyota, arriesgando la estabilidad laboral De 2.200 personas",
dijo la firma. (2)
"Los exhortamos a que juntos reiniciemos las
Actividades de la planta de manera regular"(3)
Sostuvo la firma La firma.

La firma produce en el país los modelos Terios, Corolla, Hilux y Fortuner.

Según datos de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), la producción de Toyota cayó

en julio del 2011 a 569 unidades, frente a las 1.014 de junio, en sintonía con la industria que
mostró en el séptimo mes del año una baja del 13,97 por ciento en sus niveles de ensamblaje
intermensual.

Según el reporte de Cavenez, la firma japonesa vendió en julio 860 unidades, para un total
acumulado desde inicios de año de 6.045 vehículos.

7.- INFLUENCIA DE TOYOTA

7.1.-La Escuela Industrial recibió donaciones de Toyota

Se trató de partes de vehículos, motores, bancos de trabajo y varios tipos de herramientas. Es

a través del acuerdo Meta (Mejora de la Educación Técnica Automotriz) firmado entre la UNL y
Toyota Argentina. Además, durante todo el año alumnos de la escuela realizaron prácticas que
se llevaron a cabo en la concesionaria AMIUN S.A.

La Escuela Industrial Superior (EIS) de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) recibió una
donación de la empresa automotriz Toyota Argentina. Se trata de una gran cantidad de
materiales de trabajo, como bancos y herramientas, y partes de vehículos, como motores,
cajas, ejes de transmisión, alternadores, entre otras partes. De esta manera los alumnos de la
EIS pueden desarrollar con mejor calidad las prácticas en los talleres de la escuela y hacer lo
que se denomina un despiese de vehículos con tecnología moderna.

En este marco, durante todo el año un grupo de estudiantes de la EIS se capacitaron en la

concesionaria local de Toyota-AMIUN a través del Programa Meta (Mejora de la Educación
Técnica Automotriz). El acuerdo de colaboración entre la UNL y Toyota Argentina tiene por
objeto brindarles a los estudiantes de perfil técnico los conocimientos necesarios para
desenvolverse en el ámbito automotriz. De esta forma las prácticas de capacitación
consistieron en viajes a la planta Toyota a principio de año para analizar su funcionamiento, y
luego durante 4 meses los estudiantes realizaron distintas actividades dentro de la
concesionaria.
En el transcurso de este año cuatro alumnos de sexto año del EIS concurrieron durante dos
días por semana a la concesionaria AMIUN S.A., allí los estudiantes trabajaron en distintos
roles, trabajos de taller, service de mantenimiento, recepción de vehículos, repuestos y
seguimiento del service realizado. Los alumnos además dieron cuenta de sus aprendizajes y
capacitación a través de la redacción de informes, los cuales estaban coordinados por dos
tutores, un tutor del EIS y un tutor de AMIUN S.A.

De acuerdo al coordinador del programa Meta, Roberto Pampiglioni, las prácticas “le permiten
a los estudiantes tener un amplio panorama sobre como funcionan estas empresas en la vida
real”. Además “El año pasado se inscribieron 28 alumnos para participar de este proyecto, y
este año el número ascendió a 40, prácticamente el 80% de la especialidad en mecánica
eléctrica se mostró interesado en participar”, señaló Pampiglioni.
La selección de los próximos cuatro alumnos que participarán de estas prácticas en 2011 se
realizarán a través de dos exámenes, el primero evaluará conocimientos técnicos en mecánica
y electricidad, y el segundo será un examen de personalidad para clasificar las personas más
idóneas y capacitadas para integrarse y trabajar en la concesionaria.

7.2.-Toyota dona la Hilux numero 500 mil, a hospital Virgen del Carmen

El director ejecutivo del hospital zonal Virgen del Carmen, Miguel Lotti, confirmó este
mediodía a LTI, la entrega simbólica de la camioneta 500 mil Hilux, que la automotriz japonesa
aportó al centro médico de Villa Massoni, para que sea utilizada en el traslado de sus pacientes
pediátricos.

El funcionario de la salud pública indicó que el aporte empresario se condice "con todo un
proceso que se genera en el hospital, con la fortificación de su maternidad y su neonatología",
en el marco de la construcción y ampliación del área neonatología, como referencia territorial
en el futuro proceso de descentralización bonaerense -atención materno-infantil-.

Lotti explicó que la decisión de los niveles "regional, provincial y nacional", facultarían al
establecimiento sanitario de Pagola y Paso a ser cabecera de la subregión V, que
hepáticamente recibiría a pacientes de alta complejidad de Campana, Exaltación de la Cruz y
zonas aledañas y en ese sentido resaltó el "predicamento cada vez más trascendente" del
nosocomio, que además fue seleccionado por el Fondo de Naciones Unidas para la Infancia -
UNICEF-como una de las maternidad seguras y centradas en las familias -comenzó en agosto
pasado.

El vehículo será incorporado en las próximas semanas al parque automotor hospitalario y con
posterioridad requerirá de un carrozado específico para su fin social.

"Trabajamos cotidianamente tratando de mejorar,

Todo lo que tenga que ver con el área materno - infantil"(4)
Lotti.
UNICEF incluyó a la maternidad del Virgen del Carmen, dentro un programa que comprende a
otras 99 maternidades del territorio nacional con más de mil partos anuales - la zonal registra
alrededor de 1300 - que aportará desarrollo tecnológico y capacidad infraestructural para
reforzar sus prestaciones específicas.

7.3.-Plan BIO

La empresa Toyota Argentina está comprometida con programas de Responsabilidad Social y

una de las principales acciones se basa en el estricto cuidado del medio ambiente; en esta
oportunidad, la firma consolida su interés a través de una propuesta que consiste en el
reciclado de aceite vegetal ya utilizado y convertirlo en una fuente energía.

De esto se trata el “Plan BIO”, que ya cuenta con varios años de experiencia desde que
comenzó a implementarse, de este modo se ha logrado recolectar una cuantiosa suma que
ronda en el millón 200 mil litros de aceite con la cooperación de más de 100 municipios de la
Provincia.

El programa, promovido por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible, OPDS,

reside en recolectar y acopiar el aceite comestible ya utilizado en casas de familia, hoteles,
restaurantes y comedores para luego transformarlo en biocombustibles para vehículos con
motores diésel. El lugar de recolección es la Planta Industrial de Toyota y luego ser retirado por
el Grupo San Antonio-Refinería Sudamericana con el objetivo de transformarlo en biodiesel.

En esta nueva apuesta, el convenio fue firmado en la Municipalidad de Zárate y Toyota

Argentina fue incorporada como firma generadora, dentro de las pautas convenidas, se
determinó que las recaudaciones de las ventas de aceite serán destinadas como donación a la
Cruz Roja de Zárate.