ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4
ACTIVIDAD 4. INFORME “ACTIVIDAD DE INVESTIGACIÓN”
2
PRESENTADO POR:
JHON FREDY VASQUEZ RIVAS
EULALIA GARZON RIVEROS
LUIS FELIPE VELASQUEZ ROBLEDO
FICHA (2374587)
INTRUCTOR
JULIO HERNAN GAMEZ PARRA
TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
CENTRO DE GESTION ADMINISTRATIVA Y FORTALECIMIENTO EMPRESARIAL
REGIONAL BOYACA
2021
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………2
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………………………………………….3
1.1 Descripción del problema ....…………………………………………………………………………………….3
1.2 Formulación del problema………………………………………………………………………………………..3
2. JUSTIFICACION………………………………………………………………………………………………………….4
3. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION………………………………………………………………………5
3.1. Hipótesis………………………………………………………………………………………………………………….6
3.2 Población y muestra …………………………………………………………………………………………………7
3.3 Técnicas de investigación …………………………………………………………………………………………8
3.4 Análisis de la información ………………………………………………………………………………………..9
[Link] DE INFORMACIÓN…………………………………………………………………………10
[Link] …………………………………………………………………………………………………………11
INTRODUCCION
El transporte de carga por carretera en Colombia es una pieza fundamental en la
dinámica de la economía del país ya que es una herramienta básica para colocar
los productos al alcance del consumidor en el territorio nacional o en el extranjero.
La transformación del sector de transporte ha venido acompañada del desarrollo
de otros sectores tales como la infraestructura, los combustibles, los repuestos y
los servicios de asistencia al transporte. Como se ha demostrado en varios
estudios, la infraestructura de transporte, y en especial las carreteras son de
significativa importancia en el crecimiento y desarrollo de un país.
En el siguiente documento se quiere dar importancia a los impactos de las
transformaciones de la infraestructura del transporte terrestre de carga en los
costos de grandes empresas del sector industrial, ya que se muestran una red vial
limitada y de poca capacidad.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1. Descripción del problema.
En Colombia el transporte de carga por carretera es una herramienta de gran
trascendencia, con el cual se puede desarrollar y dinamizar el comercio tanto en
el ámbito nacional e internacional. Este servicio “Por ser un complemento de otros
modos de transporte, es considerado un factor de vital importancia para el
comercio exterior y, por ende, para el desarrollo económico del país. Como medio
de transporte es el segundo más utilizado en Colombia para transportar la carga
relacionada con las operaciones internacionales y es la vía más usada para la
movilización de mercancías en el mercado interno, por lo que ha presentado altas
tasas de crecimiento en los últimos años.
La infraestructura vial se considera necesaria para la contribución al desarrollo de
una nación y al mejoramiento de los servicios y bienestar de sus ciudadanos. Así
mismo son consideradas obras destinadas a fortalecer la malla vial en las ciudades
para mejorar la seguridad, la interconexión terrestre entre los puertos y las
diferentes ciudades abarcando la construcción de calles, carreteras, autopistas.
puentes, viaductos, túneles y sus obras asociadas como señalización. alumbrado,
ventilación, puentes peatonales, sistemas masivos de transporte de pasajeros etc.
En Colombia se ha hecho un esfuerzo por mejorar hacia el fortalecimiento de una
infraestructura acorde con el crecimiento no solo económico sino social. Con la
incursión del país en la globalización de la economía, se dio una apertura comercial
que incrementó la capacidad de carga de los vehículos pesados por las carreteras
a cargo de la nación, dando paso al avanzado deterioro de las vidas, ya que tanto
las carreteras como los puentes fueron construidos para soportar volúmenes de
cargas inferiores a las actuales.
1.2. Formulación del problema
¿Por qué en Colombia el transporte de carga no es suficiente para abastecer las
necesidades de muchas empresas siendo unos de los medios más rentables
para el gremio transportador?
2. JUSTIFICACION
Colombia es un país de bastante relieve geográfico, de carreteras ásperas y
poblaciones muy alejadas de las grandes ciudades o pueblos. Población que al
igual que todos tienen necesidades y es donde el estado debe suplir esas
necesidades o por lo menos generar oportunidades o opciones para saciar las
mismas.
Por eso es necesario conocer la historia y el desarrollo de la logística de transporte
terrestre de carga en Colombia para comprender la degradación que éste ha
tenido con el pasar del tiempo.
En Colombia la infraestructura es decante, según el “Departamento Nacional de
Planeación (DPN) expresa que durante el periodo comprendido entre el 2010 el
estado colombiano presentó una de las geografías más fragmentadas y una de las
mayores distancias entre los centros de producción y de consumo.
Debido a lo anterior, Edgar Higuera, gerente de Infraestructura, Logística y
Transporte de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) en
2015, llevo a cabo el ejercicio de comparar nuestros costos con los de otro país,
llegando a una conclusión: Colombia posee unos retrasos en infraestructura
enorme, y adiciona “llevar una carga de Buenaventura (puerto) a Bogotá por
carretera cuesta US$ 3,58 por kilómetro y de Róterdam a Fráncfort vale US$ 1,20”
(Cosoy, 2015). “La clave es la deficiente infraestructura logística del país, tanto de
carreteras, como ferroviaria y fluvial.”
Sin embargo, está visto que para el gobierno es prioridad mejorar
considerablemente la comunicación entre las diferentes regiones de la geografía
nacional y generar la infraestructura para la competitividad del país que permitirá
una exitosa inserción en los mercados internacionales, olvidándose un poco de la
inversión en vías ocales urbanas. Por su parte, la construcción de vías urbanas
tiene como objetivo mejorar el tránsito vehicular en la zona urbana de un municipio.
al disponer de la infraestructura vial adecuada.
3. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION
3.1. Hipótesis
La competitividad de un país está directamente relacionada con la infraestructura
de transporte, ya que impacta buena parte de los sectores de la economía. Contar
con vías adecuadas permite optimizar los procesos logísticos al reducir tiempos y
costos de envío, dinamizar el comercio, acceder a servicios médicos y a educación
de mejor calidad. La economía se dinamiza ya que permite la integración de
mercados de insumos, de bienes y servicios, lo cual incentiva el comercio en los
ámbitos local, nacional e internacional.
En Colombia, más del 73 por ciento de la carga es transportada por carretera, Por
ello, “es necesario insistir en la importancia de acelerar la dotación de
infraestructura en Colombia. Sin ella será imposible generar las cadenas de valor
exportador o el multimodalismo en transporte que habría de permitirnos diversificar
nuestra canasta exportadora”.
3.2. Población y muestra
Se puede identificar que el transporte de carga por carretera representa un factor
esencial para la economía del país, debido a que aproximadamente el 71% de la
carga es transportada por tierra ya que existen 756 km que se encuentran en
operación; de estos 592 km se utilizan para el transporte de carga y 164 km el
para transporte de pasajeros lo cual lo convierte en el medio por excelencia para
tener los productos al alcance del consumidor, ya sea nacional o
internacionalmente.
La situación es tan preocupante que los cálculos de la Cámara Colombiana de
Infraestructura (CCI), en su bitácora de agosto del 2018, muestran que por cada
desvío que los transportadores tienen que hacer por cuenta del mal estado de las
carreteras, un viaje les puede valer hasta US$250 más, en el caso del transporte
de barriles de crudo, por ejemplo, mientras que producir una de estas unidades
cuesta US$5, movilizarlo cuesta US$15, es decir, hasta tres veces más.
la infraestructura de transporte es de vital importancia y genera un alto impacto en
el crecimiento y desarrollo de un país; así mismo la movilización de carga
determina los niveles de crecimiento y de aceptación en los mercados
internacionales; en el caso colombiano, la carga que se transporta por vía terrestre
es aproximadamente el 80% del total, a través de una red insuficiente y con
limitaciones, y de las deficiencias en los procesos logísticos relacionados, y sin
mencionar los factores perturbadores de orden público e inseguridad en las
carreteras. Para el año 2005 se realizaron 11’916.465 viajes en total, en los que
se movilizaron 139’725.030 toneladas; de estas el 89.12% se movilizó en
vehículos de servicio público, el 9.86% en vehículos de servicio particular y solo el
1.02% en vehículos de servicio oficial.
La red de carreteras a cargo de la nación comprende 16.676 kms, de los cuales
se calificaron 13.272 (78,91%), y los resultados son los siguientes: están
pavimentados 9959 kms que corresponden al 75,04%, y 3312 kms no
pavimentados, equivalentes al 24,96 %. de la red calificada.
3.3. Técnicas de investigación
3.4. Analisis de la investigacion
4. CONCLUSIONES
Para poder ingresar a nuevos mercados y superar los existentes y aprovechar
los potenciales beneficios, el país debe fortalecer su capacidad logística,
reduciendo los costos y tiempos de movilización. Todo esto debe iniciarse a
través de un sencillo ejercicio de revisar y analizar el estado actual de nuestro
sector, para ver de manera objetiva y veraz las cifras e información que nos
indican la realidad de su desarrollo, los logros alcanzados y las metas o retos a
trazar.
No hay soluciones a los problemas del transporte si no se toma conciencia de
dos echos, él primero es que el planeta de hogar común de la Humanidad y que
está vive hoy en una sociedad mundial, fuerte mente trabada por las relaciones
Económicas, sociales y culturales y nuestro país no es ajeno a tantas malas decisiones
tomadas por los gobiernos, en mejoras de las vias
Los empresarios y dirigentes gremiales deben continuar trabajando en conjunto para
generar mayor capacidad colectiva. No es suficiente laborar de puertas para adentro
de empresas y gremios Hace falta operar en conjunto. con el gobierno, con las
comunidades, con los centros de conocimiento, y también con otras empresas y
gremios de los diferentes modos.
El escenario ideal del futuro del transporte-el cual debe ser construido entre todos los
actores del sector- deberá contar con la confluencia de aspectos tales como: la
reestructuración de las actuales organizaciones transportadoras en búsqueda de la
excelencia empresarial; un talento humano creativo, competente en su desempeño,
actualizado y certificado en competencias laborales; una afectación del servicio de
transporte de calidad y rentabilidad; un liderazgo trascendente por parte de gerentes
y dirigentes gremiales: trabajadores comprometidos con el mejoramiento continuo y
un sector académico dispuesto a ofrecer investigación y una oferta educativa
pertinente y que el transporte demanda.
El futuro se presenta difícil e incierto y. sin duda, la evolución del sistema de
transportes es una dimensión importante dei mismo, por sus repercusiones, en la
división internacional del trabajo y en los mecanismos de comunicación humana. Por
ello se hace preciso dedicar grandes esfuerzos. económicos y técnicos, a resolver
los problemas concretos que se dan en él, Vehículos seguros V no contaminantes,
energías renovables, planificación óptima del reparto de tráficos, control de la
circulación terrestre, aérea y acuática con sistemas automáticos altamente
sofisticados (con satélites de comunicación V navegación, ordenadores, etc.), serán
algunos de los logros de esos esfuerzos. pero, fundamentalmente, habrá que
profundizar en la acción politica a favor de un sistema de transportes adecuado a una
sociedad más justa.
BIBLIOGRAFIAS
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