SISTEMA DE CAMBIO DE
VELOCIDADES MANUALES
3.1. Definición de par motor.
3.2. Nomenclatura.
3.3. Principio de funcionamiento del
mecanismo de cambio.
3.4. Tipos de transmisión de
velocidades.
Por : Marcelo Angel Mena Farfan
• La transmisión manual es un conjunto de engranajes que
transmiten la rotación y torque del cigüeñal a las ruedas
de impulsión.
Las condiciones necesarias para la transmisión:
• Debe ofrecer un funcionamiento fácil , rápido, preciso y
silencioso.
• Debe transmitir la fuerza de manera suave, pero al mismo
tiempo precisa y silenciosa.
• Debe ser ligera de peso, de diseño compacto y libre de
averías y fácilmente manipulable.
• Debe ser económica y de gran rendimiento.
• Debe ser resistente, de gran durabilidad y de fácil
servicio.
Por : Marcelo Angel Mena Farfan
• El tren propulsor son
mecanismos que
transmiten la fuerza
generada por el motor a
las ruedas de tracción del
vehículo.
• Existen dos tipos de tren
propulsor son
generalmente usados .
• El tipo FR (motor
delantero tracción
posterior)
• El tipo FF (motor y
tracción delantera) .
• Además de estos hay e l
tipo MR (motor medio
tracción posterior) y e l
tipo de tracción en las
cuatro ruedas ( 4WD) .
• El tipo 4WD se divide en
el tipo 4WD parcial y 4WD
constante.
Los
transejes y
transmisione
s manuales
pueden
montarse
transversalm
ente FF (de
lado a lado)
ó
longitudinal
mente FR (de
adelante
hacia atrás)
Tipo Palanca de Columna de Dirección Tipo Palanca al Piso
En este tipo transmisión es separada La palanca de cambios es fijada
de la palanca de cambios, que es directamente a la transmisión
operada por el conductor . Este tipo es usado hoy en la
Las dos secciones son conectadas por mayoría de los vehículos tipo FR
ejes, varillas de conexión
Tipo Palanca al Piso
La palanca de cambios es fijada directamente a la transmisión
Este tipo es usado hoy en la mayoría de los vehículos tipo FR
SELECCIÓN DE MARCHAS
Caja transeje Cubierta de la caja de transmisión
Caja de transmisión Mecanismo de palanca de cambio
Eje de entrada y engranajes Diferencial
Eje de salida y engranajes
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
es la relación de la velocidad angular del árbol
de entrada y la velocidad del árbol de salida
Si R es 2, la velocidad de entrada es el doble
que la de salida
El par resulta dos veces mayor
COMBINACIONES DE ENGRANAJES
COMBINACIONES DE ENGRANAJES
El engranaje E es llamado engranaje neutro reverso y se usa para invertir la
dirección de la revolución
La relación del engranaje permanece la misma cuando se añade el engranaje
neutro.
MARCHA ATRÁS DE LA CAJA DE CAMBIOS
Se invierte el sentido de rotación del árbol
secundario, a través de un piñón intermedio (I) que
enlaza con el piñón de entrada (E) y el piñón de
salida (R)
MARCHA ATRÁS DE LA CAJA DE CAMBIOS
SINCRONIZADOR
FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR SIMPLE
FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR
En NEUTRO
El piñón queda libre en el
árbol, el anillo desplazable y
el buje son solidarios y
giran a la velocidad del
árbol
FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR
SINCRONIZACIÓN
Se produce el cambio de velocidad y
desplaza el cubo, presionando las esferas
hasta entrar en contacto, el buje
desplazable con el piñón
Igualan la velocidad de rotación.
SINCRONIZADORES MODERNOS
RENAULT
SINCRONIZADORES MODERNOS
BORG WARNER
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES
SINCRONIZADORES MODERNOS
NEW PROCESS
SINCRONIZADORES MODERNOS
PORSCHE
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES
El estado de las garras
El dentado de los piñones
El anillo sincronizador
El cono de fricción de los piñones libres
FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS
MANUAL
MANDOS INTERNOS (HORQUILLAS)
TIPO HORQUILLA
TIPO HORQUILLA
SELECCIÓN DE MARCHAS
MECANISMO DE RESISTENCIA MECANISMO DE DETENCIÓN
PREVIA DE RETROCESO DE RETROCESO
PRUEBA DE TORSIÓN DEL EJE PRIMARIO Y
SECUNDARIO
PRUEBA DE TORSIÓN DEL EJE DE HORQUILLAS
GRACIAS POR TU ATENCIÓN
