UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

INFORME DE SALIDA DE CAMPO

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA

Elaborado por:
GRUPO N° 1
CHALCO CRUZZATT, Juan Manuel Junior 20190137G
ENCINAS VITE, Andrew Luis David 20200066J
GOMEZ GONZALES, Cristofer Syan 20191207I
MARTÍNEZ OTINIANO, Raúl Andreé 20200122G
MORENO AQUIJE, Yeison Enrique 20200238E
PARIONA BRAVO, Jeffrey Kevin 20204060F
ROJAS LAIME, Jonatan Obed 20190144C

Profesor:
JUAN JAVIER CAVERO TORRES

Curso:
TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN I

Ciclo: 2022 – I Sección: “H”

Abril del 2022

LIMA – PERÚ
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE GENERAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

ÍNDICE GENERAL
1. NOMBRE DE LA OBRA, DESCRIPCIÓN, TIPO DE CONTRATO ____________________ 1
1.1. NOMBRE DE LA OBRA __________________________________________________ 1
1.2. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ______________________________________________ 1
1.2.1. Ubicación ___________________________________________________________ 1
1.2.2. Características de la cuenca del río Chillón _________________________________ 2
1.3. TIPO DE CONTRATO ____________________________________________________ 2
2. PRESUPUESTO GENERAL ___________________________________________________ 3
3. CRONOGRAMA DE OBRA ___________________________________________________ 4
4. MANO DE OBRA ___________________________________________________________ 5
4.1. JERARQUÍA ____________________________________________________________ 5
4.1.1. Jefe de Obra __________________________________________________________ 5
4.1.2. Jefe de Servicios Técnicos ______________________________________________ 5
4.1.3. Jede de Producción ____________________________________________________ 6
4.1.4. Jefe de Servicios Administrativos _________________________________________ 6
5. MATERIALES ______________________________________________________________ 7
5.1. SUELO COMPACTADO __________________________________________________ 7
5.2. CONCRETO PARA SOLADO ______________________________________________ 7
5.3. GEOTEXTIL ____________________________________________________________ 8
5.4. CAJA DE GAVIÓN GALVANIZADO ________________________________________ 8
5.5. ROCA __________________________________________________________________ 9
5.6. YESO __________________________________________________________________ 9
6. MÁQUINAS Y EQUIPOS ____________________________________________________ 10
6.1. EQUIPOS MAYORES ____________________________________________________ 10
6.1.1. Camión remolque ____________________________________________________ 10
6.1.2. Volquete ___________________________________________________________ 10
6.1.3. Cargador frontal _____________________________________________________ 11
6.1.4. Bulldozer ___________________________________________________________ 12
6.1.5. Excavador sobre oruga ________________________________________________ 12
6.2. EQUIPOS MEDIANOS ___________________________________________________ 13
6.2.1. Torres de iluminación _________________________________________________ 13
6.2.2. Rampa para maquinarias mayores________________________________________ 14
6.3. EQUIPOS MENORES ____________________________________________________ 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE GENERAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

6.3.1. Motobomba _________________________________________________________ 15

6.3.2. Compactador ________________________________________________________ 15
7. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y DISTRIBUCIÓN DE OBRA ________________ 17
7.1. PROCESO CONSTRUCTIVO _____________________________________________ 17
7.1.1. Reconocimiento de campo _____________________________________________ 17
7.1.2. Transportación de maquinaria pesada _____________________________________ 17
7.1.3. Encauzamiento de una parte del rio ______________________________________ 17
7.1.4. Desecho del material extraído ___________________________________________ 18
7.1.5. Corte de taludes tipo escalón ____________________________________________ 18
7.1.6. Instalación de cajas de gaviones _________________________________________ 18
7.1.7. Encauzamiento del otro tramo del rio _____________________________________ 19
7.2. DISTRIBUCIÓN DE OBRA _______________________________________________ 19
8. SEGURIDAD DE OBRAS ____________________________________________________ 20
8.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (NORMA G.050) ____________________ 20
8.2. ROPA DE TRABAJO (NORMA G.050) ______________________________________ 20
8.3. CASCOS (NORMA G.050) ________________________________________________ 21
8.4. CALZADO DE SEGURIDAD (NORMA G.050) _______________________________ 21
8.5. PROTECTORES VISUALES (NORMA G.050) _______________________________ 21
8.5.1. Gafas de seguridad ___________________________________________________ 21
8.5.2. Monogafas o gafas panorámica __________________________________________ 22
8.5.3. Careta _____________________________________________________________ 22
8.6. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD _____________________________ 22
8.7. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y
SALUD DURANTE EL TRABAJO_______________________________________________ 22
8.8. CONSTRUCCIÓN DE ALMACÉN, OFICINA Y GUARDANIA __________________ 22
8.9. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD _______________________________ 23
9. MEDIO AMBIENTE ________________________________________________________ 24
9.1. ESTUDIO AMBIENTAL__________________________________________________ 24
9.1.1. Objetivos ___________________________________________________________ 24
9.1.2. Metodología ________________________________________________________ 24
9.1.3. Identificación de los impactos ambientales _________________________________ 26
a) Factores ambientales a considerar ________________________________________ 26
b) Aspectos ambientales a considerar:_______________________________________ 26
c) Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos: __________________________ 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE GENERAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

9.1.4. Evaluación de los potenciales impactos ambientales identificados ______________ 28

10. CONTROL DE CALIDAD __________________________________________________ 29
10.1. GAVIONES __________________________________________________________ 29
10.1.1. Alambres galvanizados ______________________________________________ 29
10.1.2. Las mallas ________________________________________________________ 30
a) Mallas Hexagonales __________________________________________________ 30
b) Mallas eslabonadas ___________________________________________________ 31
c) Mallas electrosoldadas ________________________________________________ 31
10.1.3. Relleno ___________________________________________________________ 32
a) Granulometría _______________________________________________________ 32
b) Resistencia a la abrasión _______________________________________________ 32
c) Absorción __________________________________________________________ 32
d) Resistencia mecánica__________________________________________________ 32
10.1.4. Tipo de acero y de recubrimiento del alambre de la malla ___________________ 32
a) Acero A1 ___________________________________________________________ 33
b) Acero A2 ___________________________________________________________ 33
10.1.5. Abertura o cocada de la malla _________________________________________ 33
11. GESTIÓN DE DESASTRES ________________________________________________ 34
11.1. INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPALES PELIGROS ________________________ 34
11.1.1. Principales peligros _________________________________________________ 34
11.2. REGISTROS DE DESASTRES ___________________________________________ 34
11.2.1. Fenómeno del Niño Costero __________________________________________ 34
11.3. Diagnóstico del riesgo___________________________________________________ 36
11.3.1. Identificación de peligros actuales _____________________________________ 36
11.4. ANÁLISIS DEL PELIGRO ______________________________________________ 38
11.4.1. Inundaciones ______________________________________________________ 38
11.5. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD ______________________________________ 39
11.5.1. Vulnerabilidad Física ________________________________________________ 40
11.6. EVALUACIÓN DE RIESGOS ___________________________________________ 41
12. INNOVACIÓN TECNOLÓGICA ____________________________________________ 42
12.1. TIPOS DE DEFENSA RIBEREÑA ________________________________________ 42
12.1.1. Gaviones _________________________________________________________ 42
12.1.2. Gaviones tipo caja – Maccaferri _______________________________________ 42
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE GENERAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

12.1.3. Gaviones tipo caja - UNI _____________________________________________ 43

12.1.4. Gaviones tipo saco __________________________________________________ 43
12.1.5. Gaviones tipo colchón _______________________________________________ 44
12.1.6. Enrocado _________________________________________________________ 44
12.1.7. Muro de contención _________________________________________________ 45
12.1.8. Espigones _________________________________________________________ 46
12.1.9. Sistema de cable-concreto ____________________________________________ 47
12.1.10. Hexápodos ________________________________________________________ 47
12.2. TÉCNICA ECONÓMICA PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE DEFENSA
RIBEREÑA __________________________________________________________________ 48
12.2.1. Cálculo de la velocidad del río Chillón __________________________________ 49
12.3. SOLUCIONES TÉCNICAS DESCARTADAS _______________________________ 49
12.4. SOLUCIÓN TÉCNICA ADOPTADA ______________________________________ 50
13. PLANO ESQUEMÁTICO __________________________________________________ 51
13.1. PLANO EN PLANTA __________________________________________________ 51
13.2. PLANOS DE CORTE___________________________________________________ 52
13.3. PLANO PERFIL LONGITUDINAL _______________________________________ 57
14. PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO _____________________ 58
15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS _________________________________________ 64
16. ANEXOS ________________________________________________________________ 65
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS

Figura N° 1.- Mapa de la Cuenca del río Chillón ________________________________________ 1
Figura N° 2.- Compactación de suelo antes del colocado de gavión tipo colchón _______________ 7
Figura N° 3.- Solado bajo gaviones tipo caja ___________________________________________ 7
Figura N° 4.- Geotextil en la totalidad del talud del río ___________________________________ 8
Figura N° 5.- Modelo de cajas para gavión y su expectativa de relleno _______________________ 8
Figura N° 6.- Tipo de roca (canto rodado) del río Chillón (Lima – Perú) _____________________ 9
Figura N° 7.- Trazo y replanteo con yeso en un proyecto _________________________________ 9
Figura N° 8.- Cargador frontal sobre remolque de plataforma _____________________________ 10
Figura N° 9.- Volquete siendo rellenado por excavadora tipo oruga. ________________________ 11
Figura N° 10.- Cargador frontal para descolmatación de un río ____________________________ 11
Figura N° 11.- Bulldozer para descolmatación de un río _________________________________ 12
Figura N° 12.- Excavadora sobre oruga recopilando material en zona de difícil acceso _________ 13
Figura N° 13.- Torres de iluminación para obra ________________________________________ 14
Figura N° 14.- Rampa del modelo descrito ____________________________________________ 14
Figura N° 15.- Motobomba redirigiendo agua empozada _________________________________ 15
Figura N° 16.- Apisonador compactador del modelo descrito _____________________________ 16
Figura N° 17.- Bulldozer encauzando el río ___________________________________________ 17
Figura N° 18.- Excavador sobre oruga descolmatizando el río_____________________________ 17
Figura N° 19.- Volquete cargando residuos de colmatación del río _________________________ 18
Figura N° 20.- Corte de taludes de las laderas del río ____________________________________ 18
Figura N° 21.- Colocación de gaviones tipo UNI _______________________________________ 19
Figura N° 22.- Criterios de evaluación de la matriz de importancia (Conesa, 2010) ____________ 25
Figura N° 23.- Tipos de mallas utilizadas en la construcción de gaviones. ___________________ 30
Figura N° 24.- Escuadría típica de mallas hexagonales __________________________________ 30
Figura N° 25.- Escuadría típica de mallas eslabonadas __________________________________ 31
Figura N° 26.- Gavión en malla electrosoldada ________________________________________ 31
Figura N° 27.- Rocas para el llenado de gaviones ______________________________________ 32
Figura N° 28.- Clasificación de peligros originados por fenómenos naturales y antrópicos en el
distrito de San Martín de Porres ____________________________________________________ 34
Figura N° 29.- Eventos desencadenantes por el fenómeno del niño costero 2017 ______________ 35
Figura N° 30.- Peligros generados por fenómenos de origen natural en el distrito de San Martin de
Porres _________________________________________________________________________ 36
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 31.- Plano de Multipeligros del distrito de San Martin de Porres __________________ 37
Figura N° 32.- Matriz de peligros identificados ________________________________________ 38
Figura N° 33.- Datos históricos de inundaciones del río Chillón ___________________________ 39
Figura N° 34.- Mapa de peligros por inundación – río Chillón ____________________________ 39
Figura N° 35.- Mapa de vulnerabilidad del malecón río Chillón ___________________________ 40
Figura N° 36.- Habilitaciones urbanas ubicadas cerca al malecón del río Chillón ______________ 40
Figura N° 37.- Niveles de Riesgo ___________________________________________________ 41
Figura N° 38.- Mapa de riesgo del malecón río Chillón __________________________________ 41
Figura N° 39.- Modelo de gaviones tipo Maccaferri recopilado de un expediente _____________ 43
Figura N° 40.- Dibujo modelo de gaviones tipo UNI ____________________________________ 43
Figura N° 41.- Gaviones tipo saco aplicados en defensa ribereña __________________________ 44
Figura N° 42.- Gaviones tipo colchón aplicados en defensa ribereña _______________________ 44
Figura N° 43.- Enrocado aplicado en defensa ribereña ___________________________________ 45
Figura N° 44.- Muros de contención aplicados en defensa ribereña _________________________ 45
Figura N° 45.- Espigones aplicados en defensa de la orilla _______________________________ 46
Figura N° 46.- Sistema de cable concreto para defensa ribereña ___________________________ 47
Figura N° 47.- Hexápodos aplicado en defensa ribereña en la orilla del río Apurímac (Apurímac) 48
Figura N° 48.- Cuadro para la elección del tipo de defensa ribereña según Zevallos, M. (2015) __ 48
Figura N° 49.- Cálculo de la velocidad del río Chillón mediante el método de la botella ________ 49

Tabla N° 1.- Estudio de línea de base de los daños producidos por el fenómeno del niño costero
2017 __________________________________________________________________________ 35
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL NOMBRE DE LA OBRA, DESCRIPCIÓN, TIPO DE CONTRATO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

1. NOMBRE DE LA OBRA, DESCRIPCIÓN, TIPO DE

CONTRATO
1.1. NOMBRE DE LA OBRA
Programa de gobierno regional de lima metropolitana en la descolmatación del rio chillón y
evaluación ribereña.

1.2. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

1.2.1. Ubicación
Al norte de la ciudad de Lima, a 20 kilómetros de trayectoria por la carretera
Panamericana, se sitúa el valle del Chillón. Tiene una extensión o área de drenaje de
2,444 km2. De la cual el 42%, o sea 1,039 Km2, corresponde a la cuenca húmeda,
denominada así por hallarse por encima de la cota de los 2 500 msnm, límite inferior
fijado al área que se estima contribuye efectivamente al escurrimiento superficial.
Limita por el norte con las cuencas de Chancay – Huaral, por el sur con el valle del
Rímac, por el este con el valle del Mantaro y por el oeste con el Océano Pacífico. En
términos de demarcación política cubre a la provincia de Canta y a los distritos de
Carabayllo, Puente Piedra, Ventanilla, y parte de Comas, Los Olivos y San Martín de
Porras integrados a la provincia de Lima.

Figura N° 1.- Mapa de la Cuenca del río Chillón

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL NOMBRE DE LA OBRA, DESCRIPCIÓN, TIPO DE CONTRATO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

1.2.2. Características de la cuenca del río Chillón

El Río Chillón se origina en la laguna de Chonta a 4.850 msnm, con un recorrido de
126 km.
El Río Chillón cuenta con un área de drenaje de 2 444 km², de los cuales 1,040 Km² es
de la cuenca húmeda, lo que representa el 42% del área sensible al escurrimiento
superficial. Tiene una pendiente de 2% donde se encuentra la zona agrícola más
importante, con una hoya hidrográfica alargada de fondo profundo quebrado y
pendientes fuertes, presenta una fisiografía escarpada en partes abruptas, estrecha y
limitada por cadenas de cerros que en dirección agua abajo muestra un descenso
sostenido de las cumbres.
Esta cuenca debe su nombre al río Chillón, que nace en la laguna de Chonta, en las
alturas de la Cordillera de La Viuda, y recorre una distancia de 126 kilómetros hasta su
desembocadura en el Océano Pacífico. El río presenta un régimen de descargas
irregular en extremo y torrentoso. Éstas son parcialmente reguladas por un grupo de
lagunas de las partes altas, que sirven para complementar las necesidades de riego de
los agricultores en las partes media y baja de la cuenca (ámbito que cubre la JU) en el
período de estiaje [Las lagunas son tres: Chunchún, Leóncocha y Azulcocha
embalsadas en las partes altas de la cuenca, En su conjunto las tres lagunas tienen una
capacidad de 19.30 millones de m3, llenándose por lo común todos los años. El estiaje
del río Chillón cubre los meses de mayo a diciembre, siendo el promedio mínimo del
cauce de 1,5 m3/s. En dicho período se genera el mayor déficit de este recurso. El
período de avenida va de enero a abril, meses en que el río carga agua por las lluvias y
deshielos en las partes altas de la cuenca]. Adicionalmente en la zona superior y media-
alta del ámbito de la Junta de Usuarios (JU) existen puquiales que contribuyen
comparativamente en pequeña medida a la descarga total del río, pero que son vitales
para el riego de algunas Comisiones. Las precipitaciones en la parte alta son
insignificantes; en la parte media y baja inexistentes, lo que ocasiona que la agricultura
sea totalmente dependiente del sistema de riego.

1.3. TIPO DE CONTRATO

El tipo de contrato es por administración directa.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PRESUPUESTO GENERAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

2. PRESUPUESTO GENERAL
Buscar obras similares, y hacer una comparación en sus presupuestos y colocar el promedio

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CRONOGRAMA DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

3. CRONOGRAMA DE OBRA
La obra se realizará en 2 tramos debido a que se harán 2 encauzamientos del rio para trabajar parte por parte.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MANO DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

4. MANO DE OBRA
En este trabajo se considerarán los siguientes cargos, dependiendo de la funcionalidad requerida para
cada operación, dependiendo del proceso, ya sea operativo o administrativo. Para acompañar el
desarrollo del proyecto, se contratará personal idóneo, con experiencia específica y certificaciones
para asegurar la calidad de los productos entregados y la satisfacción del cliente, y se proporcionará
al proveedor. Asimismo, se desarrollarán las siguientes funciones:
• Llevar a cabo el proyecto de acuerdo con la especificación, la política de calidad y las
condiciones de tiempo local requeridas por el proyecto.
• Confirmar que el responsable siga las actividades planificadas en el tiempo especificado y de
acuerdo con los estándares de calidad de la empresa.
• Organizar y dirigir al operador para la realización de las actividades planificadas.
• Confirmar el cálculo de los materiales proporcionados para la ejecución del proyecto.
• Verificar el diseño y su ejecución de acuerdo con el planteamiento técnico aprobado.
• Desarrollar actividades de planificación de recursos de materiales, maquinaria y recursos
humanos.
• Cumplir y controlar que los responsables estén cumpliendo con el sistema de seguridad y salud
en el trabajo para prevenir accidentes en el trabajo.
• Asistir a los cursos de formación organizados por la empresa para garantizar la mejora
continua.

4.1. JERARQUÍA
Así mismo se debe tener presente una jerarquía para el mejor desenvolvimiento del personal
y control de este. Se presenta la siguiente clasificación, teniendo la mayor disposición al jefe
de obra.
4.1.1. Jefe de Obra
Responsable de la ejecución de un proyecto, así como de su gestión técnica y
económica. Un jefe de obra es el encargado de planificar, dirigir, controlar y evaluar
dichos proyectos desde el momento de su concepción, hasta su finalización (todo ello
dentro de los plazos y presupuestos establecidos).
4.1.2. Jefe de Servicios Técnicos
Encargado de crear, dar seguimiento y soporte técnico, eficiente y de control, de los
equipos de sistemas y programas operativos de la Institución. Así como proporcionar
asesoría técnica a las áreas que así lo soliciten. Es supervisor de la Oficina Técnica y
el Laboratorio.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MANO DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

4.1.3. Jede de Producción

Es el responsable de dirigir, planificar y coordinar la producción de la empresa
gestionando de forma equilibrada los recursos que le proporciona la entidad para así
garantizar los niveles de calidad necesarios. Es supervisor del trabajo topográfico y del
Encargado General de capataces, las maquinarias y los subcontratistas.

4.1.4. Jefe de Servicios Administrativos

Planifica, dirige o coordina uno o más servicios administrativos de una organización,
cuentos como la administración de registros e información, la distribución de
correspondencia, y otros servicios de apoyo de tareas de oficina. Es supervisor de las
compras, almacén y el personal de trabajo.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MATERIALES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

5. MATERIALES
Materiales necesarios para el reforzamiento de la ribera del río Chillón

5.1. SUELO COMPACTADO

En general se compacta un suelo cuando naturalmente no está preparado para soportar fuerzas
extras que genera el refuerzo de la defensa ribereña.
Debido a eso el suelo del talud de la ribera debe compactarse a una densidad tal que garantice
la estabilidad del gavión, comúnmente se exigen densidades superiores al 95% de la densidad
máxima del Proctor modificado.

Figura N° 2.- Compactación de suelo antes del colocado de gavión tipo colchón

5.2. CONCRETO PARA SOLADO

El solado en los procesos constructivos sirve como base de cimentaciones para que el gavión
trabaje en su totalidad.
Las recomendaciones de un concreto para solado general son:
• Proporción 1:10 Concreto – Hormigón
• Esfuerzo máximo f’c = 140kg/cm2

Figura N° 3.- Solado bajo gaviones tipo caja

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 7

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MATERIALES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

5.3. GEOTEXTIL
Es un material sintético compuesto de polipropileno, poliéster o poliamidas, similar a una tela
el geotextil se puede deformar, enrollar, cortar o coser para su aplicación en obras de
ingeniería, en la parte geotécnica, especialmente cuando se dese separa tipos de suelo.
Los Geotextiles en los gaviones actúan como filtro evitando la contaminación de los gaviones
con los finos del talud, por causa de las exfiltraciones.
Funciones específicas de los geotextiles en los gaviones:
• Disipan las presiones hidrostáticas sobre el espaldón de los gaviones asegurando su
estabilidad.
• Impiden la socavación de los materiales

Figura N° 4.- Geotextil en la totalidad del talud del río

5.4. CAJA DE GAVIÓN GALVANIZADO

Este tipo de gavión consiste en una caja de forma prismática (rectangular o cuadrada), el cual
se produce a partir de una única malla metálica, que forma la base, la tapa y las paredes frontal
y laterales.
La red o malla utilizada en la fabricación de los gaviones es producida con alambres de acero
con contenido en carbono y revestimientos en zinc o aluminio el cual confiere un grado de
protección a la corrosión, cuando entra en contacto con el agua se usan mallas con
revestimiento plástico.

Figura N° 5.- Modelo de cajas para gavión y su expectativa de relleno

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 8

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MATERIALES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

5.5. ROCA
Será el relleno del gavión y recibirá directamente todas fuerzas del río (abrasión, impacto) por
lo que su composición y características han ido variando incluso más que el propio gavión.
El relleno consiste en rocas de canto o cantera, teniendo cuidado de no utilizar materiales que
se desintegren al interactuar con el agua o la intemperie.
Según la norma INV E-219 el relleno para gavión debe cumplir con lo siguiente:
• Resistencia a la abrasión: El desgaste de material deberá ser inferior al 50%.
• Absorción: Su capacidad será inferior al 2%
• Resistencia mecánica: Los fragmentos de roca de llenado del gavión deben tener una
resistencia a la compresión simple superior a 250 veces el nivel de esfuerzos al que
estará sometida la estructura.

Figura N° 6.- Tipo de roca (canto rodado) del río Chillón (Lima – Perú)

5.6. YESO
Se tiene en consideración que todo trabajo de trazo y replanteo requiere de este material para
señalar puntos importantes, rutas, límites, etc.
El bajo precio del kilo de yeso y la poca cantidad que se requiere para hacer una gran cantidad
de trazos son factores por los cuales este material no se considera dentro del presupuesto, pero
su importancia en cualquier tipo de obras es innegable.

Figura N° 7.- Trazo y replanteo con yeso en un proyecto

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

6. MÁQUINAS Y EQUIPOS
La actual nomenclatura de los equipos nos dice que se deben dividir en equipos mayores, medianos y
menores.

6.1. EQUIPOS MAYORES

Llamados comúnmente maquinaria pesada.
6.1.1. Camión remolque
El remolque es un vehículo sin motor que es arrastrado con otro, sirve para el transporte
de mercancías, dentro los tantos tipos de remolques que existen el indicado para una
tarea de defensa ribereña es un remolque de plataforma que servirá para el transporte
de maquinaria pesada como cargador frontal o excavadora.
El camión remolque tipo plataforma cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Semirremolque tipo plataforma RAMIRO

• Dimensiones : Longitud (10 a 16.1m) y ancho (2.6m)
• Suspensión : Neumática, con capacidad de 30 000 lb
• Chasis : Viga “I” prefabricado calibre ¼ de alta resistencia (60 000 lb)
• Plancha : Construida en cal 3/8” de alta resistencia
• Pintura : Fondo anticorrosivo y pintura tipo automotivo, 2 capas.

Figura N° 8.- Cargador frontal sobre remolque de plataforma

6.1.2. Volquete
El camión volquete es una maquinaria usada para el movimiento de tierras en general
ya sea puntual, lineal o masivo ya que tiene una cama profunda en la parte trasera que
se llena de material esponjado en el caso de tierras, hasta otro punto en el que se apilará.
El camión volquete cuenta con las siguientes características:

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

• Modelo : Komatsu SAA6D140E-5

• Dimensiones : Largo (9.4m), Ancho (3.8m) y alto (4.5m)
• Capacidad : A ras del borde (18m3) o colmado (21.5m3 a 24m3)
• Peso : Vacío (33 400 kg) o cargado máximo (69 900 kg)
• Sistema : Hidráulico con cilindro elevador.
• Potencia : 386kW / 518 HP

Figura N° 9.- Volquete siendo rellenado por excavadora tipo oruga.

6.1.3. Cargador frontal

El cargador frontal es una maquinaria de múltiples usos, en el caso de defensa ribereña
y descolmatación sirve para el acopio de material rocoso o tierra hasta para el llenado
directo de volquetes dado la capacidad del cucharón y su elevación máxima
dependiendo del tipo de volquete.
El cargador frontal cuenta con las siguientes características:

• Modelo : CUMMINS 6LTAA9.3

• Dimensiones : Largo (8.2m), ancho (3m) y alto (3.5m)
• Peso : 17 200 kg ± 500 kg
• Sistema : Hidráulico, articulado
• Cucharon : Capacidad (2.7m3 a 3m3) y altura (5.6m a la articulación)
• Potencia : 162 kW / 217 HP

Figura N° 10.- Cargador frontal para descolmatación de un río

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 11

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

6.1.4. Bulldozer
El Bulldozer es una maquinaria de alta potencia que facilita el movimiento de tierras a
la vez que nivela el terreno, se usa pocas veces en descolmatación de ríos cuando el
acopio deba ser masivo, a diferencia del cargador frontal el dózer no puede hacer una
carga directa al volquete, sin embargo, acopia materiales con mayor facilidad que el
cargador.
El Bulldozer cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Tractor de cadenas D6/D6 XE

• Dimensiones : Largo (5.5m con hoja), ancho (3.3m máximo) y alto (3.2m)
• Peso : 22 130 kg en funcionamiento, 54 kPa de presión sobre el terreno
• Oruga : 42 secciones con 8 rodillos inferiores
• Hoja : Capacidad (5.7m3) y ángulo vertical máximo (25 grados)
• Potencia : 187 kW / 251 HP

Figura N° 11.- Bulldozer para descolmatación de un río

6.1.5. Excavador sobre oruga

A diferencia de la excavadora normal, esta se encuentra sobre una oruga permitiendo
su completo agarre al terreno ya sea en pendiente o sobre húmedo, condiciones que son
muy frecuentes al descolmatar un río. Aunque el cargador frontal ya se usaba para el
llenado del volquete la excavadora también se usará para este propósito, ya que, no
siempre será posible que el cargador llegue al volquete dado la diferencia de niveles
que se presenta en la ribera de un río.

El excavador sobre oruga cuenta con las siguientes características:

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

• Modelo : Deutz TD2011 L04W

• Dimensiones : Alto (2.8m sin brazo)
• Peso : 7 500 kg en servicio
• Sistema : Hidráulico con bomba de pistones
• Cuchara : Capacidad (1.3m3)
• Alcance : Largo (7.5m), alto (6.3m) y profundo (4.4m)
• Potencia : 54 kW / 73 HP

Figura N° 12.- Excavadora sobre oruga recopilando material en zona de difícil acceso

6.2. EQUIPOS MEDIANOS

6.2.1. Torres de iluminación
La obra de descolmatación del río Chillón se planifico en 2 turnos (mañana y tarde),
por lo tanto, serán necesarias algunas torres de iluminación ya que estas alumbran una
gran área sobre el suelo facilitando las labores durante la noche.
El excavador sobre oruga cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Mitsubishi L3
• Peso : 708 kg
• Altura :7m
• Área de cobertura : 2 960 m2
• Flujo luminoso : 528 000 lm
• Potencia del generador : 6 kW / 8 HP

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 13

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 13.- Torres de iluminación para obra

6.2.2. Rampa para maquinarias mayores

Para descolmatar un río la maquinaria mayor requiere de una rampa que le permita
descender a la ribera del río de manera segura, una rampa que se pueda trasladar de
manera rápida acelera el proceso constructivo.
La rampa cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Hidra 20.26

• Dimensiones : Ancho (2.5m), largo (4m) y altura máxima (1.5m)
• Capacidad : 6 000kg dinámicos y 9 000 kg estáticos
• Sistema : Hidráulico a control remoto

Figura N° 14.- Rampa del modelo descrito

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

6.3. EQUIPOS MENORES

6.3.1. Motobomba
El exceso de agua afecta el rendimiento de las maquinarias y además no tienen buena
visibilidad del terreno ya que el agua de río en este caso no es transparente, la
motobomba genera la energía suficiente para desplazar el agua mediante un tubo de
succión.
La motobomba cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Motobomba autocebante 4T - AUT

• Peso : 25 kg
• Capacidad : Alcance (35m máximo) y caudal (80-400 l/min)
• Profundidad : 7m de profundidad de aspiración
• Potencia : 4.1 kW / 5.5 HP

Figura N° 15.- Motobomba redirigiendo agua empozada

6.3.2. Compactador
La apisonadora es ideal para la compactación de suelos de baja humedad en áreas
estrechas, es necesario que antes de colocar el gavión y su solado el suelo este en
óptimas condiciones para recibir la carga, de ahí su uso en defensa ribereña.
El compactador cuenta con las siguientes características:

• Modelo : Motor apisonador Hondagx 160

• Peso : 92.4 kg
• Capacidad : Altura de salto (65mm) y fuerza de impacto (10kN)
• Sistema : Gasolina con filtro de aire al motor
• Potencia : 4 kW / 5.5 HP

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 15

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MÁQUINAS Y EQUIPOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 16.- Apisonador compactador del modelo descrito

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y DISTRIBUCIÓN DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

7. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y DISTRIBUCIÓN DE

OBRA
7.1. PROCESO CONSTRUCTIVO
La descolmatación del rio chillón consistirá en eliminar o remover los escombros, lodo, tierra,
basura, plantas que el mismo rio con el tiempo ha traído consigo mismo. Así mismo también
la instalación de gaviones diseño UNI. Para eso se procederá a realizar el siguiente proceso
constructivo.
7.1.1. Reconocimiento de campo
Constará de las visitas y observaciones al campo donde se realizará la obra, este
consistirá verificar en qué condiciones se encuentra el rio, caudal, topografía, etc. Se
tomarán fotos para una mejor visualización del campo en el que se trabajara.
7.1.2. Transportación de maquinaria pesada
Se procederá a traer la maquinaria pesada contratada a la zona donde se realizará la
descolmatación,
7.1.3. Encauzamiento de una parte del rio
Consistirá con la ayuda de maquinaria pesada (excavadora sobre oruga, Bulldozer)
encauzar al rio en dos tramos, uno para trabajar y otra para la circulación del rio.
Los residuos como lodos, piedras, plantas, basura, entre otros serán removidos por las
excavadoras sobre oruga excepto las piedras que se usarán para el diseño de los
gaviones y serán llevados a un botadero autorizado mediante volquetes de 21 a 24
metros cúbicos de capacidad.

Figura N° 17.- Bulldozer encauzando el Figura N° 18.- Excavador sobre oruga descolmatizando el río
río

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 17

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y DISTRIBUCIÓN DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

7.1.4. Desecho del material extraído

Los residuos como lodos, piedras, plantas, basura, entre otros serán removidos por las
excavadoras sobre oruga excepto las piedras que se usarán para el diseño de los
gaviones y serán llevados a un botadero autorizado mediante volquetes de 21 a 24
metros cúbicos de capacidad.

Figura N° 19.- Volquete cargando residuos de colmatación del río

7.1.5. Corte de taludes tipo escalón

Una vez culminado la descolmatación de un tramo del rio que se encauzo, se procederá
a realizar los cortes de taludes en forma escalón para la previa instalación de cajas de
gaviones.

Figura N° 20.- Corte de taludes de las laderas del río

7.1.6. Instalación de cajas de gaviones

Se procederá a colocar los geotextiles en las bases de los cortes tipo escalón, luego las
cajas de gaviones, este proceso se usará concreto para compactar las paredes de las
cajas de gavión y por último se procederá a colocar un enmallado.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 18

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y DISTRIBUCIÓN DE OBRA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 21.- Colocación de gaviones tipo UNI

7.1.7. Encauzamiento del otro tramo del rio

Se procederá a encauzar el otro tramo del rio siguiente el mismo proceso en los
puntos 7.1.3 a 7.1.6.

7.2. DISTRIBUCIÓN DE OBRA

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SEGURIDAD DE OBRAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

8. SEGURIDAD DE OBRAS
8.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (NORMA G.050)
Deben utilizarse cuando existan riesgos para la seguridad o salud de los trabajadores que no
hayan podido eliminarse o controlarse convenientemente por medios técnicos de protección
colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización de trabajo.
Los EPI deben proporcionar una protección eficaz frente a los riesgos que motivan su uso, sin
ocasionar o suponer por sí mismos riesgos adicionales ni molestias innecesarias.
En tal sentido:
• Debe responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo.
• Debe tener en cuenta las condiciones anatómicas, fisiológicas y el estado de salud del
trabajador.
• Debe adecuarse al portador tras los ajustes necesarios.
• En caso de riesgos múltiples que exijan la utilización simultánea de varios equipos de
protección individual, estos deben ser compatibles entre sí y mantener su eficacia en
relación con el riesgo o riesgos correspondientes.
La utilización, el almacenamiento, el mantenimiento, la limpieza, la desinfección y cuando
proceda, el reemplazo de los componentes deteriorados del EPI, debe efectuarse de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
El EPI estará destinado, en principio, a uso personal. Si las circunstancias exigiesen la
utilización de un equipo por varias personas, se adoptarán las medidas necesarias para que ello
no origine ningún problema de salud o de higiene a los diferentes usuarios.
El trabajador a quién se le asigne un EPI inadecuado, en mal estado o carezca de éste, debe
informar a su inmediato superior, quien es el responsable de gestionar la provisión o
reemplazo.
El EPI básico, de uso obligatorio mientras el trabajador permanece en obra se compone de:
uniforme de trabajo, botines de cuero con puntera de acero, casco, gafas de seguridad y
guantes.
El EPI debe cumplir con las Normas Técnicas Peruanas de INDECOPI o a falta de éstas, con
normas técnicas internacionalmente aceptadas. El EPI debe estar certificado por un organismo
acreditado.

8.2. ROPA DE TRABAJO (NORMA G.050)

Será adecuada a las labores y a la estación. En zonas lluviosas se proporcionará cobertor
impermeable. Para labores o trabajos con circulación de vehículos u operación de equipos y
maquinarias, se empleará colores, materiales y demás elementos que resalten la presencia de
personal en la misma calzada o en las proximidades de ésta aun existiendo una protección
colectiva. Así se señalizará visualmente la presencia del usuario, bien durante el día o bien
bajo la luz de los faros de un automóvil en la oscuridad.
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SEGURIDAD DE OBRAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Características fundamentales:
• Chaleco con cintas de material reflectivo.
• Camisa de mangas largas.
• Pantalón con tejido de alta densidad tipo jean. En su defecto podrá utilizarse mameluco
de trabajo. • En climas fríos se usará además una chompa, casaca o chaquetón.
• En épocas y/o zonas de lluvia, usarán sobre el uniforme un impermeable.
• El equipo será sustituido en el momento en que pierda sensiblemente las características
visibles mínimas, por desgaste, suciedad, etc.
• Se proporcionarán dos juegos de uniforme de trabajo.

8.3. CASCOS (NORMA G.050)

Todo casco de protección para la cabeza debe estar constituido por un casquete de protección,
un medio de absorción de energía dentro de éste (tafilete), medios para permitir la ventilación
y transpiración necesaria durante el uso del casco, un sistema de ajuste y un sistema para
adaptabilidad de accesorios (Ranura de anclaje).
Para trabajos en altura y en lugares donde la caída del casco represente un riesgo grave deberá
usarse barbiquejo.
El casco debe indicar moldeado en alto relieve y en lugar visible interior: la fecha de
fabricación (año y mes), marca o logotipo del fabricante, clase y forma (protección que ofrece).
De preferencia los colores recomendados para casco serán:
• Personal de línea de mando, color blanco
• Jefes de grupo, color amarillo.
• Operarios, color rojo
• Ayudantes, color anaranjado
• Visitantes, color verde

8.4. CALZADO DE SEGURIDAD (NORMA G.050)

Botines de cuero de suela anti deslizable, con puntera de acero contra riesgos mecánicos, botas
de jebe con puntera de acero cuando se realicen trabajos en presencia de agua o soluciones
químicas, botines dieléctricos sin puntera de acero o con puntera reforzada (polímero 100%
puro) cuando se realicen trabajos con elementos energizados o en ambientes donde exista
riesgo eléctrico.

8.5. PROTECTORES VISUALES (NORMA G.050)

8.5.1. Gafas de seguridad
Éstas deben tener guardas laterales, superiores e inferiores, de manera que protejan
contra impactos de baja energía y temperaturas extremas. En caso de usar anteojos de
medida, las gafas de protección deben ser adecuadas para colocarse sobre los lentes en
forma segura y cómoda.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 21

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SEGURIDAD DE OBRAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

8.5.2. Monogafas o gafas panorámica

De diferentes tipos y materiales. Estas se ajustan completamente a la cara y proveen
protección contra salpicaduras en la manipulación de químicos o ante la presencia de
gases y vapores; además, protegen contra impactos de baja y mediana energía y
temperaturas extremas. Para trabajos con oxicorte se utilizarán lentes para tal fin.
8.5.3. Careta
Es una pantalla transparente sostenida por un arnés de cabeza, la cual se encuentra en
varios tamaños y resistencias. Debe ser utilizada en los trabajos que requieren la
protección de la cara, como, por ejemplo, utilizar la pulidora o sierra circular, o cuando
se manejan químicos. En muchas ocasiones y según la labor, se requiere del uso de
gafas de seguridad y careta simultáneamente.

8.6. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD

Comprende, sin llegar a limitarse, las señales de advertencia, de prohibición, de información,
de obligación, las relativas a los equipos de lucha contra incendios y todos aquellos carteles
utilizados para rotular áreas de trabajo, que tengan la finalidad de informar al personal de obra
y público en general sobre los riesgos específicos de las distintas áreas de trabajo, instaladas
dentro de la obra y en las áreas perimetrales. Cintas de señalización, conos reflectivos, luces
estroboscópicas, alarmas audibles, así como carteles de promoción de la seguridad y la
conservación del ambiente, etc. Se deberán incluir las señalizaciones vigentes por interferencia
de vías públicas debido a ejecución de obras.

8.7. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN

SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
Comprende el equipamiento mínimo para atender un potencial accidente de trabajo ya sea
referente a daños personales o materiales, para lo cual debe tenerse como mínimo camilla,
botiquín de primeros auxilios, extintores de PQS, y el personal capacitado para resolver y
auxiliar al personal accidentado.

8.8. CONSTRUCCIÓN DE ALMACÉN, OFICINA Y GUARDANIA

Esta partida comprende los costos de caseta, almacenes para materiales, instalaciones de
energía y otros que facilite la comodidad y eficiencia del personal y de los trabajos en sí, que
deberán instalarse en cada centro de actividad a criterio del contratista y con aprobación de la
supervisión. Dichas oficinas deberán contemplar un ambiente destinado para la contratista
supervisión de obra, a fin de que tenga las facilidades necesarias para poder cumplir sus
funciones. Se incluye, asimismo, los gastos que ocasiones el retiro, la demolición o desarme
de las instalaciones mencionadas que deberán hacerse acumulado de manera tal que las vías
materia del trabajo queden libres de todo obstáculo, deshecho o basura.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SEGURIDAD DE OBRAS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

8.9. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD

Esta partida consiste en realizar las capacitaciones al personal obrero, siguiendo las lineaciones
de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de
Edificaciones, el cual estas capacitaciones deberán ser plasmadas en el informe mensual o
quincenal según presente el encargado de las charlas al residente de obra, además estas charlas
deberán estar plasmadas en la elaboración, implementación y administración del plan de
seguridad y salud en el trabajo.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 23

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MEDIO AMBIENTE
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

9. MEDIO AMBIENTE
9.1. ESTUDIO AMBIENTAL
9.1.1. Objetivos
Los principales objetivos del estudio de impacto ambiental son:
• Describir las características del proyecto y la naturaleza y gravedad de las
interacciones entre el proyecto y los elementos ambientales dentro del área del
proyecto.
• Identificar las medidas a tomar para minimizar la contaminación de recursos
ambientales que permitan limitar el impacto a un nivel aceptable.
• Prevenir impactos que puedan suceder luego de la aplicación de las medidas de
atenuación.
• Cumplir con las normas y protocolos ambientales del sector.

9.1.2. Metodología

En la evaluación de impactos se presenta la matriz de Índice de Importancia (I) en base

a la valoración según los siguientes atributos: naturaleza (+/-), intensidad (IN), extensión
(EX), momento (MO), persistencia (PE), reversibilidad (RV), recuperabilidad (MC),
sinergia (SI), acumulación (AC), efecto (EF) y periodicidad (PR).

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 24

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MEDIO AMBIENTE
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 22.- Criterios de evaluación de la matriz de importancia (Conesa, 2010)

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o sea de

acuerdo con el Reglamento, compatibles (reducidos, si presentan el carácter de
positivo). Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán
severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos, cuando el valor sea
superior a 75 (Conesa, 2010). (Página 254 de la “Guía metodológica para la evaluación
del Impacto Ambiental” V. CONESA FDEZ.-VÍTORA).

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 25

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MEDIO AMBIENTE
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

9.1.3. Identificación de los impactos ambientales

a) Factores ambientales a considerar

Fuente: Dirección General de Asuntos Ambientales de Hidrocarburos

b) Aspectos ambientales a considerar:

Fuente: Dirección General de Asuntos Ambientales de Hidrocarburos

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MEDIO AMBIENTE
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

c) Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos:

Índice de
Atributos
importancia
Actividades Aspecto ambiental
I E M P R S A E P M
N I Categoría
N X O E V I C F R C

Transporte de 1 Irrelevante o
Generación de ruido - 1 1 4 2 1 1 1 1 2 2 leve
materiales y equipos 9

Preparación
de acceso Acondicionamiento Generación de 1 Irrelevante o
- 1 1 3 1 2 1 1 1 2 2 leve
del terreno desmonte 8
Señalización
1 Irrelevante o
informativa y Generación de ruido - 1 1 4 2 1 1 1 1 2 2 leve
9
preventiva
Encauzamient Movimientos de Generación de 2 Irrelevante o
- 2 2 3 2 1 1 1 1 1 2 leve
o del río tierras material particulado 2
Generación de 2 Irrelevante o
Descolmatación del río - 2 2 3 2 1 1 1 1 2 2 leve
desmonte 3

2 Irrelevante o
Generación de ruido - 2 2 2 2 1 1 1 4 2 1 leve
4

Corte de taludes Generación de 3

- 4 2 2 2 2 2 4 4 2 2 Moderado
desmonte 6
Fuga o escape de 2 Irrelevante o
- 1 1 4 2 2 2 1 4 1 2 leve
combustible de tanques 3
Generación de 2 Irrelevante o
- 1 2 1 2 1 1 4 4 1 2 leve
efluentes 3

2 Irrelevante o
Generación de ruido - 2 2 2 2 1 1 1 4 2 1 leve
4

Cimentación
Instalación de
gaviones Generación de material 2 Irrelevante o
- 2 2 2 1 2 1 1 4 2 1 leve
particulado 4
Generación de residuos 2 Irrelevante o
- 1 1 4 1 1 1 4 4 1 2 leve
sólidos no peligrosos 3
2 Irrelevante o
Instalación Generación de ruido - 2 2 2 1 1 1 1 4 2 1 leve
3
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MEDIO AMBIENTE
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

9.1.4. Evaluación de los potenciales impactos ambientales identificados

De acuerdo a la matriz de evaluación de impacto el resultado de la valorización de los
impactos identificados en la matriz, son irrelevantes o leves de acuerdo al nivel de
impacto.
Los impactos negativos producidos tienen poca significancia debido a que son
temporales y su efecto es puntal en la zona del proyecto.
La actividad que podría resultar en un impacto negativo es el derrame de aceites o
combustibles de la maquinaria usada en el proyecto, aunque esto es fácilmente evitable
con un mantenimiento periódico a las máquinas.
El mayor componente afectado es el suelo debido a la generación de desmonte, pero
este problema es solucionado gracias al recojo del desmonte con maquinarías.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 28

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONTROL DE CALIDAD
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

10. CONTROL DE CALIDAD

10.1. GAVIONES
El gavión está compuesto por mallas de alambre galvanizado llena de cantos, formando cajones
10.1.1. Alambres galvanizados
Para la construcción de gaviones se utilizan diferentes calibres de acero galvanizado.
Para determinar el calibre correcto, debe analizarse las funciones y el propósito del
proyecto.

CALIBRE Diámetro Sección Longitud y peso

BWG mm. Pulg. mm2 m/kg g/m
1 7.62 0.300 45.60 2.79 358
2 7.21 0.284 40.83 3.12 321
3 6.58 0.259 34.00 3.74 267
312 6.35 0.250 31.67 4.02 249
4 6.04 0.230 28.65 4.44 225
5 5.59 0.220 24.54 5.20 193
1
52 5.50 0.217 23.75 5.36 186
6 5.16 0.203 20.91 6.10 164
7 4.57 0.180 16.4 7.77 129
8 4.19 0.165 13.79 9.24 108
9 3.76 0.148 11.10 11.47 87
1
92 3.60 0.141 10.18 12.51 80
10 3.40 0.134 9.08 14.02 71
11 3.05 0.120 7.30 17.45 57
12 2.77 0.109 6.02 21.16 47
1
122 2.50 0.098 4.91 25.94 38
13 2.41 0.095 4.56 27.93 36
14 2.11 0.082 3.50 36.39 27
15 1.83 0.072 2.65 48.43 21
16 1.65 0.065 2.14 59.52 17
17 1.47 0.056 1.70 74.93 13
18 1.24 0.049 1.20 106.15 9
19 1.07 0.042 0.90 141.54 7
20 0.89 0.035 0.62 205.46 5
21 0.81 0.032 0.51 249.78 4
22 0.71 0.028 0.40 318.47 3

El proceso de galvanizado consiste en un tratamiento térmico de precocido que le da

uniformidad al producto y luego se expone a un baño de zinc por inmersión en caliente o
por métodos electrolíticos (a este proceso se le denomina galvanización). El zinc al ser un
metal anfótero es capaz de reaccionar tanto a ácidos como a bases formando sales de zinc,
debido a que la reacción del zinc es lenta se utiliza como protección contra la corrosión.
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 29
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONTROL DE CALIDAD
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

10.1.2. Las mallas

En la elaboración de los gaviones se utilizan diferentes tipos de mallas, las cuales varían
en su uso de acuerdo con requerimientos o planteamientos en los proyectos civiles:

Sentido de máxima
flexibilidad
Malla hexagonal Malla eslabonada Malla electrosoldada

Figura N° 23.- Tipos de mallas utilizadas en la construcción de gaviones.

a) Mallas Hexagonales
Es usada tradicionalmente en todo el mundo. Las dimensiones de la malla se
indican por su escuadría, la cual incluye el ancho entre los dos entorchados
paralelos y la altura o distancia entre los entorchados colineales.
La malla hexagonal de triple torsión permite tolerar esfuerzos en varias direcciones
sin que se presente rotura, conservando flexibilidad para los movimientos en todas
las direcciones. En el caso de romperse la malla en un punto determinado esta no
se deshilachará como ocurre con la malla eslabonada.

Escuadra 5x7 – BWG 14

Escuadra 12x14 – BWG 11

Escuadra 8x10 – BWG 13

Figura N° 24.- Escuadría típica de mallas hexagonales

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 30

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONTROL DE CALIDAD
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

b) Mallas eslabonadas
En las mallas eslabonadas no existe unión rígida entre los alambres, obteniéndose
una mayor flexibilidad ya que permite el desplazamiento relativo de los alambres.
Para su construcción no se requieren equipos especiales pero su gran flexibilidad
dificulta un poco su conformación en el campo. Aunque no existe pérdida de
resistencia por la torsión de la malla; al romperse un alambre, se abre toda la malla.

Figura N° 25.- Escuadría típica de mallas eslabonadas

c) Mallas electrosoldadas
La malla electrosoldada es más rígida que las eslabonadas y las hexagonales y su
conformación se hace en cuadrículas de igual espaciamiento en las dos direcciones.
Su fácil conformación en el campo y su economía de construcción los ha hecho
populares y su uso se ha extendido especialmente a obras de construcción de
carreteras.

Figura N° 26.- Gavión en malla electrosoldada

Sus cualidades dependen del proceso de soldadura y en especial del control de

temperatura en este proceso. Es común encontrar alambres frágiles o quebradizos
por los puntos de unión o de uniones débiles o sueltas. Para garantizar una
soldadura eficiente se recomienda exigir que esta cumpla con la norma ASTM
A185. La malla electrosoldada recubierta de PVC ha sido una respuesta efectiva
al problema de la corrosión.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 31

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONTROL DE CALIDAD
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

10.1.3. Relleno
La evolución del gavión no ha tenido cambios muy marcados a lo largo del tiempo,
aunque el relleno utilizado si ha variado. Desde mimbres trenzados rellenos de tierra,
hasta mallas galvanizadas rellenas con pedazos de neumáticos.

Figura N° 27.- Rocas para el llenado de gaviones

El material de relleno consiste en rocas de canto o cantera, teniendo cuidado de no

utilizar materiales que se desintegren al interactuar con el agua o la intemperie.

a) Granulometría
El tamaño de los fragmentos de roca utilizados debe ser de entre 10 y 30 cm, y en
ningún caso debe ser menor que 10 cm.
b) Resistencia a la abrasión
El desgaste de material al ser sometidos a ensayo (según la norma INV E-219),
deberá ser inferior al 50%.
c) Absorción
Su capacidad será el inferior al 2%
d) Resistencia mecánica
Los fragmentos de roca de llenado del gavión deben tener una resistencia a la
compresión simple superior a 250 veces el nivel de esfuerzos al que estará
sometida la estructura.

10.1.4. Tipo de acero y de recubrimiento del alambre de la malla

Los alambres que conforman las mallas de los gaviones varían según la composición
del acero del alambre, los recubrimientos del alambre, los diámetros de los alambres
(acero y recubrimientos incluidos). Es debido a la variedad en la conformación de los
alambres de las mallas; que las agrupamos a estos dos tipos de acero (A1 y A2).

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 32

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONTROL DE CALIDAD
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

a) Acero A1
“Alambre de acero carbono para malla a doble torsión”. El alambre de acero
carbono para la fabricación de gaviones y para las operaciones de amarre y
atirantamiento durante su construcción, debe seguir las especificaciones de las
normas NBR 8964, ASTM A641 M-98.
En el Perú la resistencia para este tipo de alambre tiene un valor aproximado de
371 a 470 MPa (38 a 48 kg/mm2) para un diámetro de alambre de 2 y 4 mm, por
lo que se le puede catalogar como acero de “Temple Liviano”.
b) Acero A2
Los alambres se usan para la fabricación de los gaviones pueden ser, en otros casos,
de acero de calidad SAE 1008 (Trefilado – Acero dulce recocido), su resistencia a
la tracción debe cumplir la norma BS 443 – 82.

10.1.5. Abertura o cocada de la malla

Las mallas del gavión tienen un espaciamiento en sus alambres que son llamadas
aberturas o cocadas. En el caso de las mallas tejidas a doble torsión, las cocadas son
hexágonos de lados paralelos iguales. Tienen dos dimensiones características; una es
la distancia perpendicular de separación de los alambres torsionados y la otra es la
distancia paralela de separación de los alambres torsionados.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 33

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

11. GESTIÓN DE DESASTRES

11.1. INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPALES PELIGROS
11.1.1. Principales peligros
Se han reportado en el Distrito de San Martin de Porres, fenómenos naturales tales
como los siguiente: Inundaciones, deslizamientos y Sismos. Del mismo modo, se han
reportado peligros de origen antrópico dentro de los que destacan los incendios
Industriales, epidemias, contaminación ambiental, accidentes y contingencias
localizadas en las distintas zonas del distrito de San Martin de Porres.

Figura N° 28.- Clasificación de peligros originados por fenómenos naturales y antrópicos

en el distrito de San Martín de Porres

11.2. REGISTROS DE DESASTRES

11.2.1. Fenómeno del Niño Costero
Después de 20 años de la aparición del fenómeno del niño, nuevamente en el Perú se
presentó el niño costero con la aparición de lluvias torrenciales que se inició en la cuarta
semana del mes de diciembre de 2016 y se prolongó hasta el 31 de mayo de 2017, las
cuales causaron huaicos, inundaciones, deslizamientos, derrumbes, tormentas.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 34

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Tabla N° 1.- Estudio de línea de base de los daños producidos por el fenómeno del niño costero 2017

N° Fenómeno Longitud Latitud Provincia Distrito Fecha

1 Derrumbe -77.04550 -13.03120 Lima SMP 19/05/2017
2 Inundación -77.04550 -13.03120 Lima SMP 20/03/2013
3 Deslizamiento -77.04550 -13.03120 Lima SMP 16/03/2017

Figura N° 29.- Eventos desencadenantes por el fenómeno del niño costero 2017

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 35

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

11.3. Diagnóstico del riesgo

11.3.1. Identificación de peligros actuales
El Manual de Evaluación de Riesgos originado por fenómenos naturales define al
peligro como la probabilidad de que un fenómeno, potencialmente dañino, de origen
natural, se presente en un lugar específico, con una cierta intensidad y en un período
de tiempo y frecuencia definidos. En otros países los documentos técnicos referidos al
estudio de los fenómenos de origen natural utilizan el término amenaza, para referirse
al peligro. El peligro puede ser de dos tipos: los generados por fenómenos de origen
natural y los inducidos por la acción humana. El distrito de San Martin de Porres tiene
los siguientes peligros:

Figura N° 30.- Peligros generados por fenómenos de origen natural en el distrito de San Martin de Porres

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 36

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 31.- Plano de Multipeligros del distrito de San Martin de Porres

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 37

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 32.- Matriz de peligros identificados

Los peligros identificados en el cuadro adjuntos son considerados por su recurrencia y

posible intensidad de impacto como es el caso de Sismo y que a su vez desencadenaría
otros eventos en el territorio. Se análisis los posibles efectos probables y se pudo
determinar la prioridad de intervención.
Conforme al Plano N° 05: Plano de Multipeligros del distrito de San Martín de Porres,
donde se detalla los puntos críticos del distrito, y que estuvieron sujetos a la respectiva
evaluación de riesgo y cuyo resultado corresponde al proceso del análisis del peligro,
análisis de la vulnerabilidad y por tanto de su interpolación se obtiene los riesgos en
los diferentes puntos antes citados.

11.4. ANÁLISIS DEL PELIGRO

11.4.1. Inundaciones
Las inundaciones se producen cuando las lluvias intensas o continuas sobrepasan la
capacidad de campo del suelo, el volumen máximo de transporte del río es superado y
el cauce principal se desborda e inunda los terrenos circundantes.
Las llanuras de inundación (franjas de inundación) son áreas de superficie adyacente a
ríos o riachuelos, sujetas a inundaciones recurrentes. Debido a su naturaleza cambiante,
las llanuras de inundación y otras áreas inundables deben ser examinadas para precisar
la manera en que pueden afectar al desarrollo o ser afectadas por él. En el sector de la
Urbanización San Diego, Las Flores, AA.HH. Humano Santa Cruz del Norte,
Asociación el Buen Jesús, Lomas de Chillón, hemos identificado la inundación de tipo
fluvial que es causada por el aumento brusco del volumen de agua más allá de lo que
un lecho o cauce es capaz de transportar sin desbordarse, durante lo que se denomina
crecida (consecuencia del exceso de lluvias). En el año 2001 se produjo una fuerte
inundación en la Urbanización San Diego.
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 38
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 33.- Datos históricos de inundaciones del río Chillón

Figura N° 34.- Mapa de peligros por inundación – río Chillón

11.5. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD

La vulnerabilidad es la susceptibilidad de la población, de las viviendas, de los bienes
materiales o de las actividades socioeconómicas de sufrir daños por causa de un peligro. El
estudio tuvo como principal objetivo identificar, calificar y cuantificar la población y las
edificaciones que se encuentran con un alto nivel de vulnerabilidad ante la posible ocurrencia
de una inundación por desborde del río Chillón. Para el análisis de vulnerabilidad se realizan
encuestas a la población y así se puede identificar la vulnerabilidad de la zona.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 39

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

11.5.1. Vulnerabilidad Física

La presencia de peligros de sismos, inundaciones, erosiones, deslizamientos, etc.
Pueden ser de alta intensidad, desde el punto de vista de la Vulnerabilidad como
capacidad de resistencia al impacto de peligros. Las evaluaciones hechas a nivel de las
provincias de Lima y Callao consideran que el distrito de San Martín de Porres tiene
una vulnerabilidad media frente a estos tipos de peligros.

Figura N° 35.- Mapa de vulnerabilidad del malecón río Chillón

En el Malecón Río Chillón, se registra 1 Asentamiento Humano, 03 Asociaciones de Vivienda,

03 Programas de Vivienda y 01 Urbanización que se detallan en el siguiente cuadro:

Figura N° 36.- Habilitaciones urbanas ubicadas cerca al malecón del río Chillón

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 40

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GESTIÓN DE DESASTRES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

11.6. EVALUACIÓN DE RIESGOS

El riesgo es siempre una construcción social, resultado de determinados y cambiantes procesos
sociales derivados en gran parte de los estilos y modelos de desarrollo y los procesos de
transformación social y económica, en general. La vulnerabilidad es netamente resultado de
intervenciones de la sociedad. El riesgo de desastre para los ámbitos vecinal y provincial se ha
establecido en 4 categorías o niveles, que son actualmente considerados como un estándar para
los estudios de riesgo.

Figura N° 37.- Niveles de Riesgo

Figura N° 38.- Mapa de riesgo del malecón río Chillón

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 41

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

12. INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

12.1. TIPOS DE DEFENSA RIBEREÑA
Solo se toman en cuenta los que se aplican en el Perú

12.1.1. Gaviones
Los gaviones son cajones de malla hexagonal de doble torsión que se rellenan de canto
rodado o piedra de cantera, son estructuras monolíticas, semiflexibles, permeables,
resistentes y de larga vida útil.
En ríos de caudal y pendiente estables se depositan sedimentos del río dentro de los
poros del gavión y en algunos casos se forman plantas de crecimiento espontaneo que
originan la formación de un bloque sólido que aumenta en forma importante la vida
útil de los gaviones.
La disposición del tamaño de roca siempre será de menor tamaño en la orilla (4 a 6
pulgadas) a mayor tamaño (12 a 16 pulgadas) en el fondo del río.
Características de los gaviones:
• Permeabilidad : Por estar constituidos por malla y piedras, son estructuras
altamente permeables, lo que impide que el agua altere su estructura.
• Flexibilidad: Por su flexibilidad los gaviones soportan deformaciones sin
pérdida de eficiencia
• Economía: La facilidad de armado de los gaviones hace que no requieran mano
de obra especializada, además, las piedras de relleno pueden ser extraídas del
mismo lugar donde se efectúa la instalación.
• Versatilidad: Por la naturaleza de los materiales que se emplean en la fabricación
de los gaviones, su construcción es sencilla en cualquier condición climática,

12.1.2. Gaviones tipo caja – Maccaferri

Para el uso de gaviones tipo caja escalonada según Maccaferri primero se debe cortar
el talud de forma vertical, luego compactar el talud vertical y el suelo, luego colocar en
forma escalonada los gaviones previamente rellenados con rocas según su tamaño
como ya se indicó.
Ventajas y desventajas de emplear gaviones según Maccaferri:
• Seguridad total contra todo tipo de fuerzas debido al propio río y externas debido
al talud.
• Se emplean materiales del propio río acelerando el proceso de instalación de
gaviones.
• La principal desventaja radica en la cantidad de talud que debemos cortar cuando
hay casos en los que no es necesaria una protección contra fuerzas debido al
propio talud.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 42

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 39.- Modelo de gaviones tipo Maccaferri recopilado de un expediente

12.1.3. Gaviones tipo caja - UNI

Los gaviones tipo caja escalonada según UNI soluciona la principal desventaja de su
gemelo Maccaferri con la diferencia de que se compactan primero cada escalón de
suelo, luego se aplica un solado de concreto como base para cada escalón y se coloca
un geotextil que no filtre el agua para mantener el talud en su estado natural.
Esto resulta en un gavión que resista la fuerza del río al igual que el tipo Maccaferri,
pero sea más vulnerable a fuerzas exteriores al río como pueden ser taludes superiores,
lomas o incluso pequeños cerros.

Figura N° 40.- Dibujo modelo de gaviones tipo UNI

12.1.4. Gaviones tipo saco

Los gaviones tipo saco son usados principalmente en obras de emergencias, donde las
condiciones requieren de una rápida intervención, cuando el agua no permite fácil
acceso al lugar o cuando el suelo de apoyo presenta baja capacidad de soporte, ya que
trabajan sin la necesidad de ataguías y de colocación inmediata con maquinaria.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 43

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 41.- Gaviones tipo saco aplicados en defensa ribereña

12.1.5. Gaviones tipo colchón

Tiene forma de prisma rectangular, producidos en malla hexagonal de doble torsión
con abertura de malla de 6 x 8 cm, que son caracterizados por su gran superficie,
pequeño espesor y gran flexibilidad, su altura varía entre 0.17 m - 0.30 m.
Se utiliza para la protección contra la socavación de las estructuras longitudinales, son
construidas directamente sobre el terreno.

Figura N° 42.- Gaviones tipo colchón aplicados en defensa ribereña

12.1.6. Enrocado
Consiste en bloques y cantos de roca de diferentes formas y tamaños colocados sobre
un geotextil tendido sobre el talud a lo largo de la orilla de una corriente con un
acumulado de rocas de alta densidad en la parte inferior para su estabilidad.
Las rocas de mayor dimensión se colocan en la parte inferior y su tamaño disminuye a
medida que colocan las rocas por encima sobre el talud.
Ventajas de la defensa ribereña tipo enrocado:

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 44

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

• Se emplea cuando la cantidad de volumen rocoso que el propio río sedimentó es

mayor de la necesaria para hacer el enrocado
• Es una manta de rocas flexible que no se daña ni debilita por el movimiento
natural del lecho.
• La reparación de los daños ocasionados al enrocado no requiere de personal
calificado, tan solo consta de la colocación de más piedra en el área dañada.

Figura N° 43.- Enrocado aplicado en defensa ribereña

12.1.7. Muro de contención

Son elementos estructurales generalmente de concreto armado compuesto por
cimentación (encargado de transmitir las cargas al terreno) y el muro de contención
(recibe cargas del terreno y del caudal de río), adicionalmente se puede colocar un
contrafuerte por debajo de la cimentación del muro si la carga de la ribera del río es alta.
Ventajas de los muros de contención:
• Existen muros de contención hechos de piedras disminuyendo su costo de
producción y es una buena alternativa según las condiciones del lugar donde se
aplica.
• Doble función, contiene el cauce del río y un posible deslizamiento del talud de
la ribera del río
• Funcionamiento automático, mientras más presión se ejerza sobre este, mayor
será la componente vertical por parte de este.

Figura N° 44.- Muros de contención aplicados en defensa ribereña

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 45

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

12.1.8. Espigones
Son elementos de material variable (roca, gaviones, concreto o elementos
prefabricados) que se colocan desde la orilla del río penetrando la corriente
perpendicular o angularmente.
Funciones de los espigones:
• Desviar y alejar la corriente de la orilla
• Reducir la erosión de la corriente sobre la orilla
• Fijar un ancho para el río
• Establecer y estabilizar el cauce fluvial

Ventajas y desventajas de los espigones:

• Facilidad de construcción, bajo costo, fácil reparación, versatilidad de materiales
y posibilidad de introducir mejoras
• Se pueden colocar de manera angular a favor de la corriente para reducir el
impacto sobre los espigones a costa de mayor erosión sobre la orilla.
• Se pueden colocar de manera angular a contracorriente para disminuir en gran
manera la erosión en la orilla a costa de una mayor abrasión sobre los espigones.
• Defensa continua y duradera sobre el margen del río.

La principal desventaja de este sistema es que los espigones están directamente

expuestas a las fuerzas del agua como abrasión o erosión, en ese sentido una mala
estimación del régimen del río ocasionará pérdidas, además, sería arriesgado usar
espigones sobre ríos de régimen muy variable a lo largo del año.

Figura N° 45.- Espigones aplicados en defensa de la orilla

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 46

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

12.1.9. Sistema de cable-concreto

Sistema de 2.44m x 4.88m compuesto de bloques de concreto (con forma de tronco de
pirámide cuadrangular) conectados por cable todo sobre geotextil y anclajes que
aseguran la estabilidad total del sistema, son de rápida instalación.
Las dimensiones del bloque de concreto, características del cable y geotextil son
variables según diseño, pero de manera general este sistema representa una buena
protección para velocidades hasta de 4 m/s.
Ventajas del sistema de cable concreto:
• Ofrece alta flexibilidad y resistencia a la fricción del cauce del río
• Es versátil, de fácil ejecución y prefabricación
• Adaptable a socavaciones para defensa ribereña

Figura N° 46.- Sistema de cable concreto para defensa ribereña

12.1.10. Hexápodos
Alternativa de contención del cauce del río enfocado en el oleaje tormentoso de este y
su posible rebalse.
Consta de hexápodos de concreto prefabricado que se acomodan sobre el talud del río
hasta alcanzar una altura según expediente.
Ventajas del uso de hexápodos como defensa ribereña:
• Debido a que son elementos prefabricados solo es necesario replicar un molde
para su producción en masa.
• Instalación rápida, una buena medida contra emergencias.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 47

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

Figura N° 47.- Hexápodos aplicado en defensa ribereña en la orilla del río Apurímac (Apurímac)

12.2. TÉCNICA ECONÓMICA PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE

DEFENSA RIBEREÑA
Técnica que se basa en la comparación de los principales métodos de defensa ribereña
(gaviones, espigones, enrocado y sistema cable-concreto) teniendo en cuenta aspectos
económicos (equilibrio costo beneficio) materiales (roca, flexibilidad, resistencia a la erosión),
mantenimiento (reparación y descolmatación) y aspectos del río (velocidad del cauce,
pendiente de la orilla), todo en su conjunto presentado de manera resumida en el siguiente
cuadro:

Figura N° 48.- Cuadro para la elección del tipo de defensa ribereña según Zevallos, M. (2015)

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 48

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

12.2.1. Cálculo de la velocidad del río Chillón

El método de la botella para el cálculo de la velocidad de un río consiste en arrojar una
botella al cauce del río y cronometrar el tiempo que demora en avanzar 20 metros los
cuales se medirán con anticipación.

Figura N° 49.- Cálculo de la velocidad del río Chillón mediante el método de la botella

Se tomaron 3 medidas para la prueba (15.12s, 12.54s y 10.04s) las cuales en promedio
dieron 12.567 s, entonces al dividir los 20m sobre el tiempo da una velocidad promedio
de 1.6 m/s (velocidad del caudal del río Chillón).

12.3. SOLUCIONES TÉCNICAS DESCARTADAS

Con la rigurosidad del caso del peligro de la Urbanización San Diego ante un posible desborde
del río Chillón se tomó en cuenta las condiciones del río, en ese sentido se descartaron los
siguientes tipos de defensa ribereña:
• Sistema cable concreto
El río Chillón no cumple con la mayoría de las características necesarias para la
aplicación de esta técnica.
El río Chillón tiene pendiente longitudinal suave, sin embargo, en su orilla la pendiente
es alta; no es arenoso, es rocoso-lodoso; su velocidad es mucho menor que 5 m/s, por
ende, su erosión no será en gran medida y finalmente debido a la longitud del río Chillón
de todas maneras se usará maquinaria mayor para la cual se necesita capación de
operarios.

• Espigones
El río Chillón no cumple con algunas de las características necesarias como para emplear
espigones.
El río presenta materiales para construcción de espigones, tiene pendiente longitudinal
suave, pero en su orilla la pendiente es alta y hay bastante material arrastrado por el río
que podrían afectar los espigones.
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 49
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

• Enrocado
El río Chillón cumple con todas las características como para emplear la técnica del
enrocado, sin embargo, existe una razón por la que no es viable emplear enrocado.
Principalmente porque el enrocado, que debe estar tendido sobre el talud del río, está
expuesto a la abrasión directa del río el cual erosionará constantemente las rocas y
posiblemente desprendiéndolas, como consecuencia se pronostica que el enrocado
estaría muy dañado en un corto plazo, por lo que no es viable.
Por lo tanto, la solución técnica adoptada serán los gaviones, sin embargo, aún hay diversos
tipos de gaviones, se descartarán los siguientes:
• Gaviones tipo saco
Esta clase de gaviones está enfocado a emergencias y son provisionales, si bien la
Urbanización San Diego está claramente bajo el peligro de un desborde, aún hay tiempo
para colocar una opción mucho más segura que una medida provisional.

• Gaviones tipo colchón

Simplemente el gavión tipo colchón debe estar sobre un talud no tan empinado, no es el
caso del talud del río Chillón.

• Gaviones tipo caja – Maccaferri

El modelo Maccaferri para gaviones tipo caja está enfocado no solo para soportar el
cauce del río sino también para soportar cargas fuertes sobre el talud como lomas o
pequeños cerros, los cuales no hay rastro en el lugar.

12.4. SOLUCIÓN TÉCNICA ADOPTADA

Luego de sustentar el descarte de cada tipo de gavión se puede afirmar que el modelo óptimo
de defensa ribereña para el río Chillón es el de gaviones tipo caja escalonada según UNI, ya
que cumple con la totalidad de condiciones que se requieren para su uso tales como:
• Usar el propio material del río para el relleno de celdas galvanizadas para gaviones.
• Pendiente del talud del margen del río indicado para el uso de gaviones escalonados tipo
caja.
• Velocidad del cauce del río óptimo para el empleo de gaviones.
• Mejor relación costo/beneficio con respecto al tipo Maccaferri que arroja mayor costo.

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 50

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

13. PLANO ESQUEMÁTICO

13.1. PLANO EN PLANTA

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 51

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

13.2. PLANOS DE CORTE

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 52

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 53

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 54

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 55

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 56

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PLANO ESQUEMÁTICO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

13.3. PLANO PERFIL LONGITUDINAL

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 57

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

14. PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO

N° Progresiva Dibujo Foto Área Volumen

1 0+0 17.217 0

2 0+20 21.6255 388.425

3 0+40 24.534 461.595

4 0+60 27.48 520.14

5 0+80 29.0055 564.855

6 0+100 27.609 566.145

7 0+120 26.2365 538.455

8 0+140 19.989 462.255

9 0+160 18.7545 387.435

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 58

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

10 0+180 14.895 336.495

11 0+200 14.8305 297.255

12 0+220 14.8605 296.91

13 0+240 13.9425 288.03

14 0+260 17.4885 314.31

15 0+280 17.5215 350.1

16 0+300 15.6585 331.8

17 0+320 14.622 302.805

18 0+340 15.282 299.04

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 59

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

19 0+360 14.0625 293.445

20 0+380 12.1995 262.62

21 0+400 11.883 240.825

22 0+420 18.1545 300.375

23 0+440 20.4945 386.49

24 0+460 20.2095 407.04

25 0+480 18.171 383.805

26 0+500 19.44 376.11

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 60

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

27 0+520 22.3875 418.275

28 0+540 19.569 419.565

29 0+560 15.609 351.78

30 0+580 16.797 324.06

31 0+600 18.7515 355.485

32 0+620 18.753 375.045

33 0+640 18.5055 372.585

34 0+660 18.3465 368.52

35 0+680 20.4585 388.05

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 61

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

36 0+700 22.836 432.945

37 0+720 31.2375 540.735

38 0+740 33.1155 643.53

39 0+760 27.2835 603.99

40 0+780 22.059 493.425

41 0+800 27.507 495.66

42 0+820 25.194 527.61

43 0+840 23.775 489.69

44 0+860 27.045

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 62

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PANEL FOTOGRÁFICO CON DESCRIPCIONES DE FOTO
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

45 0+880 22.2435

46 0+900 21.4155

47 0+920 24.816

48 0+940 27.633

49 0+960 30.261

50 0+980 32.706

49 0+1000 31.749

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 63

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Municipalidad Distrital De San Martin de Porres. (2018-2022). Plan de Prevención de y Reducción
del riesgo de desastres. https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca/8029_plan-de-
prevencion-y-reduccion-del-riesgo-de-desastres-por-inundacion-del-rio-chillon-tramo-distrito-de-
los-olivos-2019-2022.pdf
Municipalidad Distrital De Los Olivos. (2019-2022). Plan de Prevención de y Reducción del riesgo
de desastres por inundación del rio chillón tramo distrito de los olivos.
http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca//6209_plan-de-prevencion-y-reduccion-
del-riesgo-de-desastres-san-martin-de-porres.pdf
Marroquín, D. Alachán, W. Hernández, D. (2015) Consideraciones sobre la construcción de
estructuras a base de gaviones. Ministerio de Obras Públicas, Transporte y de Vivienda y Desarrollo
Urbano. San Salvador.
Bolívar Rafael (2017) Gaviones. Departamento de Diseño, Investigación e Innovación. Aceros
Metales y Mallas Ltda.
Gonzales, E. Martínez, C. (2020) Controles de calidad en gaviones. Escuela profesional de ingeniería
civil. Facultad de ingeniería y arquitectura. Universidad andina del Cusco.
Subgerencia de defensa civil (2013) Monitoreo de los sectores críticos de la cuenca del río Chillón y
la reducción de riesgos en el ámbito del gobierno metropolitano.
Zevallos, M. (2015). Diseño de la defensa ribereña para el balneario turístico Cocalmayo, ubicado en
la margen izquierda del Río Urubamba (Tesis de Máster en Ingeniería Civil con Mención en Recursos
Hídricos). Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Piura, Perú.
Bolívar Trujillo, R. (2019) Gaviones, Metales y Mallas. (Artículo científico) Departamento de Diseño,
Investigación e Innovación. DRIM
Ficha de especificaciones técnicas para equipos mayores, medianos y menores (maquinaria pesada).
Extraído de cada sitio web de los ofertantes

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 64

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

16. ANEXOS
Cálculo del volumen total de la descolmatación del rio chillón
Base Base
Nivel mayor menor Altura Area1 Separación Volumen
0 12.649 10.307 1.5 17.217 20
20 15.588 13.246 1.5 21.6255 20 388.425
40 17.527 15.185 1.5 24.534 20 461.595
60 19.491 17.149 1.5 27.48 20 520.14
80 20.508 18.166 1.5 29.0055 20 564.855
100 19.577 17.235 1.5 27.609 20 566.145
120 18.662 16.32 1.5 26.2365 20 538.455
140 14.497 12.155 1.5 19.989 20 462.255
160 13.674 11.332 1.5 18.7545 20 387.435
180 11.101 8.759 1.5 14.895 20 336.495
200 11.058 8.716 1.5 14.8305 20 297.255
220 11.078 8.736 1.5 14.8605 20 296.91
240 10.466 8.124 1.5 13.9425 20 288.03
260 12.83 10.488 1.5 17.4885 20 314.31
280 12.852 10.51 1.5 17.5215 20 350.1
300 11.61 9.268 1.5 15.6585 20 331.8
320 10.919 8.577 1.5 14.622 20 302.805
340 11.359 9.017 1.5 15.282 20 299.04
360 10.546 8.204 1.5 14.0625 20 293.445
380 9.304 6.962 1.5 12.1995 20 262.62
400 9.093 6.751 1.5 11.883 20 240.825
420 13.274 10.932 1.5 18.1545 20 300.375
440 14.834 12.492 1.5 20.4945 20 386.49
460 14.644 12.302 1.5 20.2095 20 407.04
480 13.285 10.943 1.5 18.171 20 383.805
500 14.131 11.789 1.5 19.44 20 376.11
520 16.096 13.754 1.5 22.3875 20 418.275
540 14.217 11.875 1.5 19.569 20 419.565
560 11.577 9.235 1.5 15.609 20 351.78
580 12.369 10.027 1.5 16.797 20 324.06
600 13.672 11.33 1.5 18.7515 20 355.485
620 13.673 11.331 1.5 18.753 20 375.045
640 13.508 11.166 1.5 18.5055 20 372.585
660 13.402 11.06 1.5 18.3465 20 368.52
680 14.81 12.468 1.5 20.4585 20 388.05
700 16.395 14.053 1.5 22.836 20 432.945
720 21.996 19.654 1.5 31.2375 20 540.735

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 65

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

740 23.248 20.906 1.5 33.1155 20 643.53

760 19.36 17.018 1.5 27.2835 20 603.99
780 15.877 13.535 1.5 22.059 20 493.425
800 19.509 17.167 1.5 27.507 20 495.66
820 17.967 15.625 1.5 25.194 20 527.01
840 17.021 14.679 1.5 23.775 20 489.69
860 19.201 16.859 1.5 27.045 20 508.2
880 16 13.658 1.5 22.2435 20 492.885
900 15.448 13.106 1.5 21.4155 20 436.59
920 17.715 15.373 1.5 24.816 20 462.315
940 19.593 17.251 1.5 27.633 20 524.49
960 21.345 19.003 1.5 30.261 20 578.94
980 22.975 20.633 1.5 32.706 20 629.67
1000 22.337 19.995 1.5 31.749 20 644.55
Volumen total (metros cúbicos) 21234.75

DESCOLMATACIÓN DEL RÍO CHILLÓN Y EVALUACIÓN RIBEREÑA – GRUPO N° 1 Página N° 66