Revista Científica y Tecnológica UPSE Vol.

5, Nº 1 (2018), 19-28, (Julio – Diciembre 2018)

rs dfs af

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO COTOPAXI

Nombre: Pilatasig Steveen Curso:1ª “B”

Revista Científica y Tecnológica UPSE

Estudio de emisiones contaminantes utilizando mezcla de

gasolina e hidrógeno como combustible en un motor de
combustión interna a 2800 m.s.n.m.

An examination of polluting emissions using hydrogen and

fuel in an internal combustion engine at more than 2,800
a.m.s.l.
Guillermo G. Reyes1*, Juan F. Iñiguez1, William E. Pupiales1, Cristian A. Soria1, José E. Yépez1
1
Universidad Internacional Del Ecuador, Quito, Ecuador

RESUMEN
En la actualidad la industria automotriz busca nuevas tecnologías para mejorar los vehículos Palabras clave:
con respecto a sus emisiones contaminantes, aquello con el propósito de mejorar la calidad
del aire y evitar la producción de gases perjudiciales para el medio ambiente a nivel mundial. Hidrógeno
Las prestaciones de un generador de hidrógeno automotriz fueron analizadas de forma INEN 2-203
comparativa, mediante el sistema estándar de inyección de combustible tipo gasolina y el
INEN 2-204
mismo sistema estándar de inyección con 139ml de H₂ por minuto a través del múltiple de
admisión, con 1 atm de presión. Se realizaron pruebas de emisiones contaminantes bajo la Altitud
norma Técnica Ecuatoriana INEN 2-203 y 2-204. Los valores que arrojaron las pruebas Emisiones
realizadas de las emisiones de gases contaminantes, el monóxido de carbono presenta una Contaminantes
disminución del 23% de su contaminación normal a 2500 rpm a 2800m.s.n.m.

ABSTRACT
The automotive industry is currently looking for new technologies to improve vehicles with Keywords:
respect to their pollutant emissions, with the aim of improving air quality and avoiding the
production of harmful gases for the environment worldwide. The performance of an Hydrogen
automotive hydrogen generator was analyzed in a comparative way using the standard INEN 2-203
gasoline fuel injection system and the same standard injection system with 139 ml H₂ per
INEN 2-204
minute through the intake manifold at 1 atm pressure. In this research the dynamometer was
tested by means of DIN 70020 for torque - power and the pollutant emissions were tested Altitude
under the local Technical Norm INEN 2-203 and 2-204. The values of the tests performed on Polluting emissions
the dynamometer with the presence of hydrogen indicated a power increase of 9.38% over the
values of its nominal power. For emissions of pollutant gases, carbon monoxide shows a 23%
decrease of its normal pollution at 2500 rpm.
Recibido: 10 de agosto de 2017 Aceptado: 10 de abril de 2018
Forma de citar: Reyes, G., Iñiguez, J., Pupiales, W., Soria, C. y Yépez, J. (2018). Estudio de emisiones contaminantes
utilizando mezcla de gasolina e hidrógeno como combustible en un motor de combustión interna a 2800 m.s.n.m. Revista
Científica y Tecnológica UPSE, 5 (1), 19-28. DOI: 10.26423/rctu.v5i1.287

Estudio de emisiones contaminantes … 19

* Autor para correspondencia. [email protected] mantenerlo en forma líquida es necesario presurizarlo y
1.Introducción enfriarlo a una temperatura de 20,28°K (−252,87
°C/−423,17 °F), y cuando se combustiona en el motor
El crecimiento exponencial del parque automotor a se genera una temperatura de 2000°C instantáneamente
nivel mundial representa un aumento significativo en la posterior a ella. [5]
cantidad de los gases tóxicos hacia el medio ambiente.
Es por ello que se necesita buscar soluciones que
reduzcan el nivel de toxicidad de los residuos 1. Fundamentación teórica
contaminantes generados por los vehículos
motorizados. [1] El hidrógeno fue pensado como combustible por
primera vez en libros; pero en 1970 el electroquímico
La opción más económica, tanto en el ámbito John Bockris anunció que el hidrógeno seria el
manufacturero como en el ambiental es la aplicación de combustible más usado en el futuro, orientando la
hidrógeno en motores de combustión interna, sin economía hacia la producción del mismo. [6]
embargo esto requiere una modificación a la estructura
del motor y más tecnología para su adecuado El hidrógeno es el análogo químico a la electricidad y
funcionamiento. Por otra parte, los vehículos que usan además es el único combustible verdaderamente limpio.
un generador que emite pequeñas cantidades de Como la electricidad, el hidrógeno no se encuentra en
hidrogeno al motor, son apenas reacondicionados para estado libre en la naturaleza; para ser generado debe
funcionar con el mismo. Los vehículos que funcionan existir consumo de otros combustibles. [7]
con una parte de hidrógeno y combustible, o totalmente En la actualidad hay varios métodos que permiten
con hidrógeno, son una tecnología relativamente nueva. combatir el exceso de gases contaminantes en la
Por otro lado, existen otros tipos de automóviles que son atmósfera, ejemplo de estos son el uso de
propulsados por dos tipos de sistemas: el motor de biocombustibles, la sustitución de la gasolina por
combustión interna similar a la versión con motor de hidrógeno, entre otros. Dado que el producto de la
gasolina, y la conversión de células de combustible que combustión del hidrógeno es vapor de agua, las
permite reaccionar el hidrógeno con el oxígeno para emisiones de gases contaminantes se reducen
producir electricidad a la alimentación de un motor considerablemente. [8]
eléctrico. [2]
El motor de combustión interna de hidrógeno fue
1.1. Poder calorífico
inventado en 1807 por François Isaac de Rivaz, aunque El hidrógeno tiene un poder calorífico superior a la
no fue hasta 1970 que se publicó una patente en Estados gasolina, por lo tanto es un combustible más eficiente
Unidos. En la Figura 1 se observa la evolución del en relación al volumen de gasolina que se debe utilizar
mismo desde sus inicios hasta la generación del primer para realizar el mismo trabajo dentro de la cámara de
manifiesto. [3] combustión.
En la Tabla 1, se observa los valores del poder calorífico
de diversos combustibles convencionales:

Tabla 1. Poder Calorífico de Combustibles.

Combustible KJ/g Kcal/g BTU/lb
Hidrógeno 141,9 33,9 61
Gasolina 47 11,3 20
Diésel 45 10,7 19,3
Etanol 29,7 7,1 12
Propano 49,9 11,9 21
Butano 49,2 11,8 21,2
Figura 1. Línea del tiempo del uso del Hidrógeno. Fuente. [3] Madera 15 3,6 6
Carbón Lignito 15 4,4 8
Para el año de 1869, Zénobe Gramme inventó la
Carbón 27 7,8 14
máquina de Gramme y la electrólisis del agua se Gas Natural 54 13 23
convirtió en un método más barato para la producción
Fuente. [9]
de hidrógeno. [3]
Al combinarse dos tipos diferentes de combustibles se
Las marcas que invirtieron principalmente en este tipo
obtiene una mezcla entre ellos, como el hidrógeno es
de autos son: Audi y BMW, dichas marcas hicieron el
más eficiente que la gasolina convencional, se obtendrá
estudio, aunque aún no se comercializa, invirtieron en
un aumento de potencia proporcional al aporte que éste
el desarrollo de diseño del motor e infraestructura para
entregue al motor, especialmente en la aceleración
cargar combustible. [4]
donde se gasta más energía al romper el reposo inercial.
En la actualidad existen algunos inconvenientes, entre [9]
ellos está el almacenamiento del hidrógeno ya que para
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La vía seleccionada de producción de 𝐻2 viene Mediante el proceso de electrólisis el agua se divide en

establecida por la economía del proceso, por las hidrógeno [ 𝐻2 ] y oxígeno [ 𝑂2 ] con rendimientos
necesidades del mercado y también por las regulaciones elevados y su valor dependerá directamente del coste de
ambientales. El hidrógeno permite el reemplazo a un la electricidad empleada. Como dato histórico, éste es
amplio grupo de precursores primarios tales como el método que escribió Julio Verne en su novela: La isla
combustibles fósiles y energía nuclear. misteriosa de 1874. [14] La electrólisis es un proceso
químico a través de la cual una sustancia inmersa en una
Con una penetración cada vez mayor, las energías
disolución se descompone por acción de la corriente
renovables como la eólica, solar, biomasa, entre otras;
eléctrica continua, en este caso; la estructura química
van tomando espacio en el mercado de combustibles
del agua se separa por medio de la electricidad generada
para vehículos motorizados. [10]
en ella, enviando el hidrógeno hacia el cátodo y el
1.2. El hidrógeno oxígeno hacia el ánodo. [15]
El hidrógeno es el elemento más simple de todos al estar Una importante ventaja es la posibilidad de seleccionar
compuesto por un único protón en su núcleo, en cada lugar la tecnología que se adapte a sus recursos,
acompañado de un electrón. Esta simpleza es la causa como el sistema de generación de hidrógeno que ahorra
de que fuera el primer elemento en formarse después costos de transporte tomando en cuenta el tiempo de
del Big Bang junto con el helio, pues empezó a instalación del kit y su fácil aplicación. Es importante
condensarse en grandes nubes de gas que darían lugar a resaltar que para tener un mayor flujo de electrones a
las primeras estrellas y, más tarde, galaxias. [11] través del agua se disuelve hidróxido de sodio [𝑁𝑎𝑂𝐻]
o hidróxido de potasio [𝐾𝑂𝐻] como segunda opción,
La Figura 2 presenta una proyección de las reservas de para un mayor amperaje. [16]
hidrocarburos fósiles que existen en el planeta. De
acuerdo con el Ministerio de Educación de Argentina En la situación actual una de las técnicas más baratas de
las reservas de combustibles solo duraran de 10 a 50 obtención de hidrógeno es procesar combustibles
años, es decir para el 2050 el petróleo será cosa del fósiles, en particular gas natural que es básicamente
pasado, pero su caída ocurrirá antes dado que con su metano 𝐶𝐻4. Aquello es posible debido a que existen
creciente escasez, los precios subirían ostensiblemente pilas de combustible que necesitan hidrógeno. [17]
obligando a distintos países a buscar nuevas fuentes de
energía para mover sus ciudades, y el primero en la lista
1.4. Aplicaciones
de combustibles es el hidrógeno. [12] Un estudio realizado por el Instituto de Catálisis y
Petroquímica de Madrid en España indica que un
12
10
autobús de gas natural “tradicional” quema el gas en un
10 motor, y tiene un rendimiento global aproximadamente
8
8 7 del 25%; si se convierte el gas natural en hidrógeno y
6 con él se alimenta una pila de combustible, se genera
6 5 5
electricidad para mover el autobús con un motor
4
2 2 2
eléctrico, obteniendo un rendimiento estimado cercano
2 al 50%. Con lo que para andar los mismos kilómetros
0,1
0
0,1 0,1 “vía hidrógeno” se gasta la mitad de gas natural. [18].
2005 2010 2015 2020 En la Figura 3, se observa una comparación del
Biofuel Gas Natural Hidrógeno hidrógeno con otros combustibles, se toma en cuenta el
valor energético basado en el poder calorífico.
Figura 2. Proyección de la utilización de combustibles.
Fuente. [12] 6,09

El hidrógeno es tan abundante que se estima que 2,8

representa el 90% de los átomos que contiene el 2,78
universo, pero hay que decir que también es el elemento 2,54
1 Kg de H2

más ligero, así que aunque sea tan abundante sólo 2,62
representa el 75% de toda la materia ordinaria en
términos de masa. Entre otras de sus propiedades, el 2,59
hidrógeno forma agua al oxidarse; cuando el este gas se 2,4
quema, dos átomos de hidrógeno se combinan con un 0 2 Kg 4 6
átomo de oxígeno de la atmósfera y Metanol Diesel Gasolina
forman agua esencial para la vida. [13] Gas Natural Butano Propano
1.3. Electrólisis Metáno
Hay multitud de procesos para convertir distintos
elementos en hidrógeno, en uno o varios pasos. Figura 3. Valor Energético basado en poder calorífico
inferior. Fuente. [9]

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Según la Figura 3, el hidrógeno es un elemento con Adicional en la Figura 4, un mayor volumen de

mayor eficiencia energética en comparación a otros hidrógeno es requerido para realizar un trabajo, por otro
combustibles, aquello supone una ventaja en el costo y lado al someterlo a presiones elevadas el volumen se
en la cantidad a utilizar en el motor. [19] mantiene en comparación con la reducción de otros
combustibles, aproximadamente al triple de su volumen
1.5. Volumen y presiones inicial. [22]
Los gases en el planeta tierra son elementos Producir electricidad quemando combustibles es poco
imprescindibles para la existencia de la vida, aquello eficiente y demasiado contaminante debido a la
que se lo denomina como aire; es prácticamente una carbonización de materiales y la expansión de los gases
capa atmosférica compuesta de un 78% de nitrógeno, de combustión. Al mover una máquina; cuando se habla
21% de oxígeno, 0,033% de CO2, 0,93% de gases de motores y turbinas, se tiene un rendimiento máximo
nobles y apenas un 0,037 % de gases entre hidrógeno y llamado “Límite de Carnot” en el entorno del 75%. En
metano. la práctica una máquina en condiciones muy buenas
dará un 45%, y si se requiere que se trabaje con alta
Tabla 2. Presiones en principales ciudades. potencia y régimen variable como el motor de un
Lugar Presión Atmosférica [bar] vehículo, se rondará un exiguo 25%. [23]
Quito 0,7177
Guayaquil 1,011
Estos bajos rendimientos tienen como resultado quemar
Nivel del mar 1,013 más combustible para conseguir la misma energía final,
dando consecuentemente una contaminación mayor. Y
Fuente. [20] como “quemar” supone alcanzar altas temperaturas,
En la Tabla 2, se observa las distintas presiones aumenta la producción de contaminantes como los
atmosféricas en dos Ciudades del País. óxidos de nitrógeno. [24]

Cuando se habla de los gases se toma en cuenta las

dimensiones que ocupan en el espacio, como el 2. Materiales y métodos
volumen, la presión, y temperatura; aquellos factores
En este estudio se realizó un análisis de gases
influyen en el comportamiento de los mismos
contaminantes de un motor de combustión interna a
generando una amplia variedad de condiciones y leyes. gasolina y el mismo motor con aplicación de hidrógeno
Una de las principales es la ley ideal de los gases, la cual
directo a la admisión, con el objetivo de comprobar la
establece que: “La presión ejercida por una fuerza física
reducción de vapores tóxicos al medio ambiente y la
es inversamente proporcional al volumen de una masa
eficiencia energética que brinda este combustible a
gaseosa, siempre y cuando su temperatura se mantenga
través de la utilización del método BIFUEL.
constante”. [21]
En la fase experimental se usó una solución de 200gr de
Al comprender esta ley se asimila las equivalencias del
hidróxido de potasio en 1500𝑐𝑐 de agua destilada. Una
hidrógeno con respecto a otros combustibles. En la
vez realizada la solución, se introdujo en el reservorio
Figura 4, se observan datos en forma de barras con la
la mezcla completa para posteriormente ingresar al
principal propiedad que caracteriza al hidrógeno, la cual
generador. A través del proceso de electrólisis y por
es la estabilidad del volumen a grandes presiones, es
medio del burbujeador se obtuvo un caudal constante de
decir; una comparación de volumen entre diversos
hidrógeno de 139ml por minuto de ingreso hacia el
combustibles a presión atmosférica sobre el nivel del
múltiple de admisión [4,2cm después del filtro de aire].
mar y una presión de 350 bares.

Tabla 3. Parámetros de ensayo.

Compuesto Agua Caudal 𝑯₂
destilada
200 gr. [𝐾𝑂𝐻] 1,5 L [𝐻₂𝑂] 139 ml
Fuente. [Autores]

Con los parámetros descritos en la Tabla 3, se realizaron

las pruebas antes mencionadas. A diferencia de otros
generadores automotrices de hidrógeno disponibles en
el mercado ecuatoriano se utilizó solo hidrógeno,
despreciando el oxígeno que el generador produce, esta
decisión se la tomó por la necesidad de conocer el
comportamiento de los gases con la aplicación de un
Figura 4. Valor Energético basado en poder calorífico
solo gas extraño en el motor. Aquella determinación
inferior bajo presión. Fuente. [9] proyecta resultados distintos en las pruebas de otras
investigaciones que no desprecian el oxígeno.

22 Reyes et al.
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2.1. Vehículo 2.3. Hidrógeno

El vehículo para las pruebas fue un automóvil de Al introducir agua destilada al generador, el mismo
categoría M1 código SUV, modelo GRAND VITARA permite dividir las moléculas de agua a través de la
marca CHEVROLET, año 2004, motor 1597cc, con un electrólisis, de tal manera que el oxígeno se dirige hacia
recorrido de 205 000Km. Se escogió este modelo por el ánodo y el hidrógeno hacia el cátodo. El hidrógeno
su mayor comercialización a nivel nacional. Como una que produce el generador es un elemento abundante en
ventaja, desde el año 1999 hasta el 2015 sus la tierra. [29]
mecanismos y estructura fue ligeramente alterada,
Se escogió el hidrógeno debido a sus ventajas sobre el
aquello permite una mayor facilidad en el control del
combustible tradicional, tanto en el poder calorífico
vehículo y en la obtención de diversos componentes que
como en su octanaje, de manera agregada es un
se requieren para el estudio y la realización de las
elemento poco nocivo para la salud en pequeñas
pruebas. [25]
cantidades y este de forma ideal no genera
contaminación.
2.2. Combustible
La temperatura de auto ignición es mayor en
El combustible que se utilizó en el presente estudio es
comparación a otros carburantes tal como se explica en
gasolina extra de 87 octanos del país ecuatoriano, se la Tabla 4.
escogió ese carburante a causa de su bajo precio, es
decir; está al alcance de cualquier persona y porque es
el combustible de mayor consumo a nivel nacional Tabla 4. Temperaturas de auto ignición
según se explica en la Figura 5. Combustibles Temperatura [°C]
Gasolina 250°C
Se tomó en consideración no mezclar los combustibles
Diésel 269,5°C
de diferentes octanos para evitar variación en los datos.
Hidrógeno 584,85°C
[26]
Metano 537°C
En millones de barriles Propano 540°C
20
18,63 19,3 Fuente. [30]
17,18
15,98 El hidrógeno es 0% contaminante, inodoro e incoloro
14,35 14,91
y lo importante, no es tóxico. Es un elemento poco
utilizado en la industria automotriz debido a su
4,46 5,51 5,35 5,17 5,29 complejo almacenamiento, sin embargo su eficiencia
4,44
1,07 1,33 1,88 energética supera a los otros combustibles con relación
0,63 0,89
0 0 al peso lo que la convierte en una opción atractiva. [30]
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Extra Super Ecopais 2.4. Generador de hidrógeno
El hidrógeno se lo obtiene mediante un proceso de
Figura 5. Evolución del Consumo de las Gasolinas.
electrólisis en el generador con la mezcla de agua
Fuente. [27]
destilada e hidróxido de potasio. En la siguiente Tabla
5 se aprecia las especificaciones del generador.
De acuerdo a los datos obtenidos de Petroecuador,
existe un aumento significativo en el consumo de
Tabla 5. Ficha Técnica Generador.
carburante de 87 octanos desde el 2009 hasta el 2014 a Especificaciones del Generador de Gas HHO
nivel nacional. El estudio con este combustible se lo Número de placas 14
realizó para tener una combinación con otro elemento Ánodos 2
como el hidrógeno con el objetivo de comprobar la Cátodos 2
eficiencia de esta mezcla en el rendimiento del motor y Número de placas neutras 10
las consecuencias que vendrían hacia los componentes Toma de abastecimiento 2
del mismo a lo largo de toda la fase experimental. En la Cámaras generadoras 6
Figura 6, se observa la ecuación general de la gasolina. Estructura Acero 316L
Relé 1
Electrolito KOH
Voltaje 12 a 14 v D.C.
C= 8 C=8 Consumo Eléctrico 3a8A
H = 18 H = 18 Caudal 139 ml / min
O = 25 O = 25 Capacidad de agua 100 – 150 ml
N = 94 N = 94 Amarra cable 18” x 4,8 mm
Figura 6. Ecuación General Gasolina. Fuente. [28] Fuente. [31]

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El número de placas positivas y negativas son iguales 2.7. Equipo

para tener un mejor equilibrio eléctrico, según las
especificaciones del generador construido por la El equipo utilizado fue el analizador de gases marca
empresa ecuatoriana Hidroxi. [31] BRAINBEE AGS2866, calibrado bajo norma INEN 2-
204, ya que fue indispensable conocer los diversos
vapores que se forman en la salida del tubo de escape y
2.5. Reservorio y burbujeador
comprobar la disminución de los niveles de toxicidad
El burbujeador es un compartimento de seguridad el en las emisiones con el fin de contribuir al cuidado del
cual se encuentra en la parte interior del reservorio, medio ambiente y la reducción de los gases de efecto
actúa como separador de las burbujas generadas en el invernadero. La medición con este equipo se la realizo
depósito con el agua del mismo; se considera al a 2800 m.s.n.m.
reservorio y al burbujeador un solo cuerpo. En lo
referente a su estructura es un recipiente parcialmente 2.8. Normativa técnica
lleno de agua, en este caso el nivel del mismo no será
inferior al ¼ de la capacidad total del reservorio, de La Norma Técnica 2204 del Instituto Ecuatoriano de
forma adicional no superará los ¾ debido a la conexión Normalización, relacionada al control de los gases
de la manguera de hidrógeno hacia la admisión, de lo contaminantes que generan los vehículos, establece los
contrario el motor absorbería agua y no gas. límites máximos de emisiones permitidos para: “Toda
fuente móvil con motor de gasolina, durante su
En la Tabla 6, se observa las especificaciones del funcionamiento en condición de marcha mínima o
depósito y el burbujeador a utilizar en las pruebas. ralentí y a temperatura normal de operación, no debe
emitir al aire monóxido de carbono e hidrocarburos no
Tabla 6. Ficha técnica reservorio y burbujeador. combustionados hacia el medio ambiente.” [32]
Reservorio – Burbujeador De esta manera se contrastó los resultados obtenidos en
Reservorio Capacidad 1,8 L el analizador de gases producto de la combustión del
Burbujeador 𝐻2 tipo filtro capacidad 0,8 L hidrógeno, junto con los parámetros descritos en la
Diámetro manguera tipo Nylon 8 mm normativa mencionada.
Toma del Burbujeador 2
Toma de reservorio al generador 1 Para estos ensayos se tomó en consideración varios
Toma de salida de gas a la admisión 1 datos obtenidos de la Corporación para el mejoramiento
Tapa de suministro al depósito 1 de la calidad del aire de Quito [Corpaire] con el fin de
Fuente. [Autores] analizarlos y posteriormente compararlos con los
resultados de la fase experimental de esta investigación.
El depósito está diseñado para albergar entre 500 a 800
Todos los vehículos descritos en la Tabla 7 son motor
𝑚𝑙 [0,5 a 0,8 litros] de agua destilada con electrolito
1.6 L. de diferentes ciudades del país con intervalo de
[𝐾𝑂𝐻] y los 5×10−4 𝑚3 [0,5 litros] donde se aloja el
años del 2000 a 2015.
gas 𝐻𝐻𝑂 para luego ingresar a la admisión del motor
de combustión interna.
Tabla 7. Factores de Emisión 𝐶𝑂, 𝐻𝐶 y 𝑂₂ al utilizar el ciclo
2.6. Diagrama eléctrico IM240.
Datos Intervalo de años
Para esta investigación se generó un circuito eléctrico, 2000 - 2005 2006 - 2010 2011 - 2015
como se observa en el Diagrama 1. La utilización de un Placa PCO PBN PQC PDB PCE PCL
0367 3300 0617 1924 1033 7722
interruptor que acciona al relé, actúa como mecanismo
Año Fabric. 2003 2004 2007 2008 2013 2014
de accionamiento manual del generador utilizado en
esta investigación ya que se requirió activarlo y Odómetro [km] 185K 220K 230K 143K 133K 61K
desactivarlo acorde a las necesidades de las pruebas
Año Revisión 2015 2016 2016 2017 2017 2014
establecidas.
CO 2500 rpm [%] 0.34 0.25 0.09 0.11 0.03 0

HC 2500 rpm 98 26 26 48 14 1
[ppm]

O₂ 2500 rpm [%] 0.26 1.42 0.61 0.41 0.28 1.25

Fuente. [33]

En la Figura 7, se observa las emisiones en porcentajes

de 𝐶𝑂 y 𝑂₂ de 6 vehículos modelo Grand Vitara marca
Chevrolet desde el año 2003 hasta el 2014.

Diagrama 1. Circuito instalación del generador HHO. Fuente.

[Autores]

24 Reyes et al.
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1,6 1,42 Se realizó 3 mediciones de 45 segundos cada una, los

1,4 1,25 primeros 30 segundos son medidas a 2500 rpm,
1,2 posterior a éstos, se deja caer las rpm hasta ralentí y se
toman los últimos 15 segundos de tiempo. En las
1
Figuras 9 - 12 se observan datos obtenidos por medio
0,8 0,61 del analizador de gases.
0,6 0,41
0,34
0,4 0,26 0,28 0,60
0,25 290
0,2 0,09 0,11
0,03 0 0,50
0 240

% VOL
PPM
2003 2004 2007 2008 2013 2014 0,40
190
CO 2500 rpm O₂ 0,30
[%] En altas rpm
140
[%] 0,20
Figura 7. Emisiones en porcentajes. Fuente. [33]
90 0,10
Según la Figura 7, un vehículo nuevo presenta
parámetros bajos en vapores de contaminación al medio 40 0,00
ambiente, con el aporte de hidrógeno como combustible 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45
al motor del vehículo de estudio del año 2004, se llegó Tiempo
a obtener datos similares a los de un vehículo nuevo. De
forma adicional, los datos nos indican una disminución HC sin Hidrógeno (PPM)
del CO hasta el 0% conforme aumenta el año de HC con Hidrógeno (PPM)
fabricación del automotor; de igual manera los CO sin Hidrógeno (% VOL)
hidrocarburos disminuyen mientras el vehículo es más CO con Hidrógeno (% VOL)
nuevo según la Figura 8.

120 Figura 9. Prueba de Hidrocarburos [𝐻𝐶] Promedio vs Prueba

98 de Monóxido [𝐶𝑂] Promedio. Fuente. [Autores]
100
HC
80 2500 rpm Los resultados de las pruebas que se realizaron indican
[ppm]
un aumento de hidrocarburos [𝐻𝐶] y de monóxido de
60 48 carbono [𝐶𝑂] en los 5 primeros segundos, esto sucede
40 por la aceleración desde ralentí hasta las 2500rpm en
26 26
14 donde el motor por efecto de la aceleración inyecta más
20 combustible y se genera una mezcla rica [𝜆 < 1] en la
1
0 cámara de combustión para lograr un aumento en la
2003 2004 2007 2008 2013 2014 fuerza de detonación, lo que significa más trabajo,
logrando un aumento de revoluciones. Después de este
tiempo inicial dichos parámetros inician una
normalización bajando a partir de los 7 segundos,
debido a esto no hay necesidad de romper la velocidad
Figura 8. Hidrocarburos al medio ambiente inercial, aquello normaliza la inyección de combustible
Fuente. [33] y la relación lambda, lo que reduce las emisiones de
hidrocarburos [ 𝐻𝐶 ] y monóxido de carbono [ 𝐶𝑂 ]
De acuerdo a los datos obtenidos por la Corpaire, un paulatinamente.
coche nuevo de fábrica envía al ambiente 1 ppm de Después de los 30 segundos a 2500 rpm, se retornó a
Hidrocarburos en el trascurso del año, con un intervalo ralentí nuevamente, aquí la computadora recalcula la
de 2 a 14 ppm para el año próximo. mezcla para aumentar el porcentaje de gasolina y
mantener la velocidad mínima necesaria para que el
3. Comparativa de resultados motor permanezca encendido. Es por eso que hay un
En las pruebas de emisiones de gases contaminantes se aumento en la emisión de los gases en los últimos 5
tomaron medidas de hidrocarburos no combustionados, segundos; sin embargo el monóxido de carbono [𝐶𝑂]
monóxido de carbono, dióxido de carbono y el factor con hidrógeno mantiene valores estables y evita picos
lambda en función del tiempo [t] y en función de las de emisiones durante la caída a ralentí.
revoluciones del motor [rpm].

.a i 25
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Dentro de los resultados que se obtuvo, se observaron a

1,200 15,0
los hidrocarburos no combustionados [ 𝐻𝐶 ] y al
14,5 monóxido de carbono CO, que bajaron
1,150 significativamente con la aplicación del hidrógeno; dos
14,0 de los gases más nocivos producidos por la combustión
1,100
de un motor y los cuales son regulados por la
13,5 Corporación para el mejoramiento de la calidad de aire
de Quito [Corpaire]. Los [𝐻𝐶] en altas revoluciones
1,050 13,0 [2500 rpm] se observa una mejora de aproximadamente
un 22% y del CO un 23%, esto debido al ingreso del
12,5 hidrógeno en estado gaseoso el cual tiene ventajas sobre
1,000
el combustible tradicional ya que éste requiere ser
12,0
atomizado antes de ser quemado, lo que produce en el
0,950 cilindro una mejor combustión de la gasolina. Su
11,5
amplio rango de inflamabilidad lo hace ideal en casi
0,900 11,0 cualquier proporción aire - combustible.
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43
% VOL
PPM

Tiempo 0,6
Lambda sin Hidrógeno 0,59 % Vol. Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2 - 204
Lambda con Hidrógeno
CO2 sin Hidrógeno (% VOL) 0,38
CO2 con Hidrógeno (% VOL) 0,4 0,36
0,32
% Vol
Figura 10. Prueba de Factor Lambda [λ] promedio vs Prueba
0,29
de Dióxido [𝐶𝑂2] Promedio. Fuente. [Autores]
0,2
El CO2 es un producto natural de la combustión, este
compuesto junto con el agua es el único resultado de
una combustión ideal, aumentando cuando la mezcla 0
aire - combustible se aproxima a proporciones ideales. 800 rpm 2500 rpm
Por medio del catalizador el oxígeno se redistribuye y
pasa a combinarse de mejor manera con el carbono CO Sin Hidrógeno CO Con Hidrógeno
resultando el CO2. Lo que se analizó con el aporte de
hidrógeno, es una mejor distribución del oxígeno. Figura 12. Prueba de Monóxido [𝐶𝑂] Promedio en función
de las revoluciones [rpm].
Lambda es la relación en proporción aire – combustible Fuente. [Autores]
donde el aumento de lambda implica más aire, y la
reducción del mismo más combustible. En la Figura 10, El monóxido de carbono se genera cuando hay una
se contrasta en los primeros 10 segundos la existencia combustión incompleta dentro del motor debido a la
de una variación de mezcla pobre a mezcla rica sin ausencia de oxígeno. En la Figura 12 se observa que
presencia de hidrógeno, [Δλ: 𝜆𝑝𝑜𝑏𝑟𝑒 =1,066- tanto en ralentí como a 2500 rpm el monóxido de
𝜆𝑟𝑖𝑐𝑎 =1,007], y con hidrógeno [Δλ: 𝜆𝑝𝑜𝑏𝑟𝑒 =1,043- carbono disminuye, lo que significa que el calor
𝜆𝑟𝑖𝑐𝑎=1,004]; esto significa que para aumentar la fuerza desprendido del hidrógeno producto de la combustión
de detonación y aumentar las revoluciones, se requiere aprovecha mejor los enlaces de carbono que tiene el
mayor carga de combustible. combustible.
160
140 159,99 ppm Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2 - 204 4. Conclusiones
120 Durante la elaboración de este proyecto, se instaló un
107
100 88 sistema que generó un promedio de 139 ml/min de H₂,
% Vol

80 80 71 el cual se alimentó a través de la toma de aire a 1 atm

60 de presión. Con estos parámetros se realizaron pruebas
40 dinamométricas las cuales arrojaron un aumento de
potencia en un 9.38% con respecto al test sin hidrogeno;
20 esto sucede porque el motor considera al hidrógeno
0 como un combustible adicional para su ciclo de
800 rpm 2500 rpm expansión, transformándose en una mezcla rica en la
cámara de combustión y por lo tanto aumentando sus
HC Sin Hidrógeno HC Con Hidrógeno caballos de vapor.
Figura 11. Prueba de Hidrocarburos [𝐻𝐶] Promedio en El motor en su funcionamiento estándar [sin hidrógeno]
función de las revoluciones [rpm]. Fuente. [Autores] presentó valores lambda superiores a 1, lo cual indica

26 Reyes et al.
 Revista Científica y Tecnológica UPSE Vol. 5, Nº 1 (2018), 19-28, (Julio – Diciembre 2018)

una mezcla pobre debido a la menor cantidad de http://www.ambientum.com/revista/2003_01/HDRGN

combustible presente, según los datos del analizador de O.htm.
gases en altas rpm; no obstante con la presencia de
[8] SERGIO ALEMÁN; El Hidrógeno como
hidrógeno en el motor, se notó una mezcla de
Combustible; Sección Ecología Verde; [en línea];
combustible con valores lambda cercanos al ideal. En
Julio; 2013. Disponible en: http://
contraste con los 2 promedios a 2500 rpm la combustión
www.ecologiaverde.com/por-que-no-triunfa-el-
es más eficiente con hidrógeno en un 0,20%, debido a
hidrogeno-como-combustible-de-
las propiedades que el hidrógeno presenta como
vehiculos/+&cd=5&hl=es-419&ct=clnk&gl=ec
elemento químico existente en el medio ambiente.
[9] ARIEMA GUTIÉRREZ; Asociación Española de
Las prestaciones generales del vehículo con aporte de
Hidrógeno; Tecnologías de Hidrógeno y Pilas de
hidrógeno aumentan en un 9% con respecto a la
Combustible; [en línea]; Madrid. Disponible en:
condición estándar, esto es la media de todos los datos
http://www.aeh2.org/index.php?option=com_content&
obtenidos durante las pruebas realizadas, sin embargo
view=category&layout=blog&id=44&Itemid=41&lan
este valor no representa una constante, ya que en ciertos
g=es
momentos el motor es un 9% más eficiente, en otros
este porcentaje disminuye incluso a 0%. [10] JOSÉ LUIS G. FIERRO; El hidrógeno:
metodologías de producción; Instituto de Catálisis y
El Hidrógeno al ser un combustible en estado gaseoso
Petroquímica; Revista Lynchnos; [en línea]; Madrid;
varía su comportamiento dentro del motor, por lo cual
2011; pág 3. Disponible en:
para el uso eficiente de este combustible se requieren
modificar variables físicas como los sensores, además http://www.fgcsic.es/lychnos/es_es/articulos/hidrogen
la programación de la ECM para controlar de forma o_metodologias_de_produccion
óptima los actuadores del motor.
[11] Aguer Hortal, Mario, and Miranda Barreras, Ángel
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a-movilidad-quito/consultar-historial-de-revision-
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