UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS
SEDE CENTRAL SAN MIGUEL /CENTRO REGIONAL USULUTÁN
Datos Generales
Facultad CIENCIAS EMPRESARIALES
Asignatura LOGÍSTICA.
Docente EDGAR HUMBERTO MARAVILLA CARBALLO (SM)
YENNIFER DOMENICA ROMERO (CRU)
No. de Unidad BLOQUE 1
Contenido a desarrollar 1.6 Principios de logística integral.
1.7 Importancia de los costos logísticos.
COMPETENCIAS DE LA ASIGNATURA
• Revisar principios de logística integral para administrar la gestión empresarial
basados en modelos administrativos vigentes con responsabilidad en parejas.
SEMANA 3: DEL 10 AL 16 DE AGOSTO
CONTENIDO Unidad N° 1 Generalidades de la logística.
1.6 Principios de logística integral.
a) Responsabilidad integral
Este principio se apoya en que el responsable de la logística de la empresa debe
tener control pleno sobre el flujo de productos, materiales, suministros desde la
etapa de aprovisionamiento hasta que llega al punto de venta, de tal forma que
pueda armonizar las necesidades del mercado (demanda) con la disponibilidad
de la producción y el aprovisionamiento (oferta).
El principio es funcional en la medida que la empresa tiene un desarrollo basado
en una organización por producto, no da buenos resultados cuando se aplica a
una organización funcional.
Aunque la empresa cuente con muchas sucursales, siempre debe existir una
persona o una unidad que, de lineamientos para coordinar las actividades de
aprovisionamiento, almacenamiento y distribución, no se concibe que cada
sucursal haga acciones independientes y aisladas, eso afecta lograr los objetivos
de la empresa.
b) Equilibrio de capacidades
Cuando se enuncia que la capacidad de la cadena logística debe estar
equilibrada y armonizada con el plan de ventas se debe de pensar en utilizar
aquellos recursos materiales, humanos, equipos que permitan la función de
almacenamiento, distribución, producción, etc., de forma optimizada para no
generar estrangulamientos en los stocks, contrataciones faltantes o excesivas por
parte de la empresa.
El principio ayuda a facilitar la elaboración del plan maestro de producción o MPS
(Master Production Schedule por sus siglas en inglés) y cuyo insumo principal debe
ser el plan de ventas para lograr armonizar las entradas y salidas de recursos.
c) Control pro – activo del flujo de materiales
Este principio tiene como misión comprobar que la empresa tenga todos los
recursos humanos, materiales, equipos, espacios necesarios, antes de elaborar el
plan maestro de producción.
El incumplimiento a esta misión provocaría que se puedan tener excesos o faltantes
de recursos que en cualquiera de los dos casos se traduce en problemas en el
cumplimiento de las órdenes y como resultado final pérdida de clientes por mal
servicio.
La regla básica es no comprometerse con pedidos (demanda) que superen la
capacidad de la empresa (oferta) tal como lo expresa Anaya Tejero (2015) en su
libro de logística integra “Es mejor tener pedidos pendientes que órdenes en curso”.
Muchas empresas comerciales aplican como refuerzo al control pro – activo un
control reactivo o control presupuestario que consiste en comparar lo planeado
de un periodo con lo ejecutado realmente en el mismo, de esta comparación se
pueden encontrar aquellas causas que provocaron las desviaciones y así poder
ajustarlas para periodos futuros.
d) Eliminación de despilfarros
La manufactura ajustada (Lean Manufacturing) es una metodología de trabajo
que tiene su origen en Japón, concretamente de la mano de la empresa
automovilística Toyota. Está enfocada a incrementar la eficiencia productiva en
todos los procesos a partir de la filosofía de gestión kaizen que significa “cambio
puntual o continuo en el tiempo”.
El modelo de gestión está enfocado a la creación de un sistema de trabajo en el
que se minimicen los recursos necesarios. Es decir, se pretende eliminar el
despilfarro.
Normalmente, esta reducción se lleva a cabo en 7 aspectos dentro de la empresa:
Sobreproducción: producción de artículos en una mayor cantidad de la requerida
por el cliente o más temprano.
Transporte: a veces, si tienes que mover la mercancía o materiales puede suponer
pérdida excesiva de tiempo y dinero.
Inventario: excesivo almacenaje de materias primas o producto terminado.
Defectos: repetición de los procesos, bien porque el cliente no está conforme con
el producto o por la propia empresa.
Tiempo de espera: se pueden producir por averías de máquinas, espera en la
recepción de materiales para la producción, incluso cuenta la espera de los
clientes al teléfono.
Exceso de procesados: hace referencia al procesado de los artículos, bien por
proveer niveles de calidad más altos que los pedidos por el cliente o por la
realización de procedimientos innecesarios para procesar los mismos.
Movimientos: cualquier movimiento que haga el operario que no vaya destinado
a generar valor al producto o servicio. Es decir, bajar y subir escaleras, buscar
documentación en estanterías, caminar para llegar de un despacho a otro, etc.
Por tanto, la metodología Lean se basa en 5 pilares fundamentales:
• Definir la mejor experiencia de cliente: la mayoría de los clientes buscan una
solución, no un producto o servicio.
• Identificar la cadena de valor: eliminar los pasos de dicha cadena que no
añaden valor. (¡Fuera desperdicios!).
• Crear flujo: hacer que todo el proceso fluya sin interrupciones. Desde la materia
prima hasta el consumidor final.
• Producir el “tirón” (pull) del cliente: producción en base a pedidos de los clientes
en vez de pronósticos de ventas a largo plazo.
• Perseguir la mejora continua: buscar la eficiencia.
e) Planificación "top-down"
Este principio retomado del concepto de arriba abajo (top – down) alude a la
necesidad de planificar partiendo de lo general a lo particular u en otras palabras
de lo más lejos a lo más cercano en cuanto al horizonte de tiempo.
Esta filosofía exige para el administrador de la logística ser capaz de expresar los
planes de venta al igual que el de producción en términos de empresa global,
luego por familias de productos, a continuación, por líneas de productos para que
al final llegar a cada producto en concreto.
Para lograr esta planificación de lo general a lo particular es necesario identificar
el funcionamiento de los siguientes niveles de planificación contemplados en un
horizonte de tiempo.
Planificación estratégica
Este nivel está relacionado con el plan de marketing donde se definen los
productos nuevos y antiguos que serán comercializados, participación de
mercado, segmentación de mercado que se deberá atender para conocer las
diferentes inversiones que se realizaran para lograr los objetivos del plan.
El objetivo de la logística en la planeación estratégica es definir los recursos
humanos, materiales, equipos necesarios en la cadena de distribución para
ajustarse y lograr un equilibrio de las capacidades requeridas, el tiempo se mide en
años.
Entre las decisiones que se deben tomar en el nivel estratégico están:
• Nivel tecnológico y dimensiones de las fábricas y almacenes requeridas.
• Niveles de producción.
• Stock normativo de los almacenes.
• Localización de fábricas y almacenes.
• Asignación de la demanda a los almacenes.
• Modo de transporte.
• Tipo de transporte.
Planificación táctica
En el nivel táctico se tiene el objetivo de hacer operativo todas las decisiones
tomadas en el nivel estratégico, comúnmente el tiempo se mide en meses. Entre
los problemas que se deben de resolver en el nivel táctico están:
• Equipos de producción.
• Equipos de manutención.
• Diseño de almacenes (Lay-out)
• Volumen de expedición de pedidos.
• Dimensionar flota de transporte.
• Política de distribución.
• Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones.
Planificación operacional
El nivel operacional se orienta a lograr una utilización eficiente de los recursos
humanos, materiales, equipos disponibles en un tiempo de semanas o días. Los
problemas a nivel operacional están relacionados con los siguientes aspectos:
• Programación de aprovisionamiento.
• Programación de distribución.
• Asignación de carga a los vehículos.
• Asignación de transportistas.
• Programación de rutas de reparto.
• Control operativo del flujo de productos.
• Movilidad de los productos o materiales.
Los principios logísticos expuestos buscan disminuir o eliminar algunos conflictos
internacionales como los siguientes:
Marketing
Desea un nivel de stocks alto y descentralizado para dar el máximo servicio posible a
sus clientes, proliferación de productos y máxima flexibilidad industrial.
Finanzas
Desea bajo nivel de inversiones, con un nivel óptimo de inventarios fáciles de controlar
evitando obsolescencia de los mismos.
Distribución
Desea almacenaje económico y transportes a carga completa para conseguir
economías en la distribución con detrimento a veces de la rapidez de entregas. Estos
conflictos pueden ser solucionados por medio de los trade – off económicos entre los
más comunes tenemos:
Nivel de stocks requerido (stocks normativos), versus coste de las ventas perdidas por
falta de existencias (stock – out).
Volumen y frecuencia del pedido de compra versus coste de tramitación de un
pedido.
Frecuencia de entrega a clientes versus coste de transporte por cargas incompletas
de vehículos.
Estrategias de volumen de producción versus variabilidad de la demanda de los
productos fabricados.
Fabricación
Desea una programación a largo plazo de la producción, fabricación a escalas
mayores para conseguir una alta utilización de equipos y un bajo costo de producción.
1.7 Importancia de los costos logísticos.
Medir cualitativa y cuantitativamente la importancia de los costes logísticos es muy
difícil, ya que varían sustancialmente de una empresa a otra; además habría que
ponerse de acuerdo sobre qué conceptos intervienen en la configuración de estos
costos.
Para citar un caso supongamos que se han realizado estimaciones involucrando solo
las actividades de almacenaje, transporte, gestión de inventario, administración y
empaquetado.
Los costos globales se sitúan en torno a un 9% de las ventas, con una tendencia a la
baja en los últimos cinco años, precisamente como consecuencia de las acciones
logísticas emprendidas por las empresas líderes en los sectores, por lo que es fácil
extrapolar que en muchos sectores estos costos se sitúan en torno al 15%.
Por sectores y según encuestas realizadas, los referidos costes se sitúan entre:
- Artículos de consumo: 10-15%.
- Bienes de equipo: 6-13%.
- Construcción: 17-20%.
Una noción de cómo se distribuirían estos costes podría ser la siguiente:
CONCEPTO PORCENTAJE
Almacenaje y manipulación……………………. 30 %
Inventario (interés, riesgo y obsolescencia) ….28 %
Transporte ……………………………………………30 %
Empaquetado ……………………………………… 4 %
Proceso de la información ………………………. 8 %
TOTAL................................................................... 100%
Solo el almacenaje
La aplicación de cualquier técnica (just time, stock normativo, etc.) que busque la
eficiencia operativa de la logística tiene dos elementos en común, el tiempo (lead –
time) y el factor espacio (volumen)
Para reducir el tiempo se pueden mejorar la gestión de pedidos, rutas de reparto,
ubicación física de los almacenes, etc.
Para aumentar el espacio se puede aplicar mejoras en las técnicas de empaquetado,
sistemas de contención de productos, diseño de almacenes, etc.
Para muchas empresas las actividades de transporte, almacenaje, administración de
inventario entre otras no agregan valor para el cliente y por lo tanto, generan costos
agregados, pero, estas actividades son necesarias y en la actualidad, han
evolucionado para contribuir a las utilidades de la empresa.
A través de la optimización de los recursos empleados en la logística se hace una
reducción de los costos empleados y de esta forma se aumentan las utilidades de la
empresa, al igual que las empresas, la logística puede ser medida por medio de la
técnica retorno de la inversión (ROI) donde se relacionan los beneficios obtenidos y el
capital de trabajo empleado en un periodo determinado para evaluar si la inversión
se recupera en ese periodo.
La fórmula del ROI se puede expresar de la siguiente forma:
𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
𝑅𝑂𝐼 = 𝑋
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑆𝑡𝑜𝑐𝑘𝑠
A continuación, se detalla el significado de cada parte de la fórmula:
𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜
este apartado de la fórmula expresa como cualquier disminución en los costos
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
por vender permite un aumento de los márgenes de beneficios para la empresa.
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
en esta parte de la fórmula se mide la velocidad con la cual los productos
𝑆𝑡𝑜𝑐𝑘𝑠
entran y salen del almacén o lo que se le denomina rotación de inventario, la
rotación es relativa, para cada empresa según su giro, tamaño y naturaleza,
hay un promedio especifico que difiere para cada una de ellas, por ejemplo,
una venta de automóviles tendrá una rotación de inventario más baja que una
gasolinera.
ACTIVIDAD DE EVALUACIÓN DE LA SEMANA
Nombre de la Actividad Principios logística integral.
Tipo de Actividad Sumativa (15%)
Tipo de Participación Colaborativa (2 integrantes)
- Revisar principios de logística integral para administrar
Competencia especifica la gestión empresarial basados en modelos
de la asignatura administrativos vigentes con responsabilidad en
parejas.
Después de haber leído detenidamente el contenido de la
semana 3, efectuar las siguientes indicaciones:
• Descarga el documento que contiene el estudio de
caso.
• Lea la información del caso y resuelva las preguntas
que están al final, utilice su criterio profesional y busque
Instrucciones para la ser empático con la situación planteada.
• Una vez finalizado con las respuestas del caso, un
actividad integrante del equipo guardará el documento con su
nombre completo y adjuntará el archivo en CANVAS en
la Tarea denominada: Principios logística integral.
• Finalmente, cada integrante del equipo deberá escribir
en el cuadro de diálogo de la Tarea la respuesta a la
siguiente pregunta ¿Qué tan factible es el
cumplimiento de los principios de la logística integral en
el entorno empresarial?
La fecha límite de participación será el domingo al final de
Fecha de Entrega
la Semana 3, Unidad 1 a las 23: 55 p.m.
Instrumento de evaluación Rubrica de evaluación.
Participación (1.0 punto)
Respuesta en Tarea (2.0 puntos)
Ponderación
Respuestas del caso (5.0 puntos)
Ortografía (2.0 puntos)
RUBRICA DE CASO DE ESTUDIO
NECESITA
EXCELENTE MUY BUENO BUENO REPROBAD
MEJORAR
100 -90 80 – 70 60 – 50 O
CRITERIOS 40 – 10
porciento porciento porciento 0 porciento
porciento
Hace Hace
Hace No hace
aportes de aportes de
aportes de aportes de
Participació poca poca No hay
calidad y calidad y
n (1.0 calidad y calidad y participació
participa participa
punto) participa participa n
activament pasivament
activament pasivament
e. e.
e. e.
100% de 80% de 60% de 40% de No hay
Respuesta
relacionado relacionado relacionado relacionado relación
en tarea
s con el s con el s con el s con el con el
(2.0 puntos)
contenido. contenido. contenido. contenido. contenido.
100% de 80% de 60% de 40% de
Respuestas No hay
relacionado relacionado relacionado relacionado
del caso relación
s con el s con el s con el s con el
(5.0 puntos) con el caso.
caso. caso. caso. caso.
Tiene 10% Tiene 20% Tiene 30%
Tiene 0% de
de errores de errores de errores
errores de
de de de No hay
Ortografía ortografía
ortografía ortografía ortografía participació
(2.0 puntos) en los
en los en los en los n
comentarios
comentarios comentarios comentarios
.
. . .
RECURSOS COMPLEMENTARIOS
Recurso Título Cita referencial
Sitio web Logística integral y calidad (Martínez & Kadi, 2018)
total.
Sitio web Costos logísticos. (Portal Rueda, 2011)
