UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO
AREA: CIENCIAS ECONOMICAS Y FINANCIERAS
CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL
DOCENTE: Lic. Patricia Gumucio
MATERIA: Comercio Exterior I
SEMESTRE: 2do “B”
INTEGRANTES:
Camila Belen Chambilla Salas 11102937 L.P.
Deisy Choque Cruz - CI 14782117 L.P.
Brayan Ramos Pérez - CI.10928613 L.P.
Jacqueline Cocarico Choque – C.I. 13494615 L.P.
Yoselyn Choque Mamani – C.I. 15681336 L.P.
Yoselin Limachi Mamani – C.l. 13314522 L.P
Pamela limachi Amaru – CI: 15481275 L.P.
Aban Gutierrez Rossy Carol 12782065 Pt.
Cantuta Rodriguez Cristhian 12703408 L.P.
Erik Daniel Ramos Bustillos 6967195 L.P.
El Alto-2022
ANTECEDENTES:
Los incoterms son reglas elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional,
que se utilizan en los contratos de compraventa internacional. Su nombre
proviene de internacional comercial terms (términos internacionales de
comercio).
Estos términos se usan para determinar en qué momento de la compra se
transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y
vendedor. A pesar de que sean de uso voluntario, la mayoría de las
transacciones internacionales se rigen bajo las normas establecidas en los
incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia de los
incoterms.
Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e
industriales americanos se reunieron para establecer un marco que facilitara el
comercio internacional. Crearon la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en
1919 y establecieron los primeros Incoterms.
Era una árdua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba
viviendo en un mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería
la cuna de los actuales Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un
estudio sobre 13 países y fijó 6 términos de uso común. En 1928, se hizo una
revisión que aportó claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer
texto y se amplió a 30 países el alcance de su actuación.
En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que
se concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación
se hizo en 3 idiomas: inglés, francés y alemán.
En la versión de 1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por
ferrocarril y carretera, ambos eran los medios de transporte más utilizados
después de la Segunda Guerra Mundial que dejó muchos puertos destrozados
e inhabilitados para poder comerciar. Estos nuevos términos de transporte no
marítimo fueron 3 e incluían los DCP (Delivered Cost Paid), FOR (Free on Rail)
y FOT (Free on truck).
Llegados ya a 1967, se corrigieron algunas interpretaciones erróneas y se
incluyeron dos nuevos términos: DAF (Delivered at Frontier) y el DDP (Delivery
at destination).
No fue hasta la revisión de 1974 que se incluyó el transporte aéreo y, con él, el
término FOB Airport, que vino a convivir con el FOB Port que era específico
para el transporte marítimo.
Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos
procesos de documentación, surgió la necesidad de revisión en 1980. En esta
nueva versión se introdujo el FRC (Free Carrier).
La de 1990 fue mucho más completa: simplificó el término Free Carrier al
eliminar las reglas para modos de transporte específicos, es decir, FOR (Free
on Rail), FOT (Free on Truck) y FOB Airport (Free on Board Airport). Se
consideró suficiente usar el término general FCA (Free Carrier) y especificando
el nombre del punto de entrega de la mercancía.
En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho
aduanero.
La sección “Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y
DEQ se modificó para adaptarla a la forma en que la mayoría de las
autoridades aduaneras abordaban los problemas de exportación e importación.
La revisión de 2010 consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered
at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU
(Delivered Duty Unpaid); y agregando DAT (Delivery at Terminal) y DAP
(Delivery at point).
Llegamos así a la última versión, la que va a entrar en vigor en enero de 2020,
en la que se incluyen los siguientes cambios: se elimina el antiguo término DAT
(Delivery at Terminal) y se sustituye por DPU (Delivered at Point Unloaded); en
el FCA, el comprador puede, bajo su propio riesgo, ordenar al transportista que
entregue el B/L (Bill of landing) al vendedor con el fin de que este pueda
cumplir con la presentación de este documento, requerido muchas veces en los
créditos documentarios; y se amplía también el nivel de cobertura de los
seguros de carga que el vendedor debe obtener cuando opera con el termino
CIP (Carriage and Insurance Paid to).
Cabe destacar también que, en esta última revisión, se incluyen notas que
clarifican la extensa introducción en profundidad. Dando de esta forma, una
versión final mucho más completa y adaptada a las necesidades y
peculiaridades del comercio internacional que tenemos en la actualidad.
¿QUE INSTANCIA ACTUALIZA LOS INCOTERMS?
Desde el año 1936, la Cámara de Comercio Internacional se ha encargado de
actualizar los incoterms a medida que se va desarrollando
el comercio internacional. Que estos usos contractuales se actualicen no quiere
decir que los anteriores incoterms ya no sean de validez, por lo que habrá que
especificar en el contrato el incoterm y el año de la versión.
¿Qué aspectos de la compraventa internacional regulan los incoterms?
La entrega de mercancías: Es la obligación primordial del vendedor.
La transmisión de los riesgos: Es importante no confundir transmisión de los
riesgos con transmisión de la propiedad. Los riesgos se transmiten en el lugar
(fábrica, muelle, buque) y en el momento temporal especificado en el contrato y
en el incoterm.
La distribución de gastos: Generalmente el vendedor corre con los gastos
necesarios para poner la mercancía a disposición del vendedor. También se
puede acordar la contratación de un seguro para las mercancías hasta su
llegada al destino.
Trámites aduaneros: Lo habitual es que el vendedor sea el responsable de
la exportación, salvo en el caso del Incoterm EXW (Ex Works), donde el
comprador correrá con la responsabilidad de los trámites de exportación, para
lo que contratará un agente de aduanas
IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS DENTRO DEL COMERCIO
INTERNACIONAL.
En el comercio internacional, una de las mayores preocupaciones del
comprador y vendedor es saber hasta dónde llega su responsabilidad.
Es por ello que los incoterms son ese conjunto de reglas internacionales
regidas por la cámara internacional de comercio (CCI) que se encargan de
determinar las cláusulas comerciales para la transparencia de la compra y
venta del producto en el ámbito del comercio internacional.
El comprador y el vendedor reducen las dudas que conllevan la
responsabilidad de la compra venta del producto, con ello se puede quedar en
acuerdo el lugar de la entrega de la mercancía, quien contrata y quién paga el
transporte y el seguro y que documento tramita cada parte y así también el
costo que conlleva.
El comprador y el vendedor reducen la incertidumbre propia de las prácticas
comerciales interpretaciones diferentes de un país al otro. Las
responsabilidades y las obligaciones respectivas para la entrega de mercancías
y las obligaciones de documentos del vendedor se vuelven más precisas. Los
Incoterms, aunque son facultativos, son cláusulas estandarizadas y
reconocidas que permiten evitar litigios al distribuir claramente entre el
comprador y el vendedor.
De esta forma, en caso de conflicto quedan claramente establecidas las
responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación.
Pero ¿cuál sería el mejor Incoterm en una transacción internacional?
Es una cuestión de estudio es decir para escoger un buen incoterm es
necesario conocer estos mismos y después reconocer los parámetros como:
tipo de mercancía, tipo de transporte, riesgos de país, condiciones de entrega,
etc. Son múltiples parámetros que nos ayuda a poder escoger un buen
incoterm, depende de su propio parámetro.
El más básico de los Incoterms es el EXW (ex Works).
El vendedor no se encarga del transporte,
Su responsabilidad termina en la puerta del almacén o fábrica y debe ser el
cliente en destino quien contrate el transporte el, seguro, etc.
Favoreciendo más al vendedor pasando la mayor responsabilidad de la
mercancía al comprador de la mercancía.
El Incoterm FOB (Free on Board)
Va un paso más allá e implica que el vendedor carga la mercancía en el barco.
Traspasa el riesgo de pérdida en el momento en que, literalmente, se traspasa
la borda del barco y a partir de ese momento la mercancía ya es
responsabilidad del comprador. Queda el precio fijado como si fuera para un
nacional, ya que no supone más coste que el de entrega.
Los incoterms CIF (Cost, Insurance and Freight) y CFR (Cost and Freight)
son los más recomendables, ya que facilitan las cosas al comprador y dejan
claro el traspaso de riesgos. Además, permite ahorrar costes en la mercancía
al poder contratar el transporte a un precio más ajustado. El CIF incluye el
seguro mientras que el CF no lo hace.
El vendedor paga el flete para transportar la mercancía hasta el puerto final de
destino. Sin embargo, la transferencia del riesgo se produce cuando las
mercancías están a bordo.
En definitiva, podemos decir que el uso de los Incoterms permite entenderse a
los comerciantes de diversos países. De esta forma se facilita el comercio
internacional, si bien es importante conocer no sólo lo que resulta más
adecuado en cada caso.
GRUPOS DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms 2020, suelen agruparse a su vez en 4 grupos en función de sus
características comunes.
GRUPO E
El vendedor pone en sus propios almacenes o fábricas la mercancía a
disposición del importador.
EXW (Ex Works o En Fábrica)
El comprador asume toda la responsabilidad de los costes y los riegos en el
trascurso del envío, por otro lado la responsabilidad del vendedor es
asegurarse de que el comprador pueda tener la mercancías. Una vez que el
comprador tenga bajo su responsabilidad la mercancía, todo dependerá de él
(incluida la carga de las mercancías).
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando el comprador
recoge la mercancía de cualquier almacén, oficia o cualquier propiedad del
vendedor.
GRUPO F
Transporte principal no pagado por el vendedor:
FOB ( Free On Board o libre abordo)
El vendedor asume todos los gastos y los riesgos hasta que las mercancías se
entregan a bordo de un barco, también el vendedor se encarga del despacho
para exportación. El comprador asume todas las responsabilidades una vez
que las mercancías están a bordo del barco.
FCA (Free Carrier o libre transportista)
Es responsabilidad del vendedor encargarse de que las mercancías lleguen a
la empresa de transporte del comprador en el lugar acordado, el vendedor
también debe pagar los gastos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, la mercancía se entrega
a la empresa de transporte del comprador.
FAS (Free Alongside Ship o franco a bordo del buque)
El vendedor asume todos los gastos y los riesgos hasta que las mercancías se
entregan en puerto marítimo. Es ahí, dónde el comprador asume los riesgos y
se encarga de los gastos de la exportación y el despacho para la importación.
GRUPO C
Transporte principal pagado por el vendedor:
CFR (Cost & Freight o coste y flete)
El vendedor asume toda la responsabilidad del coste de mercancías y también
asume los riesgos, llevando las mercancías hasta puerto hasta que la
mercancía es este a bordo del medio de transporte. Después de eso las
responsabilidades pasan directamente hacia el comprador.
CIF (Cost, Insurrance and freight o coste, seguro y flete).
El vendedor tiene las mismas obligaciones que con CFR, pero también asume
todos los costes del seguro. El vendedor solo debe pagar una cantidad mínima.
A menos que el comprador requiera un seguro más completo, debe pagarlo por
él mismo. Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando las
mercancías se encuentran en el barco.
CPT (Carriage Paid To o transporte pagado hasta)
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con FCA, con la
diferencia de que él vendedor cubre los gastos de envió, así mismo sigue
siendo responsabilidad del vendedor liquidar los costes de exportación de las
mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando el vendedor
entrega la mercancía a la empresa de transporte del comprador.
CIP (Cost Insurance Paid To o transporte seguro y pagado hasta)
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con CPT, con la
diferencia de que el vendedor paga por asegurar las mercancías, pero solo
está obligado a pagar la mínima cobertura posible. Si el comprador requiere un
seguro más completo, debe pagarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando el vendedor
entrega la mercancía a la empresa de transporte del comprador.
GRUPO D
El exportador se hace cargo de todos los costes y riesgos requeridos para que
la mercancía llegue al país de destino “se trata de una entrega directa a la
llegada”
DPU (Delivery at Place Unloaded o entrega en lugar descargada)
El vendedor asume la responsabilidad del transporte, la descarga y entrega de
la mercancía y transmite el riesgo cuando la pone a disposición del comprador,
en el punto de destino convenido. Es la única regla INCOTERM que obliga al
vendedor a realizar la descarga en destino, así mismo el despacho de aduanas
de exportación será por cuenta del vendedor.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, en el lugar descarga.
DAP (Delivery At Place o entrega en lugar acordado)
El vendedor cubre los gastos y asume los riesgos de transportar las
mercancías a una dirección acordada con el comprador. Las mercancías se
consideran entregadas cuando se encuentran en el lugar de descarga.Las
responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DPU.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando las mercancías
están listas para la descarga en el sitio acordado.
DDP (Delivery Duty Paid o entrega con derechos pagados)
El vendedor asume en su totalidad todos los costes y riesgos de transportar
las mercancías a la dirección acordada. El vendedor también se encarga de
que las mercancías estén listas para su descarga, cubre las responsabilidades
de exportación e importación y se encarga de pagar los impuestos de la
mercancía.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador, cuando las mercancías
están listas para la descarga en el sitio acordado.
CONCLUSIÓN
En conclusión “Los INCOTERMS son instrumentos muy importantes al
momento de realizar exportaciones e importaciones, en lo cual pueda existir un
mejor entendimiento de unos a los otros países y en esta forma, hace que el
comercio internacional sea más fácil”
Desde su creación hasta en el momento actual que las transformaciones han
tenido a lo largo del tiempo y las transacciones, estos forman una parte
fundamental en el comercio internacional y lo que se busca al momento de
ponerlos en práctica es beneficiar y facilitar el proceso para qué las partes que
están involucradas no lleguen a tener ningún problema. Gracias a la creación
de INCOTERMS, se mejoró de gran manera y se reforzó las prácticas
comerciales internacionales, para que a los comerciantes les fuera más posible
o factible en solucionar problemas relacionados; ya sea con los contratos,
mercancías u operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de
mercancías.
En esta investigación reforzamos la opinión de que los incoterms pueden ser
modificados y mejorarlos, dando mejores propuestas o ideas de transacción
entre el comprador y vendedor para que se adapten a los mismos en caso de
los posibles escenarios que puedan presentarse, quizás esas adaptaciones no
sean necesarias, hasta que ocurra una revolución económica a la cual se
necesité adaptarlos.
Bibliografía
https://www.eumed.net/cursecon/ecolat/la/13/incoterms.html
https://cstgrupo.com/incoterms-2020-diccionario-de-terminos/#:~:text=Los
%20Incoterms%202020%20o%20%E2%80%9CT%C3%A9rminos,y
%20delimitar%20entre%20ellos%20las
https://logisber.com/blog/cfr-incoterms
