M1- Sistemas eléctricos, de seguridad y confort
Iluminación de competición: Rally
Alvaro Lopez Roche
1ero GS
Índice:
1- Introducción
2- Iluminación interior
3- Iluminación exterior
a. Aerodinámica
4- Por qué iluminación de rally
5- Bibliografía
Introducción:
Los que disfrutamos de los coches y la conducción sabemos lo importante que es la
iluminación a la hora de coger una curva con precisión, pasar por una calle estrecha o
pisar sin miedo el acelerador. En los rallys no deja de ser lo mismo, sobretodo en
tandas nocturnas, en las que es habitual encontrar carreteras totalmente a oscuras.
Los pilotos necesitan una gran cantidad de luz para no tener miedo a acelerar a la hora
de pasar a mas de 100km/h por una carretera estrecha sin visibilidad.
Esto por lo tanto, es un punto muy importante a la hora de preparar el coche, ya que
una buena iluminación puede suponer un tiempo mejor o incluso una victoria.
Y por eso también estos sistemas están en constante evolución.
En este trabajo hablare sobre este tipo de iluminación, su adaptación y sus beneficios
contra la iluminación habitual.
Iluminación interior:
Todos los coches de rally compiten con 2 personas, un piloto y su correspondiente
copiloto, que se ocupa de leer las notas que se toman en las tandas de practica.
Estas notas son muy importantes ya que los coches de rally corren a grandes
velocidades por carreteras sin visibilidad, con curvas seguidas, con subidas, bajadas y
estas notas ayudan al piloto a estar preparado para la siguiente acción. El copiloto por
lo tanto, necesita una iluminación correcta y directa a estas notas, ya que cualquier
equivocación podría suponer saltarse una curva, no acelerar correctamente o incluso
un accidente por falta de frenada.
Este tipo de iluminación es conocida como “luces de lector de mapas”
A pesar de ser una instalación muy básica, es una parte fundamental de la iluminación
en rally. Las luces se anclan al asiento del copiloto, por encima de los hombros de este
y enfocando directamente al regazo donde suelen estar las libretas con sus notas.
Tienen estilo de tentáculo y son flexibles para poder ajustarlas, ya que en el rally
cualquier bache o curva fuerte podrían mover de su sitio a estas.
Puede variar el tipo de luz utilizado en este apartado, pero suelen ser luces Led de 12V.
Iluminación exterior:
Todos los coches de rally que pretenden correr en una tanda nocturna estan
equipados por unos kits de faros que tienen una potencia inmensa.
Los coches de rally equipan como poco 4 faros centrales con bombillas de unos 100
vatios, eso supone el doble que las bombillas promedio de los turismos. Por no
mencionar que los turismos equipan 2 faros solo. Ya podréis imaginar la cantidad de
luz que pueden emitir estas maquinas de cruzar montañas. Es habitual también
equipar el coche de rally con un par de faros laterales para aumentar el campo de
iluminación.
Como se puede observar en la fotografía; entre los faros originales del coche podemos
observar 4 faros auxiliares que equipa el coche centrados en la carretera, que se
encargan de la iluminación principal. Encima de la pegatina de Michelin podemos ver 2
faros mas, estos serían los faros laterales que he mencionado anteriormente.
La iluminación exterior va evolucionando y no todos los faros más utilizados son
iguales, por ejemplo ahora están popularizandose las parrillas LED en el WRC (world
rally championship). Conocidos como conjunto Triple-R, estos están formados por dos
grupos ópticos ubicados entre la parrilla y el capó y una parrilla LED sobre el este.
En esta imagen se puede observar el sistema Triple-R
Este sistema es utilizado por M-Sport, en el rally de Suecia pudimos verlos instalados
en sus Ford Fiestas RS. Con especial incidencia en el R5 de Elfyn Evans.
Otros puntos a tener en cuenta:
Este tipo de iluminación es externa a la aerodinámica, el peso y la distribución del peso
de el coche original, por eso una vez instalada modifica unas cuantas características del
coche que habrá que modificar posteriormente.
Un ejemplo es la distribución del peso;
Cada juego de lampara puede llegar a pesar 7kg, eso supone un peso que en los coches
de competición puede llegar a ser una desventaja. Por eso el equipo de mecánicos
tiene que ajustar el coche al confort del piloto o este acostumbrarse al cambio de el
coche. Normalmente se ajusta mediante la suspensión de este, también se añade
lastre en otras partes del coche para equilibrar el lastre que suponen los faros.
Por esto por ejemplo es importante la evolución de este tipo de iluminaciones y por
esto también se están probando sistemas LED mas pequeños y ligeros.
Otro problema es la aerodinámica, estos faros suelen ser grandes y externos al coche
original, por lo tanto ofrecen mas resistencia al aire, eso provoca más consumo, menos
aceleración, etc. Todas las marcas que compiten en rally evolucionan día a día sus
modelos para hacer que estos faros auxiliares funcionen mejor y sean mas efectivos.
Por ejemplo, Toyota en 2018 modifico el Yaris que utilizaba bajando los faros laterales
que antes ofrecían mucha resistencia al aire, los reubicó en una posición mas baja.
Porque luces de rally?
Justo poco tiempo antes de recibir esta tarea, yo fui a ver un rally, hacia mucho tiempo
que no iba a uno y no recordaba la sensación. Es increíble ver como los coches pasan
rugiendo por las curvas a grandísimas velocidades, sobretodo si es de noche. La
carretera pasaba de estar a oscuras a estar totalmente iluminada cuando un coche
aparecía por la curva anterior. Me hizo pensar en lo importante que era eso a la hora
de conducir con seguridad por esas carreteras tan complicadas. Como podía ser que un
coche llevase tanta potencia de iluminación como para cegarme si miraba fijamente a
los focos. Ya tenia ganas de investigar sobre el tema y este trabajo fue la oportunidad
idónea.
Bibliografía:
[Link]
[Link]
rally/
[Link] › ... › WRCLa iluminación LED también conquista el
WRC - [Link].
[Link]
[Link]
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[Link]
