CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA
HELICES Y GOBERNADORES
PRACTICA DE HÉLICE HARTZELL DE PASO DE DOS POSICIONES
HC-C2YK
ALUMNO:
DAYANNA LÓPEZ LEÓN
CURSO:
TLA 4AN
DOCENTE:
OSCAR ALFREDO PIRATOVA CASTRO
CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA
TECNICO EN LINEA DE AVIONES
HELICES Y GOBERNADORES
2022-2
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PRACTICA DE HÉLICE HARTZELL DE PASO DE DOS POSICIONES
HC-C2YK
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INTRODUCCIÓN
En el siguiente informe hablaremos un poco con respecto a una inspección
adimensional que le es realizada a la hélice Hartzell HC-C2YK de dos posiciones.
Este contenido presenta un paso a paso de una remoción e instalación,
precauciones que se deben tener en cuenta y diversos materiales que se utilizaron
durante todo el proceso.
Este trabajo está realizado con el fin de mejorar conocimientos adquiridos
previamente a través de la práctica, reforzando y complementando la información
para la instalación y remoción de la hélice con la respectiva normativa y el manual
correspondiente.
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción _ _ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 3
Materiales y herramientas _ _ _ _ _ _ _ Pág. 5
Inicio de la práctica _ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 6
Requerimientos para el personal _ _ _ _ _ _ Pág. 6
Parte técnica _ _ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 7
Descripción _ _ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 7
Inspección adimensional _ _ _ _ _ _ _ Pág. 7
Procedimiento _ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 8
Inicio del procedimiento _ _ _ _ _ _ _ Pág. 9
Remoción del pistón_ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 9
Desensamble del núcleo _ _ _ _ _ _ _ Pág. 11
Remoción de la pala_ _ _ _ _ _ _ _ Pág. 11
Lubricación de la pala y conclusión _ _ _ _ _ Pág. 13
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MATERIALES Y HERRAMIENTAS
(Independiente a las partes de la hélice)
Utilizados en la práctica:
Escuadra
Protactor didáctico
Llave de 1in
Copa de 9-16
Rache de 5
AeroShell 5 o 6
Requeridos pero no utilizados en la práctica:
Vernier
Micrómetro
Protactor
Dinamómetro
Comparador de caratulas
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INICIO DE LA PRÁCTICA
Para iniciar con la práctica recalcaremos que todo se debe trabajar siempre sobre
un dato técnico aprobado, para esta práctica se trabajó con el manual de
overhauld y mantenimiento.
Como todos los manuales, este manual viene diseñado bajo las especificaciones
del ATA 100, con los procedimientos y una distribución del manual la cual
nombraremos a continuación:
1) Cuenta con una parte regulatoria como lo son:
- Record de revisiones
- revisiones temporales
- limitaciones de aeronavegabilidad
Esta información es importante porque se debe trabajar siempre con un manual
actualizado y aprobado. El manual que utilizamos en esta práctica presenta su
aprobación ante la FAA.
Entre las limitaciones de aeronavegabilidad encontraremos información con
respecto al personal que podrá trabajar con el componente, esta limitación es
determinada por el fabricante del mismo.
REQUERIMIENTOS PARA EL PERSONAL
Para inspección, reparación y overhauld es mandatorio bajo las limitaciones de
este manual que el personal a trabajar, debe tener adecuada experiencia y
entrenamiento.
Para el componente o partes del componente requiere un alto grado de destreza
del personal y debe tener procedimientos de inspección, supervisión y
responsabilidad bajo una certificación de repairman ante la FAA, tener un mínimo
de 18 meses de experiencia práctica en este tipo de hélice y haber participado en
entrenamientos en Hartzell directamente.
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PARTE TÉCNICA
En esta parte hablaremos con respecto a la descripción y operación, como
también del desensamble, limpieza, chequeo, reparación, ensamble, torque,
ajustes y del IPC.
Descripción:
La hélice Hartzell HC-C2YK cuenta con 3 partes principales las cuales veremos en
la imagen 1 de este informe.
PALAS
NÚCLEO PISTÓN
Imagen 1
INSPECCIÓN ADIMENCIONAL:
Antes de realizar cualquier tipo de trabajo, se debe realizar la inspección
adimensional. Esta inspección consiste en verificar las dimensiones de las palas
utilizando una guía donde se encuentren marcadas las line stations. A
continuación se indicará un breve paso a paso para realizar este proceso.
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1. colocaremos la hélice encima de la guía de referencia que tengamos donde se
encuentre las line stations, teniendo en cuenta que la ubicación de la hélice ira
acorde su line hub con la line station N°0.
2. Se ubicaran las palas en una posición donde se logre marcar (recordar que la
marcación de las palas se realiza con un lápiz de cera).
3. Se inicia con la marcación de la estación N° 12 por el lado de la blade face.
4. Al tener marcadas las estaciones, seguimos con las mediciones del landing
edge al trailing edge, la longitud de la pala y el ángulo. Se realiza la comparación
de estas medidas con la información que nos brinda el manual.
Importante: Cualquiera de las medidas indicadas anteriormente que se encuentre
fuera del rango indicado por el manual provocará que automáticamente la hélice
quede fuera de servicio.
Mientras realizamos el proceso de inspección adimensional, realizamos en cada
estación la medición del ángulo de inclinación de la pala, este proceso se realiza
con un protactor (en esta práctica utilizamos un protactor didáctico) y visualizamos
como en cada estación va cambiando este ángulo.
NOTA: Estas herramientas de medición, según lo dictamina el manual, deben
estar calibradas para realizar las mediciones correspondientes anteriormente
indicadas.
Si la pala se encuentra fuera de servicio, está debe presentar una tarjeta roja. Esta
tarjeta roja ante la FAA nos brinda la autorización para realizar cualquier alteración
en la estructura del componente o parte del componente que la presente.
Se debe dejar constancia en un acta donde se indica que sale de servicio por
límites en las estaciones donde sus medidas no concuerden con lo indicado en el
respectivo manual.
PROCEDIMIENTO:
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Remoción de la hélice: En esta práctica, al ya tener la hélice
removida no aplica, por consiguiente en el reporte correspondiente se debe
diligenciar de igual forma con un "no aplica", firma y número de licencia. A pesar
que no es un procedimiento que estemos realizando, se debe tener en cuenta.
Remoción del sistema anti hielo: la hélice con la cual se realiza la práctica,
tampoco presenta un sistema de anti hielo, por consiguiente se realiza el mismo
proceso realizado con la remoción de la hélice.
INICIO DEL PROCEDIMIENTO:
Precauciones:
Para realizar el cambio de paso se necesitará una presión de 175PSI la cual debe
de estar disponible en presión de aire o en presión de nitrógeno. Si no se presenta
esta presión, no es posible continuar con el procedimiento.
REMOCIÓN DEL PISTÓN:
1) Se realiza la remoción de la tuerca N°10 que según el IPC su P/N es A-881
y solamente se necesitara una en la hélice.
2) Se realiza la remoción del cilindro donde encontraremos dos tipos de
material (Aleación de aluminio y acero)
NOTA: Todo lo que es aleación de aluminio se inspecciona por tintas penetrantes
y los aceros se inspeccionaran por partículas magnéticas.
3) Al remover la camisa del pistón (imagen 2) se realiza una inspección visual
donde se verifica que no presente perdida del baño (anodizado) y se realiza
una medición del diámetro comparando con la información que brinda el
manual.
4) Se remueve el cotter-pin (chaveta) el cual es desechable y se reemplazará
cada vez que sea removido.
5) Se utilizara una llave de 1in, copa de 9-16, rache de 5 para la remoción de
la tuerca tipo corona y la arandela, la cual también es desechable y se
cambia en cada remoción.
6) Se realiza la remoción del pistón, el cual es fabricado en aleación de
aluminio (su inspección se realiza por tintas penetrantes) (imagen 3)
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7) Se debe realizar la respectiva medición de diámetros como lo
indica el manual y comparar.
Tuerca de retención (tipo corona)
Camisa del pistón
anodizado
Arandela del pistón
O-Ring
Cotter-pin
Imagen 2
El pistón cuenta con 1 O-Ring el cual es desechable, este se debe cortar y
desechar luego de quitar el pistón, puesto que este trabaja con aceite y es
especificado en el manual. También cuenta con un sello de felpa el cual tiene
como función retener las partículas metálicas que se puedan presentan en el
aceite (es cambiado en cada overhauld)
Se verifica un resorte de contrapresión que se inspecciona según lo indique el
manual, pero su principal prueba es de tensión donde debe presentar como
mínimo 220PSI. Este proceso se realiza con un dinamómetro.
Contamos con un buje de tope de paso bajo, es fabricado en aleación de aluminio
(inspección por tintas penetrantes) y las cuñas que son en acero, su función es
evitar que el pistón baje completamente hasta el núcleo.
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O-Ring Cuñas
Resorte de contrapresión
Buje de tope de paso bajo
Sello de felpa Pistón
Imagen 3
DESENSAMBLE DEL NÚCLEO:
El núcleo se encuentra dividido en dos mitades (imagen 4)
El núcleo viene unido con 10 pernos del mismo diámetro de los cuales 4 de ellos
son de mayor longitud.
Para la remoción de estos pernos se utilizará el rache con el extensor,
manteniéndolo recto y utilizando la llave para sujetar y que la tuerca no se gire (los
pernos y tuercas son reemplazados en un overhauld)
Al momento de remover los pernos se realizara en “X” empezando por los
centrales, seguido por los pernos de mayor longitud y finalizando por los pernos
restantes.
Finalizada la remoción de los pernos, se inicia con el desensamble del front Half
Hub, teniendo en cuenta que esta parte no es removible con ninguna herramienta,
ya que podría afectar la estructura y generar una fuga para la presión (fabricado
en aleación de aluminio y se realiza la medición con el comparador de caratulas)
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Front Half Hub (FHH)
Rear Half Hub (RHH)
Imagen 4
REMOCIÓN DE LA PALA:
Se verifica que la pala cuenta con 2 pistas (fabricadas en acero – inspección por
partículas magnéticas y con el comparador de caratulas se mide el desgaste) y las
balineras las cuales son inspeccionadas por corrosión.
Dentro de estas dos pistas cumpliendo con su función de impedir la fricción entre
las balineras se encuentra el ball spacer (espaciador de bolas).
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También encontramos el plato de torque (Imagen 5) en el puño de
la pala, quien es el que limita el tope de paso alto y el tope de paso bajo (aleación
de aluminio parte externa, acero parte interna)
El tubo beta es fabricado en acero (Imagen 6)
Ball spacer
Plato de torque
Balineras Pista externa
Imagen 5
Tubo
Beta
Imagen 6
LUBRICACIÓN DE LA PALA:
PASO A PASO
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1) Remover la pista externa
2) Remover balineras y el ball spacer
3) Lubricar con buena cantidad de AeroShell 5 o 6 (imagen 7) la pista interna
4) Colocar el ball spacer y las balineras
5) Colocar la pista externa a 90° del blade back
6) Colocar el plato de torque con una leve capa de AeroShell 5 o 6 aplicada en
su parte interna.
7) Subir el O-ring aproximadamente 1/8 superior a la pista externa.
Imagen 7
CONCLUSIÓN:
Esta práctica fue con el fin de brindarnos conciencia con respecto a la importancia
de realizar los procesos correspondientes según el manual, darnos la oportunidad
de identificar físicamente cada parte de la hélice Hartzell HC-C2YK, la importancia
de cada parte y la cantidad de información que nos puede brindar este
componente y cada una de sus partes.
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