GUÍA DE PRÁCTICA
MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Integrantes : Cristian Archundia , Manuel león, Tony ASIGNATURA: MEP
Lindao, Jonny Yépez, Jairo Tivanta
N° DE PRÁCTICA: 3 TÍTULO PRÁCTICA: Emisiones de gases
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL.
• Analizar los gases emitidos por el motor de combustión interna
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Distinguir las variaciones de la cantidad de gases respecto a los rpm.
• Revisar si cumple con los estándares de automoción
2. SUSTENTO TEORICO
En la actualidad las emisiones contaminantes de un vehículo son
factores en constante análisis y estudio para lograr motores más
eficientes y con niveles bajos de emisiones contaminantes. Durante
varios años los vehículos han sido considerados como una fuente
importante de emisiones contaminantes hacia el ambiente debido al
uso de motores de combustión interna. Durante el desarrollo del ciclo
de funcionamiento del motor y logrando una combustión ideal se
obtendría nitrógeno molecular (N2), agua (H2O) y dióxido de
carbono (CO2). Pero como resultado de los ciclos de funcionamiento
de un motor térmico la combustión no llega a ser perfecta, dando lugar
a que se generen elementos adicionales como son compuestos
orgánicos volátiles (COV), monóxido de carbono (CO), óxidos de
azufre, humos negros, compuesto de plomo y óxidos de nitrógeno
(NO y NO2) [1].
INSTRUCCIONES:
El análisis de gases de escape es un diagnóstico que permite evaluar
la cantidad de emisiones que está produciendo un vehículo. El
motor lleva a cabo un proceso de combustión del que se obtienen
diversos gases, como el monóxido de carbono, hidrocarburos no
quemados, dióxido de carbono, nitrógeno y oxígeno, entre otros.
En este sentido, el análisis establece la proporción de cada gas, así
como su concentración, dando lugar a una evaluación precisa sobre
el desempeño del motor.
Este proceso se lleva a cabo con un analizador de gases, el cual
sirve para detectar gases inflamables o tóxicos. Existen modelos
con lectura y almacenamiento de datos, alarmas sonoras, portátiles,
entre otros. En conclusión, permiten medir y controlar gases
peligrosos para la prevención de fallas automotrices.[2]
3. RECURSOS:
3.1 Herramientas y equipos:
• Ordenador
• Proyector
• Vehiculo
3.2 Materiales e insumos:
• Formatos de papel.
• Lápiz.
• Franela o waype.
• Guantes de nitrilo.
• Osciloscopio
• Aguja
3.3 Material Didáctico.
• Diapositivas
• Multimedia
• Vehículo
Volkswagen Vento 1998
Sedán Volkswagen Vento 1.8 se ha producido desde enero de 1997 hasta octubre de
1998. Se tiene motor de gasolina con desplazamiento 1.8 litros, que produce
potencia 75 caballo de fuerza en 5000 rpm y el par de 140 Nm en 2500 revoluciones
por minuto.
Volkswagen Vento 1.8 tiene tracción delantera (FWD) y manual caja de cambios con
5 velocidades.
Volkswagen Vento 1.8 acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 14.6
segundos. La velocidad máxima de este coche es 168 km/h.
Primero identificamos los componentes de la maquina y las mediciones que
toma, las cuales son:
• Co
• Co2
• HC
• O2
• No
Ponemos el medidor dentro del escape para que pueda medir los gases que salen, primero lo medimos
en relanti en 900 rpm
En esta primera medida que hicimos en relanti nos dio los siguientes resultados
Luego realizamos otra medición acelerando el vehículo a unos 1800 rpm y nos dio los siguientes
resultados.
Por último realizamos la medición a 2500 rpm que nos lanza los siguientes resultados
Estos son los resultados de las 3 mediciones a diferentes rpm del vehículo donde se ve un
disminución del porcentaje de co a mayor revoluciones, esto nos indica que el vehículo tiene una
mezcla rica por los valores que nos dan son menores a 1.
Rpm Co Co2 HC ƛ O2
900 0,65 14,9 171 1,033 1
1800 0,39 14,7 131 1,073 1,98
2500 0,14 8,3 35 2,363 17,04
Rpm - Co
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0,65 0,39 0,14
180
160
140
120
Co
100 Co2
171 131 35
80
1,033
60 O2
40
20
0
900 1800 2500
El vehículo que medimos nos da los siguientes valores y cumple con los parámetros de
la euro 2, los valores de co y hc bajan su porcentaje a mayor rpm, esto por que economiza
el sistema de alimentación. El Co2 suben progresivamente a mayor rpm porque quema
mejor el combustible a esas revoluciones
O2
20
15
10
0
900 1800 2500
En esta grafica se ve que en alta revolución entra mas aire de lo normal, esto
puede ser por el tubo de escape dañando y que permita la entrada de aire en
demasía
ANEXOS
CONCLUSIONES:
Con los datos de mediciones nos sirve para controlar el efecto invernadero en el planeta y para
normalizar los tipos de gases que se emiten y en otro aspecto estos mismos datos nos sirven para
diagnosticar fallas que se presentan en el vehículo, estos gracias a la parametrización de los datos. En
régimen alto, el motor genera la onda de estabilidad, pero los valores de CO y CO2 oscilan a mayor rpm.
BIBLIOGRAFIA
• 1] I. Asensio, J. Rincón, R. Camarillo, and A. Martín, “Reciclado de catalizadores
de automóviles. Análisis de las técnicas actuales y propuestas de futuro,” in I Simposio
Iberoamericano de Ingeniería de Residuos, 2008. [Online]. Available:
https://bit.ly/33NJad
• INEN, “INEN 2 204:2002. Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores.
límites permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles terrestres de gasolina,” in
Servicio Ecuatoriano de Normalización, 2002. [Online]. Available: https://bit.ly/375VPua
• ayanami, R. (2014, 23 de junio). Analizador de gases y sus importantes resultados.
Em. http://www.escapesmendoza.cl/blog/el-analizador-de-gases-y-la-importancia-de-
sus-resultados/
Realizado por: Revisado Por: Aprobado por:
Área de tutorías de MEP Ing. Carlos Roche Clasutro de Motores
