BOTONERA DE CABINA PRECABLEADA Naranja

4 Naranja
LLAVE VENTILADOR ATENCIÓN: CONECTAR UNA SOLA
LAMPARA FLUORESCENTE CON LA LUZ
3 FIJA Y A LA FUENTE DE EMERGENCIA
SENSORES MAGNETICOS

2
CONTADOR DE BAJAR

1 220 Vca
Celeste Celeste

LLAVE LUZ
SI
A
CP BOTON PARAR
CONTADOR DE SUBIR
AP INTERCOMUNICADOR Amarillo
CORRECTOR INFERIOR
Amarillo

FLUORESCENTE

LAMPARA
ALARMA

I2X
Marrón Blanco Nº 1 Nº 2 Nº 3
Gris Violeta

CORRECTOR SUPERIOR Nº 11- Negro

Rojo Negro

BALANZA
Sobrecarga BIPOLAR
L L L L
A A A A
Completo M M M M
1 2 3 4

PUERTA CABINA
SISTEMA DE
SEÑALES DE 12 VCC
ALIMENTACIÓN

12 VCC I2X
Obstrucción
LUZ EMERGENCIA
OPERADOR DE CONVERSOR, BATERÍA, BALASTO
CKB PUERTA
220v
CKS
CABLE FLOJO
COMANDOS DE INSPECCIÓN
PRECABLEADOS LI T N F N N F F L V C
LS I E A E E A A U E O
E U S U U S S Z N M
R T E T T E E T U
R R R I N
A F F O O L
E10 INSP. I I A L
J J D L
T T 2 2 2 N F
E E + + -- -- A S E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E E E E E B1 B2 B3 0 0 0 E A 4 4 4 3 O A O A
BAJAR E11 R V
L L L 1 8 9 1 1 1 1 2 3 U
T
S
E 2 1 0 0 E
0 1 2 0 S
R
SUBIR E12

LLAVE MANUAL
ABRIR PUERTA SEGURIDADES 110VCA MANEJO
AP - E6 PUERTA AUTOMÁTICA
Toma
CP - E7

CERRAR PUERTA 220VCA

COMÚN

GOLPE DE PUÑO LLAVE MANUAL MANEJO SEÑALES DE 12Vcc INGENIERÍA WILCOX

TAMAÑO:
PARAR
MARCHA
A4 CAJA DE DISTRIBUCIÓN EN CABINA PAT
FECHA: 21 DE OCTUBRE DE 2003 14008
DIAGRAMA Nº 005.022
 FUERZA MOTRIZ
220 VCA
LUZ FIJA LUZ
N F N F
BARRA DE COBRE U V W L L L E A E A
U S U S
1 2 3
SEGURIDADES 110VCA FRENO PUERTA AUTOMÁTICA T E T
R
E
F F O
N F I I
E A J J
2 2 2 U S O A
F F 0 0 0
10 2 2 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 R R 1 2 3
T E
R
0 1 0 0 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 E E O
N N
0 O O

LIMITADOR

MALLA
GOLPE DE PUÑO
AMARILLO

AMARILLO

NEGRO BLANCO

BLANCO

NARANJA

NARANJA

CELESTE

CELESTE
STOP FOSO
NEGRO

VARISTOR
FRENO
MARRÓN
FEB FES MOTOR
MARRÓN

PTA 1 PTA n
GRIS
FAS FDS FAB FDB
TABLERO DE
PUERTAS EXT.
DE SALA
GRIS
DE MAQUINA

A JABALINA

GOLPE DE PUÑO MANEJO DE SEGURIDADES Y ALIMENTACIÓN

STOP CABINA OPERADOR DE
LUZ FIJA LUZ
PARAR CABLE FLOJO PUERTA
220 VCA
TIERRA

PTA CABINA 1

INGENIERÍA WILCOX
TAMAÑO:
A4 ESQUEMA SEGURIDADES 380V P. AUT
FECHA: 21 DE SEPTIEMBRE DE 2003 PLANO Nº DE 14008
DIAGRAMA Nº 012.005
 2 MANEJOS
2 BLANCOS 1 GRIS 2 AMARILLO
11 C
2 MARRON 2 CELESTES 2 NARANJA 2 NEGRO (STOP)
1 TIPO TALLER PARA TOMA
3C
CONTROL
BIPOLAR ALARMA
2C
1 ROJO (+12Vcc)
1 NEGRO (0 Vcc)
1 VIOLETA (I2x)
1 NEGRO Nº11(BOMBERO)
Nº Paradas(retornos)
4 + Nº Paradas
1 VERDE/AMARILLO
2C
1 GRIS
2 MARRON FES

2 BLANCOS
FDS

2 AMARILLO FAS
PISO

CABINA

CERRADURA DE PUERTA

PISO

ALARMA AUXILIO

1 ROJO (+12Vcc)
1 NEGRO (0 Vcc) 1 GRIS (retorno)
1 VIOLETA (I2x)
3C

1 ROJO (+12Vcc)
1 NEGRO (0 Vcc)
4C 1 RETORNO
1 NEGRO Nº11 (BOMBERO) FAB
2 NARANJA

PISO FDB
2 CELESTES

FEB

2 MARRON (SERIE)

INGENIERÍA WILCOX
TAMAÑO:
A4 INSTALACIÓN EN HUECO, HR 2V PA SALA ARRIBA

FECHA: 20 DE JULIO 2004 PLANO Nº DE 14008

DIAGRAMA Nº 004.006
 INGENIERÍA

WILCOX
INSTALACIÓN PREMONTADA
IEP VERSIÓN ELÉCTRICO V7 PA V.02
1 Descripción General:
Se proveen un conjunto de elementos necesarios para facilitar la instalación eléctrica
del ascensor.
Los conductores eléctricos están agrupados en arneses individualizados. Para una
mejor identificación contienen cables de distintos colores y/o numerados.

Elementos que la componen:

1 Arnés de Señales 12Vcc, para pasadizo.
3 Arneses de alta, para pasadizo.
1 Alarma de emergencia con Cable bipolar.
2 o 3 Cables de comando (Manejos).
1 Caja de distribución de cabina. Maniobra inspección. Fuente luz de emergencia.
1 Botonera de cabina precableada.
1 Caja de foso.
1 Cables sala de maquina.
- Canaletas plásticas.
- Caños flexibles.
- Varios: elementos de fijación y conexión.

Documentos que se deben consultar:

Plano:
MR o HR potencia

Esquemas:
Disposición de Imanes
Esquema seguridades
Esquema de Señales
Instalación Cabina
Instalación Hueco

1.1 Arnés de Señales:

Constituido por los conductores eléctricos necesarios para conectar la placa
electrónica HR del tablero de maniobra con todos los elementos del pasadizo
como: botones de piso, indicadores, etc.
Esta constituida por cables de 0,75 mm2 de los siguientes colores:
1 Rojo: +12 Vcc
1 Negro: 0 Vcc
1 Violeta: Canal serie de comunicación para indicador “i2x”
1 Nº 1: Retorno de pulsador de parada uno.
1 Nº 2: Retorno de pulsador de parada dos.
: : :: : : : :
1 Nº n: Retorno de pulsador de parada “n”.
1 Nº 11: Llave bombero .

Si el equipo posee flechas direccionales:

Se entregaran 3 conductores de colores distintos
 Se sugiere colocarlo a partir del tablero de maniobra. Luego en los pisos se debe
derivar la alimentación de 12Vcc de los pulsadores y/o el indicador, para ello se
provee los “derivadores” Rojos (para cables de 0,75 mm2) y recortes de cables
rojo y negro de 0,75 mm2.
Los retornos de los botones de piso son cables numerados que coinciden con el
número de parada.

1.2 Arneses de alta:

Constituido por los conductores eléctricos necesarios para conectar el tablero de
maniobra con todos los elementos del pasadizo como: Cerraduras
electromecánicas, Interruptores finales, caja de foso, etc.
Esta constituida por 3 arneses:
1 Serie de cerraduras: 110 Vca.
1 Finales: 110 Vca.
1 Caja de foso:

1.2.1 Serie de cerraduras:

Constituido por 2 conductores eléctricos necesarios para conectar la serie de las
cerraduras electromecánicas y su puesta a tierra.
La serie se cierra con dos conductores que están previstos en el Arnés de Finales.
Tiene el largo suficiente para realizar la serie sin necesidad de empalmar los
conductores, para esto se sugiere empezar de la cerradura del piso más bajo,
luego ir subiendo y por último conectarlos al tablero de maniobra donde se cortará
el excedente de cable.
Está constituida por un cable de 1.5 mm2 y uno de 2.5 mm2, con los siguientes
colores:
1 Gris: Contacto de cerrojo, 110 Vca.
1 Verde y amarillo: Tierra de 2,5 mm2

1.2.2 Finales:
Constituido por 11 conductores eléctricos:
Dos destinados a cerrar la serie de las cerraduras electromecánicas,
conectándolos en la cerradura del piso más alta.
Dos para la serie de los finales extremos. Estos también tienen el largo suficiente
para realizar la serie sin necesidad de empalmar los conductores, para esto se
sugiere presentarlo a partir del tablero de maniobra y ver los largos de los
conductores, tener en cuenta que en la parte inferior del pasadizo se deben
conectar el final de dirección de bajar el final de alta y extremo inferior.
Esta constituida por cables de 1.5mm 2 de los siguientes colores:
1 Gris: Retorno serie contactos de cerrojos, 110 Vca.
2 Celeste: Final dirección bajar, 110 Vca.
2 Naranja: Final de alta bajar, 110 Vca.
2 Blanco: Final dirección subir, 110 Vca.
2 Amarillo: Final de alta subir, 110 Vca.
2 Marrón: Serie de finales extremos, 110 Vca.

1.2.3 Caja de foso

Constituido por 5 cables.
Cuatro conductores son conectados al golpe de puño:
2 Negro de 1.5 mm 2: serie de seguridades de 110Vca

Un cable envainado redondo de 3 x 1,5 mm2 para alimentar el toma de 220Vca.

Fase Marrón
Neutro Celeste
Tierra Verde Amarillo
Todos los conductores se encuentran conectados.

2
1.3 Alarma de emergencia con cable bipolar:
La conexión al tablero de maniobra de la alarma de emergencia se realiza con un
cable constituido por dos conductores eléctricos polarizados.
El cable es de 2 x 1 mm2, color:
Rojo / Negro: 12 Vcc
Se provee Alarma de 12Vcc cables y elementos de fijación (tarugos y tornillos).

1.4 Cable de comando:

Se proveen dos cables de comando para realizar todas las conexiones eléctricas
necesarias desde el tablero de maniobra hasta la cabina; la longitud es la necesaria
para ir desde el tablero de maniobra hasta la caja de distribución, que se encuentra
en la parte superior de la cabina.
Un cable de comando esta destinado a conectar todas las señales de 12Vcc que
vincula la placa electrónica HR con los pulsadores de piso de cabina, indicador de
posición y demás señales de baja tensión como: correctores, contadores etc.
El otro comando es para todas las conexiones con tensiones de 110Vca y 220Vca.

Comando 24c x 0.75 mm 2 Para señales de 12Vcc.

Comando 16c x 1 mm2 Para puertas automáticas y seguridades.

1.5 Caja de distribución de cabina:

Se provee una caja de distribución, para ser colocada en el techo de cabina. En
ella se encuentra los mandos del ascensor para uso Manual y una bornera
señalizada, para conectar los cables de comando, la botonera de cabina y demás
dispositivos de cabina, y así realizar todas las conexiones eléctricas necesarias.
En caso de que la cabina posea luz de emergencia, puede encontrarse aquí el
sistema de alimentación alternativa (batería, convertidor).

1.6 Botonera de cabina:

La botonera de cabina esta precableada con conductores de diámetro y largo
adecuado para su conexión a la caja de distribución de cabina.
Con los siguientes conductores:
De 0,75 mm2 :
1 Rojo: +12 Vcc común de luz de pulsadores y alimentación de indicador
1 Negro: 0 Vcc común de pulsadores y alimentación de indicador
1 Violeta: Canal serie de comunicación para indicador “i2x”
1 Nº 1: Retorno de pulsador de parada uno.
1 Nº 2: Retorno de pulsador de parada dos.
: : :: : : : :
1 Nº n: Retorno de pulsador de parada “n”.

De 1.5mm 2:
1 Gris: Retorno de pulsador de alarma de emergencia.
2 Amarillos: Pulsador de parar, 110 Vca.
2 Celeste: Llave de luz, 220 Vca.
2 Naranjas: Llave de ventilador, 220 Vca.

1.7 Sala de Maquinas:

Se provee una serie de conductores eléctricos para la conexión de la maquina y el
tablero de maniobra:
Cable de FM.
Cable para freno y luz.
Cable de tierra.

3
1.8 Accesorios:
Se provee una serie de elementos para la canalización de los conductores
eléctricos como:
Cable canal plástico con tornillos y tarugos plásticos para su fijación.
Caño flexible con sus respectivos conectores para la distribución en el
pasadizo (conexión a botoneras, cerraduras, finales, etc.) y conexiones en
cabina.
Para derivar las conexiones de alimentación de botones de piso e indicador, se
provee “derivadores” de color Rojo (para cables de hasta 0.75 mm2)
Cuando es necesario conectar cables de 1,5 mm2, se provee “derivadores” de
color Azul.

En los planos se especifican los finales y demás interruptores de seguridad que deben
conectarse. Es obligatoria su instalación, ya que por un criterio de mínima seguridad
para el transporte de personas, debe asegurarse una redundancia razonable de estos
dispositivos. No habilite el ascensor para el uso público si no están instalados, conectados
y probados con anterioridad. No los anule, habilite el ascensor solo cuando probado su
correcto funcionamiento. No se confíe pensando que sensores magnéticos son
suficientes. Suponga que un día un cable de mando defectuoso envíe una señal errónea
por el conductor de un sensor. Esto podría producir que el ascensor “se pase” si no están
los finales. Por lo tanto reiteramos NUNCA HABILITE EL USO PÚBLICO DEL
ASCENSOR SI NO TIENE LOS FINALES E INTERRUPTORES INSTALADOS,
CONECTADOS Y PROBADOS !.

Indice:

INSTALACIÓN PREMONTADA.........................................................................................................................................1
1 Descripción General:..........................................................................................................................................1
1.1 ARNÉS DE S EÑALES: ...................................................................................................................................................1
1.2 ARNESES DE ALTA : .....................................................................................................................................................2
1.2.1 SERIE DE CERRADURAS:..........................................................................................................................................2
1.2.2 FINALES:..................................................................................................................................................................2
1.2.3 CAJA DE FOSO..........................................................................................................................................................2
1.3 ALARMA DE EMERGENCIA CON CABLE BIPOLAR: ......................................................................................................3
1.4 CABLE DE COMANDO: .................................................................................................................................................3
1.5 CAJA DE DISTRIBUCIÓN DE CABINA : ..........................................................................................................................3
1.6 BOTONERA DE CABINA : ..............................................................................................................................................3
1.7 SALA DE MAQUINAS:..................................................................................................................................................3
1.8 ACCESORIOS:...............................................................................................................................................................4

4
 HILERA DE FINALES DE SEGU-
SUBIR RIDAD SUPERIORES

FES

NIVEL DE PISO FDS

PISO SUPERIOR

FAS

EN ESTE PUNTO CAMBIA DE VELOCIDAD CS

5 Cm (APROX.)

IMÁN CAMBIO DE VELOCIDAD BAJANDO

IMÁN PARADA BAJANDO

NIVEL DE PISO

PISO INTERMEDIO

PANTALLA PARADA SUBIENDO

IMÁN CAMBIO DE VELOCIDAD SUBIENDO

SEPARACION MINIMA
RECOMENDADA 6 Cm

NIVEL DE PISO

PISO INTERMEDIO

NIVEL DE PISO

PISO INTERMEDIO

5 Cm (APROX.)
CI
EN ESTE PUNTO CAMBIA DE VELOCIDAD
FAB

NIVEL DE PISO FDB

PISO INFERIOR
FEB

FINALES DE SEGU-
HILERA DE RIDAD INFERIORES
BAJAR

INGENIERÍA WILCOX
TAMAÑO:
A4 DISPOSICION DE IMANES FRECUENCIA VARIABLE

FECHA: 14 DE ABRIL DE 2004 PLANO Nº DE

DIAGRAMA Nº : 007.005
 INGENIERÍA

WILCOX
1 SISTEMA DE COMANDO WILCOX MR
VERSIÓN 004. – ABRIL 2004

1 Descripción General:
Este sistema de comando está principalmente pensado para su aplicación en
ascensores hidráulicos, residenciales o en edificios de pocas plantas, con
maniobras simples. Admite varios comandos (una velocidad, dos velocidades,
frecuencia, hidráulico) y tipos de puerta (manual, semiautomática o automática).
Admite la parametrización en obra, pudiendo configurarse a las necesidades del
edificio.
2 Placas Electrónicas

2.1 Fuentes de alimentación:

Provee dos salidas independientes de 12Volts de corriente continua reguladas. La
primer salida alimenta la placa controladora. La segunda salida está disponible al
usuario para alimentación de luz de registro de botonera, indicadores de posición,
etc. La corriente máxima que esta salida puede suministrar es de 1 Amper, la cual
suele ser suficiente pues alcanza para el registro de llamadas y dos indicadores
alfanuméricos. En caso de necesitar más corriente, se deberá incluir una fuente
accesoria.
La placa incluye un fusible de protección de 3 amper.
La alimentación de la placa viene pre-cableada de fábrica y se toma de un
bobinado especialmente preparado en el transformador principal del tablero.
En el caso de hidráulicos incluye un cargador de baterías con tensión y corrientes
reguladas; incluye en este caso un fusible de 3 amper a la salida de la batería.

2.2 Placa de Evaluación de Seguridades:

Esta placa consta de un circuito electrónico que permite evaluar la tensión existente
en dos nodos de la serie de seguridades. Informa a la placa controladora el estado
de las seguridades, manteniendo la aislación galvánica.

2.3 Placa Controladora:

Es el corazón del sistema. Está compuesta principalmente por el microcontrolador
de última generación y una serie de circuitos accesorios que conectan el
microcontrolador con los circuitos externos, suministrando la tensión y corriente
adecuadas para el manejo de los distintos dispositivos.
Además, esta placa incluye un display y teclado mediante los cuales se pueden
programar varios parámetros y que permiten configurar en obra las características
del sistema.
Puede verse un esquema de conexinado en la Fig.1

2.3.1 Bornes de Alimentación:

Están ubicados en el extremo superior con la leyenda + y – . Es la entrada de
12VCC regulados que ya están conectados de fábrica a la placa de Fuentes.

2.3.2 Bornes de Entrada - Nomenclatura y Funciones:

 Las entradas son en general activas a tierra.
Esto quiere decir que debe conectarse a este borne un contacto normal abierto con
el común a tierra. En el momento en que la señal se activa, el contacto se cierra
conectando a masa la entrada correspondiente.
Algunas entradas salen conectadas de fábrica puesto que se vinculan con partes
internas del tablero.

LEYENDA FUNCIÓN DESCRIPCIÓN

E1 Entrada 1 – Corrector Superior Informa a la placa que la cabina está posicionada en
el extremo Superior.
E2 Entrada 2 – Corrector Inferior Informa a la placa que la cabina está posicionada en
el extremo Inferior.
E3 Entrada 3 – Contador Subiendo Recibe pulsos del sensor magnético.
E4 Entrada 4 – Contador Bajando Recibe pulsos del sensor magnético.
E5 Entrada 5 – Servicio Independiente Activa la función de Servicio Independiente.
E6 Entrada 6 – Abrir Puerta Pulsador de Abrir Puerta (Para puertas
automáticas).
E7 Entrada 7 – Cerrar Puerta Pulsador de Cerrar Puerta (Para puertas
automáticas).
E8 Entrada 8 – Ascensor Completo Entrada de Completo (viene del pesador de carga).
E9 Entrada 9 – Exceso Carga Entrada de Sobrecarga (viene del pesador de
carga).
E10 Entrada 10 – Servicio Inspección Activa la función de Servicio de Inspección.
E11 Entrada 11 – Bajar en Inspección
E12 Entrada 12 – Subir en Inspección
CONECTORES ENCHUFABLES
FC Entrada – Verificación Contactores Detecta si un contactor se queda “pegado”,
(2 Pines) mediante contactos auxiliares de los contactores.
Entrada – Retorno Seguridades 1 Recibe Información desde la placa evaluadora del
OPTO estado de las seguridades.
Entrada – Retorno Seguridades 2 Idem anterior.
(4 Pines)
FF Entrada – Verificación de falta o Recibe Información desde la placa detectora del
inversión de fase (2 Pines) estado de las fases.

2.3.3 Bornes de Salida - Nomenclatura y Funciones:

LEYENDA FUNCIÓN DESCRIPCIÓN

S1 Salida 1 – I2X Salida serie para Salida serie que envía la información necesaria a
Indicadores los dispositivos y accesorios de señalización
(indicadores, sintetizadores de voz, gong de arribo,
etc.)
S2 Salida 2 – Alarma de Puerta Permite manejar un buzzer a tal fin.

2.3.4 Bornes para Llamadas

LEYENDA FUNCIÓN DESCRIPCIÓN

S1 Salida 1 – I2X Salida serie para Salida serie que envía la información necesaria a los
Indicadores dispositivos y accesorios de señalización (indicadores,
sintetizadores de voz, gong de arribo, etc.)
S2 Salida 2 – Alarma de Puerta Permite manejar un buzzer a tal fin.

2.3.5 Bornes para Llamadas

Son veinticuatro bornes que se indican con la leyenda B1, B2,.....B24.

2
 Si se programa una maniobra del tipo Llamada registrada, los bornes B1 a B24 se
conectan a las llamadas de parada 1 a parada 24 respectivamente.

Si se programa una maniobra del tipo colectivo descendente, los bornes B1 a B12
se conectan a las llamadas de cabina de parada 1 a 12 respectivamente, y los
bornes B13 a B24 a las llamadas de palier de parada 1 a 12 respectivamente.

Si se programa una maniobra del tipo colectivo completo, los bornes B1 a B8 se

conectan a las llamadas de cabina de parada 1 a 8 respectivamente, y los bornes
B9 a B15 a las llamadas de palier de subir de las paradas 1 a 7 respectivamente, y
los bornes B18 a B24 a las llamadas de palier de bajar de las paradas 2 a 8
respectivamente.

LEYENDA LLAMADA COLECTIVO COLECTIVO

REGISTRADA DESCENDENTE COMPLETO
B1 PARADA 1 CABINA PARADA 1 CABINA PARADA 1
B2 PARADA 2 CABINA PARADA 2 CABINA PARADA 2
B3 PARADA 3 CABINA PARADA 3 CABINA PARADA 3
B4 PARADA 4 CABINA PARADA 4 CABINA PARADA 4
B5 PARADA 5 CABINA PARADA 5 CABINA PARADA 5
B6 PARADA 6 CABINA PARADA 6 CABINA PARADA 6
B7 PARADA 7 CABINA PARADA 7 CABINA PARADA 7
B8 PARADA 8 CABINA PARADA 8 CABINA PARADA 8
B9 PARADA 9 CABINA PARADA 9 PALIER SUBÍR 1
B10 PARADA 10 CABINA PARADA 10 PALIER SUBÍR 2
B11 PARADA 11 CABINA PARADA 11 PALIER SUBÍR 3
B12 PARADA 12 CABINA PARADA 12 PALIER SUBÍR 4
B13 PARADA 13 PALIER PARADA 1 PALIER SUBÍR 5
B14 PARADA 14 PALIER PARADA 2 PALIER SUBÍR 6
B15 PARADA 15 PALIER PARADA 3 PALIER SUBÍR 7
B16 PARADA 16 PALIER PARADA 4
B17 PALIER PARADA 5
B18 PALIER PARADA 6 PALIER BAJÁR 2
B19 PALIER PARADA 7 PALIER BAJÁR 3
B20 PALIER PARADA 8 PALIER BAJÁR 4
B21 PALIER PARADA 9 PALIER BAJÁR 5
B22 PALIER PARADA 10 PALIER BAJÁR 6
B23 PALIER PARADA 11 PALIER BAJÁR 7
B24 PALIER PARADA 12 PALIER BAJÁR 8

2.3.6 Bornes de Reles

Ubicados en el lado derecho de la placa, están en su mayoría pre-conectados de
fábrica. Manejan los contactores del tablero.
En particular el rele R6 puede programarse para funciones especiales (luz de
cortesía, luz en uso, segundo rele de puerta, etc.) en cuyo caso deberá ser
conectado por el usuario.

3 Modo Programación Placa MR

3
A). Para entrar en modo programación debe presionarse el botón P durante 4
segundos mientras se enciende el equipo.
B). Si el equipo reconoce el modo programación, indicará “Pr” y al soltar el botón P
indicará “01” mientras titilan las dos flechas. Esto indica que estamos
posicionados en el parámetro 1, presionando + o – podemos ir navegando por
los distintos parámetros.
C). Una vez que encontramos el parámetro de interés (por ejemplo indica 17 =
Parámetro 17 tiempo max. viaje en alta) podemos ver su valor presionando E.
En ese momento las flechas dejarán de titilar (significa que estamos viendo el
valor del parámetro 17) y se verá el valor del parámetro, titilando (está listo para
ser modificado). Podemos entonces modificar el valor del parámetro pulsando +
o -. Una vez que tenemos el valor deseado, presionamos E para confirmar o P
para anular. Si confirmamos con E el valor del parámetro dejará de titilar, lo cual
nos confirma que el valor fue modificado. Cuando se aprieta P volvemos al
punto B. O sea que se está presentando el número de parámetro, no su valor
(estado fácilmente identificable porque están titilando las flechas).
D). Una vez terminada la parametrización, y estando en B, debe presionarse el
botón P durante 4 segundos para salir del modo programación, luego de lo cual
se reinicializará el sistema y arrancará normalmente.

Se recomienda llevar documentación detallada de las modificaciones realizadas a

los parámetros para evitar confusión.

4
3.1 LISTADO DE PARÁMETROS MODELO MR04
NÚMERO DE SIGNIFICADO VALOR DE DETALLE
PARAMETRO FÁBRICA
1 TIPO MANIOBRA 1 1: 1 VEL. CON ACELERACION - (DOS HILERAS
IMANES)
2: HIDRAULICO 2 VEL. ARR. DIRECTO / VVVF
3: 2 VEL. CON ACELERACION
4: 1 VEL. CON ACELERACION – (UNA HILERA
IMANES)
5: HIDRAULICO 2 VEL. ARRANQUE EST – TRI
6: HIDRAULICO 1 VEL WITTUR (DOS HILERAS
IMANES)
2 DESPACHO 0 0: LLAMADA REGISTRADA
1: COLECTIVO DESCENDENTE
2: COLECTIVO COMPLETO
3: BOTON PULSADO ( NOBILE)
3 CANTIDAD DE 8 SI Param. 2=0 : MAX=8, MIN=2
PARADAS SI Param. 2=1 : MAX=4, MIN=2

4 TIPO DE PUERTA 2 1: PUERTA MANUAL EN COCHE Y EXTERIOR

2: PUERTA AUTOMATICA – DESCANSA ABIERTA
3: PUERTA AUT. – DESCANSA CERRADA – CON
AP
DESCANSA ABIERTA.
4: PUERTA AUT. – DESCANSA CERRADA
SIEMPRE.
5: PUERTA AUT. CABINA – EXTERIOR
SEMIAUTOM.
5, 6, 7 Y 8 TIEMPOS DE VER DETALLE EN ANEXO A
PUERTA
9 TIEMPO ACEL. ALTA 8 TIEMPO ACELERADORA ALTA EN DÉCIMAS DE
SEGUNDO (SOLO CUANDO HAY ACEL.)
10 TIEMPO ACEL. BAJA 8 TIEMPO ACELERADORA BAJA EN DÉCIMAS DE
SEGUNDO (SOLO CUANDO HAY ACEL. BAJA)
11 LIMITADOR 3 CANTIDAD MAXIMA DE LLAMADAS DE CABINA A
LLAMADAS REGISTRAR
12 PARADAS SIN 2 EL SISTEMA CUENTA LAS VECES QUE EL
APERTURA COCHE PARA POR UNA LLAMADA REGISTRADA
Y NO SE ABRE LA PUERTA. SUPERADO EL
NÚMERO PROGRAMADO, BORRA EL REGISTRO
DE LLAMADAS (SOLO PARA PUERTA MANUAL)
13 PISO ESTACION 0 0: FUNCION NO HABILITADA
1: FUNCIÓN HABILITADA
14 PARADA PISO 1 PARADA A LA QUE SE DIRIGIRÁ
ESTACION
15 DEMORA PISO 5 TIEMPO QUE DEMORA LUEGO DE QUEDAR SIN
ESTACION LLAMADAS PARA IR A PISO ESTACION (EN
SEGUNDOS)
16 COMPLETO 0 EL SISTEMA ANALIZA LAS CONDICIONES DEL
VIRTUAL DESPACHO Y EVALUA CUANDO INGRESA
GENTE AL COCHE, EN FUNCION DE ESTO
ESTIMA SI EL COCHE ESTA COMPLETO SIN
NECESIDAD DE QUE SEA NECESARIO
INSTALAR UN PESADOR DE CARGA.
EL VALOR PROGRAMADO ES LA CANTIDAD DE
VECES MAXIMA QUE SE DETIENE A CARGAR
GENTE (RECOMENDADO DE 2 A 3).
SI EL VALOR ES 0, ESTA OPCION ESTA
DESHABILITADA
17 TIEMPO MAXIMO DE 30 VALORES EN SEGUNDOS.
VIAJE EN ALTA MINIMO: 10 – MAXIMO: 99

5
NÚMERO DE SIGNIFICADO VALOR DE DETALLE
PARAMETRO FÁBRICA
18 TIEMPO MAXIMO DE 10 VALORES EN SEGUNDOS.
VIAJE EN BAJA MINIMO: 10 – MAXIMO: 99
19 TIEMPO MAXIMO 10 DETECTA FALLA DEL SENSOR MAGNETICO –
SIN PULSOS VALORES EN SEGUNDOS.
20 VERIFICACION 1 0: INHABILITADO
FALLOS 1:HABILITADO – SIN VERIF. CONTACTORES
2:HABILITADO – CON VERIF. CONTACTORES
21 LUZ DE CORTESIA 10 EN DÉCIMAS DE MINUTO (10 = 1 MINUTO)
22 RENIVELACIÓN 10 0 = RENIVELACION INHABILITADA
MAYOR QUE 0 = TIEMPO QUE DEMORA DESDE
EL MOMENTO EN QUE SE DETECTA QUE EL
COCHE DESNIVELÓ PARA INTENTAR LA
RENIVELACIÓN. (EN SEGUNDOS) - SOLO
DISPONIBLE PARA HIDRAULICO.
23 FUNCION RELE Nº6 1 1 = LUZ CORTESIA
2 = RELE DE ABRIR PUERTA (EL RELE 5 SERA
CERRAR PUERTA)
NOTA: SI PAR1=5, SE ASIGNA A RELE
ESTRELLA.
3 =REPITE RELE 5
4 =RELE DE CONFIRMACIÓN DE INSPECCIÓN
5 =RELE PARA VELOCIDAD PISO A PISO
6 =RELE DE MICRONIVELACIÓN
24 DEMORA DE 0 INTRODUCE UNA DEMORA EN LA CAÍDA DE LA
PARADA MANIOBRA – IDEAL EN CASOS DE POCO
DESLIZAMIENTO (HIDRÁULICO)
EL VALOR ESTA EN DÉCIMAS DE SEGUNDO.
VALOR MÁXIMO PERMITIDO = 10 (UN SEG.)
25 TIPO DE 0 0:INHABILITADO
RENIVELACIÓN 1: RENIVELACIÓN SOLAMENTE CON PUERTA
CERRADA
2: RENIVELACIÓN CON PUERTA ABIERTA O
CERRADA
26 TIEMPO ESTRELLA 30 TIEMPO DEL RELE DE ESTRELLA (EN DÉCIMAS
DE
SEGUNDO)
27 INVERSIÓN DE 0 0: NO INVIERTE
ENTRADAS DE CK Y 1: INVIERTE CORRECTORES
CORRECTORES 2: INVIERTE CK
3: INVIERTE CORRECTOR Y CK
28 DEMORA DE CAIDA 0 INTRODUCE UNA DEMORA EN LA CAÍDA DE
DE RELE POT LOS RELES POTENCIAL Y PAT/PUERTA– IDEAL
PARA MANIOBRAS VVVF
EL VALOR ESTA EN DÉCIMAS DE SEGUNDO.
VALOR MÁXIMO PERMITIDO = 10 (UN SEG.)
31 FALTA E INVERSIÓN 0 / 1 CON DETECTOR FALTA FASE “1”
DE FASES SIN DETECTOR FALTA FASE “0”
32 MANIOBRA DE 0 /1 REALIZA TODAS LAS CONSIDERACIONES PARA
VELOCIDAD PISO A REA LIZAR UN VIAJE PISO A PISO A UNA
PISO VELOCIDAD MENOR. VER P23 OPCIÓN 5
1: HABILITADO, 0: INHABILITADO
41 //... 56 ASIGNACIÓN DE LA 012 41= DENOMINCIÓN DE PARADA 1
DENOMINACIÓN DE 42= DENOMINCIÓN DE PARADA 2...........
LOS PISOS 48= DENOMINCIÓN DE PARADA 8

6
4 Colocación de Correctores e Imanes para la determinación de la
posición
El equipo se provee con un par de interruptores límites o sensores que se
denominan “correctores”. Su función es informar al control que se ha llegado a un
extremo y que debe iniciar el proceso de detención del coche.
Estos correctores superior e inferior, no intervienen en las seguridades y su única
función es determinar la posición del coche.
Estos interruptores o sensores se conectan a la placa controladora (bornes E1 Y
E2).
Su colocación podrá variar en cada caso, según se indica en los planos.

Para la determinación de la posición fuera de los extremos se utilizará un sensor

magnético tipo lápiz. En su parte posterior incluye una luz testigo que se enciende
cuando detecta el campo magnético de un imán. Los pulsos que el sensor produce
cada vez que detecta un imán, serán evaluados por la placa controladora para
determinar la posición del coche.

Como se ve en la figura, se recomienda

colocar los imanes en la base de la guía, y
montar el sensor en la cabina de manera tal
de respetar que la distancia sea entre 25 y
35 mm.

Es recomendable preparar la zona donde se

montarán los imanes realizando una limpieza
de la guía y luego dar una mano de pintura
sintética en esta zona (preferiblemente de
color claro para facilitar la visibilidad).
25 a 35 mm Luego de montar los imanes y regular su
posición para la correcta nivelación, deberán
asegurarse con un par de líneas de
pegamento (tipo fastix) en sus laterales.

4.1 Maquina Una Velocidad

4.1.1 Imanes en una hilera
Cuando hay solo una hilera de imanes, se utiliza un solo sensor magnético, cuya
señal se conectará al borne E3.
Observe el plano de la colocación de los imanes. Los imanes 2 por piso (salvo en
los extremos, que se debe colocar el límite corrector solamente). Supongamos que
el ascensor viene bajando y debe parar en el próximo piso. A aproximadamente 25
centímetros del nivel de piso encontrará un imán de parar bajando y cuando se
aleje de este imán decrementará el contador de posición y ORDENARA PARAR.

7
 De la misma manera, cuando viene subiendo, deberá encontrar 25 centímetros
antes del nivel de piso el imán de parar subiendo
Así tendremos 2 imanes por piso. Todos estos imanes van en una misma hilera y
es el control el que se encarga de interpretarlos.

4.1.1.1 Colocación de los Correctores

En los extremos van los correctores, que son interruptores mecánicos
normalmente cerrados. Cuando el patín toque su rueda, el contacto se abre y el
control interpreta que el ascensor llegó a un extremo, con lo que corregirá el
contador de posición si este estuviera desplazado. Además ordenará parar.
Entonces, la posición del interruptor deberá ser tal que se abra aproximadamente
25 centímetros antes del nivel de piso, y deberá seguir abierto durante todo el
sobre recorrido del ascensor, para asegurar en todo momento que el control
interprete que está en un extremo. Imagine que en alguna parte de este tramo en
el piso inferior, el interruptor no está accionado. Si esto es así, Ud. no le estaría
indicando al control que está en un extremo, por lo tanto, podría suceder que en
algún caso particular (por ejemplo, al perder la posición correcta después de un
corte de luz), el control ordene arrancar hacia abajo, buscando la señal del
corrector de extremo inferior, lo cual es incorrecto. Por eso hay que procurar que
este interruptor esté correctamente accionado, desde el punto en que se ordena
parar y durante todo el deslizamiento incluyendo el sobre recorrido del ascensor.

8
4.2 Hidráulico
4.2.1 Hidráulico una velocidad:
Hay dos hileras de imanes, se utiliza dos sensores magnéticos, cuya señal se
conectará a los bornes E3 y E4.
Observe el plano para colocar los imanes, son 2 por piso para central de una
velocidad. Supongamos que el ascensor viene bajando y debe parar en el próximo
piso. Antes del nivel de piso encontrará un imán de la hilera de subir, luego
encontrara otro imán de nivelación de bajar y ORDENARA PARAR.
De la misma manera, cuando viene subiendo antes del nivel de piso encontrara un
imán de la hilera de bajar, luego otro imán de nivelación que ordenara PARAR
subiendo.

4.2.1.1 Colocación de los Correctores

En estos casos se utilizan sensores magnéticos iguales a los utilizados para
el conteo de pisos. Cuando el sensor corrector se enfrente al imán, el control
interpreta que el ascensor llegó a un extremo, con lo que corregirá el contador de
posición si este estuviera desplazado y HABILITARÁ la nivelación en el extremo.
Por lo que el sensor deberá accionarse antes del nivel de piso, y debe seguir
enfrentado al imán durante todo el sobre recorrido del ascensor, para asegurar
en todo momento que el control interprete que está en un extremo. Imagine
que en alguna parte de este tramo en el piso inferior, el sensor no esté accionado.
Si esto es así, Ud. no le estaría indicando al control que está en un extremo, por lo
tanto, podría suceder que en algún caso particular (por ejemplo, al perder la
posición correcta después de un corte de luz), el control ordene arrancar hacia
abajo, buscando la señal del corrector de extremo inferior, lo cual es incorrecto. Por
eso hay que procurar que este sensor esté correctamente accionado, desde el
punto en que se ordena parar y durante todo el deslizamiento incluyendo el sobre
recorrido del ascensor.

4.2.2 Hidráulico dos velocidades:

Cuando hay dos hileras de imanes, se utiliza dos sensores magnéticos, cuya señal
se conectará a los bornes E3 y E4.
Observe el plano para colocar los imanes, son 4 por piso.
Supongamos que el ascensor viene bajando y debe parar en el próximo piso. Antes
del nivel de piso encontrará un imán que lo hará entrar en BAJA, luego faltando
pocos centímetros para llegar a piso encontrara otro imán de nivelación y
ORDENARA PARAR.
De la misma manera, cuando viene subiendo antes del nivel de piso UN imán en la
hilera de subir hará entrar en BAJA, luego otro imán de nivelación ordenara PARAR
subiendo
Así tenemos 4 imanes por piso.

4.2.2.1 Colocación de los Correctores

En estos casos se utilizan sensores magnéticos iguales a los utilizados para
el conteo de pisos. Cuando el sensor corrector se enfrente al imán, el control
interpreta que el ascensor llegó a un extremo, con lo que corregirá el contador de
posición si este estuviera desplazado. Además ordenará tomar la velocidad BAJA.
Por lo que el sensor deberá accionarse antes del nivel de piso, y debe seguir
enfrentado al imán durante todo el sobre recorrido del ascensor, para asegurar
en todo momento que el control interprete que está en un extremo. Imagine
que en alguna parte de este tramo en el piso inferior, el sensor no esté accionado.
Si esto es así, Ud. no le estaría indicando al control que está en un extremo, por lo
tanto, podría suceder que en algún caso particular (por ejemplo, al perder la
posición correcta después de un corte de luz), el control ordene arrancar hacia
abajo, buscando la señal del corrector de extremo inferior, lo cual es incorrecto. Por
eso hay que procurar que este sensor esté correctamente accionado, desde el

9
 punto en que se ordena parar y durante todo el deslizamiento incluyendo el sobre
recorrido del ascensor.

4.2.2.2 Colocación de la “ Zona de puerta “

En los equipos que permiten renivelar con puertas abiertas se debe colocar
un sensor y otra hilera de imanes con los imanes de 15 cm a la altura de los niveles
de pisos, el sensor se debe conectar en el borne “ Z “.
Cuando el sensor de Zona se enfrente al imán, y el control interpreta que el
ascensor esta en el entorno del nivel de piso y habilitará un relé de zona de puerta.
Ver esquema de colocación de imanes.

5 Detalles de Maniobra

5.1 Servicio Independiente:

(Siempre y cuando no estuviera utilizada para una función especial)
Al poner a masa E8 entra en este modo de funcionamiento. Atiende solamente
llamadas de cabina. En el caso de despacho tipo llamada registrada (se comparte
la conexión del botón de cabina con el correspondiente de palier) no tiene efecto.

5.2 Manual:

Existen dos posibilidades de poner el servicio Manual:

a) Conectando Bornes E10 E11 E12, o
b) Pulsando E durante 3 seg. En la placa MR.
Al poner a masa E10 entra en este modo de funcionamiento. Funcionará “a botón
pulsado, en baja velocidad” usando botones de subir y bajar conectados a los
bornes: E11 , E12.
Cuando el ascensor esta detenido y sin llamadas por atender, al pulsar el botón E
durante 3 Seg el ascensor entrara en modo Manual.
Con el pulsador + el ascensor ascenderá en baja velocidad.
Con el pulsador - el ascensor descenderá.
En caso de puertas automáticas, al pulsar P la cerrara o abrirá (según en que
estado se encuentre la puerta)
Si el ascensor se pone en Manual desde los Bornes de conexión, los pulsadores de
la placa quedan automáticamente Inhabilitados !!!!!!

5.3 Completo:
Al poner a masa E8 entra en este modo de funcionamiento. No atiende llamadas
exteriores – indica “CO”.
5.4 Sobrecarga:
Al poner a masa E9 entra en este modo de funcionamiento. El ascensor no parte –
indica “SC” o “EX” (exceso de carga).
5.5 Luz de Cortesía:
(Siempre y cuando este relé no se utilice para otra función )
El relé tira cuando la cabina estuvo detenida el tiempo programado, apagando la
luz de cabina (usar contacto NC). Caerá (prende la Luz) al detectar que se pulsa
algún botón de llamada o el de abrir puerta. También permanece caído si está en
inspección, servicio independiente o fuera de servicio.

6 Códigos de Falla

F1: Ambos correctores accionados simultáneamente.

F2: Falla en corrector superior.
F3: Falla en corrector inferior.
F4: Tiempo de marcha en Alta excedido.
F5: Tiempo de marcha en Baja excedido.
10
 F6: Demasiado tiempo de marcha sin detectar pulsos.
F7: Seguridad Puenteada (caso doble contacto, hay señal en RP1 pero no en
RP2).
F9: Patín no puede cerrar el segundo contacto.
FC: Falla contactor (contactor se quedó pegado). Alfanumérico indica F12
FF: Falla Fases, falta o inversión de fases Alfanumérico indica F15
Puerta Abierta: Indica “PA”

7 ANEXOS

7.1 Tiempo de puerta

NOTA: TODOS LOS VALORES EN SEGUNDOS.

7.1.1 PUERTA MANUAL

NÚMERO DE SIGNIFICADO VALOR DE DETALLE

PARAMETRO FÁBRICA
5 TIEMPO CABINA 5 TIEMPO DE ESPERA A QUE SE ABRA LA
PUERTA
6 TIEMPO PUERTA 10 PASADO ESTE TIEMPO, COMIENZA A
ABIERTA SONAR LA ALARMA
7 TIEMPO ALARMA 30 TIEMPO MAXIMO QUE SONARA LA
ALARMA
8 TIEMPO PENALIZACION 15 ESPERA DE PENALIZACION POR
APERTURA DE PUERTA FUERA DE
NIVEL.

7.1.2 PUERTA AUTOMÁTICA

NÚMERO DE SIGNIFICADO VALOR DE DETALLE

PARAMETRO FÁBRICA
5 TIEMPO CABINA 5 TIEMPO DE ESPERA CON PUERTA
ABIERTA
6 TIEMPO RE APERTURA 3 TIEMPO AL APRETAR AP O BOTON
LLAMADA
7 TIEMPO ESPERA 10 TIEMPO QUE ESPERA A QUE SE CIERRE
CIERRE LA PUERTA UNA VEZ DADA LA ORDEN
DE CERRAR.
8 TIEMPO PENALIZACION 15 ESPERA DE PENALIZACION POR
APERTURA DE SEGURIDADES FUERA
DE NIVEL.

7.1.3 PUERTA AUTOMÁTICA CABINA – EXTERIOR SEMIAUTIOMÁTICA

NÚMERO DE SIGNIFICADO VALOR DE DETALLE

PARAMETRO FÁBRICA
5 TIEMPO CABINA 5 TIEMPO DE ESPERA CON PUERTA
ABIERTA
6 TIEMPO RE APERTURA 3 TIEMPO AL APRETAR AP O BOTON
LLAMADA
7 TIEMPO PUERTA 10 PASADO ESTE TIEMPO, COMIENZA A
ABIERTA SONAR LA ALARMA
8 TIEMPO ALARMA 15 TIEMPO MAXIMO QUE SONARA LA
ALARMA

FUNCIÓN DE LOS RELES SEGÚN OPCIÓN MANIOBRA (PARAM. 1)

FUNCIÓN DE LOS RELES SEGÚN OPCIÓN MANIOBRA (PARAM. 1)

PARAM 1= 1 2 3 4 5 6
11
R1 SUBIR SUBIR SUBIR SUBIR TRIANGULO SUBIR
R2 BAJAR BAJAR BAJAR BAJAR BAJAR BAJAR
R3 POT POT ALTA POT POT POT
R4 ACEL ALTA ACEL ACEL ALTA AUX SUB
R5 PAT/PTA PAT/PTA PAT/PTA PAT/PTA PAT/PTA PAT/PTA
R6 Programable según parámetro Nº 23 ESTRELLA P 23
R7 RMN RMN RMN
PNº 22 PNº 22 PNº 22
R8 INSPECCIÓN I
R9

12
INSTALACIÓN DE EQUIPOS CON VARIADORES DE FRECUENCIA

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VVF

El funcionamiento de este sistema se basa en la propiedad que tienen los motores

de jaula de ardilla de girar a una velocidad que es proporcional a la frecuencia de la
tensión trifásica que se le aplica. El VVF es un sistema que es capaz de variar la
frecuencia de la tensión trifásica de manera que el motor varíe su velocidad y se logren
rampas de aceleración y desaceleracion suaves.
Si se observa el gráfico de velocidad versus tiempo, se notarán las rampas
mencionadas, redondeadas en sus extremos para lograr un andar más suave. El variador
nos permite definir los siguientes valores:
* Velocidad Máxima
* Velocidad Mínima (o de aproximación a piso)
* Tiempo de la rampa de aceleración
* Tiempo de la rampa de desaceleración

Jugando con estos 4 valores puede lograrse una regulación óptima, que asegure
un andar suave y una nivelación precisa. Los valores típicos son:

* Velocidad Máxima = 50 Hz
* Velocidad Mínima = 5 Hz
* Aceleración = 3 S
* Desaceleración = 3 S

Colocación de los imanes en pasadizo

Desde el punto de vista de la maniobra, debemos pensar que el funcionamiento es

similar a un equipo de dos velocidades. Los imanes en el pasadizo se ponen en forma
idéntica a un dos velocidades. Cuando el control de maniobra necesite parar el coche
esperará la imán de cambio de velocidad (que en un dos velocidades “dispara” el cambio
a velocidad baja) para ordenar el inicio de la rampa de desaceleración. Una vez terminada
esta rampa, queda en velocidad mínima, esperando el imán de nivelación para parar. El
imán de cambio debe estar colocada lo suficientemente antes del nivel de piso como para
que le de tiempo para completar la rampa y además no debe estar demasiado lejos pues
pasará demasiado tiempo en velocidad mínima buscando el nivel de piso (tarda en
nivelar).
No es buena practica hacer que desde un comienzo, la velocidad pase de la nominal a la
detención total sin manifestarse la velocidad mínima de aproximación. Dado que se puede
dar el caso que el ascensor desnivele de acuerdo a la carga transportada (se hace
dependiente de la carga).
Por lo tanto es muy importante que se coloquen los imanes en el hueco de forma tal que
la velocidad mínima pueda ser observada algunos centímetros de recorrido.
Una vez finalizada la colocación de los imanes respetando que todas las distancias a nivel
de pisos sean iguales, se puede ahora si minimizar la manifestación de la velocidad
mínima (sin que desaparezca del todo) tocando el parámetro Nº 020 que modifica la
rampa de desaceleracion, disminuyendo muy gradualmente.

Típicamente, las distancias aproximadas de los imanes de cambio a nivel de piso

deberían ser:

Velocidad del coche Distancia

30 m/min 70 cm
45 m/min 110 cm
13
 60 m/min 135 cm
75 m/min 160 cm
90 m/min 220 cm

Luego, según cada caso en particular (pues depende de la potencia del motor,
tamaño y peso de la cabina, etc.) se hará un ajuste fino en obra de dicha distancia.
También debe tenerse en cuenta que cuando se detecta el imán de nivel el equipo
realizara una segunda rampa la cual termina con velocidad cero. Como consecuencia el
borde del imán de nivelación debe estar a una distancia "típica" de entre 3 Cm a 7 Cm
antes del nivel exacto de piso.

El equipo tiene una velocidad máxima y de aproximación “distintas” cuando se

realiza un viaje piso a piso, por lo que sugerimos, que primero se ajuste las paradas
en piso, realizando viajes de mas de un piso de distancia, y por ultimo se ajusten
los juegos de parámetros para viajes piso a piso.

Como guía practica sugerimos :

A- Realizar las primeras pruebas en un par de pisos, colocando los imanes con las
distancias recomendadas, de acuerdo a la velocidad del ascensor.

B - Poner el ascensor en funcionamiento y observar luego que desacelera cuanta

distancia recorre en velocidad mínima, esta debería ser de 3 a 6 cm
aproximadamente.

C- Si:
- El ascensor recorre una distancia mayor en velocidad mínima:
Acercar el imán de cambio de velocidad al piso para poder
verificar la distancia recomendada en velocidad mínima.
- El ascensor recorre una distancia menor en velocidad mínima o llega a nivel
cuando esta desacelerando (se desliza):
Alejar la el imán cambio de velocidad de piso para poder verificar
la distancia recomendada en velocidad mínima.
D- Repetir el paso “B” y “C” en subida y en bajada hasta que se verifique.
E- Colocar los imanes en todos los pisos, repitiendo las distancias obtenida en el punto
anterior.

F- Ajustar el parámetro 020 rampa de desaceleracion, disminuyendo muy

gradualmente para minimizar la distancia recorrida a velocidad mínima.

14
 VELOCIDAD MAXIMA

RAMPA
DESACELERACION

RAMPA
ACELERACION

VELOCIDAD DE NIVELACION

PARADA RAPIDA

TIEMPO DE ACELERACION TIEMPO DE DESACELERACION

Ver sugerencias de puesta en marcha.......

Finales
Al igual que un dos velocidades, deberán colocarse finales de alta, direccionales y
extremos. Por favor referirse al plano adjunto.

IMPORTANTE:. Hacer funcionar el ascensor sin las seguridades

correspondientes es muy peligroso.

Resistencia de Frenado
Cuando es necesario desacelerar el ascensor, el VVF necesita quitar la energía de
movimiento que lleva el coche y toda la masa mecánica. Para ello utiliza una resistencia
auxiliar en la que disipa esa energía.

IMPORTANTE: Los bornes de la resistencia pueden tener ALTA TENSION AUN

ESTANDO APAGADO EL VVF !. Apagar el equipo y esperar mas de 10 minutos antes de
tocar la resistencia.

Salida de servicio del VVF - Relé de seguridad

En el interior del VVF hay un relé de seguridad cuyo contacto se abre en caso de
que haya algún motivo para sacar al VVF de servicio. Cuando el VVF está listo para
funcionar y no tiene ningún motivo para salir de servicio, el contacto del relé se cierra y
tenemos tensión en el borne 51 (ver plano esquemático). Por lo tanto, si hay tensión en el
borne 50 pero no hay en el 51, es porque el VVF está fuera de servicio. El motivo de dicho
estado se indica en la pantalla del VVF.

Ventilación
El tablero posee en su lado izquierdo aberturas en las partes inferior y superior o en
el lateral para permitir la circulación de aire. El VVF posee un ventilador interno que toma
aire fresco de la parte inferior y expulsa el aire caliente por la parte superior. Cuando
instale el tablero no coloque ningún elemento a menos de 20 cm por debajo de la abertura
inferior o por encima de la superior, o en el caso de aperturas lateral de su lado izquierdo.
Tampoco apoye nada en la parte superior del tablero pues puede tapar la ventilación
inadvertidamente.
Fusibles de Fuerza motriz- Puesta a tierra
Antes de dar corriente al tablero verificar el calibre de los fusibles de fuerza motriz.
Los mismos no deben superar los 35 A. Además asegúrese que el tablero y el VVF estén

15
bien conectados a la línea de tierra (a través de la barra de cobre de tierra del tablero) y
que dicha línea esté bien conectada a la jabalina de la instalación.
Conexión tablero - motor
El sistema VVF trabaja con una portadora de alta frecuencia, por lo tanto, para
reducir la incidencia de ruidos eléctricos en la instalación es indispensable el uso de cable
trifásico mallado. Debe ser un tramo directo desde el tablero al motor, sin empalmes.
La forma correcta de conectarlo es:
* Se pela el aislante plástico del cable, tratando de no dañar la malla, y que
dicha peladura coincida con la abrazadera que está en el tablero. Al sujetar el cable con
dicha abrazadera aseguramos una buena conexión de la malla.
* Se conecta el cable de tierra (verde-amarillo) a algún tornillo disponible en
la barra de tierra del tablero.
* Del lado del motor, debe pelarse el aislante y conectar la malla a la carcaza
del motor, tratando de mantener una conexión corta (para que quede sin malla el menor
tramo posible), y también conectar el cable de tierra a un bulón de la carcaza del motor.
CONEXIÓN EN EL TABLERO
ABRAZADERA
MALLA

A LA BORNERA
DEL TABLERO

Cable de TIERRA
(al BULÓN)

16
SUGERENCIAS PARA LA PUESTA EN MARCHA

El variador es un dispositivo pensado originalmente para uso industrial. Por eso

está preparado para adecuarse a un gran número de aplicaciones. La única forma de que
cumpla dicha función es permitiendo la definición de un gran número de parámetros a
través del teclado de programación. Dada la gran cantidad de parámetros, es posible que
el instalador novato pueda confundirse. Pero con un poco de práctica y criterio se toma
rápido dominio del sistema.

Ver en apéndice

Número Nombre Significado

025 ALTA Frecuencia Alta (velocidad nominal)
024 BAJA Frecuencia Baja (aproximación a piso)
019 Rampa Acelera Rampa Aceleración
020 Rampa Desacel. Rampa Desaceleración
026 Frecuencia Insp. Frecuencia de Inspección

Como regular la velocidad máxima y mínima

El variador modifica la velocidad de sincronismo, cambiando la frecuencia de la
trifásica que le llega al motor. Por lo tanto una frecuencia de 50 Hz, implica que el motor
gira a la velocidad nominal, por ej 900 rpm; y una frecuencia de 10 Hz que gira a 180 rpm,
obteniendo una velocidad de 1/5 de la nominal. Entonces variando continuamente dicha
frecuencia, podemos pasar de la “Alta” a la “Baja” o viceversa en los tiempos
especificados en rampa aceleración y rampa desaceleración respectivamente.
Los parametros 019 y 020 permiten modificar la aceleración y desaceleración
respectivamente, y su magnitud esta expresada en S.

Funcionamiento en Inspección
Cuando se pone en Inspección, puede moverse el coche pulsando los botones de
cabina o en la placa MR/HR con los pulsadores de la placa.
En estos dos casos el coche se mueve a una velocidad especificada en el
parámetro 026 (Frecuencia fija). Atención para esto el parámetro Nº23 de la placa HR
debe estar en 4. (rele Nº 6 = Inspección)El valor de fábrica puede ser modificado( ver
tabla al final del manual). Ud. puede modificarlo luego si lo desea.

Como regular la “suavidad” en el arranque y la parada

Para esto tenemos dos parámetros, que son la rampa de aceleración y la de
desaceleración. Cuanto menor aceleración mas largos, mas suave son las rampas.
Cuanto mayor aceleración, más bruscas (por ej. “pica” mas al arrancar). Si las rampas son
demasiado cortas, puede sobrecargar al variador pues le exige demasiada potencia.
Alárguela colocando un valor menor de aceleración.
Cuando esté regulando la rampa de desaceleración, tenga en cuenta que si Ud.
disminuye este parametro, el ascensor tardará mas tiempo en pasar de la Alta a la Baja,
recorrerá más distancia, y puede ser necesario alejar el imán de cambio. O sea que debe
jugarse con las dos variables (distancia de imán, desaceleración ).
Nosotros recomendamos mantener los valores de fábrica y regular los imanes para
una nivelación correcta. Para determinar la distancia óptima, tome un piso en particular y
vaya alejando el imán hasta que note que el ascensor terminó la rampa de aproximación y
empezó a moverse velocidad baja constante por unos centímetros.

17
Apéndice
Como modificar un parámetro
Normalmente, solo un restringido número de parámetros deberán modificarse para
regular el variador; es posible que sin quererlo modifique un parámetro erróneo y el
sistema no funcione correctamente.
El operador digital posee el pulsador DSPL que nos permite elegir la funcion del
indicador.
Normalmente esta en FREF , pulsando sucesivamente DSPL se pasa a PRGM que
nos permite visualizar y modificar los parámetros.
El teclado posee 2 flechas (⇑ ⇑ ⇓)
⇓ que sirven para incrementar o decrementar el
display. Además posee la tecla Enter, que permite ingresar dentro del parametro.

Para modificar un parametro debemos pulsar las flechas hasta el numero de

parámetro a modificarse luego se pulsa Enter el display indicara el contenido del
⇑ ⇓)
parámetro, con las flechas (⇑ ⇓ se incrementa o decrementa el contenido, pulsando
nuevamente Enter se memoriza dicho valor.
Luego de modificar los parámetros debemos pulsar DSPL hasta que el display
indique FREF, el driver queda listo para funcionar.

Ver apéndice al final del manual.

18
 Tabla de parámetros mas usados YASKAGUA V7

Param Descripción Ajuste fab Ajuste unidad

019 Rampa Aceleración 3 S
020 Rampa Desacel. 3 S
025 Velocidad Alta 50 Hz
024 Velocidad de aproximación 5 Hz
026 Velocidad de inspección 25 Hz
023 Redondeo ( curva S ) 1 0.1S
080 Frecuencia de conmutación 3 3 x 2.5kHz
036 Corriente Motor -I nominal- 9.8 A
089 Inyección de CC 70 % de I nominal

Nota: este parametro tiene función solo sí el Parametro Nº 23 de la placa MR del control
de maniobra este ajustado en valor 4 (relé 6 en inspección)

19
ANEXO :
CONSIDERACIONES MECANICAS DE INSTALACIÓN EXISTENTE A TENER EN
CUENTA

Para obtener una mejor perfomance en el comportamiento del sistema, se aconseja:

- Disminuir la inercia del mismo. Es decir por ejemplo quitar el volante de inercia del
motor.

- Verificar el correcto contrapesado del ascensor. Podría producir un excesivo

esfuerzo del variador de velocidad en alguna condición normal de carga y marcha .

- Considerar que el juego sinfín - corona y/o de crapodina son muy

contraproducentes. Se acentúan mucho en la aproximación a piso ( salta )

- Al funcionar el ascensor mas suavemente es posible que aparezcan detalles que

no se percibía con el sistema anterior, como por ejemplo empates de guía defectuosos,
polea y cables de tracción con desgaste (vibración) etc.

- Si se deseara una velocidad superior a la preexistente, considerar :

-la velocidad de accionamiento del limitador de velocidad.
-los sobrerecorridos del ascensor.
-los paragolpes, si producen la desaceleracíon que corresponde.
-posibles efectos sobre el motoreductor :
lubricación ineficiente ( pj aceite muy viscoso).
acentuación de cualquier tipo de desbalanceo, etc.
-magnificación de los sacudones por desalineación de las guías de cabina
y contrapeso o empates defectuosos, etc.

Se debe realizar un estudio de los dispositivos de seguridad, verificándolos a la nueva

velocidad.

20
TABLA DE CONTENIDO

1 SISTEMA DE COMANDO WILCOX MR..................................................................................................................1

1 Descripción General: ................................................................................................................................................1
2 Placas Electrónicas ...................................................................................................................................................1
2.1 FUENTES DE ALIMENTACIÓN: .....................................................................................................................................1
2.2 P LACA DE E VALUACIÓN DE S EGURIDADES : ..............................................................................................................1
2.3 P LACA C ONTROLADORA : ...........................................................................................................................................1
2.3.1 BORNES DE ALIMENTACIÓN:..................................................................................................................................1
2.3.2 BORNES DE E NTRADA - N OMENCLATURA Y FUNCIONES :.....................................................................................1
2.3.3 BORNES DE SALIDA - N OMENCLATURA Y FUNCIONES : ........................................................................................2
2.3.4 BORNES PARA L LAMADAS......................................................................................................................................2
2.3.5 BORNES PARA L LAMADAS......................................................................................................................................2
2.3.6 BORNES DE R ELES...................................................................................................................................................3
3 Modo Programación Placa MR................................................................................................................................3
3.1 LISTADO DE PARÁMETROS MODELO MR04.................................................................................................5
4 Colocación de Correctores e Imanes para la d eterminación de la posición.........................................................7
4.1 MAQUINA UNA VELOCIDAD.......................................................................................................................................7
4.1.1 IMANES EN UNA HILERA ..........................................................................................................................................7
4.1.1.1 COLOCACIÓN DE LOS CORRECTORES .....................................................................................................................8
4.2 HIDRÁULICO ................................................................................................................................................................9
4.2.1 HIDRÁULICO UNA VELOCIDAD: ..............................................................................................................................9
4.2.1.1 COLOCACIÓN DE LOS CORRECTORES .....................................................................................................................9
4.2.2 HIDRÁULICO DOS VELOCIDADES:...........................................................................................................................9
4.2.2.1 COLOCACIÓN DE LOS CORRECTORES .....................................................................................................................9
4.2.2.2 COLOCACIÓN DE LA “ ZONA DE PUERTA “...........................................................................................................10
5 Detalles de Maniobra ..............................................................................................................................................10
5.1 SERVICIO INDEPENDIENTE:.......................................................................................................................................10
5.2 MANUAL:...................................................................................................................................................................10
5.3 COMPLETO: ...............................................................................................................................................................10
5.4 SOBRECARGA : ...........................................................................................................................................................10
5.5 LUZ DE C ORTESÍA :....................................................................................................................................................10
6 Códigos de Falla......................................................................................................................................................10
7 ANEXOS ...................................................................................................................................................................11
7.1 TIEMPO DE PUERTA ...................................................................................................................................................11
7.1.1 PUERTA MANUAL............................................................................................................................................11
7.1.2 PUERTA AUTOMÁTICA..................................................................................................................................11
7.1.3 PUERTA AUTOMÁTICA CABINA – EXTERIOR SEMIAUTIOMÁTICA................................................11
INSTALACIÓN DE EQUIPOS CON VARIADORES DE FRECUENCIA.................................................................13
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VVF ..................................................................................................13
Colocación de los imanes en pasadizo ...........................................................................................................................13
Ver sugerencias de puesta en marcha.............................................................................................................................15
Finales...............................................................................................................................................................................15
Resistencia de Frenado ....................................................................................................................................................15
Salida de servicio del VVF - Relé de seguridad.............................................................................................................15
Ventilación........................................................................................................................................................................15
Fusibles de Fuerza motriz- Puesta a tierra ....................................................................................................................15
Conexión tablero - motor.................................................................................................................................................16
SUGERENCIAS PARA LA PUESTA EN MARCHA......................................................................................................17
COMO REGULAR LA VELOCIDAD MÁXIMA Y MÍNIMA...........................................................................................................17
FUNCIONAMIENTO EN INSPECCIÓN.......................................................................................................................................17
COMO REGULAR LA “SUAVIDAD” EN EL ARRANQUE Y LA PARADA ....................................................................................17
APÉNDICE..............................................................................................................................................................................18
COMO MODIFICAR UN PARÁMETRO.......................................................................................................................................18
TABLA DE PARÁMETROS MAS USADOS YASKAGUA V7.....................................................................................19

CONSIDERACIONES MECANICAS DE INSTALACIÓN EXISTENTE A TENER EN CUENTA.....................20

21
 MS OVAL
MS
CUADRADA

+ --

PUENTE

_
+
LLAMAD
A
AL CONTROL ELECTRÓNICO

MS SXXI - MS 100
o RA

-- +
PUENTE

+ _
LLAMAD
A
AL CONTROL ELECTRÓNICO

CONEXIÓN BOTONES ACONCAGUA

INGENIERIA WILCOX

22
 AL TELEFONO INTERCOMUNICADOR
TEL

TEL

INTERCOMUNICADOR
--

EXTERIOR
--
FUENTE DE ALIMENTACIÓN
+EXT.

+EXT.

POSITIVO CABINA 12VCC REGULADO!!!

-- FUENTE DE ALIMENTACIÓN

CABINA
--
+CAB.
FHR 02
+CAB.
ALARMA AUXILIO
R AL

--
AL+

NC
RELE COM
B24 BOTON 24 1
NA
B23 BOTON 23
PLACA MR
B22 BOTON 22
NC
B21 BOTON 21 RELE
4 2
COM
B20 BOTON 20
NA
BOTONES 3 B19 BOTON 19
EXTERIORES B18 NC
BOTON 18
BOTONES BAJAR 2 RELE
B17 COM
DE BOTON 17 3
LLAMADA B16 NA
BOTON 16
CABINA B15 BOTON 15 NC
B14 BOTON 14 RELE COM
4
B13 BOTON 13
NA
B12 BOTON 12
3
NC
B11 BOTON 11
BOTONES RELE 5
2 B10 BOTON 10 PUERTA/
COM
EXTERIORES
PATÍN NA
SUBIR 1
B9 BOTON 9

B8 BOTON 8
NC
B7 BOTON 7 RELE 6
Ser. Bombero COM
(VER P23)
B6 BOTON 6
NA
B5 BOTON 5
4
NC
B4 BOTON 4
RELE 7 COM
3 B3 BOTON 3 RMN
NA
B2 BOTON 2
2
B1 BOTON 1 NC
1 RELE 8
INSP. SUBIR COM

INSP. BAJAR E12 ENT. 12 - INS. SUBIR NA

E11 ENT. 11 - INS. BAJAR

BALANZA NC
E10 ENT. 10 - INSPECCIÓN RELE 9
ALARMA Inspección COM
E9 ENT. 9 - SOBREC.
EXTERIOR NA
CIERRA PUERTA ENT. 8 - COMPLETO
I2X E8
NC
ABRE PUERTA E7 ENT. 7 - CERRAR PUERTA
RELE 10 COM
E6 ENT. 6 - ABRIR PUERTA
NA
Sobrecarga E5 ENT. 5 - SERVICIO INDEPENDIENTE

BALANZA E4 ENT. 4 - CONTADOR BAJAR

Completo
E3 ENT. 3 - CONTADOR SUBIR RET. SEGURIDADES

E2 ENT. 2 - LIMITE INFERIOR.

FALLA CONTACTORES
SERVICIO INDEPENDIENTE E1 ENT. 1 - LIMITE SUPERIOR
FALLA FASES
S2 SAL. 2 - ALARMA PUERTA ABIERTA
Violeta
CONTADOR DE BAJAR S1 SAL. 1 - INDICAD. SERIE I2X

BOMBERO
P - + E
E+
CONTADOR DE SUBIR

Nº 11- Negro
BOTONES PARA PARAMETRIZAR
CORRECTOR INFERIOR

CORRECTOR SUPERIOR
I2X

I2X INGENIERÍA WILCOX

INDICADOR Y/O TAMAÑO:
SINTETIZADOR DE VOZ A4 HR04 ESQ. SEÑALES 12V C D

FECHA: 21 DE SEPTIEMBRE DE 2003 PLANO Nº DE 14008

DIAGRAMA Nº 002.0010