Capitulo no.
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPOTE
3.1 GENERALIDADES
Este capítulo tiene como propósito ubicar la ingeniería de transito dentro del
contexto de la ingeniería de transporte, puesto que el transito es una fase o parte
del transporte.
En la medida en que la sociedad se ha venido tornando más compleja, se ha
incrementado la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo
en lugares separados – orígenes y destinos – en busca de una utilidad o beneficio,
mediante el transporte de personas y mercancías sobre diversos medios de
comunicación. El éxito en satisfacer esta necesidad, ha sido y será uno de los
principales contribuyentes en la elevación del nivel de vida de las sociedades de
todos los países del mundo.
Si determinada área, urbana o rural, desea crecer y prosperar, será necesario
plantear, estudiar, proyectar, construir, operar, conservar y administrar nuevos
sistemas lo suficientemente amplios, tanto para el transporte público como
privado, que permitan conectar e integrar las actividades que se desarrollan en los
diferentes lugares de la región, mediante la movilización de personas y
mercancías. Estos sistemas, al igual que los recursos existentes, deberán ser
manejados de tal manera que se produzca el máximo flujo libre en el tránsito. Aún
más, si se desea mantener un nivel de amenidad más o menos razonable, los
nuevos sistemas deberán plantearse manteniendo un uso económico y eficiente
del suelo, y a la vez contribuyan estéticamente al medio ambiente, tanto de los
usuarios como los circundantes. Con estos objetivos, adoptados como los de la
ingeniería de tránsito y transporte, la actual sociedad está más que comprometida.
3.2 DEFINICIONES
Transportar: “llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra
por el porte o precio convenido”.
Transporte o transportación: “acción y efecto de transportar o
transportarse”.
Transitar: “ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos”.
Transito: “acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro”.
Trafico: “tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,
carreteras, caminos, etc.”.
El instituto de ingenieros de transporte, ITE, citado por W.S. Homburger, define la
ingeniería de transporte y la ingeniería de transito de la siguiente manera:
Ingeniería de Transporte: “aplicación de los principios tecnológicos y
científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con
el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente”.
Ingeniería de Transito: “aquella fase de la ingeniería de trasporte que tiene
que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito
por las calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su
relación con otros modos de transporte”.
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Según M. L. Manheim, el análisis de sistemas de transporte debe apoyarse en
las dos premisas básicas siguientes:
El sistema global de trasporte de una región debe ser visto como un
sistema multimodal simple.
El análisis del sistema de trasporte no puede separarse del análisis del
sistema social, económico y político de la región.
Por lo tanto, en el análisis del sistema global de transporte, se deben
considerar:
Todos los modos de trasporte.
Todos los elementos del sistema de trasporte: las personas y
mercancías a ser trasportadas; los vehículos en que son trasportados; la
red de infraestructura sobre la cual son movilizados los vehículos, los
pasajeros y la carga incluyendo las terminantes y los puntos de
transferencia.
Todos los movimientos a través del sistema incluyendo los flujos de
pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos los
destinos.
El viaje total desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos
los modos y medios, para cada flujo especifico.
El sistema de trasporte de una región está estrechamente relacionado con
su sistema socioeconómico. En efecto, el sistema de transporte usualmente
afecta la manera como los sistemas socioeconómicos crecen y cambian y,
a su vez, las variaciones en los sistemas socioeconómicos generan
cambios en el sistema de transporte.
El sistema de trasporte T.
El sistema de actividades A, esto es, el patrón
de actividades sociales y económicas que se
desarrollan en la región.
La estructura de flujos F, esto es, los
orígenes, destinos, rutas y volúmenes de
personas y carga que se mueven a través del
sistema.
En el diagrama se puede identificar tres clases de relaciones entre
las tres variables la relación 1 indica que los flujos F que se
presentan en el sistema son producto de las interacciones entre el
sistema de trasporte T y el sistema de actividades A. la relación 2
señala que los flujos F causan cambios en el sistema de actividades
A en el largo plazo, a través del patrón de servicios ofrecido y de los
recursos consumidos en proveerlos. Y la relación 3 advierte que los
flujos F observados en el tiempo generan cambios en el sistema de
transporte T obligando a que los operadores y el gobierno
desarrollen nuevos servicios de trasporte o modifiquen los
existentes.
Los usuarios y gobierno perciben al trasporte e intervienen en el de
diferentes maneras, de acuerdo a su muy particular posición e
interpretación de la realidad. La situación se complica al reconocer
que coexisten subgrupos con distintos intereses y motivaciones.
Este mismo documento plantea las tesis siguientes:
“el trasporte está integrado al movimiento comercial, por lo que todos
los proyectos de trasporte deben tomar en cuenta esa integración
hasta que en los mas mínimos detales de su concepción y
ejecución”.
“cualquier proyecto de desarrollo e infraestructura, que sin duda
tendrá una repercusión en la problemática y la operación de
trasporte debe otorgar el debido valor a las realidades comerciales y
debe atender los problemas de trasporte que del proyecto emanen”.
“cuando un proyecto de trasporte surge en respuesta a necesidades
comerciales o sociales bien definidas, es contraproducente el
resultado operativo al que se llega, si en el afán por recortar costos
de construcción, se reducen sus especificaciones técnicas”
1.- las conexiones o medios
Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales,
sobre los cuales se desplazan las unidades trasportadoras. Pueden
ser de dos tipos:
Conexiones físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y
cables.
Conexiones navegables: mares, ríos, el aire y el espacio.
2.- las unidades trasportadoras
Son las unidades móviles en las que se desplazan las personas ylas
mercancías. Por ejemplo:
Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones, y vehículos
no motorizados.
Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.
3.- las terminales
Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o
donde tiene lugar un cambio de unidad trasportadora o modo de
trasporte. Se tienen las siguientes terminales:
Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de
cargas, estaciones ferroviarias y estacionamientos en edificios.
Pequeñas: plataformas de cargas, paradas de autobuses y
garajes residenciales.
Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.
Otros: tanques de almacenamiento y depósitos.
3.3.2 SISTEMAS Y MODOS DE TRASPORTE
La mayoría de las actividades globales de trasporte se llevan a cabo en cinco
grandes sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático, y de flujos continuos.
Cada uno d ellos se divide en dos o más modos específicos y se evalúan en
términos de los siguientes tres atributos:
Ubicación
Movilidad
Eficiencia
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Definido de esta manera el marco de referencia de la ingeniería de tránsito, en
esta importante rama se analiza en forma pormenorizada lo siguiente:
1. Características del transito
Se analiza los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los
ususarios como elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la
velocidad, el volumen y la densidad; el origen y el destino del movimiento la
capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de: pasos a
desnivel, terminales, intersecciones canalizadas, se analizan los
accidentes, etc.
2. Reglamentación del transito
La técnica debe establecer las bases para los reglamentos del tránsito;
debe señalar sus objeciones, legitimidad, y eficacia así como sanciones y
procedimientos para modificarlos y mejorarlos.
3. Señalamiento y dispositivos de control
Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construcción,
conservación y uso de las señas, iluminación, dispositivos de control, etc.
Los estudios deben completarse con investigaciones de laboratorio.
4. Planificación vial
Es indispensable, en la ingeniería de tránsito, realizar investigaciones y
analizar los diferentes métodos, para planificar la vialidad en un país, en
una municipalidad o en una pequeña área para poder adaptar el desarrollo
de las calles y conectar carreteras a las necesidades del tránsito.
5. Administración
Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias
publicad que tienen competencia un material vial y su actividad
administrativa al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales
como: económico, político, fiscal, de relaciones públicas, de sanciones, etc.
