GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

1.00 RESUMEN EJECUTIVO

1. INTRODUCCION

El Gobierno Regional de Huancavelica en su política frontal lucha contra la pobreza y extrema

pobreza está comprometido en elevar la calidad de vida de los pobladores, uno de los
compromisos es mejorando la articulación de los centros poblados con los mercado de
consumo y producción ubicado en la Región a través de sus vías de comunicación.

Así mismo los gobierno locales a través de sus alcaldes de los Distritos de San Pedro de Coris y
Pachamarca, en reunión multisectorial dan a conocer que los pobladores necesitan con suma
urgencia el construcción y mejoramiento de la carretera que comprende desde San Pedro de
Coris (progresiva km 0+000) Pucaloma, hasta el distrito de Pachamarca Km. 45+260
Paltamarca (Repartición Paucarbamba), a si como el tramo comprendido entre Villamayo
(Prog. 0+000) hasta Huamanccasa Km. 9+590, con una longitud total de Km 54.82. Asimismo
muestran predisposición de apoyar y brindar las facilidades para la cristalización del proyecto,
así como se comprometen realizar el mantenimiento y conservación en la jurisdicción que les
corresponde.

2. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUCALOMA - MOLINO - PATIBAMBA

- YLLPE - VILLAMAYO - PALTAMARCA DE LA PROVINCIA DE CHURCAMPA DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA”

EXPEDIENTE TECNICO
“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUCALOMA - MOLINO - PATIBAMBA - YLLPE - VILLAMAYO -
PALTAMARCA DE LA PROVINCIA DE CHURCAMPA DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
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3. OBJETIVO Y METAS

El objetivo del proyecto se ha establecido una vez construido el árbol de causas y efectos,
que se resumen en “Facilitar el acceso a los mercados de consumo y servicios básicos de la
población afectada”.
Asimismo teniendo en cuenta las características socio-económicas de la población afectada
y determinando el problema central, se busca como objetivo final “Mejorar los niveles de vida
de la población afectada”, para lo cual se pretende dotar con una buena infraestructura vial.

3.1. OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central constituye la solución al problema central o al propósito del proyecto,

bajo la condición de realizar ciertas actividades que permitan facilitar el acceso a los
mercados de consumo y servicios básicos de la población afectada coadyuvando a
mejorar los niveles de vida de la población en estudio.

3.2. METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto están constituidas por las siguientes obras que constituyen la
infraestructura vial:

PERFIL TECNICO EXPEDIENTE TECNICO

 Construcción de carretera nueva a  Construcción de carretera nueva a nivel

nivel de afirmado de 17.85 Km. de afirmado de 8.760 Km.

 05 Alcantarillas TMC de 36”.  01 Alcantarillas TMC de 36”.

 01 Badenes.  02 Pontón L=6.0 m y L=4.0 m.

 Muros Secos  06 Badenes

 05 Alcantarillas de Concreto
 02 Muros Secos
 Mejoramiento de la vía a nivel de  Mejoramiento de la vía a nivel de
afirmado de 36.29 Km afirmado de 46.09 Km
 35 Alcantarillas TMC de 36”.  40 Alcantarillas TMC de 24”.
 09 Badenes.  08 Alcantarillas TMC de 36”.

 02 Alcantarillas TMC de 48”.

 14 Alcantarillas Concreto

 20 Badenes.
 06 Muros Secos

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4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

UNIDAD EJECUTORA:

 Nombre : Gobierno Regional de Huancavelica

 Pliego Presupuestal : Recursos Determinados.
 Código SNIP : 101953
 Entidad Financiera : Gobierno Regional de Huancavelica
 Sector : Transporte y Comunicación Vial.
 Persona Responsable : Luis Federico Salas Guevara Schultz
 Modalidad de Ejecución : Por Administración Directa
 Monto Según SNIP : S/. 5’898,024.37 aprox.

UNIDAD FORMULADORA:

 Nombre : Gerencia Regional de Infraestructura

 Supervisor del Proyecto : Sub Gerencia de Estudios
 Monto del Expediente : S/. 7’254,660.90 aprox.
 Grado de Sensibilidad : 23.00 %.
 Ingeniero Responsable : Ing° Edgard Tovar Baca (Jefe de Proyecto)
 Equipo Técnico : Ing° Marcial Castro Cayllahua (Obras de Arte)
: Ing° Elmer Raúl Huanca Tovar (Geología -Geotecnia)

RESUMEN DEL PRESUPUESTO GENERAL:

DESCRIPCIÓN PERFIL DEL PROYECTO EXPEDIENTE TÉCNICO

MONTOS DEL PRESUPUESTO EN S/.
Costo Directo Sin/ EIA y Capac. 3’943,185.51 6,150,349.98
Gastos Generales (8%) 315,454.84
(5.01%) 320,731.92
Utilidades (7%) 276,022.99
Impuesto IGV (19%) 861,586.03
COSTO TOTAL PROY. S/. 5’396,249.37 6’471,081.90
Expediente Técnico (1.5%) 80,000.00 80,000.00
Capacitación 50,000.00 50,020.00
Mitigación Impacto Ambiental 55,275.00 199,779.00
Expropiación y/o Compensación 262,500.00 262,500.00
Supervisión (1.0%) 54,000.00 (2.99%) 191,280.00
COSTO TOTAL S/. 5’898,024.37 S/. 7’254,660.90

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5. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

5.1. UBICACIÓN

El área del proyecto se ubica políticamente como sigue:

Región : Huancavelica
Provincia : Churcampa
Distrito : San Pedro de Coris y Pachamarca
Localidad : Pucaloma, Molino, Patibamba, Yllpe, Villamayo, Paltamarca

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3100 m.s.n.m. – 4300 m.s.n.m. – 3200 m.s.n.m.
Latitud : 12º 30´ 11” – 12º 38´40”
Longitud : 74º 37´10” – 74º 07´50”

Vías de Acceso

El área del proyecto cuenta con una sola vía de acceso carrozable desde la ciudad de
Huancavelica, que parte desde la ciudad de Huancavelica y se prolonga hasta la
comunidad de Pucaloma del distrito de San Pedro de Coris, esto se describe a continuación:

El acceso desde la Ciudad Huancavelica, Palca, Huando, Ñahuinpuquio, Pampas,

Carpapata, Lechuguillas, Chonta y Pucaloma (San Pedro de Coris) el primer tramo de la
carretera principal es una vía asfaltada de una longitud de 108 Km Huancavelica
Ñahuinpuquio, luego se desvía por una carretera afirmada hacia Pampas - Ayacucho por una
vía afirmado de una longitud de 157 Km, hasta la zona de Pucaloma (San Pedro de Coris)
donde se inicia el proyecto en la progresiva 0+000. Teniendo una longitud total de 265 Km
desde la ciudad de Huancavelica. Por esta vía los medios de transporte es buses
interprovinciales de Huancavelica a Huancayo, y Huancayo a San Pedro de coris hay servicio
particular de microbuses diariamente.

El tiempo que se utiliza para llegar al inicio del proyecto desde Huancavelica es de 08 horas
aproximadamente.

El acceso desde la ciudad de Huancayo es; Huancayo, Huayucachi, Pampas, Carpapata,

Lechuguillas, Chonta, Pucaloma de una longitud de 182.00 Km., el tiempo que se realiza en
este trayecto es de 06 horas aproximadamente.

Vías de Acceso a zona del proyecto

ESTADO
TIPO DE LONGITUD TIEMPO ACTUAL
RUTA DESDE HASTA
VIA (Km) (Horas)

PE-22, PE-3S Lima Huancayo Asfaltada 328.00 7 Bueno

PE-3S Huancayo Ñahuinpuquio Asfaltada 25.00 1.00 Bueno
PE -3SD Ñahuinpuquio Pucaloma Afirmada 155.00 5.00 Regular
PE-3A, PE-3S Huancavelica Ñahuinpuquio Asfaltado 108.00 2.50 Bueno
Fuente: Elaboración propia.

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5.2. FISIOGRAFÍA
La zona por donde se emplaza la carretera, se encuentra en la región sierra en el
departamento de Huancavelica, caracterizado por una topografía accidentada y a
una altura de 3100, 4300 y 3200 msnm. La zona se caracteriza por la predominancia de
zonas de pendientes fuertes a moderadas adecuadas para la agricultura. Los paisajes
fisiográficos en el sector presentan zonas de suelos profundos franco arcilloso
adecuado para el desarrollo de la agricultura y ganadería.

5.3. CLIMATOLOGÍA
El clima del área de estudio es típico de la sierra del Perú. Según la clasificación
climática se encuentran dentro del Clima Templado - Frió. Estas se caracterizan por
tener inviernos fríos y secos.

5.4. HIDROLOGÍA
La carretera se emplaza por la margen Izquierda y derecha de la Quebrada
Huaribambilla, La Quebrada Yllpipata, Quebrada Ampato y la Quebrada Opamayo,
comprendiendo el estudio hidrológico parte de la quebrada. Los cursos superficiales
afluentes del río Huaribambilla y Mantaro respectivamente son de régimen permanente
y temporal, los cuales cruzan la vía. Los cursos superficiales de régimen permanente en
el área de estudio es el flujo superficial de la Quebrada Huaribambilla alimentado por
afloramientos aguas arriba, los cursos superficiales de régimen temporal solo se activan
durante el periodo de permanentes precipitaciones (Setiembre-Mayo).

5.5. TOPOGRAFÍA DEL LUGAR

La zona en estudio se emplaza a diferentes altitudes, en la primer tramo se inicia de una
altura de 3,100 m.s.n.m. hasta los 4,300 m.s.n.m., para luego descender hasta la altura
de 3,200 m.s.n.m., la topografía del lugar es ligeramente ondulada en los terrenos
agrícolas y muy accidentado en los tramos rocosos.

5.6. SUELO
Luego de evaluar las zonas por donde esta trazado el eje de la carretera, en donde se
han obtenido muestras de suelos para su análisis se concluye que se tiene suelos
estables y de buena estabilidad lo cual garantiza, a si mismo se concluye por el
comportamiento geológico de la zona.
En el estudio se han tratado los aspectos de geología y geotecnia comprendida en los
alcances del Expediente, en tal sentido los parámetros para cimentación, taludes y
materiales de construcción de canteras, se sustentan en los trabajos de campo e
investigaciones y ensayos de laboratorio llevados a cabo en la presente ocasión.

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5.7. GEOLOGÍA
La geología de la zona está compuesta por suelos y rocas correspondientes a
formaciones geológicas que en edad están entre el Paleozoico y Mesozoico, las
unidades estratigráficas encontradas en el área de influencia directa son:

­ Paleozoica Permiano Superior, Grupo Mitu (Ps-m)

­ Paleozoica Permiano Superior, Granito de Cobriza (PsTr-g-c)

­ Paleozoica Carbonifero Superior, Grupo Tarma (Cs-t)

­ Paleozoica Permiano Inferior, Grupo Tarma, Copacabana (CP-tc)

­ Mesozoica Triásico superior, Grupo Pucara (JTR-p)

­ Cuaternario Deposito aluvial (Qh-al).

­ Cuaternario Deposito glaciofluviales (Qh-gf).

5.8. ZONAS Y POBLACIONES AFECTADAS

Distritos : San Pedro de Coris - Pachamarca

Localidad: Pucaloma, Molino, Patibamba, Yllpe, Villamayo, Paltamarca y otros que se
encuentran en el radio de influencia del proyecto.

En la actualidad se ha podido calcular el número de pobladores por distrito y centro

poblado como se puede apreciar en el cuadro siguiente:

POBLACIÓN ACTUAL
ITEM CENTRO POBLADO DISTRITO Nº FAMILIAS POBLACION

1 Pucaloma S.P.CORIS 50 250

2 Pampa Molino PACHAMARCA 34 170

3 Patibamba PACHAMARCA 86 170

4 Yllpe PACHAMARCA 104 170

5 Villamayo PACHAMARCA 74 170

6 Paltamarca PACHAMARCA 158 170

TOTAL 506 2,530

La población beneficiaria directa está participando directamente en la idea y

gestiones, como consta en las diversas entrevistas y coordinaciones con las autoridades
del centro poblado y comunidad campesina de la jurisdicción. Esta actitud radica en la
necesaria y urgente priorización de contar con una infraestructura adecuada y segura

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para la interconexión social y económica de los centros poblados del área de influencia
del proyecto.

6 INGENIERÍA DEL PROYECTO

6.1. CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DE DISEÑO
Los criterios técnicos para el diseño de las diferentes estructuras tienen en cuenta los
aspectos de funcionalidad hidráulica, estructural, economía en los recursos a emplear,
tanto en materiales como en recursos humanos, así como el planteamiento de
estructuras simples que facilitan las labores de construcción y operación del proyecto,
se trata de mantener un presupuesto dentro de márgenes aceptables, estos aspectos
se describe más ampliamente en la Memoria de cálculo.

6.2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR

Las obras principales consisten en el mejoramiento y la construcción de la carretera, y la
construcción de obras de arte y drenaje, que a continuación se describe.

6.2.1. Construcción de carretera

En el emplazamiento se ha considerado realizar su apertura a si interconectar las vías

existentes, el cual tiene una longitud de 8,760 ml de carreta nueva a aperturar , el
cual para la apertura se realizara los trazos respectivos, el ancho de vía es de 3.50 m
con bermas a los extremos de 0.50, a si como con cunetas al lado del talud del
terreno de un ancho de 0.50 m por 0.30 m de altura, donde se realizara la
excavación con tractor sobre oruga, para material suelto, roca suelta y roca fija, a si
mismo se empleara equipos de perforación para las zonas donde se presente roca
fija y se empleara explosivos.
También se ha considerado que se realizara el colocado de una carpeta de
pavimento como afirmado de un espesor de 0.15 m, en toda la longitud, para ello se
ha identificado las canteras de donde se explotaran material seleccionado para el
afirmado.

6.2.2. Mejoramiento de carretera

La carretera tiene una longitud de 46,090 ml, para mejorar a nivel de afirmado, para
la formulación se ha realizado los trazos respectivos de acuerdo a las normativas
vigentes del Ministerio de Transportes, se tiene un ancho de plataforma de 3.50 m
con bermas a los extremos de 0.50, a si como con cunetas al lado del talud del
terreno de un ancho de 0.50 m por 0.30 m de altura, donde se realizara la
excavación para el ensanchamiento con equipo pesado, en material suelto, roca
suelta y roca fija, a si mismo se empleara equipos de perforación donde se empleara
explosivos.

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También se ha considerado que se realizara el colocado de una carpeta de

pavimento como afirmado de un espesor de 0.15 m, en toda la longitud, para ello se
ha identificado las canteras de donde se explotaran material seleccionado para el
afirmado.

6.2.3. Pontón

Dentro del emplazamiento de la carretera en la construcción se ha planteado

construir un pontón de 6.00 m de luz y 4.00 m de luz, para el pase de la carretera
hacia Molino y Patibamba, el cual consistirá en estribos de concreto ciclópeo y una
losa de concreto armado, a si mismo se realizara en empedrado y emboquillado, la
ubicación de estas obras de arte se detalla en los planos constructivos respectivo.

6.2.4. Alcantarillas

Dentro del emplazamiento de la carretera en el mejoramiento como en la

construcción se ha planteado construir alcantarillas de tipo TMC de 24”, 36”, 48” y
Alcantarillas de Concreto con Encofrado Perdido, en las zonas donde se presenta
depresiones y haya escurrimiento de agua de lluvia y permanente, el cual se
construirá de concreto simple el cabezal de ingreso como el de salida, a si mismo se
realizara en la salida un emboquillado de piedra asentado en concreto, para evitar
la erosión, la ubicación de estas obras de arte se detalla en los planos constructivos
respectivo.

6.2.5. Badén

Dentro del trayecto de la carretera se ha planteado la construcción de badenes de

concreto en las zonas donde se presenta depresiones y haya escurrimiento de agua
de lluvia y permanente, el cual se construirá de concreto simple con uñas en los
extremos y con gradería en las zonas de depresiones moderados.

6.2.6. Muros Seco

Son estructuras que se construirán de piedra asentada, en las zonas donde se

requiere para reforzar los taludes hacia la parte baja de la plataforma de rodadura,
a si como para dar estabilidad a los materiales de rellenos, en el emplazamiento de
la carretera, a mejorar como en la carretera a construir, con esto se garantiza la
funcionalidad y operatividad.

6.2.7. Señalización y Seguridad Vial

El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Pucaloma Paltamarca,

comprende una longitud total de 54.85 Km., los cuales discurren por zonas rurales,
terrenos de cultivo y pequeñas zonas urbanas.

El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales informativas.

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Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-5A), postes
kilométricos (I-8) y de localización (I-18A).

Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

 Las señales de destino y de localización, son de dimensiones variables y

depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la
máxima de 1.35 m.; el ancho mínimo de 1.30 m. y el máximo de 2.40 m. La
altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
 La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a
las dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.

En el Plano Planta Señalización (PS-01 AL PS-24) se indica la ubicación de las señales

informativas de dirección, localización y el metraje de los elementos necesarios para
la ubicación de cada una de ellas.

En el cuadro Plano PDS-01 se indican las dimensiones de los mensajes de las señales
preventivas e informativas.

6.3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO

6.3.1. LISTA DE CANTIDADES DE ACTIVIDADES

Se ha efectuado la identificación de las diversa actividades y partidas que engloban
la estructura del presupuesto del proyecto, el mismo que se presenta en el cuadro de
metrados por partidas el cual está en los cuadros de resumen de metrados, de todas
las partidas que interviene en el proyecto.

6.3.2 COSTOS Y PRESUPUESTO

a) METRADOS (PLANILLA)

Los metrados se han realizado de acuerdo a las normas de edificaciones y

metrados los cuales están desarrollados para cada partida con su
respectiva planilla y el cuadro de resumen de metrados, los cuales se
adjunta

b) ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Se ha realizado el análisis de costos unitarios del proyecto teniendo en

cuenta los rendimientos de acuerdo a Capeco y como a las experiencias
que se ha obtenido en la ejecución de proyectos similares.

Los costos de los precios e insumos del proyecto fueron calculados al mes
de noviembre del 2010.

c) PRESUPUESTO

El presupuesto total de obra asciende a la suma S/. 7’254,660.90 (SIETE

MILLONES DOCIENTOS CINCUENTAICUATRO MIL SEICIENTOS SESENTA CON

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90/100 NUEVOS SOLES), con precios vigentes al mes de noviembre del 2010,
se presenta en el siguiente cuadro el resumen del presupuesto:

RESUMEN DEL PRESUPUESTO GENERAL

DESCRIPCIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO

Costo Directo 6,400,140.98
Gastos Generales (5.01%) 320,731.92
Utilidades
Impuesto IGV
Supervisión (2.99%) 191,280.00
Expropiación y/o Compensación 262,500.00
Expediente Técnico 80,000.00
COSTO TOTAL S/. 7’254,660.90

También se realizado el cálculos de análisis Flete, el cual se adjunta a la

presente, a si mismo se tiene el costo de gastos Generales Directos e
Indirectos, se adjunta cuadro de cálculo.
Para el caso de reajustes de acuerdo a los indicéis de precios se ha
elaborado la formula polinomica los cuales se ha desarrollados en el mes de
noviembre.

d) LISTADO DE EQUIPOS Y MATERIALES

Se ha realizado el cuadro de la relación de materiales e insumos que
interviene en el proyecto, clasificándose en; Mano de Obra, Materiales y
Equipos y Herramientas, los cuales se adjunta en sus respectivos cuadros.

e) RELACION DE EQUIPO MINIMO

Se adjunta el cuadro de equipo mínimo que se deberá contar para el inicio
de los trabajos de ejecución.

6.3.3. PLAZO DE EJECUCION

En función a las actividades a desarrollar en el presente proyecto se ha realizado la
programación de ejecución de la obra en un plazo de 330 días calendarios, ósea 11
meses.

6.3.4. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del presente proyecto se realizara por Administración
Directa, y/o encargo, o las modalidades que mejor convenga para el Gobierno
Regional de Huancavelica.

6.3.5. FUENTE DE FINACIAMIENTO

El proyecto será financiado con Fondos de Recursos Propios del Gobierno Regional
de Huancavelica.

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