PAVIMENTO RIGIDO
ALUMNO: ALDORADIN ORE ARNOLD DAIVAR
CICLO: IX-A
Los pavimentos rígidos son poco comunes en la ciudad de Ica, pero es igual de importante su
estudio ya que no es una razón para dejarla de lado, por el contrario, se debe ahondar su
estudio y tocaremos algunos temas y tipos de falla aquí.
La intención es conocer de forma completa y actualizada la situación de algunas estructuras de
pavimentos rígidos en Ica.
Comparación entre una estructura de pavimento flexible y una estructura de pavimento
rígido:
En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una
buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener
menos rigidez se deforma más y se producen mayores tensiones en la subrasante.
VENTAJAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir los costos
de iluminación en las calles hasta un 30%, en cantidad de luminarias y consumo de
energía.
El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto, no hay acumulación de agua y, por
ende, tampoco se produce hidroplano. Por otra parte, se disminuye el efecto "spray",
que es el agua que despide el vehículo que va adelante sobre el parabrisas del de
atrás, impidiendo la visibilidad.
Es fácil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormigón durante su construcción,
para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado mantenga la planeidad.
La lisura es el factor más importante para los usuarios. Actualmente, los pavimentos
de hormigón se pueden construir más suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el hormigón puede soportar cargas de tráfico pesadas sin que
se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de áridos.
La superficie dura del hormigón hace más fácil el rodado de los neumáticos. Estudios
han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los vehículos.
El hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo. Después del primer mes, el
hormigón continúa lentamente ganando 40% de resistencia durante su vida.
El hormigón tiene una vida promedio de 30 años.
Los pavimentos de hormigón frecuentemente sobrepasan la vida de diseño y las
cargas de tráfico.
Comparación de Pavimentos Rígidos y Flexibles
1. Período de Diseño y Durabilidad: Tradicionalmente los períodos de diseño para los
pavimentos flexibles son menores que para los pavimentos rígidos. Por ejemplo, el Manual
Peruano 2014 de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimentos,
recomienda períodos de diseño de 10 a 20 años para pavimentos flexibles y de un mínimo de
20 años para pavimentos de concreto. Esta recomendación refleja la percepción de que los
pavimentos rígidos tienen una vida más larga que los flexibles. Sin embargo, es posible diseñar
pavimentos rígidos para 10 años. Restringir el uso de los pavimentos rígidos solo para
proyectos con una vida en servicio de 20 años o más reduce aplicaciones que en la práctica son
viables, como por ejemplo en los pavimentos urbanos en donde la alternativa de pavimentos
de concreto es una posibilidad.
Por otro lado, es posible tener pavimentos flexibles diseñados para períodos de vida mayores a
los 20 años, puesto que existen en la actualidad asfaltos de calidades superiores o modificadas,
y con un adecuado diseño – al margen del tema de costos – pueden diseñarse pavimentos
flexibles más longevos.
Es un mito definir el tipo de pavimento basado solamente en el período de diseño puesto que
el avance tecnológico en los materiales y metodologías actuales permiten realizar diseños de
pavimentos flexibles o rígidos para el período en servicio que se desee.
2. Desempeño Estructural y Transmisión de Esfuerzos: Los pavimentos flexibles están
compuestos por múltiples capas en donde los esfuerzos transmitidos por las cargas actuantes
son distribuidos en forma gradual a través de la estructura del pavimento. Todas las capas que
componen la estructura del pavimento flexible cumplen una función estructural.
En el caso de los pavimentos rígidos, es la losa de concreto la que trabaja estructuralmente y
absorbe los esfuerzos producidos por las cargas actuantes. La losa puede inclusive colocarse
directamente sobre la subrasante si ésta está compuesta por un suelo de buena calidad, sino
se coloca una base granular que brinde una superficie uniforme sobre la cual apoyar la losa.
Es una realidad que los pavimentos flexibles y los rígidos tienen un comportamiento
estructural distinto debido a las propiedades de los materiales que los componen.
3. Tipos de Falla: Los pavimentos flexibles presentan fallas por fatiga o por deformación de la
subrasante u otra de las capas que la componen. Las fallas por fatiga se observan como fisuras
longitudinales en la huella del neumático y con el tiempo de no ser debidamente tratadas se
convierten en fallas tipo piel de cocodrilo. La deformación causada por deformaciones
plásticas acumuladas no recuperables durante la acción cíclica de las cargas se manifiesta
como ahuellamiento.
En el caso de los pavimentos rígidos las fallas típicas son por fatiga cuando los esfuerzos
actuantes superan la resistencia de la losa de concreto y se presentan fisuras, o por bombeo
de finos de la capa inferior donde se apoya la losa que con el tiempo se manifiesta como
desniveles.
Es una realidad que los pavimentos flexibles y los rígidos tienen mecanismos de falla distintos
puesto que su respuesta ante la acción de las cargas actuantes es distinta.
4. Serviciabilidad:
El grado de comodidad que el pavimento brinda al usuario es un aspecto de gran importancia.
Existen diferentes maneras para analizar y cuantificar el nivel de servicio. Un parámetro usado
en el Manual de Diseño AASHTO 1993 es el Indice de Servicio (Present Serviciability Index –
PSI), que establece una escala subjetiva de calificación de 0 a 5, siendo 5 la condición calificada
como excelente. Otro indicador más objetivo es el Indice de Rugosidad Internacional
(International Roughness Index - IRI) que es adoptado por el AASHTO 2008. Como referencia
los pavimentos nuevos tienen valores de IRI de 2.0 m/Km, mientras que durante la vida en
servicio puede incrementarse hasta un IRI de 3.5 m/Km. El Manual Peruano 2014 de
Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimentos presenta el siguiente
cuadro para valores admisibles con respecto al coeficiente de fricción.
