República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación
U.P.T.P “Juan de Jesús Montilla”
RUEDA DENTADA
Profesor: Integrante:
Daily Villegas LUIS ROMERO 30133094
MOISES MENDOZA 30095472
Sección 426
ING MECÁNICA
Acarigua, 28 de octubre del 2022
Rueda Dentada
La rueda dentada es, básicamente, una rueda con el perímetro totalmente cubierto
de dientes.
El tipo más común de rueda dentada lleva los dientes rectos (longitudinales)
aunque también las hay con los dientes curvos u oblicuos
Se emplea para la transmisión de movimientos entre dos ejes distantes, bien
acoplándose directamente varias ruedas dentadas entre sí (tren de engranajes) o
empleando una cadena articulada (mecanismo cadena-piñón).
El primer sistema se emplea mucho en automóviles (cambio de marchas),
máquinas herramientas (taladros, tornos, fresadoras...), relojería...; mientras que el
segundo solemos verlo en bicicletas, motos, puertas de apertura automática
(ascensores, supermercados, aeropuertos...), mecanismos internos de motores
Tipos de rueda dentada.
Los distintos tipos de ruedas dentadas tienen cubos diferentes. Un cubo es el
espesor que se agrega alrededor de la placa central de una rueda dentada sin
incluir los dientes. Existen cuatro tipos principales de ruedas dentadas
establecidos por el Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (American
National Standards Institute, ANSI):
Ruedas dentadas tipo A, que son solo la placa sin espesor o cubos agregados.
Ruedas dentadas tipo B, que tienen un cubo en un lado.
Ruedas dentadas tipo C, que tienen cubos de igual espesor en ambos lados de la
placa.
Ruedas dentadas de desplazamiento tipo C o tipo D, que también tienen dos
cubos. Sin embargo, cada cubo tiene un espesor diferente, lo que produce una
asimetría en la rueda dentada.
Los distintos tipos permiten diferentes aplicaciones. Las ruedas dentadas tipo A y
B se ajustan perfectamente al equipo, por ejemplo, mientras que las ruedas
dentadas tipo C generalmente son más grandes y necesitan más espesor para
soportar el peso.
DIÁMETRO DE PASO
Para la cadena: El paso se refiere a la medición de una cadena desde el centro de
un eje portarrodillo al otro, lo que es similar a la medición de la distancia entre los
puntos de engrane en una cadena.
Para la rueda dentada: Los diámetros de las ruedas dentadas se miden de tres
maneras:
Diámetro inferior o el diámetro de los puntos más bajos entre los dientes de las
ruedas dentadas con un número par de dientes
Diámetro exterior que se mide desde el punto más alto de los dientes de la rueda
dentada.
Diámetro de paso, que entra entre los dos lugares donde los dientes se engranan
con la cadena. Esta medición determina si una rueda dentada es adecuada para
las piezas de la cadena correspondiente.
CANTIDAD DE HILERAS
Las hileras son las filas de dientes a lo largo de la circunferencia de una rueda
dentada. Muchas de las ruedas dentadas comunes son de una sola hilera. Otras
ruedas dentadas pueden tener ruedas dentadas dobles o triples que pueden
engranarse con dos o tres cadenas a la vez. Las cadenas de varias hileras pueden
impulsar un torque y una potencia mayores desde un eje central común.
hileras de ruedas dentadas
DIÁMETRO DEL CALIBRE
El diámetro del calibre es similar al diámetro inferior. Mide el diámetro de la placa
de una rueda dentada sin incluir los dientes. Cuando los operadores reemplazan
las ruedas dentadas con dientes desgastados y rotos, el diámetro del calibre
puede ser la única manera de identificar las dimensiones de la rueda dentada.
DIÁMETRO DEL CUBO
El diámetro del cubo mide el espesor adicional de la placa alrededor del diámetro
interior central en las ruedas dentadas tipo B y tipo C.
LONGITUD A TRAVÉS DEL DIÁMETRO INTERIOR (LENGTH THROUGH BORE,
LTB)
Este es el espesor de la rueda dentada, que se puede medir desde el borde
exterior del cubo hasta el borde exterior del cubo opuesto a través del diámetro
interior central en las ruedas dentadas tipo C. En las ruedas dentadas tipo B, la
longitud a través del diámetro interior (LTB) se mide desde el borde exterior del
cubo hasta el borde exterior del lado opuesto de la placa.
La LTB en las ruedas dentadas tipo A es simplemente el espesor de la placa a
través del diámetro interior. Esta información determina, o está determinada por, la
longitud del eje giratorio. Las mediciones de LTB más altas tienden a indicar una
mayor durabilidad.
PASO DEL DIENTE
Las ruedas dentadas pueden tener dientes anchos o estrechos, según la longitud
del paso de las cadenas con las que deben coincidir. Las cadenas con un
diámetro de paso grande suelen requerir ruedas dentadas con dientes grandes de
un tamaño similar, mientras que las cadenas con longitudes menores entre los
centros de ejes portarrodillo necesitan dientes más pequeños. El paso del diente
se refiere a la cantidad de dientes por pulgada.
TAMAÑO DE DIÁMETRO INTERIOR
El diámetro interior de la rueda dentada es el orificio que atraviesa su centro y a
través del cual se desplaza el eje de accionamiento. Si se conoce el diámetro del
eje, se puede garantizar que el diámetro interior de la rueda dentada no sea
demasiado pequeño o demasiado grande para caber sin inclinarse ni deslizarse.
tamaño de diámetro interior de la rueda dentadatamaño de diámetro interior de la
rueda dentada
CANTIDAD DE DIENTES
La cantidad total de dientes de una rueda dentada es una medida importante. La
circunferencia de la rueda dentada, la cantidad de dientes y el paso del diente se
deben seleccionar cuidadosamente para que la rueda dentada se ajuste
perfectamente a la cadena y al propio equipo.
OPCIONES ADICIONALES
Los factores más allá del tamaño y la cantidad de dientes pueden ser igualmente
importantes al seleccionar ruedas dentadas nuevas. Las ruedas dentadas de
metal pueden tener un tratamiento térmico y se pueden templar para soportar
condiciones de funcionamiento extremas.
Si se conocen las especificaciones exactas de la cadena y la rueda dentada
dentro de un sistema, se puede garantizar que se diseñen y se fabriquen las
piezas de repuesto correctas desde un principio. El uso de las piezas correctas
también evita que se produzcan paradas, sobrecargas y deslizamientos de los
componentes y los equipos conectados.
TIPOS DE RUEDAS DENTADAS Y APLICACIONES
Hay muchos tipos diferentes de ensamblados de cadenas y ruedas dentadas.
Cada tipo acciona diferentes máquinas que se utilizan en distintas aplicaciones e
industrias. Por ejemplo, los ensamblados de ruedas dentadas se pueden encontrar
en las siguientes aplicaciones:
Equipos agrícolas y de labranza
Equipos automotores
Máquinas accionadas por cadena, como cintas transportadoras y otros sistemas
de fábrica
Poleas, ejes y otros equipos de transmisión de potencia
Vehículos, como bicicletas y motocicletas
Hay muchos tipos diferentes de ruedas dentadas, como:
CADENA DE RODILLOS
Las ruedas dentadas de cadenas de rodillos son el tipo de rueda dentada más
común. Funcionan a lo largo de cadenas formadas por rodillos interconectados por
pasadores. Estas cadenas forman las separaciones donde encajan los dientes de
las ruedas dentadas para transferir la energía del movimiento. Estos tipos se
utilizan con mayor frecuencia en los equipos de transmisión.
DE UN PASO Y DE DOS PASOS
Las ruedas dentadas de un paso tienen dientes espaciados que permiten que los
ejes portarrodillo de la cadena entren en cada diente. Las ruedas dentadas de dos
pasos tienen dientes espaciados para que los pasadores entren cada dos
separaciones. Se utilizan en sistemas de transportadoras que requieren una
colocación precisa del producto.
RUEDAS DENTADAS SMART TOOTH®
Las ruedas dentadas con indicador de desgaste patentado de Tsubaki™ (Smart
Tooth®) tienen pasadores indicadores de desgaste en uno o más dientes de una
rueda dentada que permiten ver si esta continúa dentro de la tolerancia de
desgaste permitida o si es necesario reemplazarla. Este tipo de rueda dentada
evita que la cadena se rompa, ya que brinda la posibilidad de identificar y
programar el mantenimiento del sistema de accionamiento antes de que se
produzca un fallo en los componentes esenciales.
Ruedas dentadas Smart Toothdesgaste de cadena con ruedas dentadas
TAMBOR
Las ruedas dentadas con tambor son ruedas dentadas gruesas que se usan para
reducir la presión de contacto a través de una mayor superficie. Los dientes, la
placa y el o los cubos son mucho más anchos para reducir el desgaste. Estas
ruedas dentadas se utilizan comúnmente para aplicaciones industriales y de alta
resistencia.
Ruedas dentadas con tamborRuedas dentadas con tambor
DE ACERO DIVIDIDAS
Para instalar muchas de las ruedas dentadas, es necesario aflojar la cadena,
colocar la rueda dentada y volver a ajustar la cadena. Sin embargo, las ruedas
dentadas de acero divididas tienen dos piezas separadas que están divididas por
el centro y se vuelven a atornillar para unirlas, lo que facilita su instalación en un
sistema existente.
RUEDA DENTADA LIBRE
Si un sistema tiene una cadena larga, se puede producir una holgura alrededor de
los ejes no ajustables o en recorridos largos de cadena alrededor de
obstrucciones. Estas ruedas dentadas libres pueden evitar una distribución
desigual de la carga a lo largo de la cadena y detener un posible movimiento
lateral de la cadena.
Partes de una rueda dentada.
Las partes principales que definen una rueda dentada son:
Diámetro primitivo (dp).
Número de dientes (z).
Módulo (m).
Paso circular (p).
Para que una rueda dentada pueda acoplarse correctamente con otra tiene que
cumplir una serie de requisitos, los más importantes son, el paso circular y el
módulo. Tienen que ser coincidentes para poder engranar.
Diámetro primitivo (dp)
Se considera a una circunferencia equivalente al contacto que tendrían si se
tratara de ruedas de fricción (ruedas sin dientes), queda situada aproximadamente
a media altura de los dientes.
Número de dientes (z)
Tal como la palabra indica, se trata de contabilizar el número de dientes de la
rueda, que nos servirá para realizar diferentes operaciones matemáticas.
Módulo (m)
Una rueda dentada puede fabricarse con dientes mas anchos o mas estrechos,
esta particularidad necesita un parámetro que indique correctamente dicho
tamaño. " el módulo".
El módulo es la relación entre la circunferencia primitiva y el número de dientes,
siendo vital para que dos ruedas puedan engranar. Por tanto, para enlazar dos
ruedas dentadas tienen que tener el mismo módulo.
Módulo elevado => tamaño del dentado grande.
Módulo pequeño => tamaño del dentado pequeño.
Ruedas dentadas de diferente módulo.
Paso circular (p)
Las ruedas dentadas se mueven paso a paso como nosotros, en éste caso los
pasos que realiza son entre diente y diente.
Para poder diseñar correctamente los mecanismos basados en ruedas dentadas
nos atenderemos a la fórmula siguiente:
z1.n1 = z2.n2
z1= número de dientes rueda primaria.
n1= velocidad de rotación de la rueda primaria.
z2= número de dientes rueda secundaria.
n2= velocidad de rotación de la rueda secundaria.
Conjunto de engranajes
Un tren de engranajes es un sistema formado por varios engranajes conectados
entre sí. Los trenes de engranajes se emplean para conseguir mecanismos de
transmisión con características que no podrían conseguirse con un sólo engranaje
(por ejemplo una relación de transmisión elevada). Cada engranaje del tren se
denomina etapa del tren de engranajes. En función de los movimientos de los ejes
que componen el tren de engranajes, éstos se clasifican en:
Tren de engranajes de ejes fijos: es aquél en el que todos los ejes de las ruedas
dentadas permanecen fijos en el espacio durante el movimiento del mecanismo
Tren de engranajes planetarios o epicicloidales: es aquél en el que el eje de
alguna rueda dentada cambia de posición durante el movimiento del mecanismo
Uso y aplicaciones.
Aeronáutica, minería, cadenas de fabricación del sector de la automoción,
industria farmacéutica, textil… los sectores y ámbitos en los que se pueden
encontrar máquinas que utilizan distintos tipos de engranajes son abundantes.
La progresiva sustitución de las antiguas correas y las poleas por engranajes se
debe al mayor rendimiento que estos transmiten.
Los engranes, que basan su funcionamiento básico en el acople entre una corona
y un piñón como ruedas dentadas, se fabrican en varios materiales y con varios
anchos de diente, ancho de cara, circunferencia de cabeza y paso circular.
El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores mecanizadas,
como la siembra, el arado o el riego, así como en los propios tractores.
En el ámbito automovilístico, sus función suele ser la de actuar como transmisores
de fuerzas y regular la velocidad.
En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de pesca,
submarinos, en embarcaciones de trabajo o yates.
En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los generadores,
función que aprovechan también las industrias fabricantes de cemento. Los
molinos de rodillos se emplean para el transporte de losas y para laminadores de
alambre.
Existen, además cuatro aplicaciones de los engranajes especialmente
representativas y utilizadas en infinidad de sectores y ámbitos:
1. Bomba hidráulica
Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se compone de
un par de engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y con el conductor,
que es el accionado por el eje del motor.
Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los dientes de los
engranajes, hace girar al eje conducido.
2. Reductor de velocidad
Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del
motor de forma eficaz y segura. Además usan engranajes con diámetros muy
diferentes, para reducir la velocidad de giro.
3. Diferencial
Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos
ruedas motrices de un vehículo puedan girar a distinta velocidad que las demás.
El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a los extremos de
los semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en los
extremos de su eje porta satélites.
4. Caja de velocidades
Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de
engranajes. Además reduce el número de revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante de
inercia del motor a través del embrague o del convertidor de par.
Colocar anexos y pequeña conclusión.
