UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCIÓN
INGENIERÌA VIAL I
Alcance del ministerio de transporte y Obras públicas -seguridad – administración
gestión del transporte - señalética y nomenclatura vial
QUISHPE MIREYA
DOCENTE: ING. PATRICIO ROMERO
NRC: 8484
PERIODO: Octubre 2021- Marzo 2022
1. ANTECEDENTES
Debido a que en las normas de diseño geométrico del 2003 se mención un estudio de tráfico, pero, no se
trata del tema a profundidad. En este documento trataremos acerca de las normativos de la NEVI-12
volumen 5, el cual está enfocado en el marco legal e institucional de la seguridad vial enfocados a los
procedimientos de contratación, así como una sección de la legislación y reglamentación en seguridad
vial.
Además, contiene las especificaciones técnicas aplicables a los procedimientos para la operación y
seguridad vial, bajo los principios de equidad o trato nacional, equivalencia, participación, excelencia,
sostenibilidad ambiental y competitividad sistémica, que hacen posible la seguridad peatonal de los
usuarios y de los conductores en los caminos, pasarelas y puentes de la red vial.
2. DESARROLLO
Seguridad – administración, gestión del transporte - señalética y nomenclatura vial.
SEGURIDAD VIAL
Es el atributo intrínseco de la vía que aporta a garantizar el respeto a la integridad física de sus
usuarios y de los bienes materiales aledaños a ella. Su importancia radica en que debe ser
resguardada mas que cualquier otro aspecto, por el mismo hecho de que dependen la calidad y
diseño también depende la vida humana e integridad física de los usuarios de los caminos o
carreteras.
Para disminuir el riesgo de accidente en niveles aceptables se debe analizar cuidadosamente las
características de la carreta, obras y de equipamiento que conjuntamente forman un sistema
armónico.
Antecedentes de seguridad vial
A nivel mundial En el Ecuador
Entre los objetivos que se presentan en Respecto a la realidad nacional, se incluye
países de alto nivel económico respecto de la mediante normas el concepto de Seguridad
Seguridad Vial son: Vial.
✓ Hacer rentables las inversiones en materia de Los accidentes de tránsito, de acuerdo con su
Seguridad Vial. causa, pueden clasificarse en cuatro tipos:
✓ Mejorar los conceptos del diseño vial haciendo el
vínculo con la Seguridad Vial. ✓ Falla mecánica, por ejemplo, desperfectos en el
✓ Aprovechar las tecnologías en materia de sistema de frenos del vehículo.
vehículos y de infraestructura para mejorar la ✓ Falla humana, por ejemplo, no respetar derecho
Seguridad Vial. preferente de paso.
Aprender sobre el comportamiento humano ✓ Deficiencia de la infraestructura, por ejemplo,
para tenerlo presente al momento de diseñar inadecuada señalización de tránsito.
caminos. ✓ Condiciones del entorno.
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN UN PROYECTO VIAL
El Proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepción de la idea hasta la
materialización de la obra y su posterior mantenimiento, explotación y abandono. Los proyectos
viales tienen un ciclo de vida que está construido por etapas. Y de las cuales se destacan varios
aspectos como:
a) Velocidades y Accidentalidad
El nivel de gravedad de un accidente está relacionado directamente con la velocidad y por el
mismo hecho
En general, la velocidad de los vehículos está directamente relacionada con la ocurrencia y
gravedad de un accidente de tránsito1. Es por ello que una de las medidas más eficientes de
Seguridad Vial que permite disminuir la cantidad y gravedad de los accidentes es orientar la
velocidad a las reales condiciones de la vía. Cabe señalar que los accidentes pueden
producirse tanto a velocidades excedidas como a velocidades reducidas.
La creciente demanda por soluciones que permitan disminuir la velocidad excesiva con la que
transitan algunos conductores, permite encontrar una gran variedad de medidas reductoras
que se caracterizan por ser independientes de la voluntad de los conductores.
SEGURIDAD VIAL SEGÚN FUNCIÓN DE LA RUTA VIAL
Se agrupa de acuerdo con estándares de diseño y corresponden a seis categorías divididas en dos
grupos:
CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIAS EN BASE AL TPDA d
Trafico Promedio Diario Anual
Clasificación
Descripción Funcional (TPDAd) al año de horizonte o de
Límite Inferior Limite Superior
AP2 80000 120000
Autopista AP1 50000 80000
AV2 26000 50000
Autovía o Carretera Multicarril AV1 8000 26000
C1 1000 8000
C2 500 1000
Carretera de 2 carriles
C3 0 500
Tabla 1: Clasificación funcional de las vías en base al TPDA
Fuente:
SEGURIDAD EN TUNELES, COBERTIZOS Y OBRAS VIALES SIMILARES
Es necesario considerar tanto para el diseño como para la operación y mantenimiento de túneles
de modo de tener un servicio seguro para los usuarios.
El concepto de seguridad que corresponde a la conciencia de estar libre y exento de todo
peligro, daño o riesgo, está presente en todas las personas que recorren un túnel, durante el
tiempo que se utiliza para recorrerlo.
El alcance y campo de acción especificado en la presente sección, para la seguridad vial de
túneles, comprende lo siguiente:
FASES
De estudio Operación y Mantenimiento
• Medidas de Seguridad Relativas • Medidas relativas a la
a la Infraestructura. fiscalización de la seguridad vial
en túneles en operación.
• Medidas relativas a las
Instalaciones Electromecánicas,
Control y Seguridad.
• Medidas relacionadas con el
funcionamiento.
ESTUDIO SEGURIDAD VIAL EN TÚNELES
SEGURIDAD
Obras civiles Vías de Acceso de los Servicios Nichos de Drenaje
Evacuación y de Emergencia Estacionamiento de
Salidas de Emergencia
Emergencia
Se deben Las salidas de Siempre que sea En todo diseño Si se permite
considerar en el emergencia geográficamente de túnel deberá el transporte
diseño de túneles, permitirán a los factible, se considerarse a lo de cargas
tales como usuarios del posibilitará el menos cada peligrosas,
geométricos, túnel utilizarlas cruce de la 1.000 m de se deberán
geológicos, de para mediana (zona distancia la diseñar e
drenaje, de abandonar el central) en los habilitación de instalar
diseño túnel sin sus caminos de aparcaderos o alcantarillas
estructural, de vehículos y accesos, fuera nichos de de ranuras
instalaciones llegar a un de cada boca de estacionamiento. bien
electromecánicas, lugar seguro en los túneles de Esta instalación diseñadas u
etc. caso de dos o más tubos, de emergencia otros
accidente o a fin de que los debe ser dispositivos,
incendio, y servicios de considerada en situadas
también emergencia cada sentido de dentro de las
proporcionarán podrán acceder tránsito a secciones
acceso a pie a inmediatamente distancias no transversales
los servicios de a cualquiera de superiores a los de los
emergencia del los tubos. 1.000 m, en caso túneles, que
túnel. Se tienen de que no estén permitan el
los siguientes previstas pistas drenaje de
tipos de salidas continuas de líquidos
de emergencia, emergencia. tóxicos e
entre otras: inflamables.
SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO
Los dispositivos de control de tránsito comunican al usuario de la vía de la reglamentación, advertencia e
información útil, la que debe ser transmitida a lo largo de la ruta. Esta comunicación se efectúa mediante
un lenguaje preestablecido, de carácter gráfico - descriptivo, y que de preferencia se realiza mediante
símbolos, complementado en cierta proporción con leyendas. Así se logra transmitir en forma universal,
un mensaje que debe ser rápido y claramente interpretado por el receptor, con la anticipación suficiente
para alcanzar a tomar las decisiones pertinentes.
En general, una señal vial deberá cumplir con los siguientes requisitos mínimos:
• Ser necesaria; es decir, responder a requerimientos concretos y reales.
• Ser visible y llamar la atención; lo cual debe cumplirse tanto de día como de noche.
Es importante considerar el entorno, la ubicación con respecto a otras señales, la Retrorreflectividad,
condiciones climáticas del sector, etc.
• Ser legible y fácil de entender. En este aspecto es importante el concepto de comunicación con el
usuario, quien debe recibir mensajes claros y nítidos, sin posibilidad de interpretaciones o demoras en su
comprensión.
• No deben contener mensajes de publicidad o imágenes corporativas.
• Dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente; lo que implica que deben ser
ubicadas correctamente, a una distancia tal, que permitan tomar decisiones con antelación.
• Infundir respeto; esto se logra con un mensaje claro y coherente con las condiciones que enfrenta
el usuario, lo que se debiera traducir en una operación rápida y segura.
• Ser creíble; al igual que el respeto, esto se logra transmitiendo mensajes muy acordes con la
situación que va enfrentando el usuario, lo que induce una confianza en la señalización y una aceptación
sin dudas.
Se entenderá como una señal de tránsito a los siguientes dispositivos de seguridad vial:
• Señales verticales
• Señales horizontales
• Señales variables
• Elementos de apoyo
• Elementos de segregación
Tabla2: Niveles de deterioro de señales verticales de transito
Porcentaje de Deterioro (%)
Nivel de Deterioro Superficie Retrorreflectante Superficie No Retrorreflectante
Severidad Baja ≤5 ≤ 10
Severidad Media > 5 y ≤ 15 > 10 y ≤ 20
Severidad Alta > 15 > 20
CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE TRÁNSITO
De acuerdo con la función que desempeñan, estas señales verticales se clasifican en los siguientes tres
grupos:
Señales Regulatorias
Tienen por finalidad comunicar a los usuarios de las vías, las prioridades en el uso de las mismas, así como
las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su trasgresión constituye una
infracción a las normas del tránsito.
Señales Preventivas (advertencia de peligro)
Denominadas también señales de advertencia de peligro, tienen como propósito alertar a los usuarios, la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales que se encuentra más adelante en la vía o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Señales Informativas
Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que puedan llegar
a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. También informan acerca de distancias a
ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico y servicios al
usuario, entre otros.
CONCLUSIONES
• Para realizar el diseño de un intercambiador, de acuerdo con los criterios de seguridad y eficiencia
vial, es necesario contar con el espacio adecuado, que garantice la aplicación de las diversas
soluciones propuestas.
• Para diseños de intercambiadores a distinto nivel debe considerar intensidades superiores a 20000 o
1500 vehículos en hora pico.
• Las disposiciones de Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12, deben ser observadas por proyectistas,
constructores y por cualquier persona que desarrolle estudios y trabajos para el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.
3. RECOMENDACIONES
• Se debe considerar los datos de tráficos y jerarquía vial, estos deben ser confiables por lo cual se
recomienda utilizar tecnología actual para garantizar la efectividad de estos.
• Al momento de diseñar una vía se tome en cuenta todos los parámetros que van a influir en esta, para
que cumplan y abarque con todas las necesidades de los usuarios, pero también se analice con criterio
los elementos y varios factores que influyen al momento de diseñar la via ya sea en lo económico y
social.
4. BIBLIOGRAFIA
LIBRO, A., NORMA, P. E. Y. D. V., & VIAL, N. E. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PÚBLICAS DEL ECUADOR.
NEVI-12. (2013). MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR. NORMA PARA
ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES.
NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS . (2003). Normas de Diseño Geométrico de
carreteras. Obtenido de [Link]
de-carretera_2003-[Link]
5. LEGALIZACION DEL PARTICIPANTE
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Mireya Mishell Quishpe Quishpe
1752555506
