UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
TOPOGRAFÍA GENERAL II
SESIÓN 6
Expositor:
Ing.
ALFREDO M. ALCÁZAR
GONZALES
INTRODUCCIÓN AL TRAZO DE CARRETERAS
Y CANALES
Tanto para canales como para carreteras, se requiere
previamente de un levantamiento topográfico de una franja
de terreno centrada en un eje preliminar, marcado en el
campo durante la etapa de reconocimiento. Dicha franja
debe tener el ancho suficiente como para desarrollar
holgadamente el diseño en planta de los elementos
geométricos del canal ó carretera.
La carretera
Es una obra vial que sirve para unir puntos geográficos
como pueblos, ciudades, etc., atravesando terrenos de
configuración topográfica diversa, razón por la cual su
forma geométrica en planta esta formada por líneas rectas y
curvas horizontales:
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA EN PLANTA
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA EN PERFIL
ELEMENTOS TRANSVERSALES DE UNA CARRETERA
CANALES
El canal
Es fundamentalmente una obra hidráulica cuyo fin es conducir aguas. El
sentido del flujo siempre será hacia abajo y como en la carretera, su
geometría en planta también esta conformada por tramos rectos
enlazadas con curvas horizontales. Su perfil si difiere de las carreteras,
porque los cambios de pendiente de su rasante no requieren de enlace
con curvas verticales. Por lo general tiene pendientes bajísimas para
mantener la velocidad del flujo a niveles permisibles que eviten erosiones
en su fondo.
Pero la configuración topográfica del terreno puede obligar a proyectar
tramos muy cortos de pendiente fuerte, graderías ó caídas verticales que
terminan en pozas cuya profundidad es calculada para disipar la energía
que se produce, luego de la cual el canal retoma su pendiente moderada
para un flujo lento.
CANALES
PERFIL DE LOS CANALES
SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS CANALES
TOPOGRAFÍA DE UN CANAL
TOPOGRAFÍA DE UN CANAL
CÁLCULO DE LA LONGITUD TOTAL DEL EJE
CÁLCULO DE LA LONGITUD TOTAL DEL EJE
CÁLCULO DE LA LONGITUD TOTAL DEL EJE
LÍNEA DE GRADIENTE O LÍNEA DE CEROS
La ruta que sigue una carretera generalmente es sugerida
preliminarmente por una Línea de Gradiente o Línea de Cero. Está
definida por una pendiente adecuada para las condiciones topográficas
que se presentan y su forma es la que define a la forma de la vía en lo
que se refiere a direcciones de los alineamientos.
Se podría decir que la Línea de Gradiente sigue la forma del terreno
manteniéndose al ras, de manera que no se requiere cortar ni rellenar el
terreno para que mantenga la pendiente de diseño.
La línea de gradiente esta compuesta por segmentos de recta que
unen dos curvas de nivel consecutivas en forma ascendente o
descendente y cuya longitud está definida por la pendiente de diseño.
Donde: Ls = Longitud del segmento
a = Equidistancia ó intervalo vertical entre curvas de nivel
S% = Pendiente de diseño
LÍNEA DE GRADIENTE O LÍNEA DE CEROS
LÍNEA DE GRADIENTE O LÍNEA DE CEROS
Lg = Ls
Lg = Ls
LÍNEA DE GRADIENTE (Error de llegada)
Lg = Ls
Lg = Ls
LÍNEA DE GRADIENTE (Error de llegada)
Lg = Ls
Lg = Ls
LÍNEA DE GRADIENTE (Error de llegada)
Lg = Ls
Lg = Ls
LÍNEA DE GRADIENTE (Error de trazo)
Lg = Ls
Lg = Ls
LÍNEA DE GRADIENTE (Artificio para el trazo)
Lg = Ls
Lg = Ls
TRAZO DEL EJE DE LA VÍA SOBRE EL PLANO
Conocido también como poligonal de trazo, es la que se
replantear en el campo y esta compuesta de alineamientos
que tratan de ceñirse a la forma de la línea de gradiente.
Dependiendo de la configuración topográfica, hasta donde
sea posible se usan grandes alineamientos y menos curvas
horizontales.
El alineamiento horizontal directo es preferible, pero no
siempre la topografía lo permite. Esto implica el uso de
curvas horizontales para enlazar las tangentes en los
cambios de dirección. Las consideraciones de diseño para
los alineamientos se establecen de acuerdo a normas de
diseño. En este ítem solo nos limitamos al procedimiento
normal para fijar el eje y su relación con la línea de gradiente.
Lg = Ls
Lg = Ls
TRAZO DEL EJE DE LA VÍA SOBRE EL PLANO
Lg = Ls
Lg = Ls
TRAZO DEL EJE DE LA VÍA SOBRE EL PLANO
Lg = Ls
Lg = Ls
PROGRESIVAS Y ESTACAS
Lg = Ls
Lg = Ls
PROGRESIVAS Y ESTACAS
En carreteras, el eje debe marcarse cada cierta distancia en forma
progresiva desde el inicio hasta el final del tramo proyectado. Estas
marcas sirven para ubicar las secciones transversales en planta. Cuando
estas marcas se indican sobre el plano se les llama “Progresivas”.
Cuando se llevan al campo para ubicar el eje de la vía se les llama
“Estacas”, porque justamente son marcadas mediante estacas que se
clavan en el terreno. Sin embargo, es frecuente manejar ambos términos
para referirse a lo mismo. El intervalo entre estas marcas varía de
acuerdo a lo siguiente:
• Para estudios preliminares las progresivas van cada 50 ó 100 m sobre
los tramos rectos y en las curvas horizontales cada 20 m.
• Para estudios definitivos, las progresivas van a cada 20 m sobre los
tramos en tangente y 10 ó 5 m en las curvas horizontales.
La forma de indicarlas ó su nomenclatura, en general esta compuesta de
tres partes, aunque existen variaciones en su forma de nominarlas.
Lg = Ls
Lg = Ls
PROGRESIVAS Y ESTACAS
Por ejemplo, si se tiene un tramo de vía de 1,200.52 m, las progresivas
pueden indicarse de la siguiente manera:
En estudios preliminares:
El origen es 0+00+00 ó Km 0+00+00
La primera progresiva después del origen a 100 m será Km0+1+00 donde 1
significa 100 ó también se puede denominar 0 +100+00
La progresiva final es fraccionaria se puede indicar como: Km1+20+0.52
donde 20 significa 200 m ó también 1+200+0.52
En estudios definitivos:
El origen es 0+00+00 ó Km 0+00+00
La primera progresiva a 20 m es 0+00+20 ó Km 0+00+20.
La progresiva a 120 m será 0+10+20, donde 10 significa 100 m (10
decenas), ó también 0+120+00.
La progresiva final será Km1+20+0.52, donde 20 significa 200 (20 decenas)
ó también Km1+200+0.52.
